Gas Volga Cyber ​​2.4. Volga Siber: komente. "Volga Cyber": karakteristikat teknike, akordimi. Rishikimet e pronarëve të Volga Cyber

Hyundai Sonata 2,0 l, 137 kf, automatik me 4 shpejtësi, pajisje GLS, 602,700 rubla.

Brilliance M2 1.8 l, 136 kf, manuale me 5 shpejtësi, paketë Deluxe, 540,000 rubla.

Vollga Siber 2,4 l, 143 kf, automatik me 4 shpejtësi, pajisje komforti, 580,000 RUB.

Mënyra më e mirë për të marrë një ndjenjë për makinën është ta përzënë atë disa qindra kilometra larg. Zgjedhja jonë është Yaroslavl. Pika e fundit e vrapimit është sheshi kryesor i qytetit: arkitektura karakteristike "administrative" kombinohet në mënyrë harmonike me filozofinë e subjekteve, kryesisht Vollgën e re. Por tani për tani le t'i hedhim një vështrim më të afërt konkurrentëve.

AR, DIAMANTE?

Në muzg, Brilliance duket e veçantë, megjithëse shumë karakteristika, të kombinuara me stemën, ngjallin lidhje me Maserati. Natën, është e lehtë ta ngatërroni atë me një BMW - për shkak të "qerpikëve" të tij karakteristikë dritat anësore në fenerët. Dhe çfarë, jo modelet më të këqija! Ngjashmëritë me Modeli gjerman jo rastësi. Pesë vjet më parë, Brilliance dhe një kompani bavareze u hapën sipërmarrje e përbashkët Nga Prodhimi BMW Seria 3 dhe 5. Ishin pronarët e Brilliance që u kërkuan artistëve të studios Italdesign, përgjegjëse për zhvillimin e pamjes së M2, t'i jepnin makinës tiparet e standardit bavarez.

Është për të ardhur keq që përshtypja e këndshme e pamjes nuk mbështetet në nivelin e nuhatjes dhe ndjesive prekëse. Hap derën dhe ndjej menjëherë erën “nënshkrime” të një makine kineze. Edhe BMW-të erë, por aromat janë të ndryshme: një restorant i shtrenjtë evropian kundrejt një bazë perimesh.

Timoni me buzë të hollë, cilësia e dobët e zërit të sistemit audio - e gjithë kjo zhgënjen që në minutat e para. Por nuk ishte një ide e keqe! Paneli i përparmë është i tërhequr mirë; Kontrollet e kontrollit të klimës janë të organizuara në mënyrë të pazakontë, por të përshtatshme, butonat për hapjen e bagazhit dhe rezervuarit të gazit janë të vendosura mirë në tastierë, dhe instrumentet lakonike janë të mira.

Në lëvizje, Brilliance është gjithashtu e diskutueshme. Ai trajton pa sforcim gungat e vogla dhe qëndron me siguri në një vijë të drejtë në një udhë të mirë. Në valët e asfaltit, M2 fillon të lëkundet pak, dhe lëkundjet diagonale janë gjithashtu të zakonshme. Gropat e mëdha kumbojnë ashpër në pezullim - ka mungesë të konsumit të energjisë dhe udhëtimit.

Çuditërisht, pavarësisht nga të gjitha disavantazhet, "kinezët" kanë zakone sportive. Ndjekja me dëshirë e timonit dhe një diferencë e mirë stabiliteti gjatë rrotullimit janë meritë e pezullimit të përshtatur Mitsubishi-Galant të gjeneratës së mëparshme.

Inxhinierët ndoshta akorduan M2 sipas modelit të BMW, por diçka mungonte. Durim apo para?

Pse të gjitha pedalet kanë kaq pak udhëtim dhe kaq shumë forcë, si në një makinë sportive? Pse leva e kutisë së ingranazhit mbërthehet në mekanizmin e ndërrimit (selektiviteti, nga rruga, nuk është i keq!), sikur të ishte 30 gradë nën zero jashtë dritares? Ndërsa lëviz, dridhjet e levës prodhojnë një zhurmë rezonante që mund të ndalet vetëm duke vendosur dorën mbi të.

Por zhgënjimi më i madh është motori. Po, "Brilliance" doli të ishte pothuajse 2 sekonda më i shpejtë se kundërshtarët e tij në përshpejtim, por e keqja e kësaj fitoreje është pafuqia e plotë në rrotullime të ulëta. Në ngjitjet me një shpejtësi nën njëqind, së pari duhet të zbrisni në marshin e katërt, dhe më pas në të tretën. Nëse dëshironi të përdorni karakterin me shpejtësi të lartë në maksimum, përgatituni të dëgjoni një këngë të tensionuar.

"Brilliance" është një nga të paktat Prodhuesit kinezë, duke marrë pjesë në panairet më të mëdha evropiane të motorëve për disa vite me radhë. Dhe një nga të parët, makinat e të cilit dolën në shitje në BE. Por ata nuk kanë marrë ende mbështetje serioze nga elektorati europian.

NË FUNKË ME TAXI

Sekreti i rinisë së përjetshme të Sonatës është formula famëkeqe "makina më e madhe për paratë tuaja". Por, ndryshe nga ata kinezë, prodhuesit koreanë të automjeteve kanë kohë që funksionojnë jo vetëm me numra të thatë. Pse në Rusi brendshme prej lëkure, nëse nuk sigurohet ngrohja? Kinezët e ofrojnë këtë, koreanët jo. A është për shkak se Kina po bën ende makina për vete dhe Hyundai ka kohë që synon tregun e prishur amerikan?

“Sonata” është një produkt i planifikuar me kujdes, i fokusuar tek blerësi dhe i llogaritur deri në fitimin e fundit. Shkathtësia e pamjes, siç pritej, derdhet në brendësi dhe "troje" në asfalt. Selia e shoferit në dukje pa formë ju lejon të uleni rehat. Gjëja kryesore është që lartësia të mos e kalojë shumë mesataren, përndryshe nuk do të ketë rregullim të mjaftueshëm në gjatësi. Kontrolli i dritës dhe klimës është i qartë që në sekondat e para në një nivel intuitiv. Dhe fakti që radio nuk është e integruar, ndoshta është për të mirë?

Lëreni që pezullimi të jetë shumë i butë dhe reagimet ndaj rrotullimit të timonit vonohen dhe shkaktojnë dridhje të ngjashme me pelte në sternë. Por udhëtimi është i mirë! Ju nuk vozitni në Sonata - ju notoni, duke mos vënë re shtresat dhe njollat ​​e lëmuara të rrugës; vetëm herë pas here mund të dëgjohet nga poshtë daullet e zhavorrit përgjatë harqeve.

Për të mos e trembur këtë ninullë, nuk duhet të abuzoni me përshpejtuesin. Transmision automatik punon pa probleme në mënyrë që të mos shqetësojë pasagjerin, dhe ulërima e motorit është shpejtësi të lartë të bind shpejt të heqësh këmbën nga gazi. Aktiv shpejtësi të lartë Sonata noton pak, por jo në mënyrë të frikshme, përgjatë rrugës, duke ju kujtuar edhe një herë: nuk ka nevojë të nxitoni! Është e pamundur të fitosh një votues me kotësi: të duhet një linjë e qartë sjelljeje dhe një program i mirë zgjedhor. Argumentet e Hyundai-t janë të hekurta: ka një ndarje të madhe bagazhesh, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme edhe për tre pasagjerë të mëdhenj, dhe modeli ka një reputacion të shkëlqyer - shikoni sa Sonata me taksi me kuadrate ka në rrugë.

ÇKA NËSE NUK E MARRIN?

Për momentin, ne rrallë e ndiejmë moshën tonë. Unë e njoh timen nga makinat. Është e çuditshme të shohësh format e copëtuara të viteve 1980 dhe të kujtosh vitet e tua të shkollës është edhe më e mrekullueshme të shikosh rrumbullakësinë naive të viteve 1970. Profili grabitqar i Cyber ​​thotë qartë: Unë vij nga fundi i viteve 1990 - fillimi i viteve 2000. I lindur në Detroitin Amerikan, vazhdoi të shërbente në Detroitin rus...

Një herë kam arritur të ngas Sebring, nga i cili është bërë Cyber, për një ose dy ditë. Do të duket, ku mund të presim diçka të re? Por kjo "Vollga" është ndryshe! Nuk po flas për pamjen e jashtme, e cila, meqë ra fjala, i pëlqente shumicës së miqve të mi. Inxhinierët e GAZ arritën të kombinojnë të papajtueshmet.

Makina i injoron gjurmët dhe, kur një rrotë godet një gropë të madhe, ajo dridhet vetëm me shpejtësi mesatare. E shkëlqyeshme stabiliteti i drejtimit kombinuar me butësi të mirë. Mbaj mend që Sebring tregoi butësi të tepruar në këtë çështje, deri në zhytje kur frenonte dhe u ul në këmbë gjatë një fillimi të mprehtë. "Cyber" është plotësisht i lirë nga këto amerikanizma. Ju nuk prisni që një makinë jashtë shtetit të ndjekë me bindje timonin, forca e reagimit të së cilës është afër optimales. Në përgjigje të drejtimit provokues ka një aluzion nëndrejtimi. Automatiku me 4 shpejtësi, i cili është jo modest për këto kohë, pritet të jetë i ngadaltë, veçanërisht kur zvogëlon shpejtësinë, dhe lufton edhe kur udhëtim i qetë rrotulloni motorin deri në 4500 rpm. Gjatë goditjes, motori zhurmon kërcënues, por ju prisni më shumë nga nxitimi. Megjithatë, një zyrtar i respektuar nuk duhet të nxitohet! Nga rruga, si është për të në Vollgën e re?

Ulja nuk është shumë e përshtatshme - është e nevojshme t'i jepni Cyber ​​një hark të përmasave provinciale. Pasi të keni hyrë në kabinë, do t'ju duhet të shqetësoheni në kërkim të një pozicioni të rehatshëm: sedilja është e ulët, këmbët tuaja varen në ajër. Të tre këtu nuk ndihemi rehat: ai i mesit pengohet nga një tunel në dysheme dhe kokat e pasagjerëve pothuajse u përplasën në tavan. Ju nuk mund ta ndihmoni atë - mosha! Jo pasagjerë, por Chrysler. Këto nuk janë të vetmet anakronizma: kondicioneri ka pulla rrotulluese me një algoritëm të pazakontë, fshirëset marrin jetë pas rrotullimit të timonit në çelësin e kolonës së timonit - është e pamundur të zgjidhni modalitetin e dëshiruar herën e parë. Në të njëjtën mënyrë (vetëm në të majtë) ndizet ndriçimi i instrumentit dhe kur rrotulloni timonin në pozicionin ekstrem, papritmas do të verboheni nga llamba e brendshme. Unë të njoh, Volga e mirë e vjetër!

Llogaritja e GAZ është e qartë: një makinë Prodhimi rus dhe një markë origjinale ruse (pa marrë parasysh që shkronjat janë latine) është shumë premtuese nga pikëpamja e urdhrave të qeverisë. Ndoshta marrëveshja përkatëse është arritur para fillimit të prodhimit? Nëse po, atëherë projekti mbrohet nga dështimi nga kompania më e besueshme e sigurimeve - shteti. Pra, për kërcënimin e menaxherit të ndërtesës nga komedia e Gaidaev: "Dhe nëse nuk e marrin, ne do të fikim gazin!" - nuk ka gjasa të realizohet.

MOTORRI: benzinë ​​1.6 dhe 1.8 litra (100 dhe 136 kf).

TRANSMETIM: Manual me 5 shpejtësi.

PAJISJET: E rehatshme, luksoze.

ÇMIMI: 455,000–540,000 rubla

Trajtim i mirë dhe udhëtim i qetë me shpejtësi të lartë, pamje moderne.

Përpjekje e tepërt në pedale dhe në mekanizmin e ndërrimit të marsheve, motori i ngadaltë në "fund", bagazhi i papërshtatshëm.

VLERËSIMI I PËRGJITHSHËM 7.5

Të vizatuara mirë, të montuara mirë, të pa përfunduara fare - me një grup të tillë pronash është e vështirë të pretendosh sukses.

Hyundai Sonata

Modeli korean debutoi në 2001 në Rusi, ai është prodhuar në TagAZ që nga viti 2004.

MOTORËT: benzinë ​​2.0 dhe 2.7 litra (137 dhe 172 kf).

KUTITË ME INGRAM:

PAJISJET: GL, GLS.

ÇMIMI: 527,000–725,700 fshij.

Butësi e mirë, sedilje e gjerë e pasme, funksionim logjik automatik.

Jo informative drejtimin, i vogel pastrimi nga toka.

VLERËSIMI I PËRGJITHSHËM 8.1

I testuar me kohë model i rehatshëm për ata që nuk nguten kurrë.

Vollga Siber

Chrysler Sebring i ridizajnuar (aka Dodge Stratus) i vitit 2000 hyri në linjën e montimit të GAZ në shtator të vitit që po largohet.

MOTORRI: benzinë ​​2.0 dhe 2.4 litra (141 dhe 143 kf).

TRANSMETIM: Me 5 shpejtësi manuale, me 4 shpejtësi automatike.

PAJISJET: Komfort, Lux.

ÇMIMI: 540,000–640,000 fshij.

I përshtatshëm sedilja e shoferit, bagazh i gjerë, rishikim i mirë, kontrollueshmëri e saktë.

Hapësirë ​​modeste nga toka, dridhje në timon, mungesë e kontrollit të klimës.

VLERËSIMI I PËRGJITHSHËM 8.2

Sharmi amerikan, sjelljet e drejtimit të automjeteve të përshtatura me Rusinë dhe një emër vendas të bëjnë të falësh shumë mangësi.

Mikhail Gzovsky:“Pavarësisht progresit të prekshëm, makina kineze larg konkurrentëve koreanë dhe amerikanë, madje edhe nga ata që nuk janë të rinj në dizajn.”

Fati i makinës GAZ Volga Cyber ​​është shumë i pazakontë për vendin tonë. Deripaska vendosi të prodhojë në GAZ makinë e re, jo një modifikim i mëtejshëm i Vollgës, por një makinë që ishte konkurruese në atë kohë. Chrysler Sebring, i prodhuar deri në vitin 2006, u zgjodh si donator... rishikimi i plotë →

Makina VOLGA SIBER. Udhëtoni nga Yakutsk në Mytishchi. E gjitha filloi me faktin se gruaja, me presionin e saj karakteristik, këmbënguli të transferohej për qëndrim të përhershëm në rajonin e Moskës, e cila përfundoi me blerjen e një apartamenti në qytetin e Mytishchi. Më duhet të them që 3 vitet e fundit kam udhëtuar... rishikim i plotë →

Personalisht besoj se në ditët e sotme nuk bëjnë makina kaq të besueshme, cilësore... të vërteta si dikur (15-20 vjet më parë), me të cilat vozitej një milion, dhe të paktën kaq. Për të mos thënë që filluan të kalben vetëm pas shumë vitesh, nëse filluan të kalben fare.... rishikimi i plotë →

Vendosa të shkruaj një përmbledhje për makinën Volga Cyber. Fati i tij është shumë i pazakontë për vendin tonë. Deripaska vendosi të prodhojë një makinë të re në GAZ, jo një modifikim të mëtejshëm të Vollgës, por një makinë që ishte konkurruese në atë kohë. Chrysler Sebring u zgjodh si donator... rishikim i plotë →

Shkoi në makina te ndryshme: Moskvich 412, GAZ 31029, 3110 (motori 402), 3110 (motori 406), 31105 (Chrysler), Toyota Carina, Chevrolet Lanos, Lacetti, Hyundai Accent. Pse zgjodha Cyber ​​- raporti optimal çmim-cilësi. Makinë e bukur për para të arsyeshme. Përshtypjet... rishikimi i plotë →

Përshëndetje burra! Bleva një Volga Cyber ​​për ditëlindjen time më 12 qershor, tani është ditëlindja ime çdo ditë! Nuk mund të isha më e lumtur! Para kësaj kam vozitur një legen VAZ-21074 dhe një Hyundai Accent. Servisimi i theksit më kushtoi të paktën 6,500 rubla çdo 10,000 km, dhe... rishikim i plotë →

15 vite eksperience. Makinat e mëparshme: Merc 124, Mitsubishi Pajero, Volvo 850, Ford Mondeo, Volvo S60, Volvo XC90 Këtë makinë e kam marrë për punë. Nisur nga të kuptuarit që një kalë pune me listën e nevojshme opsione komode (klima e kondicionuar, xhamat elektrikë, etj... rishikim i plotë →

Përshëndetje të gjithëve! Përshëndetje të gjithëve nga qyteti i Ryazan! Kam lexuar komente në SIBER, dhe sigurisht më vjen mirë që të gjithë janë të kënaqur me këtë makinë. Unë nuk bëj përjashtim, por mesa duket kam qenë "me fat". Ka një problem që nuk diskutohet në faqe... Edhe pse duhet theksuar se mes pjesëmarrësve ka shumë... rishikim i plotë →

Ne përdorëm një VAZ-2107 dhe një GAZ 3102. Në vitin 2009 bleva një Saiber dhe nuk jam penduar kurrë. Kur vendosa të blija një makinë të re, vizitova shumë sallone (fillimisht doja një makinë të huaj), u ndala aksidentalisht në një ekspozitë të GAZ dhe pashë Saiber Comfort, kuptova se kjo ishte ajo që më duhej. E shkëlqyeshme... rishikim i plotë →

dite te mire. Bleva një Volga Cyber ​​më 10 tetor 2009. Para kësaj kam pasur makina: VAZ2105,2115, Volvo 740, Opel Ascona, Moskvich 412, Opel Omega, Honda Shuttle, Volga 3110,3102, Dodge Caravan. Eksperiencë drejtuese mbi 15 vjet. Të gjitha makinat ishin të përdorura. Probleme... rishikim i plotë →

Makina është blerë në Mars 2009. Ngjyra e zezë. Motorri 2.4 litra me kambio automatike. Aktiv për momentin kilometrazhi 28455 kilometra. Përshtypjet e përgjithshme. Unë jetoj në qytetin e Tomsk. Cyber ​​është një gjë e rrallë këtu, tani në qytetin tonë ka vetëm 4-5 të tilla, nuk do t'i shihni shkurt. Nuk ka... rishikim të plotë →

Çfarë doje të dinit për Cyber-in, por kishit siklet të pyesnit Më 18 Prill, u bë një vit që kur zotëroja Cyber. Ose, për ta rifrazuar, një vit që ai më jep kënaqësi On burime të ndryshme ka informacione të ndryshme, ndonjëherë kontradiktore dhe reciprokisht përjashtuese.... rishikim i plotë →

U bë një vit që nuk kam hipur në Cyber. Para tij kam vozitur një Zhiguli 2107, 2112 dhe një Volga 3102. Kur zgjedh këtë makinë, çmimi ishte faktori kryesor. desha makinë e re brenda 500 mijë rubla. Kam vizituar të gjitha sallonet në Nizhny, as që kam menduar për Cyber ​​në fillim... Tashmë... rishikim i plotë →

dite te mire. Siber 29.05.2009. Largësia 4000 km. Udhëtoi për në Moskë dhe mbrapa (1300 km). Pa lodhje. Sediljet janë shumë komode me rregullim elektrik në 10 pozicione (të shoferit). E trajton rrugën në mënyrë perfekte. Përshpejtuar deri në 200 km/h. Pastaj ishte tmerrësisht i pastër... rishikim i plotë →

Mendimi personal. Përparësitë: Kontrollueshmëri e shkëlqyeshme, timoni me energji elektrike mund të rrotullohet në një parking vetëm me një gisht, shumë i lehtë; Komoditeti në krahasim me paraardhësit e tij, kambio automatike e shumëpritur, kondicioneri, sediljet elektrike etj.; Dinamikë e mirë e makinës, e balancuar mirë midis... rishikim i plotë →

Shkova në shitësin e makinave dhe shikova Cyber. Opinioni i formuar nga media ishte ashpër negativ: një kopje e një makine amerikane të pasuksesshme, shumë e shtrenjtë në krahasim me konkurrentët e saj, konsumi i lartë si të gjitha makinat amerikane (deri në 20 l...

Në vitin 2000, uzina ndryshoi pronarin e saj: kompania e Oleg Deripaska fitoi një aksion kontrollues në GAZ OJSC. Pronari i ri nuk ishte shumë i kënaqur me situatën aktuale, kështu që kompania iu nënshtrua një ristrukturimi në shkallë të gjerë, gjatë të cilit u kufizuan një sërë projektesh dhe fushash. Qëllimi kryesor ishte shndërrimi i fabrikës së makinave jofitimprurëse në një ndërmarrje fitimprurëse. Ashtu si në vitet nëntëdhjetë të vështira, GAZ duhej të mbijetonte në kurriz të automjeteve komerciale, mbi të cilat u vendos theksi kryesor.

Sigurisht, ndarja e makinave të pasagjerëve modernizoi Vollgën e vjetër në mesin e viteve 2000, por ajo mund të konkurronte me makinat e huaja vetëm në dimensione lineare, duke humbur plotësisht ndaj tyre në rehati, ergonomi, besueshmëri dhe siguri. Ishte e qartë se duhej një makinë thelbësisht e re që nuk kishte asgjë të përbashkët me platformën e vjetër.

Meqenëse GAZ tashmë kishte përvojë në blerje kompanitë e huaja për të zgjeruar tuajin gamën e modelit(po flasim për Kompania angleze LDV Group), pa vonesë, vendosi të bëjë të njëjtën gjë me makinat.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pronarët e uzinës së automobilave Gorky nuk blenë vetëm një licencë për të prodhuar makina të huaja - në vitin 2006, GAZ Group bleu fabrikën e Kuvendit Sterling Heights, në pronësi të ndaj koncernit Daimler Chrysler. Ka prodhuar të ndryshme Modele Dodge, Chrysler dhe Plymouth, duke përfshirë "vëllezërit binjakë" Chrysler Sebring dhe Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ideja nuk ishte e keqe: në vend të Volzhankas së vjetëruar prej kohësh, Nizhny Novgorod supozohej të prodhonin makina mjaft moderne me madhësi të mesme, të cilat në klasë dhe qëllimin e synuar ishin një analog i Vollgës. Është e rëndësishme që makinë amerikane, megjithë paraqitjen e lëvizjes së rrotave të përparme, në konceptin e saj të përgjithshëm ishte më afër GAZ sesa homologët e tij aziatikë dhe evropianë. Në fund të fundit, vetë uzina ruse e automobilave kishte rrënjë jashtë shtetit - produktet e saj të para ishin makina Ford A dhe .

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Makina, mbi 4.8 metra e gjatë, bazohej në platformën me rrota të përparme Chrysler JR41. Makina nuk mund të quhet e vjetër - Sebrings dhe Stratuse të kësaj gjenerate filluan të prodhohen në vitin 2000, dhe version evropian u shfaq një vit më vonë.

Dallimet e jashtme midis Cyber ​​dhe homologëve të tij jashtë shtetit ishin minimale - parakolp të ndryshëm, një grilë radiatori të ndryshëm dhe optikë që plotësonin standardet ruse. Është interesante që me "rusifikimin" dizajni Sedani amerikan u finalizua nga një kontraktues i palës së tretë - dyqani britanik i trupit Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Është për të ardhur keq që edhe para kësaj, gjatë rivendosjes amerikane të vitit 2003, makina humbi marrjen e saj ovale të ajrit, në të cilën një "kockë balene" në stilin e Volga M-21 të parë do të përshtatej në mënyrë të përsosur. Në vend të kësaj, Sebring mori një grilë trapezoidale që të kujton pjesën e përparme të Audi.


Epo, në Versioni rus Cyber ​​humbi gjithashtu "zogun" e Chrysler në grilë, duke ngjallur përsëri kujtimet e "njëzet e një".


Teknikisht, versioni rus, i quajtur fillimisht GAZ Siber dhe më pas Volga Siber, praktikisht nuk ishte i ndryshëm nga "amerikanët", përveç se motori 2.7 litra V6 nuk u instalua kurrë në Cybers në Federatën Ruse, dhe një më modest me dy litra. versioni u prodhua edhe në seri Në fund, nuk shkova as unë.

1 / 2

2 / 2

Përballë realitetit, uzina vendosi që nga pikëpamja e përfitimit, vetëm dy modifikime do të ishin të mjaftueshme, të ndryshme vetëm në transmetim - një automatik me katër shpejtësi ose një manual me pesë shpejtësi, përkatësisht. Cyber ​​kishte vetëm një motor - një motor me katër cilindra me gjashtëmbëdhjetë valvula me një zhvendosje prej 2.4 litrash. Ai prodhoi një fuqi mjaft të respektueshme 143 kf. dhe 210 Nm çift rrotullues - i krahasueshëm me motorin "katërqind e gjashtë" të Volgës dhe nuk e di Zoti se çfarë sipas standardeve të sedanëve "të ngarkuar" gjermanë, por mjaftueshëm për lëvizje të qetë përgjatë "autobahnave" ruse. Nga rruga, për këtë qëllim, pezullimi i makinës u modifikua pak, duke rritur ngurtësinë elementet elastike, e cila kishte një efekt pozitiv në trajtimin.

1 / 2

2 / 2

Edhe në konfigurimin bazë të Comfort, Volga Siber ishte i pajisur shumë më mirë se Volga e mëparshme: ajër i kondicionuar, dy airbag, ABS, kontrolli i tërheqjes, sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike në 6 drejtime, sistemi audio, etj.

1 / 2

2 / 2

Versioni "luksoz" (quhej Lux) përfshinte një pjesë të brendshme prej lëkure me veshje druri dhe sedilja e shoferit mund të rregullohej deri në 10 drejtime.


Do të duket opsion i madh! Një makinë e madhe, e gjerë dhe e rehatshme është ajo që ju nevojitet për konsumatorin rus, për të cilin Vollga që nga kohërat sovjetike ka qenë një simbol i prestigjit dhe i përket " të fortë të botës kjo."

1 / 2

2 / 2

Nuk është për t'u habitur që pronarët e GAZ kishin plane të mëdha: tashmë në vitin e parë të prodhimit ata planifikuan të prodhonin 10,000 Cybers, në vitin e ardhshëm, 2009, ata do të bënin 45,000 makina, dhe në të ardhmen fabrika ishte menduar. për të prodhuar rreth 65,000 makina të këtij modeli në vit me kapacitet fabrikash të projektuar prej 100,000 copë. Ëndrrat, ëndrrat...

Mjerisht, makina ishte e destinuar të shfaqej tregu rus në një kohë shumë fatkeqe - në prag të krizës financiare që shpërtheu në vjeshtën e vitit 2008.

Një grup prodhimi pilot u prodhua në mars, dhe prodhim serik Sabers, në fund të gushtit filluan dërgesat e para për "punëtorët e korporatave", dhe nga tetori makina u shfaq në shitje falas për të gjithë, nga të cilët kishte shumë pak deri në fund të 2008. Për shkak të rënies së çmimeve të naftës dhe borxhit të jashtëm të konsiderueshëm të vendit, në tetor 2008 filloi një krizë financiare dhe ekonomike në shkallë të gjerë në Federatën Ruse. Bankat pësuan humbje të mëdha dhe shkurtuan papritur programet e tyre të kreditit, gjë që preku menjëherë konsumatorin e zakonshëm - i njëjti që supozohej të bëhej blerësi i Cyber.


Planet për lëshimin e një modeli të ri u detyruan menjëherë të rishikohen: në vitin 2008 ata vendosën të lëshonin 3,000 kopje, dhe në 2009 - vetëm 10,000, me një çmim mbi 500,000 rubla, Cyber ​​nuk ishte oferta më interesante. në tregun e shembur papritur. Prandaj, nga 1717 makina të prodhuara në vitin 2008, vetëm 428 Volga Sibers gjetën blerësit e tyre. Në fakt, ishte dështim i plotë, dhe prodhimi i produktit të ri duhej të ndalohej në mars 2009 - deri në atë kohë, më pak se 200 kopje ishin prodhuar që nga fillimi i vitit.


Sidoqoftë, problemet me shitjen e produkteve në ndërmarrje filluan tashmë në tremujorin e katërt të vitit 2008, për shkak të së cilës uzina disa herë ndaloi transportuesit e saj të mbetur - përfshirë ato për prodhimin e pajisjeve tregtare, në të cilat ekzistonte ndërmarrja.

Nuk është çudi që për shkak të një rënie të mprehtë të vëllimeve të shitjeve makina të përfunduara Fabrika pësoi një borxh të konsiderueshëm ndaj furnitorëve dhe kreditorëve - rreth 20 miliardë rubla. Në këtë pikë, uzina madje vendosi të ndalonte prodhimin e Volgas konvencionale me mundësinë e rifillimit nëse situata përmirësohej, por kjo nuk zgjidhi problemet financiare. Prandaj, menaxhmenti i GAZ u përpoq të dilte nga kriza në mënyra të tjera, duke shkurtuar rreth 10,000 punonjës dhe duke kaluar në një javë më të shkurtër pune. Në një përpjekje për të përmirësuar pozicionin e vet financiar, GAZ Group madje shpejt hoqi qafe asetin e tij britanik - fabrikën LDV Holdings, e cila prodhonte automjete komerciale Maxus.

Shteti erdhi në shpëtim: GAZ Group mori një urdhër për të furnizuar mbi 400 kiberne për Ministrinë e Punëve të Brendshme dhe Ministrinë e Situatave të Emergjencave të Rusisë, pasi modeli ishte përfshirë në listë makina shtëpiake për prokurimin e centralizuar të qeverisë. Në të vërtetë, në shkurt 2009, Qeveria e Federatës Ruse vendosi të sigurojë mbështetje financiare për Grupin GAZ.

Vërtetë, viti nuk ishte ende shumë i suksesshëm për modelin e ri - më pak se tre mijë Sibers Volga u prodhuan dhe u shitën. Por Cyber ​​ishte me fat - si pjesë e mbështetjes shtetërore, ai u përfshi gjithashtu në listën e makinave që mund të bliheshin nën programin shtetëror të riciklimit, i cili i lejoi atij të kursente 50,000 rubla.

Vitin e ardhshëm, 2010, gjendjen ekonomike filloi të përmirësohej pak dhe tregu rus i makinave filloi të ngrihej pak nga gjunjët. Megjithatë, për shkak të problemeve me furnizimin e komponentëve, prodhimi u pezullua përsëri, duke prodhuar gjithsej rreth 5000 Cyber ​​në 2010.


Megjithë pastrimin e rritur të tokës në krahasim me origjinalin, sedani doli të ishte jo shumë i përshtatshëm për rrugët ruse

Programi i vetë kompanisë për riciklimin e makinave të pasagjerëve ndihmoi në rritjen e shitjeve të sedanit "të vdekur" në këtë nivel. Si pjesë e funksionimit të saj, uzina ofroi një zbritje shtesë prej 70,000 rubla, e cila në total program shtetëror riciklimi i lejoi blerësit të kursente deri në 120,000 "dru". Në të njëjtën kohë, as viti i prodhimit të makinës dhe as periudha e pronësisë nuk kishin rëndësi, por dorëzimi makinë e vjetër kur blini Cyber, si fizik ashtu edhe personat juridikë nga çdo rajon i Rusisë. Shkurtimisht, uzina bëri gjithçka për të "ringjallur" shitjet e modelit të ri.

Nuk ndihmoi: Volga Siber mbeti një makinë jofitimprurëse për kompaninë, prodhimi i së cilës u vendos të ndërpritet në tetor 2010. Kështu, modeli qëndroi në linjën e montimit për saktësisht dy vjet, pa i mbijetuar pasojave të krizës. Në total, u prodhuan më pak se 9000 makina dhe jo të gjitha u shitën. Makinat, të cilat nuk i gjetën kurrë pronarët e tyre, punonin si taksi Kuban Express në aeroportet në Territorin Krasnodar. Kompania që nisi këtë projekt, Basel, siç mund ta merrni me mend, i përket të njëjtit Oleg Deripaska.


Funksionim praktik Saberov zbuloi një mungesë leje dhe të dobët aftësia gjeometrike ndër-vendore. Por kjo nuk është ajo që shkatërroi makinën amerikano-ruse - Cyber ​​thjesht ra viktimë e krizës, duke u bërë një nga "dështimet epike" më të mëdha Industria ruse e automobilave. Një fakt interesant: një dekadë më parë, në një kohë po aq fatkeqe për vete, u hap një tjetër fabrikë automobilistike ruse, Doninvest. Nisja e tij menjëherë pas parazgjedhjes që ndodhi në 1998 mund të quhet me besim një fillim i rremë. Mjerisht, Saber doli të ishte i njëjti humbës, duke u bërë makina e fundit e pasagjerëve të Uzinës së Automjeteve Gorky.

Interesante, në kohët e para krizës makinë amerikane"ndau" "zemrën" e saj me Vollgën e vërtetë: që nga vera e vitit 2006, i njëjti motor 2.4 litra u instalua në GAZ-31105 Motori Chrysler, prodhuar në Meksikë.

Kjo kërkonte ndryshime të caktuara të paraqitjes që do të bëheshin në dizajnin e makinës, dhe transmisioni gjithashtu u modifikua. Në "ar" për rusishten tregu i automobilave Në vitin 2007, mbi gjysma e Volgas klasike ishte e pajisur me një motor të prodhuar nga Meksika, jo më pak sepse GAZ dhe ZMZ nuk mund të gjenin gjithmonë një gjuhë të përbashkët në lidhje me koston e motorëve rusë.


Sidoqoftë, kriza jo vetëm që goditi fort "turistin e huaj" Cyber, por gjithashtu hodhi në pension "maune" të zakonshme, të cilat në fund të viteve 2000 kishin pushuar së kërkuari edhe në mesin e atyre besnikë ndaj këtij modeli dhe marke. shoferë rusë. Dhe pronarët e ndërmarrjes, me sa duket, në atë moment ishin lodhur duke pësuar humbje nga prodhimi i makinave të pasagjerëve, si pasojë e të cilave u ndërpre. Që atëherë, GAZ Group është përqendruar plotësisht në prodhimin e automjeteve komerciale dhe kamionëve - siç ka treguar përvoja e dy dekadave të lundrimit të lirë në një ekonomi tregu pas rënies së BRSS, nga pikëpamja e biznesit ata rezultuan të ishin shumë më të suksesshme dhe fitimprurëse. Mund të hamendësojmë vetëm se sa i padobishëm doli të ishte sedani ruso-amerikan nëse prodhimi i tij braktisej në vitin relativisht të begatë të 2010.

Megjithatë, në fund të vitit 2012 në Fabrika e automobilave Gorky vazhdoi të prodhonte makina! Vërtetë, kjo nuk ka të bëjë me Vollgën: në ndërmarrje, me porosi Grupi Volkswagen Rus ngriti prodhimin duke përdorur një metodë në shkallë të vogël Makina Skoda dhe Volkswagen, si dhe sedans dhe Chevrolet hatchbacks Aveo.

Jeni penduar që Siber u shfaq në një moment kaq të papërshtatshëm?

Mesatare Dizajn Lloji trupi me 4 dyer sedan(5 vende) Platforma Chrysler JR41 Paraqitja ngasja e rrotave të përparme të motorit të përparmë Formula e rrotave 4x2 Motorri Transmetim 5-st Transmetim manual
4-st Transmision automatik Karakteristikat Masi-dimensionale Gjatësia 4858 mm Gjerësia 1792 mm Lartësia 1409 mm Pastrimi 140 mm Baza e rrotave 2743 mm Pista e pasme 1528 mm Pista e përparme 1528 mm Pesha 1625 kg Në treg Të lidhura Chrysler Sebring
Dodge Stratus Modele të ngjashme Chrysler Sebring Dodge Stratus Segmenti D-segmenti Të tjera Vëllimi i rezervuarit 61 l. Dizajneri UltraMotive

Volga Siber 2 (anuluar) →

Skedarët e mediave në Wikimedia Commons

E fundit për vitin 2013 makinë kompanitë.

Dizajn

Modeli ishte planifikuar të prodhohej në dy nivele të veshjes: Comfort (me motorë 2.0 dhe 2.4) dhe Lux (motor 2.4 l). Kishte gjithashtu plane për të instaluar një 2.7 litra. Sidoqoftë, vetëm modifikimet 2.4 litra me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi hynë në prodhim masiv. transmetim automatik (Transmision automatik). Që nga fillimi i prillit 2010, është shfaqur një version Volga Siber me një motor 2.4 litra dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. transmetim manual (Transmetim manual) NV-T350 nga New Venture Gear. Sipas prodhuesit, ky modifikim u krijua duke marrë parasysh dëshirat e blerësve të mundshëm. Për të punuar me një transmetim manual, motori i sedanit u modifikua - në veçanti, ai u rrit çift ​​rrotullues me shpejtësi të ulët.

Si rezultat konfigurimin bazë Volga Siber u bë një version Comfort me motor me katër cilindra vëllimi 2.429 l. Me mekanizmi i valvulave DOHC(143 kf, 210 Nm) dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Opsionet

Kostoja e një Siber bazë Volga me transmetim manual ingranazhet në 1 prill 2010 ishte 496,200 rubla (rreth 20,000 rubla më pak se kostoja e paketës me transmetim automatik).

Paketa bazë e pajisjeve Comfort përfshin: trup të galvanizuar, kondicioner, dy airbags Gjenerata e ardhshme me mbushje gazi me shumë faza, ABS , sistemi i kontrollit të tërheqjes"Kontrolli i tërheqjes" halogjen fenerët me vonesë të fikjes dhe rregullim të nivelit, drejtues me energji elektrike, pjerrësi e rregullueshme kolona e drejtimit, jastëk elektrik i sediljes së shoferit (6 drejtime; mbështetësja e shpinës dhe e mesit kanë rregullim manual) dhe të gjitha dritaret (me sistemin “One Touch” vetëm për dritaren e shoferit), sistem audio me marrës CD, 6 altoparlantë dhe përforcues, pasqyra me ngrohje dhe palosje me rregullim elektrik, pasqyrë e pasme me zbehje automatike, pasqyra me ndriçim në diell. vizore, mbyllje qendrore, madhësia e plotë rrotë rezervë. Çmimi në këtë konfigurim ishte 516 mijë rubla.

Pajisjet standarde të versionit Lux përveç atij bazë: brendësia prej lëkure me panele prej druri të rremë, sedilja e shoferit e rregullueshme në 10 drejtime dhe sediljet e përparme me ngrohje, mbajtëset e gotave me ndriçim pasagjerët e pasëm, rrota aliazhi, rondele e fenerëve dhe dritat e mjegullës. Çmimi për automjetet Lux ishte 586,300 rubla.

Makina u ofrua në një nga pesë opsionet e ngjyrave (të gjitha metalike): Las Vegas Gold; e zezë Hollywood E zezë; blu e errët Chicago Blue dhe Alaska Silver, e bardhë "Arctic White".

Prodhimi

Fillimisht ishte planifikuar që 10,000 automjete Volga Siber të prodhoheshin në vitin 2008, dhe në 2009- 45,000 Në afat të gjatë, prodhimi vjetor i Volga Siber ishte planifikuar në shumën prej 65,000 makinash me kapacitet projektues të uzinës 100,000 makina, gjë që supozohej të arrihej përmes zhvillimit. SKD montimi i makinave të klasave më ekonomike.

Plani, i përshtatur për shkak të fillimit të krizës, parashikonte prodhimin e vetëm 3000 makinave në vitin 2008 dhe 10000 në vitin 2009. Në fakt, në vitin 2008 u prodhuan 1717 Cyber ​​dhe u shitën vetëm 428 makina. Plani i rregulluar për vitin 2009 ishte 8,000 makina (në vëllimin e kompleteve të montimit të blera në SHBA). Sipas të dhënave të gazetës Kommersant të shpallur më 2 mars 2009, prodhimi i Volga Siber duhet të ishte kufizuar tashmë në 2010 si joprofitabile. Sidoqoftë, tashmë më 3 mars, menaxhmenti i GAZ Group lëshoi ​​një përgënjeshtrim zyrtar të këtij informacioni. . Sidoqoftë, prodhimi i Volga Siber u ndal në Mars 2009 (në tremujorin e parë, sipas ASM-Holding, u prodhuan vetëm 187 njësi). Në qershor, prodhimi i modelit Volga Siber u rifillua në lidhje me përmbushjen e një urdhri qeveritar. Sipas ASM-Holding, 445 Cybers janë prodhuar në 6 muajt e parë të vitit 2009.

Në fund të vitit 2009, uzina përfundoi dy kontrata për furnizimin e 188 makinave Ministria e Punëve të Brendshme të Rusisë dhe 256 njësi. - Ministria e Situatave Emergjente të Rusisë. . Përveç kësaj, në fund të vitit 2009 automjetet komerciale Cyber ​​ishin në dispozicion në shitësit në Nizhny Novgorod dhe qytete të tjera. Në fakt, në vitin 2009 u prodhuan vetëm 2151 Cyber ​​dhe u shitën 2780 makina.

Në janar - qershor 2010, GAZ planifikoi të prodhojë 2.5 mijë automjete Volga Siber. . Në tremujorin e dytë të vitit 2010, prodhimi kibernetik u pezullua përsëri për shkak të problemeve me furnizimin e komponentëve. 25 maj 2010 "GAZ Group" njoftoi rifillimin e prodhimit të modelit Volga Siber. Planet e prodhimit për gjysmën e parë të vitit 2010 nuk ndryshuan. Prodhimi aktual i Cybers për 6 muajt e vitit 2010, sipas të dhënave të ASM-Holding, arriti në 1333 njësi, për 9 muaj - 4015 njësi dhe për 12 muaj - 5065 njësi.

Lexoni gjithashtu