Pershendetje te gjitheve. Kështu që u transferova për të jetuar në Soçi. Prandaj, tani nuk ka kohë për një makinë, ju duhet të blini një shtëpi. Por në të njëjtën kohë vendosa të përmbush ëndrrën time për të blerë një kabrio. U vendos që hambari gjerman të zëvendësohej me diçka pa çati. Nuk kishte shumë opsione, por ato ishin... rishikimi i plotë →
Vizualisht, kohë më parë vendosa për Megane 3, megjithatë, të gjithë më zhgënjyen: të mos e shes, francezët - uf, femrash... I dërgova të gjithë në Palestinën e largët dhe fillova të vendosja për sende specifike (të brendshme, komplet). Zgjodha një në Moskë, ku miqtë kishin blerë tashmë, pas 5... rishikimi të plotë →
Makina është blerë më 17 janar 2011 në paketën Expression + Hands Free. Për shkak se nuk doja të qëndroja në radhë për të blerë një makinë, mora atë që kisha. Plus, në atë kohë më ofrohej blerja e një makine me këste për 2 vjet, gjë që më ishte... rishikimi i plotë →
Le të fillojmë me faktin se, duke pasur më shumë se një çerek shekulli përvojë, kam provuar shumë makina. Cilet? Nuk ka kuptim të tregosh, është më e lehtë të thuash se cilat ishin në posedim personal: Kopeyka - makina e parë; Shah - versioni i ri i qindarkës; Ford Tempo - një makinë për asgjë; masat 260 në fund të 124,... rishikimi i plotë →
Kompleti i plotë është maksimumi i fabrikës. Ka tashmë 53,000 km në odometër. Operacioni 60 x 40 qytet-autostradë. Ka padyshim më shumë avantazhe sesa mangësi, si në sasi ashtu edhe në shkallë. Probleme të vogla që u shfaqën gjatë operimit në rastin tim, dhe... rishikim i plotë →
Përshëndetje të gjithëve, dua të shkruaj pak për Renault Megane-in tim. E bleva para një muaji në një përfaqësi makinash, mora paketën bazë plus kondicioner. Motorri 1.4, 100 kuaj. Fuqia është mjaft e mjaftueshme për qytetin dhe autostradën, dhe konsumi është i ulët. Kam vënë muzikë të mirë në makinë, plus... rishikim i plotë →
Pershendetje te gjitheve! Kam Renault Megane me karroce stacion, motor 2 litra dhe kambio automatike. E bleva vitin e kaluar 740 mijë. Më pëlqen shumë makina. Brendësia është e bukur dhe e rehatshme. Vende shumë të mira, ka hapësirë të mjaftueshme në sediljet e pasme. E vetmja gjë që nuk më pëlqen është... rishikimi i plotë →
Çmimet për Renault Megane II (vitet e modelit 2003-2009) fillimisht ishin mjaft të përballueshme. Shtojini atyre një pamje avangarde për fillimin e viteve 2000 dhe pajisje të mira - dhe këtu është sekreti i popullaritetit të dikurshëm. Në tregun sekondar, Megan nuk është më pak tërheqës dhe bëhet më i lirë mjaft shpejt. Ndoshta për një arsye?
Evropianët e pëlqyen hatchback-un ekstravagant, i cili në vitin 2003, një vit pas debutimit të tij, u bë Makina Evropiane e Vitit, dhe një vit më vonë zuri vendin e parë në shitjet absolute. E preferuara jonë është një sedan më i gjerë dhe praktik (80% e shitjeve), prodhimi i të cilit u lançua në Bursa, Turqi, në 2004. Dhe të gjitha stacion vagonët (15% e shitjeve) janë bërë në Spanjë.
Secili prej trupave, pavarësisht nga lloji ose vendi i prodhimit, është i mbrojtur mirë nga korrozioni - panelet metalike janë të galvanizuara, dhe parafangat e përparme dhe dyshemeja e bagazhit janë prej polipropileni. Por kush është pa mëkat? Ndryshk mund të shfaqet në harqet e rrotave të pasme me bojë të ngjeshur deri në metal - meqë ra fjala, kini parasysh integritetin e ngjitësve kundër zhavorrit në parafangat e pasme, të cilat lehtë mund të shkëputen nga një rrjedhë e fortë uji gjatë larjes. .
Brendësia nuk duket e vjetëruar edhe pas ndërrimit të gjeneratave, por me kalimin e moshës bëhet kërpudha, dhe radio standarde VDO Dayton në makinat më të vjetra se 2007 është e prirur për dështime
Posta me zinxhir është e shkurtër - tapeti i çalë zvarritet nga poshtë jastëkëve në çdo rast
Dritaret elektrike nuk janë të besueshme, dhe pëlhura e tapicerisë së derës është rezistente ndaj njollave. Veshja gome-plastike e dorezave të dyerve të brendshme fillon të zhvishet pas përdorimit intensiv pas vetëm disa vitesh.
0 / 0
Arsyeja e dështimit të parakohshëm të kushinetave mbështetëse të shiritave të përparmë është mbrojtja e pamjaftueshme nga papastërtitë. Timoni elektrik (1700 euro) nuk mund të riparohet dhe duhet të ndërrohet në rast të ndonjë mosfunksionimi
Transmetimi automatik DP0 është një bombë reale me kohë që mund të "shpërthejë" pas 60-80 mijë kilometrash
Nuk ka ankesa të veçanta për transmetimet manuale, por sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e vulave dhe guarnicioneve për t'u siguruar që ato të mos rrjedhin
Kur zëvendësoni një ndërrues fazor të dëmtuar në motorët me benzinë të modeleve K4M dhe F4R, do të kërkohet një rrip i ri kohor.
0 / 0
Guarnicionet prej gome të dritareve hiqen vetë, dhe në makinat hatchback të prodhuar në 2005, xhami i pasmë mund të thyhet pa ndonjë arsye të dukshme - kur blini, sigurohuni që ish-pronari të mos e injorojë kompaninë e tërheqjes së markës.
Sedanët kanë një problem edhe më ekzotik - gjatë ngricave të forta çatitë e tyre mund të fryhen! Kulmi i epidemisë ndodhi në dimrin e ashpër të vitit 2006 dhe fajtori ishte izolimi termik dhe i zhurmës i ngjitur fort në panelin e çatisë - duke u tkurrur nga të ftohtit, ai tërhoqi metalin me vete. Që nga viti 2007, dyshekët e bërë nga një material tjetër janë përdorur dhe shenjat e riparimit të çatisë në makinat e vjetra nuk janë aspak një shenjë e historisë së tyre të aksidenteve.
Renault po përpiqet të pozicionojë furgonin kompakt Scenic si një model të pavarur, por teknikisht është i njëjti Megane II
Trupi i SS kupe-kabriolet "luan" dukshëm kur vozitni në rrugë të pabarabarta dhe përbërësit e çatisë së fortë të palosshme lirohen me kalimin e kohës
Baza e rrotave të sedanit është 65 mm më e gjatë se ajo e hatchback-ut, por për shkak të çatisë së pjerrët dhe shtyllave të bllokuara, është më pak komode të ulesh në pjesën e pasme.
Më i shpejti i Megans, RS me "supercharged" në 224-230 hp. Motori me dy litra F4R, pothuajse i padallueshëm në pamje
Hatchback-ët me pesë dyer janë të rralla në rrugët tona dhe ato me tre dyer janë krejtësisht ekzotike
Vagoni i stacionit është ndërtuar në të njëjtën platformë me një bazë rrote të zgjatur si sedani. Për shkak të montimit spanjoll, kushtoi 60 mijë rubla më shumë kur ishte i ri, kështu që nuk fitoi të njëjtin popullaritet
0 / 0
Lagështia nuk i kursen elektricistët: kontaktet e dritave oksidohen (në sedanët e paravendosur më të vjetër se 2006, lentet shkrihen për shkak të mbinxehjes lokale), dhe njësitë e ndezjes ksenon dështojnë (200 euro secila). Makinat e xhamit të dyerve elektrike (300 euro) janë të mbrojtura dobët nga uji dhe butonat e tyre të kontrollit nuk shkëlqejnë me besueshmëri edhe kur thahen.
Kondicioneri i brendshëm ka të ngjarë të hyjë në grevë për shkak të një dështimi të ventilatorit (250 euro), njësisë së tij të kontrollit (180 euro), dhe akoma më keq pas 100 mijë kilometrave - për shkak të bllokimit të kompresorit të ajrit të kondicionuar (900 euro) . Në makinat e viteve të hershme të prodhimit, shpesh ishte e nevojshme të zëvendësohej "koka" e sistemit standard audio nën garanci, ekrani i të cilit nuk fiket kur ndezja ishte fikur.
"Lëndët harxhuese" kryesore në pjesën e përparme janë levat dhe shufrat e drejtimit
Blloqet e heshtura të pezullimit të pasmë nuk janë veçanërisht të qëndrueshme, por ato janë të vendosura në pamje të qartë - nuk është e vështirë të kontrollosh gjendjen e tyre
0 / 0
Mund të jetë më e lehtë për të shuar sinjalin e ndezur të mosfunksionimit të airbag-ut duke inspektuar lidhësin elektrik nën sediljen e shoferit. Më keq, nëse pas 80-100 mijë kilometrash shkaku rezulton të jetë një ndërprerje në instalimet elektrike në kolonën e drejtimit - pararendësit e tij do të jenë klikime kur rrotulloni timonin, dhe i gjithë blloku i çelsave të kolonës së drejtimit do të duhet të zëvendësohet. (250 euro).
Dhe mos u bëni dembel për të pastruar vrimat e kullimit përpara xhamit të xhamit të paktën një herë në vit (për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hiqni krahët e fshirësit të xhamit të përparmë dhe shtresën mbrojtëse plastike). Përndryshe, rrezikoni jo vetëm të krijoni një moçal në kabinë dhe të prishni izolimin termik dhe të zhurmës së mburojës së motorit, por edhe të ndryshoni në mënyrë të paplanifikuar "trapezin" e fshirëseve (400 euro të montuara me motor): pasi të mbytet në "pishina" e tabakasë së kullimit, nuk do të zgjasë shumë.
Lidhës të shumtë të instalimeve elektrike nën kapuç gjithashtu nuk u pëlqen lagështia - është më mirë të mendoni dy herë përpara se të lani motorin. Dhe këshillohet që të trajtoni mbështjelljet individuale të ndezjes (45 euro secila) pa i larë ato me një lubrifikant të veçantë në pikën e kontaktit me kandelin - ky është një shans për të zgjatur disi jetën e tyre. Ndoshta çdo "mega-shofer" e di se ku janë mbështjelljet dhe si t'i ndryshojë ato - kjo dobësi u trashëgua nga makinat e gjeneratës së parë. Deri në vitin 2006, të gjithë Meganët e benzinës ishin të pajisur vetëm me mbështjellje Sagem, të cilat ndonjëherë nuk zgjasin deri në 30-40 mijë kilometra. Pastaj mbështjelljet Beru ose Denso filluan të instalohen në shumicën e makinave - ato zgjasin shumë më gjatë.
Nëse motori nuk dëshiron të ndizet fare, duhet të filloni të kërkoni fajtorët me sensorët e pozicionit të boshtit me gunga (30-40 euro). Një burim më i shtrenjtë problemi për motorin më të zakonshëm 1.6 (85% e makinave në tregun tonë) dhe për një njësi me dy litra (6% e makinave) është sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave. Para modernizimit të njësisë gjatë rivendosjes në 2006, ndërruesi i fazës në makinën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (500 euro) u zëvendësua me butësi nën garanci, gjë që shpesh bëhej surpriza e parë për pronarët e makinave krejtësisht të reja me vetëm 20 mijë kilometra. Në fillim, mekanizmi bllokohet në heshtje, gjë që e bën të vështirë ndezjen e motorit në mot të ftohtë, dhe më pas njofton me zë të lartë lodhjen e tij (në fillim - vetëm pas një fillimi të ftohtë) me zhurmë "naftë" - pllakat mbyllëse të rotorit të ndërruesit të fazës tehet konsumohen dhe priza e mbajtësit në kutinë e statorit prishet.
Kini kujdes - fundi i ulët i trungut plastik është i lehtë për t'u çarë. Në makinat para vitit 2006, mekanizmat e frenave të pasme nuk ishin të pajisura me baltë, gjë që çon në konsumimin e përshpejtuar të jastëkëve të brendshëm
Në dimër, kapaku plastik i rezervuarit të gazit shpesh ngrin dhe një përpjekje për ta hapur atë përfundon në thyerjen e shulës
0 / 0
Drejtuesit aktivë të makinave me një motor të gjallë me dy litra shpesh përfundojnë mbështetjen e pasme të njësisë së energjisë pas 30-40 mijë kilometrash (me një motor 1.6 zakonisht zgjat dy deri në tre herë) dhe ka kuptim të ndryshoni ujin pompë e ndonjë prej njësive së bashku me rripin e kohës çdo 60 mijë kilometra - ai nuk ka gjasa të arrijë në tjetrin. Nga rruga, mos u tundoni të ndryshoni rripin në "garazhin e xhaxhait Vasya": rrotullat në bosht me gunga dhe bosht me gunga janë pa çelësa, dhe jo vetëm që duhet të vendosni saktë fazat, por edhe të shtrëngoni saktë bulonat e fiksimit - pasojat e rrotullimit të rrotullës nuk janë më të mira sesa nëse rripi prishet.
Probleme me transmetimin? Në dispozicion. Transmisionet manuale - qofshin me gjashtë shpejtësi në makinat me dy litra ose me pesë shpejtësi me motorë më pak të fuqishëm - rrallëherë dështojnë vetë. Ata mund të fajësohen vetëm për goditjet e levës që janë të paqarta që nga lindja dhe për rrjedhjet e vulës së vajit pas 100 mijë kilometrash (shikoni nivelin e vajit - përndryshe kushinetat diferenciale do të vuajnë). Por kërcitjet në momentin e mbylljes së disqeve të tufës shpesh fillojnë pas rreth 10-15 mijë kilometrash. Dridhja është veçanërisht e dukshme kur njësia nxehet në nxehtësi ose kur ngasni në mbingarkesë - dhe nuk mund të kurohet rrënjësisht edhe duke zëvendësuar montimin e "shportës" (250 euro).
Por kjo është një thënie. Dhe përralla është DP0 adaptive “automatike” (çmimi 3500 euro), me emrin AL4, që shqetësonte pronarët e makinave Peugeot dhe Citroen (AR Nr. 11 dhe 18, 2009). Njësia, e cila debutoi në 1999, u përmirësua gjatë gjithë jetës së saj, por mbeti kapriçioze. Kutia nuk i pëlqen të punojë në gjendje të ftohtë dhe është e ndjeshme ndaj nivelit të vajit (nëse nuk ka shirit, mund ta kontrolloni vetëm në ashensor). Të dy vulat e vajit dhe konverteri i çift rrotullues janë në rrezik (riparimi do të kushtojë 700-1000 euro), por më shpesh - ndonjëherë pas 60-80 mijë kilometrash - për shkak të goditjeve të forta gjatë ndërrimit, duhet të ndryshoni valvulat e modulimit ose të gjithë trupi i valvulës (200-450 euro).
Metali i trupit mbrohet me siguri nga galvanizimi: çipi në foto është më shumë se një vjeç
Ngjitëset kundër zhavorrit në parafangat e pasme nuk ngjiten mirë. Nga ana tjetër, ngjitësja në këtë makinë ka rënë plotësisht
Parakolpet e përparme plastike nuk kanë frikë nga ndikimet e lehta, por mbylljet e parakolpit mbi to shkëputen lehtësisht
0 / 0
Ka edhe dobësi të njohura në pezullim. Merrni, për shembull, kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë (100 euro) - para se struktura të forcohej në 2007, zëvendësimet e tyre të garancisë për shkak të goditjes në sipërfaqe të pabarabarta ndodhën edhe pas 15-20 mijë kilometrash. Por nëse dëgjoni një zhurmë kërcitëse në kolonën e drejtimit, mos nxitoni për të shërbyer menjëherë - kjo është norma për çdo makinë të dytë: boshti i drejtimit mund të arrijë kufirin e udhëtimit në makinat e reja. Vetë "rafti" (600 euro) zakonisht kërkon ndërhyrje kirurgjikale me zëvendësimin e një tufa të thyer jo më herët se 70 mijë kilometra. Si rregull, skajet e drejtimit zgjasin të njëjtën kohë, por shufrat (40 euro secila) deri atëherë kanë kohë për t'u përditësuar disa herë - ky rast i rrallë kur ka kuptim të instaloni një "jo origjinal" më të qëndrueshëm. “.
Blloqet e heshtura të krahëve të pezullimit të përparmë McPherson mund të zgjasin 120-150 mijë kilometra nëse nuk do të humbnin dy herë më shpejt, së bashku me krahët (100 euro secila) me nyje topash të konsumuara jo të lëvizshme. Natyrisht, menteshat jo origjinale mund të blihen veçmas, por sa e fortë do të jetë një levë me një nyje topi të siguruar me bulona është një pyetje pa përgjigje.
Llambat halogjene me rreze të ulët nuk zgjasin shumë, por ndryshojnë në mënyrë jezuitike - me prekje, përmes kapakëve në harqet e rrotave të përparme
A mjegullohet shpejt xhami i përparmë dhe a ka shumë papastërti nën kapuç? Kjo do të thotë që izolimi i zërit i mburojës së motorit është fryrë dhe vula është ulur. Për të pastruar tubat e kullimit, do t'ju duhet të hiqni krahët e fshirësit të xhamit të përparmë dhe strehën nën xhamin e përparmë. Bobinat e ndezjes jetëshkurtër (në këtë motor janë të markave të ndryshme) janë të lehta për t'u ndryshuar - ato rezervë në bagazhin nuk do të dëmtojnë
Tufat dhe shiritat kundër rrotullimit janë çuditërisht të qëndrueshme, duke mos dhënë arsye për t'i mbajtur mend ato deri në 110-130 mijë kilometra - për shembull, amortizatorët e përparmë zgjasin të njëjtën kohë (90 euro). Amortizatorët e pasmë që funksionojnë në një kënd të madh (50 euro) janë më të rëndë - ata shpesh tregojnë lodhjen e tyre jo duke rrjedhur, por duke trokitur para 100 mijë kilometrave, dhe i kushtojnë vëmendje blloqeve të heshtura të rrezes së pasme (70 euro) pas 100- 120 mijë kilometra: nëse kërcasin - kjo do të thotë se janë grisur.
Ju ndoshta e kuptoni tashmë pse Renault Megane II bëhet kaq joshëse e aksesueshme me kalimin e moshës. Por nëse shpirti juaj ende e kërkon atë, ne ju këshillojmë t'i kushtoni vëmendje makinave pas rivendosjes në 2006 (francezët i quajnë ato makina të fazës së dytë) - shumë "sëmundje të fëmijërisë" janë shëruar, dhe besueshmëria shkakton më pak ankesa. Sa joshëse janë çmimet? Makinat katër deri në pesë vjeç me një motor 1.4 vlerësohen në 300-400 mijë rubla, me një motor 1.6 litra - në 330-450 mijë rubla - i njëjti çmim i përshtatet, për shembull, Chevrolet Lacetti (AR Nr. 14-15, 2010) ose Peugeot 307 (AR Nr. 11, 2009), dhe Toyota Corolla ose Mazda 3 më e besueshme e të njëjtit vit janë më të shtrenjta. Dhe oferta më interesante është, natyrisht, Megans me dy litra: ato janë vetëm 10-20 mijë rubla më të shtrenjta. Dhe, natyrisht, është më mirë të preferoni "mekanikën" - megjithëse do të duhet të mësoheni me natyrën e mprehtë të tufës.
Vladimir Khvatkin
27 vjeç, Moskë, administrator i sistemit
Makina ime e mëparshme ishte gjithashtu një Renault Megane II, por në një paketë të dobët Authentique, me një motor 1.4 dhe një kambio manuale. Për pesë vjet, nga zëvendësimet e paplanifikuara - vetëm mbështjelljet e ndezjes nën garanci. Ai Megane më magjepsi me komoditetin e brendshëm dhe komoditetin e pezullimit të tij, kështu që e ndërrova në një hatchback - gjithashtu pesë vjeç, me të njëjtin kilometrazh prej 80 mijë kilometrash, por në konfigurimin Dynamique, me një motor 1.6 dhe një transmetim automatik. E dija për dobësinë e kutisë, por në këtë makinë blloku i valvulave ishte zëvendësuar tashmë nën garanci. Por unë "ra në" rregullatorin e fazës së motorit - disa muaj pas blerjes, zëvendësimi i tij së bashku me rripin dhe pompën kushtoi 15 mijë rubla, dhe kjo ishte vetëm përmes një njohjeje. Së shpejti, gjysma e bobinave të ndezjes duhej të zëvendësoheshin në këtë motor (jo më garanci, me 1000 rubla secila). Pastaj përkeqësohet: për shkak të një qarku të shkurtër në instalime elektrike që ishte kalbur në derën e pasme, kutia e siguresave fillimisht shpërtheu, dhe më pas motori u dogj (tërheqësi dhe riparimet me pjesë këmbimi të përdorura kushtojnë 17 mijë rubla) . Dhe e gjithë kjo ndodhi në një vit e 15 mijë kilometra. Në përgjithësi, makina ime e ardhshme nuk ka gjasa të jetë një Megane.
| Dekodimi VIN i makinave Renault Megane II | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mbushje | VF1 | L | M | 1A | 0 | H | 33345678 |
| Pozicioni | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Vendi i origjinës, prodhuesi | VF1 - Francë, Turqi, Renault; VF2 - Francë, Renault; VS5 - Spanjë, Renault | |||||
| 4 | Lloji i trupit | B - hatchback, 5 dyer; C - hatchback, 3 dyer; L - sedan; K - kamionçinë; D - i konvertueshëm | |||||
| 5 | Model | M - Megani II | |||||
| 6-7 | Motorri | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzinë, 1.4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzinë, 1.6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzinë, 2.0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - naftë, 1.5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - naftë, 1.9 l; 1K, 1W - naftë, 2.0 l | |||||
| 8 | Karakteri i lirë (zakonisht 0) | ||||||
| 9 | Lloji i transmetimit | N - mekanik, me pesë shpejtësi; D, 6 - mekanike, me gjashtë shpejtësi; E - automatike | |||||
| 10-17 | Numri i prodhimit të automjetit | ||||||
| Tavolinë motori për makina Renault Megane II | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motorët me benzinë | |||||
| Model | Vëllimi i punës, cm3 | Fuqia, hp/kW/rpm | Lloji i injektimit | Vitet e prodhimit | Veçoritë |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 valvola |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 valvola |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 valvola |
| K4M | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 valvola |
| K4M | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 valvola |
| K4M | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 valvola |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 valvola |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 valvola, me turbo |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 valvola, me turbo |
| Motorët me naftë | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| MPI - injeksion karburanti i shpërndarë me hekurudhë - sistemi i injektimit të akumulatorit R4 - motori DOHC me katër cilindra në linjë - dy bosht me gunga në kokën e cilindrit | |||||
Një numër mjaft i madh makinash përfaqësohen në tregun rus në segmentin "C". Por modeli që bie më shumë në sy në sfondin e tyre është Renault Megane. Që nga lëshimi i gjeneratës së parë, kjo makinë ka qenë një përfaqësuese e klasës së golfit. Ai i ka mbijetuar disa rigjenerimeve dhe sot blerësit kanë mundësinë të blejnë një makinë Renault Megane të gjeneratës së tretë në një trup hatchback. Prodhuesi eksperimentoi shumë dhe prodhoi një shumëllojshmëri versionesh të kësaj makine (Renault Megan me 3 dyer, Renault Megan Sport me 5 dyer, kamionçinë, Renault Megan Convertible).
Sot, shumë pronarë dhe tifozë të markës janë të interesuar se ku është mbledhur Renault Megane për tregun rus? Gjenerata e parë e këtij modeli makine u shfaq në tregun vendas në vitin 1996, kur zëvendësoi makinën Renault 19. Që nga ajo kohë, makina ka kaluar tre rimodelime dhe është prodhuar kudo. Brezi i parë Renault Megane ishte një francez "race e pastër", pasi furnizohej nga veriu i Francës (fabrika Douai). Përveç kësaj, Meganet e para u mblodhën për tregje të tjera në Spanjë (qyteti i Palencia). Gjenerata e dytë e modelit u lëshua në 2002. "Frëngjishtja" e përditësuar u mblodh në tre vende menjëherë:
- Türkiye prodhoi një sedan
- Spanja prodhoi një vagon stacion
- Franca prodhoi një hatchback.
Pak kohë më vonë, u hap një fabrikë prodhimi Renault Megan në Turqi (fabrika Oyak-Renault, Bursa). Nga ajo kohë deri në vitin 2011, një hatchback i prodhimit turk u shit në tregun rus. Ky model i gjeneratës së tretë të makinave u montua gjithashtu në Turqi dhe Rusi në ndërmarrjen Avtoframos nga 2010 deri në 2013. Por vitin e kaluar, pas daljes në treg të modelit të modernizuar Megan, prodhimi u rifillua pikërisht në këtë fabrikë afër Moskës, ku prodhohet edhe sot e kësaj dite "francezi".
Cilat vende prodhojnë modele të tjera Renault?
Ne kemi kuptuar tashmë se ku prodhohet Renault Megane për tregun rus. Tani le të flasim për vendet e tjera që prodhojnë makina Renault. Një kompani filial, Renault Rusia (“Avtoframos”), operon në vendin tonë që nga viti 1998. Këtu janë mbledhur disa modele makinash. Gjithashtu, makinat e shqetësimit francez prodhohen nga një ndërmarrje tjetër vendase - AvtoVAZ. Përveç Federatës Ruse, makinat e kësaj marke janë mbledhur në vendet e mëposhtme:
- Rumania (makinat e montuara këtu dërgohen në tregun evropian, dhe pjesërisht në atë rus);
- Indi (Renault prodhohet këtu për tregun e brendshëm, si dhe për Afrikën dhe Azinë);
- Rusia (Auto VAZ dhe Avtoframos - prodhojnë makina për tregun e brendshëm);
- Brazili (prodhon makina për tregun e brendshëm; makinat e këtij montimi nuk transportohen në Rusi);
- Spanja (qyteti i Valencias).
Kompania jonë vendase prodhon Renault Megane me motor benzine 1.6 litra. Termocentrali punon së bashku me një transmetim manual dhe automatik. Por, blerësit mund ta blejnë këtë model me një motor 2.0-litërsh të montuar në Turqi.
Renault Megan ruse
Tregtarët zyrtarë mund t'u ofrojnë fansave tanë këtë model makine në gjashtë nivele të veshjes. Versioni bazë i makinës me një motor 1.6 litra do t'u kushtojë blerësve 569,000 rubla. Aty ku prodhojnë Renault Megane, ata dinë për veçoritë e rrugëve dhe klimës sonë. Prandaj, gjatë procesit të montimit, merren parasysh të gjithë faktorët që na lejojnë të prodhojmë makina që janë më të përshtatshme për funksionim në kushtet tona të vështira. Për 784,000 rubla, blerësi do të marrë një makinë të pajisur plotësisht me gjithçka të nevojshme. Bashkatdhetarët tanë do të mund të blejnë një model me një njësi 2.0 litra. Ky version i makinës është montuar në Türkiye, dhe vetëm në dy nivele të veshjes.
Renault Megane ruse është paksa i ndryshëm nga kushëriri i tij evropian. Makina filloi të peshonte më pak - me 8 kilogramë, dhe u bë tetë centimetra më e gjatë. Vëllimi i dhomës së bagazhit është rritur me 75 litra. Baza e rrotave të "frëngjishtes" vendase është 2641 mm. Një fakt interesant është se vetëm klientët tanë do të kenë akses në Megan në ngjyrat "pjatë gri" dhe "blu mineral". Nëse marrim parasysh anën teknike të versioneve evropiane dhe ruse të makinës, ato janë pothuajse identike. Dizajni i transmisionit dhe i pezullimit mbeti i pandryshuar. Brendësia e hatchback-ut do t'ju kënaqë. Gjithçka këtu bëhet në nivelin më të lartë, nuk ka asgjë të tepërt. Inxhinierët tanë instaluan një panel instrumentesh të mirë dhe përdorën materiale me cilësi të lartë. Për tregun evropian, modeli ofrohet me një numër më të madh të njësive të energjisë sesa për Federatën Ruse.
Renault Megane për Evropën është i pajisur me motorë benzinë (nga 100 në 180 kf) dhe me naftë (nga 85 në 130 kf). Gjatë gjithë historisë së tij, ky model ka kaluar shumë (ndryshime, përmirësime, shtesa). Por ia vlejti, sot kjo makinë preferohet në shumicën e vendeve të botës për raportin e mirë çmim-cilësi, si dhe për karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit.
26.01.2017
Renault Megane 2 (Renault Megane) është makina më e njohur e markës franceze, e cila është në kërkesë të fortë të vazhdueshme edhe sot e kësaj dite, edhe pse gjenerata e tretë e modelit është shfaqur prej kohësh në treg. Sekreti i një popullariteti të tillë është se gjatë viteve të funksionimit, Megan 2 është vendosur si një makinë e besueshme dhe jo modeste, falë së cilës shitet mirë edhe në gjendje të përdorur. Siç e dini, nuk ka makina ideale, prandaj, sot do të përpiqemi të zbulojmë se cilat disavantazhe ka një Renault Megane 2 i përdorur dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një makinë në tregun sekondar.
Pak histori:
Renault Megane 2 u prezantua për herë të parë në 2002 në ekspozitën e automobilave në Paris. Fillimisht, makina u prodhua vetëm në një trup hatchback me një pjesë të pasme të pazakontë (dritarja e pasme është konveks dhe e vendosur pothuajse vertikalisht). Pak më vonë (në 2003), modifikime të tjera iu paraqitën publikut - Me edan, kamionçinë dhe coupe. Makina është ndërtuar mbi një platformë të " ME", i cili u zhvillua së bashku me Nissan, prandaj, ne mund të flasim vetëm për vazhdimësinë me paraardhësin e tij (Renault Megane i gjeneratës së parë) vetëm me kusht. Gjatë projektimit të pjesës së pasme të trupit, u përdorën modifikime që u testuan në makinën koncept Renault Talisman dhe u futën në prodhim në modelin Renault Avatime.
Makinat Sedan u mblodhën në një fabrikë në Turqi, modifikime të tjera u mblodhën në Francë. Në disa vende, kamionçinë Renault Megane 2 u shit me emrin Megan Grand Tour. Në vitin 2006, makina u rivendos. Ndryshimet ndikuan: parakolpi i përparmë, optika e përparme dhe e pasme, si dhe paneli i instrumenteve gjithashtu ka ndryshuar. Nga i njëjti vit, vetëm një model i një motori benzine 1.6 litra u instalua në sedan. Debutimi u zhvillua në 2008 , ky version i makinës prodhohet edhe sot .
Dobësitë e Renault Megane 2 me kilometrazhin.
Trupi i këtij modeli është i mbrojtur mirë nga korrozioni, gjë që dëshmohet nga fakti se në shumicën e makinave më të vjetra se 10 vjet nuk ka as një aluzion ndryshku (vlen vetëm për ato makina që nuk janë restauruar pas një aksidenti). Gjithashtu, nuk ka ankesa të veçanta për cilësinë e bojës. I vetmi vend që kërkon vëmendje janë pragjet dhe veshjet e pasme të parafangos me kalimin e kohës, në këto vende boja do të shpërthejë deri në metal (problemi mund të zgjidhet duke mbuluar zonat problematike me një film mbrojtës). Gjithashtu, duhet t'i kushtoni vëmendje sistemit të kullimit në zonën e fshirëseve, pasi kur ndotet, uji futet në brendësi dhe në mekanizmin e fshirësit të xhamit, gjë që çon në oksidimin dhe bllokimin e tyre. Shpesh, ndodhin probleme elektrike, domethënë, bagazhi ndalon hapjen me butonin (toka humbet) dhe kontaktet e dritave të pasme digjen.
Motorët
Në tregun sekondar mund të gjeni Renault Megane 2 me njësitë e mëposhtme të fuqisë: benzinë - 1.4 (98 kf), 1.6 (115 kf) dhe 2.0 (136 kf). Shumë rrallë, por megjithatë, ka Megan me një motor nafte 1.5 (85 dhe 105 kf), si rregull, ato na importohen nga Evropa me kilometrazh të lartë (më shumë se 250,000 km). Prandaj, zgjedhja e makinave të tilla duhet të trajtohet me kujdes. Ky lloj motori është i pajisur me një sistem karburanti që është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel, i cili në realitetet tona shkakton shumë telashe për pronarët e tij (injektorët, pompat e injektimit dhe valvulat EGR dështojnë shpejt). Avantazhi i vetëm i këtyre motorëve është konsumi i ulët i karburantit (5,5-7 litra në qytet).
Motorët me benzinë përshtaten më mirë me kushtet tona të funksionimit dhe mund të punojnë me benzinë 92 pa pasoja serioze. Sa i përket besueshmërisë së këtij lloji motori, nuk ka komente serioze për performancën e tyre. E vetmja gjë që shkakton telashe është dështimi i shpeshtë i bobinave të ndezjes (ata kanë frikë nga lagështia). Një sinjal se bobinat duhet të zëvendësohen do të jetë: funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, kërcitja gjatë nxitimit dhe përkeqësimi i dinamikës së nxitimit. Për të kontrolluar gjendjen e mbështjellësve, duhet të zhbllokoni kandelat nëse ka depozita karboni mbi to, ka shumë të ngjarë që bobinat të zëvendësohen së shpejti. Nëse makina shpesh furnizohet me karburant me cilësi të ulët, është e nevojshme të shpëlani injektorët çdo 30-40 mijë km. Nëse një motor benzine fillon të funksionojë si një motor nafte dhe në të njëjtën kohë konsumi i karburantit dhe vajit rritet ndjeshëm, ka shumë të ngjarë që rregullatori i fazës të ketë dështuar ( h amena do të kushtojë 300-400 USD).
Shpesh, pronarët e Renault Megane 2 përballen me problemin e vështirësisë në fillimin e një motori të ftohtë. Mund të ketë dy arsye për këtë sëmundje: e para është injektorët e ndotur, e dyta është një rrjetë e bllokuar e pompës së karburantit (ka nevojë për pastrim ose zëvendësim). Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë: humbjen e ngushtësisë së guarnicioneve të valvulës së mbytjes, dështimin e damperit në rrotullën e boshtit të gungës. Të gjithë motorët janë të pajisur me një ngasje të rripit të kohës, ai duhet të ndryshohet të paktën një herë në 60,000 km, në të njëjtën kohë rekomandohet ndryshimi i pompës. Zëvendësimi i rripit të kohës është më mirë t'i besoni profesionistëve, pasi në të gjithë motorët rrotullat kanë një përshtatje pa çelës, dhe nëse rrufeja e fiksimit nuk është shtrënguar sa duhet, rrotulla mund të kthehet, gjë që do të çojë në takimin e valvulave me pistonët. Përafërsisht një herë në 100,000 mijë km, katalizatori dhe montimet e motorit duhet të ndryshohen.
Transmetim
Renault Megane 2 ishte i pajisur me transmisione manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Përvoja e funksionimit ka treguar se transmetimet automatike janë më pak të besueshme se transmetimet manuale. Një transmision automatik, me mirëmbajtjen e duhur, zgjat vetëm 100-150 mijë km, atëherë transmetimi kërkon një riparim ose zëvendësim të madh. Për të zgjatur jetën e një transmetimi automatik në sezonin e ftohtë, ai duhet të ngrohet, por gjatë verës është i prirur ndaj mbinxehjes, veçanërisht kur vozitni në bllokim trafiku. Në një transmetim manual, pika e dobët është disku i tufës, problemi është se ai konsumohet në mënyrë të pabarabartë. Një sinjal se ka një problem do të jetë dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Gjithashtu, kushinetja e lëshimit nuk është e famshme për jetën e saj të gjatë të shërbimit, si rezultat, tufa duhet të ndryshohet mjaft shpesh, një herë në 60-80 mijë km.
Zonat problematike të shasisë Renault Megane 2
Renault Megane 2 është i pajisur me një pezullim gjysmë të pavarur: në pjesën e përparme - një shtyllë e dyfishtë (MacPherson), në pjesën e pasme - një pezullim levë-sustë me krahë pasues të varur në trupin e makinës dhe të ndërlidhur nga një rreze. Nga pikëpamja e besueshmërisë dhe komoditetit, pezullimi i makinës është dëshmuar mirë. Nëse nuk merrni parasysh shiritat dhe tufat e stabilizatorit (jeta e shërbimit të të cilave është 20-30 mijë km), atëherë elementët më të dobët të pezullimit konsiderohen të jenë kushinetat mbështetëse dhe majat e drejtimit, jetëgjatësia e të cilave në raste të rralla. rastet i kalon 50,000 km. Elementët e mbetur të pezullimit kanë një jetë mjaft të gjatë shërbimi. Për shembull, amortizatorët, nyjet e topit dhe kushinetat e rrotave shpesh dështojnë pas 90,000 km. Blloqet e heshtura, levat dhe nyjet CV me funksionim të kujdesshëm zgjasin 120-150 mijë km. Sa i përket drejtimit, problemi kryesor këtu është jeta e shkurtër e shërbimit të tufave plastike të raftit të drejtimit (jeta e shërbimit 80-100 mijë km).
Salloni
Përkundër faktit se materialet e lira u përdorën për të dekoruar brendësinë e Renault Megane 2, cilësia dhe rezistenca ndaj konsumit janë praktikisht joproblematike edhe pas 10 vjetësh funksionimi. Nuk ka ankesa të veçanta për besueshmërinë e pajisjeve elektrike. E vetmja gjë që prish pak përshtypjen e këndshme të brendshme është funksionimi i gabuar i radios standarde, dritareve elektrike dhe ajrit të kondicionuar. Kur kontaktoni shërbimin, rekomandohet të zëvendësoni të gjithë sensorët dhe lidhësit, por, për fat të keq, në shumicën e rasteve kjo nuk e zgjidh problemin për një kohë të gjatë.
Rezultati:
Pavarësisht nga të gjitha mangësitë, me të drejtë konsiderohet si një nga makinat më të rehatshme, të besueshme dhe të lira në segmentin "C". Kur zgjidhni një makinë të këtij modeli, duhet të kuptoni se ajo nuk është më e re dhe, ka shumë të ngjarë, ka një largësi të konsiderueshme, prandaj, duhet të përgatiteni për dështimin e disa komponentëve.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Përshëndetje, redaktor AutoAvenue
Renault Megane 3 i ri, sipas karakteristikave teknike, i përket klasës C të makinave me një brendshme të bollshme për 5 vende, një bagazh me një vëllim prej 368 litrash. Ekzistojnë 3 motorë benzine në dispozicion për të zgjedhur: 1.6 - 106 hp, 1.6 - 114 hp. dhe 2.0 – 138 kf. Frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme dhe frenat e diskut në pjesën e pasme. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 60 litra. Pesha e makinës nga 1280 kg.
Përveç motorëve të mirënjohur, disponohet edhe një i ri 1.6 16V 114 kf. Renault Megane 2015 mund të blihet me një transmetim manual ose me X-Tronic CVT të ri (transmision automatik). Makina është përgatitur posaçërisht për Rusinë me pastrim të lartë nga toka, izolim shtesë të zërit, veshje kundër zhavorrit dhe pezullim intensiv të energjisë. Trupi Megane është i besueshëm dhe i sigurt. Sipas testit të përplasjes EuroNCAP, makina shënoi 3 yje nga 5.
. 6 - 106 kf: konsumi i karburantit në qytet/autostradë - 6,7 l/100 km. Gama e lundrimit në një rezervuar të plotë është 896 km në autostradë. Shpejtësia maksimale e makinës është 183 km/h, përshpejtimi në 100 është 11.7 sekonda për një transmetim manual me 5 shpejtësi.
Karakteristikat e Megan për motorin 1. 6 - 114 kf: konsumi i karburantit në qytet/autostradë - 6,6 l/100 km. Gama e lundrimit në një rezervuar të plotë është 909 km në autostradë. Shpejtësia maksimale e makinës është 175 km/h, përshpejtimi në 100 është 11.9 sekonda për CVT.
. 0 - 137 kf: Konsumi i karburantit në qytet/autostradë - 8 l/100 km. Gama e lundrimit në një rezervuar të plotë është 750 km në autostradë. Shpejtësia maksimale e makinës është 200 km/h, përshpejtimi në 100 është 9,9 sekonda për një transmetim manual me 6 shpejtësi.
Karakteristikat e Megan për motorin 2. 0 - 137 kf: konsumi i karburantit në qytet/autostradë - 7,8 l/100 km. Gama e lundrimit në një rezervuar të plotë është 769 km në autostradë. Shpejtësia maksimale e makinës është 195 km/h, përshpejtimi në 100 është 10,1 sekonda për CVT.
. 5 - 95 kf: Shpejtësia maksimale e makinës është 190 km/h, përshpejtimi në 100 është 12.3 sekonda për një transmetim manual me 6 shpejtësi.
Karakteristikat e Megan për motorin me naftë dCI 1. 5 - 110 kf: Shpejtësia maksimale e makinës është 190 km/h, përshpejtimi në 100 është 12.1 sekonda për një transmetim manual me 6 shpejtësi.
Karakteristikat e Megan për motorin me naftë dCI 1. 6 - 130 kf: Shpejtësia maksimale e makinës është 200 km/h, përshpejtimi në 100 është 9.8 sekonda për një transmetim manual me 6 shpejtësi.
