Lancer 9 ngec në boshe Motori ndalon gjatë vozitjes. Motori fillon, por është i paqëndrueshëm, shpejtësia luhatet

Ashtu si me shumicën e makinave mbi 5 vjeç, Mitsubishi Lancer 9 mund të ketë probleme të caktuara gjatë funksionimit. Më e rëndësishmja prej tyre janë keqfunksionimet që lidhen me funksionimin e motorit. Le të shohim problemet kryesore me motorin.

U ndez sinjali i kontrollit në panelin e kontrollit

Pothuajse çdo problem i motorit tregohet në pultin e Mitsubishi Lancer 9 në formën e një ikone "CHECK ENGINE".

Ky tregues tregon se ka një gabim në sistemin e menaxhimit të motorit dhe duhet të kontrollohet duke përdorur pajisje diagnostikuese dhe më pas duhet të eliminohet gabimi.

Gabimet e motorit të makinës klasifikohen në aktive, domethënë aktive dhe joaktive (të cilat janë grumbulluar gjatë funksionimit të makinës, por aktualisht nuk janë relevante).

Gabimet joaktive të motorit mund të eliminohen në një mënyrë të thjeshtë vetë. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni një nga terminalet e baterisë për 15-20 minuta. Pas kësaj, të gjitha gabimet nga njësia e kontrollit të motorit do të fshihen. Herën tjetër kur ndezja ndizet, kontrolli do të tregojë vetëm nëse ka ende gabime të vlefshme në sistemin e kontrollit. Një tregues i tillë mund të mos shfaqet menjëherë, por pas disa dhjetëra (dhe madje qindra) kilometrash. Në mënyrë tipike, gabime të tilla "pop-up" shoqërohen me sistemin e katalizatorit dhe sensorët e temperaturës.

Nëse, pasi të keni hequr vetë gabimet, drita e kontrollit ndizet përsëri, arsyet për këtë mund të jenë të ndryshme. Për të eliminuar gabimet, kërkohet diagnostifikimi kompjuterik. Kjo mund të bëhet në një stacion shërbimi ose në mënyrë të pavarur nëse keni ndonjë skaner të thjeshtë diagnostikues OBDII, duke përfshirë Bluetooth ELM327 duke përdorur një smartphone. Pas përcaktimit të kodit të gabimit, ai deshifrohet dhe mosfunksionimi i specifikuar eliminohet.

Motori nuk do të fillojë

Një mosfunksionim i tillë konsiderohet kritik kur funksionimi i automjetit bëhet i pamundur. Shpesh manifestohet në mot të ftohtë. Kur zgjidhni këtë problem, duhet të udhëhiqeni nga tabela e mëposhtme 1.

Keqfunksionim	Arsyet e mundshme
Pulti nuk ndizet kur ndezja ndizet.	Bateria është shkarkuar, një nga siguresat kryesore ka dështuar	Kontrolloni tensionin në bateri, siguresat
Treguesit në pult ndizen, kur motori ndizet, motori nuk ndizet, dritat në pultin errësohen	Bateria e shkarkuar, kontaktet e dobëta të terminalit të baterisë, tokëzimi i dobët i motorit, motori i gabuar	Kontrolloni tensionin në bateri, pastroni kontaktet e terminaleve të baterisë dhe tokëzimin e motorit. Kryeni punë riparimi në motorino.
Kur filloni motorin, motori rrotullon boshtin me gunga, motori nuk fillon	Mosfunksionimi i siguresave që shërbejnë njësinë e kontrollit të motorit, stafetën kryesore, stafetën e pompës së karburantit, dështimin e pompës së karburantit, sensorin e boshtit me gunga, matësin e rrjedhës.	Kontrolloni siguresat, reletë, pompën e karburantit, kryeni diagnostifikimin kompjuterik, zëvendësoni komponentët e dëmtuar
Motori kapet gjatë ndezjes, por nuk ndizet	Performanca e pamjaftueshme e pompës së karburantit, dështimi i kandelave, mbështjelljet e ndezjes, bllokimi i filtrit të karburantit	Kontrolloni pompën e karburantit, kandelat, spiralen e ndezjes, presionin e hekurudhës
Motori ndizet dhe ngec	Mosfunksionimi i sistemit të imobilizatorit, presioni i ulët i karburantit në shina	Kontrolloni presionin në shina, zëvendësoni pompën e karburantit nëse është e nevojshme. Kryeni diagnostikimin e sistemit të imobilizatorit

Motori fillon, por është i paqëndrueshëm, shpejtësia luhatet

Kur zgjidhni këtë problem, duhet të ndiqni rekomandimet e renditura në Tabelën 2.

Keqfunksionim	Arsyet e mundshme	Sekuenca e zgjidhjes së problemeve
RPM luhatet në boshe	Dështimi i një ose më shumë injektorëve, kandelave, mosfunksionimi i kontrollit të ajrit boshe, sensori i rrjedhës së ajrit në masë	Kontrollimi i njehsorit të rrjedhës duke përdorur diagnostikimin kompjuterik, kontrollimi i injektorëve në një stendë, pastrimi i injektorëve, zëvendësimi i kandelave
Me shpejtësi të ulët motori është i paqëndrueshëm dhe mund të ngecë papritur	Dështimi i njehsorit të rrjedhës, bllokimi i sistemit të karburantit, performanca e ulët e pompës së karburantit, mosfunksionimi i kontrollit të ajrit boshe, thithja në sistemin e marrjes së ajrit	Diagnostifikimi kompjuterik i motorit, zëvendësimi i sensorëve të dëmtuar dhe rregullatorit XX, eliminimi i rrjedhjeve të mundshme të ajrit
Shpejtësia e motorit kërcen gjatë vozitjes në modalitetin normal	Pompë karburanti me defekt, sistemi i karburantit, filtri i bllokuar i karburantit, filtri i pompës së karburantit, instalime elektrike të gabuara në pompën e karburantit. Veshja e kandelave. Mosfunksionimi i spirales së ndezjes	Kontrolloni sistemin e karburantit të automjetit, instalimet elektrike në pompën e karburantit dhe bobinat e ndezjes. Zëvendësoni kandelat

Probleme të tjera tipike të makinave Mitsubishi Lancer 9

Në makinat Mitsubishi Lancer 9, "sëmundjet" e mëposhtme kanë shumë gjasa të shfaqen:

Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit. Kjo është, në parim, karakteristikë e të gjitha makinave japoneze. Në disa raste, kur mbushni Lancer-in e 9-të me benzinë 98-të, motori mbinxehet.
Rritja e konsumit të karburantit. Shumica e ekspertëve e lidhin këtë fakt me bllokimin e katalizatorit. Edhe nëse diagnostifikimi kompjuterik nuk zbulon një mosfunksionim në këtë sistem, veshja e katalizatorit shkakton një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit. Në një makinë me një kapacitet motori prej 1600 cc mund të jetë më shumë se 15 l/100 km. Gjithashtu, një konsum i tillë mund të jetë pasojë e konsumimit të sensorit lambda.
Lagështia hyn në lidhësit. Ky problem shkakton gërryerje të kontakteve dhe nga ana tjetër mund të çojë në keqfunksionime të pajisjeve elektrike dhe sistemeve të kontrollit, përfshirë motorin. Për të parandaluar kontaktet, mund të injektoni një agjent të veçantë në zonën e kontaktit të lidhësve (mund të përdorni yndyrë silikoni në formën e një llak). Lubrifikuesi zhvendos ujin nga zona e kontaktit, duke parandaluar korrozionin.

Përshëndetje të dashur përdorues të faqes. Këtu më ndodhi një histori. Pas ndërrimit të baterisë shpejtësia boshe filloi të bjerë në Lancer 9 tim (ose më mirë, jo pas zëvendësimit, por pasi Lancer im qëndroi pa bateri për rreth një ditë).

Në të njëjtën kohë, revolucionet ranë aq shumë sa që gjatë ndezjes së makinës më duhej të shtypja pedalin e gazit për të parandaluar ngecjen e makinës. Ato. Lancer ngeci menjëherë pas fabrikës. Më është dashur të lexoj shumë, shumë informacione në internet dhe tani po e ndaj me ju.

Sipas informacioneve në internet, mund të ketë dy arsye pse rrotullat janë të ulëta dhe makina ndonjëherë edhe fillon të ngecë.

Arsyeja 1 (dhe më e lehta për t'u zgjidhur). “Truri” i makinës është fajtor për faktin se Lancer ka rrotullime të ulëta. Ata duhet të rikualifikohen, ose më saktë, duhet të kryhen trajnime boshe.

Kam gjetur tre mënyra në internet stërvitje në punë Lancer 9. Do të them menjëherë se metoda e tretë më ndihmoi, dy të tjerat nuk ishin të suksesshme dhe shpejtësia u ul akoma.

Metoda 1. Kjo metodë është marrë nga manuali Lancer. Siç thashë tashmë, nuk më ndihmoi, por duhet ta provoni patjetër (foto është e klikueshme):

Metoda 2. E gjeta në internet:

Ngrohni makinën në temperaturën e funksionimit
Rivendosni terminalin për rreth një minutë.
Ne e vendosim përsëri terminalin.
Fikni të gjithë konsumatorët (fikni kondicionerin, ngrohësin, fenerët, radion) dhe ndizni makinën për 10 minuta (pa ngarkesë)
Fikni ndezjen dhe ndizni përsëri, por ndizni ngarkesën në maksimum (ngrohje, kondicioner, dritat e gjata etj.) për 10 minuta.
Ne fikim makinën - trajnimi ka përfunduar.

Metoda 3. Unë isha tashmë i dëshpëruar për të rregulluar shpejtësinë boshe, për fat të mirë hasa në këtë metodë, më ndihmoi:

Ne e heqim terminalin nga bateria për 10-15 minuta (terminali pozitiv ose negativ nuk ka rëndësi).
Ne e vendosim përsëri terminalin (pas 10-15 minutash).
E ndezim makinën, e lëmë në boshe për saktësisht 10 minuta, SIGUROHET që të gjitha ngarkesat janë fikur (d.m.th. janë fikur dritat, ngrohësi, klimatizimi, radio etj.). Rrotullimet e mia në këtë modalitet ishin rreth 2000.
Fikim makinën, ndalojmë për 10 sekonda, e nisim përsëri.
Ne presim që motori të ngrohet në temperaturën e funksionimit dhe të shikojmë shpejtësinë - nëse arrin 750-800, atëherë shkëlqyeshëm. Pas kësaj, unë shkova në biznes dhe shpejtësia ime nuk ra më.
Në 100-150 kilometrat e ardhshëm, gjithçka duhet të kthehet në normalitet.

Arsyeja 2 (më e komplikuar, dhe nganjëherë më e shtrenjtë). Në këtë rast, heqja e baterisë përkoi vetëm me arsyen kryesore të rënies së shpejtësisë së punës. Fajtori është kontrolli i ajrit në punë (IAC), dhe ai thjesht mund të dëmtohet (dhe duhet të zëvendësohet), ose thjesht duhet ta pastroni. Do të përpiqem t'ju tregoj më në detaje rreth asaj që zbulova në lidhje me IAC në Lancer 9 tonë dhe si ta servisim atë në artikullin vijues.

Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës kur konverteri i çift rrotullues është i kyçur është nën normale kur leva e përzgjedhësit është në pozicionin "D" ose "R". Nëse shpejtësia e motorit me të cilën bllokohet konverteri i çift rrotullues është më i ulët se normalja, arsyeja për këtë mund të jetë mungesa e fuqisë së zhvilluar nga motori ose një mosfunksionim i konvertuesit të çift rrotullues. Kontrolloni motorin për ndezje të gabuar të përzierjes, si dhe ngushtësinë e valvulave dhe shërbimin e grupit të pistonit (shih " Kontrollimi i kompresimit në cilindra", Me. 78). Nëse motori funksionon siç duhet, atëherë konverteri i çift rrotullues është i gabuar.

Nëse kontrolli zbuloi një mosfunksionim të transmetimit automatik, kontaktoni një shërbim të specializuar të makinave për ta riparuar atë.

motori i bllokuar gjatë vozitjes

Herët a vonë, çdo shofer mund të gjendet në një situatë kur një makinë, e cila vetëm pak çaste më parë iu bind të gjitha komandave, papritmas pushon së reaguari ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe dritat e kuqe ndizen në kroskot. Motori ka pushuar së punuari dhe makina po humb shpejtësinë. Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë?

Gjëja më e rëndësishme është të mos jesh nervoz! Ndizni dritat e rrezikut, shtypni pedalin e tufës nëse makina është e pajisur me një transmision manual dhe, duke përdorur inercinë e makinës, përpiquni të lëvizni me kujdes në skajin e rrugës dhe të ndaloni sa më shumë në të djathtë në në anë të rrugës, dhe nëse është e mundur, jashtë rrugës.

PARALAJMËRIM

Ju lutemi vini re se kur motori nuk funksionon, efektiviteti i sistemit të frenimit të automjetit zvogëlohet dhe frenimi mund të kërkojë më shumë forcë në pedalin e frenimit. E njëjta gjë ndodh me drejtuesin elektrik.

Aktivizoni frenën e parkimit; Nëse automjeti është i ndaluar në një pjerrësi, përdorni bllokuesit e rrotave. Në kushte të vështira drejtimi dhe në rrugët e vendit, shfaqni një trekëndësh paralajmërues, siç parashikohet në Rregulloren e Qarkullimit Rrugor. Tani është e nevojshme të identifikohet dhe eliminohet problemi që ka lindur.

Ka dy arsye kryesore:

Sistemi i ndezjes nuk funksionon;

Sistemi energjetik nuk funksionon.

Së pari, zbuloni nëse ka benzinë në rezervuar. Ndizni ndezjen dhe shikoni matësin e karburantit. Nëse llamba e verdhë e rezervës së karburantit nuk ndizet dhe shigjeta treguese tregon praninë e karburantit, mund të supozojmë se ka benzinë në rezervuar.

Hapni kapakun dhe inspektoni me kujdes ndarjen e motorit. Kushtojini vëmendje integritetit të të gjitha njësive. Kontrolloni nëse të gjitha telat janë në vend, nëse ka ndonjë izolim të grisur, të djegur ose të dëmtuar. Os-

Kontrolloni zorrët e benzinës dhe shiritin e karburantit për të parë nëse ka ndonjë rrjedhje benzine.

PARALAJMËRIM

Nëse rrjedh benzinë, mos e ndizni motorin në asnjë rrethanë derisa problemi të eliminohet plotësisht!

Inspektoni rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes për të parë nëse ftohësi ka rrjedhur. Kontrolloni gjithashtu nivelin e vajit në karterin e motorit. Nëse gjithçka është në rregull, vazhdoni të kontrolloni sistemet e ndezjes dhe energjisë, të cilat u përshkruan më herët, por para kësaj, kontrolloni gjendjen e rripit të kohës. Nëse rripi prishet, motori nuk do të fillojë pa ndonjë arsye të dukshme.

Për më tepër, një ndalim i papritur i motorit dhe pamundësia për të filluar përsëri mund të shkaktohet nga një dështim i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës ose një shkëputje e bllokut të parzmores së instalimeve elektrike prej tij.

Grupi i instrumenteve të automjetit tuaj përmban një dritë paralajmëruese për presionin e ulët të vajit të motorit. Për funksionimin e besueshëm të motorit, është e nevojshme që vazhdimisht të sigurohet presion mjaft i lartë në sistemin e lubrifikimit të motorit.

PARALAJMËRIM

Nëse drita paralajmëruese e presionit të vajit ndizet ndërsa motori është në punë dhe vazhdon të ndizet me shpejtësi të shtuar, kjo është një shenjë alarmante. Duhet të ndaloni menjëherë drejtimin, të ndaloni motorin dhe të zbuloni shkakun. Funksionimi i vazhdueshëm i motorit me presion të ulët të vajit mund të çojë në dëmtime serioze të motorit dhe kosto të mëdha financiare për riparime.

Kontrollimi i sistemit të lubrifikimit

1. Hapni kapuçin. Mos nxitoni të kontrolloni menjëherë nivelin e vajit në motor, lëreni të kullojë në gropën e vajit, kjo do të zgjasë dy deri në tre minuta. Gjatë kësaj kohe, inspektoni me kujdes motorin dhe zbuloni nëse ka ndonjë rrjedhje vaji të freskët në të.

2. Shikoni poshtë pjesës së përparme të makinës për të parë nëse gropa e vajit të motorit është thyer ose rrjedh.

KËSHILLA E NDIHMËSHME

Nëse zbulohet një rrjedhje vaji nga një gropë vaji e shpuar, përpiquni ta riparoni përkohësisht në vend. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një tub të brendshëm të makinës, një copë gome, një leckë, një prizë druri, etj. Një rezultat i mirë mund të merret duke përdorur materiale moderne riparimi si "saldimi i ftohtë", i disponueshëm për shitje në shitësit e makinave.

3. Kushtojini vëmendje filtrit të vajit. Vaji mund të rrjedhë nga poshtë guarnicionit të filtrit të gomës nëse është i dëmtuar ose nëse filtri nuk është shtrënguar siç duhet. Ndonjëherë mjafton ta ktheni pak në drejtim të akrepave të orës.

PARALAJMËRIM

Pjesët e nxehta të motorit mund t'ju djegin, prandaj vishni doreza dhe mëngë të gjata.

4. Hiqeni shiritin, fshijeni me një leckë të pastër dhe vendoseni sërish. Hiqeni përsëri shiritin e treguesit dhe kontrolloni nivelin e vajit. Duhet të jetë midis shenjave të sipërme dhe të poshtme.

5. Nëse niveli i vajit është nën shenjën e poshtme, shtoni vaj në nivelin e specifikuar.

KËSHILLA E NDIHMËSHME

Nëse nuk keni një hinkë, mund të përdorni një gyp të bërë nga një shishe plastike për të shtuar vaj.