Vetëm pak vite më parë, Volkswagen Golf i katërt ishte makina më popullore në treg. treg sekondar së bashku me VW Passat B5. Sot, shumë blerës zgjedhin më shumë varieteteve moderne Golf, por gjenerata e katërt ka ende diçka për të ofruar. Ky është një nga opsionet më të mira për ata që kërkojnë një makinë të lirë, kompakte dhe të lirë për të riparuar dhe përdorur.
Modeli hyri në prodhim në shtator 1997. Megjithë ngjashmërinë e madhe me Golf 3, Golfi i katërt nuk ishte një stilim i thellë, por një model i pavarur. Ajo u ndërtua mbi platformë e re A4, i cili formoi bazën e VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV kishte shumë komponentë dhe montime të përbashkëta me ta.
Familja VW Golf brezi i katërt mjaft të ndryshme. Në fakt, vetë Golf 4 u ofrua në stilet e trupit hatchback me tre dhe pesë dyer. Vagoni i stacionit, i cili doli në shitje në maj 1999, u quajt tradicionalisht Varianti i Golfit. Sedani, i cili hyri në linjën e montimit në shtator 1998, mbante emrin Bora (për treg amerikan- Jetta) dhe dallohej nga pjesë të tjera të jashtme të trupit. Varianti Bora ndryshonte nga Varianti Golf nga elementët e pjesës së përparme të trupit. Dhe Golf Cabrio ishte, në fakt, modeli i mëparshëm, pra Golf 3, i cili iu nënshtrua një ndryshimi të fytyrës në stilin e Golf 4.
Konfigurimi bazë kishte të paktën dy airbagë, rripa sigurie me tensionues piroteknikë, ABS, xhama elektrike dhe pasqyra. Përveç “bazës”, u prezantuan edhe tre paketa kryesore: Comfortline, Trendline dhe Highline. Nga shtatori 1999 ishte e mundur të porositej sistemi stabiliteti i drejtimit ESP. Në versionet e mëvonshme, është mjaft e zakonshme të gjesh jo vetëm airbagë anësorë të vendosur në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, por edhe ato të dritareve. Si rezultat, një nga performanca më e mirë në klasën e sigurisë së pasagjerëve.
Motorët
Një gamë e gjerë e njësive të fuqisë hapet nga një motor 1.4 litra me një fuqi prej 75 kf. Kjo njësi është e qartë se nuk është e përshtatshme për ata që duan të ngasin me fllad. Për të mos dalë nga rrjedha, duhet ta ktheni vazhdimisht, gjë që, në përputhje me rrethanat, ndikon në burim. Disavantazhet përfshijnë një sistem ventilimi të bllokuar. gazrat e karterit dhe konsumi i lartë i vajit (veshja e unazës së pistonit).
Pas tij vjen një motor 1.6 litra me 8 valvula që prodhon 100 kuaj fuqi. dhe një version me 105 kuaj fuqi me 16 valvola. Të dyja me injeksion i shpërndarë karburant. Këta motorë janë më të zakonshmit për Golf 4, dhe njihen gjithashtu si më të suksesshmit. Motori mund të përshkojë më shumë se 300,000 km pa ndërhyrje të mëdha. Gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në kohë, të monitoroni nivelin e tij dhe të mos mbinxehni motorin. Ndër "plagët" karakteristike, vlen të theksohet rrjedhja e antifrizit përmes tubave plastikë të plasaritur të sistemit të ftohjes dhe strehimit të termostatit, keqfunksionimet valvula e mbytjes dhe mbështjelljet e ndezjes. Menyra me e mire Versioni me 8 valvula e ka provuar veten.
Me të njëjtën zhvendosje u prodhua edhe motori FSI me fuqi 110 kf. Ka injeksion të drejtpërdrejtë dhe është përshtatur dobët me kushtet tona të funksionimit. Problemet kryesore të këtij motori vijnë nga pajisjet e karburantit, e cila shpesh dështon për shkak të benzinë me cilësi të ulët(Rekomandohet benzinë 98), dhe kostoja e zgjidhjes së problemeve është shumë më e lartë se në motorët me injeksion me shumë pika. Motori vuan nga depozitat e karbonit në valvulat, sëmundjet elektronike dhe elementët jetëshkurtër të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
Motori 1.8 litërsh është i disponueshëm në dy versione: me aspirim natyral me 125 kf dhe me turbocharged me 150 dhe 180 kf. Varianti i aspiruar natyrshëm mund të pretendojë të jetë mjaft makinë dinamike, veçanërisht me një transmetim manual. Me një turbinë, Golf mjaft i lehtë përshpejton në "qindra" në pak më shumë se 8 sekonda. Por rreziku kur blini një version me turbocharged është mjaft i lartë (çmimi turbinë e re- rreth 1000 dollarë), dhe ekzemplarë të tillë në gjendje të mirë nuk janë të lira. Mbi të gjitha, pronarët e versioneve turbo ishin, si rregull, larg pensionistëve. Rregulli kryesor gjatë përdorimit të këtyre motorëve është të mos fikni motorin pas drejtimit dinamik, duke lejuar kështu turbinën të ftohet. Më mirë akoma, instaloni menjëherë një kohëmatës turbo. Epo, ndërroni vajin më shpesh.
Motori 2 litra (115 kf) është mjaft modest dhe i besueshëm. Sidomos nëse nuk harroni të ndërroni rripin e kohës dhe të pomponi çdo 90,000 km. Motorët V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 kf), V6 2.8 (204 kf) dhe VR6 3.2 (240 kf) i japin Golf 4 dinamikë të shkëlqyer, dhe shoferi kënaqet me vozitjen. Por ju duhet të paguani për kënaqësinë. Këto njësi të energjisë janë më komplekse dhe më të shtrenjta për t'u riparuar, megjithëse ato kanë një burim mjaft të mirë. Ato shfaqen në shitje, si rregull, kur vjen koha për riparime serioze.
Në gamën e modeleve kishte edhe versione me naftë. Të gjitha - vëllimi 1.9 litra. Motori më i dobët SDI me aspirim natyral zhvilloi vetëm 68 kf, ndërsa versionet TDI zhvilluan 90, 101, 110, 115, 130, 150 kf. Këto njësi kanë një burim të lakmueshëm, efikasitet dhe mirëdashësi mjedisore. Por e gjithë kjo arrihet duke përdorur karburant me cilësi të lartë. Ka kuptim të blini një motor nafte nëse motori me kilometrazh të ulët është në gjendje të shkëlqyeshme, dhe pronari i ardhshëm planifikon kilometrazhe të mëdha vjetore.
1.9 SDI, nëse dikush nuk ka frikë nga dinamika (0-100 km/h në 17.2 sekonda), do të tregojë besueshmëri, qëndrueshmëri dhe kosto të ulët të funksionimit shembullor. Por ka një pengesë - është shumë e zhurmshme.
1.9 TDI i vjeter me 90 dhe 110 kf. kanë vetëm një dobësi- Pompë injektimi. Riparimi i tij do të kushtojë 100 dollarë nëse prishet pjesë mekanike, dhe 400 dollarë - nëse elektrike. Rindërtimi i injektorëve në këtë motor kushton rreth 70 dollarë secili.
Në vitin 1999, 1.9 TDI u shfaq me injektorë njësi që prodhonin 115 kf. Në vitet pasuese, gama e naftës u rimbush me versionet e motorit 100, 130 dhe 150 kuaj-fuqi. Krahasuar me 1.9 të vjetër, ato ofrojnë më shumë performancë të lartë, ekonomike, por me e shtrenjte per tu mirembajtur. Kostoja e injektorëve të njësisë së re është rreth 500 dollarë dhe restaurimi është 100 dollarë.
Më i dobëti nga 1.9 TDI nuk kishte një volant të cenueshëm me masë të dyfishtë dhe një turbinë me gjeometri e ndryshueshme. Riparimi i një turbine të rregullt do të kushtojë rreth 150 dollarë, dhe me një gjeometri të ndryshueshme do të kushtojë 300 dollarë. Komponentët e rinj mesatarisht dy herë Zëvendësimi më i shtrenjtë Një volant me dy masë me tufë do të kushtojë 600 dollarë. Avantazhi i padyshimtë i këtyre motorëve me naftë është mungesa e një filtri DPF.
Disavantazhi i përbashkët i të gjithëve njësitë me naftë para vitit 2001 – mosfunksionimi i matësit të rrjedhës.
Transmetim
Golf 4 u ofrua me transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe me transmisione automatike me 4 dhe 5 shpejtësi. Ky i fundit mund të mburrej me funksionin ndërrimi manual shpejtësive Të gjitha "kutitë" janë mjaft të besueshme.
Në një transmetim manual, leva e ndërrimit të marsheve ndonjëherë lirohet. Në shumicën e rasteve, mund të "shërohet" duke zëvendësuar mekanizmin e ndërrimit (rreth 160 dollarë me punë). Në shumë "kuti" me një motor 1.6 litra, shpesh është e vështirë të përfshish marshin e parë. Në transmetimet manuale, rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 90,000 km, dhe zëvendësimi i tufës varet nga stili i drejtimit dhe përvoja e shoferit. Shifrat mesatare janë 120,000–200,000 km.
Në transmetimet automatike, vaji duhet të ndërrohet çdo 60,000 km, dhe të plotësohet vetëm ajo që rekomandohet nga fabrika. Por këtu ka disa nuanca. Kur blini, duhet të pyesni shitësin se sa shpesh ai përditësoi vajin në transmetimin automatik. Nuk ndryshon plotësisht, por pjesërisht, pasi i ri në shumicën e rasteve, duke pasur veti të larta pastrimi, shkrin depozitat e vjetra dhe e bën kutinë të papërdorshme. Mos u besoni shërbimeve që pretendojnë se vaji mbushet për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë.
Duke filluar me motorin 1.8 litërsh, si opsion mund të porositet me të gjitha rrotat 4 MOTION. Në versionet me një motor 2.8 litra dhe R32, ai tashmë ishte përfshirë në konfigurimin bazë. Makina me të gjitha rrotat e bën Golf 4 jashtëzakonisht të qëndrueshëm rruga e rrëshqitshme dhe ofron një përvojë të paharrueshme ngarje. anën e pasme e këtyre modifikimeve - kompleksiteti i mirëmbajtjes dhe cmim i larte pjesë këmbimi për komponentët me të gjitha rrotat. Për më tepër, pajisje të tilla nuk merren nga pronari i parë për udhëtime në furrë, dhe ato shfaqen në tregun sekondar, si rregull, ose shumë të konsumuara ose shumë të shtrenjta.
Shasi
Shasia e shumicës së Golf 4 ka një dizajn të thjeshtë, është i besueshëm, i lirë në mirëmbajtje dhe mjaft i rehatshëm për klasën e tij. Pezullimi i përparmë ishte me strut MacPherson, dhe pjesa e pasme kishte opsione. Në versionet me rrota të përparme, u përdor një rreze e thjeshtë në formë H, dhe në prani të makinës me të gjitha rrotat, u instalua pezullim me shumë lidhje, duke ndërlikuar dhe rritur koston e mirëmbajtjes.
Veshja e pezullimit varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit dhe shpejtësia e vrimave të kalimit. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit janë të parët që ndihen - mesatarisht çdo 50-60 mijë km. Por kostoja e pjesëve rezervë dhe e punës është e lirë - rreth 60 dollarë për gjithçka. Me ngarje aktive, amortizatorët mund të "vdesin" me 150,000 km (150 dollarë me punë). Elementët e mbetur të pezullimit shërbejnë mesatarisht më shumë se 100,000 km. Mbushjet e përparme (në varësi të stilit të drejtimit) zgjasin 20-30 mijë km, dhe disqet - 80-90 mijë km. Mbushjet e pasme "jetojnë" rreth 60-70 mijë km. Riparimi i pezullimit nuk është financiarisht i rëndë, pasi sot ka mjaft zëvendësues në vargje të ndryshme çmimesh.
Me moshën, rafti i drejtimit fillon të trokasë.
Trupi dhe brendësia
Pa ekzagjerim, trupi i Golf 4 mund të quhet pikë referimi në klasën e tij. Falë galvanizimit, prodhuesi dha një garanci 12-vjeçare nga përmes korrozionit. Bojë e copëtuar deri në metal, e cila i mbijetoi disa dimrave të Moskës, nuk shkaktoi ndryshk. Të gjitha panelet e trupit përshtaten në mënyrë të përsosur, dhe boshllëqet midis elementeve janë minimale. Rezultati është një mungesë pothuajse e plotë e zhurmës aerodinamike me çdo shpejtësi. Pra, nëse keni një makinë para jush me gjurmë korrozioni, atëherë ka shumë të ngjarë që ajo të ishte në një aksident dhe të ishte restauruar dobët.
E vetmja pengesë është se dyert ngrijnë në hapje kur temperatura kalon 0 °C. Prodhuesi madje prodhoi lubrifikant i veçantë, gjë që e bëri pak më të lehtë hyrjen në sallon.
Brendësia është e stilit gjerman dhe e rehatshme për klasën e saj. Shumë rregullime ju lejojnë të gjeni pozicioni i duhur pas timonit për një shofer të çdo lartësie. Konzola qendrore, a la BMW, është kthyer drejt shoferit. Llogaritjet e gabuara ergonomike - bezdi përdorimi sistem kondicionimi. Është jashtë fushës së shikimit të shoferit, kështu që ju duhet të shpërqendroheni nga butonat gjatë vozitjes. E disponueshme me kontrolli mekanik"klima" nuk ka një problem të tillë.
Disavantazhet e brendshme janë gërvishtjet në plastikën e dyerve dhe përgjatë skajeve të panelit të përparmë. Me kalimin e moshës, pjesa e brendshme plastike fillon të kërcas. Në fund të prodhimit, cilësia e ndërtimit u përmirësua disi.
Për shkak të moshës dhe kilometrazhit të madh (matësit janë përdredhur disa herë, gjë që është shumë e lehtë për t'u bërë në këtë model), gjendja e sediljeve, timonit dhe levës së marsheve shpesh nuk është më e mira. Pra, nëse karrigia duket e lëmuar dhe e gërvishtur, dhe timoni është i shkretë, atëherë mund të jeni të sigurt se kilometrazhi këtu është më shumë se 400-500 mijë km, dhe jo 180-230 mijë km, siç siguron "pronari".
Probleme dhe keqfunksionime tipike
Elektriku nuk shkakton shumë telashe. Megjithëse motori i fshirësit të pasmë shpesh dështon. Trapezi i fshirësit të xhamit të përparmë mund të bëhet i thartë. Shumë njerëz përpiqen ta lubrifikojnë, por kjo ose nuk ndihmon, ose ndihmon përkohësisht ("mund të trajtohet" duke zëvendësuar trapezin - mesatarisht 100 dollarë me punë).
Ndërprerësi i dritës së frenave i vendosur në montimin e pedalit gjithashtu mund të dështojë. Shpesh, para se të dështojë, ndez dritat e ndryshme paralajmëruese në panelin e kontrollit në lidhje me sistemet e stabilizimit dhe frenimit, por funksionon vetë. Nëse ka një avari të plotë, dritat e frenave fiken. Nëse ka një transmetim automatik, përveç "ndalimeve", zgjedhësi i kutisë së marsheve është i bllokuar - dhe makina është e palëvizur. Për të mos thirrur një kamion tërheqës, mund të provoni të hiqni çipin nga çelësi, ka shumë të ngjarë që zgjedhësi të zhbllokojë. Kostoja e kalimit është 15 dollarë, puna e zëvendësimit është 10 dollarë.
Në makinat e prodhuara para mesit të vitit 2001, shpesh vëreheshin defekte të rregulluesit të dritareve.Përveç kësaj, ekrani i kontrollit të klimës, dritaret elektrike dhe kyçja qendrore mund të dështojnë.
konkluzioni
Gjenerata e katërt VW Golf ka ruajtur të gjitha avantazhet e "paraardhësve" të tij, duke shtuar rehati dhe duke rritur ndjeshëm aktivitetin dhe siguria pasive, gjë që komplikoi disi elektronikën në bord, të cilat ndonjëherë dështojnë. Përndryshe, besueshmëri e lartë dhe mirëmbajtje e shkëlqyer në kombinim me çmime të përballueshme për pjesë këmbimi e bëjnë makinën një nga opsionet më të mira në klasën e saj për blerje në tregun sekondar.
Volkswagen Golf ka qenë prej kohësh shqetësim gjerman modeli ikonë dhe udhëheqës. Në fund të fundit, që nga viti 1974, gjermanët kanë shitur mbi 25 milionë Golf, dhe kjo do të thotë shumë. Për më tepër, Golf nuk është vetëm një nga makinat më të njohura dhe më të përhapura, por është gjithashtu themeluesi i klasës me të njëjtin emër - "klasa e golfit". Por biseda nuk është për atë, por për gjeneratën e katërt VW Golf në trupin hatchback... Pse për këtë? Po, sepse ai është vërtet shumë i mirë, kaq!
Volkswagen Golf 4 është një makinë me një dizajn klasik, interesant dhe elegant që nuk është vjetëruar as më shumë se 10 vjet pas shfaqjes së saj. Një model vërtet universal, sepse edhe tani Golf IV duket si shtëpia në rrugët e qytetit, në rrugët e fshatit dhe madje edhe në dritë jashtë rrugës(në fund të fundit, ka versione të Golfit me para ose me të gjitha rrotat). Në varësi të shijes dhe preferencave, Volkswagen Golf IV mund të jetë një hatchback me tre ose pesë dyer, dhe për ata që vlerësojnë prakticitetin, një karrocë stacioni. Por pavarësisht nga lloji i trupit, Golfi i katërt është shumë i mirë në të gjitha aspektet, dhe trupi i galvanizuar e bëri montimin e "gjermanit" afër idealit, pasi në këtë mënyrë projektuesit ishin në gjendje të minimizonin nyjet midis pjesëve.
Brendësia e gjeneratës së katërt Volkswagen Golf tani është e vjetëruar, megjithëse nuk ka ankesa për ergonominë, prakticitetin dhe funksionalitetin e tij deri më sot. Paneli ka një pamje klasike për Volkswagen, është e shkëlqyeshme për t'u lexuar në çdo kohë dhe përmbajtja e tij e informacionit do t'i japë një fillim të mirë shumë të tjerëve modele moderne. Timoni të rehatshme dhe të këndshme, por në të njëjtën kohë mjaft masive. Konzola qendrore është pa asnjë njollë të veçantë, por gjithçka që ju nevojitet përshtatet në të: klimatizimi dhe muzika, çelësat dhe butonat dhe kontrollet e tjera. Materialet përfundimtare në Golfin e katërt nuk janë më të mirat, por ato Cilesi e larte: e këndshme për t'u parë, e këndshme për t'u prekur.
Volkswagen Golf 4, si një "gjerman" i vërtetë, është i përsosur si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Është komode për t'u ulur; sediljet e përparme kanë një profil të theksuar që ju mban mirë në "shalë". Divani i pasmë mund të strehojë lehtësisht tre të rritur dhe asnjëri prej tyre nuk do të ndihet i pavend. Epo, gjithçka po shkon mirë në Golfin e katërt, por ndarja e bagazhit na zhgënje: vëllimi prej 330 litrash është shumë modest në krahasim me sfondin përshtypjet e përgjithshme nga një makinë gjermane... Edhe pse, nëse është e nevojshme, vëllimi i dobishëm mund të rritet në 1185 litra. Por, ndalo! Ekziston edhe një kamionçinë që mund të ofrojë një "trup" më të gjerë, me një vëllim nga 460 në 1470 litra, në varësi të pozicionit të sediljes së pasme.
Nëse një makinë është e mirë, atëherë është e mirë në gjithçka. Pra në aspektin teknik Karakteristikat e Volkswagen Gjenerata e IV Golf ka gamë të gjerë njësitë e energjisë, për të cilat mund të thuash pa dridhje ndërgjegje: "Po, mund të bredh këtu!" Gjithsej tetë motorë u ofruan për të zgjedhur: pesë me benzinë dhe tre me karburant të rëndë. Fuqia e tyre varion nga 68 në 130 kuaj fuqi. Së bashku, katër transmetime mund të instalohen për të zgjedhur: një manual me 5 ose 6 shpejtësi, si dhe një automatik me 4 ose 5 shpejtësi. Epo, është e nevojshme të merret parasysh secila prej njësive të energjisë.
Motori bazë me benzinë është një 1.4 litra, 75 kuajfuqi, i cili disponohet vetëm me një transmetim manual. Një "zemër e zjarrtë" e tillë është qartësisht mjaft e dobët, sepse me të, Golf kërkon 15.6 sekonda "të përjetshme" për të arritur njëqindën e parë, megjithëse shpejtësia maksimale prej 171 km/h duket e mirë. Tjetri në hierarki është një motor 1.6 litra, prodhimi i të cilit është 102 kuaj fuqi. Me të, si me atë të mëparshmin, mund të instalohet një transmetim manual, por një opsion automatik me 4 hapa është gjithashtu. Golf 4 s me 102 kuaj fuqi transmetim manual ka karakteristika të mira dinamike: njëqind prapa në 11.9 sekonda, kufiri maksimal është 188 km/h. Një hatchback me një transmetim automatik është më i ngadalshëm në përshpejtimin me saktësisht 1 sekondë, dhe në përgjithësi - me 3 km/h. Në të njëjtën kohë, ky Golf sigurisht që nuk mund të quhet lider në efikasitet: në cikli i përzier ha 7 ose 8 litra karburant, në varësi të transmisionit.
Një njësi 105 kuaj-fuqi me të njëjtin vëllim si ajo e mëparshme është e radhës në listë. Edhe pse ka një rritje me 3 forca, këtu nuk zgjidh asgjë, veçse shpejtësia maksimale është 4 km/h më e lartë, ndërsa treguesit e tjerë janë të ngjashëm.
Motori, me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 110 kuaj fuqi, është një tjetër përfaqësues. diapazoni i fuqisë Volkswagen Golf gjenerata e katërt. Shoku i tij i vetëm është transmetim manual me pesë shpejtësi. Performanca dinamike e motorit është përmirësuar anën më të mirë, por jo dukshëm - ai arrin qindra 0.2 sekonda më shpejt se ai i mëparshmi, dhe shpejtësia maksimale është 194 km/h. Për 100 km udhëtim, një njësi e tillë kërkon vetëm 6,5 litra karburant kur vozit në një cikël të përzier.
Më i fuqishmi dhe voluminoz në kampin e benzinës është 2.0-litra, potenciali i fuqisë që bën 116 “kuaj”. Kjo "Zemër Golfoma" vjen me një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. E para shkon nga 0 në 100 km/h për 12.4 sekonda dhe arrin në 190, e dyta është 1 sekondë dhe 5 km/h më e shpejtë.
Kaq, motorët me benzinë kanë mbaruar, tani radha e tre njësive me naftë. Më i dobëti si midis motorëve me naftë ashtu edhe midis të gjithëve linjë pushteti– Motori 68 kuaj fuqi, kapaciteti 1.9 litra (meqe ra fjala, te gjithe motoret me kete lloj karburanti kane kete volum). Po, pavarësisht vëllimit të mirë, karakteristikat dinamike të këtij Golf janë thjesht të tmerrshme - në 18,7 sekondat që i nevojiten për të përshpejtuar në qindra, mund të bëni shumë gjëra të dobishme. Dhe shpejtësia maksimale këtu sjell lot - vetëm 160 km/h. Por dinamika kompensohet nga efikasiteti: në ciklin e kombinuar, Golf dizel me 68 kuaj fuqi kërkon vetëm 5.2 litra përzierje karburanti. Ky motor shoqërohet vetëm me një transmision manual me 5 shpejtësi dhe asgjë tjetër.
Tjetra në radhë - motor dizel i pajisur me 100 fuqi. Ajo vjen me një kambio manuale me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me 5 marsha. Dinamika e tij nuk është mbresëlënëse, por vlen të theksohet se është 5 sekonda më i shpejtë se ai më pak i dobët.
Dhe së fundi, i fundit dhe më i fuqishmi njësia e fuqisë– naftë me 130 kuaj fuqi. Llojet e transmetimit janë të ngjashme me motorin e mëparshëm. Po, me atë " me zemër të zjarrtë“VW Golf 4 duket si një makinë dinamike dhe mjaft e shkathët - 100 km/h arrihet për 10,5 ose 11,4 sekonda, në varësi të kutisë së marsheve, dhe shpejtësia maksimale këtu i kalon 200 km/h. Eh, kaq, mbarova me motorët!
Është logjike që është e pamundur të thuhet saktësisht se sa kushton sot Volkswagen i ri Golf është gjenerata e katërt, sepse prodhimi i tij ka përfunduar 9 vjet më parë. Por fakti është se ky "frut" është shumë i përfaqësuar në tregun sekondar. Golf 4 ne gjendje te mire gjendje teknike mund të blihet me një çmim prej afërsisht 180-200 mijë rubla, por për një kopje në gjendje perfekte, mund t'ju duhet të derdhni rreth 400-500 mijë rubla ruse. Pra, për një makinë gjermane cilësore, qoftë edhe 10 vjeç, duhet të shpenzoni para!
Brezi i 4-të Volkswagen Golf u prezantua për herë të parë në publik në vitin 1997 si pjesë e Në përgjithësi, ky model makine është një nga më të famshmit dhe është prodhuar në objektet e koncernit gjerman për disa dekada. Artikulli i sotëm do të fokusohet veçanërisht në të katërtin gjenerata e Volkswagen Golf 4. Rishikimi i makinës - më vonë në artikullin tonë.
Dizajn
Pamja e hatchback-ut kompakt gjerman ka mbetur e pandryshuar për vite me rradhë. Dhe përsëri, stilistët bavarez vendosën të ndiqnin një rrugë të njohur - pa eksperimente dhe risi të panevojshme, ata rifreskuan me sukses pamjen e makinës.
Është interesante se gjermanët arrijnë të modernizojnë dizajnin edhe me ndryshime minimale dhe ta bëjnë atë të rëndësishëm për të paktën 5-6 vitet e ardhshme. Volkswagen Golf 4 nuk ishte përjashtim nga vlerësimet e pronarëve pamjen makinë. Sot është një makinë kompakte thjesht për femra dhe nesër do të shndërrohet në një makinë të vërtetë sportive për meshkuj. Në të njëjtën kohë, mjafton të pajisni Golf me rrota të reja dhe disa komplete trupore aerodinamike. Për ta konfirmuar këtë, ne postojmë foto për krahasim.
Do të dukej si e tillë makina te ndryshme. Por ata u mblodhën në të njëjtën linjë montimi. Kështu që gjermanët e kishin të drejtë me dizajnin. Volkswagen Golf 4 është një lloj komplete ndërtimi që çdokush mund ta transformojë për t'iu përshtatur stilit dhe karakterit të tij.
Nga rruga, hatchback me 5 dyer nuk është versioni i vetëm i trupit për Golf. Në vitin 1999, Volkswagen zhvilloi dy modifikime të reja të makinës: një kamionçinë dhe një hatchback me 3 dyer. Falë kësaj, kompania ka zgjeruar rrethin e saj të klientëve me një tjetër renditje të madhësisë. Tani Golf është një i madh me një bagazh të gjerë, një arratisje të vogël grash ose një kapelë të frikshme sportive (nga rruga, në tregun e brendshëm Në Gjermani kishte trupa për "Golf" të tipit "Convertible"). Por në pjesën më të madhe, Volkswagen Golf 4 ishte i përshtatshëm për të rinjtë që pëlqejnë shpejtësinë dhe kompaktësinë. Volkswagen dukej si një lloj kafshe e vogël, një grabitqar që pushton rrugët e natës dhe autostradat e gjera.
Së fundi, vërejmë faktin se trupi i Golfit ishte tërësisht prej çeliku të galvanizuar. Dhe kjo do të thoshte se edhe nën më të rëndat kushtet klimatike Makina ishte 100 për qind rezistente ndaj ndryshkut. Deri në këtë pikë, prodhuesit gjermanë mbuluan vetëm trup metalik shtresa e galvanizimit. Me gjeneratën e katërt të Foltz, ajo filloi të bëhej tërësisht prej çeliku të galvanizuar. Për t'u siguruar që një hatchback është imun ndaj korrozionit, thjesht duhet të shikoni gjendjen e metalit të makinës me sytë tuaj (për fat të mirë, ka më shumë se një gjeneratë të Golfeve të tillë në Rusi). Edhe që nga viti 1997, asnjë makinë e vetme nuk është ndryshkur ende, dhe kjo është pa trajtim kundër korrozionit pas shitjes.
Rishikimet, dimensionet dhe kapaciteti
Volkswagen Golf 4 ka dimensione mjaft standarde për "klasën e tij të golfit". Gjatësia e trupit të makinës është 4150 milimetra, gjerësia 1735 milimetra, lartësia 1440 milimetra (për Volkswagen Golf 4 hatchback). Shqyrtimet vërejnë se falë një madhësie kaq të vogël, makina mund të manovrojë lehtësisht edhe në rrugët më të ngushta. Ky është një plus i madh. Por ka probleme të vogla, thonë pronarët e makinave. Hapësira totale e makinës nga toka është 13 centimetra. Sa i përket vëllimit të bagazhit, pavarësisht nga trupi i tij i vogël, hatchback mund të vendosë deri në 330 litra bagazh (pothuajse si disa sedan të madhësisë së plotë). Kur paloset rreshti i pasëm vëllimi i sediljeve u rrit në një rekord prej 1180 litrash. Për stacionin vagon, kjo shifër ishte përkatësisht 460 dhe 1470 litra. Duke gjykuar nga rishikimet e entuziastëve të makinave, kamionçinë Golf stacion mund të shërbejë si një minibus i vërtetë për pasagjerë, pasi mund të strehojë deri në 4 pasagjerë dhe në të njëjtën kohë ka një nga bagazhet më voluminoze.
Volkswagen Golf 4 - foto dhe rishikim i brendshëm
Ambienti brenda makinës është shumë komod dhe ergonomik. Timoni kompakt me 4 fole përshtatet rehat në duart tuaja dhe ka një regjistrues kasetë dhe butona kontrolli për ngrohësin dhe kontrollin e klimës në tastierën qendrore. Paneli i përparmë nuk është i mbingarkuar me butona të panevojshëm, paneli i instrumenteve është shumë i thjeshtë dhe i lehtë për t'u kuptuar. Nga rruga, këtu në "bazën" ekziston tashmë një kompjuter dixhital bardh e zi (si ai që ishte instaluar në "dhjetë" njëherësh). Për moshën e saj, makina është mjaft e ndritshme dhe sallon interesant. Vërtetë, sipas standardeve të sotme do të dukej shumë e vjetër.
NË nivelet më të larta të dekorimit Golf ishte i veshur me lëkurë brenda dhe i pajisur ngrohje elektrike pasqyra dhe xhama elektrike. Vërtetë, kishte një pengesë në kabinë, e cila kishte të bënte me nivelet e ndryshme të pedaleve të gazit dhe frenave. Vërtetë, me kalimin e kohës mësoheni shpejt me këtë veçori.
Volkswagen Golf 4 - specifikimet teknike
Gama e motorëve për gjeneratën e katërt Volkswagen Golf ishte më se e larmishme. Në total, blerësit iu kërkua të zgjidhte midis pesë ose tre benzinës njësitë me naftë. Gama e fuqisë ishte gjithashtu e ndryshme. Shumica motor i dobët zhvilloi një fuqi prej 68 kuajfuqish, më e fuqishmja - deri në 130 "kuaj". Gjithashtu u sigurua një zgjedhje e kutive ingranazhesh. Gjithsej për tregu evropian"Golf" u furnizua në 4 versione të marsheve. Midis tyre, vlen të përmenden dy transmetime automatike (4 dhe pesë shpejtësi), si dhe dy transmetime manuale (5 dhe 6 marshe). Siç ka treguar praktika, jeta e shërbimit të secilit prej tyre është rreth 200 mijë kilometra. Vetëm pas këtij kilometrazhi kutia e shpejtësisë i nënshtrohet riparimit të parë.
Nga rruga, ndryshimi i vajit në transmetim gjithashtu nuk kërkohej shpesh. Në një transmetim manual, vaji zgjati deri në 60 mijë kilometra, në një transmetim automatik - deri në 40 mijë kilometra. Relativisht, zëvendësimi i lubrifikantit kërkohej çdo 1,5-2 vjet. Transmisionet manuale ishin të pajisura me një sistem tufimi shumë të besueshëm, i cili gjithashtu zgjati 150-200 mijë milje pa asnjë problem.
Dinamika e nxitimit
Një gamë e gjerë motorësh bëri të mundur që çdo blerës të zgjidhte saktësisht makinën që do të plotësonte më mirë kërkesat e tij. Pra, “Golf” me më shumë motor i dobët bëri një hap në "qindra" në 18 sekonda dhe përshpejtoi makinën në shpejtësinë maksimale 169 kilometra në orë. Një hatchback me një motor të nivelit të lartë 130 kuaj fuqi arriti "qindra" në vetëm 10 sekonda. Në të njëjtën kohë, "shpejtësia maksimale" prej 4 ishte 190 kilometra në orë.
Konsumi i karburantit
Vlen të theksohet se edhe më motor i fuqishëm karakterizohet nga konsumi i ulët i karburantit. Mesatarisht, ai shpenzoi rreth 8 litra benzinë për 100 kilometra. Më ekonomike dhe motor me fuqi të ulët konsumuar jo më shumë se 6.5 litra për "qind".
Kostoja në tregun rus
Prodhimi serik i gjeneratës së 4-të të Volkswagen Golf u ndërpre zyrtarisht në 2004. Që nga viti i ri, ai është zëvendësuar nga një hatchback më i ri, Volkswagen, prandaj, ju mund ta blini Golfin e katërt vetëm në tregun sekondar.
Kostoja mesatare e tij varion nga 6 deri në 10 mijë dollarë. Ajo që bie në sy është se edhe me moshën e saj të konsiderueshme (10-17 vjeç), kjo makinë është në gjendje të konkurrojë për nga qëndrueshmëria e pjesëve dhe komponentëve edhe me Priora ose Grante të re. Ajo që vlerësohet më shumë në një "gjerman" është trupi dhe motori - ato janë pothuajse të përjetshme dhe do të shërbejnë derisa gjilpëra në odometër të tregojë 1 milion kilometra. Dhe jo më kot gjermanët bëjnë më shumë makina cilësore në botë.
Në pranverë, në panairin e makinave në Gjenevë, Volkswagen bëri një lëvizje me dyfishin e dy stacioneve të reja. Njëri quhet "Variant Golf", tjetri "Variant Bora" (për dekada, Volkswagen ka përdorur fjalën "Variant" për të përcaktuar stacionet e tij). Për të parë më nga afër të dy produktet e reja, korrespondenti i Klaxon shkoi në Gjermani. Aty duhej të gjenin përgjigjen e enigmës: pse Volkswagen krijoi, në fakt, dy vagona identike me emra të ndryshëm?
Gjenealogjia e çuditshme e vagonëve të stacionit VW
Për të shmangur konfuzionin, le të kuptojmë menjëherë origjinën. Së pari erdhi "Golf IV", i cili prodhohet
vetëm në formë hatchback. Sedani i bazuar në të quhet "Bora" dhe paraqitet si model i pavarur. Tani ndodhi një gjë e papritur: “Golf” dhe “Bora” u shfaqën me trupa identikë. Kjo. siç e keni kuptuar tashmë, dy vagona.
Pra, ne kemi dy makina me përmasa të ngjashme. "Bora" është vetëm pak më e gjatë (me 12 mm) për shkak të më masivitetit parakolp para. Nuk ka asgjë të ndryshme nga pjesa e pasme dhe anësore e makinës, përveç katër shkronjave të emrit të modelit dera e pasme. Dallimet radikale janë vetëm në pjesën e përparme: "Golf është projektuar disi më modest se Bora (ky i fundit pretendon qartë se është vëllai më i vogël i Passat-it të respektuar").
Sigurisht, të dyja makinat kanë të njëjtat madhësi të brendshme dhe të njëjtat bagazhe. Vëllimi i tyre është 460 l (njëlloj si sedan i madh business class) dhe arrin 1470 litra me sediljet e pasme të palosura. Ky është një nga treguesit më të mirë në klasën e golfit.
Në profil dhe nga pjesa e pasme, "Golf Variant" dhe "Bora Variant" praktikisht nuk dallohen, përveç mbishkrimeve në derën e pasme.
“Golf” dhe “Bora”. Nuancat në lëvizje
Së pari, rastësisht, e gjeta veten duke ngarë një Golf me një turbodiesel. Itinerari u zhvillua në afërsi të liqenit piktoresk Wannsee përgjatë autobahneve dhe rrugëve lokale. Jashtë dritares fluturonin fusha të rregulluara, të ndërthurura me pyje. Në lëvizje, stacioni i ri është një "Golf IV" tipik. në modifikime të ndryshme të cilat i kam përshkuar qindra kilometra. Dinamika e lakmueshme e motorit me naftë TD1. Lavdëruar nga gazetarët në mbarë botën për trajtimin e saktë, komoditetin dhe udhëtimin e qetë. Veçanërisht do të doja të theksoja butësinë e pezullimit. Gjëja është. se për makinat stacion vagon janë zgjedhur amortizatorë të veçantë. Ngurtësia e stabilizatorëve është ndryshuar gjithashtu. stabiliteti anësor. Të gjitha këto risi janë shkaktuar nga funksionimi specifik i vagonëve të stacionit.
Trungu i të dy vagonëve është i njëjtë. Nën zgavrën e saj fshihet një labirint i tërë me sirtarë dhe lapsa të ndryshëm.
Imagjinoni që po udhëtoni me një mik nga një qytet turistik në tjetrin, duke qëndruar në hotele. Në bagazh ka vetëm disa çanta sportive të lehta me aksesorë plazhi dhe raketa tenisi. Është tjetër çështje nëse do të shkoni me miqtë në natyrën "e egër" dhe përveç çadrave, varkave me fryrje, madje edhe një sërf në çati, të pesë vendet në makinë janë të zëna. Dakord. cilat janë ato, siç thonë në Odessa, "dy dallime të mëdha". Prandaj, projektuesit duhej të grumbullonin trurin e tyre në mënyrë që në të dyja rastet makina të sillej me të njëjtën besueshmëri dhe parashikueshmëri.
Meqenëse ne kemi kaluar në qëllimin kryesor të një vagoni - transportimi i një sasie të madhe bagazhesh. - atëherë do të ndalemi dhe do të hapim bagazhin. Dera e fortë, e prerë në parakolp me pjesën e poshtme të saj, uli lartësinë e ngarkimit në minimum. Nën dysheme gjejmë një labirint të tërë me sirtarë dhe lapsa të ndryshëm, të derdhur në një kapak që mbulon një gomë rezervë me madhësi të plotë. Unaza kromi që tërhiqen janë ndërtuar në muret anësore për ngjitjen e rrjetës së bagazhit.
Pas një vizite në ndarjen e bagazhit, ne ndërrojmë makina. Tani jam duke vozitur një Variant Bora. Paneli i përparmë ka ndryshuar pak, por pjesa e brendshme, në përgjithësi, ndryshon pak nga ajo e Golf. Për të gjetur dallimet, më duhej të shikoja në mënyrë alternative në sallonet aty pranë makina në këmbë. Ata madje bënë një bast për birrën e mbrëmjes për të parë se kush mund të gjente më shumë dallime brenda makinave. I ftoj lexuesit të bëjnë të njëjtën gjë duke parë fotot e salloneve.
Në lëvizje, "Varianti Bora" doli të ishte shumë i shkathët falë 115 kuajfuqive të tij. motor benzine. Por nuk bëhet fjalë as për të. Kripa ishte ajo. se mora opsionin me një kambio manuale me 6 shpejtësi. Është kjo që i shton një ambient sportiv imazhit të qetë të kamionçinës.
U tundova ta fikja sistemi i kontrollit të tërheqjes. Gjë që nuk dështova ta bëja. Duke lënë një pjesë të shkallës së gomave luksoze gjashtëmbëdhjetë inç Michelin në korsinë e shpejtë të autobahn, përshpejtimi i jashtëzakonshëm i Bora Variant i detyroi pasagjerët të godasin mbështetësit e kokës (shokët e mi sapo kishin lëvizur nga Golf dhe për këtë arsye vunë re ndryshimin në formë të mbështetëseve të kokës).
Ndryshimi i korsive nga rreshti në rresht. Më në fund dal në anën e majtë. Ka një ndjenjë të pakrahasueshme nga mundësia, pas marshit të pestë, për të përfshirë një tjetër - të gjashtën "të pazakontë". Ndërkohë shpejtësia iu afrua dyqindëshit. Këtu është një vagon modest për ju. Duke fluturuar 53 metra në një sekondë, makina mbajti një vijë të drejtë në mënyrë të përsosur. Ai nuk u rrëzua as nga valët e ajrit që rrahën në të gjithë trupin kur parakaluan kamionët që u zhdukën shpejt në pasqyrën e djathtë. "Varianti Bora" gjithashtu i reziston në mënyrë adekuate goditjeve të erës anësore (vagonët e stacionit, nga rruga, kanë "frikë" nga kjo gjë për shkak të formës specifike të trupit). Kjo do të thotë që projektuesit bënë një punë të mirë në aerodinamikën dhe rregullimin e saktë të pezullimit. Me një fjalë, vetëm një fishkëllimë e shkurtër e erës nga "binarët" e bagazheve në çati të kujtonte shpejtësinë e madhe. Dhe më tej. Pas Golfit, timoni i Bora më dukej më i rreptë dhe i ngurtë. Por kjo është një nga pasojat e përdorimit të rrotave të gjera 16 inç.
Testi i shkurtër po përfundonte, dhe meqë ra fjala, unë ende nuk e gjeta përgjigjen pyetja kryesore: Pse Volkswagen krijoi një palë makina pothuajse identike me emra të ndryshëm?
Karakteristikat e shkurtra teknike të "VW Golf Variant"
dimensionet, cm 439,7x173,5x147,3
| Pesha e ulët, kg | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| lloji i motorit | benzine | naftë | turbodiesel | ||||||||
| Motorri | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. |
| Vëllimi, l | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Fuqia, hp | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| Çift rrotullues, Nm | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| Koha e përshpejtimit 0-100 km/h | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| Konsumi i karburantit (l/100 km) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Kapaciteti i karburantit, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Karakteristikat e shkurtra teknike të "VW Bora Variant"
Dimensionet e përgjithshme, cm 440.9x173.5x147.3
| Pesha e ulët, kg | nuk jepet | nuk jepet | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| lloji i motorit | benzine | naftë | |||||||
| Motorri | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 5V-cil. | 5V-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. |
| Vëllimi, l | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Fuqia, hp | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| Çift rrotullues, Nm | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| Koha e përshpejtimit 0-100 km/h | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| Konsumi i karburantit (l/100 km) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Kapaciteti i karburantit, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Birrë në mbrëmje...
Në mbrëmje në bar, tashmë duke pasur një paketë të plotë në dorë informacion teknik, më në fund e kuptuam. Në tabelën e renditjeve të Volkswagen, "Varianti Bora" është vendosur pak mbi "Variantin e Golfit". Ky fakt konfirmohet nga gama e motorëve. Motori më i thjeshtë 1.4 litra, i cili përdoret në Golf, nuk mund të porositet për Bora. Nga ana e saj. V5 i fuqishëm nga Bora nuk mund të kombinohet me një trup Golf. “Bora Variant” ka edhe një pak më të pasur pajisje bazë. Dhe, sigurisht, kjo makinë kushton pak më shumë se Varianti Golf.
Këto dy makina janë vërtet shumë të ngjashme. Si vëllezër binjakë me rroba të ndryshme. E para është e veshur me një xhaketë lëkure dhe xhinse të përballueshme (këtu dua të them "Golf"), dhe e dyta është e veshur me një xhaketë (në rastin e fundit po flasim për "Variant Bora").
Zgjedhja e mëtejshme i takon blerësit.
Sipas punonjësve të Volkswagen, dërgimi i produkteve të reja në Rusi në së shpejti nuk pritet. Dhe nëse "Varianti i Golfit" është vërtet, ndoshta, i pavend këtu, atëherë "Varianti Bora" me siguri do të jetë me interes për importuesit gri. Motoristët rusë kanë zhvilluar tashmë një shije për vagonët e pajisur mirë, pak aristokratikë.
Sergej KLOCHKOV, Berlin-Moskë
Test krahasimi 02 janar 2008 Shitesit me te mire ( Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed Mazda 3 Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)Aktiv tregu rus janë paraqitur tetë makina hatchback të klasit të golfit që kushtojnë deri në 500,000 rubla. Midis tyre ka versione me benzinë dhe naftë, evropiane me tre dhe pesë dyer, japoneze ose Markat koreane. Me pak fjalë, zgjedhja është më e gjera.
17 0
Test krahasimi 06 janar 2007 Raketat e qytetit (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)
Modelet e klasës së golfit janë në dispozicion në gamën e prodhimit të pothuajse të gjithë prodhuesve të automjeteve. Këto janë makina pa pretendime, për udhëtime “nga pika A në pikën B”, edhe pse në shumë raste të realizuara shumë mirë. Modifikimet sportive të bazuara në këto, në përgjithësi, makina mediokre janë një çështje krejtësisht e ndryshme. Ata përdorin teknologji më të avancuara, ndonjëherë të huazuara nga modele më të avancuara. nivel të lartë. Ata kanë një karakter që mund ta bëjë argëtimin e vozitjes edhe për shoferin më të kujdesshëm. Janë këta përfaqësues kryesorë të klasës së golfit që do të diskutohen në rishikimin tonë.
18 0
