Tashmë jam shumë i njohur me produktet Hankook, ndaj e pranova ftesën për të testuar modelin pa hezitim. Hankook Ventus S1 evo2 K117. Nuk është më i fundit në linjën e markës, por është mjaft "i respektueshëm", duke pretenduar karakteristikat më të larta të performancës.

Prodhuesi e segmenton gomën si "premium", dhe kjo është e drejta e tij. Unë besoj se de fakto gjithçka është pak më modeste, gjë që, nga rruga, dëshmohet nga çmimi i tregut i Ventus S1 evo2 - pak më shumë se 4,000 rubla. Në çdo rast, "Koreani" konkurron me liderët botërorë dhe, sipas testeve të pavarura evropiane, nuk duket si një dele e zezë në shoqërinë e tyre.

Goma u krijua duke përdorur teknologjitë që përdoren në garat e kampionatit DTM. Në parim, është e kuptueshme: Hankook ka qenë një furnizues ekskluziv i gomave për disa vite, dhe për këtë arsye e kupton se çfarë kanë nevojë për makinat që zhvillojnë shpejtësitë më të larta. Nuk shkova mbi 200, por më shumë se një herë iu afrova kësaj shifre. Mund të vërej karakteristikat e mira të kapjes së Ventus S1 evo2 me dinamikë të lartë të automjetit, si në sipërfaqe të thata ashtu edhe në ato relativisht të lagura.

Ju mund të ndjeni ekuilibrin e karakteristikave, aq të vlerësuara nga shumë ekspertë: mungesa e mprehtësisë së pamenduar dhe ngurtësisë së tepërt, përmes së cilës disa prodhues gomash përpiqen të përmirësojnë disa karakteristika të performancës.

Stabiliteti i drejtimit dhe kontrollueshmëria me shpejtësi të lartë sigurohen nga tre brinjë mbështetëse të shkelës. Pjesa e jashtme me blloqe masive është përgjegjëse për stabilitetin në kthesat. Kanalet gjatësore të gjera, brenda të cilave ka kullues me shkallë, largojnë shpejt ujin nga copëza e kontaktit dhe largojnë nxehtësinë ndërsa goma nxehet në kontakt me sipërfaqen e asfaltit.

Muri anësor ka rritur rezistencën ndaj konsumit. Blloqet asimetrike të shkelës kanë formë aerodinamike. Kjo u lejon atyre të jenë të qëndrueshme në drejtim tërthor. Një ditë e kapja veten duke menduar se qëndrueshmëria e sigurt e Ventus S1 evo2 në asfalt dukej se të provokonte të rrisësh shpejtësinë dhe të gjesh skajin e asaj që lejohet. Kjo, natyrisht, është e pasigurt, por vetë fakti...

Më pëlqeu kapja e sigurt në kthesat e gjata, dhe si dy shpërblime për këtë - stabiliteti i drejtimit plus një reagim i saktë dhe i matur ndaj veprimeve të dikujt. Kur kryeni manovrim ekstrem, goma sillet qartë dhe në mënyrë të parashikueshme. Si në një sipërfaqe të thatë dhe në një të lagësht - goma reagon menjëherë ndaj "rirregullimit". Ndoshta ka disa komente në lidhje me sjelljen e gomës gjatë manovrimit ekstrem në asfalt të lagësht, por kush, më falni, fluturon me kokë, duke parë se si rruga "shkëlqen" pas shiut?

Përmirësimi i tërheqjes në sipërfaqet e thata dhe të lagura është kryesisht për shkak të përzierjes së silikonit, e cila sillet rezistente ndaj veshjeve gërryese. Plus, siç premton prodhuesi, edhe konsumimi i gomave. Do të jetë e mundur ta kontrolloni këtë vetëm në disa sezone, tani për tani jam i kënaqur me garancitë e Hankook.
Koreanët, rastësisht, përqendrohen në një tregues të tillë si mirëdashësia e lartë mjedisore, e siguruar nga një koeficient i ulët i rezistencës së rrotullimit dhe një profil optimal. Ndoshta, për disa kjo "ana e Hënës" është e rëndësishme, por nuk jam i sigurt se konsumatori ynë do ta vendosë atë në ballë.

Shumë më e rëndësishme për të gjithë ne është karakteristika e zhurmës. Nëse e vlerësojmë me maturi në lidhje me Ventus S1 evo2, atëherë do të përmbahesha nga "ohs dhe aahs" të nxituar. E njëjta gomë e lidhur, e cila ishte në testin editorial disa vite më parë, për mendimin tim subjektiv, sillet më e qetë.

Ju lutem kuptoni saktë: Unë nuk pretendoj të jem kategorik në gjykimin tim, sepse gjithçka në botë është e diskutueshme, jo vetëm "shija dhe ngjyra". Por ky është verdikti im. Megjithatë, nuk thashë që gjithçka është shumë e “mjegulluar” për sa i përket zhurmës. Aspak. Nëse vozitni në rrugë me zhavorr, do të gjëmojnë edhe modelet më të shtrenjta të konkurrentëve të famshëm. Në asfalt të lëmuar, Hankook mbron plotësisht daullet e veshëve të atyre që ulen brenda makinës, dhe për këtë arsye Ventus S1 evo2 meriton plotësisht një "katër" të fortë.

Hankook Ventus Prime 3 K125 është një gomë verore e klasit të mesëm me një model asimetrik të shkelës për makinat e pasagjerëve të vegjël dhe të mesëm.

Vendi i origjinës: Kina, Korea, Hungaria.

Testi i Hankook Ventus Prime 3 K125 nga Vi Bilägare suedeze, i kryer në 2017

Në vitin 2017, ekspertët nga botimi suedez Vi Bilägare testuan gomat e verës Hankuk Ventus Prime 3 K125 në madhësinë 205/55 R16 dhe e krahasuan atë me shtatë goma të klasit të mesëm dhe premium.

Rezultatet e testit

Sipas rezultateve të testit, Hankook K125 Ventus Prime 3 zuri vendin e pestë në renditjen e përgjithshme dhe tregoi një çekuilibër në performancë: goma performoi mirë në asfaltin e thatë, por tregoi një nga rezultatet më të dobëta në asfaltin e lagësht.

Disipline		Vendi	Një koment
	Frenimi në asfalt të thatë	3	Distanca e frenimit është 1.6 metra më e gjatë se ajo e drejtuesit të testit.
	Trajtimi në asfalt të thatë	1	Rezultati më i mirë. Koha e pistës është 0,1 sek më pak se goma në vendin e dytë.
	Frenimi në asfalt të lagësht	7	Distanca e frenimit është 7.6 metra më e gjatë se ajo e drejtuesit të testit.
	Trajtimi në asfalt të lagësht	5	Koha për të përfunduar itinerarin është 2,98 sekonda më e gjatë se lideri i testit.
	Rezistenca ndaj hidroplanimit	6	Shpejtësia e ngjitjes së makinës ndodh me një shpejtësi 4.5 km/h më pak se ajo e drejtuesit të testit.
	Stabiliteti anësor në asfalt të lagësht	8	Koha e xhiros është 0,54 sekonda më e gjatë se lideri i testit.
	Ekonomik	6	Konsumi i karburantit është 0,2 l/100 km më shumë se lideri i testit.

Reagimet nga ekspertët që kryen testin:

Goma është e rehatshme dhe ofron rezistencë të lartë ndaj aquaplaning. Në asfalt të thatë ai frenon në mënyrë efektive dhe tregon trajtim më të mirë. Në një sipërfaqe të lagësht, ka një qëndrueshmëri të dobët anësore, një distancë të gjatë frenimi dhe një tendencë për të rrëshqitur (megjithatë, goma stabilizohet shpejt). Efikasitet i lartë i karburantit.

Lista e gomave të testuara:

Prodhuesit koreanë të gomave në historinë e tyre për pikat e forta të gjeneratës së dytë V12, me indeksin K120, janë mjaft lakonik dhe mendjelehtë: ata tradicionalisht premtojnë kontroll të përmirësuar në sipërfaqe të thata dhe të lagura, trajtim të mirë dhe rezistencë të ulët rrotullimi... Jo pa, sigurisht, formula të bukura kimike: nëse shtimi i silicës (përbërja e silikonit) për të përmirësuar karakteristikat e ngjitjes tashmë duket e njohur, atëherë përdorimi i "stirenit me një grup funksional", i cili "përmirëson përbërjen kimike të përzierjes" në krahasim me Stireni "i rregullt" për blerësin mesatar tingëllon si një mantra e mrekullueshme. Në përgjithësi, goma pozicionohet si "universalisht e mirë", por pa ndonjë veçori të habitshme - përveç që tabela e karakteristikave në faqen zyrtare të internetit premton se mund të befasojë edhe më shumë në sipërfaqet e lagura sesa në ato të thata. Në një mënyrë të mirë, sigurisht. Çfarë mund të vihet re në takimin e parë personal?

Ne morëm një grup dimensionesh 195/50 dhe një diametër 15 inç të shpimit për testim. Ky është opsioni më "fëminor" - si në diametër ashtu edhe për sa i përket indekseve të ngarkesës dhe shpejtësisë. Linja evo2 me 15 inç sapo ka filluar, dhe gomat e këtij diametri kanë një indeks shpejtësie V - domethënë deri në 240 km/h, ndërsa të gjitha madhësitë e tjera shënohen me shkronjat W dhe Y - domethënë, ato përshpejtohen në 270 dhe 300 km/h respektivisht. Linja UHP, në fund të fundit, detyron "performancë ultra të lartë".

Gjëja e parë që tërheq vëmendjen është, natyrisht, modeli i shkeljes. Një shkallë e drejtuar me katër gropa gjatësore dhe "harqe" të thella që kullojnë ujin nga pjesa e kontaktit është, padyshim, pikërisht mjeti i dukshëm që punon për të përmirësuar kontrollin në rrugët e lagështa. Brazdat gjatësore qendrore janë shumë të gjera dhe të thella, dhe sipas prodhuesit, atyre u është caktuar funksioni jo vetëm i kullimit të ujit, por edhe i ftohjes. Dhe një tjetër detaj i dobishëm funksional që vini re tashmë përpara montimit të gomave janë prerjet e vogla me pika në skajet e gomës: treguesit e shtrirjes së rrotave.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

çmimi për 195/50 R15

3500 rubla për copë

Kur kapni një gomë, gjëja e parë që vini re është butësia e saj. Përbërja e gomës premton performancë të lartë, por, natyrisht, askush nuk flet për rritjen e rezistencës ndaj konsumit - këto janë kryesisht paragrafë reciprokisht ekskluzivë. Muri anësor duket veçanërisht i butë në prekje - goma mund të "palpohet" edhe pas instalimit në një makinë me presionin e rekomanduar të gomave. Përkundër faktit se prodhuesit koreanë të gomave flasin për "mbushës me rruaza me ngurtësi të lartë", ata e tregojnë këtë në kontekstin e trajtimit, jo të forcës dhe aftësisë për t'i bërë ballë goditjeve. Sidoqoftë, fllanxha për të mbrojtur diskun është e dukshme këtu dhe del dukshëm përtej planit të saj - domethënë, të paktën me koston e integritetit të saj, goma duhet të mbrojë diskun. Por ne do të flasim më vonë nëse butësia e murit anësor do të ndikojë në funksionimin. Ndërkohë, duke përfunduar bisedën për takimin e parë, vërejmë se gjatë instalimit gomat performuan shkëlqyeshëm - ato u ngritën qartë dhe u balancuan me "humbje të vogël". Nga rruga, ata që besojnë se gjithçka e mirë prodhohet jashtë vendit mund të jenë të kënaqur me shenjën "Made in Korea" - ne nuk do të përqendrohemi në këtë, pasi standardet e cilësisë janë pothuajse gjithmonë të njëjta në të gjitha fabrikat e secilit prodhues.

Hesht, heshtje...

Epo, tani le të ndajmë përshtypjet më specifike të marra gjatë gjashtë muajve të përdorimit të gomave dhe pak më pak se 10 mijë kilometra.

Gjëja e parë që vihet re që në fillim është komoditeti akustik. Gomat rezultuan të ishin shumë të qeta, dhe në të gjithë gamën e shpejtësisë: në qytet, zhurma e rrotave pothuajse mund të neglizhohet, dhe dy mijë kilometra "autostradë" na bënë të kujtojmë gomat ekskluzivisht në kontekstin e testimit - ata bënë mos i kushtoni vëmendje vetes. Edhe kur vozitni me dritare të hapura në një rrugë fshati, zhurma e sfondit mbetet absolutisht e rehatshme dhe nuk ushtron presion mbi veshët edhe pas njëqind ose dy kilometrash.

Butësia e gomës i plotëson me sukses këto cilësi në sipërfaqet e papërsosura: njolla dhe çarje në asfalt kalojnë me shuplaka të qeta dhe pavarësisht profilit të ulët, gomat filtrojnë mirë dridhjet. Sidoqoftë, nuk duhet të neglizhoni shumë cilësinë e sipërfaqes së rrugës: edhe gomat tona të profilit 50 në linjën V12 mund të konsiderohen "të larta" - pjesa më e madhe e Ventus evo2 ka një profil prej 40-45 përqind. E shoqëruar me një mur anësor të butë dhe një përbërje me performancë të lartë, kjo do të thotë se është përshtatur kryesisht në rrugë të mira: gjatë kilometrazhit të treguar arritëm të shmangnim "testet e përplasjes" dhe nuk ka ende asnjë përplasje në anët, por disa pronarët vërejnë se është e mundur të kapni një "hernie" edhe pas një goditjeje të mirë, dhe nuk është për t'u habitur.

Gjëja tjetër që është konfirmuar në praktikë janë vetitë e mira të ngjitjes. Është e vështirë të flasësh objektivisht për drejtimin aktiv në një makinë me fuqi 60 kf. (dhe kjo është pikërisht ajo ku janë instaluar gomat), por trajtimi i Fiesta-s është shumë i dallueshëm, dhe gomat e freskëta vetëm e konfirmuan këtë. U bë shumë e vështirë për motorin e dobët të rrotullonte rrotat në fillim, por frenimi doli të ishte ideal si për sa i përket distancës së frenimit ashtu edhe parashikueshmërisë, gjë që, duke marrë parasysh praninë e ABS dhe peshën e ulët të makinës, "rrëshqitje" të mohuara gjatë frenimit emergjent. Stabiliteti i drejtimit nuk shkaktoi absolutisht asnjë ankesë: pavarësisht nga muri i butë anësor, goma me të vërtetë nuk thyhet ose "rrëshqet" në kthesat e shpejta. Në përgjithësi, Evo 2 është mjaft e vështirë për t'u "ngatërruar": pragu i forcës anësore, në të cilin goma fillon të bërtasë dhe të rrëshqasë nga trajektorja, doli të jetë më i lartë se sa pritej. Sigurisht, ka një rrëshqitje kur vozitni në rrugë (në mënyrë të pashmangshme ndikohet kryesisht nga gjerësia dhe profili i gomës), por Ventus V12 nuk paraqiti ndonjë truk të rrezikshëm ose të papritur: forcat e padëshiruara në timon janë minimale. , dhe nëse mbani timonin me besim, praktikisht nuk ka asnjë mënyrë për të kompensuar nevojën për rrëshqitje.

Vera e thatë nuk la pothuajse asnjë shans për të "thyer" plotësisht gomat në rrugët e lagura, dhe kilometrazhi "i lagësht" nuk ishte aq i madh sa do të donim - në fund të fundit, ishte veçanërisht interesante të vlerësohej sjellja e evo2 në të rënda shiu. Megjithatë, disa stuhi mjaftuan që gomat të konfirmonin statusin e tyre si "të sigurt në sipërfaqet e lagura". Stabiliteti i drejtimit në qoshe praktikisht nuk ndryshon me shfaqjen e lagështirës në asfalt, dhe frenimi gjithashtu mbetet krejtësisht i parashikueshëm. Natyrisht, asnjëherë nuk erdhi tek aquaplaning - por jo sepse gomat i rezistuan aq plotësisht, por sepse moti i verës nuk la gjurmë të një stuhie të lehtë pas vetëm disa orësh. Por ka pak dyshim se një shkallë e tillë e zhvilluar dhe e thellë do të jetë efektive me shpejtësitë e lejuara.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Por ajo që doli të ishte kjo hap tjetër e zhvilluar dhe e thellë ishte dashuria e saj për mbledhjen e guralecave. Kjo, natyrisht, është e vështirë të klasifikohet si një "disvantazh i vërtetë", por krahasuar me gomat e tjera me majë më të ngushtë, Ventus V12 bie në sy. Një gur i tillë, i vendosur në brazdë qendrore, përplasej në mënyrë acaruese në asfalt derisa u gjet dhe u nxor në ashensor gjatë një ndërrimi të vajit dhe në përgjithësi, gomat më shpesh se zakonisht të bëjnë të duash të marrësh një "kruajtëse dhëmbësh" hekuri dhe të zgjedhësh. në shkel.

Një tjetër cikël provash drejtimi që evo2 e kaloi me dinjitet ishte drejtimi në rrugët rurale të shpërndara bujarisht me gurë të grimcuar, mbeturina dhe tulla të thyera. Gurët individualë të spikatur shkaktuan shqetësim, së bashku me kujtimin e profilit të ulët dhe mureve anësore të buta, por gomat "u përkulën nën botën në ndryshim" pa u ankuar kurrë për jetën. Sigurisht, përdorimi i përditshëm në kushte të tilla nuk është padyshim pika e tyre e fortë, por gomat koreane kanë vërtetuar me mjaft besim forcën e kordonit dhe mureve anësore.

Mënyra më logjike për të përfunduar testin do të ishte çështja e rezistencës ndaj konsumit. Siç e kemi përmendur tashmë, gjatë këtij sezoni kilometrazhi i gomave ishte pak më i vogël se 10 mijë kilometra, nga të cilat rreth 2 mijë ishin rrugë fshatare me qarkullim të njëtrajtshëm, dhe pjesa tjetër rrugë qyteti me mbulim cilësor. Vlen të merret parasysh se stili i drejtimit gjatë funksionimit ishte kryesisht i qetë, kështu që nuk ka kuptim të lavdëroni gomat sepse konsumimi ishte minimal. Por është ende e mundur të vlerësohet objektivisht gjendja e gomave pas një kilometrazhi të tillë në fotografi.

Çështje financiare

Për sa i përket kostos, Ventus V12 evo2 mund të klasifikohet si "pjesa e poshtme e segmentit të sipërm": gomat padyshim nuk janë buxhetore, por ato nuk janë aspak më të shtrenjtat në klasë. Gomat e madhësisë sonë 195/50 R15 kushtojnë rreth 3.5 mijë rubla secila - përkundër faktit se zgjidhjet "me kosto të ulët" fillojnë me 2.5 mijë, dhe përfaqësuesit më të shtrenjtë tejkalojnë paksa shenjën 4 mijë. Nëse e rritni profilin në 55%, çmimi bëhet edhe më i kundërt: konkurrentët e drejtpërdrejtë kushtojnë deri në 5.5 mijë rubla, ndërsa Hankook mbetet brenda 4 mijë. Dhe, për shembull, një version 17-inç i madhësisë 225/45 kushton rreth 6 mijë, me një gamë çmimesh "nga më e shtrenjta tek më e lira" prej 4-9 mijë rubla. Kjo do të thotë, V12 evo2 është një opsion që duhet marrë parasysh kur zgjidhni goma bazuar në parimin "sa më shumë të jetë e mundur për para të arsyeshme". Dhe opsioni, me sa duket, është mjaft i mirë.

Në këtë rast, testi i konsumatorit zgjati nga qershori 2016, në një makinë individuale, por testet shtuan mundësinë për të vëzhguar disa makina të veshura me Ventus R-S3, të cilat konkurrojnë në garat e qarkut amatore, përkatësisht Subaru Impreza WRX STI dhe Mitsubishi Lancer. Evolucioni 9. Piloti i mjetit ekstrem, Denis, ndau përvojën e tij të pasur në funksionimin e gomës në kushte luftarake.

Në përdorim civil, gomat përdoreshin në një format të përditshëm, me "rrëshqitje" të herëpashershme në rrugët dredha-dredha të vendit dhe disa udhëtime në pistë. Në përgjithësi, goma është mjaft e zhurmshme në krahasim me homologët e saj më civilë, por për 250 kf. dhe 450 Nm, ndoshta këtu përfundojnë disavantazhet. Edhe pse mund të vërehet gjithashtu se në shi duhet të lëvizni më me qetësi sesa në një gomë me aftësi të zhvilluara kullimi.

Gjatë provës, veçanërisht në asfalt të pastër dhe të thatë, këto goma na lejuan të vozisnim me shpejtësi të arsyeshme dhe të kontrollonim qartë gjithçka që po ndodhte. Qoftë një seri frenimi, hapje e hershme e gazit në kapëse flokësh ose një kërcim tjetër në dalje të kthesës, duke përdorur të gjitha kënaqësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat. Në të njëjtën kohë, goma nuk më shqetësoi me ngurtësi të tepërt dhe konsumimi i saj ishte minimal. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, për një makinë të fuqishme ose për një person që preferon një stil drejtimi dinamik, kjo gomë është një nga ofertat më të mira në treg për sa i përket raportit çmim/tërheqje.

Shumë vëzhgime të operacionit civil u konfirmuan në pistë . Një fjalë nga Denis: “Goma kalon sipas rregullores në klasën e kampionatit të qarkut amator Time Attack ku unë marr pjesë. Me zgjedhjen e duhur të presionit dhe duke marrë parasysh disa nga veçoritë e gjurmëve specifike, goma demonstron cilësitë e saj më të mira. Në të u ngjita në podium më shumë se një herë dhe mora një kupë të merituar. Bazuar në përvojën time, mund të konfirmoj se Hankook Ventus R-S3 është ndoshta goma më e mirë për sa i përket raportit të kapjes/çmimit. Mund t'i jap me siguri një 4,5 pikë nga 5 të mundshme për sjelljen e tij në sipërfaqe të thata, të rregulluara për përdorim agresiv. Nga pesë minus gjysmë pikë për shkak të murit anësor të butë, si dhe për shkak të mbinxehjes mjaft të shpejtë në pistë (tre xhiro të shpejta janë të mundshme, megjithëse treguesi është mjaft i mirë).

Në qytet gjatë shiut, sjellja e makinës është e qëndrueshme, megjithëse rrëshqitja fillon pak më herët në krahasim me një gomë shumë të mirë civile. Nëse futeni në një pellg të thellë, hidroplanifikimi gjithashtu fillon më herët. Prandaj, vlerësimi për kushtet e lagështa është 3.5 nga 5. Vozitja nëpër pluhur dhe "papastërti" shkoi mjaft mirë, rëra e hedhur në sipërfaqen e pistës për shkak të largimit të disa kalorësve praktikisht nuk u ndje, rruga e qytetit me pluhur me guralecë gjithashtu nuk shkaktoi ndonjë problem të veçantë. 4.5 nga 5.

Vlen të përmendet se R-S3 është një gomë mjaft e zhurmshme që kërkon vëmendje në gërvishtjet, veçanërisht me gjerësi të konsiderueshme dhe kamerë të madhe negative. Por rezistenca ndaj konsumit është shumë e mirë. Me përdorim të vazhdueshëm në pistë, do të zgjasë për një sezon të tërë, dhe me përdorimin e qytetit do të jetë me ju për dy dhe ndoshta tre sezone. Kujt mund t'ia rekomandoj? Në një masë të madhe, kjo gomë është një zgjedhje e qartë dhe e dukshme për ditët e pista dhe garat e qarkut amatore, si dhe për shumicën e makinave dinamike. "Mbërthimi i thatë" sakrifikon pak shtrëngim në shi të dendur, si dhe rehati në kuptimin e rrugës, por nëse kërkoni goma për të vendosur kohë të mira në pistë, ose kapja e mirë është thjesht e rëndësishme për ju, atëherë këto janë më tepër. gjëra të vogla.

Çmimi: që nga gushti 2016, çmimi mesatar i Hankook Ventus R-S3, për shembull, madhësia 225/45 17 në tregun Yandex ishte 6,600 rubla. – 26400 për një komplet 4 gomash

Automobil:

Marka, modeli: Mitsubishi Lancer EVO 9

Viti i lëshimit: 2006

Lloji i makinës: Plot

Fuqia: 360 kuaj fuqi

Kushtet e Përdorimit: 70% qytet, 30% unaza

Dimensioni: 255/40 17

Test Pilot

Kati: Mashkull

Përvoja e vozitjes: 10 vite

Stili i drejtimit:"Perime" në qytet, mesatarisht agresive në pistë

Në pjesën e dytë të testit krahasues, të nisur nga një prej ekipeve kryesore të ekspertëve vendas, janë paraqitur rezultatet e tij dhe konkluzionet e profesionistëve. Duhet të theksohet se ky artikull nuk shërben aspak si rekomandim për zgjedhjen e gomave të një marke të veçantë - të udhëhequr nga mendimet e profesionistëve, çdo shofer thjesht mund të bëjë përfundimet e tij.

Pra, rezultatet e një testi krahasues të gomave verore.

Hankook Ventus Prime 2
Goma e përditësuar Hankook Ventus Prime 2 ka përmirësuar dukshëm performancën në krahasim me vitin e kaluar. Një përparim veçanërisht i madh është bërë në përmirësimin e vetive të ngjitjes. Goma ka veti të shkëlqyera frenimi dhe siguron saktësi të lartë kontrolli.

E vetmja negative janë reagimet e mprehta në situata ekstreme, por falë karakteristikave të mira të kapjes ju lejon të ruani kontrollin mbi makinën. Ventus Prime 2 ka rezistencë të mirë ndaj hidroplanimit. Për sa i përket rezistencës së rrotullimit, d.m.th., për sa i përket efikasitetit dhe zhurmës, goma ishte në mesatare. Hankook Ventus Prime 2 ishte një surprizë e këndshme në këtë test për herë të parë, një gomë nga një markë aziatike ishte në krye.

Nokian Hakka Blue
Një nga zhvillimet relativisht të fundit të prodhuesit, modeli Nokian Hakka Blue, ndau fitoren në test me produktin e markës koreane për sa i përket pikëve totale. Hakka Blue tregoi shtrëngim dhe trajtim shembullor në asfaltin e lagësht. Në këto kushte, goma e re finlandeze ishte lider i qartë në provë.

Edhe llogaritjet e gabuara të mëdha në pilotim nuk çuan në një humbje të plotë të kontrollit mbi makinën. Për sa i përket rezistencës ndaj aquaplaning, Blue tregoi rezultate mesatare. Niveli i tij i zhurmës është mjaft i ulët. Por për sa i përket rezistencës së rrotullimit, Nokian Hakka Blue është një i huaj, pasi kjo karakteristikë nuk kombinohet mirë me kapjen në asfaltin e lagësht.

Pirelli Cinturato P7
Goma Pirelli Cinturato P7 është më e mira në provat në asfalt të thatë. Siguron reagime të shpejta dhe kontroll të saktë edhe në situata ekstreme. P7 ka distancën më të shkurtër të frenimit në asfalt të thatë.

Goma performon mirë edhe në asfalt të lagësht, duke treguar kohë të mira xhirosh në rrugë me dredha-dredha dhe trajtim të mirë. Dhe vetëm në kufirin e humbjes së vetive të ngjitjes, ai sillet shumë ashpër, gjë që mund të krijojë probleme për drejtuesit e papërvojë kur përpiqen të shmangin një aksident. Falë vetive të mira të kapjes, kontrollohet lehtë në asfalt të thatë. Për sa i përket nivelit të zhurmës, P7 është mesatar, por është mjaft ekonomik. Goma ofron një kompromis midis kapjes dhe zhurmës.

Continental ContiPremiumContact 5
Koncerni Continental ka përditësuar linjën e gomave të verës, duke përgatitur për këtë sezon gjeneratën e ardhshme të modelit ContiPremiumContact, i cili mori numrin 5. Produkti i ri rezultoi shumë i balancuar, pa pika të dukshme të dobëta.

Ka rrokje të mirë në asfalt të thatë dhe të lagësht, ndërsa siguron trajtim të shkëlqyeshëm. Goma është mesatare për nga komoditeti akustik dhe ndër të parat për sa i përket efikasitetit (koeficienti i ulët i rezistencës së rrotullimit). Karakteristikat e balancuara kanë qenë gjithmonë një konfirmim i cilësisë së lartë të gomave, edhe nëse në disa teste vetitë e kapjes ishin pak më të ulëta se ato të fituesve.

Michelin Pilot Sport 3
Goma Michelin Pilot Sport 3 ofron paqe mendore gjatë vozitjes. Ai reagon pak ngadalë ndaj rrotullimeve të timonit, duke siguruar kontroll të rehatshëm. Por, nga ana tjetër, kur nevojiten manovra të papritura, shpejtësia e reagimeve të timonierit është pikërisht ajo që mungon.

Megjithatë, megjithë reagimet e ngadalta në situata të tilla, Pilot Sport 3, brenda kufijve të arsyeshëm, nuk rrëshqet, por qëndron me këmbëngulje në rrugë. Karakteristikat e kapjes së kësaj gome janë të mira si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht. Në të njëjtën kohë, është relativisht i qetë dhe ka një rezistencë mesatare rrotullimi. Goma Pilot Sport 3 është një produkt i mirë pa të meta të dukshme të identifikuara.

Goodyear EfficientGrip
EfficientGrip siguron përgjigje të shpejtë dhe të saktë të drejtimit. Falë kësaj, makina është e lehtë për t'u drejtuar edhe në situata ekstreme. Vërtetë, humbja e vetive të ngjitjes në kushte ekstreme ndodh mjaft papritur. Dhe jo vetëm në asfalt të lagësht, por edhe në asfalt të thatë.

Goma frenon mirë dhe ka shtrëngim të mirë në kthesa, por në të njëjtën kohë mbetet pak pas liderëve. Por EfficientGrip pati sukses në testin e aquaplaning. Goma është mjaft e qetë, pa veti të dukshme të dobëta.

Dunlop SP Sport FastResponse
Goma e Dunlop SP Sport FastResponse tregoi rezistencë të mirë ndaj aquaplaning dhe cilësi të mirë të kapjes në sipërfaqe të ndryshme. Por, për fat të keq, në situata ekstreme në asfalt të lagësht ai sillet shumë ashpër, gjë që kërkon që shoferi të bëjë lëvizje të sakta dhe të kujdesshme drejtuese për të ruajtur kontrollin mbi makinën.

Situata është e ngjashme në asfaltin e thatë - goma siguron kontrollueshmëri të mirë deri në një kufi të caktuar, dhe pastaj papritmas shpejt fillon të rrëshqasë. Për sa i përket efikasitetit, goma doli të ishte e jashtme, por është mjaft e qetë. Megjithë disa mangësi, kjo gomë mori një vlerësim të mirë.

Barum Bravuris 2
Testet e Barum Bravuris 2 treguan se ai i përket kategorisë së gomave buxhetore me karakteristika më të dobëta se gomat e markave premium. Karakteristikat e kapjes dhe kontrollueshmëria e tij rezultuan të ishin në një nivel të ulët.

Makina në këto goma reagon ngadalë ndaj rrotullimeve relativisht të shpejta të timonit dhe gjatë manovrave ekstreme rrëshqet lehtësisht. Goma lejon një udhëtim shumë të qetë, pa manovra të papritura, pasi në rast të humbjes së vetive të ngjitjes, d.m.th., kur ajo fillon të rrëshqasë, tashmë është e vështirë të bësh diçka me makinën. Bravuris 2 ka rezistencë relativisht të ulët rrotullimi, por rezultoi të ishte mjaft i zhurmshëm.

Jinyu YU63
Goma Jinyu YU63 vjen nga Kina, produktet e gomave të së cilës nuk kanë një reputacion shumë të mirë. Karakteristikat e kapjes në asfaltin e lagësht të kësaj gome janë mjaft të ulëta, kështu që humbet për shumë njerëz. Në asfalt të lagësht, bëhet e vështirë për t'u kontrolluar.

Në shikim të parë, YU63 sillet në mënyrë të qëndrueshme, por në kufirin e humbjes së vetive tërheqëse reagon ndaj kthesave të drejtimit shumë ashpër, pas së cilës papritmas shkon lehtësisht në një rrëshqitje. Në trotuarin e thatë, Jinyu performon pak më mirë, duke siguruar përgjigje të shpejtë dhe trajtim të saktë, por me shpejtësi kritike më të ulëta se konkurrentët e tij elitë. Përsa i përket zhurmës, kjo gomë është mesatare, por për sa i përket rezistencës së rrotullimit, u jep një fillim markave të famshme.

BF Goodrich G-Grip
Zhgënjimi më i madh i testit ishte goma BF Goodrich G-Grip. Ka rezistencë të ulët rrotullimi, por të gjitha karakteristikat e tjera janë në një nivel shumë të ulët. G-Grip ka mbërthimin më të keq në asfaltin e lagësht. Një makinë që mban këto goma është më e vështirë për t'u kontrolluar se të tjerët, si në sipërfaqe të lagura ashtu edhe në të thata. Do të dëshiroja gjithashtu rezistencë më të mirë ndaj hidroplanimit.

Gjatë manovrave të mprehta, gomat e boshtit të pasmë mund të humbasin lehtësisht tërheqjen - të lagura dhe të thata. Ekspertët ishin shumë të zhgënjyer që një produkt i një marke kaq të njohur humbi nga të gjitha gomat e tjera, madje edhe ato kineze.