Shfaqja e Hyundai Getz të vogël nuk e bën zemrën të rrahë më shpejt, dhe shumë, duke kaluar, as nuk e vënë re këtë makinë. Megjithatë, kjo ka avantazhet e saj për ata që nuk janë mësuar të bien në sy.

Prodhimi i parë Hyundai Getz u lëshua në 2002. Përveç Koresë së Jugut, makina u montua në Indi, Malajzi dhe madje edhe në Venezuelë. Nënkompakti ofrohej në shumë tregje dhe për këtë arsye kishte disa emra. Për shembull, në Kore dhe Siri - Kliko, në Indi - Getz Prime, dhe në Japoni - TV. Në Venezuelë, foshnja ishte përgjithësisht e disponueshme me një emër të rremë - Dodge Brisa II.

Tre vjet pasi prodhimi global i modelit arriti shpejtësinë e plotë, koreanët vendosën të rivendosin. Makina mori fenerët më të rrumbullakosura, një grilë të përditësuar dhe dritat e pasme. Nga ky moment, modeli Getz u shit i pandryshuar deri në vitin 2009, kur u zëvendësua nga Hyundai i20. Sidoqoftë, në shumë vende, prodhimi i modelit ishte ende në vazhdim, veçanërisht, Goetz u furnizua në Rusi deri në vitin 2011.

Hyundai Getz ka dy lloje trupash: me 3 dhe 5 dyer. Më të njohurit janë, natyrisht, versionet me 5 dyer. Fatkeqësisht, shumë vetura të viteve të para të prodhimit janë të pajisura shumë dobët dhe nuk kanë as kondicioner, ABS apo timon. Dy të fundit u përfshinë në listën e pajisjeve serike pas përditësimit në 2005.

Në makinat e kësaj klase pothuajse nuk ka vend për një dizajn kompleks të pezullimit ose një transmetim të avancuar teknologjikisht. Teza është e vërtetë edhe për Hyundai Getz.

Sipas rezultateve të testeve të përplasjes EuroNCAP, Hyundai Getz shënoi 4 vrapime.

Motorët

Benzina:

R4 1.1 (63-66 kf)

R4 1.3 (82-85 kf)

R4 1.4 (97 kf)

R4 1.6 (105-106 kf)

Naftë:

R3 1.5 CRDi (82 kf)

R4 1.5 CRDi (88-101 kf)

Motor benzine 1.1 litra me 12 valvula.

Në një makinë në këtë segment, zgjedhja e motorit të duhur përcaktohet kryesisht nga efikasiteti. Për këtë arsye, motori bazë me benzinë ​​eliminohet menjëherë. Duket vetëm se një njësi e vogël do të kursejë karburant. Për të përshpejtuar edhe pak makinën, do t'ju duhet të rrotulloni fort motorin dhe kjo do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një rritje të konsumit të karburantit. Dhe megjithëse oreksi nuk do të jetë shumë i madh, ai do të jetë në përpjesëtim me nivelin e konsumit të motorëve me një kapacitet 1.3 dhe 1.4 litra.

Njësia bazë 1.1 litra ka kompensim mekanik të pastrimit të valvulave, i cili kërkon monitorim periodik (çdo 30,000 km) dhe rregullime komplekse. Motori 1.3 litra është i afërt në dizajn me njësinë bazë, por është i pajisur me kompensues hidraulikë të pastrimit të valvulave. Motorët e mbetur janë gjithashtu të pajisur me kompensues hidraulikë. Motori 1.6 litra ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe dy bosht me gunga në kokën e cilindrit.

Motorët zakonisht kalojnë lehtësisht shenjën 300,000 km. Pastaj konsumi i naftës mund të rritet, për të eliminuar të cilin është e nevojshme të përditësohen vulat e rrjedhës së valvulave (20 rubla për copë dhe 10,000 rubla për punë). Rastet e riparimeve të mëdha ndodhin pas 400-500 mijë km (rreth 40,000 rubla).

Të gjitha njësitë e benzinës janë të pajisura me një rrip kohor, i cili duhet të zëvendësohet çdo 60,000 km. Kompensuesit hidraulikë konsumohen pas 200-250 mijë km, gjë që çon në funksionim shumë të zhurmshëm të motorit menjëherë pas fillimit.

Me moshën, lidhja fleksibël e sistemit të shkarkimit digjet (valorëzimi - nga 1200 rubla). Pas 200-250 mijë km, motori mund të bjerë në depresion (nga 4000 rubla për një analog). Tjetra, një nga montimet e motorit dorëzohet, siç tregohet nga dridhja e dukshme (3-5 mijë rubla).

Pas një kohe, copë litari i kapakut të valvulës fillon të gërvishtet, dhe sistemi i ventilimit të karterit dhe ndarësi i vajit (i vendosur në krye të kapakut të valvulës) gjithashtu bllokohen.

A ia vlen të merret parasysh blerja e një modifikimi "ekzotik" me naftë? Duke pasur parasysh çmimet dhe cilësinë e sotme të karburantit dizel, kjo nuk është zgjidhja më fitimprurëse. Njësitë me naftë të familjes CRDi, veçanërisht me kilometrazh të lartë, janë të prirur ndaj keqfunksionimeve që janë të shtrenjta për t'u rregulluar. Një nga dështimet më të zakonshme është dështimi i sensorit të presionit të rritjes. Por ka edhe avantazhe - motorët me naftë janë më fleksibël dhe konsumojnë më pak karburant - 5-7 l/100 km. Vlen të përmendet se njësia me 3 cilindra nuk karakterizohet nga funksionimi i butë: ajo ulërihet dhe dridhet fort.

Me kalimin e moshës, shumë automjete përjetojnë rrjedhje të vajit të motorit përmes gropës së vajit dhe vulave të boshtit me gunga. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të çmontoni motorët për riparime serioze para 200-300 mijë km.

Transmetim

Ekzistonte një zgjedhje e një manuali me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi.

Rastet e riparimit të transmisionit manual janë të rralla. Tufa zakonisht shkon mbi 150-200 mijë km (5-7 mijë rubla për grup). Me kalimin e kohës, mekanizmi i zgjedhjes së marsheve (i ashtuquajturi "helikopter") konsumohet.

Makina mund të kërkojë riparime vetëm pas 300,000 km. Sidoqoftë, pas 100-150 mijë km, sensori i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të ingranazhit ndonjëherë heq dorë (2-3 mijë rubla). Zëvendësimi i tij është mjaft i lehtë. Dhe për shkak të një ndërprerjeje në instalimet elektrike të butonit Over Drive, marshi i 4-të ndalon së aktivizuari.

Shasi

Pezullimi i përparmë është një traversë klasike MacPherson, dhe pjesa e pasme është një rreze rrotullimi.

Në pjesën e përparme, shiritat e stabilizatorit dhe tufat bien shpejt nga fotografia. Pas 100-150 mijë km, blloqet e heshtura të levave të përparme mund të bëhen të papërdorshme (nga 200 rubla për një analog). Sa më i lartë kilometrazhi, aq më pak shanse për një zëvendësim të shpejtë dhe të lehtë. Me kalimin e viteve, bulonat në tufat e brendshme metalike të bllokut të heshtur bëhen të thartë. Ju duhet të prisni levën (nga 1600 rubla) ose nënkornizën. Lidhjet e topave zakonisht zgjasin më shumë se blloqet e heshtura.

Në pjesën e pasme, amortizatorët konsumohen para kohe (nga 800 rubla për një analog), dhe nganjëherë anterat fillojnë të trokasin. Falë rregullimit të veçantë të sustave dhe amortizatorëve, zëvendësimi i këtyre të fundit është më i lirë dhe më i lehtë.

Kushinetat e rrotave të përparme (nga 500 rubla për një analog) mund të zhurmojnë pas 100-150 mijë km. Lidhjet e jashtme CV (nga 1000 rubla për një analog) zakonisht kalojnë mbi 150-200 mijë km, dhe zakonisht heqin dorë për shkak të anterave të grisura.

Pas 200-250 mijë km, rafti i drejtimit mund të trokasë ose të rrjedhë (nga 8,000 rubla për një analog).

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Për sa i përket besueshmërisë, Getz është ndoshta një nga makinat më të mira në historinë e markës. Por ai është larg përsosmërisë famëkeqe japoneze.

Pronarët e Getz ankohen për cilësinë e pakënaqshme të bojës, e cila është e ndjeshme ndaj gërvishtjeve më të vogla dhe ndonjëherë edhe zhvishet. Megjithatë, falë galvanizimit 90% të trupit, nuk ka shpërthim të epidemisë së korrozionit. Situata është e ndryshme me nënkornizën dhe sistemin e shkarkimit, të cilat shpesh ndryshken. Në makinat e vjetra, gjurmët e korrozionit mund të gjenden në ndarjen e motorit, në pjesën e poshtme, elementët e shasisë dhe sistemit të frenave.

Ndonjëherë ndodhin probleme në funksionimin e kontrolluesit të termocentralit, ose telat e tensionit të lartë dështojnë. Problemet me mbylljen qendrore, bllokimin e derës së bagazhit dhe sensorët ABS (oksidimi i kontakteve) janë një tjetër problem tipik i këtij modeli.

Me kalimin e moshës, ndalesat e dyerve konsumohen (kompleti i riparimit kushton 1000 rubla), dhe motori i larjes dështon (nga 400 rubla). Për më tepër, izolimi i instalimeve elektrike të vendosura në valëzimin mbrojtës që lidh trupin dhe derën e bagazhit është shkatërruar. Ndonjëherë rregullimi fillon të dështojë - do të kërkohet bashkim. Mburoja e re është shumë e shtrenjtë - 31,000 rubla.

konkluzioni

Tregu është mjaft i pajisur me pjesë këmbimi: ato janë të disponueshme dhe shumë të lira. Prandaj, Goetz mund t'u rekomandohet shoferëve fillestarë. Eliminimi i keqfunksionimeve dhe pasojave të aksidenteve të mundshme do të jetë i shpejtë dhe i lehtë.

Midis reklamave është mjaft e mundur të gjesh një Hyundai Getz ende të ri dhe tashmë të lirë. Përveç raportit të shkëlqyeshëm kosto-moshë, Goetz ofron një nivel mjaft të mirë komoditeti dhe një hapësirë ​​të mjaftueshme për klasën e tij. Por, për fat të keq, makina gjithashtu ka disavantazhe, duke përfshirë pajisjet mjaft të dobëta dhe materialet e përfundimit të cilësisë jo më të mirë. Sidoqoftë, kompakti është superior ndaj rivalëve shumë më të vendosur për sa i përket besueshmërisë. Kështu, është një zgjedhje e shkëlqyer për njerëzit me një qasje racionale që kanë nevojë për një makinë të besueshme, të përballueshme dhe praktike.

Defektet tipike:

• 1. Funksionimi i ashpër i motorit zakonisht shkaktohet nga telat e tensionit të lartë me defekt.
• 2. Një tingull i lartë shkarkimi shfaqet kur lidhësi fleksibël i tubave të sistemit të shkarkimit konsumohet.
• 3. Amortizatorët e pasmë jetëshkurtër zëvendësohen lehtë dhe ka një gamë të gjerë zëvendësimesh të lira.

Karakteristikat teknike të Hyundai Getz

Version	1.1 12 V	1.3 12 V	1.4 16V	1.5CRDi	1.5CRDi 16V
Motorri				turbodiesel	turbodiesel
Vëllimi i punës
Cilindra/valvola
Fuqia maksimale
Çift rrotullues maksimal
Dinamika
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar i karburantit l/100 km

Në fillim të shekullit, kur njerëzimi festoi mijëvjeçarin e ri me kaq madhështi dhe një vit përpara afatit (sepse në fakt shekulli i 21-të filloi në 2001, jo në 2000), tregtarët vunë re një rritje të konsiderueshme të kërkesës për modele makinash nënkompakt. As shqetësimi ambicioz korean Hyundai nuk mund të qëndronte mënjanë. Si rezultat, në vjeshtën e vitit 2001, një koncept i quajtur Hyundai TB u shfaq në Motor Show në Tokio, dhe gjashtë muaj më vonë, në mars 2002, fëmija serial Hyundai Getz u shfaq në podiumin e Gjenevës.

Hyundai TB Concept "2001"

Pastaj shumë ekspertë dhe gazetarë tërhoqën vëmendjen për pamjen absolutisht evropiane dhe dizajnin e brendshëm të produktit të ri. Në mënyrë të rreptë, kjo nuk ishte befasuese: dizajni u zhvillua nga qendra inxhinierike evropiane e shqetësimit korean të vendosur në Frankfurt. Pika kryesore ishte paraqitja me një ulje mjaft vertikale, një çati të lartë dhe një derë të pasme pothuajse vertikale, gjë që bëri të mundur rritjen e vëllimit të brendshëm me dimensione të jashtme shumë modeste. Makina pozicionohej si “modeli global” dhe nuk shitej vetëm në tregjet e SHBA-së, Kanadasë dhe Kinës.

Hyundai Getz "2002-2005

Në vitin 2005, modeli iu nënshtrua një përditësimi të rëndësishëm. Së pari, dizajni i pjesës së përparme ka ndryshuar seriozisht, duke u bërë më "korean": kapuçi dhe krahët janë të rrumbullakosura, dhe fenerët janë zgjatur dhe bëhen më "të pjerrët". Fuqia e motorit 1.1 litra u rrit në 67 kf, 1.6 litra - në 106 kf, dhe "katër" 1.3 litra u zëvendësua nga një motor me dy boshte me gunga, një vëllim prej 1.4 litra dhe fuqi 97 kf. Popullariteti i modelit vazhdoi të rritet, megjithëse koleksioni i çmimeve (në 2003 - 2005 Getz mblodhi një bandë të tërë titujsh prestigjioz) praktikisht pushoi së rimbushuri.

Në Rusi, Getz nuk u bë i njëjti bestseller si, për shembull, në Izrael. Që në fillim të karrierës së tij në treg, ai u pengua nga situata kur ata që kishin para për një makinë të re preferonin të blinin makina më prestigjioze, dhe ata që nuk mund të përballonin një sedan ose SUV të ri gjerman ose japonez, preferonin të blinin një të përdorur. një, por një makinë më e shtrenjtë. Shtojini kësaj prestigjin e madh të sedanëve... Epo, fëmijët e qytetit në Rusi ishin dhe mbeten makina të veçanta - qoftë për femra, qoftë “edukative dhe të rinj”. Si rezultat, në vitin 2011, askush nuk shprehu habi që në Rusi marka Hyundai jo vetëm që i dha përparësi modelit të lokalizuar Solaris, por gjithashtu nuk prezantoi në treg pasardhësin e drejtpërdrejtë të Getz, Hyundai i20.

Hyundai Getz "2005–2010

Duket se historia e Getz më në fund ka përfunduar. Por në një kohë, aq shumë nga këto makina u shitën sa që popullariteti i tyre në tregun sekondar është ende i lartë, dhe pronarët ende flasin me dëshirë për Getz-in e tyre në internet. Është interesante që shumica dërrmuese e rishikimeve përmbajnë një vlerësim absolutisht pozitiv të modelit, megjithëse pothuajse të gjithë e qortojnë mjaft. Por nuk gjeta kurrë ndonjë koment absolutisht negativ, të mbushur me helm dhe urrejtje...

Urrejtja #5: "Njerëzit me këmbë të gjata janë kundërindikuar"

Çfarë bën një person kur shikon një makinë të caktuar? Natyrisht, ai ulet dhe përpiqet të ndihet rehat pas timonit. Në rastin e Getz, jo të gjithë ia dalin. Një qytetar këmbëgjatë hip në timon. Të them të drejtën, këta fëmijë blihen kryesisht për gruan, si makinë e dytë. Natyrisht, ajo duhet të lëvizë sediljen mbrapa dhe menjëherë zbulon se duhet të shtrihet drejt timonit, levës së ndërrimit të marsheve ose përzgjedhësit automatik, sepse kolona e timonit rregullohet vetëm nga këndi. Dhe nëse e lëvizni sediljen drejt panelit të përparmë, këmbët tuaja fillojnë të qëndrojnë në timon dhe nuk do të mund të përkuleni përpara pa goditur ballin në vizore.

Disa do ta shohin sediljen paksa të ashpër, të tjerëve do të vendosin se u mungon mbështetja anësore dhe kur kthejnë kthesat, forca centrifugale përpiqet t'i transferojë ato në sediljen e pasagjerit. Disa do të mërziten që koreanët kursyen para dhe ishin të pangopur për të instaluar një llambë tavani në zonën e rreshtit të parë, duke u kufizuar në një llambë në pjesën e pasme të kabinës. Dikush do të fillojë të ankohet se brendësia është shumë asketike, plastika është e fortë dhe butonat dhe çelsat janë të thjeshtë. Megjithatë, ka pak prej tyre, sepse makina fillimisht u pozicionua si buxhetore.

Por shumë njerëz ankohen për jastëkët shumë të shkurtër të sediljeve, për profilin jo më të mirë të mbështetëses dhe për një montim të pakëndshëm të pedalit, veçanërisht pasi kjo bëhet e qartë vetëm më vonë, gjatë funksionimit të vazhdueshëm. Kështu njerëzit shkruajnë se pedali i tufës është i lartë dhe i ngushtë, prandaj këmba në zonën e këmbës mpihet në bllokime trafiku. E njëjta gjë vlen edhe për pedalin e frenave: është shumë i ngushtë, i vendosur mbi pedalin e gazit, dhe për këtë arsye nuk është e mundur të lëvizni pa probleme këmbën nga gazi në frenim. Ju duhet të ngrini këmbën më lart dhe më pas këmba juaj fillon të mpihet në zonën e kofshës.

Nuk ka një konsensus të plotë për profilin e sediljeve: dikush tregon se si kanë kaluar më shumë se 1000 km me një ulje dhe nuk janë lodhur fare, ndërsa kurrizin e dikujt, pas tre ose katërqind, është kthyer në kompensatë dhe është mpirë në një mënyrë krejtësisht djallëzore. Dhe fjalë për fjalë çdo rishikim i dytë përmban hutim për mungesën e modalitetit të ndërprerë në fshirëset e xhamit.

Epo, sigurisht, në fillim ndarja e bagazhit nuk shkakton asgjë përveç zhgënjimit: hap derën e pestë, shikon mbështetëset e kokës të sediljeve të pasme, të shtyra pothuajse në xhamin e pasmë dhe fillon të të duket se asgjë nuk do të futet në bagazhi përveç disa çanta nga supermarketi.

Dashuria #5: "Gesha e gomës"

Po, zhgënjimi me vëllimin e vogël të bagazhit shprehet pothuajse në çdo rishikim të dytë. Ndoshta e gjithë çështja është se vëllimi i brendshëm i kabinës prodhon pikërisht përshtypjen e kundërt. Shprehja "kjo makinë është dukshëm më e madhe brenda se jashtë" është bërë prej kohësh, për ta thënë butë, e zakonshme për shumë makina, por ajo vlen për Getz me një saktësi qind për qind. Më shumë se një ose dy persona që u gjendën për herë të parë në sallonin e Getz folën me frymën “uau sa i madh është brenda dhe një mikrob i tillë jashtë...”.

Dhe gjatë funksionimit, shumë pronarë arrijnë në përfundimin se trungu, rezulton, nuk është aq i keq. Dhe duke e palosur divanin e pasmë (edhe pse duhet të pajtoheni me faktin që makina bëhet dyvendëshe), mund të hiqni edhe djallin me brirë. Pronarët kanë verifikuar që në kabinë mund të transportoni një lavatriçe (dhe jo kompakte), mobilje kuzhine të montuar, një tavolinë të çmontuar, një biçikletë për të rritur (pa hequr rrotat), një dyshek dopio 140 x 205 dhe gjithçka që ju nevojitet. për pushime në vend, duke përfshirë legenët, koritë, kova, rroba, shtroje, ushqim, tenxhere të ngadaltë, kazan, tigan dhe tenxhere. Dikush ka shkuar me pushime dhe ka arritur të fusë brenda katër persona dhe gjashtë çanta. Dikush po transportonte gjysmë ton çimento, dhe makina ishte duke hipur mbi susta dhe jo mbi amortizues gome. Në përgjithësi, goma jonë "Gesha" ...

Urrejtja #4: "Dhe më pas ai u bë autobus"

Mjerisht, kur ngarkohet plotësisht, dinamika e Getz bëhet "si autobus". Këtë e kam hasur vetë kur kam marrë me qira një Getz me kambio automatike gjatë pushimeve. Në rrugët e sheshta gjithçka ishte në rregull, por sapo u futa në serpentinat e malit, menjëherë më lindi dëshira të hidhesha nga pas timonit dhe të shtyja makinën nga pas. Dhe ne ishim vetëm dy veta në makinë dhe dy valixhe... Në përgjithësi, nëse do të shkosh në fshat, dhe ka katër të rritur me bagazhe në makinë, e gjithë shkathtësia e Getz-it zhduket diku: 1.4 litra. motori nuk është më i mjaftueshëm, dhe thjesht mund të harroni parakalimin, dhe nëse ndizni kondicionerin dhe hidhni gjërat në bagazh, atëherë gjërat bëhen vërtet keq. Sigurisht, makina ec disi 110 km/h, por për të përshpejtuar më shpejt, duhet të detyrosh makinën. Po, motori 1.6 litra është dukshëm më i mirë në këtë drejtim, por për arsye ekonomike, pjesa më e madhe e shitjeve ra në motorët mesatarë 1.3 dhe 1.4 litra.

Nga rruga, të gjithë motorët Getz mund të quhen "pa probleme" edhe me kilometrazh shumë të lartë. I vetmi zhgënjim mund të shkaktohet nga mbinxehja e tyre. Fakti është se sistemi i ftohjes Getz është bërë kështu: menjëherë pas grilës së rreme të radiatorit ka një radiator të madh të kondicionerit, dhe ai fryhet së pari, dhe pas tij ka një radiator të vogël motori. Distanca midis radiatorëve është shumë e vogël, kështu që kjo hapësirë ​​është e bllokuar vazhdimisht nga pluhuri dhe pushi, dhe larja e saj pa hequr radiatorin e motorit është një detyrë pothuajse e pamundur. Dhe nëse temperatura jashtë kalon 30 gradë, me një shpejtësi prej rreth 100 km/h, pas një kohe ndizet treguesi i temperaturës së lartë të ftohësit. Duhet të vozitni më ngadalë ose të ndizni ngrohësin.

Dhe një problem tjetër operacional lidhet me pastrimin e ulët të tokës. Dokumentet tregojnë se është 135 mm, por matjet e pavarura kanë treguar se në realitet hapësira nën mbrojtjen e karterit është vetëm 100 mm. Trupat e trupit Getz janë të vendosura më poshtë se pragjet, dhe nënkorniza varet mjaft poshtë, kështu që kërcimi përgjatë bordurave Geshe është kundërindikuar. Aftësia e Getz-it për të gjithë vendin zakonisht vlerësohet si inekzistente ose turpësisht e ulët. Por ende nuk ka unitet të plotë në vlerësimin e aftësisë ndër-vendore të Getz: ndonjëherë në internet ka përshkrime se si pronarët hipën makinat e tyre në vendet ku Makar nuk drejtonte viçat. Por ato më tepër shërbejnë si provë e tezës se një SUV nuk është aq një klasë makine, sa një përshkrim i karakterit të shoferit.

Dashuria # 4: "Unë jam një argëtues i gëzuar i qytetit"

Por shumë pronarë flasin me shumë respekt për aftësitë dimërore të Getz. Makina peshon pak dhe rrallë ngec në dëborë. Epo, nëse ngecni, nuk është shumë e lehtë të shtyni një fëmijë të tillë. Por, me sa duket, nuk bëhet fjalë për "një, dy, merr" shumë shpesh. Më shpesh, përkundër faktit se udhëzimet nuk rekomandojnë rrëshqitje në nivelet e veshjes me një transmetim automatik, pronarët ende zotërojnë metodat e lëkundjes së pavarur dhe daljes nga pritat e borës.

Por ndryshe, Getz mund të quhet "mbreti i qytetit të madh". Këtu ai ka fuqi të mjaftueshme (dhe madje edhe një motor 1.1 litërsh). Transmetimi automatik është më se adekuat i marsheve të ndërrohen shpejt, logjikisht dhe në mënyrë të padukshme. Nga vendqëndrimi, Getz gjuan me shpejtësi - megjithatë, vetëm deri në një shpejtësi prej 60 km/h. Në qytet mund të vozitni me tejkalim të fikur - domethënë, pa përfshirë marshin e katërt. Kjo i lejon atij të rrotullojë motorin, të cilin ai e do. Nëse dëshironi më shumë vozitje, mund të zgjidhni modalitetin "2" dhe të merrni përshpejtim edhe më të fuqishëm në 70-80 km/h. Në këtë rast, nuk keni nevojë të ndryshoni asgjë vetë. Thjesht duhet të mbani mend se edhe nëse e fitoni fillimin në semafor, makinat më të fuqishme do t'ju kapërcejnë përsëri.

Dinamika e frenimit është mjaft në përputhje me dinamikën e përshpejtimit, veçanërisht në makinat e rivendosura që kanë frena me disk të instaluar në boshtin e pasmë në vend të frenave të daulleve.

Por pronarët e vlerësojnë pezullimin shumë ndryshe. Disa shprehin pakënaqësinë e tyre për faktin se është shumë i ngurtë dhe se çdo shtresë, përplasje apo gropë e rrugës do t'i përgjigjet timonit dhe vitheve, ndërsa të tjerë, përkundrazi, pëlqejnë mungesën e rrotullimeve dhe lëkundjeve dhe faktin që Getz kthehet si në shina.

Dimensionet kompakte ju lejojnë të parkoni ose për së gjati ose përtej dhe të futeni në "çdo vrimë". Mungesa e sensorëve të parkimit nuk krijon ndonjë vështirësi - aty ku mbaron xhami i pasmë, makina përfundon.

Urrejtja # 3: "Moti i keq për gjysmë viti"

"Nuk ka mot të keq"? Jo nga këndvështrimi i pronarit të Hyundai Getz! Këtu projektuesit nuk e organizuan funksionimin e sistemit të ventilimit të brendshëm në mënyrën më të suksesshme. Në shumë rishikime, pronarët ankohen se dritaret mjegullohen pa mëshirë kur bie shi. Është thjesht e pamundur të vozitësh pa kondicionerin e ndezur, por sapo e ndezësh, fillon të ndihet menjëherë mungesa e energjisë. Ju nuk mund ta hapni dritaren në shi, sepse në të kundërt pasagjerëve të pasëm do t'u sigurohet një "fllad i lehtë me spërkatje deti". Fryrja e xhamit nuk ju ndihmon shumë shumë njerëz këshillojnë shtimin e dyshekëve gome që thithin lagështinë dhe në përgjithësi përpiquni të mbani më pak ujë në këpucët tuaja në kabinë.

Salloni Hyundai Getz" 2002-2005

Dukshmëria është mjaft e mirë: zona e xhamit është e madhe, ju uleni si në një akuarium. Por uji nga xhami i përparmë vërshon xhamat anësore, të cilat përgjithësisht ndoten me rastin e parë dhe mjaft keq. Për shkak të veçorive të aerodinamikës, xhami i pasmë është gjithmonë i ndotur dhe fshirësi nuk mund ta pastrojë plotësisht për shkak të lakimit të madh të xhamit në pjesën e sipërme të tij.

Por problemi i mjegullimit është tipik për makinat jo vetëm në verë. Pothuajse e njëjta gjë ndodh në dimër. Duhet të ndizni ventilatorin e xhamit të përparmë me ajër nga ngrohësi dhe të hapni pak dritaren, por me shpejtësi në një temperaturë prej -25, xhami fillon të ngrijë. Disa njerëz rekomandojnë heqjen e filtrit të kabinës për dimër, pas së cilës vjen lumturia, dukshmëria e përsosur dhe nxehtësia edhe në minus 40.

Ka edhe ankesa për kohët e gjata të ngrohjes, dhe meqenëse Getz u prodhua në një kohë kur timoni me ngrohje mbeti prerogativë e makinave premium, shumë pronarë ankohen se duhet të ngasin me doreza në dimër.

Vozitja në një ditë të nxehtë me diell në verë nuk është gjithashtu shumë e këndshme. Xhami në Getz është i zakonshëm, jo ​​termik, ndaj nga njëra anë je ngrirë nga i ftohti i kondicionerit dhe nga ana tjetër skuqesh nga dielli përmes xhamit.

Salloni Hyundai Getz" 2005-2010

Dashuria #3: "Unë jam një zog i padukshëm..."

Një makinë e vogël me reputacion si "femërore" ka një bonus të këndshëm: nuk është me interes për "shitësit e guximshëm të shkopinjve me vija". Kjo do të thotë, kamerave nuk u intereson se çfarë po vozitni, Getz-i më modest apo Jaguar-i pretencioz, por oficerët e policisë rrugore në postet e palëvizshme dhe të lëvizshme nuk e shohin atë fjalë për fjalë bosh dhe pothuajse largohen kur kjo nuselalë e qytetit. kalon nga. Një makinë e padukshme mund t'i interesojë ata vetëm për të parë se si një biçikletë e madhe e pamontuar përshtatet në kabinën e një foshnjeje të tillë, madje edhe një pasagjeri (gjithashtu, për fat, në tërësinë e saj).

Urrejtja #2: "Le të jetojmë së bashku!"

Kur oficerët e zbatimit të ligjit nuk ju vënë re, kjo është mirë, por kur përdoruesit e tjerë të rrugës nuk ju respektojnë, kjo është ofenduese dhe e pakëndshme.

Ankesat se Getz nuk respektohet në rrugë, ofendohet në çdo mënyrë të mundshme, shtypet, prehet, bie, pulson me fenerët dhe përgjithësisht pothuajse është hedhur në anë të rrugës, gjenden në shumë komente. Shpesh fqinjët në rrugë ofendohen që ata, aq të lezetshëm, u kapërcen nga ndonjë "stool i çmendur", dhe kundërshtari mund të jetë një Lanos i veshur mirë me lyer mbi ndryshk, ose një Porsche Cayenne pretencioze. Epo fillon ...

Ndaj sjelljeve të tilla reagojnë veçanërisht ashpër ata që kanë një Getz - makinën e dytë në familje, të cilën e ngasin vetëm periodikisht dhe që nuk hasin asgjë të ngjashme kur drejtojnë një BMW, Mercedes apo Lexus. Prandaj, në shumë rishikime ka thirrje për të jetuar së bashku dhe për të mos treguar përbuzje për ata që aktualisht po ngasin makina më të lira. Sidomos të vegjlit. Nuk duhet të ofendoni fare fëmijët e vegjël, duket se të gjithë e dinë këtë. Por për disa arsye ata ende më ofendojnë. Edhe pse shumë pranojnë se kohët e fundit kjo lloj sjelljeje në rrugë po bëhet gjithnjë e më pak e zakonshme.

Dashuria numër 2: "Dashuri dhe para"

A kam thënë tashmë se shumë komente në lidhje me Hyundai Getz janë deklarata të vërteta të dashurisë për këtë makinë, pavarësisht nga fakti se të njëjtat rishikime përmbajnë një analizë të hollësishme të të gjitha mangësive dhe mangësive? Jo? Epo, atëherë, them unë. Dashuria është e tillë, njerëzit të duan jo për diçka, por pavarësisht gjithçkaje. Por dashuria për "Geshën" ka edhe parakushte absolutisht racionale. Për shembull, kostoja e ulët e pjesëve rezervë dhe mirëmbajtjes, e cila përmendet në të paktën gjysmën e rishikimeve. Por ndoshta kjo është e gjitha subjektive? Gjykojeni vetë.

Këtu është një shembull specifik: mirëmbajtja në rreth 220,000 km (!), e cila u krye këtë vit. Zëvendësimi i disqeve të frenave, jastëkëve, rrotullës së boshtit të gungës, filtrit të vajit dhe vajit në motor dhe kuti ingranazhi (kuti ingranazhesh manuale) - 11,800 për pjesë rezervë dhe 4,200 rubla për punë. Një rast tjetër: makina ndonjëherë refuzonte të niste. Zëvendësimi i sensorit të temperaturës ndihmoi: 1300 sensor origjinal, 500 rubla - zëvendësim. Epo, një rregullim i plotë i të gjithë pezullimit duke përdorur vetëm pjesë rezervë origjinale do të kushtojë 28,000 rubla.

Në përgjithësi, është një makinë e mrekullueshme. Dhe për sa i përket kostos së pronësisë, dhe për sa i përket thjeshtësisë, dhe për sa i përket thjeshtësisë dhe mirëmbajtjes.

Edhe pse vërej se Goetz ka disa zgjidhje të projektimit që nuk përshtaten në këtë formulë. Për shembull, një filtër i imët i karburantit i vendosur brenda rezervuarit të gazit, ose fakti që një tregues i defektit të nivelit të karburantit mund të zëvendësohet vetëm së bashku me të gjithë pultin, dhe kushton 24,000 rubla. Por kush do të pajtohej me këtë përballë një përballjeje ku paneli kushton 3000?

Urrejtja #1: "Ai hëngri shumë..."

Fatkeqësisht, kostoja e posedimit të një makine përcaktohet jo vetëm nga çmimi i sigurimit, shuma e taksës dhe çmimi i pjesëve rezervë dhe mirëmbajtjes. Një komponent po aq i rëndësishëm i këtij treguesi është konsumi i karburantit, dhe këtu nuk ka unanimitet midis pronarëve të Getz. Disa e konsiderojnë konsumin një nga avantazhet e modelit, por shumica ia atribuojnë atë disavantazheve të tij.

Edhe drejtuesit e makinave me motor 1.1 litërsh më të ri, të cilët pajtohen se konsumi në qytet është rreth 7 l/100 km, besojnë se mund të jetë më i ulët. Por mosmarrëveshjet më të furishme shpërthejnë midis pronarëve të versionit më të zakonshëm me një motor 1.4 litra 97 kuaj-fuqi. Disa shkruajnë se ndonjëherë u duket se gjilpëra e treguesit është e prishur, sepse ju vozitni dhe vozitni, por niveli i karburantit nuk ulet, një rezervuar zgjat 10 ditë, dhe konsumi në qytet është 7-8 litra, dhe në autostrada 5-6. Të tjerët janë të indinjuar - ata thonë se konsumi i karburantit është i njëjtë me atë të një sedani mesatar, por me dinamikë më të keqe, dhe në bllokimet e trafikut të qytetit mund të arrijë deri në 15 litra për njëqind, dhe 5.5-6 l/100 km mund të jetë vetëm marrë në makinë bosh me xhama të bllokuar dhe me kondicioner të fikur me shpejtësi 75-80 km/h.

Nëse i bashkojmë të gjitha provat në një tabelë, rezulton se konsumi në autostradë gjatë verës është në fakt rreth 6-7 l/100 km, nëse ecni me qetësi, pa nxitim të papritur, me një shpejtësi prej rreth 90 km/h. . Me shpejtësinë 120, konsumi rritet në 8-9 litra, dhe në qytet kërcen rreth shifrës 10 l/100 km. Në dimër, me ngrohje të vazhdueshme, konsumi rritet me të vërtetë: për autostradën me një litër, për qytetin - me dy.

Dhe konsumi me të vërtetë varet shumë nga stili individual i drejtimit dhe nga karakteristikat e funksionimit - për shembull, nga ngarkesa.

Në çdo rast, Getz shkakton disonancë njohëse midis atyre që janë të sigurt se një makinë e vogël nuk duhet të pijë benzinë, por ta nuhasë atë.

Dashuria numër 1: "Mos zgjidhni të bukurën, zgjidhni të besueshmen"

E megjithatë, shumica dërrmuese e pronarëve e konsiderojnë avantazhin kryesor të Hyundai Getz qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tij. Dhe ka arsye për këtë... Vërtet, shikoni sa shumë Getz kalojnë nëpër rrugët tona, dhe shumë të tjera para-restiling, por modeli pushoi së prodhuari në vitin 2011. Kjo është ajo që pronarët shkruajnë në komentet e tyre: "Makin e shkëlqyeshme. Në 10 vjet nuk të kam zhgënjyer kurrë, edhe me një gjenerator që po vdes, kam përzënë më shumë se 100 km në qytet, "E kam në pronësi për shtatë vjet dhe është për të ardhur keq ta shes."

Një nga komentet është shkruar këtë vit, 2018, dhe i referohet një makine të vitit 2003 të blerë nja dy vjet më parë me një kilometrazh më shumë se 220 mijë kilometra! Por shumë janë të sigurt se blerja e makinave kompakte në tregun sekondar në një moshë të avancuar do të thotë të hedhësh para, pasi ato vazhdimisht do të prishen.

Shumë deklarata të tilla, të cilat mund të citohen pafundësisht, konfirmojnë besueshmërinë e Getz edhe më shumë sesa statistikat e thata. Por ia vlen të merret parasysh se shumë makina nuk e kishin jetën më të lehtë. Pronarët e saj ishin të rinj që shtypnin këmbëzën me gjithë zemër dhe "digjnin gomë". Makina shoqëronte shpesh formimin e shumë familjeve të reja dhe shitej vetëm sepse jeta kërkonte blerjen e diçkaje më shumë. Fatkeqësisht, kjo "diçka më e madhe" rrallë doli të ishte më e besueshme se Goetz-i i vjetër...

Cilat janë emocionet tuaja kur shihni Hyundai Getz?

Gjenerata e re e Hyundai Getz 2019-2020 më la një përshtypje mjaft të fortë. Sapo pashë versionin e përditësuar të arratisjes urbane, kuptova se ky nuk ishte thjesht një rivendosje banale, por një rimishërim i vërtetë.

Tregtarët zyrtarë

• Rajon:
• Zgjidhni rajonin

Arkhangelsk, Moskovsky pr. 48

Velikiy Novgorod, rr. Bolshaya St. Petersburgskaya, 41, ndërtesa 7

Volgograd, Autostrada Aviatorov 2 A

Të gjitha kompanitë

310,000 fshij.

279,000 rubla

170,000 rubla.

Fillimi i shitjeve të Hyundai Getz 2019 në Rusi duhet të bëhet në fillim të verës. Ndërkohë, ju sugjeroj të njiheni me fakte interesante.

Transformimet e pamjes së një makine të vogël

Pjesa e përparme e makinës është transformuar pothuajse përtej njohjes. Pamja është bërë më elegante, solide dhe e paraqitshme. Kapaku i makinës mori forma dhe linja të buta, të thjeshta. Fenerët u rritën ndjeshëm në madhësi dhe u bënë plastike. Forma e tyre ngjan me petale të mëdha.

Grila e radiatorit të Hyundai Getz të ri 2019 2020 është miniaturë me një futje të gjerë plastike të vendosur horizontalisht. Parakolpi i përparmë plotëson në mënyrë të përkryer dizajnin e përgjithshëm me dizajnin e tij në miniaturë.


Eshte e zbukuruar me nje pllake te gjere plastike mbi te cilen eshte ngjitur nje targe. Pjesa qendrore e parakolpit është e zënë nga një fole e ngushtë e kanalit të ajrit, në anët e së cilës ka drita të rrumbullakëta të mjegullës.

Kapaciteti i hapjes mekanike
motor i përshtatshëm i rregullt
rrota dekorimi multimediale
optika e testit të këmbës

Në foton e Hyundai Getz 2019 mund të shihni qartë se si duket makina nga ana. Kulmi i trupit është i vendosur horizontalisht. Pasqyrat e mëdha anësore ishin të pajisura me tregues të sinjalit të kthesës. Dritaret anësore janë prerë nga shtylla të gjera plastike të zeza. Linja horizontale e pragut dyfishohet nga një skaj i qartë stampimi. Më poshtë mund të shihni mbulesën e gjerë të zezë.

E njëjta mbivendosje është e disponueshme në anën e pasme. Ajo shkon përgjatë majës së parakolpit masiv të pasmë. Më pëlqeu dritarja e madhe e derës së pasme. Në pjesën e sipërme të saj ka një vizore të gjerë. Drita e frenave ndodhet pak më poshtë.

Pak hapësirë ​​në kabinë

Kompaktësia e makinës e bën veten të ndjehet. Në kabinë nuk ka aq hapësirë ​​sa do të donim. Sipas rishikimeve nga pronarët e Hyundai Getz 2019 2020, pasagjerët e rreshtit të pasmë nuk do të ndihen shumë rehat. Por ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë mbi kokën tuaj. E gjithë kjo falë çatisë së sheshtë të trupit.

Vendet janë mjaft të rehatshme me shumë rregullime. Përveç kësaj, ju mund të rregulloni mbështetëset e sediljeve të rreshtit të pasmë, gjë që ishte e pamundur në versionin e mëparshëm. Nuk ka gjithashtu dy, por tre mbështetëse koke në pjesën e pasme. Por nuk ka asnjë mënyrë për të rregulluar kolonën e drejtimit. Thjesht nuk ka një funksion të tillë.

Isha i kënaqur me praninë e xhepave, rafteve dhe stendave për sende të ndryshme të vogla. Pulti është bërë thjesht, pa njolla. Ka një dizajn drejtkëndor me dritare me sensor të rrumbullakët dhe deflektorë. Më pëlqeu shumë ndriçimi i këndshëm jeshil qelibar, i cili është relaksues dhe qetësues.

Cilësia e materialeve të përfundimit nuk është në nivelin më të lartë. Sipas mendimit tim, i mungon praktika dhe besueshmëria. Plastika është e ashpër dhe e ka zakon të kërcëllojë në të ftohtë. Gjërat nuk po shkojnë shumë mirë me rishikimin. Ajo pengohet nga shtyllat e gjera dhe ndenjësja e shoferit e ulët. Dhe kjo pavarësisht dizajnit panoramik të xhamit të përparmë, sipërfaqja e së cilës është rritur. Opsionet moderne përfshijnë:

• imobilizator;
• sistemi i kontrollit të lundrimit;
• dritat e mjegullës;
• airbag shoferi;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• paratensionuesit e rripave të sigurimit.

Dy motorë për Rusinë

Hyundai i ri do të arrijë në Rusi me dy opsione të pajisjeve të energjisë. Këta do të jenë dy motorë benzinë ​​me një nivel të lartë efikasiteti. Krijuesit arritën të përmirësojnë karakteristikat teknike të Hyundai Getz 2019 2020. Unë kam dhënë disa tregues në tabelën e mëposhtme.

Opsionet moderne të transmetimit përfshijnë një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi. Pezullimi i përparmë është i pavarur, pjesa e pasme është gjysmë e pavarur. Blerësit do të kenë gjithashtu mundësinë të blejnë një makinë me motor 1.1 litërsh, i cili ka një fuqi prej 66 kf. Është instaluar gjithashtu në.

Tre nivele të veshjeve të Hyundai Getz 2019 do të ofrohen në tregun rus. E disponueshme në versionin bazë:

1. Sistemi ABS, stabiliteti i drejtimit.
2. Kondicioner.
3. airbag shumëfazësh.
4. Rripa me paratensionues.
5. Sistemi i kontrollit të gjurmës.
6. Sediljet e përparme me ngrohje.
7. Dritat e mjegullës.

Ky version do të kushtojë nga 500,000 rubla. E disponueshme në nivele më të shtrenjta të veshjeve:

• elemente dekorative prej lekure-alumini;
• sistemi i kontrollit të lundrimit;
• kontrolli i klimës;
• drejtues me energji elektrike;
• imobilizator;
• airbag shoferi.

Çmimi i këtij versioni të Hyundai Getz të ri 2019 në një shitës makinash do të jetë 650,500 rubla. Ekzekutimi maksimal do të kushtojë 780,000 rubla.

Analiza e konkurrentëve nga tregu

Mes makinave të vogla mund të gjeni konkurrentë të denjë të Hyundai Getz 2019. Për shembull, Peugeot 206 dhe VAZ Kalina. Më pëlqeu pamja e Peugeot më shumë se Hyundai. Makina është e besueshme, lozonjare dhe e manovrueshme. Edhe kur është i ngarkuar, Peugeot përshpejton shpejt. Shoferi u përgjigjet komandave menjëherë.

Në dimër, pjesa e brendshme nxehet shpejt. Elektronika funksionon si orë. Avantazhi i madh është rezistenca e lartë e trupit ndaj korrozionit. Timoni rrotullohet pa probleme, duke e bërë makinën një kënaqësi të vozitjes. Gabimi i rëndë i Peugeot është izolimi i zërit i kabinës, i cili praktikisht nuk ekziston. Në mot me diell është shumë e vështirë të shohësh leximet e instrumentit. Në acar të fortë, nuk do të jetë e mundur të ndizni motorin herën e parë. Do të vërej gjithashtu sediljet e pakëndshme, pezullimin e ngurtë dhe bagazhin e vogël.

Një përparim i vërtetë për Kalina vendase ishte funksionimi i saktë i elektronikës. Ngrohësi funksionon në atë mënyrë që në dimër mund të vozitni me dritare të hapura. Makina është lozonjare, dinamike dhe performon mirë në trafikun e ngushtë të qytetit. Ndryshe nga sediljet e Hyundai Kalina të rehatshme, kanë mbështetje të shkëlqyer anësore. E fundit, por jo më pak e rëndësishme është cilësia e materialeve të përfundimit. Por rezistenca ndaj korrozionit të VAZ është shumë e ulët. Fjalë për fjalë pas një viti funksionimi, kërkohet një riparim i madh.

Konsumi i lartë i karburantit, pezullimi i fortë, cilësia e dobët e ndërtimit dhe boja e paqëndrueshme nuk janë në favor të Kalina. Unë gjithashtu përfshijnë izolimin e dobët të zërit, një bagazh të vogël dhe një brendshme të vogël si disavantazhe.

Në vëmendjen e blerësit

Përparësitë e Hyundai Getz përfshijnë:

• dizajn i mirë i trupit;
• panel i qartë i instrumenteve;
• çmimi i ulët i Hyundai Getz 2019;
• dinamikë e mirë e nxitimit;
• konsumi i ulët i karburantit;
• frena efektive.

Pikat negative janë disavantazhet e mëposhtme.

1. Karrige të pakëndshme.
2. Pozicioni i ulët i shoferit.
3. Ndarje e vogël e brendshme dhe bagazh.
4. Tendenca për të devijuar nga një trajektore e caktuar.
5. Pezullim i fortë.
6. Izolimi i dobët i zërit.

Marka e makinave me famë botërore të Koresë së Jugut filloi prodhimin e modelit Hyundai Getz në 2002. I përket klasës B, makina e vogël është e përkryer për të udhëtuar nëpër qytet. Në 2018-2019, dizajni u ndryshua plotësisht dhe mangësitë e versioneve të para u korrigjuan. Ndryshimet prekën kryesisht:

• fuqia - u instalua një motor i ri 97 kf. Me.;
• përfundimi i jashtëm dhe i brendshëm;
• sistemi i shkarkimit.

Makinat e Koresë së Jugut kanë qenë gjithmonë të famshme për koston e tyre të ulët dhe qëllimin e paqartë. Situata është saktësisht e njëjtë me Hyundai Getz të ri, i cili, me sa duket, ka pësuar një minimum përditësimesh, por vetë ka ndryshuar shumë.

Versioni i ri i Hyundai Getz 2018-2019 ka pësuar ndryshime të forta stilistike në krahasim me makinat e mëparshme të këtij modeli. Çuditërisht, pamja e makinave nuk ka të bëjë fare me nivelet e veshjeve, përveç rasteve kur është instaluar një sistem ndriçimi më i avancuar.

Pjesa e përparme e makinës praktikisht të re ka ndryshuar veçanërisht në mënyrë dramatike:

• kapuç ka fituar forma të lëmuara dhe linja të efektshme;
• fenerët u rritën në madhësi dhe ndryshuan materialin në plastikë;
• grila e radiatorit mori një futje plastike të vendosur horizontalisht;
• Parakolpi i përparmë është zvogëluar në madhësi dhe ka marrë çarje të ngushta të kanalit të ajrit, pranë të cilave ndodhen dritat e mjegullës.

Ndryshimet e tjera të jashtme janë më të dukshme në foto. Është e kotë të flasim për dizajnin me fjalë, por ia vlen të merren parasysh rishikimet në internet.

Hyundai Getz i ri 2018-2019 ka hapësirë ​​jashtëzakonisht të vogël të brendshme, megjithëse makina fillimisht u deklarua kompakte. Për shkak të hapësirës së vogël në kabinë, pasagjerët në rreshtin e pasmë mund të ndjejnë njëfarë shqetësimi, pavarësisht nga fakti se ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën.

Përparësitë kryesore të sallonit përfshijnë faktorët e mëposhtëm:

• rregullim i përshtatshëm i mbështetëses së sediljeve të rreshtit të pasmë;
• prania e tre mbështetësve të kokës në sediljen e pasme;
• pulti është bërë në një stil të thjeshtë dhe është i lirë nga çdo frill;
• ka shumë xhepa dhe rafte për qëllime të ndryshme;
• Leva e ndërrimit të marsheve nga transmetimi automatik dhe manual është bërë nga materiale të këndshme.

Vlen gjithashtu të përmendet elektronika lokale, e cila lidhet drejtpërdrejt me karakteristikat teknike të makinës, veçanërisht nëse përdoret një transmetim automatik. Versioni standard i Hyundai Getz 2018-2019 ka:

• kondicioner;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• Sistemi ABS, stabiliteti i drejtimit;
• sistemi i kontrollit të pistave;
• airbag shumëfazësh;
• rripa me paratensionues;
• dritat e mjegullës.

Ndryshe, Hyundai Getz nuk dallohet veçanërisht në mesin e veturave të tjera në tregun modern. Sidoqoftë, është e rëndësishme të theksohet se përparësia kryesore e kësaj makine janë ende karakteristikat e saj teknike, dhe jo pamja e saj ose funksionet shtesë. Kjo dëshmohet edhe nga rishikime të shumta në internet nga pronarët e makinave.

Hyundai Getz më i avancuar mund të pajiset me:

• elemente dekorative prej lekure-alumini;
• sistemi i kontrollit të lundrimit;
• kontrolli i klimës;
• imobilizator;
• airbag shtesë për shoferin;
• drejtues me energji elektrike.

Çmimi për modelet me këtë konfigurim në tregun rus mund të jetë në rajonin prej 650 mijë deri në 800 mijë rubla.

Specifikimet

Kur shihni Hyundai Getz të ri 2018-2019, dizajni vizual i makinës së re nga kompania me famë botërore koreano-jugore bie menjëherë në sy. Shënimet kryesore vizuale përfshijnë:

• trupi i reduktuar, duke e bërë makinën vizualisht më të vogël;
• rritje e largësisë nga toka, duke garantuar pastrim më të mirë nga toka;
• epërsia e dukshme e çelikut në strukturën e makinës, domethënë ka një minimum të pjesëve plastike në trup.

Vlen të përmendet se nga jashtë makina duket jashtëzakonisht e vogël dhe jo e besueshme, por sipas garancive të zhvilluesve, kritikëve dhe, natyrisht, pronarëve të makinave, kjo makinë garanton nivelin më të lartë të sigurisë gjatë udhëtimit dhe ka karakteristika të shkëlqyera teknike. Kjo, nga ana tjetër, dëshmon drejtpërdrejt se pamja luan një rol minimal në këtë makinë, ashtu si edhe çmimi.

Karakteristikat e trupit

Një nga avantazhet kryesore të dizajnit të këtij minivani është ndarja e bagazhit. Si standard, bagazhi i Hyundai Getz 2018-2019 është jashtëzakonisht i vogël, por falë sediljeve të pasme të palosshme, dimensionet e përgjithshme të ndarjes së bagazhit rriten në 1130 litra.

Ekzistojnë dy lloje të makinave:

• me 3 dyer;
• me 5 dyer.

Në të njëjtën kohë, në çdo rast, ka pesë vende për pasagjerë.

Disavantazhi i madh i trupit të një makine të re nuk është vetëm madhësia e tij (jashtëzakonisht relative), por edhe ndjeshmëria e lartë ndaj korrozionit.

Motorri dhe kambio

Përkundër faktit se çmimi i makinës së re Hyundai Getz 2018-2019 është vetëm 300-350 mijë rubla në çdo përfaqësi ruse të makinave, karakteristikat e saj teknike do të detyrojnë çdo dashnor të makinave të rishqyrtojë qëndrimin e tyre ndaj makinave kompakte. Ekzistojnë dy lloje motorësh me karakteristika të ndryshme teknike:

• Motori 4 litra me fuqi 97 kuaj fuqi;
• Motor 6 litra me fuqi 105 kuaj fuqi.

Është e rëndësishme të theksohet se makina e re e Koresë së Jugut nuk është e pajisur me motorë nafte - vetëm motorët me benzinë ​​janë të disponueshëm në të gjitha konfigurimet e mundshme.

Më vete, ia vlen të vlerësohen aftësitë e fuqisë së secilit motor:

• një makinë me një motor 1.4 litra përshpejton në 100 km/h në 11.2 sekonda, duke konsumuar 5.0-7.4 litra karburant dhe duke arritur një shpejtësi maksimale prej 174 km/h;
• një makinë me motor 1.6 litra përshpejton në 100 km/h për 9.8 sekonda, duke djegur 5.5-9.8 litra karburant dhe duke arritur një shpejtësi maksimale prej 175 km/h.

Çdo makinë Hyundai Getz 2018-2019 është e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale moderne me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

E rëndësishme! Blerësit e Hyundai Getz të ri do të kenë mundësinë të blejnë një makinë të pajisur jo vetëm me motorë me performancë të lartë, por edhe me një motor 1.1 litërsh me një kapacitet 66 kuaj fuqi. Ky opsion i makinës është më i përshtatshmi me buxhetin.

Elektronikë

Një avantazh apo disavantazh i madh, në varësi të mendimit të një entuziast të veçantë të makinave, është elektronika, e cila përbën pjesën më të madhe të mbushjes së Hyundai Getz të ri. Kjo për faktin se ekziston një mendim shumë i paqartë për elektronikën, i cili tregohet plotësisht nga rishikimet e njerëzve të vërtetë në internet.

Sipas ekspertëve të përfshirë në analizën e makinave, elektronika është perfekte. Gjatë funksionimit të makinës, si rregull, nuk u zbuluan dështime serioze ose probleme të ngjashme. Edhe transmetimi automatik me 6 shpejtësi në këtë minivan performoi veçanërisht mirë.

Në një kohë, për sa i përket shitjeve, Hyundai Getz ishte një nga drejtuesit në klasën e madhësisë "B". Në të njëjtën kohë, makina e re kushtoi më pak se 10,000 dollarë dhe ishte më e mira për sa i përket raportit të çmimit dhe cilësisë. Si është puna me besueshmërinë?

Hyundai Getz (2002–2011 e tutje)

Hyundai Getz (2002–2011 e tutje)

Hyundai Getz (2002–2011 e tutje)

Është në fakt një shtrirje për ta quajtur këtë makinë koreane. Është zhvilluar dhe prodhuar posaçërisht për Evropën, duke marrë parasysh shijet dhe dëshirat lokale. Prandaj, në thelbin dhe përmbajtjen e tij - pamja e jashtme dhe përmbajtja e brendshme - Hyundai Getz është një vendas tipik i Botës së Vjetër.

Është prodhuar që nga viti 2002 si një hatchback me tre dhe pesë dyer - nuk kishte modifikime të tjera të trupit. Me sa duket, koreanët e konsideruan këtë numër versionesh mjaft të mjaftueshëm për të pushtuar tregun evropian. Për më tepër, në fillim u furnizuam me një makinë të vogël ekskluzivisht në një version me pesë dyer. Dhe shitjet e makinave me tre dyer filluan vetëm në 2004. Pavarësisht linjës së dobët të modeleve, Getz u dallua nga një dizajn i menduar mirë dhe ergonomi e zhytur në mendime, dhe brendësia ishte e gjerë dhe e gjerë në transformimin e saj. Në përgjithësi, gjithçka është në një nivel të mirë evropian.

Nja dy vjet më vonë, në 2005, makina iu nënshtrua modernizimit, si rezultat i të cilit u përditësuan pamja e saj dhe akoma më shumë brendësia. Motorët janë bërë më të fuqishëm dhe gama e tyre për tregun tonë është zgjeruar.

Pajisjet

Makinat koreane kanë qenë gjithmonë të pajisura në mënyrë të pasur. Por në rastin e Hyundai Getz, gjërat ishin ndryshe. Në fund të fundit, ai ishte menduar për Evropën, ku konsumatorët janë mësuar të paguajnë ekstra për shumë "teprime". Në Rusi, Getz në versionin bazë të GL u ofrua me një airbag shoferi, timon me energji elektrike, dritare dhe pasqyra elektrike, mbyllje qendrore dhe përgatitje audio. Versioni i pasur i GLS përfshinte ajër të kondicionuar, dy airbag dhe ABS me shpërndarje të forcës së frenimit në bosht, dritat e mjegullës dhe një kompjuter në bord. Në vend të frenave të daulleve të pasme, versioni fillestar ka mekanizma disku, dhe pjesa e brendshme ka futje metalike, si dhe një timon prej lëkure origjinale dhe dorezë marshi.

Getz i përdorur pothuajse gjithmonë do të vijë me "muzikë" dhe aksesorë të energjisë. Ka shumë makina me kondicioner dhe kambio automatike.

Motorri

Versionet evropiane të Hyundai Getz ishin të pajisura me motorë benzine 1.1 litra (62 kf), 1.3 litra (82 kf) dhe 1.6 litra (105 kf), si dhe një turbodiesel me 3 cilindra 1.5 l (80 kf). Transmetimi standard është manual me 5 shpejtësi. Një transmetim automatik me 4 breza u ofrua për motorët 1.3 litra dhe 1.6 litra. Vetëm modifikimet e benzinës me njësi 1.3 dhe 1.6 litra u furnizuan në tregun rus.

Pas rivendosjes, fuqia e motorit u rrit - njësia 1.1 litra filloi të prodhojë 66 kf, dhe 1.6 litra - 106. Dhe në vend të motorit 1.3 litra me 12 valvula, u shfaq Alpha një 1.4 litra me katër valvola për cilindër. Seria G4EE (97 kf). E gjithë linja e katërsave me benzinë, duke përfshirë 1.1 litra, është bërë e disponueshme për përdoruesit rusë. Por turbodieselët, të cilët u bënë 4 cilindra, me një vëllim prej 1.5 litrash (88 dhe 110 kf), ende nuk u instaluan në makinat e vogla ruse.

Njësitë më të njohura të energjisë janë benzina "katër" me një vëllim prej 1.4 dhe 1.3 litra (nga 2002 deri në 2005). Ata doli të ishin jashtëzakonisht të besueshëm, megjithëse jo pa të metat e tyre. Benzina ruse bën që kandelat të dështojnë përpara afatit (që është 30 mijë km). Kjo zakonisht tregohet nga drita e kontrollit të motorit në panelin e instrumenteve. Ju nuk mund të mbyllni një sy ndaj simbolit që digjet. Meqenëse ndërprerjet në ndezjen së shpejti do ta bëjnë të papërdorshëm sensorin e oksigjenit (nga 2,990 rubla), dhe më pas neutralizuesin, i cili tashmë kushton 23,500 rubla. Pas rreth tre deri në katër vjet funksionim, valëzimi i sistemit të shkarkimit digjet. Pjesa kushton vetëm 3800 rubla. Por, nëse vozitni për një kohë të gjatë, duke mbushur rrethinën me zhurmën e një motori "të përforcuar", mund të përfundoni që t'ju duhet të zëvendësoni konvertuesin.

Nëse ndjeni dridhje të shtuara gjatë përshpejtimit dhe frenimit, njëqind në një se ky është faji i montimeve të motorit të lodhur (nga 1380 rubla). Nuk ka asnjë pikë për të vonuar zëvendësimin. Si dhe me përditësimin rutinë të rripit të kohës çdo 60 mijë km. Përndryshe, pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme dhe, më e rëndësishmja, të kushtueshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorin 1.3 litra. Njësia 1.4 litra është e kujdesshme për cilësinë e karburantit: nëse diçka shkon keq, ajo ngec pas një fillimi të ftohtë ose shpejtësia fillon të "lundrojë". Sidoqoftë, "riflakja" e njësisë së kontrollit të motorit zakonisht ndihmon (2500 RUB).

Gjithashtu bëni rregull që të përditësoni filtrin e ajrit jo çdo 30 mijë km, siç këshillojnë shumë shërbime, por dy herë më shpesh. Atëherë gjasat e ndotjes së sistemit të ventilimit të karterit dhe, si rezultat, blloku i valvulës së mbytjes do të zvogëlohet ndjeshëm ose do të shtyhet për disa vjet. Radiatorët (6500 rubla), të cilët zëvendësohen për shkak të rrjedhjeve në rezervuarët e poshtëm, janë gjithashtu në rrezik. Në makinat pas rivendosjes, kjo njësi është bërë dukshëm më e qëndrueshme.

Transmetim

Hyundai Getz me rrota të përparme ishte i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Për më tepër, edhe ato manuale nuk janë aspak pa mëkate. Pas 60-80 mijë kilometrash, si rregull, zëvendësohen kabllot e shtrirë dhe madje të grisur të mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve. Vetë pjesët janë të lira - nga 2000 rubla, por puna do të kushtojë 3000 rubla të tjera.

Tufa zgjat mesatarisht 100 mijë km. Pika e dobët në këtë njësi është kushinetja e lëshimit (1000 RUB), e cila, kur vishet, jep një tingull karakteristik fishkëllimë. Për më tepër, vulat e disqeve dhe kushinetat e ndërmjetme të boshteve të boshtit nuk janë të qëndrueshme. Kur zgjidhni një automjet të përdorur, është mirë të kontrolloni transmetimin për të siguruar performancën e tij.

Në makinat e viteve të para të prodhimit, transmetimet automatike gjithashtu nuk ishin të qëndrueshme. Ka raste të njohura të riparimit të këtyre njësive me një largësi prej më pak se 80-100 mijë km për shkak të konsumimit të tyre të parakohshëm. Kostot e riparimit nga 50,000 rubla.

Probleme të shpeshta kishte edhe me elektronikën e kontrollit. Shumë shpesh sensorët e shpejtësisë së boshteve hyrëse dhe dalëse dështuan. Në këtë rast, transmetimi automatik fillon të ndryshojë ashpër ingranazhet dhe të dridhet, derisa përfundimisht të kalojë në modalitetin e urgjencës, duke vazhduar të lëvizë vetëm në marshin e tretë. Vërtetë, zëvendësimi në këtë rast nuk është aq i shtrenjtë - vetëm 5,000 rubla. Dhe mos harroni të përditësoni lëngun e transmisionit së bashku me filtrin në transmetimin automatik çdo 60 mijë km.

Shasia dhe trupi

Dizajni i pezullimit Hyundai Getz është tipik për makinat në këtë segment: struket MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Shasia dallohet nga mbijetesa e mirë. Për shembull, edhe shiritat (850 rubla secila) dhe tufat (280 rubla secila) të stabilizatorit të përparmë mund të përballojnë 70 mijë kilometra. Amortizatorët (2300 rubla secila) zgjasin deri në 100 mijë e më shumë. Këshillohet që ato të zëvendësohen së bashku me kushinetat e tyre mbështetëse, të cilat shiten veçmas për 250-300 rubla. dhe në këtë kohë ato tashmë janë konsumuar. Dhe nëse tashmë jeni ndalur për shërbim, në të njëjtën kohë ekziston një arsye për të përditësuar kushinetat e rrotave (1350 rubla secila), si dhe nyjet e topave (650 rubla secila) dhe blloqet e heshtura, të cilat gjithashtu "jetojnë" veçmas nga levat. Përvoja e funksionimit tregon se jeta e tyre e shërbimit rrallë tejkalon 100 mijë km.

Jetëgjatësia e amortizatorëve të pasmë (1900 rubla secila) është 50-70 mijë km. Por ato shpesh zëvendësohen më herët dhe jo për shkak të konsumit, por për shkak të zërit, burimi i të cilit janë mbështetësit e sipërm të amortizatorit, duke trokitur në sipërfaqe të pabarabarta. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit mund të përballojnë afërsisht të njëjtën sasi. Dhe kjo është e gjitha - nuk ka asgjë tjetër për të thyer në pezullimin e pasmë.

Trupi i Hyundai Getz është i fortë dhe i reziston mirë korrozionit, megjithatë, me kusht që boja e tij të jetë e paprekur. Nëse patate të skuqura që rezultojnë nuk trajtohen, ato shpejt mbulohen me ndryshk. Në makinat e viteve të para të prodhimit, boja mund të fryhet në kapuç, kapakun e bagazhit, dyer dhe pragje. Dhe nga pjesët plastike fluturon edhe më herët.

Modifikimet

Hatchback me tre dyer u shfaq në linjën e trupit vetëm në 2004. Nëse në Evropë ky version u prezantua me të gjithë motorët, përfshirë turbodieselët, atëherë tek ne ai furnizohej vetëm me benzinën më të fuqishme "katër" me një vëllim prej 1.6 litrash (105 ose 106 kf). Për më tepër, makina kushtoi pak më shumë se një me pesë dyer e pajisur me të njëjtin motor. Prandaj, ky version në Rusi nuk ka marrë një shpërndarje kaq të gjerë në krahasim me hatchback-un më praktik, funksional dhe më të lirë me pesë dyer.

Në vitin 2006, koreanët zgjeruan gamën e modifikimeve me shfaqjen e Hyundai Getz Cross. Kozmetologët nga MS Design punuan në hartimin e makinës. Ata rritën hapësirën nga toka, zgjeruan harqet e rrotave, instaluan mbrojtje plastike përgjatë perimetrit të poshtëm të trupit dhe instaluan shina çatie në çati. Rezultati është një lloj kryqëzimi, nën kapuçin e të cilit është instaluar turbodieseli më i fuqishëm në linjën e motorit me një vëllim prej 1.5 litrash (110 kf). Nuk shitet në Rusi.

Ristilim

Hyundai Getz, i cili doli në shitje në vitin 2002, dukej edhe më proporcional dhe më solid se pas rivendosjes, kur pamja e makinës ndryshoi falë parakolpëve të përditësuar, kapuçit, grilës së radiatorit dhe optikës. Nga pamja e jashtme brutal dhe, nëse dëshironi, Getz serioz është bërë më infantil. Por ndryshimet në dritat e pasme i përfituan qartë makinës - dritat e mëparshme të rrumbullakëta dukeshin shumë lozonjare. Në përgjithësi, Getz i parë (në foto) nuk është në asnjë mënyrë inferior në dizajn ndaj pasardhësit të tij të përditësuar. Por, më e rëndësishmja, modeli i vitit 2002 është i famshëm për trajtimin e tij të rafinuar, gjë që nuk mund të thuhet për versionin e modernizuar të makinës së vogël. Inxhinierët koreanë kanë ndryshuar karakteristikat e sustave, amortizatorëve dhe drejtuesit të fuqisë për të përmirësuar komoditetin. Prandaj, Getz i përditësuar është i favorshëm për një stil vozitjeje më të relaksuar, ndërsa ai para-restiling është, përkundrazi, më aventuresk.