Honda CR-V: ndërkombëtarja e katërt. Honda CR-V: Lista e katërt ndërkombëtare e pajisjeve standarde

Një kryqëzim urban elegant, i rehatshëm dhe me të gjitha rrotat është gjenerata e re e pestë Honda CR-V.
Makina është bërë në një stil sportiv në rrugët e qytetit, ajo do t'ju bëjë të dalloheni nga turma, dhe në pistë do të bëhet lehtësisht e preferuara.


Dritat e pasme dhe OPTIKA LED

Inxhinierët e Honda kanë përmirësuar dizajnin e dritave të pasme dhe optikës së përparme. Optika e kokës është bërë më elegante, ato janë bërë duke përdorur teknologjinë LED dhe theksojnë në mënyrë organike pamjen e CR-V tuaj.
Modeli i ri Honda SRV ka dritat e drejtimit, të cilat për komoditetin tuaj janë të pajisura me një seksion që ndriçon hapësirën e parkimit në të dyja anët.


Ekran me shumë informacion

Të gjitha informacionet më të rëndësishme në panelin e instrumenteve paraqiten në formën e elementëve të mëdhenj që janë të lehtë për t'u përdorur. Për më tepër, tastiera Honda CR-V përmban një tabletë të bazuar në sistemin operativ Android me një navigator dhe akses në internet. Konsola gjithashtu ka mbështetjen e Apple. Kontrolli i volumit vendoset në një çelës të veçantë, i cili ju lejon ta rregulloni atë pa u shpërqendruar nga drejtimi.


Ekrani i kokës

Me një ekran ballor, të gjitha informacionet e rëndësishme dhe rruga janë gjithmonë në sy. Mund ta personalizoni shfaqjen e informacionit të nevojshëm në mënyrë që të mbetet para syve, por të mos ju bllokojë pamjen e rrugës.


Nisja e motorit në distancë

Tani mund të nisni CR-V-në tuaj, si dhe të krijoni një klimë të rehatshme në kabinë përpara udhëtimit tuaj, nga distanca. Dera e Honda CR-V e përditësuar hapet pa çelës: thjesht kapni dorezën - dhe tastiera me prekje e integruar në të do t'ju njohë.

Butoni i fillimit

Për të dalë në rrugë, thjesht shtypni butonin e fillimit në Honda CR-V tuaj.


Rregullime të përshtatshme

Një gamë e gjerë e cilësimeve të sediljeve të shoferit do t'ju ndihmojë të ndiheni rehat pas timonit të Honda CR-V: 8 drejtime të rregullimit elektrik me rregullim të mbështetjes mesit në dy nivele dhe një funksion memorie. Selia e pasagjerit është gjithashtu e rregullueshme elektrike në katër drejtime. Vendet e pasme palosen në një sipërfaqe të sheshtë me një bagazh, të gjitha manipulimet kryhen nga distanca duke përdorur një dorezë të vendosur në bagazhin.


Sistemi i navigimit

Konfigurimi maksimal i Honda CR-V vjen me navigimin e para-instaluar Garmin me mbështetje për informacionin e trafikut nëpërmjet RDS TMC.

Rrjeti pa tela

Duke përdorur rrjetet me valë në CR-V-në e re, mund të komunikoni në telefon, të luani muzikë nga smartfoni juaj dhe gjithashtu të shpërndani internetin celular nëpërmjet Wi-Fi në njësinë kryesore të makinës.

Apple CarPlay

Sistemi i informacionit argëtues i Honda CR-V i ri tani mbështet teknologjitë Apple CarPlay dhe Android Auto, si dhe MirrorLink.

Honda CR-V është një crossover me madhësi të mesme, një nga konkurrentët më të afërt të Mitsubishi Outlander dhe Toyota RAV4. Prodhimi i modelit filloi në 1995. Shkurtesa CR-V në emrin e makinës qëndron për "automjet rekreativ kompakt". Makina përshtatet në mënyrë të përkryer në këtë koncept - ka aftësi të mjaftueshme jashtë rrugës, si dhe trajtim të ngjashëm me makinën, një brendshme të bollshme dhe pajisje të avancuara. Honda CR-V për tregjet ndërkombëtare prodhohet në MB, Japoni, Meksikë dhe Kinë. Për momentin, modeli CR-V është prezantuar zyrtarisht në SHBA, Kanada, si dhe në Rusi dhe Bashkimin Evropian. Përveç kësaj, makina është shumë e popullarizuar në Malajzi, Indonezi dhe Amerikën Latine. Aktualisht po prodhohet gjenerata e pestë Honda CR-V, e cila debutoi në vitin 2016.

Navigimi

Motorët Honda CR-V. Shkalla e konsumit zyrtar për 100 km.

Gjenerata 1 (1995 – 1999)

Benzina:

  • 2.0, 128 l. f., manual, përpara, 10,5 sek deri në 100 km/h, 12,6/8,6 l për 100 km
  • 2.0, 128 l. p.s., automatik, i plotë, 12,5 sek deri në 100 km/h, 12,7/8,4 l për 100 km

Restiling brezi 1 (1999-2001)

Benzina:

  • 2.0, 147 l. fq., manual, i plotë, 10,5 sek deri në 100 km/h, 11,9/8,4 l për 100 km
  • 2.0, 147 l. p.s., automatik, i plotë, 12,5 sek deri në 100 km/h, 12,7/8,4 l për 100 km

Gjenerata 2 (2002 – 2004)

Benzina:

  • 2.0, 150 l. fq., manual, i plotë, 9,6 sek deri në 100 km/h, 11,9/7,7 l për 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, i plotë, 13,1 sek deri në 100 km/h, 12,3/7,6 l për 100 km
  • 2.0, 150 l. p., manual, përpara, 10,1 sek deri në 100 km/h, 11,7/7,7 l për 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, përpara, 11,9 sek deri në 100 km/h, 12,2/7,6 l për 100 km
  • 2.4, 162 l. p.s., automatik, përpara, 9,6 sek deri në 100 km/h, 10,2/8,1 l për 100 km
  • 2.4, 162 l. f., mekanikë, i plotë

Naftë:

  • 2.2, 140 l. fq., manual, i plotë, 10,6 sek deri në 100 km/h, 8,1/5,9 l për 100 km
  • 2.2, 140 l. f., manual, para

Gjenerata e rivendosjes 2 (2004 – 2007)

Benzina:

  • 2.0, 150 l. f., manual, përpara, 10,8 sek deri në 100 km/h, 11,5/7,6 l për 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, përpara, 10,8 sek deri në 100 km/h, 11,9/7,7 l për 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, i plotë, 10,8 sek deri në 100 km/h, 11,5/7,6 l për 100 km
  • 2.0, 150 l. fq., manual, i plotë, 10,3 sek deri në 100 km/h, 8,1/5,9 l për 100 km
  • 2.4, 162 l. f., manual, përpara, 9,6 sek deri në 100 km/h, 10,2/8,1 l për 100 km
  • 2.4, 162 l. p.s., automatik, i plotë, 9,6 sek deri në 100 km/h, 10,2/8,1 l për 100 km

Naftë:

  • 2.2, 140 l. f., manual, e plotë/përpara, 10,3 sek deri në 100 km/h, 8,1/5,9 l për 100 km

Gjenerata 3 (2007-2010)

Benzina:

  • 2.0, 150 l. f., manual, e plotë, 10,2 sek deri në 100 km/h, 10,4/6,7 l për 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, i plotë, 12,2 sek deri në 100 km/h, 10,9/6,7 l për 100 km
  • 2.4, 166 l. p.s., automatik, i plotë, 10 sekonda deri në 100 km/h, 13,1/7,4 l për 100 km

Restiling brezi 3 (2010-2012)

Benzina:

  • 2.0, 150 l. f., manual, e plotë, 10,2 sek deri në 100 km/h, 10,5/6,9 l për 100 km
  • 2.0150 l. s., automatik, i plotë, 12,2 sek deri në 100 km/h, 11,1/6,8 l për 100 km
  • 2.4, 166 l. p.s., automatik, i plotë, 11,3 sek deri në 100 km/h, 13,1/7,4 l për 100 km

Gjenerata 4 (2012-2015)

Benzina:

  • 2.0, 150 l. fq., manual, i plotë, 10,4 sek deri në 100 km/h, 10,5/6,3 l për 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, i plotë, 12,8 sek deri në 100 km/h, 10,2/6,3 l për 100 km
  • 2.4, 190 l. p.s., automatik, i plotë, 10,7 sek deri në 100 km/h, 11,9/6,5 l për 100 km

Gjenerata e rivendosjes 4 (2015)

Benzina

  • 2.0, 150 l. f., manual, përpara, 10,1 sek deri në 100 km/h, 9,8/6,4 l për 100 km
  • 2.0, 150 l. fq., manual, i plotë, 10,4 sek deri në 100 km/h, 10,1/6,7 l për 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, i plotë, 12,8 sek deri në 100 km/h, 10,1/6,7 l për 100 km
  • 2.4, 188 l. f., CVT, plot, 10 sekonda deri në 100 km/h, 10,2/6,5 l për 100 km

Gjenerata 5 (2016 – tani)

Benzina:

  • 1,5, 190 l. f., CVT, e plotë, 8.7/7.1 l për 100 km
  • 1,5, 190 l. f., variator, balli, 8.4/6.9 l per 100 km
  • 2.4, 184 l. p., variator, balli, 9/7.4 l per 100 km
  • 2.4, 184 l. f., CVT, plot, 9.4/7.6 l për 100 km

Komentet e pronarëve të Honda CR-V

Gjenerata 1

Transmision manual (Mekanikë)

  • Nikolai, Tomsk. Më dhanë një makinë për ditëlindjen time. I la të kuptohet të afërmve të mi se doja një japonez të mbështetur, por jo njësoj... Kështu ata hodhën gishtin në qiell, por edhe unë kisha faj, nuk duhej ta kisha thënë. Në përgjithësi, tani për tani jam duke ngarë një Honda CR-V. Makina eshte e mbeshtetur, me kilometrazh 150 mije. Ha 12 litra karburant, nën kapuç është një motor 2.0 dhe një transmetim manual. Do t'ua kthej prindërve të mi kur të kem mjaftueshëm për RAV-4.
  • Anna, Lipetsk. Honda CR-V është një makinë e shkëlqyer fillestare. Një crossover klasik me lëvizje me rrota të përparme, motor 2.0 dhe transmision manual. Konsumi i karburantit është 10-12 litra.
  • Oleg, rajoni i Nizhny Novgorod, 2.0. Bleva një për vete në 2015. Një makinë japoneze e mbështetur nga viti 1995 doli të ishte në gjendje të mirë. Sipas pronarit të mëparshëm, makina na u soll në Rusi në mesin e viteve 1990. Makina ishte tashmë e përdorur, sigurisht me timonin e djathtë. Me një motor benzine 2.0 dhe një kuti ingranazhesh manuale, konsumi mesatar i karburantit është 13 litra për njëqind kilometra. SUV është i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat. Tani ka rreth 300 mijë kilometra në odometër, jam i habitur se si kjo Honda është ende gjallë. Kjo është cilësia japoneze - u binda edhe një herë.
  • Maxim, rajoni i Stavropolit. Një makinë me një motor me dy litra dhe transmision manual. Zgjodha një Honda CR-V në tregun sekondar dhe mora një kopje me një kilometrazh prej 100 mijë km. Gjendja teknike linte shumë për të dëshiruar, ndaj vendosa t'i nënshtroj një riparimi të madh. Unë zëvendësova plotësisht pezullimin - amortizatorët, tufat, levat, blloqet e heshtura - e gjithë kjo u zëvendësua. Kam transformuar paksa brendësinë - ndryshova sediljet në ato prej lëkure, me mbështetje anësore të përmirësuar. Motori 2-litërsh me benzinë ​​me fuqi 130 kuaj fuqi mbetet i njëjtë, por i është nënshtruar një akordimi të vogël çipi, tani prodhon 150 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit dikur ishte 12 litra, por është rritur në 13-14 litra për njëqind kilometra. Më pëlqeu makina. Po planifikoj të blej diçka tjetër së shpejti për të dashurën time japoneze.
  • Konstantin, Ekaterinoslavl. Honda CR-V është një makinë me karakter. Pavarësisht dizajnit të vjetëruar, makina ende më bën të lumtur mua dhe familjen time. Është e lehtë për të vozitur, madje i lejoj fëmijët ta drejtojnë atë në një terren të mbyllur stërvitor. Me një motor 2.0 dhe kuti ingranazhi manual, konsumi i karburantit është rreth 12 litra për njëqind.

Transmision automatik (automatik)

  • Kirill, Perm. Bleva një Honda CR-V me një transmetim automatik. Makinë e gjeneratës së parë, e mbështetur sigurisht. Ne nuk kemi shitur makina të tilla të reja atëherë. Kjo Honda ka një histori të lavdishme - çuditërisht, ajo ka një timon të majtë, që do të thotë se erdhi në Rusi nga Evropa. Sipas thashethemeve, tashmë është në gjendje të përdorur. Pastaj ishin tre pronarë rusë, të cilët vozitën gjithsej 300 mijë km në të. Më rezulton se jam të paktën pronari i katërt i një Honda CR-V të vitit 1997, me trup të kuq. Ky është versioni më i mirë, pasi ka një makinë automatike. Konsumi i karburantit është 12-14 litra për njëqind.
  • Aleksandër, Shën Petersburg. Unë kam një Honda CR-V të gjeneratës së parë, vendosa të kursej para në një japoneze dhe të zbuloj se cila është cilësia japoneze e viteve 1990. Makina rezultoi e zakonshme dhe u prit në gjendje të mirë. Konsumi me kambio automatike dhe motor 2.0 është rreth 12-13 litra.
  • Konstantin, Vorkuta. Në përgjithësi më pëlqeu makina, ku tjetër mund të gjeni një crossover në gjendje kaq të mirë. Natyrisht, ne duhej të shikonim ndër japonezët, përkatësisht gamën e modeleve Honda. CR-V është përgjithësisht një makinë e njohur në vendin tonë, kështu që ne e zgjodhëm atë. Pjesa e pasme e brendshme është e ngushtë, materialet janë të thjeshta. Është një makinë buxhetore, nuk ka mjaft yje në qiell. Është si transporti i rregullt për të lëvizur nëpër qytet. Edhe pse nën kapuç nuk është motori më i dobët 2-litërsh, që prodhon rreth 130 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit me një transmetim automatik është rreth 13 litra për njëqind.
  • Vladimir, Ekaterinoslavl. Honda ime CR-V është një makinë e gjithanshme, megjithëse është më e përshtatshme për qytetin sesa autostradën. Ka një motor 2-litërsh mjaft të dobët 130 kuaj-fuqi. Gjithçka prishet nga transmisioni automatik, i cili shpesh belbëzon në autostradë dhe nuk lejon përshpejtimin normal për shkak të tij, rritet konsumi. Gjërat janë më të mira në qytet. Të rehatshme, me një brendshme praktike dhe pezullim të butë. Konsumi është 12-14 litra për njëqind km.
  • Lyudmila, rajoni i Nizhny Novgorod. Makina të tilla janë të rralla në qytetin tonë, ndaj i mora për t'u dalluar nga të tjerët. Një makinë origjinale, me të metat dhe avantazhet e veta. Me një kambio automatike, një makinë dinamike dhe komode. Motori me dy litra prodhon 130 kuaj fuqi, e cila është e mjaftueshme. Konsumi 12 litra.

Gjenerata 2

Motori 2.0

  • Vitaly, Yekaterinburg. Crossover ia vlen paratë. Honda CR-V është mishërimi i stilit dhe besueshmërisë, por jo luksi. Një brendshme e thjeshtë, materiale me cilësi të lartë dhe dizajni i trupit nuk ngjall asnjë emocion. Pothuajse si një gjerman konservator. Makina eshte e pajisur me motor 2.0 dhe kambio automatike. Në qytet konsumon 13 litra.
  • Margarita, Pjetri. Kjo makinë ka gjithçka që më pëlqen. Motor dinamik, kambio automatike efikase, te gjitha opsionet. Konsumi i karburantit është mesatarisht 12 litra.
  • Svyatoslav, rajoni Vologda. Makina eshte prodhim i vitit 2002 e blere ne perfaqesi makinash me garancion me te gjitha opsionet. Unë kam versionin më të mirë me këtë motor. Ka një transmetim automatik, dhe motori me dy litra prodhon 150 kuaj fuqi. Makina ka lëvizje me të gjitha rrotat, konsumi i karburantit është 12-13 litra për 100 km. Makina është e rehatshme në kabinë, me izolim të mirë të zërit në ndarjen e motorit. Pjesa e brendshme është montuar me cilësi të lartë, por plastika është sinqerisht e lirë dhe e fortë. Ndonjëherë e lija gruan time të voziste, dhe pas CR-V ajo filloi të donte SUV-të, tani ajo dëshiron një Chevrolet Tahoe...
  • Igor, Shën Petersburg. Bleva një Honda CR-V të vitit 2004 dhe ende e drejtoj atë. Një makinë e besueshme që ju përkëdhelë me komoditetin e saj. Eshte bere si familjare, te gjitha pjeset e kembimit jane origjinale, te nderruara sipas rregullores jo para afatit.
  • Një makinë me një motor me dy litra dhe një transmetim automatik, konsumi i karburantit është 12 litra për 100 km.
    Alexey, Dnepropetrovsk. Unë e lavdëroj CR-V për dinamikën e tij të mirë për një crossover, makina drejton me shpejtësi dhe trajton shkëlqyeshëm. Ndoshta e gjitha falë pezullimit elastik, i cili nuk është shumë komod për rrugët tona. Unë kam një version me një motor 2.0 dhe një transmetim automatik, ai konsumon jo më shumë se 12 litra në 100 km.

Motori 2.4

  • Igor, Murmansk. Një kryqëzim tipik i qytetit, le të themi kështu për t'u ekspozuar. Nuk di me të vërtetë si të ngasë jashtë rrugës, megjithëse ka lëvizje me të gjitha rrotat - ndihmon në përmirësimin e trajtimit, është shumë i rëndësishëm për qytetin, ashtu si një transmetim automatik. Konsumi mesatar i benzinës për 100 km arrin 12-13 litra për 100 km.
  • Yuri, Krasnoyarsk. Makina eshte solide, me kualitet japonez. Unë e kam ëndërruar këtë për një kohë të gjatë. Konsumon 12 litra në qytet - me motor 2.4 dhe transmetim automatik.
  • Maxim, rajoni i Moskës. Bleva një Honda CR-V në konfigurimin e nivelit të lartë, me një motor 2.4 litra, me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik. Mbushja e plotë, si të thuash, konsumi i karburantit është rreth 13-14 litra për njëqind kilometra. Përshpejton shpejt dhe frenon në mënyrë efektive, makina është projektuar për të dhënë kënaqësi ngarje. Ai i përgjigjet mirë timonit dhe ecën pa probleme – një ekuilibër i shkëlqyer midis drejtimit dhe komoditetit. Fëmijët e duan atë, meqë ra fjala, ata ulen në pjesën e pasme, në ndenjëset e tyre të fëmijëve. Dhe gruaja ime dhe unë ulemi në pjesën e përparme, dhe herë pas here zëvendësojmë njëri-tjetrin në krye - kjo ndodh shpesh në një udhëtim të gjatë, veçanërisht nën diellin përvëlues. Por në këto kushte, një kondicioner efektiv vjen në shpëtim. Tani e ndezim sobën, është mjaft e zhurmshme, por nxehet në të gjitha drejtimet.
  • Slava, Irkutsk. Më pëlqeu makina, kjo Honda CR-V është ende e aftë t'i japë një fillim të mirë shumë konkurrentëve. Unë kam një makinë me motor 2.4, konsumi i karburantit është 12-14 litra, në varësi të ritmit të vozitjes. Ka transmision automatik.
  • Vladimir, Petropavlovsk. Mora një crossover të përdorur me një motor 2.4 litra dhe transmision automatik. E pajisur plotësisht, me një kilometrazh nën 100 mijë km. Makina eshte ne gjendje te mire, duhen ripunuar disa fuga dhe mund te grumbullohet. Motori është i fuqishëm dhe prodhon 160 kuaj fuqi. Kjo është e mjaftueshme për një makinë të aspiruar, përshpejtimin në njëqind e parë në vetëm 9.5 sekonda sipas pasaportës.

Gjenerata 3

Motori 2.0

  • Boris, rajoni i Nizhny Novgorod. Honda ime CR-V është një model i vitit 2008, tani kilometrazhi është 100 mijë km. Unë e ngas atë dhe nuk kam ankesa, është një makinë shumë komode. Me kontroll të pamatur. Motori 2-litërsh dhe transmisioni manual janë më se të mjaftueshëm. Konsumi mesatar i karburantit është 12 litra për njëqind. Kjo është në ciklin urban, por në autostradë rezulton të jetë jo më shumë se 10 litra. Mendoj se kam bërë zgjedhjen e duhur. E kam fjalën për kutinë e shpejtësisë, përndryshe automatiku do të funksiononte ndoshta me vonesa. Një mik ka një makinë të ngjashme me të njëjtin motor dhe kambio automatike, por të një gjenerate të mëparshme. Makina e tij punon me vonesa, ndaj kishte frikë ta merrte. Brenda Honda CR-V ka një ambient të gjerë dhe cilësor, me një bagazh të gjerë dhe të konvertueshëm. Mund t'i palosni shpejt sediljet dhe merrni një dysheme të sheshtë, mund të vendosni sende të gjata.
  • Elena, Tambov. Unë jam i kënaqur me makinën, është një makinë e rehatshme dhe e besueshme. Me motor 2 litra, 150 kuaj fuqi. Kambio eshte automatik dhe punon pa te meta. Kambio dhe motorri janë të koordinuar në mënyrë perfekte, nuk ka asnjë keqkuptim mes tyre, në kuptimin e mos vonesave. Ndoshta kjo është arsyeja pse konsumi është kaq i ulët - rreth 11-12 litra për njëqind në ciklin urban, dhe kjo është edhe me drejtimin më dinamik. Në përgjithësi, unë isha i kënaqur me makinën.
  • Alexander, Perm. Unë kam një makinë të vitit 2009, tani kilometrazhi është 85 mijë km. Unë ngas një makinë gjatë gjithë vitit dhe bëj pa garazh. Makina eshte e besueshme, e bej servisin vetem ne servis. Konsumi i karburantit është 10-12 litra për 100 km. Versioni me motor 2.0 dhe kambio manuale.
  • Vlada, Ekaterinoslavl. Një makinë për të gjitha rastet, me një motor të tillë dhe të tillë - një motor benzine me dy litra 150 kuaj fuqi. Konsumon vetëm 12 litra për njëqind, dhe ka edhe HBO. Kostot kryesore janë vetëm për mirëmbajtje.
  • Nikita, Rostov. Honda CR-V 2010, me motor me djegie të brendshme me dy litra dhe kambio automatike. Në fakt, gruaja ime zgjodhi makinën për mua dhe shkuam me të në koncesionar. Doja ta merrja me mekanikën, por ajo në thelb këmbënguli, mirë, çfarë mund të bësh. Ajo ishte vetëm duke kaluar patentën e saj në atë kohë, dhe tani ajo shpesh nget Honda-n time. Por edhe kështu, nuk më vjen keq për asgjë për gruan time. Unë vetë më pëlqen gjithashtu makina, automatiku doli të jetë mesatarisht efikas, dhe dinamika e përshpejtimit është shumë e qetë, madje edhe ndryshimet e marsheve janë pothuajse të padukshme. Konsumi i karburantit është 12 litra për njëqind.

Motori 2.4

  • Alexey, Tomsk. Makina eshte bere si dhurate per ditelindje - e perdorur, me kilometrazh 99 mije km. Dhurata më bëri të lumtur për pjesën tjetër të jetës sime, e kam ëndërruar prej kohësh një të tillë. Kështu që ëndrra ime është realizuar. Për më tepër, kjo është makina ime e parë. Dhe pas një makine të tillë nuk ka gjasa të kem nevojë për ndonjë lloj Volga dhe Taz. Dridhuni, o njerëz të varfër! Unë jam i ri dhe i pashëm, në këtë moshë është mirë të tregohem dhe jam shumë optimiste. Në përgjithësi, unë jam një person i orientuar drejt qëllimeve dhe Honda CR-V është vetëm për mua. Makinë dinamike dhe komode. Miqtë e mi studentë tani kanë një taksi falas dhe unë i bëj një udhëtim me kënaqësi. Duhet t'u bësh mirë njerëzve dhe më pas ata do të të shpërblejnë. Unë kam një makinë me motor 2.4 litra dhe transmision automatik, konsumi i karburantit është 12-13 litra për 100 km.
  • Dmitry, Pyatigorsk. Është më mirë të mos shkosh jashtë rrugës me një makinë të tillë - e kontrollova vetë. E kam vozitur një herë dhe kam thyer parakolpin e përparmë. Dhe në qytet, CR-V zbulon të gjitha avantazhet e tij. Me motor 2.4 dhe kambio automatike harxhon rreth 13 litra.
  • Anatoli, Sverdlovsk. Bleva një makinë për udhëtime të përditshme nëpër qytet dhe jashtë qytetit. Unë thjesht kam punë në një qytet tjetër, dhe transporti është disi i vështirë. Në fillim kam planifikuar të marr diçka më të thjeshtë - diçka si Solaris. Por në fund vendosa që makina duhet të jetë universale. Zgjedhja ra në Honda CR-V. Kjo makinë kombinon një makinë pasagjerësh dhe një SUV, dhe është e besueshme në mënyrën japoneze. Kjo është ajo për të cilën u binda gjatë operacionit. Makina nuk më lëshon kurrë. Me një motor 2.4 dhe kuti ingranazhi manual, konsumi i karburantit është 12 litra/100 km.
  • Vasily, Irkutsk. Honda CR-V tani është makina ime e vetme dhe nuk do ta ndërroja me asgjë. Unë jam shumë i lidhur me të, e lavdëroj makinën për besueshmërinë dhe komoditetin e saj. Konsumi i karburantit varion nga 10 deri në 13 litra në varësi të qytetit ose autostradës. Është një transmetim automatik.
  • Anna, Vorkuta. Unë e mora makinën nga vëllai im dhe ai vetë kaloi në një Land Cruiser. U zhvendos në një nivel tjetër si të thuash. Honda më bëri përshtypje në të gjitha aspektet. Një makinë shumë ekonomike, pavarësisht motorit të vjetër 2.4 litra me aspirim natyral. Ka një transmetim automatik. Në qytet harxhon rreth 12-14 litra për 100 km.

Gjenerata 4

Motori 2.0

  • Yaroslav, Pyatigorsk. Makina doli të ishte mjaft e besueshme, madje edhe në krahasim me ish-Toyota RAV4 tim. Edhe pse makina është më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, është më argëtuese për të ngarë. Toyota e vjetër nuk mban një qiri në Honda ime. Një CR-V me një motor 2.0 dhe transmision manual konsumon mesatarisht 12 litra për 100 km.
  • Alexander, Kiev. Unë kam një Honda CR-V të vitit 2014, blerë e re në Kiev. Në tre vjet kam vozitur 100 mijë, dhe për këtë përvjetor vendosa të ndaj përshtypjet e mia për makinën. Ky është një kryqëzim tipik për çdo ditë, i lehtë për t'u drejtuar në qytet dhe në autostradë. CR-V është në gjendje të përballojë kushte të lehta jashtë rrugës, por asgjë më shumë. Një makinë universale, i ka të gjitha opsionet, plus një kambio automatike. Mjafton në qytet një motor 2-litërsh me 150 kuaj fuqi. Vetë motori është i testuar me kohë, ai është instaluar në shumë gjenerata të Honda CR-V. Prandaj e mora me këtë motorr. Me të konsumi është 10-12 litra. Kutia e shpejtësisë ndryshon shpejt marshin, por si mjet i fundit e kaloj përzgjedhësin në modalitetin manual.
  • Sergej, Lipetsk. Me profesion jam turist dhe më duhej një makinë universale. Para Honda, unë kisha një Volga njëqind e pestë, mirë, nuk do ta ngas atë në Evropë ose kudo tjetër larg jashtë vendit. Për më tepër, nuk ka pjesë rezervë për të. Kështu që më duhej të merrja një makinë të huaj. Zgjodha versionin më të mirë me një motor me dy litra që prodhon 150 kuaj fuqi. Me të dhe transmisionin automatik, konsumi i autostradës nuk i kalon 10 litra, dhe kjo është shumë e mirë në krahasim me Vollgën time të dikurshme. Në përgjithësi, nuk u pendova për zgjedhjen time. Por unë nuk jam ndarë ende me Vollgën time, e drejtoj atë nëpër vendlindje.
  • Stanislav, rajoni i Permit. Unë isha duke zgjedhur midis Toyota RAV-4 dhe Honda CR-V. Kam testuar të dyja makinat. Më pëlqeu mënyra se si Honda trajtohej më mirë, kështu që përfundova duke e blerë atë. Me një motor me dy litra që prodhon 150 kuaj fuqi. Transmision automatik, konsumi i karburantit 10-12 litra. Më pëlqeu makina, bëra zgjedhjen e duhur, familja ime më mbështet.
  • Oleg, Dnepropetrovsk. Honda CR-V është një makinë e besueshme për të gjitha rastet. Thjesht duhet ta servisoni atë në kohën e duhur, dhe mundësisht në një qendër shërbimi të kompanisë. Dhe asnjë fermë kolektive, të gjitha pjesët e këmbimit janë origjinale. Vetëm në këtë rast Honda do të jetë e lumtur. Versioni im është i pajisur me një motor 2.0 dhe transmision manual, konsumon deri në 12 litra për 100 km.

Motori 2.4

  • Konstantin, Kaliningrad. Një SUV i rehatshëm dhe i besueshëm, çfarë tjetër nevojitet për jetën. Për më tepër, unë kam versionin më të lartë, me të gjitha opsionet. Motori 2.4 me 190 kuaj fuqi harxhon 12-14 litra benzinë, në varësi të ritmit të vozitjes. Ka një transmetim automatik.
  • Vladimir, rajoni i Leningradit. Kjo makinë duket se është bërë për mua. Plotëson të gjitha nevojat e mia. Ndoshta sepse jam ekstrovert. Kjo është arsyeja pse mora versionin më të fuqishëm 2.4 litra me transmetim automatik. 190 forca mjaftojnë, me to makina harxhon 12-13 litra.
  • Vladimir, Shën Petersburg. Bleva një makinë për gruan time të dashur. Ajo me të vërtetë e donte atë, ajo fjalë për fjalë po dridhej. Ne shkuam në një shitës makinash, ajo bëri diçka të çuditshme atje dhe i trembi të gjithë klientët. Kjo është nga gëzimi, sepse për hir tonë ata gjetën një set të përshtatshëm në magazinë. E morën ditën që u bë porosia, gruaja ime bëri të pamundurën. Ne zgjodhëm versionin me një motor 2.4 litra dhe transmision automatik. Kjo është pothuajse një paketë e nivelit të lartë. Makina është praktike dhe miqësore me familjen, ecën shumë pa probleme dhe trajton mirë. Besueshmëria e makinës është në një nivel të lartë, nuk keni nevojë të bëni asgjë vetë, këtu Volga ime, siç thonë ata, është tashmë një gjë e së kaluarës. Konsumi i karburantit me një transmetim automatik është 13 litra në ciklin urban, dhe jashtë qytetit nuk është më shumë se 10 litra.
  • Igor, Donetsk. Mora makinën me të gjitha opsionet dhe motorin më të fuqishëm. Zhvendosja e tij është 2.4 litra dhe fuqia e tij është rreth 190 kuaj. Makina eshte komode dhe dinamike. Përshpejtimi në qindëshin e parë në vetëm 10 sekonda. Konsumi i karburantit është 12-13 litra me transmetim automatik. Makina më përshtatet, për qytetin dhe për autostradën është pikërisht ajo që kam kërkuar prej kohësh.
  • Svetlana, Krasnoyarsk. Unë kam një Honda CR-V me një motor 2.4 litra me 190 kuaj fuqi. Kjo është një njësi benzine, e cila doli shumë ekonomike në qytet, për të mos përmendur autostradën. Bëra llogaritë dhe konsumi mesatar ishte 11 litra. Shumë i denjë për një makinë kaq të madhe.

Gjenerata 5

Motori 2.0

  • Vladimir, Krasnodar. Makina eshte e bukur, pa dyshim. Dhe ndoshta ai di një ose dy gjëra për jashtë rrugës. Por prapë më vjen keq për makinën, sepse është vërtet e bukur. Është për të ardhur keq që nuk mund ta përdor blerjen time në masën e saj të plotë. Unë vozis vetëm në qytet dhe në autostradë, konsumi i karburantit me motorin 2.0 dhe robotin është 11 litra e pranueshme.
  • Ekaterina, Arkhangelsk. Me Honda CR-V dua të jetoj dhe të jetoj përsëri. Makina më jep aq shumë energji saqë kam shumë qëllime të paarritshme që nuk do të më duhet një jetë për t'i arritur. Dhe kjo është shumë e mirë, por ka diçka për të cilën duhet të përpiqeni. Honda ime CR-V është e pajisur me një CVT dhe një motor me dy litra, me këtë arsenal rezultati është 12 litra për njëqind.
  • Boris, rajoni i Stavropolit. Bleva një Honda CR-V në 2016. Është shumë keq që një version me një motor 1.5 litërsh me një kapacitet 190 kuaj fuqi nuk është i disponueshëm për tregun rus. Ky është një motor i shkëlqyeshëm, duke gjykuar nga vlerësimet e miqve të mi në Evropë. Porositja prej andej do të më kushtonte një pasuri në fund, më duhej të merrja versionin me motorin e provuar me dy litra. Unë kam një version me një CVT dhe me të gjitha rrotat me këtë pajisje, konsumi i karburantit në qytet arrin rreth 9 litra. Shumë i denjë për një motor kaq të vjetër, dhe disi fillova të harroj atë motor turbo 1.5 litra. Rezulton se gjithçka është mjaft mirë, kryqëzimi drejton në mënyrë dinamike dhe frenon me siguri. Përshpejtimi në qindra në 10-11 sekonda. Unë jam i kënaqur me makinën deri tani, të shohim se çfarë do të ndodhë më pas.
  • Nikolai, Odessa. Kam një Honda CR-V me motor 2.0 dhe kambio automatike. Motori prodhon 150 kuaj fuqi, që është standardi për këtë klasë. Njësia është e besueshme, dhe me sa di unë, është instaluar në gjeneratat e mëparshme të CR-V. Me të, konsumi mbetet i qëndrueshëm në 12 litra për 100 km.
  • Marina, Kazan. Planifikova të blija një CR-V të përdorur në një përfaqësi Honda, por ata më bënë një ofertë fitimprurëse për një CR-V të gjeneratës së pestë, domethënë për një makinë të re. Nuk mund të refuzoja, kredia ishte me kushte shumë të favorshme. Unë isha i kënaqur me blerjen, makina ia vlente paratë. Me një motor 2.0 dhe një CVT, ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe të gjitha opsionet. Makina konsumon rreth 9 litra për njëqind.

Motori 2.4

  • Ilya, Belgorod. Me këtë makinë, duket se nuk ka pengesa në rrugën time - është kaq dinamike dhe komode. Epo, gjithçka është e qartë, ky është versioni më i mirë, i cili, me një zhvendosje prej 2.4, prodhon rreth 180 kuaj fuqi. Dinamika e motorit me aspirim natyral është më se e mjaftueshme për drejtimin në qytet. Dhe CR-V nuk është as në autostradë. Në bllokimet tona të vazhdueshme të trafikut, konsumi është 14 litra për 100 km, sado që do të doja të ishte më pak.
  • Mikhail, Moskë. Kjo është makina më luksoze që kam pasur ndonjëherë. Honda CR-V i gjeneratës së re, në një konfigurim të nivelit të lartë me një motor 190 kuaj-fuqi dhe një kuti ingranazhesh robotike. Nuk u pendova që pagova shumë opsione shtesë në formën e kontrollit të klimës, aksesorëve me fuqi të plotë, një çati dielli dhe rrota ekskluzive. Makina u vlerësua nga të gjithë anëtarët e familjes sime, si të thuash, nga paraardhësit e mi e deri te pasardhësit. Sigurisht, gruaja ime është e kënaqur me zgjedhjen time. Deri vonë mendoja se do të merrja një Toyota. Në përgjithësi jam i predispozuar ndaj japonezëve dhe kryesisht ndaj kësaj marke. Sapo kishim një Corolla më parë. Por vendosa të jem origjinale dhe të befasoj familjen time. Konsumi mesatar i karburantit në ciklin urban është rreth 12-14 litra për 100 km.
  • Dmitry, Kiev. Bleva një CR-V të re për shumë para, por makina ia vlen. Kjo është Honda, mishërimi i sportit dhe besueshmërisë. Sapo kalova patentën time dhe vendosa vetë që të merrja vetëm makina japoneze për të mos prishur humorin tim. CR-V-ja ime konsumon maksimum 15 litra benzinë, më pëlqen të ngas shpejt.
  • Igor, rajoni i Moskës. Unë e përdor këtë kryqëzim në një taksi. Madje e rilyeva në të verdhë që të gjithë të ktheheshin dhe të më dallonin vetëm mua në sfondin e gjithë këtyre Solaris. Bleva një makinë kur kisha një familje. U divorcuam dhe duhej të bënim diçka për të çliruar stresin. Kështu që u bëra shofer taksie dhe nuk u pendova. Honda konsumon mesatarisht 12 litra me një motor 2.4 dhe kuti ingranazhi manual.
  • Margarita, rajoni i Leningradit. Honda CR-V është një SUV i vlefshëm. Është një SUV dhe nuk kam frikë ta abuzoj aty ku është menduar. Makina duhet të përdoret për qëllimin e saj të synuar, dhe në qytet / në autostradë - kjo gjithashtu është e vetëkuptueshme. Por unë jam lloji i personit që më pëlqen të eksperimentojë. Ndonjëherë funksionon, ndonjëherë jo. Në përgjithësi, tani për tani jam duke vozitur në rrugët e vendit - duhet të filloj pak. Makina është e pajisur me një motor 2.4 litra dhe një kambio automatike, me këtë tandem konsumi është rreth 13 litra.

1 - plastika e dobët në dyer kur mbyllni derën, plastika lëkundet fort dhe tërhiqet në drejtim të forcës së aplikuar. 2 - sedilje jo komode, mbeshtetje e shkurter, e dobet anesore, lekura konsumohet ne fuga pas dy vitesh (diseri e zgjidhi ceshtjen ne garancion, i nderroi kapaket, ne fakt nuk eshte lekure origjinale) 3 - timoni, montuar amerikane versionet me motor 2.4 janë timoni të rregullueshëm vetëm në lartësi. për sa i përket kompensimit NO 4 - tingulli kërcitës kur filloni motorin në sezonin e ftohtë! Sipas tregtarëve, ky nuk është një defekt, por një veçori dhe tingulli nuk do të thotë asgjë e tmerrshme, KRIÇ METALI NGA MOTORI! Amendamenti i datës 31 tetor 2017, ingranazhi i kohës ishte ende i porositur nën garanci. SHTOJCA nga data 12/02/2017 në një bateri të ngarkuar dobët u shfaq përsëri zhurma kërcitëse. Mbështetja e ingranazheve është e dukshme, ose është e cilësisë së dobët ose e metë në dizajn. Më ka ngopur marka Honda. 5 është makina e parë ku shoh deformim të harqeve të derës gjatë mbylljes së xhamit, pra xhami mbyllet dhe harku i sipërm i derës ndryshon paksa formën e tij me çdo mbyllje. Kontrolloje. kjo është vërtet e çuditshme. Në të njëjtën kohë, nuk vura re asnjë çarje, ndoshta një veçori. 6 - Pajisje shumë të dobëta. Nuk ka sensorë të presionit të gomave. Ekran mediokër, pa llambë në ndarjen e dorezës, pa sensorë parkimi (kjo është e gjitha që po përshkruaj pajisjet e një motori 2.4 të prodhuar nga Amerika), pa rondele fenerësh, pa ksenon, llamba të zakonshme kudo, asnjë LED të vetëm. (pa llogaritur dritat e ditës) 7 - shumë e konsiderojnë këtë një disavantazh. Personalisht, nuk e bëj. por gjithsesi do te shkruaj. Silurë lisi. Unë nuk jam ai lloj esteti që më prek makinën sa herë që futem në makinë. Është e rëndësishme për mua që gjithçka të duket ergonomike 8 - pezullim i ngurtë 9 - pjesë këmbimi origjinale të shtrenjta (por në të njëjtën kohë të besueshme) Makina, për sa i përket pajisjeve dhe gjithçka tjetër, duket si një vit si 2006, por jo si një moderne një. 10 - ndoshta një grindje rreth kutisë, ndodhin kërcitje dhe kërcitje. Kambio automatike e vjetër e shurdhër e datës 31.10.2017 Transmisioni automatik u dënua me ndërrim! ! ! (Shpresoj që ky problem të jetë në pjesën më të madhe një përjashtim nga rregulli) 11 - kontrolle të paqarta, pa gjakftohtësi, frena të ngadalta. Çështje zakoni. (shtesë nga 13.06.2018 - Problemi i frenave të ngadalta zgjidhet duke ndërruar në një prodhues tjetër. Zgjodha Nibk. Është bërë më i mirë, dukshëm! I kënaqur.) 12 - TINGURI. megjithë altoparlantët dhe subwooferin e shumtë, tingulli është mesatar në 4 me dy minuse. 13 - kontrolli i zërit si në shekullin e kaluar. SHTESË NË RISHIKIM i datës 31.10.2017 Pak i zhgënjyer me markën HONDA! Ingranazhi i kohës u zëvendësua përfundimisht nën garanci dhe filloi të plasaritet në +10, kështu që më duhej ta lija makinën në shërbim për një ditë. Kishte një zhurmë nga kutia, ata dënuan një lloj kushinete, më thanë që të zëvendësoja të gjithë montimin e transmisionit automatik me një të ri, prisni një muaj, pa magazinë. Në montimin e gomave, një kunj është thyer nëse e ndryshoni atë duke përdorur metodën e synuar HONDA, nuk është siguruar mirëmbajtja e kësaj njësie. Pas këtyre aventurave, jam i bindur për konspiracionin mbarëbotëror të autoprodhuesve)))) nga 12.02.2017 PS: Po pres që gjithçka tjetër të fillojë të shpërbëhet. Besueshmëria e Honda është 4 minus. Ndoshta në funksionimin e mëtejshëm do të shfaqet në anën pozitive, ndërsa unë jam duke parë. në pak më shumë se 2 vjet me garanci ata ndërruan: një makinë, ishte e shtrembër (për shkak të kësaj, në çdo shërbim kërkoja një shtrirje të rrotave), mbulesa lëkure (të konsumuara në nyje), marshin e kohës, kambio automatike, gaz në bagazhin shirita, rul tensioni i rripit të alternatorit . Me paratë e mia ndërrova tavolinat, disqet e frenave, timonin e përparmë, baterinë, rripin e alternatorit. zgjati për 30,000 milje, premtoj të përfundoj rishikimin! DHE KËshtu))) 18.02.2018 Unë isha në mirëmbajtjen e radhës dhe përsëri porosita pajisjen e kohës, përsëri tingullin, përsëri zhurmën e kërcitjes. Do të doja të shënoja punën e ushtarakëve, isha i kënaqur me shërbimin. Djemtë janë në anën e konsumatorit, ata gjithashtu ofruan të porosisin fenerët e përparmë nën garanci (ata u bënë me re), por ata nuk refuzuan.)) Epo, diçka e tillë. Në dëborë makina ka performuar mjaft mirë, nuk ka pasur bllokime dhe nuk ka pasur nevojë të shtyhet. Nga minuset, mbrojtja ndodhet shumë e ulët. Dhe në përgjithësi gjithçka është në rregull. Më 23 Shkurt 2018, marshi dhe fenerët u ndërruan me garanci. Fenerët nuk janë vërtet një bonus i keq! Ata shkëlqejnë më mirë, linja është më e qartë, jam i lumtur. Unë nuk kam dëgjuar një krismë për tre ditë. Falë AoyamaMotors në Volgogradka. Unë rekomandoj. Në datën 07.03.2018, montimi i raftit të drejtimit është zëvendësuar me garanci, duke gjykuar nga zhurma, tufat janë thyer. Unë do të doja të vëreja besueshmërinë e shiritave të stabilizimit, duke gjykuar nga fakti se rafti ishte dëmtuar, rrugët nuk ishin më të mirat. Megjithatë, nuk ka ankesa për pezullimin. Për shembull, në një Mazda kam ndërruar struket çdo 20-25 mijë kilometra, një artikull harxhues. Tregtar shumë besnik. Ata bëjnë riparime pa asnjë pyetje. Kilometrazhi 75,000 13.06.2018 Garancia ime në makinë ka përfunduar. Fluturimi në 85,000 UAH tre herë, normal. Ingranazhet e kohës ndonjëherë përpiqen të bëjnë diçka të pakuptueshme, por është një tingull delikat që vetëm unë e dëgjoj dhe shumë rrallë.)) Nuk dua të jap ende një vlerësim të përgjithshëm të makinës. Kam në plan për përdorim të mëtejshëm. Kjo definitivisht nuk është një makinë pa probleme. Dhe nuk mund të vlerësohet me 5 pikë. Përshkroi gjithçka ashtu siç është. Gjithçka në thelb.

Ashtu si çdo kryqëzim që respekton veten, nuk ka asnjë zgjedhje të karrocerisë - blerësit i ofrohet vetëm një kamionçinë të dobët me një bagazh mjaft të madh, në nëntokë të të cilit fshihet një ndarje depozitimi. Gjërat mund të vendosen gjithashtu në çati - shinat e çatisë për ngjitjen e bagazhit janë të disponueshme në të gjitha nivelet e veshjes, me përjashtim të Elegance me një motor 2.4 litra dhe një transmetim automatik me 5 shpejtësi.

Lloji i makinës është gjithashtu uniform - me rrota të përparme, me një bosht të pasmë të lidhur automatikisht. Me një distancë të ulët nga toka prej vetëm 175 mm, mungesa e një versioni me lëvizje me një rrotë është disi e çuditshme.

Gama e njësive të energjisë është gjithashtu relativisht modeste: për shembull, ne nuk marrim makina me motorë nafte. Motorët e benzinës 2.0 dhe 2.4 litra ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm në karakteristikat teknike - ata mishërojnë një qasje të ndryshme për pajisjen e automjeteve të të gjithë terrenit.

Një më modest, me një fuqi prej 150 kf, është menduar për makinat që synojnë konsumatorët evropianë. Ata janë mbledhur afër - në Angli. Ekzistojnë dy nivele të zbukurimit në këtë sektor - "Elegance" dhe "Lifestyle", megjithatë, prania e dy llojeve të ingranazheve në secilin (M6 dhe A5) e zgjeron listën në katër. Dallimi në numrin e opsioneve është i vogël dhe zbret kryesisht në elementët e rehatisë - Honda nuk kursen në sistemet e sigurisë. Mbështetësit e zgjidhjeve buxhetore mund të zhgënjehen vetëm nga mungesa e veshjeve prej lëkure në timon dhe levën e marsheve, një kamerë me pamje të pasme, një sistem Bluetooth dhe një sistem standard alarmi kundër vjedhjes. Sidoqoftë, tarifat shtesë për këto përfitime të qytetërimit (nga 70,000 në 110,000 rubla) në sfondin e kostos totale të makinës nuk duken të tepërta.

Debati mes mbështetësve dhe kundërshtarëve të mekanikës zgjat, duket, përgjithmonë, por këtu këta të fundit kanë një argument mjaft të rëndë. CR-V nuk është i pajisur me një robot të zbukuruar ose një variator që është i papërshtatshëm për përdorim jashtë rrugës, por me një njësi hidromekanike klasike - jo shumë moderne (vetëm pesë faza), por e besueshme. Edhe ne votojmë për.

Makinat me një motor më të fuqishëm (2.4 litra, 190 kf) demonstrojnë një perspektivë amerikane për modelin dhe u prodhuan atje, jashtë shtetit. Ka pak dallime të jashtme: një parakolp i përparmë që ka rritur këndin e afrimit dhe ngjyrosje më e dendur e xhamave të pasmë. Nuk ka transmetim manual - vetëm automatik! Dhe gjithashtu një me pesë shpejtësi. Vërtetë, algoritmi i kontrollit është disi i ndryshëm: në vend të modalitetit "sport", diapazoni i ndërrimit është i kufizuar me forcë në tre ingranazhe.

Ka katër nivele të zbukurimit, si ai "evropian". Vërtetë, dy ekstremet - "Eleganca" më e lirë (1,339,000 rubla) dhe "Premium" më e shtrenjtë (1,599,000 rubla) - janë mjaft të vështira për t'u gjetur në magazinë. Arsyeja për këtë nuk është kërkesa e nxituar, por mungesa e saj. Me sa duket, këtu preferencat tona ndryshojnë veçanërisht fort nga ato amerikane. Konfigurimi më modest i atyre të mbetura - "Sport" (1,439,000 RUB) është 110 mijë më i shtrenjtë se "Lifestyle" që na pëlqeu më parë, por është i pajisur pak më modest (me një motor më të fuqishëm). Në të nuk do të gjeni ndërruesit e vozit, mbështetje lumbare për sediljen e shoferit, një sensor shiu dhe disa gjëra të tjera të vogla. Por vetëm në një makinë në versionin jashtë shtetit (paketë ekzekutive për 1,519,000 rubla) do t'ju ofrohet një brendshme prej lëkure me një grup të plotë rregullimesh elektrike dhe madje edhe një çati dielli. Sipas mendimit tonë, vlera e këtyre opsioneve në sytë e blerësve vendas është e vogël, kështu që ata që duan të paguajnë 80,000 rubla shtesë. ka pak. Ne nuk jemi një prej tyre.

Si rezultat, ne na pëlqeu versioni evropian "Lifestyle": blerësi merr një automjet të gjithë terrenit me një bagazh të madh, dekorim të brendshëm me cilësi të lartë dhe një motor mesatarisht të pangopur me fuqi të mjaftueshme, sipas mendimit tonë,.

Megjithatë, kostot e blerjes nuk mbarojnë këtu. Ngjyra bazë e bardhë duket mjaft e mirë, por perla, mbi të cilën vendoset një shtresë shtesë llak, duket shumë më praktike. Prodhuesi nuk ka dhënë asnjë preferencë tjetër - do t'ju duhet ta përfundoni blerjen me mbrojtje, dyshekë dyshemeje dhe sensorë të tjerë parkimi qoftë nga tregtari (kjo mund të jetë e shtrenjtë) ose nga jashtë. Ne nuk i marrim parasysh këto kosto.

Crossover-i i gjeneratës së katërt Honda CR-V mund të blihet ose në montim anglez ose amerikan. Le të përpiqemi të kuptojmë ndërlikimet e gjeopolitikës.

Lista e pajisjeve standarde

"2.0 Elegance": ekran me shumë informacione, kontroll klimatik me dy zona, aksesorë të energjisë, ABS/EBD, sistem kontrolli të qëndrueshmërisë, sistem monitorimi i presionit të gomave, tetë airbagë, imobilizator, kyçje qendrore, sistem audio me lidhës AUX dhe USB, drita LED, rondele fenerësh, shina çati , rrota aliazh 18 inç, rrotë e vogël rezervë.

"2.0 Lifestyle": përveç "Elegance" - pasqyra elektrike të palosshme, sensorë të dritës dhe shiut, Bluetooth, timon dhe levë marshi të zbukuruar me lëkurë, alarm kundër vjedhjes, dritat e mjegullës, kamera me pamje të pasme.

"2.4 Sport": Ekran me shumë informacione, kontroll klimatik me dy zona, aksesorë energjetik, timon lëkure, Bluetooth, ABS/EBD, kontroll stabiliteti, kamera me pamje të pasme, tetë airbagë, imobilizator, kyçje qendrore, sistem audio me lidhës AUX dhe USB, dritat e mjegullës, Dritat e drejtimit LED, rondelet e fenerëve, shinat e çatisë, rrotat e aliazhit 18 inç, rrota e vogël rezervë.

"2.4 Ekzekutiv": përveç "Sport" - veshje lëkure, çati elektrike, subwoofer.

Pavel KOROTKOV,

Shefi i Departamentit të Shitjeve, Major Honda Novorizhsky

Gjenerata e katërt CR-V është shumë interesante për blerësin për shumë kritere: komoditeti, prakticiteti, efikasiteti, siguria dhe besueshmëria kombinohen me një gamë të gjerë opsionesh të fabrikës tashmë në versionin bazë. Ata që presin parametrat më të mirë gjeometrikë të kryqëzimit duhet t'i kushtojnë vëmendje versionit me një motor 2.4 litra. Karakteristikë e tyre është parakolpi i përparmë, me të cilin këndi i afrimit është 28 gradë.

Gjenerata e dytë Honda SRV debutoi në vitin 2002, në platformën e gjeneratës së 7-të Honda Civic. Crossover u prodhua deri në 2006 në 2005, modeli u rivendos.

Në këtë artikull do t'ju tregojmë për të gjitha detajet e gjeneratës së dytë Honda SRV, problemet dhe "plagët", karakteristikat teknike, shërbimet sipas rekomandimeve zyrtare të tregtarëve japonezë Honda, fotot dhe disqet e testimit video.

Gjenerata e parë Honda CR-V Honda CR-V e parë ishte një përgjigje ndaj sfidës së "RAV4" nga Toyota (megjithëse ekziston një mendim se SRV u zhvillua më herët se RAV 4). Kështu, ajo sjell një nivel të ri praktike në klasën e SUV-ve dhe stilin e nënshkrimit të Honda-s.

Honda SRV u bë një best seller në kohën e vet dhe në gjeneratën e dytë kompania përdori një formulë fituese. Por që nga viti 1997, klasa CR-V është bërë gjithnjë e më e mbushur me konkurrentë, pothuajse çdo prodhues ka një crossover urban.

A mundet një SRV e dytë të konkurrojë me sukses në këtë treg të ngushtë?

Sigurisht që mundet. Gjenerata e dytë Honda SRV është ndërtuar mbi "platformën globale të makinave të vogla" aktuale dhe pas vitit 2001, së bashku me Civic dhe Acura RSX të re, u bë makina e tretë e familjes Honda që arriti në Amerikën e Veriut. Pavarësisht se është prodhuar në Japoni dhe MB, tregu më i madh i CR-V është ende SHBA.

Si zakonisht, CR-V i dytë vjen si në versionet me rrota të përparme ashtu edhe në versionet me të gjitha rrotat "Real Time 4WD".

Dhe si më parë, lëvizja me të gjitha rrotat e zgjidhshme do të thotë pa marshim me rreze të ulët dhe aftësi të kufizuara jashtë rrugës. Dëshironi të kaloni shtegun e Rubikonit? Merrni një Jeep ose Range Rover.

Dhe nëse keni nevojë të vozitni në një rrugë dimërore ose fshatare, atëherë Honda SRV 2 është e duhura. Hapësira prej 8,1 inç nga toka nuk është e përshtatshme për dalje të thella jashtë rrugës. Por kjo distancë nga toka është e shkëlqyer për stabilitetin në kushte të lehta jashtë rrugës dhe manovrimin në qytet.


Honda SRV gjenerata e dytë

Pjesa teknike

Shiritat e modifikuar të MacPherson të përparmë nuk ndihen të pavend dhe kërpudhat e dyfishta të pasme nuk janë të reja për Honda. Pezullimi funksionon mirë edhe kur kalon nëpër gropa mjaft të mëdha. Honda SRV 2 ofron një udhëtim të butë dhe të qëndrueshëm. Një makinë me këtë pezullim trajton me saktësi absolute, por brenda arsyes, nuk do të jeni në gjendje të vozitni në mënyrë agresive, por kjo nuk është ajo për të cilën njerëzit blejnë një CR-V.

Frenat standarde të diskut sigurojnë reagim të shkëlqyeshëm dhe distanca të shkurtra ndalimi.

Në gjeneratën e dytë, motorët e serisë K me një vëllim prej 2.0 dhe 2.4 litra u shfaqën gjithashtu një motor nafte për tregun evropian. Njësia e parë ishte 2.0 litra dhe zhvilloi fuqi prej 158 kuaj fuqi dhe 194 Nm çift rrotullues.

Njësia e dytë është një motor 4 cilindrash me aspirim natyral 2.4 litra që zhvillon 160 kuaj fuqi dhe 224 Hm çift rrotullues. Për sa i përket kuajve, rritja e fuqisë nuk është e lartë, por për sa i përket çift rrotullues është e shkëlqyer.

Transmisioni nuk ka pësuar ndryshime të mëdha, ai është ose një "automatik" klasik ose një kuti ingranazhi manual.

E jashtme dhe e brendshme

Honda SRV 2 është rritur në madhësi, është bërë më i gjatë, më i gjerë dhe më i gjatë se paraardhësi i tij. Rritja e dimensioneve ndikoi pozitivisht në kapacitetin e kabinës, u bë më e rehatshme për t'u ulur përpara dhe mbrapa.

Baza e rrotave nuk është rritur, por ka më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë, dhe në përgjithësi udhëtimet e gjata në CR-V 2 janë bërë kënaqësi për shkak të komoditetit në kabinë.

Nga ana e jashtme, crossover-i është më modern se gjenerata e mëparshme, një parakolp i trashë i zi i përbërë, fenerët me shumë reflektues dhe dritat e mëdha të pasme i japin atij një pamje të freskët. E gjithë kjo i jep makinës një pamje më moderne në krahasim me CR-V të vjetër.

Në gjeneratën e dytë, mund të shihet stili i firmës së Honda-s, por kryqëzimi vështirë se mund të quhet i bukur dhe rrota rezervë mbetet e varur në derën e pasme.

Pjesa e jashtme ngjall ndjenja të përziera, por pjesa e brendshme është qartësisht superiore.

Pulti ka ndryshuar pothuajse plotësisht, xhamat elektrikë janë zhvendosur dhe leva e transmetimit automatik është vendosur tani në pultin e stilit amerikan.

Sediljet e përparme, të mbuluara me material rezistent ndaj konsumit, kanë formë të mirë dhe kanë një profil të rehatshëm. Sedilja e pasme e palosshme, e cila e bën brendësinë e CR-V vërtetë funksionale, mund të strehojë dy pasagjerë të qetë dhe tre për periudha të shkurtra kohore. Për çdo pasagjer sigurohet një rrip sigurie. Kur nuk ka njeri në mes, tastiera qendrore paloset me dy mbajtëse të mëdha filxhani.


Ashtu si CR-V e mëparshme, rreshti i pasmë i sediljeve të gjeneratës së dytë paloset për t'u bërë një tavolinë pikniku.

Opsione

Kombinimi bazë "LX" i CR-V vjen me kontrollin e lundrimit, xhamat elektrikë, pasqyra, kondicioner dhe një sistem tingulli AM/FM/CD.

EX tjetër, me të gjitha rrotat, shton xhamat e lyer, hyrjen me telekomandë pa çelës, rrota aliazhi, airbagë anësorë, një çati dielli dhe një ndërrues CD me gjashtë disqe.

Rregulloret e mirëmbajtjes, problemet dhe plagët e gjeneratës së dytë

Specifikimet

· Data e prodhimit: 2002 -2006
· Vendi i origjinës: Japoni
· Trupi: crossover
· Numri i dyerve: 5
· Numri i vendeve: 5
Gjatësia: 4635 milimetra
· Gjerësia: 1785 milimetra
· Lartësia: 1710 milimetra
Baza e rrotave: 2630 milimetra
· Largësia nga toka: 200 milimetra
· Ngasja: përpara dhe e plotë
· Kuti ingranazhi: transmision manual dhe automatik
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 58 litra
Vëllimi i dhomës së bagazhit: 527 litra
· Pesha: 1498 kilogramë

Motorri 2.0 litra K20A
Indeksi: K20A
· Vëllimi: 2.0 litra
Numri i cilindrave: 4
· Fuqia: 150 kf në 5500 rpm
Çift rrotullues: 192 Hm
Konsumi i karburantit: 9 litra të kombinuara
Përshpejtimi në 100 km/h: 10,8 sekonda

Motorri 2.4 litra K24A
Indeksi: K24A
· Vëllimi: 2.4 litra
Numri i cilindrave: 4
· Fuqia: 162 kf në 6000 rpm
Çift rrotullues: 220 Hm
Konsumi i karburantit: 9.1 litra i kombinuar
Përshpejtimi deri në 100 km/h: 9,6 sekonda

Video test drive

Foto

Lexoni gjithashtu