(tetëdhjetat e shekullit XX - dekada e dytë e shekullit XXI)

Transportues lundrues PTS-2

Lundrues transportues PTS-2 është projektuar për kalimin e barrierave të gjera ujore të personelit, automjeteve me rrota, sistemeve të artilerisë dhe materialeve. Për të transportuar njëkohësisht sistemin e artilerisë dhe traktorin, një rimorkio lundruese me rrota PKP mund të ngjitet në PTS-2. Në këtë rast, sistemi i artilerisë transportohet në një rimorkio, dhe ekuipazhi i traktorit dhe i armës transportohen në një transportues.

Transportuesi mund të përdoret gjithashtu për të transportuar personel dhe mallra në terrene të përafërta dhe moçalore.
Kapaciteti mbajtës në ujë dhe në tokë është 12 ton (me një rezervë lundrimi prej 46%), që është 2 ton më shumë se aftësitë e mjetit të vjetër tip PTS.

Në foton në të djathtë: një automjet ZIL-131 është ngarkuar në PTS-2.

Transportuesi është i pajisur me një sistem mbrojtës kundër substancave toksike dhe radioaktive. Ekuipazhi në kabinë mund të punojë pa pajisje mbrojtëse personale.

Një pajisje vetë-gërmuese e kontrolluar hidraulike është e pezulluar nën anët e pasme të varura, falë së cilës ekuipazhi ka mundësinë të pajisë vetë një strehë për automjetin.

Nga autori. Epo, kjo pajisje ka më shumë gjasa për bosët e mëdhenj dhe selitë e mëdha. Vetëm atje mund të besojnë se gjëra të tilla mund të bëjnë vërtet diçka. Nëse një pajisje e ngjashme e pezulluar nën pllakën e poshtme ballore të rezervuarit T-72 në të vërtetë lehtëson disi punën e ekuipazhit në gërmimin e një kanali (kjo thjesht e bën më të lehtë!), dhe madje edhe atëherë në tokë shumë të butë, atëherë është e mundur të besosh se PTS-2 me të vërtetë mund ta varros veten vetëm një person mjaft naiv. Hapja e një strehe për PTS-2 është ende një detyrë edhe për një makinë gërmimi themeli MDK. Mendoni për këtë vetë - 160 metra kub tokë duhet të hiqen dhe të zhvendosen. Dhe nga një thellësi prej 3 metrash. Kjo është të paktën një orë kohë për MDK.
Edhe pse, selitë e mëdha nuk i mbajnë budallenjtë. Ata i njohin shumë mirë aftësitë e çdo makinerie. Por është i përshtatshëm për selinë për llogaritjet operative-taktike. Standardet përcaktojnë që PTS-2 heq kapakun e vet. Kjo do të thotë që llogaritjet janë thjeshtuar. Dhe atje në trupa ushtarët dhe komandantët do të dalin vetë. Le të bëjmë presion, të bërtasim, të frikësojmë - ata do të dalin me diçka.

PTS-2 mund të përdoret gjithashtu gjatë operacioneve amfibe. Për këtë qëllim është i pajisur me një xhiro-busull. Pajisjet shtesë të detit (zgjatjet e shkarkimit, mbrojtja e xhamit të kabinës, tenda e mbyllur, dy pompa të fuqishme të grumbullimit të ujit sigurojnë aftësi detare deri në 3 pikë.

Në një udhëtim transportuesi mund të transportojë (opsione):
*12 të plagosur në barela,
*75 ushtarë pushkë të motorizuar me armë dhe pajisje të plota,
*2 armë të kalibrit deri në 85 mm. duke përfshirë llogaritjet,
*1 armë me kalibër nga 85 në 122 mm. duke përfshirë llogaritjet,
*1 howitzer e kalibrit 122-152 mm. me llogaritje,
*1 automjet me peshë totale deri në 12 tonë.

Kabina me tre vende është e mbyllur, e pajisur me një ngrohës dhe një ventilator ajri me një filtër, i cili lejon ekuipazhin të punojë pa maska ​​​​gazi. Ka izolim antizhurmë dhe termoizolues, sistem ngrohje. Xhami është i pajisur me fshirëse xhami dhe xham me ngrohje.
Kapaku i komandantit është i pajisur me një frëngji automatiku, megjithatë, mitralozi nuk është i përfshirë në automjet.
Kabina ka dy kapele për dalje lart dhe një derë për dalje në platformën e ngarkesave.

Ngarkimi bëhet në tokë përmes një dere të pasme të palosshme me rampa. Hapja dhe mbyllja e derës së pasme kryhet duke përdorur një sistem hidraulik. Por rampat duhet të palosen dhe të ngrihen me dorë.
Mjete vetëlëvizëse futet në trup pajisja vetëlëvizëse, jo vetëlëvizëse tërhiqet në trup nga një çikrik transportues i drejtuar nga motori bazë.

Paraardhësi i PTS-2 ishte transportuesi i gjurmuar PTS dhe modifikimi i tij PTS-M.

Karakteristikat taktike dhe teknike të PTS-2.

Ekuipazhi................................................ ................................................ .	. njerëzit
Kapaciteti i ngarkesës në tokë (lëvizja afatgjatë).......	12 ton
Kapaciteti i ngarkesës në ujë................................................ ......................................	12 ton
Gjerësia e gjurmës................................................ ...................................	2.76 m.
Pastrimi ................................................ ................................................	04. m.
Presioni specifik në tokë (me një ngarkesë prej 12 ton) ...................................	0,65 kg/cm2.
Shpejtesi maksimale lëvizjet në tokë................................	60 km/h
Shpejtësia mesatare në tokë me ngarkesë 12 ton.............	34 km/h
Shpejtësia maksimale në ujë (pa ngarkesë) ...................................	12.9 km/h
Shpejtësia maksimale në ujë (me një ngarkesë prej 12 tonë).	11.7 km/h
Forca maksimale e tërheqjes në linjat e ankorimit................................................ ......... .	2.9 ton
Rezerva e lëvizjes me një ngarkesë prej 12 ton................................. ..........................	46%
Vlefshmëria e detit................................................ ...................................................	3 pikë
Maksimumi shpejtësia e lejuar rryma ................................................	2,5 m/sek.
Këndi maksimal i ngritjes...................................................... ................................................	32 gradë
Këndi maksimal i daljes dhe hyrjes në ujë................................	15 gradë
Këndi maksimal i rrotullimit (i shkarkuar)................................................ .......	20 gradë
Këndi maksimal i rrotullimit (me një ngarkesë prej 12 tonë)................................	20 gradë
Rrezja minimale e kthesës...................................................... .................................	8.5 m.
Gama e karburantit në tokë (me një ngarkesë prej 12 tonë).................................	500 km.
Gama e karburantit në ujë (me një ngarkesë prej 12 ton në maksimum rev.)....	18 orë.
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit ..................................................... .......... ................	1090 litra
Motori ................................................ ..........................................	naftë me katër goditje me shumë karburant V-46-5
Fuqia e motorit................................................ ......................	522.2. kW (710 kf)
Pompat e gropës:

Çikriku tërheqës................................................ ...................................	terheq 10 ton gjatesi kabllo 50 m.
Mjetet e komunikimit................................................ ...............................	radiostacioni R-123M, i brendshëm intercom R-124
Instrumentet për matjen e radioaktivitetit................................................ ......	radiometër-radiometër DP-3B
transportueshmëria ajrore................................................ ................................................	Avion An-22 (2 PTS-2)

Lëvizja në ujë kryhet duke përdorur dy vida. Helikat mund të aktivizohen njëkohësisht me lëvizjen e shinave, gjë që rrit aftësitë e automjetit kur hyn/dal nga uji dhe lëviz nëpër ujë të cekët. Shpejtësia maksimale e lejuar e rrjedhës së lumit për funksionimin e makinës është 2,5 m/sek. Për shkak të presionit të ulët specifik të tokës që ka makina manovrim i mirë nëpër ligatina. Udhëtim me çikrik nga motori bazë ofron mundësinë e plotë të vetë-nxjerrjes së makinës kur ngec ose kapërcen ngjitjet e pjerrëta.

PTS-2 ishin në shërbim në kompaninë e transportit dhe zbarkimit të batalionit inxhinierik të divizionit të pushkëve të motorizuar (tank) - 1 togë (9 automjete); në një batalion të veçantë transporti dhe uljeje të rrethit - 2 kompani (36 automjete).

Rimorkio lundruese PKP.

Karakteristikat:
- kapaciteti i ngarkesës - 5 ton (sistemet e artilerisë të kalibrit deri në 152 mm përfshirëse);
- pesha – 3,6 t;
- koha e ngarkimit të sistemit të artilerisë në rimorkio - 8 minuta;
- koha e shkarkimit - 5 minuta.
dimensionet:
- gjatësia c lidhëse për tërheqje– 10300 mm;
- lartësia e kuvertës – 1980 mm;
- lartësia në notat e ngritura – 2200;
- gjerësia përgjatë bykës me nota të ngritura – 2870 mm;
- gjerësia përgjatë trupit me nota të palosura - 4030 mm.

Për të ngarkuar sistemin e artilerisë në rimorkio, ai u përkul mbrapa dhe sistemi i artilerisë u rrotullua mbi rimorkio duke përdorur çikrik PTS. Rimorkiot PKP u furnizuan njësive GPT bazuar në gjysmën e automjeteve të njësisë.

Nga autori. Me një rimorkio, PTS u bë plotësisht i pakontrollueshëm në ujë. Një kombinim i tillë mund të funksionojë në mënyrë të kënaqshme vetëm në ujërat e ndenjur (në liqene, pellgje). Kjo është arsyeja pse ato nuk janë përdorur kurrë.

Burimet

1. Transportues me gjurm lundrues PTS-2. TO dhe IE. Shtëpia botuese ushtarake. Moska. 1979
2. Manual mbi inxhinierinë ushtarake për Ushtrinë Sovjetike. Shtëpia botuese ushtarake. Moska. 1984
3. Inteligjenca inxhinierike. Shtëpia botuese ushtarake. Moskë 1983

Gjatë ushtrimeve të majit trupat inxhinierike Në Murom, transportuesit lundrues u përdorën gjerësisht. Çfarë lloj makine është kjo?

Transportues lundrues PTS-2(transportues mesatar lundrues) përdoret për kalimin e pengesave të rëndësishme ujore (lumenj, liqene, gjiret e detit dhe grykëderdhjet) personeli forcat e Armatosura, automjete me rrota, artileri dhe materiale të tjera.

PTS-2 u zhvillua në Uzinën e Lokomotivës Diesel Lugansk bazuar në disa përbërës të rezervuarit T-64.

Kabina e transportuesit është e blinduar, e mbyllur, e pajisur me një filtër dhe njësi ventilimi dhe mbrojtje kundër substancave radioaktive. Kabina ka një radio stacion dhe një radiometër. Një frëngji mitraloz është instaluar mbi kapakun e komandantit të automjetit (në PTS-3 ka një frëngji).

Kapaciteti i transportuesit PTS-2:

75 ushtarë me armatim dhe pajisje të plota;

2 armë të kalibrit të mesëm (deri në 85 mm) me ekuipazhe;

1 armë e kalibrit të madh (deri në 152 mm) me ekuipazh;

2 automjete tip UAZ-3151;

1 makinë mallrash(për shembull, ZIL-131 ose Ural-4320) me ngarkesë. Pesha totale nuk duhet të kalojë 12 tonë;

12 të plagosur në barela;

Një modifikim i transportuesit, PTS-3, mund të transportojë gjithashtu BMP-1/2.

Të tjera karakteristikat e performancës transportues lundrues PTS-2:

Pesha e transportuesit: 24 ton.

Përmasat e makinës: 12.5x3.3 m.

Shpejtësia maksimale në tokë me/pa ngarkesë: 34/60 km/h.

Gama e karburantit: në tokë - 500 km, në ujë - 18 orë.

Gama e lundrimit me karburant në ujë: 18 orë.

Rezervuari i karburantit: 1090 litra.

Fuqia e motorit me naftë: 710 kf

PTS-2 mund të transportohet me avion transporti ushtarak.

Transportues lundrues PTS-2 mund të përdoret në operacionet e uljes në det dhe liqene të mëdha.

Për të rritur aftësinë detare (valët deri në 3 pikë), PTS-2 është i pajisur me pompa gropë, zgjatime shkarkimi dhe një tendë të mbyllur. Për të lundruar në hapësira të mëdha uji, automjeti është i pajisur me një xhiro-gjysmë-busull.

Në ujë, transportuesi lëviz duke përdorur dy vida. Shpejtësia maksimale në ujë me/pa ngarkesë është 12/13 km/h (për krahasim, shpejtësia në ujë është 8 km/h).

Për PTS-2, shpejtësia maksimale e lejuar e rrjedhës së ujit në lumë është 2.5 km/h.

Transportuesi PTS-2 përdoret gjithashtu për transportimin e mallrave në terrene të përafërt dhe moçalore (makina ka një presion specifik shumë të ulët në tokë).

Transportuesi PTS-2 mund të përdoret gjithashtu si mjet evakuimi sanitar. Për këtë qëllim, në trup vendosen kllapa speciale për 12 barela.

Në skajin e transportuesit ka një pajisje për vetë-gërmim, falë së cilës mund të pajisni një strehë për makinën. Në realitet, vetë-gërmimi përdoret rrallë, pasi vëllimi i madh i tokës (120 metra kub - vëllimi i vetëm vetë makinës, duke përjashtuar daljen) është një detyrë e vështirë edhe për pajisjet speciale.

5:03 / 20.11.16
Edhe një herë për amfibët (kapitulli i fundit i pjesës së katërt të artikullit)

Në kapitullin e fundit të pjesës së katërt të artikullit synohet të konsiderohet amfib automjetet e gjurmuara inxhinieri dhe teknologjia e automobilave, e cila është në shërbim me trupat sovjetike dhe ruse.

Po afron 75-vjetori i disfatës së gjermanëve pranë Moskës. Në këtë drejtim, duhet theksuar se edhe ngricat e forta që prangosën lumenjtë në vitin 1941 nuk shërbyen si bazë për të anuluar nevojën për të kapërcyer barrierat ujore duke notuar gjatë ofensivës.

Kundërofensiva filloi më 5-6 dhjetor 1941 dhe u krye nga trupat e Frontit Perëndimor, Kalinin dhe Jugperëndimor. Rezultati i saj ishte çlirimi i 11 mijë vendbanimeve.

Ushtria e Rokossovsky kishte një shans për të avancuar në rajonin e Istra. Gjermanët hodhën në erë digën dhe një mur me ujë të akullt fshiu gjithçka në rrugën e saj. Siberianët duhej të detyronin Beloborodov kalojnë nën zjarrin e armikut kjo rrjedhë uji dhe blloqe akulli, duke përdorur mjetet në dispozicion - gomone, porta dhe dyer gardhesh, dyshekë kashte dhe gomone, të rralla në ushtrinë e asaj kohe.

Ky fakt historik thekson edhe një herë nevojën për pajisjen e trupave me amfibë.

Tashmë në periudha sovjetike Në një numër rastesh, trupat inxhinierike zgjidhën problemin e vendosjes së vendkalimeve në kushte të vështira. Pra, në dhjetor 1979, ishte e nevojshme të ndërtohej një urë lundruese mbi lumin Amu Darya. Pontonistët duhej të ndërtonin një urë nën kërcënimin e zjarrit të armikut, duke u mbështetur vetëm në forcat e tyre. Dhe rrjedha e lumit në këtë kohë të vitit praktikisht nuk lejonte një kalim. Spirancat nga pontonet dhe varkat mezi mbanin shiritin e urës, madje ishte e nevojshme të shpikeshin spiranca speciale.

Duke marrë parasysh përvojën e madhe në përdorimin e trupave inxhinierike, projektuesit amfibët sovjetikë, me qellim qe njësitë inxhinierike, fillimisht parashtroi mundësinë e kalimit të të gjithë lumenjve të Euroazisë me këto makineri në çdo kohë të vitit.

Ndërtimi i një ure lundruese mbi Amu Darya në dhjetor 1979 / Foto: topwar.ru

Ndikimi i rrymës Amu Darya në urën lundruese, dhjetor 1979 / Foto: topwar.ru

Amfibi i parë i tillë i gjurmuar ishte transportuesi me gjurmim lundrues K-61, i zhvilluar në 1948. Amfibi u zhvillua në Byronë e Projektimit të Trupave Inxhinierike nën udhëheqjen e A.F. Kravtsov në bazë të ekzistimit në atë kohë traktor artilerie M-2..

Transportues lundrues zvarritës K-61 / Foto: pomnivoinu.ru

Transportues lundrues zvarritës K-61 të destinuara për kalimin në ulje të pjesëve të artilerisë, traktorëve të artilerisë me rrota dhe njësive pushkësh. .

Njësia e shtytësit të shtyllave të instaluara në transportuesin K-61 (trupat hekurudhore) / Foto: ru.wikipedia.org

Automjeti u vu në shërbim më 16 maj 1950 me rezolutën e Këshillit të Ministrave të BRSS nr. 1952-752. Transportuesi u prodhua nga Kryukov Carriage Works (Kremenchug, Ukrainë) nga 1950 deri në 1958, dhe nga 1958 deri në 1965 automjeti u prodhua nga uzina Stroymashina në Izhevsk.

Diagrami i paraqitjes së përgjithshme të K-61 / Imazhi: e-libra.ru

Automjeti kishte një byk të mbyllur çeliku me zhvendosje. E vendosur ne qender te pallatit motor i rëndë, tufë kryesore (tufa) dhe kambio. Pas saj, drejt harkut të bykës, ishte rasti i transferimit(RK), nga i cili u transmetua rrjedha e fuqisë ngasja përfundimtare për të disqet përfundimtare dhe te rrotat lëvizëse. Nga RK, rryma e fuqisë u transmetua në çikrik dhe në njësinë e shtytjes së ujit, e përfaqësuar nga dy helika të vendosura në tunelet në skajin e bykut. Ana e pasme e bykut është e palosshme me rampa. Një mburojë që reflekton valën përdoret në harkun e bykut.

Makina është e pajisur me një dy-stroke të detyruar motor dizel YaAZ-204V me fuqi 130 kf, i instaluar në pjesën e mesme të bykut. Në hark ka një çikrik me forcë tërheqëse 4,5 tonë, i pajisur me një kabllo 50 m të gjatë.

Motori YaAZ-204M / Foto: pk-epr.ru

Siç u tha më lart, amfibi përdori dy helikë rrotulluese me tre tehe çeliku me një diametër prej 600 mm, secila e vendosur në tunelin e vet hidrodinamik, si një pajisje shtytëse me ujë. Dizajni i shtytësve të tillë tashmë është diskutuar nga ne në pjesën e dytë të këtij artikulli. Menjëherë pas helikave ka timonë të lidhur me një makinë mekanike me një timon të vendosur në kabinën e kontrollit. Diametri i qarkullimit në ujë kur përdorni timonë është afërsisht 30 metra, dhe kur helikat punojnë "në një përleshje", transportuesi kthehet në vend pa lëvizje përpara.

Grupi i timonit të rotorit K-61 / Foto: kpopov.ru

Sistemi i pompimit të ujit përfaqësohet nga dy pompa uji me tehe me kapacitet 400 l/min, të drejtuara nga një pompë. Marrjet e ujit të pompave janë të vendosura: një në pjesën e pasme të kafazit, e dyta në pjesën e mesme. Kur ndaloni motorin, përdoret një pompë dore. Rezerva e lëvizjes me ngarkesë të plotë – 10%.

Përfundim: transportuesi lundrues K-61 është në gjendje të kalojë të gjithë lumenjtë fushor të Euroazisë gjatë gjithë vitit, lumenjtë gjysmë malorë vetëm pasi përmbytjet të jenë ulur.

Transportuesit lundrues morën zhvillim të mëtejshëm në zhvillimin e lundrimit transportuesit e gjurmuar Periudha sovjetike - PTS në 1961, PTS-M në 1965, PTS-2 - 1973 dhe PTS-3 - 1988. Periudha sovjetike përfundoi me zhvillimin e PTS-4, automjeti nuk u vu në shërbim për shkak të rënies së BRSS.

Propozohet të merren parasysh veçoritë e secilit prej këtyre transportuesve.

Transportuesi lundrues PTS / Foto: zonwar.ru

Transportues lundrues PTS u zhvillua në bazë të njësive dhe përbërësve të traktorit të artilerisë së mesme ATS-59 dhe tankut T-54 në Uzinën e Transportit Kryukov nën udhëheqjen e projektuesit kryesor E.E. Lencius në vitin 1961. Automjeti u prodhua nga Fabrika e Lokomotivave të Luganskut. Paraqitja e përgjithshme e automjetit ishte e ngjashme me atë të K-61.

Aplikimi në makinë më shumë motor i fuqishëm V-54P (350 kf) bëri të mundur rritjen e ndjeshme të zhvendosjes së çelikut strehim i mbyllur dhe rrisin shpejtësinë e lëvizjes në ujë në 11 km/h.

Motori B-54 në transportuesin MTO, pamja e sipërme / Foto: dic.academic.ru

Rezerva e lundrimit të amfibit kur ngarkohej plotësisht ishte 30%. . Transportuesi mund të përdoret në operacionet amfibe. Për këto qëllime, në të u instalua një xhiro-gjysmë-busull. Trupi ishte i pajisur me një kabinë kontrolli të mbyllur, jo të blinduar, por tashmë të pajisur me një njësi kontrolli zjarri dhe një ngrohës. Pajisjet shtesë detare përfshinin zgjerimet e shkarkimit, mbrojtjen e xhamit, një tendë të mbyllur dhe dy pompa të fuqishme uji me një kapacitet përkatësisht 400 dhe 800 l/min. Rezerva e lundrimit lejon që amfibi të përdoret në valë deri në 4-5 pikë. Çikriku është i aftë të tërheqë vetë makinën kur kapërcen shpatet e pjerrëta të bregut. Me makinë si pajisje shtesë Për fenerët u përdor një dritë e vëmendjes Luna me rreze deri në 800 m. Automjeti është i pajisur me një pajisje për shikim natën PNV-57T. Amfibi ishte i pajisur me një stacion radio R-113 ose R-123 (tank).

Për kalimin e njëkohshëm të një sistemi artilerie dhe një traktori artilerie, ishte e mundur të lidhej një rimorkio lundruese me rrota (PKP) me një kapacitet ngritës prej 5 tonësh në PTS. Në secilën anë të rimorkios u ngjitën nota shtesë. Rimorkiot ishin të pajisura me pjesë në masën 1 rimorkio për 2 transportues PTS pastaj PTS-2, i cili e zëvendësoi atë. Kur tërhiqni një rimorkio përmes ujit, shpejtësia zvogëlohet përafërsisht me 25%.

Rimorkio me rrota lundruese / Foto: upload.wikimedia.org

Lëvizja e mjetit në ujë kryhej me anë të një njësie shtytëse të lundrueshme, e cila ndizej kur nuk fikeshin gjurmët, gjë që ndihmonte veçanërisht gjatë lëvizjes së mjetit nëpër ujëra të cekëta dhe kur dilte në breg.

Sistemi i shtytjes së ujit mbeti i tipit helikë, i ngjashëm me atë të K-61, por vetëm me produktivitet më të madh. Helika kishte tre tehe, diametri i helikës ishte 650 mm. Timonat me pupla për ndezjen e ujit mbetën menjëherë pas helikave; Për të nxjerrë ujin nga kafazi, u instaluan dy pompa centrifugale me kapacitet: të vogla – 400 l/min, të mëdha – 4000 l/min. .

Funksionimi i makinës tregoi se kontrollueshmëria në ujë ishte e pamjaftueshme kjo shpjegohet me faktin se kur shpejtësi e lartë helika, ishte pothuajse e pamundur të rrotulloheshin timonët me një timon mekanik (pa një përforcues) për shkak të presionit të shpejtësisë së lartë të avionit të nxjerrë nga helika. Dhe kur shpejtësia zvogëlohet, për shkak të masë e madhe, amfibi u bë i pakontrollueshëm. E vetmja gjë që mbetej ishte kontrollimi i helikave, duke i lënë të egra, por ndërrimi i helikës mori shumë kohë. Pra, funksionimi i një PTS në ujë kërkonte aftësi të mëdha. Diametri i qarkullimit në ujë ishte rreth 90 metra.

Në vitin 1965, nën udhëheqjen e E.E. Lencius u zhvillua në bazë të amfibit PTS PTS-M.

Amfib PTS-M / Foto: ru.wikipedia.org

Amfibi ishte ndryshe nga Instalimi i PTS në kabinën e FVU me ngrohës me naftë ajër, është përdorur një kornizë tubulare me një tendë të mbyllur hermetikisht. Trupi nën tendë nxehej nga një ngrohës ajri (karburanti për ngrohës ishte naftë).

Transportues lundrues PTS-M PJSC "Luganskteplovoz" / Foto: io.ua

Ngrohësit ishin shumë të rëndësishëm, veçanërisht kur lundronin në det, pasi kontribuan në shkrirjen e akullit të ngrirë.

Platforma e ngarkimit është rritur nga 18.5 m2 në 20.54 m2. Një grup i pajisjeve sanitare - 12 barela - u vendos në pjesën e pasme. Një stacion i ri radio është përdorur në makinë...

Prodhimi i makinave filloi në ndërmarrjen Luganskteplovoz.

Karakteristikat e performancës

Emri	PTS	PTS-M
Klasifikimi	lundrues	lundrues
Pesha luftarake, t	17,0	17,8
Kapaciteti ngarkues në det, t	10	10
Viti i zhvillimit	1961	1965
Gjatësia e kasës, mm	11425	11425
Gjerësia e kasës, mm	3300	3300
Lartësia, mm	2650	2650
Pista, mm	2800	2800
Hapësira nga toka, mm	400	400
lloji i motorit	V-54P	V-54P
Fuqia e motorit, kf	350	350
Shpejtësia e autostradës, km/h	42	42
Shpejtësia në det, km/h	11,2*	10,6*
Shpejtësia e lejuar e rrjedhës së lumit, m/s	3*	3*

Viti: 1990-2005
Largësia: 300 km
Gjendja: nga ruajtja, e kryer përgatitje para shitjes, në zhvillim e sipër, gati për nisje
Dokumentet: PSM në dispozicion
Çmimi: 2,200,000 RUB/njësi

për të blej PTS-M nga ruajtja dhe ruajtja, dërgoni një kërkesë me email ose përmes formularit të kërkesës së shpejtë në faqen e internetit

Vendndodhja dhe vendndodhja: Qarku Federal Qendror, Rrethi Federal i Vollgës, Rrethi Federal Urals

Përshkrimi dhe specifikimet teknike

Qëllimi kryesor i transportuesit lundrues PTS-M pajisje uljeje që nuk kanë aftësinë për të notuar, dhe personel nga një breg në tjetrin.

Fuqia e motorit dizel me 12 cilindra turbocharged me një vëllim prej 38.8 litrash është 350 kuaj fuqi.

Konsumi i karburantit gjatë vozitjes:
- në rrugë tokësore me ngarkesë 5 ton - 150 l / 100 km.
- në sipërfaqen e ujit me një ngarkesë prej 10 ton - 50 l / orë.

Shpejtësia maksimale me dhe pa ngarkesë në tokë është 27-45 km/h, në ujë 10-11 km/h.

Kabina dhe trupi nxehen nga një ngrohës me naftë, i cili ofron një mundësi të favorshme për të funksionuar PTS-M në kushtet e dimrit.

Transportuesi lundrues PTS-M ka një trashëgimi tankesh dhe është i pakrahasueshëm për përdorim jashtë rrugës, dhe dikur ishte modeli më i zakonshëm nga familja e automjeteve vetëlëvizëse lundruese.

Aktualisht kryen detyra civile të Ministrisë së Situatave Emergjente gjatë operacioneve të shpëtimit dhe likuidimit të pasojave fatkeqësitë natyrore, përmbytjet.

I reziston stuhive me tre forca dhe përdoret për të kaluar kënetat.

PTS 2 është një transportues mesatar lundrues, i cili është një pajisje e specializuar e projektuar për transportimin e automjeteve, automjeteve të blinduara, traktorëve të gjurmuar dhe me rrota, ngarkesave dhe personelit nëpër pengesa të ndryshme ujore. njësitë e ushtrisë. Dallohet nga një rezervë e madhe e gjallërimit, aftësisë ndër-vendore dhe manovrimit. Ajo u zhvillua në 1973 në bazë të përbërësve të rezervuarit T-64 dhe u prodhua nga fabrika e lokomotivave me naftë Voroshilovgrad "VZOR".

Karakteristikat teknike të transportuesit lundrues PTS 2

Në tokë, PTS-2 lëviz me besim në standardin për pajisjet e rënda të kësaj klase zvarritës. Eshte i pajisur me motor nafte model B-46-5 me fuqi 710 l/s dhe ka nje individ. pezullim shufra rrotullimi, i aftë për të përshpejtuar në autostradë deri në 60 km/h. Kapaciteti i rezervuarëve të tij është 1090 litra, dhe diapazoni i tij i lundrimit në autostradë është 500 kilometra.

Lëvizja e këtij transportuesi përmes ujit sigurohet nga dy helika, të cilat kanë funksionin e punës së bashku me gjurmët lëvizëse. Shpejtësia maksimale e PTS-2 kur kalon pengesat ujore duke notuar është 11.7 km/h. Dimensionet e përgjithshme të transportuesit:

• Gjatësia - 11990 milimetra.
• Gjerësia - 3300 milimetra.
• Hapësira nga toka - 400 milimetra.

Masa e transportuesit lundrues është 24200 kilogramë. Për ngarkim pajisje të ndryshme dera e pasme e saj eshte e hapur, eshte e pajisur me nje çikrik qe drejtohet nga priza njësia e fuqisë. Kapaciteti mbajtës i PTS-2, si në tokë ashtu edhe në ujë, është 12 ton në pjesën e përparme ka një kabinë kontrolli me tre vende të pajisura me një ngrohës dhe një ventilator ajri.

Transportues lundrues PTS 2: rastet e përdorimit

Ju mund të blini PTS 2 me çmim të ulët nga kompania Perspektiva. Kjo pajisje tashmë përdoret me sukses si në forcat e armatosura, por edhe në jetën civile, për transportin e njerëzve, mallrave të ndryshme dhe ngarkesave në zona ku kamionët e zakonshëm thjesht nuk mund të kalojnë për shkak të pranisë së barrierave ujore dhe mungesës së urave. Çmimi për PTS 2 është i ulët, ky transportues dallohet për faktin se është shumë i besueshëm, është i lehtë për t'u mirëmbajtur dhe funksionimi zakonisht nuk shkakton ndonjë problem.