Është e pamundur të mbivlerësohet rëndësia e naftës në një makinë: makina përbëhet nga shumë pjesë metalike, disa prej të cilave janë në lëvizje të vazhdueshme, duke prekur njëra-tjetrën. Fërkimi shkakton nxehtësi të fortë dhe, nëse nuk do të kishte lubrifikimi, motori do të dështonte shpejt. Sidoqoftë, prania e tij nuk garanton funksionimin e përsosur të motorit. Gjatë funksionimit, grimcat e vogla metalike formohen në mënyrë të pashmangshme dhe bllokojnë lubrifikantin. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, një filtër vaji është instaluar në makinë. Kjo është një pajisje pastrimi lëngu motorik dhe vënien e tij sërish në funksion. Si funksionon filtri i vajit dhe si funksionon përshkruhet më poshtë.

Dizajni i filtrit të vajit

Nga jashtë, në shumicën e rasteve, është një cilindër metalik me diametër 10-15 cm me një vrimë të madhe filetuar dhe disa të vogla në fund. Ato shërbejnë për hyrje dhe dalje përbërje lubrifikanti. Ekziston vetëm një kërkesë për strehimin e filtrit: të sigurojë sigurinë e elementëve të përfshirë në të. Çfarë ka brenda?

1. Valvula kundër kullimit. Qëllimi i tij është të mbulojë një vrimë të madhe. Valvula hyn në funksion kur motori është i fikur: në këtë rast, ekziston rreziku i kullimit të vajit nga motori në filtër, pasi ky i fundit mund të jetë i vendosur në krye ose në qendër. njësia e fuqisë. Nëse valvula nuk funksionon, mund të mos ketë vaj në motor gjatë nisjes.
2. Pranvera. Punon së bashku me elementin e përshkruar më sipër, d.m.th i ushtron presion në mënyrë që të jetë në gjendje të mbyllur kur motori nuk funksionon. Nëse më parë përdorej një pranverë e rregullt, sot prodhuesit preferojnë të pajisin filtrat me produkte të tipit pllakë që zënë më pak hapësirë.
3. Material filtrues. Mund të jetë celulozë, qelq, poliestër ose sintetikë të tjerë. Shpesh, materialit i shtohet një rrëshirë, e cila rrit ngurtësinë e produktit, duke rritur kështu forcën. Prania e palosjeve në dizajnin e filtrit rrit sipërfaqen. Vetë materiali është i ndarë në dy seksione: e para kap grimcat e mëdha ndotëse (më shumë se 20 mikronë në madhësi), e dyta - më e vogla (<5 микрон).
4. Tub qendror. Zakonisht është prej çeliku dhe është elementi kryesor i filtrit, duke siguruar kthimin e vajit të pastruar në termocentral.
5. Valvul sigurie. Vendoset në fund të produktit përballë vrimës së madhe të daljes. Detyra e kësaj pjese është të hapë një vrimë kur brenda sistemit të lubrifikimit të motorit ndodh presion i lartë, i cili mund të dëmtojë elementët e produktit të vendosur brenda.
6. Guarnicioni dhe mbulesa e gomës mbyllëse garantojnë ngushtësinë e strukturës kur ajo është e fiksuar në bllokun e cilindrit.

Parimi i funksionimit të filtrit të vajit

Kur motori ndizet, pompa fillon të detyrojë lubrifikantin përmes vrimave të vogla në filtër. Në fazën e parë, ai hyn në materialin e filtrit, ku mbeten grimca të mëdha dhe të vogla ndotëse. Vaji kthehet në linjën kryesore përmes vrimës së madhe qendrore.

Nëse filtri bllokohet, valvula e brendshme hyn në punë dhe fillon të punojë pa pastruar vajin e motorit.

Llojet e filtrave të vajit

Bazuar në parimin e funksionimit, metodën e lidhjes me sistemin e lubrifikimit të automjetit dhe tiparet e projektimit, mund të dallohen disa lloje filtrash.

Fije e plotë

Një pajisje e këtij lloji lejon të kalojë vëllimi i plotë i lëngut motorik të pompuar nga pompa. Kjo mënyrë funksionimi sigurohet nga lidhja serike e pajisjes me sistemin e lubrifikimit të motorit. Produkti me rrjedhje të plotë është më i thjeshti për sa i përket dizajnit, i karakterizuar nga shpejtësia e lartë e pastrimit. Ana negative është bllokimi relativisht i shpejtë i materialit. Në këtë rast, aktivizohet një valvul që lejon vajin të kalojë pa filtrim, por motorit nuk i mungon lubrifikuesi (edhe nëse nuk pastrohet), gjë që është shumë më mirë se mungesa e plotë e tij.

Rrjedhje e pjesshme

Produktet me këtë dizajn funksionojnë paralelisht me sistemin e lubrifikimit të automjetit. Jo i gjithë vaji kalon përmes një produkti të tillë, por vetëm një pjesë e tij. Kjo kontribuon në pastrimin më të mirë të lëngut motorik. Megjithatë, rreziku i rënies së presionit në motor rritet pak në rast të ndotjes kritike dhe të shpejtë të filtrit.

Të kombinuara

Siç nënkupton edhe emri, kjo pajisje kombinon "aftësitë" e dy produkteve të përshkruara më sipër. Këtu, 90% e vajit kalon përmes një filtri me rrjedhje të plotë dhe 10% përmes një filtri me rrjedhje të pjesshme. Kjo teknologji bën të mundur pastrimin e vajit pothuajse 100%, gjë që rrit jetën e shërbimit të termocentralit.

Centrifuga e naftës

Ky është një lloj i veçantë filtri që përdoret në kamionë, traktorë dhe disa lloje të pajisjeve të ndërtimit dhe rrugëve. Këtu, pastrimi kryhet duke përdorur forca centrifugale. Elementet kryesore strukturore janë një rotor me një bosht të vidhosur në pjesën e poshtme të produktit. Si funksionon ky lloj filtri vaji? Pompa e mbush atë nën presion, duke e detyruar lëngun motorik në rotor përmes vrimave boshtore. Pastaj vaji "shpërthen" në avionë me shpejtësi të lartë dhe nxiton në muret e kapakut. Si rezultat, për shkak të shfaqjes së forcës reaktive, rotori fillon të rrotullohet, ndërsa të gjithë ndotësit bien si sediment në fund të kapakut dhe vaji i filtruar në këtë mënyrë hyn në vijën kryesore. Njëherë e një kohë, centrifugat vendoseshin edhe në automjetet e pasagjerëve.

Më vonë kjo u braktis: filtri nuk siguronte pastërtinë e kërkuar të lëngut motorik, dhe përveç kësaj, çdo 2000 km centrifuga duhej të pastrohej nga depozitat.

Simptomat e një filtri të ndotur

Përcaktimi nëse filtri i vajit funksionon normalisht nuk është aq i thjeshtë: drita e kontrollit të presionit nuk ndizet dhe shoferi është i qetë, duke mos dyshuar se ndoshta lëngu i motorit i pafiltruar po hyn në motor. Por në disa raste, ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në funksionimin e motorit për të parë simptomat e një mosfunksionimi të filtrit:

1. Mbinxehje. Prania e grimcave të pafiltruara në lubrifikant shkakton rritje të fërkimit midis pjesëve të motorit, gjë që krijon stres të panevojshëm në sistemin e ftohjes. Për më tepër, ndotësit gradualisht kthehen në depozita që grumbullohen në formën e sedimentit në muret e BC dhe brezit të kohës. Si rezultat, përçueshmëria termike bie dhe motori fillon.
2. Një rrjedhje. Një filtër i bllokuar mund të ketë elementë të brendshëm që nuk funksionojnë fare: për shembull, valvulat. Si rezultat, produkti mund të këputet ose të dëmtohet pjesërisht, duke çuar në rrjedhje të lubrifikantit.

Intervalet e ndërrimit të filtrit të vajit

Është vendosur nga prodhuesi i makinës dhe varet nga karakteristikat e njësisë së energjisë, kushtet e saj të funksionimit dhe klima e rajonit. Natyrisht, puna intensive e motorit, e shkaktuar, për shembull, nga pluhuri, terreni malor, temperaturat jashtëzakonisht të ulëta ose të larta ose bllokimet e vazhdueshme të trafikut - e gjithë kjo kërkon zëvendësim më të shpeshtë të filtrit. Në këto raste, vetë prodhuesit rekomandojnë instalimin e një produkti të ri 30-50% më herët se periudha e specifikuar.

Disa pronarë makinash ndryshojnë filtrin pas 7-8 mijë kilometrash, duke bërë që procedura të errësojë vajin. Sidoqoftë, një ndryshim në hije në shumicën e rasteve tregon vetëm vetitë e mira të pastrimit të lëngut motorik. Zakonisht një filtër i ri instalohet pas një filtri të plotë. Në kushte normale të funksionimit, kryhet pas 12-15 mijë kilometrash.

Si të ndryshoni filtrin e vajit

Kjo procedurë, nëse kombinohet me zëvendësimin e lëngut të motorit, është mënyra më e lehtë për të rritur jetëgjatësinë e motorit. Nëse koha për kilometrazhin nuk ka ardhur ende, atëherë kjo duhet të bëhet një herë në 6 muaj. Algoritmi i veprimeve kur ndryshoni vajin dhe filtrin:

Në fazën përfundimtare, vendosni një karton ose gazetë të pastër nën motor. Mungesa e gjurmëve të vajit do të konfirmojë që filtri është instaluar saktë.

Filter vaji, në anglisht tingëllon si një filtër vaji - siguron pastrimin e vajit të motorit nga papastërtitë e huaja që hyjnë atje gjatë procesit të qarkullimit. Padyshim që mund të quhet një nga elementët kryesorë të sistemit të lubrifikimit të çdo motori me djegie të brendshme. Filtri i vajit ndodhet në fund të motorit.

Llojet e filtrave të vajit

Aktualisht e zakonshme në industrinë e automobilave:

1. rrjedhje e plotë
2. me rrjedhje të pjesshme
3. filtra të kombinuar

Rrjedhje e plotë filtrat kanë dizajnin më të thjeshtë dhe kalojnë menjëherë përmes bllokut të filtrit të gjithë vajin që vjen nga pompa e vajit, i cili më pas furnizohet në të gjitha pikat e lubrifikimit të motorit. Të Filter vaji funksionon në bazë të një valvule anashkalimi që rregullon presionin në sistemin e lubrifikimit. Nëse presioni i vajit tejkalon vlerën e lejuar, ai zvogëlohet nga valvula e anashkalimit të filtrit. Ky është një disavantazh i caktuar i këtij dizajni, pasi kur filtri është i bllokuar, rrjedha e vajit ngadalësohet, presioni i brendshëm rritet, valvula e anashkalimit hapet dhe lejon vajin e kontaminuar në sistem. Valvula e anashkalimit, nga njëra anë, parandalon prishjen e menjëhershme të motorit për shkak të ndërprerjes së lubrifikimit, dhe nga ana tjetër, lejon që vaji i ndotur të qarkullojë, prandaj gjendja e filtrit duhet të monitorohet me shumë kujdes.

Rrjedhje e pjesshme Një filtër vaji i motorit pastron vajin më gjatë se filtri me rrjedhje të plotë. Në sistemet ku përdoret, vaji pastrohet gradualisht, duke qarkulluar në dy qarqe njëherësh: direkt - nga pompa në zonat e fërkimit dhe pastrimi - nga pompa, përmes filtrit dhe në zonat e fërkimit. Gjatë procesit të qarkullimit, vajrat e qarqeve të ndryshme përzihen, gjë që siguron pastrimin e lubrifikantit të motorit në tërësi. Sisteme të tilla janë të afta të mbajnë vajin në gjendje të mirë për një periudhë të gjatë. Avantazhi i tyre domethënës është se edhe me një filtër të bllokuar dhe valvola të thyera, rrjedha e vajit nuk do të ndalet dhe motori do të funksionojë.

Të kombinuara sistemet krijohen duke përdorur teknologji të të dy llojeve të mëparshme. Këtu është pajisja Filter vaji garanton cilësinë maksimale të filtrimit të vajit dhe periudhën më të gjatë të përdorimit të tij.

Dizajni i filtrit të vajit

Pothuajse çdo filtër vaji modern është i pandashëm. Sidoqoftë, shumë makina (gjermane, amerikane) kanë një filtër vaji të palosshëm, i cili bën të mundur zëvendësimin e elementit të filtrit. Avantazhi kryesor i një filtri të tillë është aftësia për të zëvendësuar vetëm elementin e filtrit, dhe jo të gjithë montimin, gjë që ul ndjeshëm koston e mirëmbajtjes së makinës.

Pajisja e filtrit të vajit.

Brenda trupit të pajisjes ka një element filtri dhe një palë valvola. Njëri prej tyre është anti-kullimi, i krijuar për të eliminuar rrjedhën e kundërt të vajit. Tjetra është një valvul bypass, e cila siguron rrjedhjen e vajit të motorit edhe nëse filtri është i bllokuar dhe valvula kundër kullimit është e prishur. Valvula e anashkalimit funksionon gjithashtu kur përdorni vaj me viskozitet të tepruar dhe filtrim të vështirë.

Valvula e anashkalimit siguron qarkullimin e vajit të motorit edhe nëse filtri dështon plotësisht. Detyra e valvulës kundër kullimit është të mos lëshojë vaj nga filtri kur motori është i fikur, në mënyrë që qarkullimi i tij dhe lubrifikimi i motorit të fillojë njëkohësisht me fillimin e tij.

Parimi i funksionimit të filtrit të vajit

Dëmtime të zakonshme të filtrit të vajit

Përkeqësimi i performancës së motorit, shkarkimi i zi gjatë përshpejtimit, një rënie ose rritje e presionit të vajit, ndezja e llambës përkatëse në panelin e kontrollit - të gjitha këto mund të jenë shenja të një filtri vaji që nuk funksionon.

Përveç bllokimit të elementit të filtrit, problemi mund të lidhet me humbjen e elasticitetit të valvulës kundër kullimit. Kjo manifestohet në aktivizimin periodik afatshkurtër të kontrolluesit në pult, më shpesh menjëherë pas ndezjes së motorit. Kjo ndodh sepse kur parkohet me motorin e fikur, vaji rrjedh nga kutia e filtrit dhe kur fillon të funksionojë pa lubrifikimin e duhur.

Filtri i vajit duhet të zëvendësohet gjatë ndërrimit të vajit. Gjatë kësaj linje, ajo arrin të bllokohet shumë.

Zgjidhja e problemit është e thjeshtë: keni nevojë ndërroni filtrin e vajit ose një element filtri nëse është një model i palosshëm. Nëse dyshoni se filtri nuk funksionon siç duhet, nuk mund ta vononi rregullimin e problemit, sepse çdo përkeqësim i cilësisë së lubrifikimit të motorit nënkupton konsumim të përshpejtuar, gjë që mund të çojë në keqfunksionime shumë më serioze dhe riparime të mëdha.

Frekuenca e zëvendësimit

Asnjë filtër vaji nuk ka qëndrueshmëri të jashtëzakonshme.

Tejkalimi i jetëgjatësisë kërcënon të rrezikojë intensitetin dhe cilësinë e pastrimit. Vaji nuk pastrohet dhe mbetet i ndotur, gjë që përshpejton konsumimin e pjesëve të motorit.

Terma të ndërlidhura

Kohët e fundit, mund të dëgjohen gjithnjë e më shumë deklarata se filtrat modernë të vajit "me të vërtetë nuk filtrojnë asgjë". Ata thonë se filtrat ekzistues janë filtra të imët, të cilët tashmë kryejnë edhe funksionin e një filtri të trashë, i cili dikur ishte i ndarë në makinë dhe punonte vazhdimisht.

Tani, valvula e anashkalimit, e krijuar për të parandaluar urinë e vajit gjatë fillimit dhe presionin e lartë të vajit, në kushte të caktuara lejon që vaji i pafiltruar të hyjë në motor, kjo është arsyeja pse koha e riparimit po afrohet në mënyrë kritike. Le të shohim nëse kjo është e vërtetë.

Në të vërtetë, sot një motor makine me presion maksimal 6–10 bar nuk ka një filtër të trashë, por filtri i imët ka një valvul anashkalimi që hapet me një presion deri në 2 bar, në varësi të modelit. Kur hapet valvula, vaji nuk filtrohet. Kur hapet valvula e anashkalimit?

Së pari, valvula e anashkalimit hapet gjatë një fillimi të ftohtë të motorit, derisa motori të ngrohet, valvula e anashkalimit mbetet e hapur nga 5 deri në 30 minuta në varësi të temperaturës së ambientit, viskozitetit të vajit dhe modelit të vetë filtrit - aq më i ngushtë është bypass-i Pranvera e valvulës, aq më shpejt do të mbyllet. Së dyti, valvula hapet kur ka një rritje të mprehtë të presionit në sistemin e lubrifikimit, për shembull, kur parakaloni ose filloni një motor të ngrohtë. Dhe sigurisht - ai hapet dhe mbetet shumicën e kohës ose vazhdimisht i hapur ndërsa motori është në punë kur perdja e filtrit është e bllokuar.

Nga kjo mund të konkludojmë se filtrat modernë nuk e kryejnë funksionin e tyre, dhe një sistem i tillë afron ndjeshëm riparimin e motorit? Sigurisht që jo! Ata që përhapin spekulime të tilla qëllimisht harrojnë një fakt, domethënë që sistemi i lubrifikimit të motorit është i mbyllur. Pothuajse asgjë nuk futet në të nga jashtë. Detyra e filtrit të vajit është të eliminojë grimcat e karbonit, "patate të skuqura" mikroskopike metalike, etj.

Nuk mund të thuhet se nëse valvula e anashkalimit është e hapur, atëherë "grimcat e çdo madhësie hyjnë në motor". Ata nuk futen në të, por thjesht nuk hiqen prej saj. Gjatë njëfarë kohe. Është e pakëndshme, por më mirë se uria nga nafta. Kur viskoziteti i vajit zvogëlohet gjatë ngrohjes dhe lëvizja kryhet në mënyrën normale të krijuar për një automjet të caktuar, valvula e anashkalimit do të mbyllet dhe do të kapë ndotësit.

Le të bëjmë pak matematikë. I gjithë vëllimi i vajit kalon përmes filtrit në rreth një minutë. Më saktësisht, i gjithë vëllimi nominal i vajit të derdhur, domethënë disa grimca kalojnë dy ose tre herë gjatë kësaj kohe, ndërsa të tjerat kalojnë jo një herë. Shumica e vajit, i cili mund të konsiderohet pothuajse vëllimi i plotë real, kalon nëpër filtër në 5-10 minuta. Është pikërisht në këtë kohë që valvula e anashkalimit duhet të hapet. Nëse është më shumë, ose susta është e dobët, ose vaji është i pasaktë, ose filtri është tashmë i ndotur, por askush përveç pronarit të makinës që bleu produkte me cilësi të ulët ose nuk respektoi rregulloret e zëvendësimit duke marrë parasysh funksionimin fajin e ka kushtet.

Kjo do të thotë, hapja e valvulës së anashkalimit do të rezultojë që grimca e formuar (ose e ndarë nga muri i karterit ose pjesë tjetër e motorit) të arrijë tek elementi i filtrit maksimumi 15 minuta më vonë, domethënë mesatarisht 7 minuta. Kjo do të ndodhë gjatë gjithë jetës së shërbimit të motorit, domethënë, mesatarisht për të gjitha grimcat nëse nuk do të kishte filtër, secila do të mbetej në vëllimin e vajit të punës mesatarisht për gjysmën e jetës së shërbimit.

Një kilometrazh prej 250 mijë km me një shpejtësi mesatare prej 50 km/h (që në realitetin e bllokimeve të trafikut të qytetit është më ideal se një shifër reale) - 5000 orë, ose 300,000 minuta, d.m.th. gjysma e jetës së shërbimit është 150,000 minuta. Pastaj 7, ose në rregull - 10 ose edhe 30 minuta hapje e valvulës së anashkalimit - kjo është akoma më pak se një e pesta e përqindjes së kohës që grimca mund të dëmtojë motorin nëse nuk do të kishte fare filtër. Tani më thuaj - a ia vlen të ngrihet një zhurmë e tillë rreth valvulës së anashkalimit për shkak të një reduktimi 0,002% të jetës së motorit?

konkluzioni:
Prania e një valvule anashkalimi të filtrit të vajit ju lejon të shmangni urinë e vajit të motorit me shpejtësinë maksimale dhe kur filloni motorin. Në këtë rast, efikasiteti i filtrimit, me kusht që valvula e anashkalimit të funksionojë siç duhet dhe filtri të zëvendësohet në kohën e duhur, zvogëlohet me një sasi të papërfillshme brenda të mijtës së përqindjes.

Kjo është një nga pjesët më të rëndësishme të sistemit të lubrifikimit të një makine moderne. Qëllimi kryesor i filtrit të vajit është pastrimi i vajit të motorit nga produktet e konsumit të pjesëve të fërkimit dhe mekanizmave të motorit. Filtri i vajit gjithashtu pastron vajin nga depozitat e karbonit që formohen si rezultat i funksionimit të motorit në temperatura të larta. Në këtë artikull do të flasim për pajisja e filtrit të vajit.

Historia e filtrit të vajit

Intervali i ndërrimit të filtrit të vajit

Ne kuptuam se çfarë është një filtër vaji dhe pse është i nevojshëm. Tani le të kuptojmë se kur të ndryshojmë filtrin e vajit? i kufizuar kryesisht në. Dhe kjo është padyshim e saktë. Në fund të fundit, pasi vaji i motorit ka shteruar jetën e tij të shërbimit, dhe depozitat e karbonit, depozitat dhe rruazat metalike mbeten në filtër, filtri kërkon zëvendësim.

Në ditët e sotme ka një numër të madh filtrash vaji në shitje. Vetëm një lloj filtri vaji, i cili është i instaluar në shumicën e makinave Toyota, shitet në dyqanin tonë online nga më shumë se një duzinë prodhues nga e gjithë bota. Kjo përfshin si modelin origjinal japonez Toyota C-110 ashtu edhe shumë kopje të prodhuesve kryesorë në botë: Vic, Bosch, RB exide, SCT dhe të tjerë. Për më tepër, çmimi i një filtri të tillë varion nga 90 në 250 rubla. Pra, pse ka një ndryshim kaq të madh në çmime? Tani vijmë te pyetja kryesore e artikullit tonë: Nga se përbëhet një filtër vaji?

Figura 1 - Filtrat e vajit

Filtri i vajit përbëhet nga një strehë, valvul anashkalimi, element filtri, valvul kontrolli, kapak dhe copë litari. Këta janë elementët kryesorë që përbëjnë filtrin e vajit të një makine moderne. Struktura e filtrit të vajit mund të studiohet në figurën më poshtë:

Figura 2 - Paraqitja skematike e pajisjes së filtrit të vajit

Pra, le të kuptojmë më tej se si funksionon filtri i vajit. Le të fillojmë me strehimin e filtrit të vajit. Strehimi i filtrit të vajit është bërë në formën e një xhami. Qëllimi kryesor i kutisë së filtrit të vajit është të ruajë integritetin e të gjitha pjesëve të filtrit të brendshëm. Strehimi i filtrit të vajit nuk luan një rol të madh, por kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së metalit nga i cili është bërë filtri i vajit. Nëse metali është shumë i hollë, atëherë presioni i tepërt në sistemin e vajit të motorit mund të shkatërrojë kutinë e filtrit të vajit. Kjo është arsyeja pse duhet të blini vetëm filtra vaji me cilësi të lartë.

Ne mund të shohim dhe prekim shumë lehtë kapakun e filtrit të vajit. Thjesht hapni kutinë. Por çfarë ndodh me atë që ka brenda filtrit të vajit? Do të na duhet të presim filtrin e vajit, sepse përndryshe nuk do të kuptojmë se si funksionon filtri i vajit. Në foton më poshtë, ne hapëm një filtër vaji Fram për të parë më nga afër se si funksionon filtri i vajit të një makine.

Figura 3 - Dizajni i filtrit të vajit të kornizës

Pra, tani mund të vazhdojmë të studiojmë modelin e filtrit të vajit. Çfarë shohim brenda? Gjëja e parë që ju bie në sy është elementi i filtrit. Elementi i filtrit është pjesa më e rëndësishme e filtrit të vajit. Elementi i filtrit është bërë nga letra speciale e ngopur. Letra paloset si fizarmonikë dhe vendoset në një rrotull. Kjo është bërë për të rritur sipërfaqen e filtrimit të filtrit, duke rritur kështu efikasitetin e vetë filtrit të vajit.

Figura 4 - Elementi i filtrit të vajit

Pothuajse të gjithë filtrat modernë të vajit kanë një valvul anashkalimi. Sidoqoftë, kur zgjidhni një filtër, përparësi duhet t'u jepet filtrave që kanë një valvul anashkalimi. Le të përpiqemi të kuptojmë pse na duhet një valvul anashkalimi? Valvula e anashkalimit lejon që vaji i papërpunuar të kalojë në motor në kushte ekstreme. Pse është e nevojshme kjo? Imagjinoni një situatë kur e nisni motorin në acar të fortë. Vaji është trashur dhe nuk mund të kalojë përmes elementit të filtrit. Për të shmangur shkatërrimin e filtrit, dhe gjithashtu për të mos lënë motorin pa lubrifikim, valvula e anashkalimit fillon të funksionojë.

Figura 5 - Elementi i filtrit të vajit dhe valvula e anashkalimit

Qëllimi i valvulës së kontrollit është të parandalojë që vaji të rrjedhë përsëri në kavilje. Nëse nuk do të kishte valvul kontrolli ose nuk funksiononte, atëherë gjatë fillimit të motorit pjesët kryesore do të ishin pa lubrifikim. Ju mund të vlerësoni në mënyrë indirekte funksionimin e valvulës së kontrollit me kohën që duhet që vaji në panelin e kontrollit të fiket. Kur valvula e kontrollit funksionon normalisht, ikona e vajit duhet të fiket menjëherë pas ndezjes së motorit.

Figura 6 - Valvula e kontrollit të filtrit të vajit

Ka një copë litari në kapakun e filtrit të vajit. Guarnicioni është prej gome dhe shërben për të parandaluar rrjedhjen e vajit nga sistemi. Guarnicioni luan një nga rolet e rëndësishme në hartimin e filtrit të vajit.

Figura 7 - Mbulesa e filtrit të vajit

Figura 8 - Guarnicioni i filtrit të vajit

Tani kemi kuptuar se çfarë është një filtër vaji dhe si funksionon, pse është i nevojshëm dhe nga çfarë përbëhet. Duke përfunduar artikullin, do të doja të them që filtrat e vajit janë një pjesë integrale e çdo makine, dhe zëvendësimi në kohë i filtrave të vajit nuk është më pak i rëndësishëm sesa ndryshimi i vetë vajit të motorit.

Të gjithë e dimë mirë që gjatë ndërrimit të vajit është e nevojshme të ndërrohet filtri i vajit, por zgjedhja e filtrit është po aq e vështirë sa zgjedhja e vajit të nënës. Që të mos jemi plotësisht… ne kemi përgatitur këtë material.

Filter vaji- një pajisje e krijuar për të pastruar vajin e motorit nga grimcat mekanike, rrëshirat dhe papastërtitë e tjera që e ndotin atë gjatë funksionimit të një motori me djegie të brendshme. Kjo do të thotë që sistemi i lubrifikimit të motorëve me djegie të brendshme nuk mund të bëjë pa një filtër vaji. Llojet më të zakonshme të filtrave të vajit janë: centrifugale dhe me pllakë, me një fishek letre të zëvendësueshëm.

Dizajni i filtrit të vajit.

Ekzistojnë tre modele kryesore të filtrit të vajit:

• i palosshëm;
• jo i palosshëm;
• modulare.

Më i zakonshmi është filtri klasik - i pandashëm me rrjedhje të plotë. Ky filtër përbëhet nga një strehë, një element filtri dhe dy valvola: bypass (bypass) dhe kthim (anti-drain). Valvula e anashkalimit siguron furnizimin me vaj në motor kur është e pamundur që vaji të kalojë përmes elementit të filtrit. Valvula aktivizohet kur elementi i filtrit është shumë i kontaminuar, me një rritje të mprehtë të shpejtësisë ose me vaj të trashë (të shkaktuar nga temperaturat negative). Valvula e kontrollit parandalon daljen e vajit nga filtri kur motori fiket për të rritur shpejt presionin gjatë ndezjes. Tradicionalisht, filtrat përdorin letër të veçantë si material për elementin e filtrit, i cili është i ngopur me rrëshirë fenol-formaldehid për të dhënë rezistencë ndaj ujit.

Koha e jetës:

Filtra vaji me nanofibra sintetike (EAO, Ea15K).

Qëllimi i valvulës kundër kullimit (valvula kthimi).

Valvula kundër kullimit parandalon rrjedhjen e vajit nga filtri pasi motori është fikur. Në shumicën e filtrave të vajit të prodhuar, valvula kundër kullimit është bërë në formën e një membrane gome në pjesën e brendshme të kapakut të filtrit jo të ndashëm.

Qëllimi i valvulës së anashkalimit.

Valvula bypass (PPV) - valvula e filtrit të vajit, kur aktivizohet, vaji kalon duke anashkaluar elementin e filtrit.

PPK ndizet: kur motori është ndezur në të ftohtë, elementi i filtrit të filtrit është konsumuar.