NË motoçikleta moderne I njëjti vaj zakonisht përdoret si në motor ashtu edhe në tufën e lagësht. Vajrat e motorëve me veti konvencionale të fërkimit nuk janë mjaftueshëm të mirë për këtë qëllim. Për të garantuar përdorimin vajin e duhur, prodhuesit e motoçikletave zakonisht kërkojnë që ajo të përmbushë një nga standardet e mëposhtme JASO.

Vajrat që përputhen me standardin JASO T 903 mund të ndahen në katër klasa: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 dhe JASO MB. Klasifikimi i bazuar në rezultatet e testit vetitë e fërkimit për njësitë e tufës JASO T 904 Standardi u rishikua në 2002, 2006, 2011 dhe 2016. Në versionet e reja, kushtet e provës u ndryshuan pak, dhe u imponuan gjithashtu kërkesa përbërje kimike aditivëve

për të vaj makine mund të plotësojë një nga standardet JASO të përmendura më sipër, ai duhet të plotësojë të paktën një nga nivelet e ardhshme cilësitë:

• API SG, SH, SJ, SL, SM
• ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
• ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

Për më tepër, Indeksi i Fërkimit Dinamik (DFI), Indeksi i Fërkimit Statik (SFI) dhe Indeksi i Kohës së Ndalimit (STI) do të jenë brenda kufijve të mëposhtëm siç përcaktohet nga testi i fërkimit JASO 904:2006:

	JASO MA	JASO MB
	≥1.45 dhe<2.5	≥0.5 dhe<1.45
	≥1.15 dhe<2.5	≥0.5 dhe<1.15
	≥1,55 dhe<2.5	≥0.5 dhe<1.55

	JASO MA1	JASO MA2
Indeksi i fërkimit dinamik (DFI)	≥1.45 dhe<1.8	≥1.8 dhe<2.5
Indeksi i fërkimit statik (SFI)	≥1.15 dhe<1.7	≥1.7 dhe<2.5
Indeksi i kohës së ndalimit (STI)	≥1,55 dhe<1.9	≥1.9 dhe<2.5

Nëse të tre karakteristikat e një vaji JASO MA janë brenda kufijve të specifikuar për MA1, ai mund të klasifikohet si vaj JASO MA1. Nëse të gjitha karakteristikat bien brenda kufijve të vendosur për MA2, ai klasifikohet si JASO MA2. Nëse disa nga karakteristikat janë brenda intervalit të përshtatshëm për MA1, dhe të tjerët - për MA2, atëherë kemi thjesht vaj JASO MA.

Vajrat motorikë që i përkasin grupeve JASOMA dheJASOM.B.

• Valvoline 10W-40 dhe 20W-50 – Vaj sintetik për motorët me katër goditje
• Mobil 1 Racing 4T 10W-40

• Red Line 10W-40 – Vaj me bazë ester vaji për motor
• Silkolene QUAD ATV 5W-40 – Vaj motori me katër goditje plotësisht sintetik

Klasifikimi i vajrave motorikë JASOështë një sistem certifikimi dhe licencimi për vajrat motorikë për motorët e prodhuar në Japoni.

Vërtetim për përputhjen me standardet JASO kryhet nga Organizata Japoneze e Standardeve të Automjeteve.

Për shkak të faktit se asnjë nga klasifikimet ekzistuese të vajrave motorikë nuk mund të plotësonte kërkesat në rritje për cilësinë e lubrifikantëve për motorët japonezë, duke përfshirë kërkesat gjithnjë e më të rrepta të ambientalistëve për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit, Organizata Japoneze e Standardeve të Automjeteve (Japoneze Automobile Organizata e Standardeve) vendosi të krijojë sistemin e vet të standardizimit për vajrat motorikë për përdorim në motorët e prodhimit japonez.

Nevoja u shpjegua, ndër të tjera, me arsyet e mëposhtme:
shkallë e lartë e konsumimit të pjesëve të mekanizmit të valvulave të motorëve me naftë kur përdorni vajra me përmbajtje të lartë dispersantësh (veçanërisht në vajrat API CG-4);
depozitimet e temperaturës së lartë në piston. Si rregull, unaza e sipërme në motorët modernë japonezë ndodhet më e ulët se në motorët evropianë dhe të Amerikës së Veriut, si rezultat i të cilave temperaturat maksimale në zonën e unazave të sipërme të pistonit janë dukshëm më të ulëta;
përhapja e motorëve japonezë me sistemin EGR (Exhaust Gas Recirculation) - një sistem riciklimi i gazit të shkarkimit që lejon ri-djegjen e karburantit të mbetur në gazrat e shkarkimit. EGR nxit aciditetin, i cili mund të çojë në korrozioni të konsiderueshëm brenda motorit.

Motorë 2-stroke të motoçikletave dhe makinave të tjera

JASO FD
Vajra pa tym për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera me karakteristika të përmirësuara të pastërtisë së motorit në krahasim me JASO FC, që plotësojnë kërkesat më të larta për përdorim në Japoni.

JASO FC
Vajra pa tym për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera, që plotësojnë kërkesat bazë për përdorim në Japoni.

JASO FB
Vajra për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera që plotësojnë kërkesat minimale për përdorim në Japoni.

JASO FA
Vajra për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera, të destinuara për përdorim në vendet në zhvillim.

Klasat e cilësisë së vajit të motorit JASO:
Motorë 4-stroke të motoçikletave dhe makinave të tjera

Për motorët e motoçikletave 4T, përdoren vajra automobilistikë për motorë benzinë, me kërkesa shtesë për vetitë e fërkimit, pasi mekanizmi i tufës së fërkimit ndodhet në të njëjtën njësi me motorin e motoçikletës. Vaji i motorit duhet të sigurojë tërheqje të mirë dhe të parandalojë rrëshqitjen. Vajrat me viskozitet të ulët dhe kursim energjie që përmbajnë modifikues të fërkimit nuk janë të përshtatshëm për këtë qëllim, pasi ato zvogëlojnë koeficientin e fërkimit.

JASO MB
Vajrat për motorët me katër goditje të motoçikletave dhe makinave të tjera karakterizohen nga një koeficient i ulët fërkimi. Jo i përshtatshëm për motoçikleta me tufë të lagur.

JASO MA-1
Vajrat për motorët me katër goditje të motoçikletave dhe makinerive të tjera, koeficienti i fërkimit është më i madh se ai i JASO MB, por më i vogël se ai i JASO MA-2. I përshtatshëm për motoçikleta me tufa të lagura të lehta.

JASO MA-2
Vajra për motorët me katër goditje të motoçikletave dhe makinave të tjera, koeficienti i fërkimit është më i madh se JASO MA-1. Ideale për biçikleta sportive me tufa të lagura.

Klasat e cilësisë së vajit të motorit JASO: motorët me naftë

Në prill 2008, u miratua një standard i ri për vajrat e motorëve me naftë të automobilave JASO M355:2008 duke ndryshuar standardin JASO M355:2005. Miratimi i standardit të ri shoqërohet me një rishikim të përmbajtjes së klorit në vajrat e kategorive JASO DH-2 dhe DL-1. .

JASO DH-1
Vajra për motorët me naftë që plotësojnë standardet afatgjatë të emetimit të shkarkimit.
Ofron kërkesat e performancës për parametrat e mëposhtëm:
parandalimi i veshjes;
parandalimi i korrozionit;
qëndrueshmëri ndaj oksidimit në temperaturë të lartë;
reduktimi i formimit të blozës.
Përveç kësaj, vajrat që plotësojnë standardin JASO DH-1 zvogëlojnë konsumimin e pistonit, parandalojnë formimin e depozitave me temperaturë të lartë, shkumëzimin, zvogëlojnë konsumin e vajit për avullim, zvogëlojnë forcën e prerjes për shkak të viskozitetit dhe konsumit të vulës së vajit. Vajrat JASO DH-1 mund të përdoren në motorët e prodhuar përpara rregulloreve afatgjata të shkarkimit të shkarkimit, me kusht që të respektohen intervalet e rekomanduara të shkarkimit nga prodhuesi i motorit. Vajrat DH-1 mund të përdoren nëse përmbajtja e squfurit në karburantin dizel të përdorur është mbi 0,005%.

JASO DH-2
Vajra për motorët e kamionëve dhe autobusëve të rëndë të pajisur me pajisje para-trajtimi të gazit të shkarkimit, si filtri i grimcave të naftës (DPF) dhe konverteri katalitik.
Vajrat JASO DH-2 mund të përdoren nëse përmbajtja e squfurit të karburantit dizel të përdorur është nën 0,005%.

JASO DL-1
Vajra për automjetet e pasagjerëve që operojnë nën ngarkesa të lehta deri në mesatare dhe të pajisura me pajisje para-trajtimi të gazit të shkarkimit, si filtri i grimcave me naftë (DPF) dhe një konvertues katalitik.
Vajrat JASO DL-1 mund të përdoren nëse përmbajtja e squfurit në karburantin dizel të përdorur është nën 0,005%.

Standardet e naftës

Personalisht, sigurohem që vaji që blej të jetë i certifikuar nga JASO MA. Nëse i drejtohemi manualit të shërbimit për shumicën e motoçikletave, do të gjejmë kërkesat e mëposhtme të vajit: viskoziteti i vajit SAE 10w40 dhe certifikimi API SG/SH. Mjaft e çuditshme, nuk përmendet që motoçikleta kërkon "vaj motorik" të veçantë. Edhe pse jo, dokumentet mjaft të vjetra thonë se përdorimi i vajit të plotë sintetik mund të shkaktojë rrëshqitje dhe dështim të një tufë të lagur me shumë pllaka. Kjo çon në përfundimin global se sintetika është më e rrëshqitshme. Në përgjithësi, gjithçka është konfuze, kështu që ne fillojmë të gërmojmë për standarde dhe le të gjithë të nxjerrin përfundime për veten e tyre.

Pyetja e parë kur zgjidhni një vaj është nëse do të jetë ujë mineral, gjysmë sintetik apo plotësisht sintetik. Dallimi i vetëm është në metodën e bërjes së vajit - vaji mineral merret duke distiluar vajin, sintetika merret duke përdorur metoda artificiale. Gjysmë-sintetikët janë një përzierje e një baze minerale me përbërës sintetikë. Ndër të tjera, vaji përmban të gjitha llojet e përbërësve shtesë, të cilët do t'i quajmë aditivë - këto janë zinku, sulfatet dhe të gjitha llojet e marrëzive të tjera, të cilat shërbejnë për të forcuar filmin lubrifikues dhe për të zvogëluar fërkimin. Përveç kësaj, disa aditivë shërbejnë për të reduktuar tymin e dukshëm, të ashtuquajturat aditivë që formojnë hirin dhe aditivët e detergjentit, të cilët lajnë çdo depozitim në motor dhe në të njëjtën kohë parandalojnë bllokimin e filtrit të vajit. Meqenëse sasia e çdo marrëzie në vaj mund të jetë çdo, ata dolën me standarde që garantojnë që vaji ka disa veti të nevojshme posaçërisht për një lloj të caktuar motori.

Standardi i parë API (Instituti Amerikan i Naftës). Ky është ndoshta standardi më i vjetër i vajit dhe është ajo që shumica e prodhuesve të motoçikletave tregojnë në kërkesat e vajit. Përdoret një përcaktim me dy shkronja, për shembull SH, ku shkronja e parë përcakton llojin e motorit për të cilin synohet ky standard (S (Spark) - benzinë, C (Compression) - naftë), dhe shkronja e dytë tregon cilësinë e vajit. Fatkeqësisht, SG dhe SH janë tashmë specifikime mjaft të lashta, kështu që nuk gjeta një përshkrim të saktë të testeve. Por ekziston një listë ndryshimesh midis SH dhe SJ:
- Përmbajtja e lejuar e fosforit është zvogëluar, pasi njihet si i dëmshëm për katalizatorët.
- Janë shtrënguar kërkesat për zierjen e vajit, gjë që çon në rritje të konsumit, i cili është sërish i dëmshëm për katalizatorët.
- kritere të reja për testin e kursimit të karburantit, natyrisht në drejtim të rritjes së efikasitetit, d.m.th. vaji duhet të jetë më i rrëshqitshëm për të reduktuar fërkimin në motor
- Kërkesat për disa teste laboratorike janë ndryshuar, si testet e shkumëzimit, filtrueshmërisë dhe degradimit në temperaturë të lartë.

Siç e shohim, mrekullitë ndodhin në botën moderne, dhe ndonjëherë në një kanaçe vaji shkruajnë "Për motorët me naftë" dhe ky vaj është i certifikuar për motorët e vjetër të benzinës (API SH). Kjo do të thotë se testet API e kanë gjetur atë të përshtatshëm për përdorim në motorët me benzinë ​​të kategorisë së specifikuar. Këtu është një shembull tjetër i certifikimit të dyfishtë të vajit për motorët me naftë, kështu që ky rast nuk mund të quhet i izoluar.

Kur amerikanët bënë motorë sipas parimit "pak fuqi - shtoni vëllim", evropianët tashmë filluan të kujdeseshin për efikasitetin e motorit. Nuk ka rëndësi nëse kjo është shkaktuar nga shqetësimet mjedisore ose, më shumë, kostoja e lartë e benzinës, por fakti është se duhej një klasifikim i ndryshëm i vajrave motorikë. Standardi evropian quhet ACEA dhe certifikon vajin motorik për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Duket kështu: ACEA A3/B3, që do të thotë vaj për përdorim në motorët me benzinë ​​(A) dhe me naftë (B), ku numri tregon llojin e motorit. Për shembull 1 - motorë të projektuar për vaj shumë të rrëshqitshëm. Përshkrimi i etiketimit ACEA 2007, testeve laboratorike dhe motorike.

Interesante, evropianët fillimisht i ndanë vajrat dhe testet e tyre në naftë dhe benzinë, por në vitin 2004 ata braktisën këtë ide, kështu që tani A3/B3 do të thotë një kategori, kështu që vaji është i përshtatshëm si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë. Një shënim plotësisht i saktë duhet të përmbajë vitin e standardit, për shembull ACEA A3/B3-04, por kjo nuk është e zakonshme. Por më kot, sepse këtu është ndryshimi midis kërkesave të ACEA A3/B3-04 dhe A3/B3-08. Për më tepër, në grafikun e krahasimit mund të shihni shënimin API SJ, i cili tani gjendet më shpesh në vajrat motorikë të certifikuar ACEA.

Në parim, ju mund të luani vetë me krahasimin e standardeve duke përdorur këtë lidhje

Ekziston edhe një klasifikim ILSAC, që synon kryesisht ekonominë e karburantit, por ndoshta do të kufizohem në kërkimin e materialeve në API dhe ACEA. Pra, për të parandaluar motoçiklistët që të kenë një qark të shkurtër në trurin e tyre, japonezët dolën me certifikimin e vajit sipas standardit JASO. Thelbi i tij është i thjeshtë: shënimi JASO MA do të thotë se vaji është i përshtatshëm për motoçikleta me tufë të lagur, JASO MB do të thotë se nuk është i përshtatshëm.

Duke studiuar me kujdes edicionin e parë të JASO T 903 (1999) dhe botimin e dytë (2006), zbulova se JASO zgjedh tre parametra si kriterin kryesor për përshtatshmërinë e vajit për një motoçikletë me një tufë të lagësht: indeksi dinamik i fërkimit, indeksi i fërkimit statik dhe indeksi i kohës së ndalimit. Si i llogaritin nuk ka rëndësi, por rezulton se JASO MA është një vaj me koeficient të lartë fërkimi, dhe JASO MB është një koeficient i ulët fërkimi, jo më i përshtatshëm për tufa të lagura. Rishikimi i standardit JASO çoi në një rishikim të listave të standardeve API dhe ACEA që mund të testohen duke përdorur testet JASO - për shembull, vajrat API SL u përjashtuan nga kjo listë. Për më tepër, u prezantua një kufizim në përmbajtjen e fosforit, pasi katalizatorët u shfaqën në shumë motoçikleta. Dhe klasa JASO MA u nda në dy nënklasa MA1 dhe MA2. Tani e tutje JASO MA2 është më i përdorshmi për tufat e lagura.

Shkurtimisht për ndryshimet në standardin JASO

Kështu, standardi i "motoçikletës" mund të bazohet në një vaj motori, klasifikimi API i të cilit ndryshon nga ai i specifikuar nga prodhuesi API SG/SH. Botimi i parë, përveç përputhshmërisë me indekset e fërkimit, kërkon përputhje me standardet e mëposhtme: formimi i hirit, avullimi, shkumëzimi, qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria në temperaturë të lartë (në 150C). Parametri më shqetësues për pronarët e biçikletave sportive me shpejtësi të lartë është parametri i rezistencës së shkumës, i cili duket si 10/50/10 për tre teste standarde laboratorike, i cili është plotësisht identik me kërkesat e API SH. Edicioni i dytë i JASO është sigurisht më i ashpër, por ideja e edicionit të parë është e qartë - derdhni pothuajse çdo gjë, për sa kohë që nuk dëmton tufën e lagësht dhe është tashmë e certifikuar nga një nga standardet e tjera API, ACEA. (lista e plotë është në specifikimin JASO).

Pra, a mund të dëmtojë disi vaji i motorit me naftë një motor benzine? Ndoshta nëse ka një specifikim "benzinë" që nuk plotëson atë të kërkuar. Në raste të tjera, nuk ka asnjë arsye për këtë. Apo ndoshta ka disa aditivë të veçantë "naftë" në vajin e naftës, apo theksi në zgjedhjen e aditivëve vihet ndryshe, siç është rasti me vajin e garave dhe vajin për përdorim në rrugë? Po, me të vërtetë, vaji dizel mund të jetë më pak i rrëshqitshëm sesa nevojitet për motorët modernë të benzinës. Prandaj, nuk mund të derdhet në makina moderne me benzinë. Dhe motorët e motoçikletave moderne janë pothuajse të gjithë të projektuar posaçërisht për këtë vaj jo shumë të rrëshqitshëm - nuk ka rrugë tjetër, sepse ... Motori dhe tufa përmbajnë të njëjtin vaj. Mund të ketë gjithashtu një përmbajtje të shtuar të aditivëve që parandalojnë oksidimin e vajit - kjo është për shkak të faktit se karburanti dizel përmban një përmbajtje të lartë squfuri.

Hapja e standardeve të karburantit

Benzina pa plumb dhe naftë ndahen në kategori dhe klasa. Klasat nuk janë veçanërisht interesante për ne - ato tregojnë karakteristikat e temperaturës së mjedisit në të cilin do të përdoret karburanti. Dhe kategoritë janë më interesante - ato përcaktojnë cilësinë e karburantit (kategoria 1 - shumë e keqe, 4 - shumë e mirë). Nëse marrim përmbajtjen e squfurit në kategorinë më të keqe të karburantit, do të jetë 1000 mg/kg në benzinë ​​kundrejt 2000 mg/kg në karburant dizel. Siç mund ta shihni, ndryshimi nuk është i madh. Prandaj, nuk duhet të ketë dallime kritike në paketimin e aditivëve.

Jo bindës? Ok, ekziston një mendim se nafta ruse ka një përmbajtje më të lartë squfuri sesa, për shembull, nafta iraniane, e cila blihet nga rafineritë e naftës në Evropën Perëndimore, standardet e së cilës sapo i shfletova. Hapni GOST R 51105-97. “Karburantet për motorët me djegie të brendshme. Benzina pa plumb” dhe aty gjejmë këtë: “Pjesa masive e squfurit,%, jo më shumë se 0,05”. Kështu, përmbajtja e squfurit në benzinën A-92 sipas GOST është diku midis 0.2% dhe 0.03%, d.m.th. ndërmjet kategorive I dhe II të karburantit evropian dizel. Por jo gjithçka është aq e keqe, sepse kategoria e parë e benzinës sipas standardeve evropiane mund të përmbajë 0,1% squfur. Bazuar në këto shifra, edhe nëse vaji i motorit përmban aditivë antioksidantë në një masë të tepërt, nëse rimbusheni me benzinë ​​të kategorisë së katërt, ato do të jenë të dobishme kur përdorni benzinë ​​të kategorisë së parë ose diçka të tillë...

Kjo është ajo, fundi i përrallës për demin e bardhë. Unë nuk jam duke mbrojtur që të gjithë të ndalojnë së bleri vaj motori dhe të kalojnë në një opsion më të lirë. Për më tepër, ekzistojnë lloje të ndryshme vaji për motorët me naftë, duke përfshirë atë që paketohet në kanaçe nga rezervuarët për lubrifikimin e motorëve të lokomotivave elektrike dhe, natyrisht, nuk ka asnjë certifikim benzine.

Vaj motorik për motorët me djegie të brendshme 2-stroke. Klasifikimi. Standardet për vajrat motorikë me dy goditje. TC-W3 + VIDEO më ​​poshtë.

Shumë shpesh klientët e MotorSvit pyesin përÇfarë vaji duhet të përdoret për pajisjet e energjisë me një motor me dy goditje? Çfarë do të thotë TC-W3?

Në këtë artikull do të mësoni për klasifikimin dhe standardet e vajrave motorikë me 2 goditje + në fund të artikullit do të gjeni një video me këtë temë.

Ka shumë informacione në RuNet në lidhje me vajin motorik për motorët me katër goditje, por ka shumë pak informacion në lidhje me standardet dhe klasifikimin e motorëve të jashtëm me dy goditje. Faqja e internetit e MotorSvit përmban gjithashtu një artikull në lidhje me vajrat motorikë me 4 goditje, klasifikimin dhe standardet (). Atje ata prekën pak temën e vajrave motorikë me 2 goditje për motorët me djegie të brendshme me dy goditje (). Por ky artikull përshkruan këtë temë në më shumë detaje.

Nëse fillimisht e kuptoni ndryshimin thelbësor, atëherë do të jetë e qartë se vaji për një motor me djegie të brendshme me dy goditje është thelbësisht i ndryshëm nga vaji i automobilave, ose më mirë vaji i motorit për një motor me katër goditje.

Tani, le të fillojmë me radhë ...

Cilat janë klasifikimet e vajit të motorit me dy goditje?

1) API- klasifikimi i vajrave motorikë me dy goditje.

Sipas këtij klasifikimi, vaji mund të ndahet në standardet e mëposhtme:

- T.A. Ky standard i vjetëruar ishte menduar për motorë të vegjël me 2 goditje me një zhvendosje prej më pak se 50 centimetra kub. Ky seksion përfshin lloje të tilla produktesh si motoçikletat, kositësit e lëndinës, kultivuesit, etj. Gjatë periudhës së zhvillimit të testeve për këtë grup, KQZ (Këshilli Koordinues Evropian) pushon së mbështeturi krijimin e tij.

- TB ky është gjithashtu një standard i vjetëruar. Përfshinte një kategori produktesh me një motor me dy goditje nga 50 në 200 centimetra kub. Shembujt përfshijnë motoçikleta me fuqi të ulët, skuter, etj.

- TC Ky është aktuali. I referohet prodhimit të motorëve të ndryshëm me dy goditje me ngarkesë të lartë nga 200 deri në 500 centimetra kub. Ky standard përfshin teste për të kontrolluar ngjitjen e unazës së pistonit, ndezjen paraprake dhe gërvishtjen e cilindrit. Ky standard nuk zbatohet për motorët e jashtëm. Mund të ketë produkte të tilla si motoçikleta, makina dëbore, etj.

E RËNDËSISHME! Ky standard nuk është i zbatueshëm për motorët e jashtëm!

- T.D. Një standard tjetër i vjetëruar u zhvillua posaçërisht për motorët jashtë me ftohje me ujë. Për të krijuar këtë standard, u përdorën teste identike me kategorinë TC-W.

2) NMMA- klasifikimi i vajrave motorikë me dy goditje.

Standard TC-Wështë një standard i Shoqatës Kombëtare të Marinës së SHBA (NMMA). NMMA shkurtim nga anglishtja Shoqata Kombëtare e Prodhuesve Detarë.

Vlen të përmendet se API TD është zëvendësuar dhe nuk përdoret më nga NMMA, e cila tani rekomandon standardin TC-W3 për motorët e jashtëm me dy goditje me ftohje me ujë.

Cili është standardi NMMA?

Siç është shkruar tashmë më lart, ky është një standard i Shoqatës Kombëtare të Prodhuesve Detarë (NMMA) që zhvillon standarde për transportin ujor dhe detar.

Pse standardi TC-W3 konsiderohet sot standardi për çdo pajisje të energjisë me një motor me dy goditje?

Çështja është se standardi NMMA TC-W3- ky është standardi ekstrem sot dhe cilësia e tij i kalon standardet e mëparshme TC-WII ose TC-W.

Cilat standarde të tjera të vajit me dy goditje ekzistojnë?

3) JASO- klasifikimi i mëposhtëm i vajrave me 2 goditje.

Qëndron për Panelin e Zbatimit të Standardeve të Vajit të Motorit Japonez. Ky klasifikim është organizata japoneze e standardizimit të naftës. Ajo u zhvillua sepse Sipas mendimit të JASO, standardi TC API i përshkruar më sipër ishte mjaft i paqartë. Prandaj, vajra që plotësojnë vetëm standardin API TC mund të krijojë më shumë emetime të shkarkimit dhe ndotje të tymit gjatë funksionimit të pajisjeve.

Standardet ekzistuese JASO:

- JASO FA. Ky standard imponon kërkesa për nivelin e lubrifikimit të vajit, vetitë e pastrimit, çift rrotullues dhe emetimet e shkarkimeve.

- JASO FB. Kërkesa më të rrepta në krahasim me JASO FA për sa i përket vetive lubrifikuese dhe larëse dhe niveleve të emetimeve.

- JASO FC. Ky standard është i ngjashëm me JASO FB dhe ka kërkesa strikte për nivelet e lubrifikimit dhe çift rrotullues. Krahasuar me JASO FB, kërkesa strikte vendosen për vetitë e pastrimit dhe emetimet e gazrave të shkarkimit.

- JASO FD. Gjithashtu i ngjashëm me standardin JASO FC, por kërkesa më të rrepta për nivelin e vetive të pastrimit.

Por prodhuesit e vajrave motorikë me 2 goditje nuk u ndalën këtu.

Standardi tjetër...

4) ISO- standardet e mëposhtme për vajrat me 2 goditje.

Çfarë është ISO (ISO)?

Kjo është një organizatë ndërkombëtare standardizimi - ISO. Emri i plotë: Organizata Ndërkombëtare për Standardizim. Kjo organizatë u krijua në vitin 1946.

Qëllimi ISO- zhvillimi i parimeve të standardizimit dhe hartimi i standardeve të bazuara në to që nxisin proceset integruese në fusha të ndryshme të biznesit.

Sipas ISO, kërkesat e rrepta të standardit JASO FC për pastërtinë e pistonëve dhe vetitë pastruese të vajrave nuk janë më të mjaftueshme. Prandaj, në mesin e viteve '90, ISO prezantoi një seri të re standardesh që duhet të plotësojnë kërkesat për motorët modernë me dy goditje.

Standardet ISO bazohen në standardet JASO, të cilave u shtuan një test Honda Dio 3-orësh për të përcaktuar nivelin e pastërtisë së pistonit dhe efektin e pastrimit.

Standard ISO-L-EGB. Kërkesat e JASO FB + testi i pastërtisë së pistonit

Standard ISO-L-EGC. Kërkesat e JASO FC + testi i pastërtisë së pistonit

Standard ISO-L-EGD. Kërkesat e JASO FD + testi i pastërtisë së pistonit + efekti i pastrimit

Këshilla për zgjedhjen e vajit të motorit me dy goditje për produktet me fuqi konvencionale

1 - Kontrolloni udhëzimet e përdorimit për produktin tuaj për kërkesat për vaj.

2 - Mund të zgjidhni vaj me standardin NMMA TC-W3, API TC, JASO FD OSE ISO-L-EGD. Sigurohuni që të kontrolloni për një nga këto standarde në shishen tuaj të vajit. Ose merrni vaj për motorët me 2 goditje me standardin TC-W3, i cili, për sa i përket karakteristikave të tij, plotëson plotësisht të gjitha kërkesat e standardeve të tjera.

Këshilla për zgjedhjen e vajit motorik me dy goditje për motorët e jashtëm

1 - Si në këshillën e mësipërme: Zbuloni nga prodhuesi ose në udhëzimet për motorin e jashtëm kërkesat minimale për zgjedhjen e vajit.

2 - Sot, vaji me standardin NMMA plotëson ose tejkalon kërkesat e standardeve API TC, JASO FD dhe ISO-L-EGD. Prandaj ky standard (TC-W3) do të përmbushë kërkesat e prodhuesit edhe nëse kërkohet një standard më i ulët (TC-W2 ose TC-W).

Vlen gjithashtu të theksohet se ne paraqesim në faqen tonë të internetit.

Ne pranojmë porosi dhe dërgojmë në të gjithë Ukrainën.

Video për këtë temë. Kënaquni duke shikuar.

Për të zgjedhur vajin e duhur të motorit, duhet të dini dy parametra. Së pari, është viskoziteti, dhe së dyti, cilësia. Gjatë dekadave të fundit, janë krijuar disa organizata që merren me këto klasifikime:

• SAE(Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilizmit / Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilizmit)
• API(Instituti Amerikan i Petrolit / Instituti Amerikan i Naftës)
• ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles / Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave)
• ILSAC(Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve / Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Lubrifikantëve)
• JASO(Organizata japoneze e standardeve të automobilave / Organizata japoneze e standardeve të automobilave)

Prodhuesit e njohur evropianë të makinave dhe motorëve (Mercedes-Benz, BMW, VW...) përdorin klasifikimin SAE për të përcaktuar viskozitetin dhe klasifikimin ACEA për të përcaktuar cilësinë. Vajrat motorikë të përdorur për makinat e importuara që janë zhvilluar jashtë Evropës (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...) klasifikohen kryesisht nga API ose ILSAC dhe SAE, dhe për makinat me naftë me filtra grimcash - kryesisht nga ACEA.

5.1 Klasifikimi SAE

Indeksi i viskozitetit përmban informacion vetëm për viskozitetin (fërkimin e brendshëm) të vajit dhe, për këtë arsye, në asnjë mënyrë nuk përcakton karakteristikat e tij të cilësisë. Kjo do të thotë që një vaj që plotëson kërkesat e viskozitetit SAE do të ketë vetitë e synuara reologjike në temperatura të ndryshme.

Vlera e viskozitetit ndahet me vlerën e viskozitetit të fillimit të ftohtë, e shënuar me shkronjën "W" (për shembull, 5W). Sa më i ulët të jetë numri përpara "W", aq më i lëngshëm do të jetë vaji në temperatura të ulëta. Për të treguar viskozitetin në temperaturat e funksionimit, përdoret një numër pa një shkronjë shtesë (për shembull, 30). Sa më i madh të jetë numri, aq më i trashë do të jetë vaji kur matet në 100°C.

Temperatura ekstreme e ulët në të cilën mund të përdoret një vaj motori/transmisioni varet nga temperatura e mundshme kufizuese e pompimit ose viskoziteti në temperaturë të ulët.

5.2 Klasifikimi sipas API

Instituti Amerikan i Naftës (API) në përgjithësi bën dallimin midis dy llojeve të vajrave motorikë. Nga njëra anë, vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​(S), dhe nga ana tjetër, vajrat motorikë për motorët me naftë. Shkronja pas "S ose C" e parë, si "G" ose "H", përcakton cilësinë e lubrifikantit. Sa më tej të jetë një shkronjë e caktuar në alfabet, aq më i lartë është niveli i cilësisë së vajit të motorit. Specifikimet më të larta, për shembull API SM ose SN sipas API, mund të përdoren lirisht për klasat e mëparshme, për shembull API SL. Në përcaktimin e vajrave motorikë për motorët me naftë, shënimi "-4" mund të përdoret shtesë. Kjo shtesë tregon përshtatshmërinë e vajit për motorët me naftë me katër kohë me kapacitet të madh, si kamionë ose autobusë (Heavy Duty). API CF-2 përcakton cilësinë e vajit motorik për motorët me naftë me dy goditje.

5.3 Klasifikimi ACEA

Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave vendos standardet e vajit për prodhuesit evropianë të makinave dhe motorëve. Në këtë rast - si në klasifikimin API - është zakon të bëhet dallimi midis vajrave për motorët me benzinë ​​(A) dhe motorët me naftë të lehtë (B, C). Megjithatë, ndryshe nga API-të, në klasifikimin ACEA secila kategori ka kuptimin e vet dhe nuk lejon përdorimin e pajtueshëm prapa.

5.3.1 Motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve

A1/B1	Vaj motorik me performancë të lartë për motorët me benzinë ​​dhe naftë, i ashtuquajturi vaj motori që kursen karburant (Fuel-Economy) me viskozitet jashtëzakonisht të ulët në temperatura të larta dhe forcë të lartë prerëse (2,9 - 3,5 mPa*s). Rezervuar për shkallën e viskozitetit xW-20. Ndërprerë më 12/2016.
A3/B4	Vaji motorik me performancë të lartë për motorët me benzinë ​​dhe naftë, ka performancë më të mirë dhe zëvendëson vajrat standarde motorike si ACEA A2/B2 ose A3/B3 dhe është i përshtatshëm për intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit.
A5/B5	Vaj motorik me performancë të lartë për motorët me benzinë ​​dhe naftë, të ashtuquajturat vajra motorikë që kursejnë karburant (Fuel-Economy) me viskozitet jashtëzakonisht të ulët në temperatura të larta dhe forcë të lartë prerëse (2,9 - 3,5 mPa*s). Rezervuar për klasat e viskozitetit xW-30 dhe xW-40.

5.3.2 Motorët me naftë të makinave të pasagjerëve me filtra grimcash

C1	Kategoria për vajra me SAPS të ulët me viskozitet të reduktuar në temperaturë të lartë dhe forcë të lartë prerëse ≥ 2,9 mPa*s, viskozitet të ulët, performancë si në A5/B5, por me përmbajtje shumë të kufizuar të hirit të sulfatuar, fosforit, squfurit.
C2	Kategoria për vajrat Mid-SAPS me viskozitet të reduktuar në temperaturë të lartë dhe forcë të lartë prerëse ≥ 2,9 mPa*s, viskozitet të ulët, performancë si në A5/B5, me përmbajtje të kufizuar por më të lartë të hirit të sulfatuar, fosforit, squfurit në krahasim me C1.
C3	Kategoria për vajrat Mid-SAPS me viskozitet të lartë në temperaturë të lartë dhe forcë të lartë prerëse ≥ 3,5 mPa*s, viskozitet të ulët, performancë si në A3/B4, me përmbajtje të kufizuar por më të lartë të hirit të sulfatuar, fosforit, squfurit në krahasim me C1.
C4	Kategoria për vajrat Low-SAPS me viskozitet të lartë në temperaturë të lartë dhe forcë të lartë prerëse ≥ 3.5 mPa*s, viskozitet të ulët, performancë si në A3/B4, me të njëjtën përmbajtje hiri dhe squfuri të sulfatuar, me përmbajtje fosfori të rritur krahasuar me C1.
C5	Kategoria për vajrat Mid-SAPS me viskozitet të reduktuar në temperaturë të lartë dhe forcë të lartë prerëse 2,6 - 2,9 mPa * s, viskozitet të ulët, për ripërmirësim dhe ekonomi optimale të karburantit, për automjete me sistemet më moderne të përpunimit të gazit të shkarkimit, vetëm për motorët me specifikimet teknike përkatëse.

5.3.3 Motorët me naftë të kamionëve

E1/E2	Kategoritë nuk janë më të vlefshme.
E3
E4	Bazuar në MB 228.5, intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit i mundshëm, i përshtatshëm për motorët Euro 3.
E5	Kategoria është e përfshirë në ACEA E7.
E6	Kategoria për motorët me sistem riciklimi të gazrave të shkarkimit, me dhe pa filtër grimcash dhe motorë me reduktim katalitik selektiv të oksideve të azotit (SCR-NOX). Rekomandohet për motorët me filtra grimcash në kombinim me karburant të desulfizuar. Përmbajtja maksimale e hirit të sulfatuar. 1 %.
E7	Kategoria për motorët pa filtër grimcash me naftë, shumica e motorëve me EGR dhe shumica e motorëve me sisteme të reduktimit katalitik selektiv të oksidit të azotit (SCR-NOX). Përmbajtja maksimale e hirit të sulfatuar. 2%.
E9	Kategoria për motorët me dhe pa filtra grimcash nafte, shumica e motorëve me EGR dhe shumica e motorëve me reduktim katalitik selektiv të oksideve të azotit (SCR-NOX). Rekomandohet për motorët me filtra grimcash në kombinim me karburant të desulfizuar. Përmbajtja maksimale e hirit të sulfatuar. 1 %.

5.4 Klasifikimi ILSAC

Kur i ndan vajrat motorikë në klasa, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Miratimin e Lubrifikantëve mbështetet shumë në klasifikimin API. Kështu, ekzistojnë pesë kategori për motorët me benzinë ​​që nuk përfshihen në klasifikimin ILSAC;

ILSAC

5.5 Klasifikimi JASO

Organizata Japoneze e Standardeve të Automjeteve përcakton kriteret për vajrat për automjetet me dy rrota. Kjo vendos kërkesa në rritje për vetitë e fërkimit (tufa që funksionon në vaj), qëndrueshmëria në prerje dhe karakteristikat e djegies. Në industrinë e makinave me dy rrota, klasifikimet JASO dhe API përdoren gjithmonë së bashku.