Makina me rrota të pasme është ideale për lëvizje - ky është një fakt i padiskutueshëm dhe askush nuk e debaton me të. Vendlindja e driftimit, Japonia, përdor vetëm makina me rrota të pasme për këtë lloj sporti motorik, pasi përdorimi i tyre lejon që boshti i pasmë i rrotave të humbasë më lehtë tërheqjen me rrugën, duke shkaktuar një rrëshqitje. Në SHBA, gjithashtu, shumica e entuziastëve të makinave lëvizin me makina me rrota të pasme, por ka shumë që e bëjnë këtë me makina me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. Në Rusi, natyrisht, entuziastët e makinave preferojnë gjithashtu lëvizjen me rrota të pasme, por në të njëjtën kohë ata janë të interesuar nëse është e mundur të lëvizni plotësisht ose ngasja e rrotave të përparme? Madje ka një debat për këtë temë midis shoferëve. Shumë njerëz thonë se lëvizja e rrotave të përparme dhe lëvizja janë të papajtueshme dhe nuk kanë plotësisht të drejtë. Nëse i përmbahemi përkufizimit që rrotat e pasme janë në një kënd më të madh se ato të përparme, ato nuk mund të lëvizin. Ato janë të vështira për t'u kontrolluar kur rrëshqasin. Meqenëse besohet se rrotat lëvizëse (përpara) përbëjnë fuqinë dhe drejtimin, kontrolli i makinës humbet menjëherë pasi hyn në rrëshqitjen "fillestare", ndërsa makinat me lëvizje të rrotave të pasme mund të ndryshojnë kënde.
Shumica e mendimeve negative, por ne do të mbështetemi në mendimin e ekspertëve në këtë çështje, Keiichi Tsuchiya, një legjendë drifting me 25 vjet përvojë në gara të ndryshme dhe Kesuke Hatakeyama, drifterja më e famshme me rrota të përparme.
Për t'u bindur për përshtatshmërinë e teknikës së drejtimit me rrota të përparme, mjafton të shikoni konkursin me reputacion të kampionatit të makinave Supertouring, ku "mbreti i driftimit" Keiichi demonstron me mjeshtëri bukurinë dhe argëtimin e rrotullimit në kthesën në makinën e tij drift Civic EF. Nga ana tjetër, Kesuke Hatakeyama tregoi mjeshtërinë e tij në drejtimin e një rrota të përparme Makinë qytetare EF i gjeneratës së 4-të dhe fitoi konkursin "Car Boy" në klasën e driftimit (Dori-Con), ku shumica e shoferëve vozitën makina klasike me rrota të pasme 180S Nissan dhe AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku).
Teknologjia e kontrollit të makinës me rrota të përparme nga Kesuke Hatakeyama
Teknika e kthesës është e njëjtë si për makinat me rrota të pasme. Një manovër e suksesshme varet nga shpejtësia e rrotullimit dhe rrëshqitja e rrotave të pasme. Kur të arrihet pika e prerjes në qoshe, duhet të shtypni pedalin e gazit dhe të tërhiqni frenën e dorës, duke e mbajtur atë jo më shumë se një sekondë për të siguruar një rrëshqitje. Kur dilni nga një kthesë, mbani këmbën në përshpejtuesin dhe përdorni frena dore. Gjatë gjithë këtyre manipulimeve, gjithmonë duhet ta mbani këmbën në pedale të gazit në mënyrë që të mos ketë kërcitje të nxitimit. Valvula e mbytjes në këtë rast ai duhet të jetë i hapur plotësisht ose në gjysmë të rrugës.
Veprimi i frenave të dorës duhet të jetë i butë, kështu që nuk mund ta shtrëngoni shumë frenën e dorës për lëvizje me rrotat e përparme. Mos e bej frenave parkimi shumë i ndjeshëm, duhet të jetë i plogësht deri në momentin kur, gjatë pikut, frena do të funksionojë plotësisht. Praktikoni me frenim të pjesshëm për të mësuar se si ta kontrolloni atë. Kur lëvizni, sigurohuni në pjesën e pasme mekanizmi i frenave nuk i bllokon plotësisht rrotat. Me fjalë të tjera, përdorni frenat e dorës jo për të frenuar, por për t'u kthyer.
Është më mirë të zgjidhni një makinë me rrota të përparme për lëvizje me peshë të ulët dhe një gjatësi të mjaftueshme të bazës së rrotave.
Metoda kryesore e vendosjes së një makine në rrëshqitje është teknika e lëvizjes së frenave të dorës, pasi makinat me rrota të përparme nuk mund të arrijnë rrëshqitje dhe humbje të tërheqjes në boshtin e pasmë të rrotave. Një kërkesë tjetër për lëvizjen me rrota të përparme është ajo gomë e ngushtë për rrotat e pasme. Pra, në kundërshtim me besimin popullor, është e mundur të lëvizësh në makina me rrota të përparme, megjithëse me vështirësi.
Mësime për lëvizje me të gjitha rrotat në dimër dhe verë
Çfarë mund të thoni për automjetet me të gjitha rrotat?
Me automjetet me të gjitha rrotat situata është pak më e ndërlikuar. Shihni vetë në makina moderne Tani mund të dallojmë 3 skema me të gjitha rrotat:
- me kohë të pjesshme plug-in me të gjitha rrotat;
- kohë e plotë lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat;
- sipas kërkesës me kohë të plotë - lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat sipas kërkesës.
Kapja është se sot është e zakonshme që tregtarët të shesin makina me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme, duke i kaluar ato si makina me të gjitha rrotat me të drejta të plota. Prandaj, kur lëvizni përgjatë rrugës, do të keni të kyçur vetëm ngasjen e rrotës së pasme. Gjithashtu, shumë nga sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat, të quajtura me kohë të plotë, janë në fakt me kohë të pjesshme, por të automatizuara. Prandaj, shumë shoferë që blenë automjete të tilla nuk e kuptojnë se nëse nuk lëvizin jashtë rrugës, por lëvizin në asfalt, atëherë ata kanë një makinë të thjeshtë me rrota të pasme që ka më pak karakteristikat e cilësisë trajtimi, sistemi i frenimit, më shumë konsumi i lartë benzinë dhe një nivel më të ulët sigurie.
Prandaj, nëse vendosni të hyni në një lëvizje të kontrolluar makinë me të gjitha rrotat, studioni me kujdes vetitë e kontrollit të makinës suaj të veçantë! Gjatë rrëshqitjes, nuk dihet se cili bosht do të rrëshqasë në një rrëshqitje. Nëse në ky moment, pjesa e përparme e makinës është më e shkarkuar ose ka një sipërfaqe më të rrëshqitshme nën rrotat e përparme, atëherë makina do të fillojë të lëvizë. Nëse humbni tërheqjen me rrugën boshti i pasëm, atëherë makina do të shkojë në një rrëshqitje. Reagimi i makinës është i paparashikueshëm dhe nuk ka asnjë recetë identike për drifting për të gjitha makinat me katër rrota. Gjithçka është testuar në mënyrë empirike në çdo makinë specifike.
Nëse keni përcaktuar se makina juaj është me rrota të pasme, me tërheqje të shpërndarë me ngarkesën në rrotat e pasme, atëherë ne lëvizim sipas të njëjtit model si automjetet me rrota të pasme. Ne përdorim teknikën kundër paragjykimit, pastaj frenim të mprehtë, lëshojmë mbytjen dhe mbytjen. Boshti i përparmë gjithashtu ndihet, duhet të mësoheni me të: kur stabilizohet, në një moment të caktuar, ai riprodhohet efekt i vogël“duke dalë” përtej trajektores.
Por gjëja kryesore që duhet mbajtur mend është se një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat është më e vështira për t'u kontrolluar kur rrëshqet. Ju duhet të ndjeni qartë ekuilibrin e gazit dhe drejtimit, gjë që kërkon trajnim të vazhdueshëm.
Edhe pse makinat me të gjitha rrotat shfaqin një kënd krejtësisht të ndryshëm nga makinat me rrota të pasme, ju ende mund të lëvizni me to.
Për ta përmbledhur, mund të themi se mund të lëvizni në çdo gjë, nga një VAZ për 2,000 dollarë në një Dodge Viper për 200,000 dollarë. Por si të lëvizim është një pyetje tjetër. Prandaj, nëse synoni të angazhoheni në këtë sport, atëherë ju rekomandojmë fuqimisht që të mos përdorni lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat, pasi do të jetë shumë e vështirë të filloni të mësoni në makina të tilla.
Ju mund të shikoni videot e mëposhtme dhe të siguroheni që jeni duke lëvizur në pjesën e përparme dhe me të gjitha rrotat në dispozicion!
Blerë një të re automjet me katër rrota, dhe ka një frenë dore elektronike? Mos u shqetësoni, lëvizja me lëvizje me rrota të përparme është e mundur. Këtu janë 3 mënyra.
Është e tmerrshme të thuash, por ditët e frenimit të dorës janë të numëruara. Tani prodhuesit preferojnë të instalojnë butona elektronikë më "të përshtatshëm", gjë që kursen shumë hapësirë për mbajtëset vitale të filxhanëve dhe kontrollet e ngrohjes së sediljeve. Dhe çfarë të bëni, Kompanitë e sigurimit, dhe konsumatorët e zakonshëm shpesh preferojnë një vrimë shtesë për një filxhan kafeje, nuk ka ku të shkojë. Ferrari, Lamborghini, madje edhe Porsche kanë shkuar tashmë në rrugën e gabuar.
Duket se nuk do të jeni në gjendje të lëvizni përsëri, por mos u shqetësoni, sepse gjithmonë do të ketë mënyra. Sot do t'ju tregoj për tre teknika të përshtatshme për të lëvizur në një makinë me rrota të përparme pa përdorur frenat e dorës.
kthesë skandinave
Kjo teknikë, si dy të tjerat, është huazuar nga garat dhe mbështetet në transferimin e peshës së makinës për të krijuar drejtim të tepërt. Ashtu si dy teknikat e ardhshme, ky opsion kërkon mjaftueshëm shpejtësi e lartë. Rekomandohet ushtrimi në pjesë të gjera të rrugës ku nuk ka makina të tjera.
kthesa skandinave - teknika më e thjeshtë. Kur i afroheni një kthese, kthejeni timonin fort anën e kundërt dhe pastaj zgjerohet në anën e djathtë, duke lëshuar ngadalë gazin. Pesha e rishpërndarë ndikon në makinë dhe e bën atë të lëvizë anash. Nuk mund të ikësh me rrëshqitje? Ndihmoni veten me pedalin e frenave frenimi do t'ju ndihmojë vetëm të lëvizni pjesën e pasme të makinës. Së shpejti do të bëheni mjeshtër i mitingjeve!
Frenimi i këmbës së majtë
Kur drejtoni një automjet me rrota të përparme, mund të simuloni funksionimin e një frena dore duke vendosur frenat me këmbën e majtë dhe duke aplikuar gazin në të njëjtën kohë. Nëse furnizoni mjaftueshëm gaz, rrotat lëvizëse do të rrotullohen më shpejt në përputhje me rrethanat fundi i pasëm makina do të shkojë në një rrëshqitje.
Nuk do të hyj në shumë detaje, pasi ky artikull nuk është për fillestarët, por për shoferë të aftë që duan të përfitojnë sa më shumë nga makina e tyre e qytetit.
Frenim gradual
Kjo teknikë kërkon shpejtësi mjaft të lartë. Konsiderohet si më e vështira. Dhe përsëri, ne punojmë me shpërndarjen e peshës së makinës. Ekziston një besim në botën e garave se mënyra më e shpejtë për të kaluar një kthesë është duke frenuar fort përpara kthesës. Pastaj duhet të lëshoni pa probleme pedalin e frenave dhe të rrisni gazin, duke hyrë gradualisht në kthesë. Por kjo nuk është metoda e vetme.
Kjo teknikë përfshin frenimin gjatë gjithë kthesës, por sa më shumë të shkoni në kthesë, aq më pak frenoni. Kjo metodë ju lejon të lehtësoni pjesën e përparme të makinës dhe të ulni pjesën e pasme. Dhe mos harroni të drejtoni në drejtim të kundërt!
Ekziston një besim i përhapur midis shoferëve se lëvizja në një makinë me rrota të përparme është e mundur vetëm nëse përgatitet paraprakisht. Dhe edhe pas kësaj, vetëm shoferët e trajnuar do të mund të hyjnë në një lëvizje të kontrolluar. Në fakt, për të lëvizur në një makinë me rrota të përparme, duhet të jeni të trajnuar për ta bërë atë. Për të përfunduar me sukses një rrëshqitje, duhet të mësoni të ndjeni makinën, të kuptoni se si do të sillet në çdo situatë. Për të mësuar se si të lëvizni në makinën e përparme, mund të njiheni me përmbajtjen e këtij artikulli.
Arsyet e kompleksitetit
Fillimisht, ekzistonte një mendim se lëvizja mund të bëhej vetëm në makina me rrota të pasme. Në këtë rast, rrotat e përparme drejtojnë vetëm një rrëshqitje të kontrolluar. Për makinat me një bosht të përparmë, gjithçka është ndryshe: rrotat e përparme jo vetëm që vendosin drejtimin, por gjithashtu veprojnë si tërheqje për lëvizjen e makinës. Falë kësaj, në kushte normale makina është më e lehtë për t'u kontrolluar dhe më e qëndrueshme në rrugë. Është për këtë arsye që lëvizja me lëvizje me rrota të përparme është një detyrë mjaft sfiduese.
Natyra e lëvizjes
Nuk do të ketë kuptim në stërvitje nëse nuk kuptohet i gjithë thelbi i tij. Një rrëshqitje fillon në momentin kur pjesa e pasme humbet tërheqjen. sipërfaqe rrugore dhe drejtimi i rrotave të përparme ndryshon në raport me pjesën e pasme. Për të lëvizur në një makinë me një bosht të drejtuar përpara, duhet të zvogëloni kapjen e rrotave të pasme dhe ta rrisni atë në lidhje me rrotat e përparme.
Një lëvizje e kontrolluar është mjaft problematike për t'u bërë, pasi kërkon rregullimin e makinës në rrotat e pasme duke rrotulluar timonin dhe duke aplikuar gaz. Aktiv një makinë e zakonshmeËshtë pothuajse e pamundur të kryhen me sukses veprime të tilla. Edhe nëse kjo ka sukses, rrëshqitja do të jetë jetëshkurtër. Në akull ose borë, është shumë më e lehtë të bësh një rrëshqitje të kontrolluar me lëvizje me rrota të përparme. Sidoqoftë, nëse nuk arrini ta bëni këtë, pasojat mund të jenë katastrofike, pasi rrëshqitja nuk mund të kontrollohet gjithmonë.
Arsimi
Si rregull, aftësia për të lëvizur një makinë është një shenjë e aftësive të larta të një shoferi. Për të mësuar se si të kryeni një lëvizje të kontrolluar në një makinë me rrota të përparme, së pari duhet të studioni pjesën teorike. Pas kësaj, të gjitha njohuritë e fituara duhet të zbatohen në praktikë. Kjo duhet të bëhet vetëm në një zonë të pajisur për këtë qëllim.
180 gradë
Lëvizja 180 gradë është mjaft e lehtë, edhe në një makinë me një bosht të drejtuar përpara. Shumica makina moderne keni, para se të rrëshqisni është më mirë ta fikni. Një rrëshqitje e kontrolluar prej 180 gradë kryhet në 2 mënyra. Disa prej tyre:
- Makina duhet të përshpejtohet në afërsisht 50 km/h. Më pas, duhet të shtrydhni tufën, të ktheni shpejt timonin dhe të tërhiqni frenën e dorës pa lëshuar butonin e tij. Pas një sekonde, kthejeni frenën e dorës në pozicionin e tij të mëparshëm dhe ndaloni makinën duke përdorur pedalin e frenave;
- Aktiv veshje të ulët ju duhet të futni kthesën. Nuk ka nevojë të lëshoni gazin në këtë moment, por duhet të ngadalësoni pak. Në këtë rast, rrotat e përparme nuk do të fillojnë të frenojnë, por rrotat e pasme do të fillojnë të humbasin tërheqjen, gjë që do të rezultojë në një rrëshqitje të kontrolluar.
Për të realizuar me sukses këtë truk, duhet ta praktikoni dhe të mësoni të ndjeni makinën.
90 gradë
NË në këtë rast Këndi i lëvizjes është më i vogël, por është më e vështirë të kryhet një zhvendosje e tillë. Kjo për faktin se ju duhet të shikoni timonin.
Për ekzekutimi i suksesshëm Për të arritur një rrëshqitje të kontrolluar me 90 gradë, duhet të rrotulloni timonin në drejtim të kthesës dhe të tërhiqni frenën e dorës. Në këtë rast, makina mund të kthehet 180 gradë. Për ta parandaluar këtë, duhet të vendosni rrotat me timonin dhe të lironi frenat e dorës në momentin e duhur.
Cilësia e ekzekutimit varet nga shpejtësia e makinës. Pasi të përfundojë rrëshqitja, duhet të kaloni në një marsh më të ulët dhe të vazhdoni të vozitni. Ky lloj zhvendosjeje nuk do të funksionojë herën e parë.
360 gradë
Nevoja për lëvizje 360 gradë në drejtimin e përditshëm eliminohet, pasi nuk ka ku ta përdorni. Zakonisht kryhet vetëm për bukuri. Kjo lëvizje nuk mund të realizohet në asnjë makinë, për këtë duhet të instalohet një kuti ingranazhi me mbyllje. Procesi:
- Duhet të përshpejtoni në afërsisht 70 km/h;
- Shtypni tufën pa lëshuar gazin;
- Kaloni në një marsh më të ulët;
- Kthejeni timonin fort, tërhiqni frenën e dorës dhe mos e lëshoni derisa makina të kthehet 180 gradë;
- Pas kësaj, duhet të shtypni pedalin e gazit.
Kjo lëvizje duket më mbresëlënëse se të gjitha të tjerat.
Karakteristikat e rrëshqitjes në asfalt
Një makinë me një bosht të përparmë është mjaft e vështirë për t'u futur në një lëvizje të kontrolluar. Kjo është për shkak të veçorive të menaxhimit. Kjo është arsyeja pse shumë shoferë lëvizin vetëm në akull ose borë.
Para se të lëvizni në një makinë me një bosht të drejtuar përpara, duhet të përgatitet:
- Zgjidhni elementë të përmirësuar të pezullimit;
- Shtrëngoni kabllon e frenave të dorës;
- Rritni fuqinë e motorit ose zëvendësoni atë;
- Këshillohet gjithashtu të instaloni më shumë goma të gjera, dhe në ato të pasme - më të ngushta. Kështu, boshti i përparmë do të ketë më shumë tërheqje dhe boshti i pasmë më pak.
Nëse makina nuk është planifikuar të marrë pjesë në gara, atëherë nuk ka nevojë të kryeni të gjitha punët e mësipërme.
Për të kryer lëvizjen në lëvizjen e rrotave të përparme, mund të përdorni metoda të tjera. Për shembull, instalimi i dërrasave të vogla nën rrotat e pasme. Atëherë rrotat e përparme do të kenë tërheqje me sipërfaqen, por rrotat e pasme jo, prandaj makina do të hyjë lehtësisht në një rrëshqitje të kontrolluar. Ju gjithashtu mund të përdorni goma të mira në rrotat e përparme dhe goma të konsumuara në ato të pasme. Falë kësaj, do të jetë gjithashtu më e lehtë të lëvizni, por nuk mund ta bëni pa ndihmën e një frena dore.
Fundi
Driftimi me lëvizje me rrota të përparme është i mundur. Megjithatë, është më e vështirë për t'u realizuar sesa ngasja e rrotave të pasme. Për të kryer me sukses një rrëshqitje të kontrolluar, duhet të studioni teori dhe të praktikoni shumë për të përmirësuar aftësitë tuaja.
Video
Kur udhëtoni me makinë në dimër, shpesh duhet të përballeni me faktin se makina rrëshqet, rrotat rrotullohen dhe ndonjëherë shoferët e papërvojë rrotullohen nga bluja. Ne përpiqemi ta shmangim këtë në qytet që të mos aksidentohemi apo të përfundojmë në anë të rrugës. Por nëse e gjejmë veten në një zonë të madhe të sheshtë, menjëherë fillojmë të dëshirojmë të përpiqemi të hyjmë dhe të dalim vetë në rrëshqitje. Disa njerëz e bëjnë këtë për argëtim, të tjerë duan të kuptojnë se si sillet makina e tyre në një rrëshqitje dhe të mësojnë se si të dalin prej saj. Në këtë artikull do të shikojmë makinat me rrota të përparme dhe rrëshqitjen e kontrolluar në ngasjen e rrotave të përparme.
Rrëshqitje e kontrolluar në ngasjen e rrotave të përparme
Në një makinë me rrota të përparme, është më e vështirë të futesh në një rrëshqitje sesa në një makinë me rrota të pasme, por është më e lehtë të dalësh nga një rrëshqitje. Prandaj, konsiderohet më i sigurt. Nëse vendosni një makinë me rrota të përparme në një rrëshqitje, të katër rrotat do të rrëshqasin. Prandaj, është më e vështirë të menaxhosh dhe kontrollosh rrëshqitjen.
Nëse vendosni të lëvizni, zgjidhni një zonë të madhe dhe të nivelit pa makina të tjera të pranishme. Dhe pastaj në qytet në parkingje të mëdha qendrat tregtare në mbrëmje dhe gjatë natës shpesh mund ta shihni këtë fotografi - disa njerëz po "lëvizin" nëpër parking në një mënyrë kaotike, disa vetëm po mësojnë, dhe disa tashmë e dinë se si. Nuk kalon as një orë para se të thyhet makina. Ose në njëri-tjetrin, ose në një makinë të parkuar të pafajshme, ose në një gardh. Prandaj, na duhet një faqe më e madhe pa makina.
Në verë mund të prisni motin me shi, sepse në asfalt të thatë një makinë e zakonshme me goma të rregullta nuk do të mund të rrëshqasë. Në dimër, ju mund të zgjidhni çdo zonë të mbuluar me borë që përputhet me kushtet e mësipërme.
Si të futni një lëvizje të kontrolluar
- përshpejtoni në një shpejtësi prej 40-50 km/h
- futeni këndin në një kënd të mprehtë sa më shpejt që të jetë e mundur. Nën ndikimin e peshës së makinës, boshti i pasmë do të fillojë të lëvizë. Nëse kjo nuk ndodh, provoni të përshpejtoni edhe më shpejt dhe të hyni në kthesë sa më shpejt që të jetë e mundur. Prishja e boshtit të pasmë mund të fillohet gjithashtu duke aplikuar shkurtimisht frenin e dorës, të aplikuar njëkohësisht me shtypjen e pedalit të tufës
- kthejeni timonin pak drejt rrëshqitjes. Nëse jeni duke u kthyer majtas dhe boshti i pasmë fillon të lëvizë në të djathtë, atëherë timoni duhet të kthehet djathtas
- shtoni gaz. Gjatë gjithë rrëshqitjes, pedali i gazit nuk duhet të lëshohet. Nëse lëshoni pedalin e gazit, thjesht mund të rrotulloheni rreth boshtit të përparmë.
Qëndroni për një kohë të gjatë rrëshqitje e kontrolluar Nuk do të funksionojë me lëvizjen e rrotave të përparme, sepse vetë makina do të përpiqet të dalë prej saj. Në fund të fundit, rrotat e përparme e tërheqin makinën dhe përfundimisht gjendja stabilizohet.
Si të dilni nga një rrëshqitje
Le të imagjinojmë që boshti i pasmë ka lëvizur dhe ka filluar rrëshqitja. Për të stabilizuar makinën, duhet të kryeni vetëm dy veprime:
- ktheni timonin drejt rrëshqitjes
- shtoni më shumë gaz
Në mënyrë që të mos filloni të lëvizni në drejtimin tjetër pas stabilizimit, kur rrëshqitni rrotat e pasme skajet, vendoseni timonin drejt dhe lëshoni pak pedalin e gazit. Lëshojeni pak - kjo do të thotë të zvogëloni forcën në pedale, por mos e lëshoni plotësisht. Rrotullimet duhet të jenë pak nën mesataren, por më pak se sa ishin kur dilnin nga rrëshqitja.
Nëse bëni gjithçka siç duhet, makina do të vazhdojë të lëvizë pa probleme.
Marshi mbrapa
Një tjetër mundësi për rrëshqitje në lëvizjen me rrota të përparme është ngasja mbrapa. Kur lëvizni në të kundërt, rrotat e përparme janë të dytat në drejtim të lëvizjes. Dhe meqenëse ata janë liderët, është shumë më e lehtë të futesh në një rrëshqitje.
Për këtë metodë, duhet të jeni absolutisht i sigurt se vendi ku ndodheni është bosh dhe nuk ka njeri pranë në një rreze prej 100-200 metrash. Gjithashtu, shikoni përreth dhe sigurohuni që askush nuk do të hyjë me makinë ose do të hyjë në rrezen e zonës suaj.
Pozicionohuni në mënyrë që të keni shumë hapësirë pas jush, atëherë:
- filloni të ktheni mbrapsht
- ktheni timonin në njërën anë
- jepni më shumë gaz
Asgjë e komplikuar, pas këtyre hapave do të filloni të "përdredhni" - rrotulloni boshtin e pasmë të makinës. Nëse gjeni një kënd të caktuar drejtimi dhe një shpejtësi të caktuar, atëherë duke i rregulluar ato, makina juaj do të rrotullohet rreth boshtit të pasmë në një vend, pa lëvizur askund tjetër.
Për të dalë nga një rrëshqitje e tillë, thjesht lëshoni pedalin e gazit dhe makina do të ndalojë. Shtypni gjithashtu tufën në mënyrë që të mos ngecë.
Pra, pikat kryesore janë zgjidhur, tani ju mund të hyni dhe të dilni vetë nga rrëshqitja. Ushtroni në një zonë të zbrazët dhe do të ndjeni gjithçka vetë. Provoni të ndryshoni nivelin e shpejtësisë ose këndin e drejtimit dhe do të shihni se si reagon makina ndaj tij. Por mos harroni për sigurinë, kini kujdes. Pas rrëshqitjes tjetër, shikoni përreth dhe regjistroni të gjitha ndryshimet në mjedis.
Shumë shoferë kanë pyetur veten: si të lëvizni me makinë me rrota të përparme? Të gjithë e dinë se drifti është një koncept që lejon një makinë të hyjë në një kthesë në çdo rast Kushtet e motit dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Natyrisht, jo të gjithë e dinë ta përdorin si duhet këtë aftësi, veçanërisht në stinën e dimrit, e cila në shumicën e rasteve çon në pasoja tragjike.
Konteksti historik dhe koncepti i driftit
Si të lëvizni me makinë me rrota të përparme? Kjo pyetje lind me të gjithë stina e dimrit gjithçka është më e rëndësishme sepse makina me rrota të pasme bast gjithnjë e më pak. Shumë entuziastë të makinave nuk duan të mësojnë se si të lëvizin me rrota të përparme, megjithëse është më e vështirë sesa me ngasjen me rrota të pasme. Para se të kaloni drejtpërdrejt në shqyrtimin e çështjes së drift përpara, ia vlen të kuptohet vetë koncepti dhe si lindi. Drifting është aftësia e një makine për të negociuar kthesat duke rrëshqitur. Vetë koncepti filloi në Japoni, por u zgjodh shpejt dhe u zhvillua në Shtetet e Bashkuara. Ka disa lloje lëvizjesh: me rrota të pasme (më e zakonshme), me rrota të përparme (duke fituar popullaritet në këtë kohë) dhe me rrota të plota (vetëm vrapuesit profesionistë e përdorin dhe mund ta bëjnë këtë).
Lëvizja me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat është mjaft e thjeshtë nëse llogaritni saktë dimensionet, peshën e makinës dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Por, vrapuesi amerikan i viteve 70, David McRain zhvilloi një sistem drift për makina me rrota të përparme, e cila përdoret edhe këtë herë. Ai argumentoi se rrëshqitja duhet të përdoret vetëm kur sipërfaqe e rrëshqitshme, përkatësisht në periudha e dimrit koha. Edhe pse tifozët moderne të garave të makinave kanë mësuar të zbatojnë teknikën e tij në çdo kohë të vitit.
Drift dimri
Për futjen brenda koha e dimrit Ju duhet: një makinë pune, goma cilësi të mirë me hap te pakten 10 mm ne gjendje te mire pune sistemi i frenave dhe varëse. Aftësia e shoferit për të rrëshqitur saktë konsiderohet gjithashtu një atribut i detyrueshëm.
Zhvendosja më efektive konsiderohet të jetë një grup shpejtësie, dhe më pas frenimi me rrotat e përparme me pozicioni i duhur timoni. Kjo ndikon në forcën ngjitëse të gomës në sipërfaqen e rrugës. Për automjetet me rrota të përparme, ia vlen të llogaritet forca centrifugale e kundërt.
Ekzistojnë disa metoda dhe opsione për të hyrë në një rrëshqitje me një automjet me rrota të përparme. Secila prej tyre ia vlen të merret në konsideratë veç e veç.
Opsioni i parë
Para se të hyjë në një kthesë, shoferi duhet të rrisë shpejtësinë e motorit. Kjo mund të bëhet në dy mënyra: shtypni pedalin e gazit deri në fund (metoda nuk përdoret, pasi shumë të vdekur një rrëshqitje e tillë) ose ulni marshin (por në mënyrë që shpejtësia të mos hyjë në zonën e kuqe, atëherë motori do të digjet). Pra, boshti i pasmë do të shkarkohet, dhe boshti i përparmë do të marrë ngarkesën maksimale.
Hapi tjetër është të ndizni shpejtësi neutrale. Më pas, duhet të poziciononi këmbën në mënyrë që gishti i këmbës të jetë në frenim dhe thembra juaj të jetë në gaz. Tani, aktivizoni shpejtësinë e reduktuar në mënyrë që rrotullimet të bëhen 5000-6000 dhe lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni më fort pedalin e gazit për të ruajtur rrëshqitjen dhe rrëshqitjen e makinës.
Opsioni i dytë
- Në këtë rast, është e nevojshme të futni drift në maksimum shpejtësia e lejuar. Llogaritje e gabuar limit shpejtësie do të çojë në derdhje nga rruga, dhe ndoshta edhe vdekjen e shoferit.
- Rrotat duhet të rrotullohen sa më shumë që të jetë e mundur në drejtim të kundërt me rrëshqitjen.
- Shtypim pedalin e gazit dhe futemi në kthesë.
- Paralajmërim! Në këtë rast, nuk mund të shtypni frenën, pasi makina do të kthehet dhe do të hidhet jashtë kthesës.
Opsioni tre
Kjo metodë është më e vjetra dhe shumë kanë dëgjuar për të, dhe ndoshta edhe e kanë parë atë. Nuk ka asgjë të komplikuar në të dhe pothuajse çdo shofer mund ta bëjë atë:
- Ne e përshpejtojmë makinën.
- Duke përdorur këmbën e djathtë, shtypni njëkohësisht pedalet e frenave dhe gazit. Kjo ndodh derisa shpejtësia të sinkronizohet.
- Timoni duhet të kthehet në ana e kundërt nga pozicioni i rrëshqitjes.
- Më pas, tërhiqni frenën e dorës dhe lëshoni menjëherë levën.
- Makina futet në një rrëshqitje, por mos e ul shpejtësinë, por drejto gradualisht timonin.
