Shumë shoferë pëlqejnë të debatojnë mes tyre nëse. Për të vërtetuar të vërtetën, duhet të dini se cilat avantazhe ka zinxhiri në motor, disavantazhet e zinxhirit, si dhe për çfarë shërben dhe cilat karakteristika të projektimit ka ngasja e zinxhirit.

Lexoni në këtë artikull

materiale

Në një motor automobilistik, një zinxhir metalik përdoret në një nyje: në. Për të kuptuar qëllimin e tij, ia vlen të kujtojmë funksionimin e vetë mekanizmit.

Pra, gjatë funksionimit të një motori me djegie të brendshme në shumë, përzierja karburant-ajër hyn në cilindra përmes. Dhoma e djegies është e ndarë nga kolektori. Pas djegies, gazrat e shkarkimit janë hequr tashmë përmes, gjë që ndan gjithashtu cilindrin nga kolektori. Valvulat mbyllen nën ndikimin e burimeve të valvulave. Dhe ato hapen nën ndikimin e kamerave.

Kamerat janë të vendosura në boshtin e boshtit në mënyrë të tillë që të hapin disa valvola ndërsa të tjerat janë të mbyllura. Pozicioni i kamerave në lidhje me valvulat ndryshon ndërsa boshti me gunga rrotullohet. Nga ana tjetër, ai rrotullohet për shkak të . Prandaj, është e nevojshme që disi të transferohet rrotullimi nga një bosht në tjetrin.

Qarku në motor e kryen këtë funksion. Zinxhiri është zëvendësuar në shumë marka dhe modele makinerish. Është mjaft e rrallë të gjesh një makinë hibride në të cilën zinxhiri dhe rripi janë instaluar në të njëjtën kohë. Përveç kësaj, disku mund të përbëhet gjithashtu nga disa ingranazhe.

Drejtuesi i zinxhirit në mekanizmin e shpërndarjes së gazit është përdorur për një kohë të gjatë dhe nuk është aspak një relike e së kaluarës, siç besojnë gabimisht shoferët e papërvojë. Zgjidhja përdoret sot, dhe nga gjigantë të tillë të industrisë së automobilave si BMW, Toyota, Mitsubishi dhe shumë të tjerë. Arsyeja për këtë janë avantazhet e mëposhtme:

• Forcë. Zinxhiri rrallë pëson dëmtime mekanike;
• Rezistenca ndaj konsumit. Me kujdesin e duhur, burimi i zinxhirit të kohës është nga 100 në 200 mijë kilometra;
• Jeta e zinxhirit nuk ndikohet nga temperaturat e ulëta ose të larta;
• Zinxhiri nën ngarkesë nuk shtrihet (shtrirja e zinxhirit ndodh, por vetëm me kalimin e kohës, pasi burimi është varfëruar);
• Rezistenca ndaj mbingarkesave të mprehta lokale;

Disavantazhet e ngasjes së zinxhirit të kohës

• Pesha e shtuar. Në disa raste, kjo pikë do të duket e diskutueshme, dhe ndonjëherë pesha ka vërtet rëndësi. Për shembull, në makinat e garave.
• Kompleksiteti i dizajnit, prodhimi më i avancuar teknologjik dhe i kushtueshëm. Kjo do të thotë, një kosto më e lartë e pjesëve rezervë për përdoruesin përfundimtar. Për më tepër, dizajni i të gjithë makinës së kohës bëhet më i ndërlikuar, pasi nevojitet një amortizues, një tensionues zinxhiri. Këto pjesë gjithashtu dështojnë dhe shpesh krijojnë probleme shtesë.

• Vështirësia e zëvendësimit. Për të zëvendësuar ose të paktën kontrolluar qarkun në motorin e makinës, do t'ju duhet të hiqni një mbulesë të veçantë në kapakun e vetë bllokut (në varësi të markës dhe modelit të makinës).

Disa shoferë nuk mund ose nuk duan t'i kryejnë vetë këto operacione, për rrjedhojë detyrohen të shpenzojnë para shtesë për shërbimin e makinave. Për më tepër, do të jetë e nevojshme të vendosni saktë pozicionin e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga gjatë zëvendësimit, gjë që shton telashet.

• Zhurma. Edhe një zinxhir i ri do të bëjë më shumë zhurmë gjatë funksionimit të motorit sesa një rrip.

Si të kuptoni se është koha për të ndryshuar zinxhirin në motor

Zinxhiri i kohës, pavarësisht rezistencës së tij ndaj konsumit, gjithashtu duhet të ndryshohet. Më shpesh kjo ndodh për shkak të faktit se ajo është e shtrirë.

Kjo do të thotë, gjatësia e saj rritet me disa milimetra. Si rezultat, tensioni përkeqësohet, zinxhiri shpesh kërcen me 1-2 dhëmbë ingranazhesh. E gjithë kjo mund të çojë në pasoja jashtëzakonisht negative. Për shembull, në një motor të bllokuar.

Sinjali më alarmues që do të tërheqë vëmendjen edhe të një shoferi të papërvojë është zhurma karakteristike e lëshuar nga një zinxhir i shtrirë: zhurma e zhurmës dhe e fërkimit të zinxhirit. Kjo është e dëgjueshme edhe duke marrë parasysh zhurmën e përgjithshme gjatë funksionimit të motorit. Në këtë rast, madje është e mundur që motori të ngecë, pasi zinxhiri kërcen 1-2 dhëmbë dhe shpërndarja e gazit është e shqetësuar.

Por, vetëkuptohet se është më mirë të mos shfaqen simptoma të tilla, por të kontrollohet rregullisht tensioni i zinxhirit. Ju gjithashtu mund të shikoni kilometrazhin. Një zinxhir për një motor të një lloji ose një tjetër ka një burim të caktuar mesatar (në varësi të modelit dhe markës së makinës). Si rregull, ky është një tregues prej 100 mijë kilometrash. Për të qetësuar ndërgjegjen tuaj, mund të kontrolloni ose zëvendësoni zinxhirin e kohës më herët. Për shembull, pas 60-80 mijë km.

Lexoni gjithashtu

Pse përkulet valvula kur prishet rripi i makinës ose zinxhiri: arsyet e prishjes. Si të zbuloni nëse valvulat janë të përkulura në një motor të veçantë benzine ose nafte.

Pse është e nevojshme të ndryshoni zinxhirin e kohës. Mënyrat e disponueshme për të zëvendësuar vetë zinxhirin e kohës, veçoritë dhe nuancat. Këshilla të dobishme.

Zinxhiri i mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit - ai është gjithashtu "i pafund", "pa probleme", "shpues i blinduar" - ka mijëra epitete për ta justifikuar atë, dhe të gjitha janë vetëm pozitive. Sigurisht, çdo tregtar i makinave do t'ju thotë - po, ekziston një zinxhir pikërisht atje, që do të thotë se mund të "mos u shqetësoni" për zëvendësimet pas 100 - 120,000 kilometrash, e keni blerë atë dhe çfarë thonë ata - keni harruar! Por a është vërtet kështu, a nuk është me të vërtetë e bluarshme, dhe në fund, çfarë lloj burimi ka? Le ta kuptojmë ...

Eshtë e panevojshme të thuhet se zinxhiri është padyshim më i mirë se rripi; për sa i përket besueshmërisë, duket se nuk ka konkurrencë. Në fund të fundit, të gjithë elementët janë prej metali, dhe siç e dimë, është shumë më i besueshëm se fijet prej gome, plastike dhe pëlhure në një strukturë rripi.

Pse disa prodhues nuk vendosin një zinxhir?

Tani, me sa duket, pyetja varet - pse disa prodhues nuk i instalojnë ato, por bëjnë rripa? Nuk është praktike, apo jo?

Ka disa përgjigje:

• Kjo është zhurmë. Ju pëlqen apo jo, edhe një motor i akorduar në mënyrë perfekte me një zinxhir është akoma më i zhurmshëm sesa me një rrip. Epo, përpiquni të rrokullisni vetë lidhjet metalike dhe ato gome në asfalt - do ta kuptoni që është më e zhurmshme.

• tipar i projektimit. Fakti është se disa motorë, për hir të heshtjes, nuk mund të përdorin një "homolog metalik", sepse ngasja e rripit ndodhet jashtë motorit, domethënë rrotullohet në ajër. Dhe kështu thjesht merrni dhe rregulloni lidhjet metalike nuk do të funksionojnë.
• Besohet se rripi kap më mirë ingranazhet e boshteve, si bosht me gunga ashtu edhe bosht me gunga. Në fund të fundit, ingranazhi ka vërtet shirita të gjerë për angazhim, por zinxhiri ka dhëmbë, madje edhe në vaj! Jo, sigurisht, ata gjithashtu futen në grep shumë efektivisht, dhe zakonisht ka dy rreshta të tyre. Por siç sigurojnë disa prodhues, ata mund të kërcejnë mbi një dhëmb shumë më shpejt se një rrip.

• Epo, dhe në fakt e fundit - tensioni. Tërheqja e një mekanizmi zinxhir është më e vështirë se një rrip. Në fund të fundit, rripi përkulet lehtë dhe është përsëri në ajër. Por kundërshtari është brenda në vaj, dhe është më e vështirë ta tërhiqni - nuk do ta përkulni siç duhet!

Disa shkruajnë se është edhe më e vështirë të ndryshosh mekanizmin e zinxhirit, sepse me të vërtetë duhet të çmontoni pothuajse gjysmën e motorit, por në drejtimin e rripit, unë e zhvesha shtresën e jashtme, e hoqa dhe instalova shpejt një tjetër! Ka disa të vërteta në këtë, por në çdo rast rripin do ta ndërroni më shpesh se zinxhirin.

Rreth mirëmbajtjes së motorit

Për të filluar, dua të them që gjendja e vajit ndikon shumë në jetën e zinxhirit. Ndodhet brenda, prandaj, sa më mirë të lubrifikohet, burimi do të rritet shumë. Gjithashtu, ndërrimi i shpeshtë indirekt largon nga motori çdo mbeturinë si rëra, papastërtitë, etj., të cilat thyejnë dhe konsumojnë mekanizmin e zinxhirit, sepse rëra mund të depërtojë kudo, duke përfshirë edhe hallkat lidhëse. Vaji i ri bën që pistonët të rrëshqasin më mirë, gjë që lehtëson stresin e panevojshëm në mekanizmin e zinxhirit.

Në përgjithësi, rezultati është ky - për të rritur burimin, thjesht duhet të ndryshoni vajin më shpesh, të paktën 1000 kilometra, por përpara afatit. Kjo do të thotë, tregtari pretendon 15,000 - ndryshim pas 13 - 14,000, dhe në mënyrë ideale pas 10,000, atëherë zinxhiri do të zgjasë shumë më gjatë.

motorët konvencionalë

E di, e kapa veten duke menduar se nuk ka askund informacion se sa duhet ndryshuar mekanizmi i zinxhirit. Kjo do të thotë, nëse merrni një makinë të zakonshme me një motor konvencional atmosferik (jo turbo - më shumë për këtë më poshtë), burimi shpesh nuk kufizohet nga prodhuesi!

Sidoqoftë, mund të gjeni informacionin e mëposhtëm:

Pas një vrapimi të gjatë, rreth 150 - 200,000 kilometra, ia vlen të dëgjosh motorin, nëse ka rrahje dhe zhurmë të tepërt. Nëse shfaqet, duhet të diagnostikoni qarkun dhe, nëse është e nevojshme, ta ndryshoni atë.

Kjo do të thotë, diagnoza kryesore është për zërin, dhe jo pas një kilometrazhi të caktuar. Prandaj, burimi ndryshon nga prodhuesi në prodhues dhe nga pronari në pronar.

Sidoqoftë, nëse i rrëzoni numrat, rezulton:

Duke marrë parasysh mirëmbajtjen e gjatë (afërsisht 15000 e më shumë)

Zinxhiri shërben rreth 150 - 170,000 kilometra.

Duke marrë parasysh mirëmbajtjen e shkurtër (afërsisht 10 - 13,000 km)

Zinxhiri mund të shkojë nga 300 në 350,000 kilometra.

Nëse kujdeseni për makinën, atëherë vërtet mekanizmi i zinxhirit është gjëja e fundit që do të ndryshoni! Por prit, miku im ndryshonte çdo 15 - 20,000, çfarë është kapja? PO, asgjë, thjesht shoku juaj ka një motor VOLKSWAGEN, domethënë një vëllim 1.2 - 1.4 litra me turbocharge, madje edhe të dobët.

motorët me turbocharged

Këtu funksionojnë ligje krejt të ndryshme, motorët me turbocharged kanë shumë më shumë çift rrotullues dhe përpjekje, përkatësisht më shumë kuaj fuqi!

Prandaj, nuk është për t'u habitur që mekanizmi i zinxhirit ka një burim shumë më pak, zinxhiri thjesht shtrihet këtu. Pastaj hidhet në dhëmb - motori nuk funksionon normalisht - harxhon shumë karburant, fillon të trefishohet, nuk tërhiqet ose nuk ndizet fare.

Për më tepër, ai manifestohet në motorë të dobët, për shembull, si 1.2 - 1.4 TSI. Aty u bë një gabim dizajni, gjerësia e metalit është e dendur - e ngushtë.

Tani mendoni për numrat me të cilët VAG kënaqën pronarët (megjithëse jozyrtarisht):

Motorri 1.2 TSI - nderrimi pas 30000

Motori 1.4 TSI (122 kf) - 80000

Motori 1.8 - 2.0 TSI - 120000

Kjo do të thotë, për t'i quajtur vrapime të tilla të shkëlqyera - gjuha nuk kthehet! Sidoqoftë, imagjinoni se si do të funksiononte rripi i kohës në kushte të tilla, a do të konsumohej pas 10,000?

Nëse përmbledhim shifrat mesatare për motorët turbo:

Burimi i zinxhirit është rreth 120 - 150,000 kilometra. Sidoqoftë, duhet të lexoni rregulloret e mirëmbajtjes, disa prodhues i kanë të përcaktuara rreptësisht.

"Unë zotëroj një Honda Civic Hybrid të vitit 2008. Për momentin, kilometrazhi është 195,000 km. Makina ka një mekanizëm të zinxhirit të kohës, i cili, sipas manualit, nuk kërkon mirëmbajtje. Megjithatë, në mënyrë të përsëritur në artikuj, përfshirë në faqen tuaj të internetit, u tha se zinxhiri është i shtrirë dhe duhet të zëvendësohet përafërsisht në një vrapim prej 200,000 km Deri më tani nuk kam vërejtur asnjë shenjë mosfunksionimi: nuk ka tinguj të jashtëzakonshëm zhurmash, etj. A ka ndonjë diagnozë të mekanizmit të zinxhirit të kohës? ka ndonjë shenjë me të cilën mund të thuhet se zinxhiri duhet të zëvendësohet? Zëvendësimi i zinxhirit thjesht kur arrihet një kilometrazh i caktuar, siç është rasti me rripin e kohës? Disi nuk dua të futem në këtë nyjë dhe të ndryshoj pjesët origjinale që janë instaluar në fabrikë, veçanërisht kur gjithçka funksionon mirë."

Fakti që, sipas udhëzimeve të fabrikës në motorin Honda Civic Hybrid, mekanizmi i zinxhirit të kohës nuk kërkon mirëmbajtje nuk do të thotë se ai është i përjetshëm dhe nuk do të ketë kurrë nevojë për zëvendësim. Çdo mekanizëm konsumohet nga puna dhe në rastin e një zinxhiri, konsumimi i lidhjeve të hallkave, shumëzuar me numrin e lidhjeve, shkakton zgjatim ose, siç quhet shpesh, shtrirje zinxhiri.

Deri në një kohë të caktuar, tensioni i zinxhirit kompensohet nga tensionuesi, i cili zgjedh plogështinë në njërën nga degët, por shufra e tij nuk mund të zgjatet pafundësisht. Dhe pozicioni kufitar i shufrës është, ndoshta, e vetmja shenjë e një shtrirjeje kritike të zinxhirit që është e kuptueshme edhe për një jo-specialist kur diagnostikon vizualisht mekanizmin e kohës pa hequr zinxhirin. Më tej, zinxhiri, i cili, në parim, tashmë duhet të zëvendësohet në këtë moment, kërkon zëvendësim të menjëhershëm, sepse zinxhiri do të vazhdojë të shtrihet në gjatësi dhe tensionuesi nuk është më në gjendje të kryejë detyrën e tij.

Në çfarë pasojash mund të çojë situata kur lëvizja e shufrës së tensionit zgjidhet plotësisht, e kemi përshkruar në detaje në artikull, të cilin ju rekomandojmë ta lexoni.

Kur zinxhiri shtrihet, koha e valvulës është e shqetësuar. Ekspertët i përgjigjen pozitivisht mundësisë së zbulimit të shkeljeve të fazës duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik, por ata paralajmërojnë se qarku nuk do të jetë domosdoshmërisht fajtori i qartë.

Nëse fazat janë të shqetësuara, konsumi i karburantit mund të rritet, megjithatë, pasi ky parametër varet ndjeshëm nga stili i drejtimit dhe kushtet e funksionimit, dhe procesi i veshjes së zinxhirit është i ngadalshëm, shoferi duhet të ketë një ide se si konsumi i karburantit. ishte në kushte të ngjashme kur makina ishte ende praktikisht e re. Dhe ka shumë fajtorë për rritjen e konsumit, dhe zinxhiri në listën e tyre është larg nga vendi i parë, prandaj në këtë rast nuk ka nevojë të flitet për një tregues të qartë të zinxhirit.

Tingujt e jashtëm nga ana e makinës së kohës mund të sinjalizojnë probleme me zinxhirin, por ka edhe nuanca këtu. Së pari, tingujt mund të jenë afatshkurtër vetëm në momentin e ndezjes së motorit, ndërsa pompa e vajit nuk ka krijuar ende presion të mjaftueshëm të vajit në sistemin e lubrifikimit për funksionimin normal të tensionuesit. Së dyti, ka shumë raste kur një zinxhir i konsumuar kërceu mbi dhëmbët e dhëmbëzave pa paralajmëruar më parë për një katastrofë të afërt me tinguj të jashtëm dhe disa shenja të tjera të jashtme.

Ka motorë në të cilët është e dëshirueshme të filloni të kontrolloni zinxhirin e kohës, dhe nëse është e nevojshme, ta ndryshoni atë shumë përpara kilometrazhit të përmendur në pyetjen e dërguar, por zinxhiri në motorin 1.3-litër Civic Hybrid, sipas ekspertëve, është shumë i qëndrueshëm. dhe mund të përballojë 200 mijë km . Megjithatë, sa kohë është në gjendje të shërbejë më shumë, askush nuk mori përsipër të parashikonte. Kështu, pas drejtimit të specifikuar, pronari i Civic Hybrid do të duhet të zgjedhë se çfarë të bëjë - të vazhdojë të vozit me rrezikun dhe rrezikun tuaj, të kontrollojë vetë gjendjen e qarkut ose të kërkojë ndihmë nga specialistë të ditur me këtë ose të mos shpresojë për një shans, paguani një "taksë" për besueshmërinë dhe flini të qetë, pa asnjë dyshim, duke zëvendësuar zinxhirin me kilometrazhin, siç është rasti me rripin e kohës.

Pulsi i çmimit

Por cili është çmimi i paqes? Analiza tregon se në tregun tonë, zinxhirët për motorin Civic Hybrid ofrohen me një çmim prej 86 rubla.

Duhet të kihet parasysh gjithashtu se përveç zinxhirit, rrotat e makinës dhe këpucët e tensionit dhe amortizatorit në kontakt me të konsumohen, dhe për të qenë plotësisht i sigurt se asgjë e jashtëzakonshme nuk do të ndodhë gjatë drejtimit të ardhshëm deri në rishikimin e ri. e makinës së kohës, është gjithashtu e nevojshme të zëvendësohet tensionuesi, nga performanca e të cilit varet shumë. Seti kushton nga 220 rubla.

Dëshira për të mos ndryshuar pjesët origjinale që janë instaluar në fabrikë është e kuptueshme. Nuk është e qartë se çfarë ju pengon të përdorni pjesë rezervë origjinale dhe t'i instaloni ato në mënyrë korrekte? Sigurisht, do të jetë më e shtrenjtë se përdorimi i një "jo origjinale", megjithëse të cilësisë më të lartë. Për shembull, zinxhiri origjinal nuk ka gjasa të kushtojë më pak se 100 dollarë.

Keni pyetje? Ne kemi përgjigje. Temat për të cilat ju interesojnë do të komentohen me profesionalizëm ose nga specialistët ose nga autorët tanë - rezultatin do ta shihni në faqen e internetit. Lini pyetje ose përdorni butonin "Shkruaj te Redaktori".

Në motorët e serisë klasike Zhiguli VAZ 2101–2107, mekanizmi i shpërndarjes së gazit (koha) drejtohet nga një zinxhir me dy rreshta. Jeta e shërbimit të pjesës është mjaft e gjatë dhe është të paktën 100 mijë kilometra. Nëse shfaqen simptoma të konsumit kritik, këshillohet që të zëvendësoni të gjithë zinxhirin, së bashku me marshin. Procedura kërkon kohë, por e pakomplikuar, një automobilist i aftë do ta përballojë detyrën pa asnjë problem.

Shkurtimisht rreth dizajnit të makinës

Për të ndryshuar në mënyrë të pavarur qarkun dhe elementët e lidhur, duhet të dini strukturën e kësaj pjese të njësisë së energjisë. Mekanizmi që drejton boshtin me gunga të motorit VAZ 2106 përfshin pjesët e mëposhtme:

• në bosht me gunga është montuar një rrotë e vogël lëvizëse;
• ingranazhe të mëdha të ndërmjetme;
• ingranazhi i sipërm i madh është i lidhur me bulona në fund të boshtit me gunga;
• zinxhir kohor me dy rreshta;
• këpucët tensionuese të mbështetura nga një shufër pistoni;
• damper - një pllakë metalike me një rreshtim rezistent ndaj konsumit;
• gishti - kufizuesi i daljes së zinxhirit është instaluar pranë rrotullës së poshtme.

Në versionet e vjetra të "gjashtë", u instalua një kumar tensionues mekanik, ku kërcelli shtrihet nën ndikimin e një suste. Modifikimi i përditësuar i makinës është i pajisur me një pajisje hidraulike kumarxhi.

Gjatë funksionimit të motorit, zinxhiri i kohës duhet të jetë në një gjendje të tendosur, përndryshe do të ketë një rrahje, konsumim të përshpejtuar dhe kërcim të lidhjeve përgjatë dhëmbëve të ingranazheve. Një këpucë gjysmërrethore është përgjegjëse për tensionin, duke mbështetur pjesën në anën e majtë.

Pas rrotullës së boshtit me gunga (në drejtim të rrotullimit), është instaluar një pllakë amortizuese, e shtypur kundër makinës së zinxhirit. Në mënyrë që, si rezultat i shtrirjes së fortë, elementi të mos shkëputet nga ingranazhi i poshtëm, një kufizues është instaluar afër - një shufër metalike e vidhosuar në bllokun e cilindrit.

Mekanizmi i drejtimit ndodhet në skajin e përparmë të motorit dhe është i mbyllur me një mbulesë alumini, në të cilën është instaluar vula e vajit të përparme të boshtit të gungës. Rrafshi i poshtëm i kapakut është ngjitur me tiganin e vajit - kjo veçori duhet të merret parasysh kur çmontoni montimin.

Qëllimi dhe karakteristikat e qarkut

Mekanizmi i drejtimit të kohës së motorit VAZ 2106 zgjidh 3 detyra:

1. Rrotullon boshtin me gunga për të hapur valvulat e marrjes dhe shkarkimit në kokën e cilindrit.
2. Pompa e vajit drejtohet nga një rrotullues i ndërmjetëm.
3. Transmeton rrotullimin në boshtin shpërndarës - distributor.

Gjatësia dhe numri i lidhjeve të elementit kryesor të makinës - zinxhiri - varet nga lloji i njësisë së fuqisë. Në modelet "e gjashta" Zhiguli, prodhuesi instaloi 3 lloje motorësh me një vëllim pune 1.3, 1.5 dhe 1.6 litra. Në motorin VAZ 21063 (1.3 l), goditja e pistonit është 66 mm, në modifikimet 21061 (1.5 l) dhe 2106 (1.6 l) - 80 mm.

Prandaj, në njësitë e energjisë me vëllime të ndryshme pune, përdoren zinxhirë të dy madhësive:

• motori 1.3 l (VAZ 21063) - 114 lidhje;
• motorë 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 lidhje.

Si të kontrolloni gjatësinë e zinxhirit gjatë blerjes pa numëruar lidhjet? Tërhiqeni atë në gjatësinë e plotë, duke i vendosur të dyja pjesët afër njëra-tjetrës. Nëse të dy skajet duken njësoj, ju keni një pjesë lidhëse 116 për motorët me goditje të gjatë (1.5-1.6L). Në një zinxhir të shkurtër për VAZ 21063, një lidhje ekstreme do të kthehet në një kënd tjetër.

Shenjat e konsumimit kritik të pjesës

Gjatë funksionimit të makinës, ajo ngadalë shtrihet. Deformimi i nyjeve metalike nuk ndodh - shkaku i fenomenit qëndron në gërryerjen e menteshave të secilës lidhje, formimin e boshllëqeve dhe reagimin. Brenda 1-2 tufave, prodhimi është i vogël, por shumëzojeni hendekun me 116 dhe do të merrni një zgjatje të dukshme të elementit në tërësi.

Si të përcaktoni mosfunksionimin dhe shkallën e konsumimit të zinxhirit:

Një herë, në procesin e diagnostikimit të motorit "gjashtë", më duhej të vëzhgoja pamjen e mëposhtme: zinxhiri i zgjatur jo vetëm që theu amortizuesin, por gjithashtu bëri një zakon të thellë në strehën e kokës së cilindrit. Defekti preku pjesërisht rrafshin e përshtatjes së kapakut të valvulës, por nuk u krijuan çarje ose rrjedhje të vajit të motorit.

Një zinxhir i shtrirë me 1 cm ose më shumë është në gjendje të kërcejë 1-4 lidhje përgjatë ingranazheve. Nëse elementi "kërceu" në një seksion, koha e valvulës është shkelur - motori dridhet fuqishëm në të gjitha mënyrat e funksionimit, humbet ndjeshëm fuqinë dhe shpesh ngec. Një simptomë e qartë janë të shtënat në karburator ose tubin e shkarkimit. Përpjekjet për të rregulluar ndezjen dhe për të rregulluar furnizimin me karburant janë të padobishme - "dridhja" e motorit nuk ndalet.

Kur zinxhiri lëviz 2-4 dhëmbë, njësia e energjisë ngec dhe nuk do të fillojë më. Skenari më i keq është një goditje pistoni në pllakat e valvulave për shkak të një zhvendosjeje të madhe të kohës së valvulës. Pasojat janë çmontimi dhe riparimet e kushtueshme të motorit.

Video: përcaktimi i shkallës së konsumit të ingranazheve të kohës

Udhëzimet e zëvendësimit

Për të instaluar një makinë të re zinxhiri, duhet të blini një grup pjesësh rezervë dhe materialesh harxhuese:

• zinxhir me dy rreshta, i përshtatshëm për një lloj specifik motori;
• 3 marsha - dy të mëdha dhe një të vogël (shitet si grup);
• këpucë tensionues;
• pllakë amortizuese;
• copë litari i kapakut të përparmë të njësisë së energjisë;
• ngjitës silikoni me temperaturë të lartë.

Nëse, kur diagnostikoni problemet, gjeni rrjedhje vaji nën rrotullën e boshtit të gungës, duhet të blini një vulë të re vaji të ndërtuar në kapakun e përparmë. Pjesa është e lehtë për t'u ndryshuar në procesin e çmontimit të makinës së kohës.

• gjatë një periudhe të gjatë, ndërsa zinxhiri po shtrihej, dhëmbët e dhëmbëzave gjithashtu kishin kohë të konsumoheshin;
• për të njëjtën arsye, veshjet e amortizatorit dhe tensionit ishin konsumuar;
• Operacioni i riparimit kërkon shumë kohë, nuk këshillohet ta përsërisni atë për shkak të çdo elementi të konsumuar të makinës.

Vegla dhe kushtet e punës

Nga mjetet speciale, do t'ju duhet një pikëllim unazor 36 mm për të zhbllokuar dado (arpion) që mban rrotullën e boshtit të gungës. Meqenëse arpion ndodhet në një prerje, është shumë më e vështirë ta kapësh atë me një çelës të hapur.

Pjesa tjetër e kutisë së veglave duket si kjo:

• një grup çelësash dhe kokash me fund të hapur me një arpion dhe një manivelë;
• kaçavida të sheshta - të rregullta dhe të përforcuara;
• teh montimi;
• pincë;
• çekiç;
• lecka, doreza mbrojtëse.

Është më i përshtatshëm për të zëvendësuar zinxhirin e kohës në një kanal inspektimi në një garazh. Në raste ekstreme, një zonë e hapur është e përshtatshme, por atëherë do t'ju duhet të shtriheni në tokë nën makinë për të çmontuar montimin.

Çmontimi paraprak

Qëllimi i fazës përgatitore është të sigurojë akses të përshtatshëm në kapakun e përparmë të njësisë së energjisë dhe makinën e kohës. Çfarë duhet bërë:

1. Vendoseni makinën në një vrimë shikimi dhe ndizni frenën e dorës. Për lehtësinë e çmontimit, lëreni motorin të ftohet në një temperaturë prej 40-50 °C.
2. Zbrisni në hendek dhe çmontoni mbrojtjen e tiganit të vajit. Zhvidhosni menjëherë 3 bulonat e përparme që lidhin gropën me kapakun fundor, lironi dado në montimin e poshtëm të gjeneratorit.
3. Hapni kapuçin dhe hiqni kutinë e filtrit të ajrit të lidhur me karburatorin.
4. Shkëputni tubat që kalojnë mbi kapakun e valvulës. Shkëputni kabllon e motorit të motorit (në njerëzit e zakonshëm - thithje) dhe shufrën e përshpejtuesit.
5. Hiqni kapakun e valvulës duke hequr bulonat e fiksimit të çelësit 10 mm.
6. Shkëputni lidhësin e ventilatorit ftohës elektrik.
7. Lironi dhe hiqni 3 bulonat që mbajnë ventilatorin elektrik te radiatori kryesor, nxirreni njësinë nga vrima.
8. Lironi dado në mbajtësen e montimit të gjeneratorit me një çelës çelësi. Duke përdorur një shufër, rrëshqitni kapakun drejt motorit, lironi dhe hiqni rripin e lëvizjes.

Përveç pjesëve të listuara, mund të hiqni sende të tjera, si baterinë dhe radiatorin kryesor. Këto veprime janë opsionale, por do të ndihmojnë në rritjen e aksesit në mekanizmin e zinxhirit.

Çmontimi i injektorit "gjashtë" kryhet në të njëjtën mënyrë, vetëm së bashku me strehën e filtrit të ajrit është e nevojshme të çmontoni tubin e valëzuar që çon në mbytjen, tubat e ventilimit të karterit dhe adsorberin.

Video: heqja e tifozit elektrik dhe radiatorit VAZ 2106

Heqja dhe instalimi i një zinxhiri të ri

Nëse po çmontoni makinën e zinxhirit të boshtit me gunga për herë të parë, ndiqni rreptësisht sekuencën e punës:

1. Lironi dadën me arpion me një çelës 36 mm. Për të liruar, rregulloni rrotullën në çdo mënyrë të përshtatshme - me një shpatull montimi, një kaçavidë të fuqishme ose një pikëllim tubi.
2. Hiqeni rrotullën nga boshti me gunga duke e këputur nga anët e ndryshme me një kaçavidë të sheshtë.
3. Lironi 9 vidhat që sigurojnë kapakun e përparmë duke përdorur një çelës 10 mm. Përdorni një kaçavidë për ta ndarë atë nga fllanxha e montimit dhe lëreni mënjanë.
4. Përkulni skajet e rondele të kyçjes në bulonat e dy rrotave të mëdha. Duke kapur rrafshët në fund të boshtit të gungës me një çelës dhe duke e mbajtur mekanizmin të mos rrotullohet, lirojini këto bulona me një çelës tjetër 17 mm.
5. Drejtoni shenjën në marshin e sipërm me skedën në shtratin e boshtit me gunga.
6. Çmontoni amortizuesin dhe pistën e tensionit duke hequr 2 vida fiksuese me një çelës 10 mm.
7. Së fundi hiqni bulonat dhe hiqni të dy rrotat duke e ulur me kujdes zinxhirin poshtë.
8. Zhvidhosni kufizuesin, hiqni zinxhirin dhe marshin e vogël të poshtëm pa humbur çelësat. Lironi këpucën e tensionit.

Gjatë çmontimit, mund të hasni në një situatë ku një zinxhir i tepërt i shtrirë ka shkatërruar ose thyer damperin dhe mbeturinat kanë rënë në kavilje. Idealisht, ato duhet të hiqen duke çmontuar paletën. Por meqenëse pompa e vajit është e pajisur me një rrjet, dhe mbeturinat grumbullohen gjithmonë në kavilje, problemi nuk është kritik. Mundësia që mbetjet e pjesës të ndërhyjnë në marrjen e vajit është pothuajse zero.

Kur ndërrova zinxhirin në "gjashtë" të babait tim, arrita të hidhja një copë të një amortizatori plastik që kishte rënë në karter. Përpjekjet për të nxjerrë përmes një hapjeje të ngushtë ishin të pasuksesshme, fragmenti mbeti në paletë. Rezultati: pas riparimit, babai voziti më shumë se 20 mijë km dhe ndërroi vajin, plastika është në kavilje edhe sot e kësaj dite.

Instalimi i pjesëve të reja dhe montimi kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Pastroni sipërfaqet ngjitur të kapakut dhe bllokut të cilindrit duke e mbuluar karterin me një leckë.
2. Uleni zinxhirin e ri në hapjen e kokës së cilindrit dhe sigurojeni me një shufër në mënyrë që të mos bjerë.
3. Meqenëse i keni rreshtuar të gjitha shenjat përpara se të hiqni zinxhirin, pjesa kryesore në boshtin e gungës duhet të jetë në linjë me shenjën në murin e bllokut. Vendosni me kujdes rrotullën e vogël dhe vendoseni zinxhirin.
4. Instaloni një këpucë të re amortizuese, kufizuese dhe tendosje. Mblidhni marshin e ndërmjetëm dhe të sipërm duke hedhur zinxhirin.
5. Instaloni pistën dhe tendosni ngasjen e zinxhirit duke përdorur mekanizmin e sustës. Kontrolloni pozicionin e të gjitha shenjave.
6. Aplikoni ngjitësin në fllanxhën e bllokut të cilindrit dhe vidhosni kapakun me copë litari.

Montimi i mëtejshëm kryhet në rend të kundërt. Pas lidhjes së rrotullës, rekomandohet të ri-verifikoni nëse shenjat janë në pozicionin e duhur. Prerja në anën e rrotullës duhet të jetë përballë shiritit të gjatë në kapakun e përparmë.

Video: si të ndryshoni zinxhirin në një VAZ 2101-07

A është e mundur të shkurtohet një zinxhir i shtrirë

Teorikisht, një operacion i tillë është mjaft i mundshëm - mjafton të rrëzoni kunjin e një ose më shumë lidhjeve dhe të rilidhni zinxhirin. Pse një riparim i tillë praktikohet shumë rrallë:

1. Është e vështirë të vlerësohet shkalla e zgjatjes së elementit dhe numri i lidhjeve që do të hiqen.
2. Ekziston një probabilitet i lartë që pas operacionit shenjat nuk do të rreshtohen më me 5-10 mm.
3. Një zinxhir i konsumuar patjetër do të vazhdojë të shtrihet dhe së shpejti do të fillojë të gjëmojë përsëri.
4. Dhëmbët e ingranazhit të konsumuar do të lejojnë që lidhjet të kalojnë lehtësisht kur zinxhiri të zgjatet përsëri.

Jo rolin e fundit e luan përshtatshmëria ekonomike. Një komplet i pjesëve të këmbimit nuk është aq i shtrenjtë sa të kushtojë kohë dhe përpjekje për të riparuar pjesën duke e shkurtuar atë.

Zëvendësimi i makinës së zinxhirit të kohës do t'i marrë një mjeshtri me përvojë afërsisht 2-3 orë. Një shofer i zakonshëm do t'i duhet dy herë më shumë kohë pa marrë parasysh prishjet e paparashikuara. Lini mënjanë një pjesë të ditës së pushimit për riparime dhe kryeni punën pa nxitim. Mos harroni të përputheni me shenjat përpara se të ndizni motorin dhe sigurohuni që mekanizmi të jetë montuar saktë.

Pronari i makinës ndeshet periodikisht me prishje. Disa mund të eliminohen shpejt, të tjerëve do t'ju duhet të ngatërrohen. Problemi që do të diskutohet sot i përket kategorisë së dytë. Për të ndryshuar zinxhirin e kohës, do të kërkohen aftësi serioze teknike. Por kjo nuk do të thotë se vetë-zëvendësimi është i pamundur.

Arsyet e zëvendësimit të zinxhirit të kohës

Duhet të zëvendësohet në dy raste:

1. Në rast pushimi.
2. Në rast të ndrydhjes së rëndë.

Një qark i hapur është një emergjencë. Nëse kjo ka ndodhur në lëvizje, të gjitha valvulat në motor janë pothuajse të garantuara për t'u dëmtuar. Ato do të duhet të ndryshohen së bashku me zinxhirin dhe zëvendësimi (me bluarje paraprake) do të kërkojë ndërhyrjen e specialistëve dhe do t'i kushtojë shumë pronarit të makinës.

Shtrirja e zinxhirit është shumë më e zakonshme. Si rregull, ajo shoqërohet me të ashtuquajturën lodhje metalike. Zakonisht zinxhiri shtrihet pak pas 200-300 mijë kilometrash (por kjo vlen vetëm për zinxhirët origjinalë, me cilësi të lartë nga prodhuesi i makinës, zinxhirët me cilësi më të ulët mund të shtrihen edhe pas 80-100 mijë kilometrave). Shtrirja çon në një shkelje të koherencës në funksionimin e boshtit me gunga dhe boshtit me gunga, gjë që nga ana tjetër ndikon në funksionimin e të gjithë motorit. Bëhet i paqëndrueshëm, me shpejtësi të ulët motori humbet reagimin e mbytjes, shfaqen dridhje gjatë nisjes, etj.

Si të përcaktohet veshja

• Mënyra më e besueshme është diagnostifikimi kompjuterik. Makina dërgohet në një servis makinash, të instaluar në një stendë të veçantë dhe programi përcakton me saktësi shkallën e desinkronizimit midis boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, pas së cilës pronari i makinës merr një grafik të çift rrotullimeve të këtyre boshteve, për qartësi. Kjo metodë është veçanërisht e rëndësishme për ata që blejnë një makinë nga duart e tyre. Nuk është sekret që shitësit e paskrupullt shpesh shtrembërojnë matësit e kilometrazhit në makina, duke i siguruar blerësit që makina ka udhëtuar mjaft. Motivet e tyre janë të qarta: përdredhja e kilometrazhit është shumë më e lehtë sesa ndryshimi i një pjese të shtrirë;
• shenja e dytë e konsumit: paneli i kontrollit është vazhdimisht i ndezur kodi P0355. Udhëzimet thonë se shfaqet kur sensori i boshtit të gungës është i gabuar. Por në praktikë, kjo mund të nënkuptojë që një shitës i paskrupullt ndryshoi këtë sensor (ose edhe të gjithë njësinë e kontrollit) përpara se ta shiste për të maskuar një gabim tjetër, dhe zinxhiri i shtrirë nuk u largua;
• Shenja e tretë e konsumit: shufra e zgjatur e tensionit. Për ta parë atë, pronari i makinës do të duhet të heqë kapakun e motorit të përparmë. Nëse tensionuesi ka lëvizur 8–10 mm nga pozicioni i tij origjinal, zinxhiri shtrihet dhe duhet të zëvendësohet;

Zgjedhja: cila pjesë është më e mirë

Këtu mund të ketë vetëm një këshillë: duhet të blini një pjesë rezervë të prodhuar nga prodhuesi i makinave. Dhe ju duhet ta bëni këtë vetëm në qendrat e specializuara të shërbimit. Në asnjë rrethanë nuk duhet të mbështeteni në produkte të palëve të treta. Për shkak se kjo është një pjesë shumë e rëndësishme e motorit, problemet me të cilat mund të çojnë ose në riparime shumë të shtrenjta ose në një dështim të plotë të motorit. Po, zinxhirët e markës janë të shtrenjta. Megjithatë, ky nuk është lloji i pjesës rezervë që duhet të kursehet.

Procedura e zëvendësimit të zinxhirit të kohës

Para se të ndryshoni zinxhirin, duhet të vendosni për mjetet që do të nevojiten për këtë.

Mjetet dhe materialet konsumuese

1. Zinxhir i ri nga prodhuesi i makinave.
2. Komplet çelësash me fund të hapur.
3. Set çelësash.
4. Kaçavidë me një thumb të sheshtë.
5. Çekiç.
6. Daltë.
7. Teh montimi.
8. Një copë teli (diametri 0,5 cm, gjatësia 30 cm).

Sekuenca e zëvendësimit

1. Makina është vendosur në neutral. Mbulesa e përparme hiqet nga motori i makinës për të siguruar akses në boshtet dhe ingranazhet.
2. Boshti me gunga rrotullohet manualisht derisa shenja në rrotullën e boshtit të gumës të përputhet me shenjën në kutinë e motorit. Ekziston edhe një shenjë në vetë boshtin me gunga. Dhe gjithashtu duhet të përputhet me shenjën në kasë.

   

   Shenjat në boshtin me gunga dhe kutinë e kohës duhet të përputhen saktësisht.

3. Rondeli i bllokimit, i instaluar nën bulon e rrotullës së boshtit me gunga, nuk përkulet butësisht me një daltë dhe një çekiç.

   

   Rondeli i kyçit të boshtit me gunga nuk është i përkulur me një daltë dhe një çekiç

4. Tani makina është vendosur në shpejtësinë e katërt, pas së cilës aktivizohet frena e dorës.
5. Çelësi i kapakut liron bulonën e montimit të rrotullës së boshtit me gunga.

   

   Arra në bosht me gunga lirohet me një çelës unazor me 17

6. Pas kësaj, prishësi i zinxhirit të kohës është hequr dhe hequr (është më i përshtatshëm ta hiqni atë me një goditje teli):

   

   Udhëzuesi i zinxhirit mund të hiqet dhe hiqet me një goditje teli

7. Tjetra, këpuca e tensionit hiqet (tregohet në foto me numrin 1). Për ta bërë këtë, buloni 2 është hequr plotësisht me një çelës të hapur 14, pas së cilës këpuca, së bashku me tensionuesin, hiqet nga motori:

   

   Këpuca tensionuese është e shënuar në foto me numrin 1, bulonja që e mban është shënuar me numrin 2.

8. Tani rrota e njësive ndihmëse është hequr me një çelës unazë, por jo plotësisht. Është dobësuar pak, por mbetet në boshtin e saj.

   

   Rrota ndihmëse lirohet, por nuk hiqet

9. Meqenëse tensioni i zinxhirit është liruar, ai lidhet me një goditje teli dhe hiqet nga motori:

   

   Zinxhiri i vjetër i kohës hiqet me një goditje teli

10. Pjesa e re vendoset në rrotullën e boshtit me gunga të hequr më parë. Dhe vetëm pas kësaj ylli vendoset në vend:

    

    Zinxhiri i ri vendoset në rrotullën e boshtit me gunga, e cila më pas instalohet në motor

11. Pas kësaj, kontrollohet nëse shenjat në dhëmbëza dhe boshte përputhen, nëse jo, ingranazhi neutral është i ndezur dhe boshti me gunga lëviz manualisht derisa të përputhet. Pas kësaj, buloni në rrotullën e boshtit me gunga është karrem (por në asnjë rast nuk shtrëngohet).
12. Tani amortizuesi i zinxhirit dhe mbathja e tensionit janë instaluar në një vend të rregullt.
13. Tjetra, dadot në rrotat e dy boshteve janë shtrënguar, pas së cilës boshti me gunga rrotullohet 3-4 herë. Në të njëjtën kohë, monitorohet koincidenca e shenjave në yjet dhe rasti. Nëse nuk ka mospërputhje, pjesa e re rezervë lubrifikohet me vaj motori, pas së cilës mbulesa e motorit të përparmë instalohet në vendin e saj origjinal.

Video: instalimi i zinxhirit bëjeni vetë

Zëvendësimi i një zinxhiri kohor është një proces kompleks. Edhe për mjeshtrit me përvojë duhen rreth 5 orë. Një pronar i makinës që vendos ta kryejë vetë këtë procedurë duhet të kuptojë qartë se çfarë po bën, pasi pasojat e riparimeve të gabuara mund të jenë shumë të rënda. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet vendndodhjes së saktë të etiketave. Është e nevojshme të arrihet një përputhje e përsosur dhe sinkroni e përsosur, sepse pa këtë zëvendësimi nuk mund të konsiderohet i suksesshëm.