Sipas vetë prodhuesve, ato janë të pajisura me të ashtuquajturat kuti ingranazhesh pa mirëmbajtje. Me fjalë të tjera, kjo do të thotë që lëngu i transmisionit mbushet në fabrikë dhe është projektuar të zgjasë për të gjithë jetën e automjetit.
Rezulton se rregulloret nuk parashikojnë ndryshimin e vajit në një kuti ingranazhi pa mirëmbajtje dhe kryhet vetëm nëse është e nevojshme të çmontoni dhe riparoni transmetimin. Është për këtë arsye që shumë kuti ingranazhesh nuk kanë një shirit për të kontrolluar nivelin e vajit dhe për të vlerësuar gjendjen e tij, si dhe vrima të veçanta.
Sa i përket versioneve më të vjetra të transmisioneve, si rregull, shumica e transmetimeve automatike kanë një shirit të tillë, dhe transmetimet manuale janë krijuar strukturisht për të pasur vrima speciale të inspektimit.
Në çdo rast, është e rëndësishme të kuptohet se koncepti i "kutisë pa mirëmbajtje" është më shumë marifet marketingu. E thënë thjesht, shpesh pa ndryshuar vajin, njësia është në gjendje të funksionojë periudha e garancisë në një makinë të re, por pas 100-150 mijë km. mund të fillojnë problemet. Për të parandaluar prishjet e parakohshme dhe për të rritur vajin, vaji duhet të ndryshohet dhe të monitorohet rregullisht niveli dhe gjendja e tij.
Lexoni në këtë artikull
Si të kontrolloni vajin në një transmetim manual
Si rregull, nëse po flasim për O kuti mekanike ingranazhet, nuk ka asnjë tregues të veçantë për të kontrolluar nivelin e vajit në një transmetim të tillë. Në këtë rast, për të përcaktuar nivelin e vajit në transmetimin manual, do t'ju duhet të hiqni prizën speciale të vrimës së inspektimit, e cila ndodhet në anën e kutisë së kutisë së marsheve.
- Për të kontrolluar, duhet të ngrohni kutinë (mjafton të drejtoni makinën 5-15 km). Pastaj ju duhet ta vendosni makinën në një sipërfaqe të sheshtë (është optimale të drejtoni makinën mbi të vrima e inspektimit ose ngrijeni në ashensor) dhe prisni rreth 10-15 minuta që vaji të kullojë në tigan për të marrë rezultate të sakta. Për më tepër, trupi i makinës mund të anohet pak në të djathtë (jo më shumë se 2-3 gradë) duke vendosur ngarkesën në ndarjen e pasagjerëve ose bagazhin.
Rekomandohet gjithashtu të studioni manualin e funksionimit të automjetit veçmas për të përcaktuar me saktësi vendndodhjen e prizës së vrimës së inspektimit dhe llojin e çelësit për heqjen e tij. Pasi të jetë hequr priza, duhet të vlerësoni se cili është niveli i vajit në kutinë e marsheve. Për ta bërë këtë, mund të ndiqni skajin e poshtëm të vrimës ose mund të merrni një shufër metalike ose kaçavidë për të matur me saktësi nivelin në tigan.
Nëse niveli është nën normale, do t'ju duhet të shtoni vaj. Kjo mund të bëhet në disa mënyra, por më së shpeshti përdoret një zorrë dhe gyp për mbushje. Zorra futet në vrimën e kontrollit, vaji shtohet me kujdes dhe ngadalë në nivel.
Në të njëjtën kohë, ju mund të merrni vaj nga kutia e ingranazhit për të vlerësuar gjendjen e tij. Për këtë do t'ju duhet një shiringë. Rekomandohet të vendosni disa pika në një fletë letre të bardhë të pastër. Nëse vaji është relativisht i pastër dhe transparent, në letër formohet një njollë me një kufi të qartë, nuk ka turbullira të dukshme, papastërti, patate të skuqura ose erë të huaj, atëherë lubrifikuesi është i përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm.
Lejohet edhe errësimi natyral i vajit, gjë që tregon se aditivët po funksionojnë dhe po ndodh humbje e pjesshme e vetive dhe kontaminim. Në këtë rast, një humbje e plotë e transparencës, prania e rrojeve metalike, ndryshime të dukshme në viskozitet (vaji i kutisë së ingranazhit është shumë i trashë ose i hollë) tregon nevojën zëvendësimi i detyrueshëm lëngu i transmisionit në një transmetim manual. Në disa raste, ndotja e rëndë e vajit është gjithashtu baza për shpëlarjen paraprake të transmetimit manual përpara se të zëvendësohet lubrifikuesi.
Kur rimontoni, është e rëndësishme të shtrëngoni spinën vrima e kullimit në momentin e duhur. Në mënyrë tipike, çift rrotullimi i shtrëngimit (forca) tregohet veçmas në manualin e automjetit. Gjithashtu, në disa makina, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet vula e prizës së vrimës së inspektimit të transmisionit. Një vulë e tillë duhet të blihet veçmas përpara testimit.
Si të kontrolloni nivelin e vajit në një transmetim automatik
Transmetimi automatik, ndryshe nga transmetimi manual. Arsyeja është se vaji në një transmetim automatik nuk është vetëm një lubrifikant, por gjithashtu kryen një numër funksionesh shtesë.
Funksione të tilla nënkuptojnë transmetimin e çift rrotullues në, furnizimin e lëngut nën presion në aktivizuesit, i cili ju lejon të kontrolloni funksionimin e transmetimit automatik dhe të ndryshoni marshin në modalitetin automatik.
Natyrisht, çdo devijim nga norma (mbushja ose ulja e nivelit) çon në faktin se janë të mundshme, etj.
Edhe duke marrë parasysh faktin që prodhuesit e automjeteve pretendojnë se transmetimet automatike nuk kërkojnë mirëmbajtje, vetë prodhuesit e kutive të tilla rekomandojnë të kontrollojnë rregullisht nivelin e lëngut ( Vajrat ATP), vlerësoni ngjyrën, erën dhe gjendjen. Nëse është e nevojshme, lëngu duhet të ndryshohet, paralelisht prodhohet (nëse është e nevojshme), kryhet.
- Pra, për të kontrolluar nivelin dhe gjendjen e vajit në transmetimin automatik, duhet të gjeni një shirit të veçantë vaji të transmisionit automatik. Shumica dërrmuese e versioneve të vjetra dhe një numër i madh i transmetimeve automatike moderne kanë një shirit të tillë.
Për të kontrolluar, duhet të studioni manualin veçmas për të sqaruar se si kontrollohet niveli i vajit në një model të veçantë makine, në varësi të llojit të transmetimit automatik, etj. NË skicë e përgjithshme, shpesh duhet të ngrohni kutinë (ngasni 5-15 km), më pas ta vendosni makinën në një sipërfaqe të sheshtë, ta vendosni në pozicionin P, në shumicën e rasteve nuk keni nevojë të fikni motorin.
Më pas, zona rreth pikës duhet të fshihet për të parandaluar që papastërtitë të futen në vrimë. Më pas do t'ju duhet të hiqni shiritin automatik të transmisionit, ta fshini me një leckë të pastër pa garzë, ta vendosni përsëri, të prisni 3-5 sekonda dhe ta hiqni përsëri. Normalisht, vaji në shirit duhet të jetë në një shenjë midis Ftohtë dhe Nxehtë, dhe kur është i nxehtë, duhet të jetë më afër shenjës HOT, por jo më lart se ajo.
Nga rruga, COLD është një tregues i nivelit të vajit në një transmetim automatik të pa ngrohur (të ftohtë). Kjo është një shenjë shërbimi që përdoret gjatë zëvendësimit të lëngut si tregues fillestar, pas së cilës duhet të bëhen rregullime shtesë pasi makina të jetë ngrohur. Gjithashtu nuk duhet të ketë gjurmë të dukshme të shkumëzimit të vajit në transmisionin automatik (akumulimi i flluskave në shirit).
Gjatë vlerësimit të gjendjes, duhet t'i kushtohet vëmendje Vëmendje e veçantë jo vetëm niveli, por edhe ngjyra e vajit të transmisionit automatik, si dhe era e tij dhe shkalla e ndotjes. Lëng i freskët ATP zakonisht ka ngjyrë të kuqërremtë, transparente, me erë karakteristike. Gjatë funksionimit lejohet errësimi, por vaji duhet të mbetet akoma transparent. Në të njëjtën kohë, prania e një erë të djegur në vajin e transmisionit automatik nuk lejohet, gjë që tregon probleme serioze me kambio automatike.
Një erë e djegur, patate të skuqura, turbullira dhe papastërti tregojnë se vaji në makinë duhet të ndryshohet urgjentisht. Gjithashtu, kutia e shpejtësisë mund të kërkojë diagnostifikim shtesë dhe/ose shpëlarje automatike të transmisionit. Është mjaft e mundur që njësia të kërkojë riparim, domethënë, thjesht zëvendësimi i lëngut të transmisionit dhe filtri i transmetimit automatik nuk do të jetë në gjendje të zgjidhë problemin.
Le të shtojmë se në rastin e transmisioneve automatike pa shirit vajiËshtë disi më e vështirë të kontrollosh me saktësi nivelin vetë. Në këtë rast, rekomandohet të kontaktoni një shërbim, zyrtar ose palë të tretë, i cili specializohet në mënyrë specifike në riparimin dhe mirëmbajtjen lloje të ndryshme Transmision automatik.
Gjendja e vajit në makina të tilla mund të vlerësohet gjithashtu në një garazh. Gjëja kryesore është të nxirrni pak lëng nga kutia për analizë. Kjo mund të bëhet duke hequr ndonjë, duke hapur pak spinën e shkarkimit (nëse ka), duke hequr tubin nga radiatori ftohës i transmisionit automatik, etj.
Rekomandohet gjithashtu të mblidhni paraprakisht informacionin e nevojshëm para se të kryeni ndonjë manipulim. Kjo është e nevojshme në mënyrë që kur hiqni disa elementë të transmetimit automatik, të mos ketë probleme me vulosjen në të ardhmen, dhe rreziqet e thyerjes së terminaleve, kapëseve, shulave, etj. lidhjet me fileto, shkaterrim guarnicionesh, vulash etj.
Siç mund ta shihni, kontrollimi i nivelit të vajit në një transmetim manual shpesh përfshin heqjen e mbrojtjes së motorit, heqjen e prizës së kontrollit, etj. Për këtë arsye, duhet të përgatiteni paraprakisht mjetet e nevojshme, çelësa, vulë etj. Vaji në një kuti të tillë duhet të kontrollohet çdo 15-20 mijë km, me kusht që të mos ketë rrjedhje ose keqfunksionime, si dhe ankesa për funksionimin e kutisë.
Në rastin e një transmetimi automatik, rekomandohet të kontrolloni lëngun shumë më shpesh, veçanërisht nëse ka një dipstick. Nëse nuk ka hetim për verifikim, atëherë është optimale të vlerësohet Statusi ATF në transmetimin automatik çdo 10-15 mijë km. Më në fund, vërejmë se këshillohet të ndryshoni vajin në një transmetim manual çdo 60 mijë km. ose një herë në 4-5 vjet (cilado që të vijë e para), ndërsa në kambio automatike, ndërrimi Lëngjet ATF dhe filtri duhet të bëhet çdo 40 mijë km. ose një herë në 3-4 vjet.
Në këtë rast, për çdo lloj kuti ingranazhi, duhet të përdorni vetëm ato që përputhen me të gjitha tolerancat dhe rekomandimet e prodhuesit të automjetit dhe/ose transmisionit.
Lexoni gjithashtu
Kontrollimi i nivelit të vajit në transmetim automatik transmetimi: si të kontrolloni niveli ATF. Çfarë tjetër duhet t'i kushtoni vëmendje: ngjyrës, erës, ndotjes me ATP, etj.
Kontrollimi i nivelit të lëngut në kutinë e shpejtësisë është mjaft i thjeshtë - nuk kërkon shumë kohë dhe përpjekje, por jeta e shërbimit të transmetimit manual ose transmetimit automatik varet nga afati kohor i kësaj procedure. Ne vendosëm të tregojmë sekuencën e matjeve.
Niveli i lëngut duhet të kontrollohet çdo tre javë ose çdo 10 mijë kilometrazh të makinës. Nëse rrjedh një lubrifikant, lindin pasoja negative:
- zhurma në kutinë e marsheve
- veshja e parakohshme e pjesëve të kutisë
- pykë gjatë ndërrimit të marsheve.
- duke fikur vetë transmetimin.
Ju mund të përcaktoni nëse një model i caktuar makine ka një shirit për matjen e vajit duke parë nën kapuçin e makinës, prania e një doreze të ndritshme tregon: ky element matës nuk është dhënë për matje, kështu që për të kontrolluar nëse ka mjaft lubrifikant; kuti që ju nevojitet:
- Vendoseni makinën në një mbikalim ose vrimë inspektimi.
- Pastroni spinën e mbushësit nga papastërtitë me një furçë ose leckë.
- Merrni një çelës 17 dhe lironi me kujdes spinën e mbushësit.
- Zhvidhosni spinën plotësisht me dorë.
- Gjeni rondele vulosëse nën prizë, nëse është e dëmtuar, është koha ta zëvendësoni me një rondele të re bakri.
- Vendoseni gishtin në vrimën e mbushësit.
- Përcaktoni nivelin e lubrifikantit me prekje.
Nëse ka lëng të mjaftueshëm, mund ta ndjeni me gisht nëse rezultatet janë të ndryshme, shtoni më shumë lubrifikant deri në normale. Kjo procedurë duhet të kryhet në temperatura mbi 0 0 C.
Si të zbuloni nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë - video
Automjete me dipstick
Shumica e transmisioneve automatike, ndryshe nga transmisionet manuale (transmisionet manuale të prodhuara para vitit 2003), kanë një dipstick me të cilin mund të kontrolloni nivelin e vajit. Prezantohet si shirit metalik me serife në njërën anë dhe në anën tjetër ka një unazë gome. Shikoni Figurën 1 me një shirit portokalli të ndezur për të kontrolluar nivelin e vajit në kuti.
Figura 1 Vendndodhja e pikës për matjen e lëngut të transmisionit
Shumica e makinave me rrota të përparme janë të pajisura me një shirit të vendosur në anën e majtë në drejtim të lëvizjes së makinës. Shiriti automatik i transmisionit makina me rrota të pasme e vendosur në hendekun midis murit të pasmë të makinës dhe ndarja e motorit, është mjaft e vështirë për t'u gjetur.
Kur kontrolloni nivelin e vajit të kutisë së marsheve me një tregues, ndiqni sekuencën:
- Udhëtoni deri në 20 mijë km përpara se të bëni matje. Kjo është e nevojshme për të ngrohur motorin në një temperaturë prej 90 0 C.
- Vendoseni makinën në një sipërfaqe sa më të nivelit të jetë e mundur.
- Lëreni makinën të qëndrojë për 10 minuta në mënyrë që vaji të kullojë.
- Hiqni shiritin. Nëse nuk mund ta nxirrni, hiqeni atë Filter ajri dhe provoni përsëri.
- Shikoni shenjat "maksimale" dhe "minimale" në pipëz, niveli i përzierjes duhet të jetë midis tyre. Nëse vaji është nën shenjën "minimumi": shtoni lubrifikant në kuti.
Kur bëni matje, shikoni gjendjen e vajit, aplikoni një sasi të vogël lubrifikanti në një pecetë, nëse përzierja ka erë djegieje, ka ngjyrë të errët, plus grimcat e vogla janë të dukshme - duhet të zëvendësohet.
Kutia e marsheve nuk është e aksesueshme pa pajisje speciale dhe nuk ka sisteme të drejtpërdrejta (siç është matësi i nivelit) për të përcaktuar nivelin e vajit të marsheve vaj motori). Prandaj, duhet të kontaktoni një mekanik për të kontrolluar nivelin e vajit dhe për ta mbushur atë.
Nëse ende vendosni ta kryeni vetë këtë operacion, ne mund t'ju japim rekomandimet e mëposhtme:
Para fillimit të punës
Gjeni në manualin e udhëzimeve të cilat vaj transmisioni i përshtatet transmetimit tuaj dhe sa shpesh duhet të ndryshohet. Manuali tregon gjithashtu vendndodhjen e kapakut qafa mbushëse.
Bëni gati një leckë ose rrotull peshqire letre.
Si të kontrolloni nivelin e vajit të transmisionit në një transmetim manual:
- Parkoni makinën tuaj në një sipërfaqe të sheshtë, horizontale. Shtypni pedalin e tufës dhe vendoseni makinën në frenën e dorës.
- Sigurohuni që të kenë kaluar të paktën 2 minuta nga fikja e motorit, në mënyrë që vaji të mos qarkullojë dhe të jetë në fund të tiganit të vajit.
- Nëse e përdorni automjetin për më shumë se 30 minuta, prisni disa minuta që vaji i transmisionit të ftohet. Kjo është e rëndësishme për sigurinë tuaj dhe saktësinë e rezultateve tuaja.
- Duke përdorur manualin e pronarit, gjeni kapakun e mbushësit të transmisionit dhe përcaktoni se çfarë lloj çelësi ju nevojitet për ta hequr atë.
- Hapni kapakun e mbushësit dhe kontrolloni nivelin e vajit: vaji duhet të jetë direkt nën kapak.
- Meqenëse nuk ka matës të veçantë, mund të përdorni një shufër metalike ose kaçavidë për të matur nivelin e vajit dhe për të gjetur se sa i lartë është në tigan.
- Shënim: Nafta mund të rrjedhë. Në këtë rast, është në nivelin e duhur. Mbyllni kapakun shpejt.
- Ju mund të përdorni një shiringë për të marrë një mostër të vajit për analizë. Sidoqoftë, ne rekomandojmë t'ia besoni këtë operacion një profesionisti.
- Sigurohuni që ta shtrëngoni kapakun e mbushësit sipas udhëzimeve në manualin e pronarit.
Shtimi i vajit të marsheve në një transmetim manual
Për të shtuar vaj, duhet të përcaktoni vendndodhjen e kapakut të mbushësit dhe ta hiqni atë. Rekomandohet të përdorni një shiringë ose një pompë speciale për të shtuar gradualisht vaj të ri në tiganin e vajit të transmisionit.
Kontrolloni vazhdimisht nivelin e vajit sipas rekomandimeve të mësipërme për të parandaluar mbimbushjen.
Çdo shofer, kur blen (makina të reja dhe të vjetra), dhe në raste të tjera, kontrollon makinën për shërbimin e të gjitha pjesëve, mekanizmave, si dhe kutinë e marsheve.
Për ata që janë të rinj në drejtimin e automjetit, ne do të shpjegojmë se çfarë është një kuti ingranazhi dhe çfarë funksioni kryen.
Çfarë është një transmetim manual dhe detyra e tij kryesore në funksionimin e makinës
Transmision manual - kuti ingranazhesh manuale. Ekziston edhe transmetimi automatik - transmetimi automatik dhe varietete të tjera si CVT, robotik. Artikulli ynë do të jetë me interes për shoferët me transmetim manual.
Le të fillojmë me faktin se një kuti ingranazhi është një pajisje që i nevojitet çdo shoferi. Gjendet në çdo makinë që ka motor. djegia e brendshme. Meqenëse motori i çdo makine ka një gamë mjaft të ngushtë rrotullimesh, në momentin e rrotullimit, i cili arrihet fuqi maksimale- domosdoshmëri të kësaj pajisjejeështë vërtetuar plotësisht. Çdo shofer është i njohur me "zonën e kuqe" të funksionimit të motorit. Për fillestarët do të sqarojmë ky moment. Zona e kuqe është një kufi i caktuar i shpejtësisë, tejkalimi i të cilit do të çojë në dështimin e motorit.
Çdo shofer duhet të dijë për hartimin e një transmetimi manual dhe parimet e funksionimit të tij - të kryejë kontrolle që do të përcaktojnë performancën e makinës, si dhe të shmangë prishjet.
Për çfarë përdoret një transmetim manual?
Transmetimi manual - transmeton, konverton dhe ndryshon drejtimin e çift rrotullues nga rrotullimi i motorit. Ndërrimi i ingranazheve kryhet në mënyrë mekanike: me një levë - funksioni i së cilës është ndërrimi i ingranazheve. Në fillim të momentit rrotullues, ndodh si më poshtë: 1) transmetimi në boshti i daljes, 2) transmetimi në timon.
Nga se përbëhet një transmetim manual?
Lista e pjesëve të transmisionit manual:
Nga karteri;
Sinkronizues;
Leva e ndërrimit;
Boshte me ingranazhe;
Bosht shtesë, i cili ka ingranazhe të pasme;
Mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve, i cili është i pajisur me një pajisje mbyllëse dhe bravë;
Strehimi i transmisionit manual është prej metali të lehtë, brenda të cilit është i siguruar i gjithë mekanizmi i kutisë së marsheve. Aty derdhet vaj - vaj transmetimi, dhe të tilla lubrifikant, si nigrol - i destinuar për përdorim në modelet e makinave të stilit të vjetër
Funksionet e këtyre pjesëve janë si më poshtë:
Sinkronizuesit - ofrojnë fillim i qetë ingranazhet, dhe gjithashtu pa zhurmë, në fazën e rrotullimit të ingranazheve - shpejtësia e tyre barazohet.
Mekanizmi i ndërrimit të marsheve - i projektuar që shoferi të kontrollojë ndryshimet e marsheve duke përdorur një levë.
Pajisja e kyçjes ndihmon në shmangien e kyçjes së dy marsheve në të njëjtën kohë dhe pajisja e kyçjes kursen transferimi i nevojshëm nga vetë mbyllja.
Leva është përgjegjëse për ndryshimin e marsheve në një distancë.
Ekzistojnë llojet e mëposhtme të transmisioneve manuale bazuar në numrin e boshteve: 1) me tre boshte - të dizajnuara për kamionë të rëndë, si dhe për makina që kanë një pjesë të përparme dhe ngasja e rrotave të pasme; 2) kuti me dy bosht - të dizajnuara për transporti i udhëtarëve me lëvizje me rrota të përparme.
Defektet kryesore të transmetimit manual
1) Rrjedhje vaji.
Kjo ndodh kur vulat dhe guarnicionet që shërbejnë si vula dëmtohen; montim i dobët i karterit.
2) Zhurma në kutinë e marsheve.
Zhurma tregon një dështim të sinkronizuesit; gjendja e konsumuar e marsheve.
3) Vështirësi në angazhimin e kutisë së shpejtësisë.
Arsyeja për këtë është një prishje e pjesëve të mekanizmit të kalimit.
4) Fikja e transmetimit në vetvete.
Arsyeja për këtë është një mosfunksionim i pajisjes së mbylljes; gjendje e konsumuar ingranazhet, sinkronizuesit.
Në rast të prishjeve të mësipërme, pjesët e konsumuara duhet të zëvendësohen për funksionimin e plotë dhe të duhur të transmisionit manual.
Pasi kemi shqyrtuar mekanizmat e funksionimit të transmetimit manual dhe detajet e tij, kalojmë në çështjen që ju intereson, e cila ka të bëjë me kontrollin e vajit në transmetimin manual.
Kontrollimi i nivelit të vajit në transmetimin manual
Le të fillojmë me faktin se shoferit i kërkohet ta kryejë këtë kontroll pas çdo 10,000 km. Ky kontrollËshtë gjithashtu e nevojshme kur zbulohen rrjedhje vaji në zonën e karterit.
Procedura për kryerjen e inspektimit:
Para së gjithash, kutia dhe zona rreth kutisë kontrollohen për rrjedhje.
Gjëja e dytë që duhet të bëni është të hapni një vrimë ose kjo pune mund të kryhet në një mbikalim. Një mbikalim është një pajisje e veçantë inxhinierike që përbëhet nga mbështetëse dhe hapësira të ngjashme. Qëllimi i tij është ngritja e strukturave inxhinierike.
Pastaj vazhdoni të inspektoni strehimin e kutisë së shpejtësisë përpara, do të shihni një vrimë - mbushësin e kontrollit; Këtu në këtë vrimë kontrollohet niveli i vajit. Filloni të kontrolloni duke përdorur gishtin tuaj ose një shkop të shkurtër prej druri.
Merrni një leckë dhe filloni të pastroni vrimën që ndodhet në kutinë e transmisionit. Pastrimi duhet të bëhet përreth. Merrni çelësin 17, më pas lironi prizat shtrënguese të vrimës së mbushësit. Pastaj ju duhet të hiqni spinën plotësisht. Nën prizën do të ketë një rondele të ngjeshur prej metali. Nëse zbulohen defekte në rondele, ajo duhet të zëvendësohet.
Niveli i vajit në kutinë e shpejtësisë duhet të korrespondojë me nivelin e skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit. Nëse nuk ka ndeshje, dhe vaji është më i ulët nivelin e kërkuar- merrni një shiringë mbushëse, me të cilën mund të shtoni vaj transmisioni. Duke përdorur një shiringë, mbushni vajin në nivelin e dëshiruar. Pastaj vaji do të fillojë të rrjedhë jashtë. Prisni derisa teprica të rrjedhë dhe më pas përdorni një leckë për të hequr pikat.
Shënim! Kur derdhni vaj, mos lejoni që ai të bjerë në kontakt me pjesët e nxehta - kjo mund të shkaktojë zjarr! Është gjithashtu më mirë të matni në një kuti të ftohtë për të shmangur djegiet e duarve dhe pjesëve të tjera.
Pas kësaj procedure, vazhdoni me vendosjen dhe shtrëngimin e spinës.
Çfarë mund të shkaktojë niveli i pamjaftueshëm i vajit në një transmetim manual?
Nëse ka në makinë niveli i pamjaftueshëm vaj në transmetimin manual - kjo do të çojë në dështimin e kutisë së marsheve. Për të shmangur këtë problem, kontrolloni nivelin e vajit në kohën e duhur, si dhe në simptomat e para të një rrjedhje vaji - kontrolloni montimet e karterit, vulat dhe guarnicionet. Nëse gjenden probleme, zëvendësoni këto pjesë.
Pyetje:
Udhëzimet thonë se çdo 30 mijë. km. Ju duhet të kontrolloni nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë dhe ta mbushni nëse është e nevojshme. Si mund të përcaktoni nëse keni nevojë të plotësoni apo jo? Dhe ku ta mbushni. Kuti - 5 lugë gjelle. gëzof.
Dërguar: Vectra CD, 16 mars 1998 ora 10:18:15
Përgjigjet:
Për të kontrolluar nivelin e vajit në kuti, bëni një shirit prej teli në formën e shkronjës "L". Ju futni këmbën e tij të shkurtër (gjatësia duhet të jetë 20-25 mm) në vrimën për mbushjen e vajit (ajo ndodhet diku në anën e kutisë, natyrisht që makina duhet të ngrihet dhe të shikohet nga poshtë), pasi të keni zhveshur fillimisht spinën prej saj, më pas nxirrni shiritin dhe shikoni. Nëse makina është prodhuar pas 90, atëherë vaji duhet të mbushet pikërisht në këtë vrimë, nëse para 90, niveli duhet të jetë 15 mm nën vrimën. Para se të nxirrni përfundime, sigurohuni që të parkoni makinën në nivel dhe pa shtrembërime.
Dërguar: Al, 16 mars 1998 në orën 13:32:38
Ata më në fund u ngjitën në kutinë për mua, jo të gjithë, sigurisht, por me gisht dhe më thanë se duhej të mbushja vajin. Prandaj pyetja: nëse nuk e keni arritur me gisht, por me shkop?
Dhe më e rëndësishmja - çfarë të vendosni atje? E thirra Donskaya (në Moskë) dhe më thanë se kishte 300 rubla. për litër, e vërtetë, por nuk e di se çfarë kishte. Makina eshte nga Lituania. A mund të kombinoj gjalpin? Apo është e nevojshme të derdhet e njëjta gjë? Dhe është atje tapa e kullimit nuk gjeta. Makina Vectra c20 jo lesh. kor. Faleminderit, Yuri.
Dërguar: parphen, 14 shkurt 2000 në 6:18:41 pasdite
Epo, nuk ka asnjë vrimë kullimi atje ... Nuk ofrohet. Sipas manualit, vaji shtohet vetëm në kuti. Nëse makina është para 89, atëherë me 15 mm. poshtë prerjes së bulonës mbushëse (atëherë mund të përdorni një shkop, ose më mirë akoma, një tel, duke e përkulur me shkronjën Ge), nëse më vonë - atëherë saktësisht nën prerje.
Është më mirë të mbushni me gjëra vendase. Por nëse ajo që keni plotëson rekomandimet e Opel-it, atëherë mund ta përzieni atë. Pyete Kutain tuaj të lindjes, ai e shpërndan me gota. Gyyyy ;-)).
Dmitriy.
Nga autori i faqes...
Gjithçka është shumë e thjeshtë. Zhvidhosni kutinë e kutisë së marsheve dhe kulloni të gjithë vajin.... Ne pritje...
Pasi të keni kulluar vajin, vendosni përsëri kapakun e karterit në vend... nuk ka nevojë të ndërroni copëzën...
Dhe përmes mbushësit të frymëmarrjes (i cili rezulton të jetë i zhveshur me një çelës 13) mbushim 3 litra vaj (për kutinë e shpejtësisë F16) dhe kaq! Ata thonë se minerali është më i mirë. Por e mbusha me gjysmë sintetike dhe gjithçka ishte në rregull. J
Më pas vidhosni mbushësin e frymëmarrjes.
1. Rrjedhja e vajit nga vulat e vajit
mund të trajtohet duke zëvendësuar vulën përkatëse të vajit.
Vula me makinë
Këto janë vulat e nyjeve të brendshme CV - kullojeni vajin, hiqni makinën përkatëse nga kutia e ingranazhit (nuk do ta konsideroj metodën), hiqni të vjetrën, instaloni një të re. Përpara se të instaloni diskun në vend, sigurohuni që të zëvendësoni unazën mbajtëse me nyje e brendshme CV për të shmangur shkëputjen e makinës nga kutia e marsheve kur rrotullohet gjatë vozitjes.
Vula e vajit të përzgjedhësit të marsheve
Shkëputni lëkundësin e kutisë së shpejtësisë (tubi nën pjesën e poshtme që vjen nga leva e ndërrimit të marsheve), duke liruar kapësen dhe duke e hequr atë nga mentesha e mekanizmit zgjedhës, ngrini kapakun në lëkundësin drejt rezervuarit të gazit, hiqni bulonën konike S10 (bëni mos e humbni atë, zëvendësimi i tij me një të rregullt është i papranueshëm), hiqni vulën e vajit të mbajtësit (shkopi i mekanizmit të përzgjedhjes del prej tij) nga kutia e marsheve. Pasi të keni zëvendësuar vulën e vajit, fshijeni atë nga vaji dhe papastërtitë. vrima e montimit dhe vetë mbajtësen e lyejmë me izolues dhe e vendosim përsëri duke e trokitur lehtë me çekiç. Përpjekja për të vendosur 2 vula vaji në të është e kotë, pjesa e brendshme mbajtësi për konin dhe vulën e dytë të vajit thjesht nuk qëndron atje.
Kuti mbushjeje boshti i hyrjes pikë kontrolli(vula më e keqe e vajit, nevoja për zëvendësim zakonisht ndodh në acar dhe shi të dendur)
Hiqni kutinë e marsheve, lironi kushinetën, hiqni udhëzuesin S10 me 3 bulonat kushinetë lëshimi dhe hiqni vulën e vajit duke përdorur mjete të improvizuara. Shtypni të renë në një thellësi prej jo më shumë se 3,5 mm nga rrafshi i udhëzuesit duke përdorur një mandrel të veçantë ose një tub të përshtatshëm (maksimalisht i përshtatshëm për diametrin e jashtëm të vulës së vajit). Mund të mos funksionojë herën e parë, blini një palë nga këto vula menjëherë.
Rrjedhja e vajit nga kryqëzimi i kutisë së tufës dhe kutisë së kutisë së marsheve
Mund të përpiqeni ta rregulloni duke shtrënguar dadot e rrafshit të çiftëzimit të kavileve, nëse jo, atëherë vetëm duke hapur kutinë e marsheve dhe duke aplikuar ngjitës përgjatë aeroplanit. Është e nevojshme të instaloni një copë litari, ose të rregulloni përsëri tensionin e kushinetave diferenciale (për djemtë e avancuar).
lart
2. Ingranazhet "Trokitje jashtë".
Kjo ndodh për disa arsye:
a) dëmtim (çarje) ose dobësim i montimeve të motorit prej gome, gjë që shkakton lëkundje të rënda njësia e fuqisë gjatë vozitjes, lëshimit dhe furnizimit me gaz. Mbështetësit mund të kontrollohen me 100% besim vetëm duke i shkëputur nga njësia e energjisë dhe duke i marrë<на излом>. Çarje dhe thyerje - duhet të zëvendësohen si një montim. Riparimi është i mundur vetëm me pajisje speciale. Një vare, një levë dhe një nënë nuk janë mes tyre. Metoda e dytë diagnostike, e cila gjithashtu jep rezultate pothuajse 100%, është nëse me një rivendosje të mprehtë dhe pasuese shtypje e mprehtë Ingranazhet e "çiftuara" me gaz bien (1+2.3+4.5+6), atëherë fajin e ka edhe njëra nga montimet e motorit. Më shpesh është pjesa e pasme, e lidhur me kutinë e marsheve.
b) veshja e dhëmbëve të ingranazheve dhe bashkimeve të sinkronizuesit. Arsyet e shfaqjes: rregullim i gabuar kabllo tufë,<недожатие>pedali i tufës kur ndërroni marshin. Diagnoza e konsumimit të dhëmbëve është kur, përsëri, nëse gjatë një rivendosjeje të mprehtë dhe shtypjes së mprehtë pasuese të gazit, një nga ingranazhet bie.
Ndërrimi vetëm kur hapet kutia e marsheve.
c) konsumimi (dobësimi) i sustave të bravave të sinkronizuesit dhe sustave të kapëseve të shufrës së ndërrimit të marsheve. E para mund të zëvendësohet vetëm kur hapet kutia e shpejtësisë, e dyta pa të, por duke kulluar vajin.
d) veshja e mekanizmit të zgjedhjes së marsheve - vetëm zëvendësim kur hapni kutinë e marsheve
lart
3. Vështirësi në ndërrimin e marsheve
a) veshja e unazave bllokuese të sinkronizuesit - ingranazhi i marshit të angazhuar nuk frenohet nga unaza dhe ndërrimi i marsheve ndodh me një goditje në kutinë e marsheve.
b) rregullim i gabuar i kabllit të tufës.
c) niveli i vajit në kutinë e shpejtësisë është i ulët për shkak të një rrjedhjeje. Ka konsumim të përgjithshëm në të gjitha pjesët
d) rregullim i gabuar i lidhjes në menteshën e kutisë së marsheve.
Nëse shkaku nuk eliminohet me metoda të rregullimit dhe rimbushjes, me përjashtim të (a), defekti përparon gradualisht dhe përfundimisht çon në riparimin e kutisë së marsheve
lart
4. Zhurma e kutisë së shpejtësisë kur motori është në punë Përtaci ose kur makina është në lëvizje.
Këtu mund të shkruani një traktat të tërë se çfarë dhe si. Në shumicën e shërbimeve ata thonë menjëherë<О, парень, это-выжимной!>. Po, pikërisht tani! Shkëputni kabllon e tufës nga piruni i lirimit të tufës dhe lëvizeni pirunin drejt gjeneratorit. Nëse tingulli nuk zhduket, atëherë arsyeja e parë për këtë tingull është zhurma kushinetat mbështetëse në kutinë e shpejtësisë, më shpesh boshtet kryesore dhe dytësore të rulit të pasmë. Provoni të mbushni më shumë vaj i trashë klasa GL-4 ose GL-4/GL-5, jo motor.
Është e mundur që tingulli të zhduket. Por jo fakt :-((((
Arsyeja e dytë është luajtja e damperit (tufa qendrore me të cilën vendoset disku në boshtin hyrës) të diskut të shtyrë dhe sustave të damperit të diskut të shtyrë (disku i tufës).
Arsyeja e tretë është loja e tepërt e presionit (çlirimit) në mëngën udhëzuese të lirimit të tufës.
Arsyeja e katërt është zhurma e fërkimit të dhëmbëve të ingranazheve dhe boshtit të hyrjes për shkak të tolerancave të papërshtatshme në prodhimin e pjesëve, ose për shkak të konsumit. Konsumimi mund të jetë ose i natyrshëm ose i shkaktuar nga stili i drejtimit.
Arsyeja e pestë, më e zakonshme është një rrjedhje vaji nga kutia e shpejtësisë, të cilën shoferi nuk e vëren. Arsyet e para + të katërt mund të rrjedhin nga arsyeja e pestë.
Kjo është pa koment. Shih më lart, gradualisht kjo përfundon së pari në pikën 1, pastaj në pikën 4, nëse nuk ka pikë kontrolli më parë<словит клина>.
Pikat N1 dhe N3 nuk ndikojnë asgjë përveç imazhit, i cili, siç e dimë, nuk është asgjë....
Pika N1 mund të eliminohet plotësisht duke instaluar kushinetat e importuara, por kostoja e tyre do të jetë e krahasueshme me koston e një kuti ingranazhi të ri (rreth 200 dollarë për një grup kushinetash nga kompania suedeze SKF)
lart
5. Ndikimi në kutinë e shpejtësisë gjatë vozitjes, kur niseni nga ndalesa pas ndërrimit të marsheve dhe shtimit të gazit
Dëmi më i pakëndshëm. Tingulli ndodh për shkak të konsumimit në boshtin e ingranazheve të pinionit në diferencial. Bosht çeliku me diametër 12-15 mm. bluhet në vendet ku janë vendosur ingranazhet satelitore, më pas thyhet, satelitët dhe fragmentet e boshtit bien nga kutia e diferencialit dhe, pasi të jenë nën marshin e diferencialit, shpojnë kutinë e kutisë së marsheve dhe kutinë e tufës. Rasti klinik.
