Ndryshimi i vajit në një kuti ingranazhi Hyundai Elantra shoqërohet më shpesh me riparimin e vetë transmetimit automatik, ose zëvendësohet me një të ri gjatë punës për të eliminuar rrjedhjet e vajit, pasi duhet të kullohet për të kryer punën. Vaji i transmisionit automatik mbushet nga prodhuesi një herë për të gjithë jetën e shërbimit të automjetit. Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik Hyundai Elantra Rekomandohet t'ia besoni profesionistëve, por në disa raste mund ta përballoni vetë këtë operacion.

Funksione Vajra ATF në transmetimin automatik të Hyundai Elantra:

lubrifikimi efektiv i sipërfaqeve dhe mekanizmave të fërkimit;
reduktimi i ngarkesës mekanike në komponentë;
heqja e nxehtësisë;
heqja e mikrogrimcave të formuara për shkak të korrozionit ose konsumit të pjesëve.

Ngjyra e vajit ATF për transmetimin automatik Hyundai Elantra ju lejon jo vetëm të bëni dallimin midis llojeve të vajit, por gjithashtu ndihmon për të zbuluar në rast rrjedhjeje, nga cili sistem u largua lëngu. Për shembull, vaji në transmetimin automatik dhe timonin elektrik ka një nuancë të kuqe, antifrizi është i gjelbër dhe vaji në motor është i verdhë.

Arsyet e rrjedhjes së vajit nga transmetimi automatik në Hyundai Elantra:

veshja e vulave të transmisionit automatik;
veshja e sipërfaqeve të boshtit, shfaqja e një hendeku midis boshtit dhe elementit mbyllës;
veshja e elementit mbyllës automatik të transmisionit dhe boshtit të lëvizjes së shpejtësimatësit;
reagim i kundërt boshti i hyrjes transmetim automatik;
dëmtimi i shtresës së vulosjes në lidhjet midis pjesëve të transmisionit automatik: tigan, kutia e transmisionit automatik, kartera, streha e tufës;
lirimi i bulonave që lidhin pjesët e mësipërme të transmisionit automatik;

Niveli i ulët i vajit në transmetimin automatik Hyundai Elantra është arsyeja kryesore për dështimin e tufave. Për shkak të presionit të ulët të lëngut, kthetrat nuk shtypen mirë në disqet e çelikut dhe nuk kontaktojnë njëra-tjetrën fort mjaftueshëm. Si rezultat, veshjet e fërkimit në transmetimin automatik Hyundai Elantra bëhen shumë të nxehtë, të djegur dhe të shkatërruar, duke ndotur ndjeshëm vajin.

Për shkak të mungesës së vajit ose vaj me cilësi të ulët në transmetimin automatik Hyundai Elantra:

kunjat dhe kanalet e trupit të valvulës bllokohen me grimca mekanike, gjë që çon në mungesë vaji në çanta dhe provokon konsumimin e tufave, fërkimit të pjesëve të pompës, etj.;
mbinxehen dhe konsumohen shpejt rrota çeliku kuti ingranazhesh;
Pistonët e veshur me gome, disqet e shtytjes, kazani i tufës, etj. mbinxehen dhe digjen;
Trupi i valvulës konsumohet dhe bëhet i papërdorshëm.

Vaji i kontaminuar i transmisionit automatik nuk mund të largojë plotësisht nxehtësinë dhe të sigurojë lubrifikant me cilësi të lartë detaje, gjë që çon në keqfunksionime të ndryshme Transmision automatik Hyundai Elantra. Vaji shumë i kontaminuar është një pezullim gërryes, i cili nën presion të lartë krijon një efekt rërës. Ndikimi intensiv në trupin e valvulës çon në hollimin e mureve të tij në vendet e valvulave të kontrollit, gjë që mund të rezultojë në rrjedhje të shumta.
Ju mund të kontrolloni nivelin e vajit në transmisionin automatik Hyundai Elantra duke përdorur një shirit. Pika e vajit ka dy palë shenja - çifti i sipërm Max dhe Min ju lejon të përcaktoni nivelin në vajin e nxehtë, çifti i poshtëm - në vajin e ftohtë. Me anë të një dipstick është e lehtë të kontrolloni gjendjen e vajit: duhet të hidhni pak vaj në një leckë të bardhë të pastër.

Kur zgjidhni një vaj transmisioni automatik Hyundai Elantra për zëvendësim, duhet të udhëhiqeni nga një parim i thjeshtë: është më mirë të përdorni vajin e rekomanduar nga Hyundai. Për më tepër, në vend të vajguri Ju mund të mbushni gjysmë sintetik ose sintetik, por në asnjë rast nuk duhet të përdorni vaj të një "klasi më të ulët" se ai i përshkruar.

Vaji sintetik për transmetimin automatik Hyundai Elantra quhet "i pazëvendësueshëm" ai mbushet për të gjithë jetën e makinës. Ky vaj nuk i humbet vetitë e tij kur ekspozohet ndaj temperaturë të lartë dhe është projektuar për një periudhë shumë të gjatë përdorimi të Hyundai Elantra. Por nuk duhet të harrojmë shfaqjen e pezullimit mekanik si rezultat i konsumimit të kthetrave për një largësi shumë të konsiderueshme. Nëse transmetimi automatik është funksionuar për ca kohë në kushte të pamjaftueshmërisë së vajit, është e nevojshme të kontrolloni shkallën e ndotjes dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë.

Metodat për ndryshimin e vajit në një transmetim automatik Hyundai Elantra:

Ndryshimi i pjesshëm i vajit në kutinë e marsheve Hyundai Elantra;
Ndryshimi i plotë i vajit në kutinë e marsheve Hyundai Elantra;

Një ndryshim i pjesshëm i vajit në një transmetim automatik Hyundai Elantra mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni kullimin në tigan, drejtojeni makinën në një mbikalim dhe mblidhni vajin në një enë. Zakonisht deri në 25-40% të vëllimit rrjedh jashtë, pjesa e mbetur 60-75% mbetet në konvertuesin e çift rrotullues, domethënë, në fakt ky është një përditësim, jo një zëvendësim. Për të përditësuar vajin në transmetimin automatik Hyundai Elantra në maksimum në këtë mënyrë, do të kërkohen 2-3 ndryshime.

Një ndryshim i plotë i vajit të transmetimit automatik Hyundai Elantra kryhet duke përdorur një njësi automatike të ndryshimit të vajit të transmisionit, specialistë të servisit të makinave. Në këtë rast do t'ju duhet më shumë vaj ATF, e cila është ajo që mban transmetimi automatik Hyundai Elantra. Për shpëlarje, kërkohet një vëllim e gjysmë ose dyfish i ATF-së së freskët. Kostoja do të jetë më e shtrenjtë se një zëvendësim i pjesshëm dhe jo çdo shërbim makine ofron një shërbim të tillë.
Zëvendësimi i pjesshëm i vajit ATF në një transmetim automatik Hyundai Elantra sipas një skeme të thjeshtuar:

Zhvidhosni tapa e kullimit, kulloni vajin e vjetër ATF;
Zhvidhosim tavën e transmisionit automatik, i cili përveç bulonave që e mbajnë, trajtohet përgjatë konturit me ngjitës.
Ne fitojmë akses në filtrin e transmisionit automatik, këshillohet ta ndërrojmë atë në çdo ndryshim të vajit, ose ta shpëlani atë.
Në fund të tabakasë ka magnet, të cilët janë të nevojshëm për mbledhjen e pluhurit dhe ashkël metalike.
Ne pastrojmë magnetet dhe lajmë tabakanë, e fshijmë të thahet.
Ne instalojmë filtrin e transmisionit automatik në vend.
Ne instalojmë tavanin automatik të transmisionit në vend, duke zëvendësuar copëzën e tavës automatike të transmisionit nëse është e nevojshme.
Ne shtrëngojmë tapën e shkarkimit, duke zëvendësuar copëzën e tapës së kullimit për transmetimin automatik.

Mbushim vajin përmes vrimës së mbushësit teknologjik (ku ndodhet pika e treguesit automatik të transmisionit), me anë të pikës kontrollojmë nivelin e vajit në transmisionin automatik kur është i ftohtë. Pas ndryshimit të vajit në një transmetim automatik, është e rëndësishme të kontrolloni nivelin e tij pasi të keni vozitur 10-20 km, tashmë me transmetimin automatik të ngrohur. Nëse është e nevojshme, mbusheni në nivel. Rregullsia e ndryshimeve të vajit varet jo vetëm nga kilometrazhi, por edhe nga natyra e drejtimit të Hyundai Elantra. Ju nuk duhet të përqendroheni në kilometrazhin e rekomanduar, por në shkallën e ndotjes së vajit, duke e kontrolluar atë në mënyrë sistematike.

Përfaqësuesi zyrtar i markës Huinday pretendon se ndryshimi i vajit në transmetimin automatik Hyundai Elantra duhet të kryhet pas çdo 68 mijë km ose pas 48 muajsh të përdorimit të makinës. Sot, çdo fabrikë e prodhimit të makinave vendos orare të caktuara për modelet e saj, në bazë të të cilave mund të gjurmoni se sa shpejt do të duhet të ndërrohen disa pjesë, materiale harxhuese etj. Kjo është shumë e përshtatshme, veçanërisht në kohën tonë, kur pothuajse të gjithë kanë akses në internet dhe të gjitha llojet e burimeve. Ju madje mund të kontaktoni drejtpërdrejt me përfaqësuesit e kompanisë pa lënë vendin tuaj të punës.

Pse duhet të ndryshoni lëngun e transmisionit automatik?

Të gjitha lëngjet teknologjike në një makinë humbasin vetitë e tyre pasi makina përdoret dhe thjesht me kalimin e kohës, vaji i transmisionit nuk bën përjashtim në këtë drejtim. Operacioni në kushte të vështira(shumica e rrugëve tona janë një nga këto), bllokime të përjetshme trafiku në të cilat shpesh duhet ta shtyni makinën disa metra përpara, makina të jetë e ngarkuar me bagazhe ose duke transportuar një rimorkio - të gjithë këta faktorë kontribuojnë në konsumimin e përshpejtuar. Kjo ndodh për shkak të rritjes temperatura e funksionimit në kuti, gjë që ndërlikon qarkullimin e lubrifikantit dhe kjo ndikon drejtpërdrejt në vështirësinë e ndërrimit të marsheve, ftohjes dhe lubrifikimit të pjesëve lëvizëse. Kur automjeti operohet në kushte të tilla, Vëmendje e veçantë duhet të paguhet për nivelin dhe gjendjen e vajit në transmetimin automatik.

Vaji i transmisionit automatik Hyundai zakonisht ka të kuqe ose ngjyrë jeshile, por ndryshimi kryesor i tyre nuk është ky, por karakteristikat që duhet të merren parasysh në të detyrueshme. Për shembull, në Hyundai Accent, Hyundai Santa Fe dhe Hyundai Getz, lubrifikuesi është i kuq dhe korrespondon me Specifikimet e ATF SP-3. Por Hyundai IX-35 përdor SP-4.

Por edhe më vaj cilësor Pas një periudhe të caktuar kohe, ajo do të errësohet dhe mund të marrë një aromë të pakëndshme të djegur, e cila tregon një problem me kutinë e shpejtësisë dhe nevojën për zëvendësim.

Heqja e tiganit dhe kullimi i mbeturinave në Hyundai Elantra

Nëse lëngu në konvertuesin e çift rrotullues ndryshon, vaji në kutinë e marsheve gjithashtu duhet të ndryshohet. Nëse nuk planifikoni të zëvendësoni lëngun në konvertuesin e çift rrotullues, veproni si më poshtë. Për të ndryshuar vetë vajin në një transmision automatik Hyundai Elantra (nga rruga, pronarët e Hyundai Santa Fe gjithashtu mund ta kenë të dobishme), do t'ju duhet kompleti i mëposhtëm: vaj i ri, filtër, izolues me temperaturë të lartë, dy copa zorrë (secila 30 cm e gjatë dhe me diametër të jashtëm 20 mm). Ndryshimi i vajit në një transmetim automatik të një Hyundai Elantra (gjithashtu i rëndësishëm për Hyundai Santa Fe) zgjat 2-3 orë.

Para fillimit të funksionimit, duhet të ngrohni transmetimin automatik.

Hapi i parë do të jetë çmontimi i mbrojtjes Hyundai Elantra: për ta bërë këtë, thjesht lironi bulonat duke përdorur një çelës 10 mm Pas mbrojtjes do të gjeni tiganin me lëngun që na nevojitet. Është më mirë të përgatisni paraprakisht një enë në të cilën do të kullohet vaji i përdorur (rreth 3 litra). Zhvidhosim tapën e kullimit (24 pikëllim) dhe vendosim tavën, këshillohet ta lëmë aty për pak në mënyrë që të kullojë i gjithë vaji i mbetur. Ju mund ta mbyllni vrimën me një leckë dhe të filloni me siguri të zhbllokoni bulonat e tepsisë, kjo duhet të bëhet në një model të kryqëzuar.

Pastaj do t'ju duhet një thikë, e cila duhet të futet në këndin e majtë midis trupit të kutisë dhe paletës. Kështu, ngjitësi shkurtohet dhe një kaçavidë futet në vrimën që rezulton. Këtu duhet të keni shumë kujdes: kur të hiqet tigani, në të mbeten afërsisht 500 g vaj të përdorur. Për të parandaluar që të gjitha të shemben dhe të spërkasin gjithçka përreth, është më mirë ta mbani tabakanë me dorë. Duhet të jeni të përgatitur për faktin se sapo të hiqet tigani, vaji do të fillojë të pikojë nga të gjitha anët, kështu që është më mirë të përgatitni dhe përhapni lecka paraprakisht. Sipërfaqet lidhëse të tiganit dhe trupit duhet të pastrohen nga çdo ngjitës i vjetër i mbetur. Më pas në paletë aplikohet një shtresë e re me trashësi rreth 2-3 mm, e gjithë kjo duhet të lihet të thahet për 10-15 minuta.

Ndërrimi i filtrit dhe vajit

Tani mund të punoni në filtër. Nëse flasim për Hyundai Elantra J4, atëherë filtri në të nuk ndodhet menjëherë pas kapakut, si në J3, por në thellësi të kutisë. Mund ta arrini gjatë riparimit të transmetimit automatik. Të armatosur me një çelës 10 mm, lironi tre bulonat në filtër dhe më pas tërhiqeni me kujdes poshtë. Ka tre magnet në zgavrën e filtrit, ato duhet të hiqen dhe pastrohen, dhe më pas të instalohen filtër i ri dhe rregulloni atë me analogji.

Është koha për të instaluar tiganin prapa, mund të instaloni edhe rondele të reja bakri. Në të njëjtën mënyrë si kur lironi, së pari shtrëngoni në mënyrë tërthore, por mos i shtrëngoni, 4 bulonat, pastaj ato të mbetura. Kjo është bërë për të siguruar përshtatje uniforme të avionëve kontaktues. Bulonat janë shtrënguar nga mesi, forca e rekomanduar është 1 kg dhe ngjitësi do të shtrydhet me 1 mm.

Tani mund të mbushni vaj të ri, afërsisht 3,5 litra, pas së cilës duhet të shkoni poshtë makinës. Në pjesën e poshtme të majtë të radiatorit ka një montim vaji (vetëm poshtë është tubi i ftohjes së motorit). Lëvizet me pincë dhe copat e tij vendosen në montim dhe zorrë, skajet e të cilave ulen në enë. Tani duhet ta ndizni makinën duke e vendosur levën në N. Lëreni motorin të punojë për 10-15 sekonda, kohë gjatë së cilës do të kullojë afërsisht një litër vaj. Më pas fikni motorin dhe derdhni një litër tjetër vaj përmes vrimës së shiritit. Procedura përsëritet derisa të fillojë të derdhet. vaj i pastër. Si rregull, kjo do të jetë 7-8 herë.

Në fund të operacionit, shtoni vaj në shenjën C, pastaj ngrohni kutinë në 70-80 ° C.

Për më shumë përcaktim i saktë niveli i vajit, makina duhet të parkohet në një sipërfaqe të sheshtë.

Më pas duhet të kontrolloni nëse duhet të shtoni apo të kulloni lubrifikantin e tepërt. Kjo përfundon procesin e zëvendësimit të lëngut të transmisionit automatik.

Karakteristikat e ndryshimit të vajit në transmetimet automatike dhe manuale

Parimi i funksionimit të një transmetimi automatik ndryshon nga një transmetim manual. Kjo do të thotë që lëngjet që lubrifikojnë përbërësit dhe elementët në këto mekanizma do të jenë të ndryshëm. Transmetimi i çift rrotullues në kuti mekanike transmetimet kryhen duke përdorur ingranazhe, prandaj, vajrat që veprojnë në kuti ingranazhesh të tilla duhet të kenë veti që parandalojnë konsumimin dhe shfaqjen e gërvishtjeve.

Parimi i funksionimit të ingranazheve automatike është rrënjësisht i ndryshëm. Në to, çift rrotullimi transmetohet përmes një makinë hidromekanike, për funksionimin e së cilës është e nevojshme vaj hidraulik. Vajra të tillë janë funksionalisht të ndryshëm nga ato të përdorura në mekanikë. Lubrifikimi hidraulik luan rolin e një lëngu pune në një transmetim automatik. Prandaj, i vendosen kërkesa të larta (funksionet e larjes, antioksidimit, presionit ekstrem dhe fërkimit). Të gjitha këto veti mund të përmirësohen me aditivë të veçantë shtuar në vaj.

Ekzistojnë dy mënyra për të ndryshuar vajin në një transmetim automatik:

i pjesshëm;
i plotë.

Zëvendësimi i pjesshëm ndodh kur, nëpërmjet një të veçantë kullues, e cila ndodhet në fund të tiganit, sasia e mundshme e vajit kullohet, si rregull është rreth 35% e vëllimit të përgjithshëm. Përveç kësaj, ju mund të zëvendësoni filtrin për ta bërë këtë, së pari duhet të hiqni tiganin. Kjo metodë mund të përdoret lehtësisht në shtëpi, gjëja kryesore është të keni pak kohë dhe një garazh me mjete.

Kur zëvendësoni plotësisht lubrifikantin, përdoren njësi speciale. Pajisja është e mbushur me vaj dhe është e lidhur me transmetimin automatik. Nëpërmjet njërit prej zorrëve kutia furnizohet vaj të freskët, dhe mbetjet nxirren gradualisht jashtë në një enë të veçantë në aparat.

Përparësitë e një zëvendësimi të tillë janë shpëlarja në kuti, heqja e depozitave dhe papastërtisë.

Model	Viti i nxjerrjes	Lloji i transmetimit	Motorri	Transmetim
ELANTRA	1992-1995	4 SP FWD	L4 1.6L	F4A21-2
	1992-1996	4 SP FWD	L4 1.8L	F4A22-2
	1996-2000	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	A4AF-2
	1999-2014	4 SP FWD/AWD	L4 1.6L 1.8L	A4AF3
	2002-2011	4 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	A4BF2
	2003-2007	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	F4A42
	2006-2014	4 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	A4CF2
	2010-2014	4 SP FWD	L4 1.6L	A4CF1
	2011-2012	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L	A6MF1
	2012-2014	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L	A6GF1

Qendra jonë teknike pranon për riparim transmisione automatike Hyundai Elantra nga viti 1992-2016. Qendra teknike ka pajisje moderne, e cila lejon, përveç punës së riparimit, e cila kryhet në përputhje të plotë me rregulloret teknike prodhues automjetesh, diagnostikoni gabimet dhe defektet në transmetimet e automjeteve të klientëve.

Lista e transmetimeve të pranuara për riparim

Ne riparojmë transmetimet automatike Hyundai Elantra:

A4BF2: prodhuar në vitet 2002-2011, motor L4 me vëllim 1.6/1.8/2.0L, tip transmisioni 4SP FWD.
A4CF1: 2010-2014, ICE L4 1.6L, 4SP FWD.
A4CF2: 2006-2014, ICE L4 1.6/1.8/2.0L, 4 SP FWD.
A6MF1: 2011-2012, ICE 4 2.0L, 6SP FWD/AWD.
A5GF1: 2012-2014, ICE L4 1.6 dhe 1.8L, 6SP FWD.

Transmisioni A4BF2 u krijua nga Hyundai bazuar në transmetimin automatik KM170 (Mitsubishi), ndërsa inxhinierët prodhues korean Ne morëm rrugën e thjeshtimit të dizajnit (me përjashtim të solenoideve të shtuar) për të rritur besueshmërinë. Kjo qasje u shpërblye dhe transmetimi automatik është dëshmuar të jetë shumë i besueshëm. Problemet e hershme me kushinetat dhe bashkimet rrota e lirë u zgjidhën shpejt - kushinetat u zëvendësuan me ndryshime në dizajn.

Transmisionet A4CF1 dhe A4CF2 përfaqësojnë një përmirësim të mëtejshëm të transmisionit A4BF2 (instalimi i një paneli të ri hidraulik dhe një qark tjetër transmetim automatik). Modelet e transmisionit automatik CF1 dhe CF2 janë të ndryshme raportet e marsheve, dhe dimensionet lidhëse, ndërsa ka butësi të shkëlqyer të ndërrimit të marsheve.

Ndërrimi i vajit

Temperatura optimale për të kontrolluar nivelin e vajit është 40ºC. Ndryshimi i vajit në një transmetim automatik Hyundai Elantra nuk shkakton ndonjë vështirësi. Mitsubishi si zhvillues versioni bazë transmetimet e këtij lloji, rekomandon përdorimin e vajit SP4. Kostoja e punës zëvendësuese lëngu i transmisionit(vaj) është 1320 rubla.

Diagnostifikimi

Diagnostifikimi i transmetimit për të përcaktuar natyrën e gabimeve dhe defekteve në funksionim kryhet në pajisjet e stolit ose një skaner. Diagnostifikimi i transmetimit automatik Hyundai Elantra kryhet në bazë të hartave rregullatore teknologjike të zhvilluara nga prodhuesi i automjeteve. Çmimi punë diagnostikueseështë 1500 rubla.

Gabimet themelore

Defektet më të zakonshme përfshijnë:

Paneli hidraulik i konsumuar. Ky defekt manifestohet në problemet me ndërrimin e marsheve (për shembull, me marshin e kundërt) dhe zakonisht shkaktohet nga kilometrazhi i lartë. Paneli ka nevojë për riparim ose zëvendësim.
Shfaqet një çarje në parzmoren e instalimeve elektrike. Më parë, ky defekt ishte i zakonshëm. Ai u diagnostikua vetëm pasi transmetimi automatik ishte ngrohur. Parzmore duhet të zëvendësohet.
Shfaqja e rrjedhjeve të banesave dhe dëmtimi i vulave.
Gabimet e bëra gjatë riparimeve të mëparshme, për shembull, kur u hoqën kushinetat, deflektori dhe avionët.

Nëse keni nevojë për riparimin e transmisionit automatik Hyundai Elantra në Moskë, mos bëni gabim të riparoni transmetimin në një dyqan riparimi automobilistik DIY. Besoni vetëm profesionistëve dhe kontaktoni qendrën tonë teknike.

3.3.1. Kontrollet dhe rregullimet bazë në automjet

Kontrollimi i nivelit të vajit (ATF) në transmetimin automatik

Drejtoni automjetin derisa vaji i transmisionit (ATF) të arrijë temperaturën normale të funksionimit (70–80°C).

Vendoseni makinën në një sipërfaqe të sheshtë, horizontale.

Shtypni pedalin e frenave dhe lëvizni levën e përzgjedhësit automatik të transmisionit në mënyrë sekuenciale nëpër të gjitha pozicionet (duke e mbajtur në secilën prej tyre për disa sekonda) për të mbushur të gjithë sistemin hidraulik të kontrollit automatik të transmisionit dhe konvertuesin automatik të çift rrotullimit të transmisionit me vaj (ATF), dhe më pas vendoseni levën e përzgjedhësit në pozicionin "N".

Përpara se të hiqni shiritin e vajit, pastroni zonën rreth tij nga papastërtitë. Hiqni shiritin dhe kontrolloni gjendjen e vajit të kutisë së shpejtësisë (ATF).

Niveli normal i vajit të transmisionit automatik (ATF) duhet të jetë në intervalin "HOT" të pikës së vajit. Nëse niveli është nën nivelin e specifikuar, shtoni vajin e transmisionit automatik (ATF) në nivelin normal.

Vaji i transmisionit automatik (ATF): HYUNDAI ATF SP-II M.

SHËNIM

Nëse niveli i vajit (ATF) në transmetimin automatik është nën normale, atëherë pompë vaji do të kap vajin së bashku me ajrin, gjë që do të çojë në formimin e flluskave dhe shkumëzimin e vajit në sistemin hidraulik. Kjo do të reduktojë presioni i funksionimit në sistemin e kontrollit hidraulik, i cili nga ana tjetër do të çojë në një vonesë gjatë ndërrimit të marsheve (angazhimi i vonshëm i marsheve) dhe rrëshqitjes kthetrat e fërkimit ose frenat. Nëse niveli i vajit (ATF) në transmetimin automatik është më i lartë se normalja, atëherë për shkak të rrotullimit të ingranazheve të mekanizmave planetarë, do të ndodhë shkumëzimi i tepërt i vajit (ATF), i cili do të rezultojë në të njëjtat pasoja si në rast nivel i ulët vaj (ATF) në transmetimin automatik. Në të dyja rastet, flluskat e ajrit shkaktojnë mbinxehje, oksidim të vajit (ATF) dhe depozitime llaku, të cilat dëmtojnë valvulat, bashkimet dhe aktivizuesit. Shkuma gjithashtu bën që vaji (ATF) të dalë përmes frymëmarrjes automatike të karterit të transmisionit, i cili ngatërrohet si rrjedhje.

Fusni shiritin e vajit fort në vrimën standarde.

Kur remont transmetimi automatik ose funksionimi i automjetit në të rënda kushtet e rrugës ndryshimi i vajit të transmisionit automatik (ATF) dhe Filter vaji kërkohet. Procedura për ndryshimin e vajit të transmisionit automatik (ATF) përshkruhet më poshtë. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se në transmetimet automatike ingranazhet, përdoren vetëm filtra të veçantë vaji.

Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik (ATF)

Mund ta përdorni instalimin për zëvendësim i shpejtë vaj (ATF) në transmetimin automatik (ngarkues lëngu ATF). Nëse nuk ka një cilësim të tillë, ndërroni vajin e transmisionit automatik (ATF) siç përshkruhet më poshtë.

Kullimi i vajit (ATF) nga sistemi hidraulik i transmetimit automatik:

– shkëputni zorrën që lidh kutinë e shpejtësisë me ftohësin e vajit që ndodhet brenda radiatorit të ftohjes së motorit;

– ndizni motorin dhe lëreni vajin (ATF) të rrjedhë përmes zorrës.

Kushtet për operacionin:

- motori është në punë Përtaci;

– leva e përzgjedhësit të transmisionit automatik është në pozicionin “N”.

Zhvidhosni spinën e shkarkimit në pjesën e poshtme të kutisë së transmisionit automatik dhe kullojeni vajin (ATF) nga tigani i vajit të transmisionit automatik.

Rivendosni spinën e shkarkimit me copë litari dhe shtrëngoni spinën në një çift rrotullues prej 32 Nm.

Zëvendësoni filtrin e jashtëm të vajit të transmisionit automatik. Nëse vaji (ATF) është i kontaminuar ndjeshëm, kontrolloni gjendjen e filtrit të brendshëm të vajit të transmisionit automatik.

Mbushni vajin e ri të transmisionit automatik (ATF) përmes tubit të mbushësit të vajit të transmisionit automatik.

Lidhni zorrën automatike të ftohësit të vajit të transmisionit dhe riinstaloni mirë shiritin e vajit. Përpara se të instaloni pikën e vajit të transmisionit automatik, pastroni zonën përreth tij nga papastërtitë.

Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 1-2 minuta.

Lëvizni levën e përzgjedhësit të transmisionit automatik në mënyrë sekuenciale nëpër të gjitha pozicionet dhe më pas vendoseni në pozicionin "N".

Kuti automatike, me mirëmbajtje të rregullt, mos u krijojnë probleme pronarëve të tyre deri në 200 000 kilometra.

Ne kryejmë diagnostikimin e defekteve të shfaqura të transmisionit automatik Elantra në disa faza:

diagnoza primare sistemet elektronike makinë
kontrolloni në lëvizje, me një skaner të lidhur me njësinë e kontrollit
kontrolloni praninë e presionit dhe gjendjen e vajit të transmisionit
Më pas, transmetimi automatik çmontohet dhe zgjidhet problemet
Bazuar në rezultatet e marra, teknikët, në marrëveshje me ju, marrin një vendim për nevojën e riparimit ose zëvendësimit të kutisë me një tjetër.

Është e rëndësishme të theksohet se kur prishje serioze, ju duhet t'i kaloni të gjitha këto faza në mënyrë sekuenciale. Përndryshe, ndoshta, pas çmontimit të transmetimit automatik, do të rezultojë se i gjithë problemi ishte në konvertuesin e çift rrotullues ose në përgjithësi në probleme me komponentët e tjerë elektronikë të makinës.

Riparimi i transmisionit automatik

Riparimi i transmisionit në Hyundai Elantra është studiuar mirë nga mjeshtrit tanë. Prodhohet sipas parimeve të mëposhtme:

Puna cilësore dhe koha optimale. Ne nuk marrim 2 duzina makina, duke vonuar riparimet me javë dhe muaj
Besueshmëria dhe garancia. Stacionet tona të servisit janë të përkushtuara për ndërtimin e bashkëpunimit afatgjatë me klientët. Prandaj, para së gjithash, ata duhet të jenë të kënaqur. Në rast të ndonjë problemi, gjatë periudha e garancisë, i heqim falas
100% profesionalizëm. Trajnim i rregullt i avancuar, me përfundimin e kurseve përkatëse si këtu ashtu edhe jashtë Rusisë. Përvoja e akumuluar dhe njohuritë për prishjet kryesore të transmetimit na lejojnë të kryejmë punë pa përjetuar siklet nga mungesa e njohurive.
Pajisje moderne. Instaluar në shërbimet tona pajisjet e fundit, duke ju lejuar të riparoni dhe zëvendësoni makinën lehtësisht dhe shpejt. Për shembull, diagnostikimi i një transmetimi automatik zgjat vetëm 15-25 minuta.
Oferta unike. Riparimi i njësive hidraulike është një shërbim mjaft i rrallë që kërkon njohuri dhe përvojë

Nëse keni nevojë për një të shpejtë dhe riparime me cilësi të lartëçdo kompleksitet i Hyundai Elantra automatik, diagnostikimi i tij dhe identifikimi i problemeve, thjesht na telefononi.

Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik

Ekzistojnë një sërë shenjash që sinjalizojnë pronarët e Hyundai Elantra se vaji i transmisionit është konsumuar:

Kafe ose vaj i zi
Kur shtrydhet me 2 gishta nuk rrëshqet, por krijon fërkim
Erë e fortë djegieje

Gjithashtu, me problemet fillestare, për shembull, angazhimin e vështirë të njërit prej marsheve, ndonjëherë mund të shpëtoni nga frika duke zëvendësuar thjesht vajin dhe filtrin.

Ne prodhojmë si të pjesshëm ashtu edhe të plotë Hyundai Elantra gjeneratat e 4-të dhe të 5-të. Procedura e parë zgjat rreth 1 orë dhe ju lejon të hiqni rreth 50% të lëngut nga sistemi. E dyta është më e gjatë, mund të zgjasë 2-3 orë. Bën të mundur rifreskimin e vajit me 95% dhe gjithashtu shpëlarjen e të gjitha kanaleve të vajit.

Për të gjitha llojet e punës në diagnostikimin dhe riparimin e transmisionit automatik, të plotë, dhe zëvendësim i pjesshëm vaj transmisioni dhe filtri, me garanci. Në magazinë zgjedhje e gjerë vajrat e transmisionit prodhuesit kryesorë në botë. Cilësi e madhe punime dhe cmime te arsyeshme.