Marka Hyundai as nuk u përmend atë mbrëmje - prezantimi zyrtar rus i markës Genesis u zhvillua në Barvikha në një mënyrë intime, të respektueshme dhe pa asnjë referencë për emrin e kompanisë mëmë. Koreanët po bëjnë çmos që të distancohen nga markat e tyre masive dhe pohojnë se Genesis është diçka vërtet e re dhe krejtësisht unike.

Pse na duhet një markë e re?

Koreanët bënë përpjekjen e tyre të parë për të hyrë në tregun e makinave luksoze në vitin 1999, kur prezantuan sedanin Equus me rrota të përparme (Centennial në Evropë) 5.1 m të gjatë me motorë V6 dhe V8. Makina u krijua në bashkëpunim me Mitsubishi dhe u pozicionua në tregun vendas si konkurrent i Mercedes-Benz S-Class dhe BMW "Seven". Sidoqoftë, ishte e mundur të hynte me të vërtetë në segmentin prestigjioz vetëm dhjetë vjet më vonë me modelin e gjeneratës së dytë me rrota të pasme të dizajnit të tij. Edhe atëherë, në disa tregje, koreanët filluan të shesin një sedan nën markën Equus pa përmendur Hyundai. Pothuajse njëkohësisht, në treg hyri sedani i biznesit Hyundai Genesis me rrota të pasme, i cili supozohej t'i jepte betejën Mercedes-Benz E-Class dhe BMW 5-Series. Në vitin 2013, Genesis ndryshoi gjeneratën e saj dhe së shpejti u vendos që përfundimisht të ndaheshin modelet luksoze në një markë më vete, në mënyrë që të mos ngatërroheshin klientët me përmendjen e markës masive Hyundai. Në vend të Equus, koreanët zgjodhën Genesis më tingëllues si emër të markës, dhe vetë modeleve iu dhanë indekse alfanumerike në mënyrën e makinave Infiniti. Në vjeshtën e vitit 2015, Genesis Motors u shkëput nga Hyundai Motors.

Kush është përgjegjës për stilimin dhe zhvillimin e makinave

Amerikani Manfred Fitzgerald, ish-drejtor i dizajnit dhe zhvillimit të markës Lamborghini, u bë kreu i markës Genesis në janar 2016. Si Zëvendës President i Lartë, ai është përgjegjës për zhvillimin dhe zbatimin e strategjisë së zhvillimit të markës, si dhe politikën e marketingut.

Stilisti i markës është holandezi i famshëm Luc Donckerwolke, i cili për shumë vite ishte projektuesi kryesor i departamenteve të ndryshme të grupit Volkswagen. Ai punoi në pjesën e jashtme të gjeneratës së parë Skoda Octavia dhe Fabia, dhe gjithashtu vizatoi Seat Ibiza aktuale. Ai gjithashtu kishte një dorë në stilimin e pothuajse të gjitha modeleve të Lamborghini nga Diablo te Murcielago dhe Gallardo, dhe vizatoi Bentley Flying Spur dhe Bentayga. Që nga fillimi i vitit 2016, Donckerwolke ka punuar në të njëjtin ekip me projektuesin kryesor të Hyundai-Kia, Peter Schreyer.

Së fundmi, pjesa teknike është në krye të gjermanit Albert Biermann, i cili që nga pranvera e 2015 ka drejtuar Departamentin e Testimit dhe Zhvillimit të Makinave me Performancë të Lartë të Hyundai Motor Group. Më parë, specialisti ishte nënkryetar i BMW M dhe BMW Individual, ku ai ishte i përfshirë kryesisht në zhvillimin e modeleve sportive.

Cilat modele do të prodhohen nën markën Genesis?

Makina e parë Genesis dhe flamuri i markës ishte zyrtarisht sedani G90 - në thelb një Equus e gjeneratës së tretë, premiera botërore e të cilit u zhvillua në janar në Detroit dhe premiera ruse më 22 shtator në Barvikha. Tjetra për të hyrë në tregun tonë do të jetë sedani i biznesit G80 - pasardhësi i Hyundai Genesis, i cili tashmë është shfaqur në panairin e automjeteve në Busan, Koreja e Jugut. Vitin e ardhshëm, koreanët do të prezantojnë sedanin sportiv G70, i cili do të përfshihet në segmentin Mercedes-Benz C-Class dhe BMW 3-Series. Më në fund, deri në vitin 2020, dy crossover dhe një coupe sportive do të prezantohen nën markën Genesis - gjithsej gjashtë modele me arkitekturë me rrota të pasme dhe motorë V ose motorë kompakt turbo.

A do të jetë në gjendje flamuri G90 të konkurrojë me sedanët gjermanë?

Përveç dimensioneve dhe hapësirës në kabinë, sedani kryesor ka një shasi krejtësisht moderne, shumë elektronikë shërbimi dhe disqe elektrike për gjithçka. Sistemi i medias kontrollohet nga një rondele në tunel. Në pjesën e pasme ka monitorë individualë dhe panele kontrolli për sistemin e mediave dhe kontrollin e klimës. Më në fund, në vend të një divani të ngurtë të pasmë, mund të porosisni një version me sedilje të veçanta.

Do të ofrohen dy motorë. Së pari, një motor i ri V6 3.3 T-GDI turbo me 370 kuaj fuqi. Së dyti, një V8 5.0-litërsh me aspirim natyral me 425 kf, i cili do të shërbejë si flamuri. Makinë - ngasje e pasme ose me të gjitha rrotat. Por G90 nuk do të ketë pezullim ajri, edhe për një tarifë shtesë. Koreanët pretendojnë se braktisja e elementeve pneumatikë është për arsye të besueshmërisë dhe dëshirës për të ruajtur çmimet.

A do të ketë versione më të gjata?

Ashtu si me Equus, G90 vjen në një version me rrota të gjata me një futje të gjatë 290 milimetra. Sipas statistikave, në Rusi deri në 3% të sedanëve të shitur Equus u shitën në versionin me rrota të gjata, kështu që G90 i gjatë do të sillet edhe tek ne. Në të njëjtën kohë, Pullman korean do të ofrohet vetëm në konfigurimin maksimal dhe vetëm me një motor V8 me pesë litra, transmision me të gjitha rrotat dhe sediljet e pasme të veçanta me rregullime elektrike dhe osmane - mbështetëse këmbësh të anulueshme.

Çfarë dihet për sedanin G80

Sedani i ri i biznesit është fryt i një ridizajnimi të plotë të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis, i cili mori një dizajn më agresiv dhe një pezullim të rimbushur. Sedani është i pajisur me një motor 3.8-litërsh V6 me benzinë. Fuqia e motorit është 315 kuaj fuqi. Përveç kësaj, produkti i ri do të ofrohet në një modifikim Sport "të ngarkuar". Ky version ishte i pajisur me një motor biturbo 3.3 litra. Fuqia e motorit është 370 kuaj fuqi. dhe 510 Nm çift rrotullues. Drejtimi është me lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat, transmetimi është një automatik me tetë shpejtësi. Së fundi, klientëve do t'u ofrohet një pezullim adaptiv me amortizues të kontrolluar elektronikisht.

Çfarë dihet për sedanin G70

Prototipi i konceptit të Nju Jorkut i prezantuar në panairin e automjeteve në Nju Jork lë të kuptohet se si do të duket G70 e prodhimit. Pamja e jashtme e modelit është bërë në stilin e prototipit Vision G të vitit të kaluar dhe kryesisht korrespondon me pamjen e sedanit kryesor Genesis G90. Prototipi ishte i pajisur me një termocentral hibrid me një fuqi totale prej 245 kf. me një motor turbo me dy litra dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Modeli i prodhimit ka shumë të ngjarë të marrë motorë turbo me katër cilindra, si dhe një modifikim "të ngarkuar", i cili do të zhvillohet nga divizioni N Performance. Një tipar dallues i brendësisë së prototipit është një ekran 21 inç që lidh panelin e instrumenteve dhe ekranin e sistemit multimedial, si dhe një tastierë me prekje për të kontrolluar të gjitha pajisjet elektronike në bord.

Ivan Ananyev
Foto: Zanafilla

Genesis G90 është sedani kryesor nga Hyundai, i cili zëvendësoi modelin Equus në linjë. Prezantimi i makinës u bë në fillim të dhjetorit dy mijë e pesëmbëdhjetë në tregun e brendshëm në Korenë e Jugut, ku kjo makinë u shit fillimisht me emrin EQ 900, dhe pas rimodelimit në nëntor të tetëmbëdhjetë, emri "G 90" u bë. të përbashkëta për të gjitha vendet.

Shfaqja e modelit të ri Genesis G90 2019 (foto dhe çmimi) u krijua nga belgu Luc Donckerwolke, i cili më parë drejtonte selinë e projektimit të të gjithë shqetësimit Hyundai Motor. Me katër dyer mori një grilë të madhe radiatori në formën e një mburoje, një parakolp të ndryshëm të përparmë dhe optikë të re të kokës me katër blloqe të prera nga një shirit diodë.

Opsionet dhe çmimet Genesis G90 2019

AT8 - automatik me 8 shpejtësi, 4WD - me të gjitha rrotat

Fillimisht, sedani kishte një grilë gjashtëkëndore dhe drita që në dizajn të kujtonin ato të modelit. Në të njëjtën kohë, trupi i ri i Genesis G 90 2019 dallohet nga kanalet e ajrit në krahët e përparmë dhe dritat e gjera të pasme dykatëshe, të bashkuara në fund nga një mbivendosje që përfshin të gjithë gjerësinë e kapakut të bagazhit, plus atje janë rrota me një model të pazakontë.

Brendësia e Genesis G90 e re ka materiale të cilësisë së lartë me futje druri, pajisje të pasura dhe sedilje të rehatshme. Për shembull, ato të përparme kanë 22 rregullime elektrike me memorie, dhe sedilja e shoferit mund të përshtatet edhe me figurën e personit të ulur në të. Konsola qendrore strehon një ekran të sistemit multimedial 12.3 inç dhe pasagjerët e pasmë kanë akses në dy tableta 9.2 inç.

Për më tepër, makina Genesis G90 tashmë është e pajisur me kontroll klimatik me tre zona, një sistem karikimi pa tel për telefonat inteligjentë, si dhe xhami të dyfishtë dhe një sistem aktiv të reduktimit të zhurmës. Vendet e pasme të ndara kanë 14 rregullime elektrike, plus sistemin audio Lexicon, kamera të gjithanshme dhe kontroll autonom të autostradës janë të disponueshme.

Makina e vitit model 2019 mund të njihet nga deflektorët qendrorë të ajrit të modifikuar pak, të cilët gjithashtu morën një skaj të kromit, si dhe grafika të korrigjuara në pult, një njësi klimatizimi të ridizajnuar dhe qepje të ndryshme në sedilje.

Specifikimet

Genesis G90 i ri bazohet në një platformë të zgjeruar nga G 80 më i ri me pezullime me shumë lidhje në pjesën e përparme dhe të pasme. Prodhuesi vëren se specialistë nga qendra e testimit Hyundai në Nurburgring, si dhe punonjës nga terreni amerikan i testimit të markës, ishin të përfshirë në rregullimin e shasisë së modelit.

Gjatësia e përgjithshme e sedanit është 5,205 mm, baza e rrotave është 3,160, gjerësia është 1,915 dhe lartësia është 1,495 Kështu, makina është më e madhe në të gjitha drejtimet. Plus, një version është i disponueshëm me një bazë të zgjatur të rrotave (deri në 3,450 mm) me një gjatësi totale nga hunda në bisht prej 5,495.

Tre motorë benzine janë të disponueshëm si njësi fuqie për G 90, secili prej të cilëve është i kombinuar ekskluzivisht me një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Bëhet fjalë për dy motorë V6 dhe V8 me aspirim natyral me një zhvendosje përkatësisht 3.8 (315 kf) dhe 5.0 (425 kf) litra. Plus motori i parë 3.3-litërsh V6 binjak turbo në historinë e kompanisë me një fuqi prej 370 kuajfuqish.

Me Genesis-in më të fundit, G90 përshpejton nga zero në qindra në 6.2 sekonda, dhe në versionin me pesë litra V8 më të lartë - në 5.7 sekonda. Si parazgjedhje, sedani vjen me lëvizje me rrota të pasme, por një transmision me të gjitha rrotat H-TRAC me pezullim adaptiv është i disponueshëm për një tarifë shtesë.

Cili është çmimi

Shitjet e Genesis G90 në Rusi filluan në verën e 2019-ës, makinat furnizohen ekskluzivisht me lëvizje me të gjitha rrotat HTRAC, transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe pezullim adaptiv. Çmimi i versionit bazë me një motor 3.8 litra në konfigurimin Prestige është 4,690,000 rubla.

Për një makinë me një motor 3.3 litra turbo, ata kërkojnë një minimum prej 5,280,000 rubla. - kjo është e disponueshme në versionet Prestige, Elite dhe Royal. Kostoja e modifikimit me një V8 me pesë litra është 5,650,000 rubla, dhe Limuzina e zgjatur është 300,000 të tjera më e shtrenjtë.

Foto Genesis G90 (trup i ri)

Të gjitha modelet 2019: linja e makinave Zanafilla, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet teknike, modifikimet dhe konfigurimet, rishikimet nga pronarët e Genesis, historia e markës Genesis, rishikimi i modeleve Genesis, disqet e testimit video, arkivi i modeleve të Genesis. Këtu do të gjeni gjithashtu zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë të Genesis.

Historia e markës Genesis / Genesis

Pas disa vitesh konkurrimi për segmentin premium të tregut të makinave, kompania koreano-jugore Hyundai vendosi të krijojë nën-markën e saj të pavarur të quajtur Genesis. Marka e re, si divizioni luksoz i Toyota-s, Lexus ose marka motër e Nissan-it, Infiniti, mbart një ideologji të përsosmërisë teknike dhe makinat e saj synojnë kryesisht individët kërkues, premtues dhe të pasur me një karakter ambicioz. Sipas kompanisë, marka Genesis është tërësisht e fokusuar në nevojat e klientëve që duan të marrin komoditet maksimal, siguri, aftësi multimediale, inovacione teknike dhe në të njëjtën kohë të jenë me stil. Në planin afatgjatë, Genesis planifikon të shesë automjetet e saj përmes kanaleve të veçanta të pavarura që nuk janë të lidhura me shitësit e Hyundai.

Që nga viti 2016, linja e modeleve Genesis përbëhet nga dy sedan premium: G90 (në klasë, kjo makinë është e krahasueshme me klasën S të Stuttgartit, BMW shtatë dhe Audi A8) dhe G80 me madhësi të mesme. Pjesa e jashtme e këtyre makinave u zhvillua nën drejtimin e projektuesit kryesor Peter Schreyer, i cili shfaqi linja tepër elegante dhe theksoi përmasat karakteristike të sedanëve premium me një kapuç të gjatë dhe mbingarkesa të shkurtra. Me hyrjen e markës luksoze Genesis në treg, Hyundai lë në mënyrë simetrike linjën e saj pa dy makina premium të lartë - Hyundai Equus (tani kjo makinë shitet si Genesis G90) dhe modeli Genesis me të njëjtin emër (G80). Makinat Genesis u drejtohen kryesisht blerësve nga SHBA, Kanadaja, Rusia, vendet e Gjirit dhe Koreja. Në të ardhmen është planifikuar zgjerimi i tregut të shitjeve.

Tregu rus është një nga prioritetet për Genesis. Në vjeshtën e vitit 2016, kompania nis shitjet zyrtare ruse të sedanit të saj G90 dhe hap një linjë prodhimi për këtë model në Kaliningrad. Sipas prodhuesit, Genesis G90 bazohet në një trup me forcë të lartë të bërë nga lidhje me ngurtësi të lartë me peshë të ulët. Makina është e pajisur me një pezullim inovativ adaptiv dhe sistemin HTRAC me të gjitha rrotat. Duke filluar nga versioni bazë, sedani është i pajisur me 9 airbag, një sistem audio premium, një kamerë me pamje të pasme dhe pajisje të tjera elektronike të avancuara. Versioni i fundit i modelit, i ndërtuar mbi një bazë të zgjeruar, dallohet nga sediljet e pasme të veçanta dhe një listë e zgjeruar opsionesh. Në vitin 2017, u lançua modeli i ri Genesis G70, duke u dalluar nga sedanët e tjerë me pamjen e theksuar sportive.

Makinat Genesis kanë qenë në tregun tonë për një kohë mjaft të gjatë. Në fillim të jetës së saj, kjo makinë u shit nën markën Hyundai dhe u quajt Hyundai Genesis, dhe që nga fillimi i vitit të kaluar, Genesis është bërë një markë më vete. Hyundai krijoi një ndarje luksoze, me sa duket për faktin se koncepti i "premium" dhe "Hyundai" nuk përshtatet në kokat e njerëzve. Pra, a ka një cilësi premium për sedanin korean? Dhe çfarë të blini? “Eshka”, “pesë” apo “Zanafilla”? Le ta kuptojmë me radhë.

Le të hedhim një vështrim në pjesën e jashtme të makinës. Nuk ju kujton gjë? Shumë thonë se pamja e Genesis ngjan me tiparet e makinave të tjera. Unë personalisht nuk kam parë diçka të tillë. Ai duket si një i rritur, jo më korean, por as gjerman. Një lloj mesatarja e artë, diku midis Lexus dhe Infiniti. Gjithçka që është e dashur në Rusi është e pranishme: një sasi e moderuar kromi, një gjatësi prej 5 metrash, një grilë e madhe radiatori me një sensor paralajmërues përplasjeje të vendosur në qendër, fenerët LED (megjithëse vetëm në konfigurimin maksimal) etj.

Pa ekzagjerim, do të them se gjatë testimit njëjavor, të paktën tre persona pyetën se çfarë modeli Bentley ishte? Por eshte e vertete! Koreanët vizatuan një ikonë të bukur, me krahë, fisnike dhe aristokratike. Por nuk e kuptoni se nga kush e keni huazuar idenë? Ndoshta i njëjti Bentley? Apo në Aston Martin? Apo ndoshta edhe Mini? Por ai nuk do të fokusohet në këtë. Le të kalojmë në brendësi, për mendimin tim, ka diçka për të thënë këtu.

Dhe megjithëse brendësia jonë nuk shkëlqen me asnjë zile dhe bilbil projektuesi, ajo nuk është e neveritshme, siç ishte më parë, 10 vjet më parë. Në fakt, pjesa e brendshme e Genesis G80 kishte lindur tashmë e vjetër. E shikon dhe kupton që diçka e tillë duhet të jetë në makinat e viteve 2008-2012, por jo në 2018. Edhe pse nuk ka ndriçimin e brendshëm të ri rreth perimetrit, ka vetëm një parabolë blu të vetmuar në tavan në syzet. zona e rastit, brendësia është e këndshme dhe të jesh në të - kënaqësi e pastër.

Unë i kam respektuar gjithmonë koreanët për dëshirën e tyre për të qenë më të mirë. Ndërsa Avtovaz është krenar për SV Cross-in e tij, në Kore ata bënë një klasë biznesi dhe një sedan të nxehtë që nuk janë inferiorë ndaj konkurrentëve të tyre.

Pra, le të hedhim një vështrim më të afërt. Ne kemi një brendshme bezhë me vrima në sedilje për të freskuar aromën tuaj në ditët e nxehta të verës me ndihmën e ajrosjes. Ne shikojmë lart pak më lart dhe shohim një futje druri mjaft të gjerë në pult, i cili ka një strukturë dhe hije të këndshme. Konzola qendrore, e mbuluar me alumin, është e mbushur me butona dhe kur uleni për herë të parë pas timonit, keni frikë të ngatërroheni në të gjitha këto. Por mos kini frikë: gjithçka këtu është intuitive.

Të gjithë butonat "jetikë" janë të vendosur aty ku duhet të jenë, dhe madhësia e këtyre butonave është e madhe në japonisht, edhe nëse goditni një shpërndarje butonash me grusht, prapë do të aktivizoni atë që keni planifikuar fillimisht. Në qendër të tunelit ka një top kontrolli multimedial me butona për kalimin e shpejtë në menu, navigim ose audio, si dhe ndezjen e timonit me ngrohje dhe sediljeve. Pak më lart kemi butonat e kontrollit të klimës dhe audios. Xhepi përmban dalje për kabllot USB dhe AUX, si dhe karikim me valë për telefonat inteligjentë.

Timoni është i ngarkuar me butona, por ju mësoheni shpejt me ta dhe i shtypni verbërisht.

Në të majtë pas timonit ka një bllok prej gjashtë butonash që janë përgjegjës për hapjen e bagazhit, kapakun e rezervuarit të gazit, i cili, nga rruga, ngrin vazhdimisht dhe nuk hapet me të vërtetë, si dhe butona për ndezjen e korsisë aktive. mbajtja dhe shfaqja e pengesave në pikën e verbër. Frena elektrike e dorës ndodhet pikërisht poshtë këtij blloku. Nuk e kam përdorur kurrë për shkak të vendndodhjes së tij të pazakontë dhe gjithmonë e kam harruar.

Aktivizoni multimedian. Krahët e Genesis u ndezën në ekranin qendror dhe ne e gjejmë veten në menunë kryesore, e cila na erdhi direkt nga viti 2005, po, nuk po e ekzagjeroj, dizajni i ikonave të kujton ato në Windows Media Player, madje. ngjyra e dizajnit është e ngjashme - blu. Por kjo është e vetmja vërejtje, pasi gjithçka funksionon mjaft shpejt, dhe sistemi audio Lexicon luan në mënyrë të përsosur rap rus dhe klasike angleze. Çfarë është ky "leksikon", ju pyesni? Është hera e parë që e dëgjoni këtë? Unë gjithashtu mësova për të për herë të parë kur mora makinën për një provë, por, siç thotë Wikipedia, Lexicon është pjesë e grupit Harman, i cili përfshin marka nga industria e muzikës si Harman/Kardon, JBL, Bang & Olufsen. dhe të tjerët. Në përgjithësi, u qetësova dhe isha i sigurt në cilësinë e sistemit audio.

Paneli duket i thjeshtë dhe i matur, por thjesht nuk do të thotë gjithmonë i keq, në këtë rast është shumë i mirë. Është një lexim i shkëlqyer në çdo kohë të ditës. Ekrani i kompjuterit në bord është i madh, nga pusi në pus. Pikëçuditja më kujtonte çdo ditë se presioni në rrotat e përparme ishte nën normalen, megjithëse e kontrolloja vazhdimisht dhe i përgjigjej pasaportës 2.4 atmosfera. Dimër! Çfarë mund të them, shumë njerëz e bëjnë këtë.

Nëse pas timonit u ndjeva si një shofer taksie, atëherë rreshti i pasmë këtu është koka dhe supet mbi konkurrentët gjermanë - ju ndiheni si një shef i vërtetë. Le të fillojmë me faktin se këtu ka thjesht më shumë hapësirë ​​për këmbët, ato nuk mund të shtrihen, si në Maybach, por ato mund të krahasohen me S-Class.

Selia e pasagjerit të përparmë mund të zhvendoset dhe anohet duke përdorur butonat në fund në anën e majtë ose butonat në mbështetësen e pasme. Nuk mbaj mend diçka të tillë në pesë BMW-të më të mira.

A ka një mbështetëse krahu me një bollëk butonash për muzikë, ngrohje dhe një perde të xhamit të pasmë në Mercedes? Sigurisht që jo. Në bazë të inspektimit të përgjithshëm vizual, kisha përshtypjet më të këndshme. Menjëherë bëhet e qartë se kush është në krye të makinës. Xham i dyfishtë si para ashtu edhe pas. Heshtje në kabinë deri në 140 km/h.

Nuk mendoj se ia vlen të flas se si u përpoqa t'i heq një dyshek IKEA-s. Mos u habisni që e përmend këtë dyqan në çdo rishikim, është thjesht një mjet i shkëlqyer matës. Ju nuk mund ta hiqni dyshekun sepse divani i pasmë nuk mund të paloset në asnjë mënyrë - prisni një kapacitet maksimal prej disa valixhesh.

Tani le të dalim në rrugë dhe të shikojmë Zanafilla në veprim.

Nën kapuç është një motor i ri për Genesis, një 2.0 me një kapacitet 245 kuaj fuqi. Faleminderit koreanëve për përshtatjen në një taksë më të përshtatshme.

Përshpejtimi në qindra zgjat më shumë se 8 sekonda. Po shumë. Po, makina është e rëndë. Por nuk ka absolutisht asnjë dëshirë për të ushtruar presion mbi pedale, megjithëse në modalitetin Drive mund të zgjidhni një modalitet sportiv, por sporti nuk është real. Motori mban shpejtësi të larta, dhe timoni është i mbushur me peshë artificiale.

Kjo makinë është bërë për diçka tjetër. Për shembull, për t'ju çuar nga pika A në pikën B me rehati maksimale, sillet në mënyrë mbresëlënëse në rrugë, saqë e para që mendova ishte se po ngisja një Mercedes në një karrocë 221.

Sinqerisht, përvoja e drejtimit është pothuajse e njëjtë, por do të doja një timon pak më informues, është shumë i lehtë. Motori është plotësisht i padëgjueshëm edhe në shpejtësi të larta.

Frenat janë pak të dobëta dhe kërkojnë pak më shumë përpjekje për të ndaluar në semafor.

Konsumi i benzinës 95 për një motor me dy litra turbo është brenda kufirit psikologjik prej 15 litrash. Në qytet, konsumon 13.7 litra, dhe në një autostradë periferike merr 8 litra për njëqind. Nuk mund ta quash ekonomike "ha" më shumë se makinat e treshes gjermane. Është e qartë pse: ndryshimi në peshë është 400 kilogramë.

Natyrisht, makina meriton vëmendje, nuk është një mi gri në rrugë. Në ngjyrë blu të ndezur duket mbresëlënëse dhe tërheq vëmendjen e kalimtarëve. Por makina nuk është për ata për të cilët fjala "show off" është më mbresëlënëse sesa fjala "rehati".

Unë do të jem i sinqertë me ju: nuk do të rekomandoja ta blini këtë makinë dhe të vozisni vetëm nëse nuk keni një familje. Është më mirë t'ia besoni këtë çështje një shoferi profesionist, dhe më pas do të vijë harmonia e plotë, dhe kjo makinë do t'ju kënaqë çdo ditë. Ai mund t'i kalojë konkurrentët e tij gjermanë vetëm për sa i përket komoditetit, por jo karakteristikave të drejtimit. Në këtë drejtim, është mjaft larg nga i njëjti A6.

Sedani i klasës së biznesit Hyundai Genesis hyri në linjën e montimit të një fabrike në Ulsan, Kore në 2008. Makina, e krijuar në një platformë krejtësisht të re me rrota të pasme, u krijua për të konkurruar me makinat luksoze të markave gjermane dhe Lexus.

Makina u shit në Azi (në Kinë quhet Hyundai Rohens), Amerikën e Veriut dhe Rusi, por modeli nuk ishte i disponueshëm në vendet e tjera evropiane. Në vitin 2009, gama e modeleve u rimbush me një version me një trup

Genesis ishte i pajisur me motorë me gjashtë cilindra 3.3 (262 kf) dhe 3.8 (290 kf), dhe në tregun amerikan kishte edhe një version me një motor V8 4.6 me një kapacitet 383-390 kf. Të gjitha makinat ishin të pajisura me transmisione automatike me gjashtë shpejtësi, dhe për një tarifë shtesë, blerësit mund të porosisnin pezullimin e ajrit.

Në vitin 2011, Hyundai Genesis u modernizua. Motorët V6 morën injeksion të drejtpërdrejtë dhe u bënë më të fuqishëm, dhe në të njëjtën kohë u shfaq versioni R-spec me një motor V8 me pesë litra që zhvillonte 429 kuaj fuqi. Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi është zëvendësuar nga një njësi me tetë shpejtësi.

Në tregun rus, sedani u ofrua me një njësi të energjisë 3.8 litra me një çmim prej 1.7 milion rubla, por kërkesa për makinën ishte shumë e ulët, dhe shitjet e modelit përfunduan në 2012. Prodhimi i Genesis vazhdoi deri në vitin 2013.

Tabela e motorit të makinës Hyundai Genesis

Fuqia, l. Me.

Version	Modeli i motorit	lloji i motorit	Vëllimi, cm3	shënim
Lambda MPi/G6DB	V6, benzine	3342	262	2008-2011
Lambda GDi/G6DH	V6, benzine	3342	300	2011-2013
Lambda MPi/G6DA	V6, benzine	3778	290	2008-2011
Lambda GDi/G6DJ	V6, benzine	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, benzine	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi/G8BE	V8, benzine	5038	430 / 735	2011-2013

Gjenerata e dytë (DH), 2013–2016

Sedani i klasës së biznesit të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis filloi të prodhohej në Kore në 2013, dhe makina hyri në tregun rus në 2014. Në vitin 2016, montimi i modelit filloi në Avtotor në Kaliningrad.

Në Rusi, u ofruan dy versione të sedanit. Hyundai Genesis me një motor V6 3.0 (249 hp) mund të kishte lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat, dhe versioni me një motor V6 3.8 (315 kf) kishte një transmetim me të gjitha rrotat. Të gjitha versionet kishin një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

Hyundai Genesis 3.0 bazë kushtonte 2,329,000 rubla, pajisjet bazë përfshinin nëntë airbagë, tapiceri lëkure, kontrollin e klimës me dy zona, navigimin, kamerën e pasme, sediljet e përparme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje, sensorë të dritës dhe shiut, fenerët ksenon, hyrje pa çelës dhe të tjera opsione. Një sedan me një motor 3.8 litra kushtoi nga 3,339,000 rubla.

Prodhimi i modelit përfundoi në vitin 2016, ai u zëvendësua nga një sedan - i njëjti "Genesis", por i modernizuar dhe nën një markë të re.