A keni menduar ndonjëherë për këtë pyetje: për cilat goma janë më të mira vozitje dimërore: e ngushtë apo e gjerë? Dhe këtu instruktorët e vozitjes Ne vendosëm të zbulojmë se çfarë është e preferueshme për rrugët tona dimërore.

Eksperimentoni

Pa hyrë në teori, instruktorët e vozitjes na ftoni në një terren të veçantë testimi ku po kryhet një eksperiment për testimin e gomave të madhësive të ndryshme.

Për eksperimentin u zgjodh një makinë Volkswagen Golf Gjenerata e 7-të dhe gomat Nokian Hakkapeliita 8 në tre madhësi:

• 195/65R15,
• 205/55R16,
• 225/45R17.

Duhet të theksohet se të tre grupet e gomave iu nënshtruan një testi rrotullimi prej 100 kilometrash në të njëjtin terren testimi përpara testimit.

Para fillimit të garës është kontrolluar pesha dhe gjerësia e gomave. Doli që ndryshimi midis 195/65R15 dhe 205/55R16 nuk është 10 mm, por 8. Sinqerisht, ky ishte një zbulim për ne. Më të rëndat ishin 225/45R17, dhe kjo ishte e parashikueshme. Goma 195/65R15 është më e lehtë në peshë se 225/45R17 deri në 1.7 kilogramë. Por gjatë kontrollit të peshës së montimit të rrotave, diferenca u bë 4.6 kg, domethënë totali ishte 18.4 kg. Siç shihet nga numrat, rritja kryesore ende vjen nga disku.

Trajtimi në dëborë

Parametri i parë që u kontrollua ishte aktivizimi i kontrollueshmërisë rrugë me borë. Doli se ndryshimi kur ngasni goma te ndryshme i madh! Kjo është veçanërisht e vërtetë për kthesat. Vini re se rruga e zgjedhur ishte e vështirë: me borë, "tre-dimensionale" dhe e shtrirë përmes një pylli halorë. Gomat 205/55R16 ofrojnë trajtim dhe kontroll të shkëlqyer mbi makinën. Drejtim neutral, shumë pak mbidrejtim rrotat e pasme gjatë lëshimit të gazit, i cili shuhet butësisht nga sistemi stabilizues. Gjithçka është e shpejtë dhe e sigurt.

Gomat e radhës janë 195/65R15. Makina jonë është bërë pak nervoze, Golf po përpiqet të shkojë në një rrëshqitje, duke fshirë dhe lëvizjet e shpejta timoni, por pas një rrëshqitjeje, makinës i duhet shumë kohë për t'u stabilizuar. Megjithatë për makinë me rrota të përparme, si të thuash, në modalitetin "luftarak", mbidrejtimi është i dobishëm.

Ne marrim gomat më të gjera 225/45R17. Golf sillet si një gomë e "balancuar" 205 mm. Sapo rrit shpejtësinë, shfaqet njëfarë tinëzare.

Makina fillon të lëvizë pasi hyn në kthesë. Makina kap borën dhe madje pothuajse godet një pemë kur përpiqet të bëjë një rreth të shpejtë. Sa i përket kohës së distancës, makina tregoi rezultatin më të keq në këto goma.

Rezultatet e testimit të kontrollueshmërisë:

• sjellja e hatchback-ut ndryshonte shumë në varësi të grupit të zgjedhur të gomave;
• me goma 195/65R15, Golf ishte i mbidrejtuar, shpesh donte të kthehej dhe nuk sillej shumë mirë në kthesat;
• Gomat 225/45R17 i dhanë makinës nëndrejtim dhe mjaft shtrëngim i ulët Me sipërfaqe rrugore;
• Gomat 205/55R16, si të thuash, shëruan Golfin; rruga u kalua shpejt, qetë dhe pa probleme; rrëshqitja filloi pa probleme, domethënë nuk ishte surprizë për shoferin.

Testi i akullit

Përpara se të kontrolloni trajtimin me akull, fikni ESP-në. Në 225/45R17 ka pak shtrëngim në sipërfaqe, makina nxiton midis rrëshqitjes dhe rrëshqitjes, duhet të bëni presion mbi timonin dhe lidhja me rrotat shpesh humbet. Edhe me shpejtësi të ulët makina rrëshqet boshti i pasëm, duke lënë të kuptohet vazhdimisht një kthesë rreth boshtit të saj.

Në 195/65R15 të ngushtë dhe të lartë, Golf duket se gërmon në akull. Kur rritet shpejtësia, nuk ka drejtim të mjaftueshëm dhe është shumë e vështirë të arrihet rrëshqitja e rrotave të pasme.

Në gomat 205/55R16 ka pak më shumë kapje, makina është më e ekuilibruar dhe kërkon më pak drejtim kur kthen kthesat. Makina sillet në mënyrë të sigurt.

Si rezultat, mund të themi se 205/55R16 performoi shumë mirë, dhe nuk ka ankesa për gomat 195/65R15, megjithëse duhet të drejtoni më shumë dhe ka nëndrejtim.

225/45R17 nuk kanë kontroll të mjaftueshëm në akull, kërkohet punë e madhe gjatë vozitjes, makina gjithmonë dëshiron të shkojë në një rrëshqitje.

Testet e borës

Në borën e ngjeshur, makina përshpejtoi më shpejt në gomat 195/65R15, por gjatë frenimit ato humbën 2.7% ose 40 cm në rrotat më të gjera. R16-të ishin më të qëndrueshëm në këtë test.

Si rezultat, në dëborë rezultatet e përshpejtimit dhe frenimit janë shumë afër.

Përshpejtimi dhe frenimi në akull

Testet "akull" u kryen në pothuajse të njëjtat kushte si në dëborë: përshpejtim i mprehtë nga pesë në 31 km/h dhe frenim i mprehtë në pesë km/h. Në gomat 205/55R16, makina kap sipërfaqen në mënyrë të përsosur, duke frenuar niveli më i lartë. Për gomat më të ngushta rezultatet janë të njëjta.

Ne marrim 225/45R17 të gjerë. Çuditërisht, makina rrotullohet shumë më tej, dhe ju mund ta ndjeni atë edhe pa instrumente matëse.

Tani le të matim zgjatjen e kunjave: për 195/65R15 - 1 mm, 205/55R16 - 1,1 mm, 225/45R17 - 0,9 mm. Ndoshta, rezultatet e dobëta të frenimit në sipërfaqet e akullta janë për shkak të zgjatjes së stufave. Por, duhet ta pranoni, treguesit nuk mund të ndryshojnë më shumë se dy metra!

Rezultati: Në akull, rezultatet e gomave 195/65R15 dhe 205/55R16 janë të ngjashme (2.9% diferencë), gomat 225/45R17 dështuan qartë në frenim dhe u ngjitën jashtëzakonisht keq në akull gjatë përshpejtimit.

konkluzionet

Gomat e ngushta janë mjaft të urta ndaj akullit, por në qoshe ato çojnë në stalla të papritura. Profili i lartë i 65-të dhe rrëshqitja e madhe anësore e detyrojnë timonin të rrotullohet fort edhe kur vozitni nëpër kthesa normale. Ekspertët rekomandojnë këto goma për makinat me ESP, dhe kur vozitni në dëborë duhet të vozitni me shumë kujdes.

Mesatarja e artë - kjo është ajo që mund të thoni për kompletin 205/55R16. Sipas rezultateve, këto goma i kaluan të gjitha testet me një vlerësim të mirë.

Në rastin tonë, me një makinë që peshon 1205 kg, kjo gjerësi doli të ishte më optimale. Falë lartësisë së moderuar të profilit, sjellja e makinës ishte e kuptueshme.

Gomat e gjera u treguan nga ana më e keqe. Testet e akullit ishin një dështim i plotë. Zona e madhe e kontaktit me akullin çoi në një presion të vogël specifik të stufave në sipërfaqe për shkak të masës së vogël të makinës. Në dëborë, makina lëviz, timoni duhet të rrotullohet fort dhe kontrolli mbi rrugën shpesh humbet.

Video se si të zgjidhni gomat e dimrit:

Fat të mirë ngarje!

Artikulli përdor një imazh nga faqja dadi-auto.ru

Kur zgjidhni gomat e dimrit, shpesh lindin pyetje: cilat goma? më mirë në dimër– e gjerë ose e ngushtë. Ekziston një mendim se nëse gomat janë të mbështjella, atëherë ato janë efektive në akull derisa të konsumohen plotësisht. Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, në fund të dimrit të kaluar ne zhvilluam dy test jo standard. Në njërën prej tyre ne krahasuam akullin dhe borën performanca e frenimit dhe dinamika e përshpejtimit të gomave të dimrit me gjerësi të ndryshme modelin e shkelës, dhe në një tjetër, në të njëjtat sipërfaqe dimërore, ata testuan vetitë e ngjashme të një gome të re me thumba dhe të një gome të konsumuar. Rezultatet ishin si më poshtë.

E gjerë vs e ngushtë

205/55R16

225/45R17

Në debatin se cilat goma janë më të mira në akull dhe borë - të gjera apo të ngushta, mbështetësit e kësaj të fundit i bazojnë argumentet e tyre në faktin se gomat e ngushta kanë presion specifik më të lartë në një copë kontakti më të vogël. U ana e kundert argumentet janë të ndryshme: gomat e gjera kanë një gjatësi totale të madhe lamelash, të cilat ofrojnë veti tërheqëse sipërfaqet e rrëshqitshme. Ne vendosëm të gjejmë përgjigjen për këtë çështje të diskutueshme dhe krahasuam dy madhësi të gomave në akull dhe borë Nokian Hakkapeliitta R2 – 205/55R16 dhe 225/45R17. Per krahasim vetitë e ngjitjes Kemi kryer katër teste: nxitim në akull, frenim në akull, nxitim në borë dhe frenim në borë. Rezultati ishte i përzier. Pra, në akull, një gomë më e gjerë (225/45R17) frenon dhe përshpejton më mirë. Shiritat me një gjatësi totale më të madhe në fakt përmirësojnë vetitë e kapjes në akull. Diferenca në grafikët mund të duket e vogël, por duhet theksuar se përshpejtimi ishte vetëm deri në 30 km/h, dhe frenimi ishte nga 30 në 5 km/h. Në dëborë të mbushur lehtë, rezultati gjatë frenimit është i kundërt. Këtu slats nuk janë më efektive. Një rol të rëndësishëm luan një zonë më e vogël kontakti me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, ka një presion specifik më të lartë në copëzën e kontaktit, e cila lejon që goma të kalojë nëpër dëborë. Por dinamika e nxitimit në dëborë është e njëjtë.

E vjetra vs e reja

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Ne vendosëm të kontrollojmë ndryshimin në vetitë e kapjes në akull të një gome me kurorë të re dhe të konsumuar duke përdorur shembullin e gomave Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Nokian Hakkapeliitta 5. Shkelja e kësaj të fundit ishte e veshur në një thellësi prej 4 mm, ndërsa shkelja i ri ishte më shumë se 9 mm. Gomat në "pesë" gjithashtu doli të jenë të konsumuara. Bërthama e tyre e shkrirë fort zgjati vetëm 0,4 mm mbi trupin e konsumuar të tendës (për ato të reja - 1,2 mm ose më shumë). Temperatura e akullit gjatë provës ishte -5 °C. Këto janë kushte optimale për funksionimin e thumbave, pasi në temperatura shumë të ulëta akulli bëhet shumë i fortë - dhe është e vështirë që thelbi i gomës ta shtyjë atë. Në temperatura më afër zeros, akulli, përkundrazi, është i butë, kështu që "çan" më lehtë, gjë që kontribuon në më pak forcë frenimi. Rezultati i testit ishte ashtu siç pritej. Dinamika e përshpejtimit në akull të Hakkapeliitta 8 të re me majën e saj progresive gjashtëkëndore në një gamë shumë të ngushtë shpejtësie prej 5-30 km/h doli të ishte pothuajse 1.5 sekonda më e mirë. Kur frenoni nga një shpejtësi prej 50 km/h në një ngadalësim prej 5 km/h, distanca e ndalimit në gomën e re është më e shkurtër për më shumë se 3 m nëse e projektojmë këtë proporcionalisht në më realiste kufijtë e shpejtësisë, atëherë diferenca në distancën e frenimit mund të jetë nga 10 në 20 m Kjo është shumë e rrezikshme, pasi mund të çojë në tragjedi në një rrugë publike. Këtu është një tjetër provë e vetive të kapjes së ulët të gomave të konsumuara.

Kurvari i ri Nokian Hakkapeliitta 8, falë gjerësisë dhe lartësisë së madhe të bërthamës, siguron ngadalësim më efektiv në akull sesa kurvari i konsumuar NHKPL 5.

Foto nga Evgeny Sokur

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Për një kohë të gjatë besohej se Gomat e dimrit duhet të jetë i ngushtë dhe i profilit të lartë. Në të vërtetë, kur i vetmi mjet për të përmirësuar sjelljen është rrugë dimërore kishte gjemba, nuk kishte mundësi të tjera. Por me ardhjen komponimet e gomës bazuar në silicë dhe zhvillimin e teknologjisë së lamelës (shih. ), ky problem është zbutur ndjeshëm. Për më tepër, janë shfaqur edhe ato të vërteta pa studj dimri. – e gjerë, me profil i ulët dhe serioze

Çfarë ndryshimesh do të ketë nëse krahasoni dy modele identike, por në madhësi të ndryshme? Në këtë rast, të gjitha të dhënat fillestare përveç dimensioneve janë të njëjta. Kjo do të thotë se ndryshimi në rezultate do të shkaktohet vetëm nga gjeometria e gomave.

Teste të ngjashme janë kryer nga shumë botime evropiane. Në Rusi, "Behind the Wheel" u dallua, duke bërë një krahasim dimensionet 195/65R15 dhe 205/55R16.

As gazetarët evropianë dhe as rusë nuk e zbuluan ndjesinë - sjellja e gomave është shumë e ngjashme. Megjithatë, ka një ndryshim.

Është e qartë se Sa më e madhe të jetë zona e kontaktit të gomave me sipërfaqen e rrugës, aq më të mira janë vetitë e frenimit. Një pjesë më e madhe e kontaktit lejon zbatimin më të plotë forca frenuese. Është kështu në asfalt - distancat e frenimit në përpjesëtim të zhdrejtë me gjerësinë e gomave. E thënë thjesht, gomat më të gjera frenojnë më mirë.

Në akull, situata është e ndryshme - gomat me goma ushtrojnë forcë frenimi në një sipërfaqe të tillë kryesisht duke "kafshuar" stufat në akull. Dhe me të njëjtin numër thumbash nuk duhet të ketë asnjë ndryshim. Rezultatet e testit e konfirmuan këtë.

Gomat më të ngushta janë më të afta t'i rezistojnë përplasjes (rrëshqitjes në dëborë). Arsyeja është presioni më i ulët specifik në dëborë. Këtu rregulli "i modës së vjetër" - sa më i ngushtë aq më mirë, funksionon 100 për qind. Kur gomat më të gjera notojnë lart, ato të ngushta ende ruajnë tërheqjen.

Por me ngarkesa të mëdha anësore, si në akull ashtu edhe në borë, një hap i gjerë është një përfitim. Fizika është përsëri e thjeshtë - zona e rritur e kontaktit në këtë rast ju lejon të arrini mbingarkesa të mëdha anësore pa rrëshqitje. Ky rregull është në thelb i njëjtë si për goma verore. Jo per asgje makina sportive e pajisur me goma te gjera.

Nëse flasim për aftësinë ndër-vend, atëherë përsëri gomat më të ngushta me një profil të lartë fitojnë këtu - një zonë më e vogël kontakti ju lejon të hiqni në mënyrë më efektive borën ose ujin nga copëza e kontaktit. Shkelja lahet më vonë.

Sidoqoftë, i gjithë ndryshimi këtu është në prag të nuancave - 2-3 përqind e diferencës nuk luan një rol të madh. Por kjo është vetëm në rastin e një ndryshimi të vogël në madhësi. Nëse krahasoni gomat me gjerësi profili që ndryshon me më shumë se 10 për qind, ndryshimi do të jetë më i dukshëm. Çfarë rekomandimesh mund të jepni?

Nëse vozitni me goma me goma dhe e konsideroni avantazhin e tyre kryesor të jetë aftësia për të lëvizur, atëherë zgjedhja juaj janë gomat më të ngushta. Nëse, përkundrazi, besimi juaj është vozitje aktive në kushte "të buta" dimërore, atëherë një hap më i gjerë është për ju. Sidomos nëse gomat nuk janë me kurorë.

Por përfundimi kryesor është edhe më i thjeshtë - nuk duhet të keni frikë nga gomat e gjera të dimrit.

Fatkeqësisht, ka ende shoferë që nuk e kuptojnë pse ia vlen të ndryshohet në një krejtësisht të re goma verore për dimër. Në fund të fundit, produkti i ri ka blloqe të qëndrueshme të dëborës;

• Arsyeja e parë: përbërja e tij. Në 0 gradë, goma do të bëhet lisi, si një makinë plastike nga Detsky Mir.
• Problemi i dytë: shkatërrimi i gomës në koha e dimrit, kështu që në verë nuk do të keni një set të ri, por një goxha të shkretë. Një gomë për sezonin e ngrohtë nevojitet për të hequr ujin, por jo borën.

Nëse zgjidhni llojin e gabuar të gomës, kjo do të zvogëlojë të gjitha avantazhet e më të mirës. gomat e dimrit. Por vendosni në këtë rastËshtë jashtëzakonisht e vështirë, sepse ka debate të vazhdueshme në forume se cila është më mirë.

Ne propozojmë të konsiderojmë të ngushtë dhe goma të gjera nga këndvështrime të ndryshme.

Cfare eshte?

Para se të filloni të flisni për zgjedhjen e gomave, duhet të kuptoni se çfarë është gjerësia e profilit. Kjo është distanca midis anëve anësore të një gome që është fryrë gjendje normale. Gjerësia e profilit dhe e shkallës nuk përkojnë gjithmonë, por mund të identifikohet një model: sa më i gjerë të jetë profili, aq më i gjerë është shkelja. Por ne duhet të kalojmë në pyetjen se cilat goma të zgjedhim për dimër.

Për ata entuziastë të makinave që nuk i kuptojnë fare disa nga ndërlikimet, opsioni më i mirë do të jetë goma e ofruar nga prodhuesi. Bazohet në faktin se një model i veçantë është më mirë të hipësh në një gomë të veçantë. Për këtë qëllim, parametrat përshkruhen në udhëzimet e funksionimit. Po kryhen kërkime për të përcaktuar se në çfarë gjerësie dhe ngarkesë rampe do të funksionojë makina në mënyrë optimale. Ekspertët do të jenë gjithmonë në gjendje të këshillojnë se cilat goma të zgjedhin për dimër.

Të mirat dhe të këqijat e një gome të ngushtë

A keni menduar ndonjëherë pse disa entuziastë të makinave zgjedhin goma të gjera, ndërsa të tjerë preferojnë ato të ngushta? Në shumicën e rasteve, zgjedhja ndikohet nga lloji i rrugës në të cilën do të vozitni. Jashtë qytetit, siç e dini, shpesh krijohen pellgje të mëdha dhe bora nuk pastrohet. Kjo është arsyeja pse ata përdorin goma të ngushta, sepse ato kullojnë ujin dhe borën më shpejt, kapërcejnë lëvizjet dhe ndihmojnë makinën të kapërcejë pengesat. Është e pamundur të përgjigjem përfundimisht se cilat goma dimërore janë më të mira.

Kur duhet të zgjidhni gomat e gjera?

Ideale për kushtet urbane ku ka pak borë dhe akull në rrugë. Por nuk ia vlen të jesh "i pamatur" dhe të përpiqesh të kthehesh në një gomë të tillë. Është jashtëzakonisht e vështirë të kontrollohet në këtë rast. Por ka edhe të metat e veta. Më shumë cmim i larte krahasuar me goma të ngushta, pesha e madhe, konsumi i karburantit.

A po planifikoni të blini goma të reja për makinën tuaj? Pastaj, para se të shkoni në dyqan, lexoni bllokun tjetër. Në këtë rast, ju do të dini saktësisht se çfarë ju nevojitet. Zgjedhja gomat e dimrit kërkon vëmendje të veçantë.

Parametrat e mëposhtëm duhet të merren parasysh:

• prodhim makinash;
• moti në zonën ku synohet të përdoret makina;
• gjendja e rrugës;
• stili i drejtimit;
• lloji i gomës i rekomanduar nga prodhuesi.

Për shumë entuziastë të makinave, vlera për para është shpesh jashtëzakonisht e rëndësishme. Nuk është sekret që ka goma super të reja, super të forta, por kostoja e tyre është e lartë. Nëse ato nuk ofrojnë shpejtësi të veçanta dhe avantazhe të tjera, atëherë a ia vlen të shkoni në ekstreme dhe të paguani shumë për një markë ose një produkt të ri?

Zakonisht zgjidhni gjerë opsion veror dhe dimër i ngushtë. Shpjegimi është i thjeshtë. Në sezonin e ngrohtë, ne kryesisht ngasim në asfalt. Gomat e gjera përmirësojnë antikontaktin. Një rrotë më e ngushtë do ta bëjë më të lehtë rutinën si në borë të lirshme ashtu edhe në një pistë me dëborë. Kjo ka një efekt të dobishëm në trajtimin dhe karakteristikat e drejtimit të makinës.

Goma me stuko apo jo?

Çdo entuziast i makinave me siguri ia ka bërë vetes këtë pyetje. Ato me stufa kanë një sërë përparësish, të tilla si qëndrueshmëria në dëborë dhe akull për shkak të kunjave kundër rrëshqitjes. Ekziston një pengesë, por është pothuajse e pamundur të heqësh qafe atë: zhurmën. Nëse udhëtimi jashtë qytetit është një dukuri e shpeshtë për ju, duhet të zgjidhni një version me kurorë, pasi rrugët atje nuk pastrohen gjithmonë dhe gjasat për formimin e akullit janë të larta.

Avantazhi i mospasjes së thumbave është rehatia. Ky lloj gome nuk lëshon tinguj të pakëndshëm, karakteristikat akustike të makinës janë përmirësuar. Por ka edhe disavantazhe: tërheqje në sipërfaqe të tilla si akulli. Shkalla e sigurisë është shumë më e vogël në krahasim me një gomë me kurorë. Ky opsion është i përshtatshëm për mjedise urbane për shkak të komfortit të shtuar.

Modelet e këmbëve gomat e makinave kanë tre forma kryesore:

• asimetrike;
• simetrike;
• drejtuar.

Secili ka avantazhet e veta. Le ta shohim secilin shkurtimisht.

Model asimetrik më moderne. Ka të jashtme dhe brenda. Për çfarë janë krijuar? Nëse krahasojmë gomat me një model drejtimi, disavantazhi i këtij të fundit do të jetë zhurma e tepërt. Ndodh për shkak të borës që fluturon jashtë pasazheve. Në gomat asimetrike, heqja e borës ndodh për shkak të pranisë së kanaleve gjatësore dhe blloqeve shtesë.

Simetrike– gomat mund të riorganizohen sezonalisht pa i ndërruar ato nga një rrotë në tjetrën. Shenja është se vizatimi në anën e djathtë plotësisht simetrik në të majtë.

Drejtuar– mundëson përmirësim maksimal performanca e drejtimit mbi qull bore. Falë drejtimit, ndodh vetëpastrimi i mirë, i cili ruan sa më shumë karakteristikat e zinxhirit.

Modeli i drejtimit duhet të instalohet në drejtimin e rrotullimit, i cili tregohet në anën anësore të gomës. Asimetrike - në anët e jashtme dhe të brendshme të makinës.

Opsioni më i mirë zgjedhja e një gome është si më poshtë. Një numër i madh sipesh, falë të cilave ndodh tërheqja në dimër, një shkel mjaft i hollë dhe një kurvar. Kjo rrotë ka një mur anësor më të ngurtë, i cili lejon që distanca e frenimit në asfalt të reduktohet me 2 deri në 4 metra.

Natyrisht, blerja duhet të merret me përgjegjësi, sepse gomat jo vetëm që ofrojnë një udhëtim të rehatshëm, por edhe sigurinë e pjesëmarrësve trafiku. Shpresojmë që tani pyetja se cilat goma janë më të mira në dimër: të ngushta apo të gjera, nuk ju shkakton probleme.

Fillimi i dimrit në pjesën evropiane të Rusisë na bën edhe një herë të dyshojmë për nevojën e gomave të dimrit me stuko. A ka kuptim të udhëtosh në dimër? goma të profilit të ulët? Unë u përpoqa të gjeja përgjigjen në gjermanisht Revista AutoBild, duke marrë shtatë goma të reja me fërkim, ose pa kunja për provën.

Çfarë është më mirë: rimontoni rrotat dy herë në vit, duke i vendosur ato në të njëjtat buzë goma te ndryshme, apo keni dy grupe të montuara - verë dhe dimër? Dhe nëse goma verore me profil të ulët, atëherë a është e nevojshme të ndiqni "këshillat me përvojë" që thonë se gomat për dimër duhet të jenë më të larta dhe më të ngushta, domethënë të kenë profil i larte, dhe montuar në rrota me një diametër më të vogël. Në fund të fundit, të gjithë e dinë se si rrotat e mëdha të hapura dhe "rollat" e gjerë dekorojnë pothuajse çdo makinë. Dhe ju dëshironi të jeni të bukur jo vetëm në verë, edhe nëse duhet të sakrifikoni diçka. Sa të mëdha ishin këto viktima dhe gjermanët morën përsipër ta zbulonin duke krahasuar sjelljen Makinë Volkswagen Golf në kushte të ndryshme në gomat standarde pa stufë të madhësisë 205/55 R16 dhe në gomat më në modë 225/40 R18 të shtatë modeleve të reja. Të gjitha këto modele, nga rruga, janë paraqitur edhe në tregun rus.

Lajmi i mirë është se teknologjia moderne e gomave mund të minimizojë ndikimin e vetë gjerësisë së shkelës në performancën e automjetit. Sot shumë më tepër rol i rendesishem luani përbërjen e përbërjeve të gomës, ku çdo prodhues që respekton veten ka njohuritë e veta, dhe modelin e shkelës - atë goma moderne, si rregull, ose i drejtuar ose asimetrik. Besohet se një model drejtimi, i cili kërkon pajtueshmëri me drejtimin e rrotullimit të timonit gjatë instalimit, i reziston më mirë hidroplanifikimit, domethënë, gomës që noton në pellgje. A model asimetrik, kur një gomë ka anët e jashtme dhe të brendshme me veti të ndryshme, ajo mundëson rehati më të mirë në drejtimin e automjetit dhe zvogëlimin e zhurmës së drejtimit. Rezultatet e provës e konfirmuan këtë vetëm pjesërisht: në testin e hidroplanimit, më së shumti shpejtësi e lartë, në të cilën rrotat mbanin kontakt me veshjen në një shtresë uji, në fakt treguan dy modele drejtimi - Goodyear UltraGrip Performance 2 dhe Dunlop SP Winter Sport 3D, por vetëm në drejtimin në vijë të drejtë. Në kthesën e lagësht, goma asimetrike Pirelli Winter SottoZero Serie II doli përpara: ishte në këtë gomë që Golf filloi të largohej nga linja më vonë se çdo tjetër. Dy me shume goma asimetrike-- Continental ContiWinterContact TS 830P dhe Michelin Pilot Alpin PA3 rezultuan të jenë mesatarë në këto ushtrime. Dhe të huajt ishin produkti kinez Maxxis MA-PW Presa Snow, i cili ka një model të drejtimit, dhe, çuditërisht, asimetrike finlandeze Nokian WRg2. Vërtetë, kjo e fundit u rehabilitua në një rrugë të thatë, ku makina e veshur me të tregoi trajtim më të mirë, dhe gjithashtu u njoh si një nga më të qetat dhe më ekonomiket, duke humbur vetëm gomën më të zhurmshme Michelin në testin e rezistencës së rrotullimit. Nga rruga, pothuajse në të gjitha testet e thata gomat janë të të njëjtit model, por me profil të ndryshëm tregoi rezultate pothuajse të barabarta, duke vënë në pikëpyetje vetë kuptimin e përdorimit të gomave të ulëta.

Ka edhe një mizë më shumë për ata që duan të tregohen: për sa i përket zhurmës dhe komoditetit, është padyshim e preferueshme. goma standarde. Përveç kësaj, testet kanë konfirmuar se një shkallë më e ngushtë në fakt bën një punë më të mirë për të hequr ujin, borën dhe baltën nga pika e kontaktit: shpejtësia me të cilën fillon hidroplanimi në gjerësi. goma të profilit të ulëtështë reduktuar ndjeshëm. Për shembull, një Dunlop 16 inç mund të udhëtojë pothuajse 10 km/h më shpejt nëpër ujë sesa një më i gjerë 18 inç. Por testet në borë zbuluan avantazhin e pakushtëzuar të rrotave të gjera: ato transmetojnë forcën tërheqëse në mënyrë më efikase, qëndrojnë më mirë në kthesa dhe distanca e frenimit është më e shkurtër mbi to (si, në të vërtetë, në një rrugë të lagësht). Më të rrëshqitshmet në dëborë ishin gomat Michelin, për shkak të së cilës në tabelën përfundimtare rrëshqitën në vendin e parafundit, të gjashtë me vlerësim “të kënaqshëm”, dhe gomat Maxxis fituan një “dështim” për sjelljen e tyre të neveritshme në sipërfaqet e lagura. Në përgjithësi një C Ekspertët gjermanë Nokian u vlerësua gjithashtu dhe gomat Goodyear, Continental, Dunlop dhe Pirelli u gjetën të përshtatshme për kushtet dimër evropian. Shtë kureshtare që të katër modelet treguan rezistencë mjaft të lartë rrotullimi, domethënë do të duhet të paguani për qëndrueshmëri me një rritje të konsumit të karburantit.

Por tema e kostove për vetë gomat është shumë më e rëndësishme, sepse me një rritje në diametrin dhe gjerësinë e gomave, çmimi i të njëjtave modele, si rregull, rritet në mënyrë eksponenciale. Dhe këtu rezultatet e testit kryesisht paralajmërojnë kundër blerjes gomat buxhetore prodhuesit me një reputacion të dyshimtë, të cilët kohët e fundit kanë zhvilluar në mënyrë aktive si tregun europian ashtu edhe atë tonë. Me fjalë të tjera, gomat 16 inç nga një markë e njohur janë më të mira se ato luksoze. goma kineze Diametri i 18-të. Përndryshe, opsionet janë të mundshme.