Vaji i motorit është i njëjtë lëngu i punës si dhe karburantet. Dallimi është se nuk ka nevojë të rimbushet kaq shpesh. Sidoqoftë, konsumi i vajit motorik arrin në miliona litra. Prodhuesit po luftojnë konkurrencën, duke futur produkte të reja në treg. Në thelb, të gjitha vajrat ndahen në minerale dhe sintetike. Brenda të njëjtit grup, vajrat kanë një bazë kimikisht identike. Prodhuesit i shtojnë asaj që ata besojnë se janë aditivë dhe aditivë sekretë, duke ndryshuar vetitë e vajrave. Revistat e makinave, shfaqjet televizive dhe vetë prodhuesit kryejnë rregullisht teste, duke u përpjekur të përcaktojnë se cili vaj është më i mirë. Le të theksojmë se, para së gjithash, çdo provë kontrollon përputhshmërinë e vajrave motorikë me tolerancat e përcaktuara përpara se të derdhet në motor dhe pas një kohe të caktuar testimi. Testet kryhen gjithashtu për të kontrolluar vetitë e performancës së vajrave pa motor, në stendat speciale. Pajisje të ngjashme përdoren për të certifikuar vajrat përpara se të dalin në shitje.

Vajrat e rinj nga secili prodhues, natyrisht, plotësojnë tolerancat, pasi ato i nënshtrohen certifikimit. Por testi tregon se sa shpejt pronat e tyre shkojnë përtej kufijve të tolerancës. Le të shohim rezultatet e provës së 16 vajrave sintetikë të njohur me një viskozitet të përbashkët 5W30, të prodhuar në 2014.

Testi nuk mund të zgjedhë "vajin më të mirë", pasi kjo do të përcaktohet nga blerësi, por mund të demonstrojë tiparet kryesore. Më poshtë është një listë në sipas rendit alfabetik, duke treguar vendin e origjinës, pa caktuar pikë:

Castrol Edge me Titanium FST - Gjermania;
Castrol Magnatec A1 – Gjermani;
G-Energy F Synth EC – Federata Ruse;
Lucas Synthetic - MB;
Mannol Elite – Belgjikë;
Performanca e Zgjeruar e Mobil 1 – Belgjikë;
Motul 8100 Eco-nergy – Francë;
Pennzoil Ultra – SHBA;
Petro-Canada SUPREME Sintetike – Kanada;
Vija e Kuqe Performanca e Lartë- SHBA;
Performanca e Lartë Royal Purple - SHBA;
Guaskë Helix Ultra Extra – Finlandë;
TNK - Magnum Professional - Federata Ruse;
Total Quartz 9000 Future – Francë;
Valvoline SynPower – Hollandë;
ZIC XQ LS – Kore.

Testi u krye duke përdorur hulumtime laboratorike dhe teste praktike motorike. Rezultatet e testimit të të gjithë vajrave motorikë treguan përputhshmëri me tolerancat dhe standardet për vajrat me një viskozitet sintetik 5W30. Sidoqoftë, ka nuanca që do t'i diskutojmë shkurtimisht.

Informacion i shkurtër mbi rezultatet e testit

Castrol Edge me Titanium FST - Avantazhi i këtij vaji është forca e tij e rritur e filmit. Kjo cilësi e vajrave motorikë rrit jetën e pjesëve të motorit. Testi i polimerizimit tregoi rezultate të larta. Rezerva alkaline është normale. Varësia e madhe e karakteristikave nga ndryshimi i temperaturës së ambientit. Prandaj, është më mirë ta përdorni këtë vaj në një makinë në gjerësi të moderuara.

Castrol Magnatec A1 – Performancë e mirë në testin e polimerizimit, mbajtje viskoziteti i dhënë në çdo mënyrë. Forca e filmit është mesatare sipas testit. Rezistencë e shkëlqyer ndaj temperaturave jashtëzakonisht të ulëta. Rezultat i ulët për testin e djegies. Rezerva alkaline është nën mesataren, duke rezultuar në aciditet të lartë të mbetur në fund testet e jetës. Rekomandohet ta ndërroni këtë vaj më shpesh se zakonisht.

G-Energy F Synth EC - Mostra ka një film shumë të qëndrueshëm që ruan mirë karakteristikat e tij në një sërë temperaturash. Raport i lartë i ekonomisë së karburantit në krahasim me vajrat e tjerë. Vaji i ri ka aciditet të ulët, niveli i të cilit nuk është rritur ndjeshëm. Një tregues i mirë i humbjeve të mbeturinave, por ende nuk dëmton të kesh një rezervë për mbushje.

Lucas Synthetic - Niveli i lartë i rezistencës ndaj gërvishtjes - forcë e shkëlqyer e filmit. Djegie e ulët. Ky vaj praktikisht nuk kërkon mbushje dhe ju lejon të zgjasni intervalin e zëvendësimit. Indeksi i viskozitetit nuk ndryshon në temperatura deri në -30. Testi tregoi një rezervë të ulët alkaline dhe aftësi të dobëta pastrimi të motorit. Është më mirë të mos përdorni vaj në makina me ngarkesë të lartë motori.

Mannol Elite - jo i prirur për djegie. Për shkak të filmit të tij të qëndrueshëm ai ofron mbrojtje e mirë nga konsumimi i motorit. Mbrojtja e lartë kundër proceseve oksiduese minimizon korrozionin. Por kur kushtet e temperaturës së motorit ndryshojnë, viskoziteti ndryshon ndjeshëm. Sigurisht, brenda tolerancës - por ky fakt duhet marrë parasysh.

Performanca e zgjeruar e Mobil 1 – Rekomandohet nga prodhuesi për motorët me turbocharged, por forca e filmit është mjaft e ulët. Shkalla e polimerizimit është e lartë, ky test dështon. Treguesit e rezervës alkaline janë normale, mbrojtja nga korrozioni është e shkëlqyeshme. Punë e mirë në fillim të ftohtë. Kur ndryshon temperatura, viskoziteti dhe përbërja kimike praktikisht nuk ndryshojnë. Nuk ka shpenzime të mbeturinave.

Motul 8100 Eco-nergy – Me besim në mes të provës. Kur temperaturat e funksionimit ndryshuan, po ashtu karakteristikat e viskozitetit, por larg vlerave kufizuese. Konsumi i mbeturinave është i vogël, por do të kërkojë mbushje midis zëvendësimeve. Një vlerë e mirë e aciditetit të mbetur në testet e fundit të jetës. Në përgjithësi, testi nuk tregoi asgjë të jashtëzakonshme.

Pennzoil Ultra - Forca e ulët e filmit kompensohet rezultat i mirë ndezja e motorit në një temperaturë prej -30 gradë. Në temperatura të larta, humbja e fraksioneve të paqëndrueshme është e parëndësishme, dhe mbetjet do të jenë të vogla. Rezerva alkaline është e lartë, një nga performanca më e mirë provë. Mjaft vaj universal për çdo motor.

Petro-Canada SUPREME Synthetic – Forca e filmit është mesatare. Viskoziteti normal në operacion dimëror. Mbetjet janë mjaft të mëdha, vaji kërkon mbushje tashmë pas gjysmës së intervalit të shërbimit. Shkallë e lartë polimerizimi. Pas kalimit të testit të jetës, ai u ul përgjysmë numri bazë. Të gjitha rezultatet janë nën mesataren për testin.

Red Line Performancë e Lartë - Fortësi e lartë e filmit të vajit dhe rezervë shumë e mirë alkaline. Gjatë një fillimi të ftohtë, rezultati është i dobët, mban më mirë temperaturat e larta. Një nga rezultatet më të mira për sa i përket shkallës së mbetjeve. Treguesit e polimerizimit janë afër kufirit të tolerancës. Shpërndarja e rezultateve sipas kritereve të ndryshme nuk na lejon të rekomandojmë këtë vaj.

Performanca e Lartë Royal Purple - Testet për këtë vaj janë të paqëndrueshme. Fortësi e lartë e filmit të vajit. Performancë e mirë polimerizimi. Humbjet në ngrohje janë gjithashtu të ulëta. Por treguesit kur matni aciditetin e mbetur dhe rezultatet e dobëta në temperatura të ulëta, e sjellin këtë vaj në fund të listës.

Shell Helix Ultra – Për sa i përket performancës, është praktikisht lider në test. Mbetjet më të ulëta në mesin e mostrave të testuara. Aciditet i mirë i mbetur, mbrojtje e shkëlqyer kundër korrozionit. Përmbajtja shumë e ulët e metalit në vajin e kulluar pas testi i burimeve tregon konsum të ulët të pjesëve të motorit. Përhapja e karakteristikave me ndryshimet e temperaturës është e vogël.

THK Magnum Professional - Për sa i përket çmimit/cilësisë, treguesi më i mirë i provës. Mbetje shumë e ulët, praktikisht nuk kërkon mbushje. Nivele të larta të rezervës alkaline. Forca e filmit është një nga më të mirat në provë, kjo u konfirmua nga nivel i ulët Përmbajtja e metaleve në miniera. Vaji mund të rekomandohet për çdo motor.

Total Quartz 9000 Future – Qëndrueshmëri e mirë në temperatura të larta. Neutralizimi i acideve është gjithashtu i mirë. Forca e lartë e filmit të vajit siguron konsumim të ulët të komponentëve të motorit. Testi tregoi se vaji nuk i humbet vetitë e tij edhe në temperatura deri në -30. Mbetjet janë mjaft të larta kur përdoren në sezonin e ngrohtë, do të duhet të mbushen rregullisht.

Valvoline SynPower - Ky lubrifikant mund të konsiderohet gjithashtu një lider. Ai performoi më së miri në teste të tilla si rezerva alkaline, forca e filmit të vajit dhe shkalla e polimerizimit. Karakteristikat e mira të pastrimit. Redukton konsumin e benzinës. Nuk i humbet vetitë kur temperaturat e ulëta, por ka humbje mjaft të larta në masë kur nxehet. E pershtatshme per te gjitha llojet e makinave.

ZIC XQ LS - tregoi rezultatin më të mirë në ruajtjen e viskozitetit me ndryshimet e temperaturës. Një tregues i mirë i aciditetit në fund të testit të jetës. Konsumimi i pjesëve të motorit është i lartë, niveli i metalit në vajin e përdorur është i lartë. nga pasioni - mesatare, jo më keq se lubrifikantët e tjerë.

Kështu, pas shqyrtimit të rezultateve të shkurtra të testimit të vajrave të prodhuar në vitin 2014, entuziastja e makinave do të jetë në gjendje të bëjë një zgjedhje të pavarur dhe të informuar kur blen vaj motori.

Po Zhvanetsky për vështirësitë e zgjedhjes? “Pesë janë shumë të mëdha, por dje. Dhe sot janë tre, por të vegjël.” E njëjta gjë me vajin e motorit. Sintetikë të shtrenjta të importuara që premtojnë të zgjasin 15,000 km, ose të përballueshme Nafta ruse, e cila ndryshohet dy herë më shpesh - kjo është zgjedhja!

Le të lëmë mënjanë çështjen thjesht monetare për momentin. Tani ne jemi të interesuar ekskluzivisht për shëndetin e motorit, dhe për këtë arsye ne do të krahasojmë nivelet e ndotjes, do të monitorojmë konsumin dhe do të vlerësojmë ekonominë e karburantit.

Le të kufizojmë zgjedhjen

Ne nuk do të krahasojmë supersintetikët e nivelit të lartë me ujin mineral më të lirë, çmimet e të cilit ndonjëherë ndryshojnë me njëzet herë. Ne jemi të interesuar për ato vajra që mund të rekomandohen plotësisht për të njëjtin motor. Klasat e viskozitetit SAE duhet të përputhen - dhe ne do të marrim klasën më të zakonshme 5W‑40. Kategoritë e cilësisë gjithashtu duhet të përputhen. Sintetika moderne e shtrenjtë nuk bie nën nivelin SN/CF sipas klasifikimit API (A3/B4 sipas ACEA) - këtu do të përqendrohemi. Prodhuesi i makinave zakonisht nuk specifikon llojin e vajit, por është disi e vështirë të krahasosh sintetikën me ujin mineral.

Si rezultat, ne zgjodhëm dy vajra sintetikë - Çmimi europian 1950 rubla për një kuti me katër litra dhe rusisht: 940 rubla për të njëjtin kapacitet. Ai evropian mori një kuti, dhe ai rus - dy, pasi do të duhet të ndryshohet pas 7500 km.

Rreth teknikës

Motori VAZ-21126 me vajra të shtrenjta dhe të lira funksiononte në kushte plotësisht ekuivalente - në të njëjtat mënyra, në të njëjtën benzinë, në të njëjtën temperaturë të jashtme. Numri i orëve të motorit në të dyja rastet është i barabartë me 15,000 km. Për më tepër, nafta ruse u zëvendësua me vaj të freskët në gjysmë të "distancës".

Ne studiuam dinamikën e ndryshimeve në parametrat e motorit (fuqia, efikasiteti dhe toksiciteti i gazit të shkarkimit) dhe morëm periodikisht mostra për të studiuar shkallën e plakjes së vajit dhe akumulimin e produkteve të konsumit. Në fund të provave, ne hapëm motorin dhe vlerësuam depozitat pas punës me një vaj të veçantë duke përdorur një shkallë ngjyrash. Para dhe pas testimit, unazat e pistonit dhe predhat mbajtëse u peshuan bosht me gunga për të vlerësuar shkallën e konsumimit të njësive kryesore të fërkimit.

Çfarë ke parë

Vaji i shtrenjtë nuk e humbi performancën e tij gjatë ciklit të plotë të provës, megjithëse parametrat ranë ndjeshëm - si për vajin ashtu edhe për motorin. Konsumi i karburantit në fund të testeve ishte rritur me 3-4% krahasuar me fazën fillestare; fuqia është ulur me 2.5%. Mbi 15,000 km kilometrazh të zakonshëm, u harxhua pak më pak se një litër vaj nga katër të mbushura fillimisht. Kjo do të thotë, regjimi "nga ndërrimi në ndërrim pa rimbushje" u ruajt.

Kur punonte me vaj buxhetor, motori fillimisht tregoi konsum pak më të lartë të karburantit (+ 1.5%) sesa në vajin evropian. Natyrisht, kjo është pasojë e më shumë viskozitet të lartë, e cila, megjithatë, nuk shkon përtej tolerancës SAE për vajrat e kësaj klase. Kjo dha një rritje të vogël (pothuajse brenda kufirit të gabimit) por të qëndrueshme të fuqisë (pak më pak se 1%). U vaj buxhetor Krejt e pritshme, dinamika e plakjes doli të ishte më e lartë. Mbi gjysmën e ciklit të provës (7500 km), konsumi i karburantit u rrit me 2.1% (kur punoni në një të shtrenjtë - me 1.5%). Për gjysmën e dytë të provave, pas ndryshimit të vajit, motori performoi pothuajse të njëjtën gjë - ndryshimi midis matjeve përfundimtare në 7,500 dhe 15,000 km qëndron brenda gabimit të matjes. Si rezultat, motori funksionoi më ekonomikisht me dy mbushje vaji buxhetor sesa me një mbushje vaji të shtrenjtë: diferenca në favor të produktit vendas ishte 1.1–3.0%, në varësi të mënyrës së funksionimit (mesatarisht -1.5%).

Analiza e parametrave kryesorë fizikë dhe kimikë të vajrave, që karakterizojnë shkallën e plakjes së tyre, konfirmoi rezultatet testet motorike. Për vaj i shtrenjtë në fund të "garës" (15,000 km), viskoziteti u rrit me 11%, numri alkalik u ul me 30%, por treguesit nuk shkuan përtej kufijve të pranimit. U vaj të lirë pas 7500 km, rritja e viskozitetit ishte 3,5% (mbushja e parë) dhe 5,8% (mbushja e dytë), dhe në kampionin nga gjysma e dytë e "vrapit" shkalla e plakjes ishte më e lartë: ndotja e vajit të freskët me mbetje mbetjesh. , të cilat nuk u kulluan gjatë zëvendësimit, të prekur . Numri alkalik ka rënë me 13-15% në krahasim me vlerën fillestare - meqë ra fjala, më i lartë (kjo është e mirë për kushte të vështira ruse) sesa ai i vajit të shtrenjtë të prodhuar në Evropë.

Tani le të vlerësojmë rezultatin në para. Një kuti vaji të shtrenjtë evropian, një filtër plus kostoja e ndryshimit të vajit është rreth 2,350 rubla. Dy tanke buxhetore, dy filtra, dy zëvendësime - kjo është 2680 rubla. Nëse puna nuk merret parasysh (d.m.th., ndryshimi i vajit vetë), kostot do të jenë të barabarta - përkatësisht 2050 dhe 2080 rubla. Po sikur të marrim parasysh ndryshimin në konsumin e karburantit? Aktiv vaj shtëpiak motori ishte 1.5% më ekonomik, dhe për çdo cikël testimi konsumonte rreth një mijë litra "nëntëdhjetë e pesë". Nëse marrim çmimin e barabartë me 38 rubla për litër, marrim 570 rubla në kursime. Jo shumë, por ekuilibri është luhatur drejt ndryshimeve më të shpeshta të vajit.

Megjithatë, fitimi në karburant nuk është gjëja më e rëndësishme. Shëndeti i motorit është më i rëndësishëm. Ekzistojnë tre kritere vlerësimi: besueshmëria operacionale (pa dështime për shkak të përdorimit të vaj i përshtatshëm), pastërtia e sipërfaqes, konsumimi.

Besueshmëria operacionale është e plotë. Asnjë dështim nuk u regjistrua gjatë testeve dhe nuk kërkohej mbushje emergjente e vajit. Sidoqoftë, nuk prisnim asgjë tjetër nga vajrat e grupit të cilësisë SN. Niveli i depozitimeve në temperaturë të lartë në të dyja rastet ishte pothuajse i njëjtë. Është e qartë se ju nuk mund të humbni vaj evropian me më shumë cilesi e larte Ai rus mundi falë gjysmës së intervalit të zëvendësimit. Dhe numri fillestar (si dhe ai përfundimtar) alkalik i vajit tonë është më i lartë, dhe ky është një nga treguesit indirekt të aftësisë së pastrimit. Për sa i përket depozitimeve me temperaturë të ulët në sipërfaqet e mekanizmit të valvulave dhe tepsisë së vajit, produkti evropian performoi pak më mirë. Gjithçka është e qartë këtu: përdor një vaj bazë me cilësi më të lartë. Sidoqoftë, ndryshimi është afër gabimit të metodës së provës.

Por kur vlerësuam shkallën e konsumimit, gjetëm një efekt të qartë nga ndryshimi i ndërmjetëm i vajit. Kjo është veçanërisht e dukshme në unazat e pistonit (dhe për rrjedhojë në cilindra). Papastërtia e grumbulluar në vaj, veçanërisht grimcat metalike të grisura nga sipërfaqja e pjesëve, vepron si një gërryes dhe nuk ka vetë aditivë kundër konsumit vaj me cilësi të lartë nuk po e përballojnë këtë problem. Vetëm heqja në kohë e gërryesit nga motori do të ndihmojë - kur ndryshoni vajin. Është e pamundur të konvertohet me saktësi në rubla për sa i përket konsumit të motorit. Por bilanci po anon gjithnjë e më shumë në favor të reduktimit të intervalit të shërbimit.

Tre apo pesë?

Pra, eksperimenti ynë vërtetoi plotësisht këshillueshmërinë e përdorimit të dy kanaçeve shtëpiake (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, LUKOIL Lux) në vend të një evropiani (Shell Helix Ultra, Castrol Edge, Mobil Super 3000) - të konfirmuar nga portofoli dhe pusi. -qënia e motorit.

Sigurisht, ju mund të shkurtoni intervalin e ndryshimit të vajit duke përdorur gjithmonë vetëm një produkt të shtrenjtë të importuar - do të ketë më shumë përfitime për motorin. Por gjithashtu nuk duhet të harrojmë për kursimet e arsyeshme.

Përveç kësaj, ne kemi kryer teste në kushte ideale laboratorike - të ngrohta, të pastra, duke përdorur benzinë të provuar. Dhe siç tregon praktika (dhe hulumtimi ynë i mëparshëm në ZR, 2015, Nr. 11), edhe sintetika e shtrenjtë nuk i reziston gjithmonë 15,000 km famëkeqe. Shumica e punëtorëve të naftës i konsiderojnë kushtet e punës ruse si pothuajse ekstreme. Në të njëjtën kohë, gjithçka që ndodh me vajin e motorit i ngjan procesit të konsumimit të cilitdo sistemi teknik: derisa të arrihet një kohë e caktuar, plakja është pothuajse e padukshme, dhe më pas shkalla e saj rritet ndjeshëm. Në teknologji, kjo gjendje quhet konsumim katastrofik - dhe i njëjti rregull vlen për vajin. Është e rëndësishme të ndërroni vajin përpara se të ndodhë ky moment kritik.

Pra, edhe vaji "i ftohtë", kur heq dorë, shkakton dëmtim të motorit. Dhe për të mbrojtur veten nga problemet, duhet ta zëvendësoni më shpesh. Nëse nuk është e mundur të blini shpesh një produkt të shtrenjtë, atëherë padyshim me cilësi të lartë vaj në dispozicion me kusht që të zëvendësohet më shpesh, është e dobishme për motorin.

Nuk do të na befasoni me turbullirat e motit. Por si mund ta ndihmoni makinën tuaj të përshtatet me motin e paparashikueshëm? Në Moskë, për shembull, në dimër mund të jetë minus tridhjetë e pesë ose plus pesë. Dhe në verë dhe në diell - tashmë mbi dyzet! Çfarë lloj vaji të zgjidhni për të mos u larguar nga parashikimi i motit dhe çdo fillim dimri do të dëmtonte sa më pak motorin? Duket se ka një recetë: ka bombola me vajra 0W-40 në raftet.

Shumë joshëse! Gurus sigurojnë: sa më i vogël të jetë numri i parë, aq më e lehtë është të ndizni motorin në të ftohtë. Por pastaj ju kujtohet se vaj modern shërben për një kohë të gjatë, duke u kujdesur për më shumë se 15 mijë km. Nuk do ta ndryshoj vetëm sepse dimri i la vendin verës ose anasjelltas! Por a do të dojë motori të funksionojë gjatë verës me vajin për të cilin është zgjedhur dimër i ftohtë? Le ta kontrollojmë. Pra, ekzaminimi i vajrave motorikë për klimat ekstreme!

Emrat e pjesëmarrësve janë të mëdhenj: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life dhe Liqui Moly Synthoil Energy. Të gjithë vajrat janë të shtrenjtë, grupet e cilësisë janë sipas API SM, dhe Mobil 1 është madje SN/SM.

EKSTREM PËR VAJIN

Çfarë do të kontrollojmë? Është e nevojshme të kapni të gjithë parametrat që ndikojnë në funksionimin e motorit si në të ftohtin e tmerrshëm ashtu edhe kur është i nxehtë përvëlues përreth. Për ta bërë këtë, ne duhej të modifikonim metodologjinë tonë të testimit të qëndrueshmërisë.

Kufijtë e temperaturës së fillimit të ftohtë do të përcaktohen nga pika e derdhjes dhe temperatura konvencionale e fiksimit të boshtit me gunga. Ky i fundit ndikohet indirekt nga indeksi i viskozitetit. Konsumi krahasues i energjisë së motorit gjatë një fillimi të ftohtë bën të mundur vlerësimin e momentit të humbjeve mekanike të motorit.

Për ta bërë më të lehtë fillimin e motorit, vaji duhet të jetë më pak viskoz. Por si shkalla e konsumimit ashtu edhe humbja e fërkimit varen nga viskoziteti ( ZR, 2008, nr. 3). Prandaj, është e rëndësishme të dini se çfarë do të sjellin temperaturat "zero" në temperatura po aq ekstreme mbi zero: ne do të rrisim artificialisht temperaturën e vajit në tigan duke e ngrohur posaçërisht atë. Për ta bërë këtë, ne do të futim grykë në linjën e vajit që lajnë pistonët. Matjet e kontrollit të temperaturës treguan se ajo u rrit me 15...20 °C.

Kjo nuk është e gjitha! Si i ftohti ashtu edhe nxehtësia rrisin shkallën e formimit të depozitave. Ngrica nxit rritjen e depozitave me temperaturë të ulët në kanalet e naftës, dhe temperaturat e larta rrisin nivelin e ndotjes së dhomës së djegies, duke përfshirë llojin më të rrezikshëm - llaqet e depozituara në sipërfaqet anësore të pistonëve dhe në udhëzuesit e valvulave. Ato ndërhyjnë në funksionimin normal të unazave dhe mund të çojnë në valvula të mbërthyera, gjë që është po aq e pakëndshme. Ne do të kontrollojmë gjithashtu nivelin e këtyre depozitave gjatë një testi afatgjatë të burimeve.

Për të pasur diçka për të krahasuar "të mëdhenjtë", 10W-40 e zakonshme gjysmë sintetike e klasës së dobët të cilësisë SJ u lejua të merrte pjesë në provë. Rezultatet janë në tabela, shikoni dhe krahasoni. Vini re se për të matur parametrat fiziko-kimikë nuk kemi marrë vajra të freskëta nga bombola, dhe ata që punuan për një kohë të caktuar në tribunë.

Të gjitha tavolinat hapen brenda madhësia e plotë me një klikim të mausit.

NË DIMËR

Të gjitha zerat, siç pritej, treguan shumë mirë vetitë e temperaturës së ulët. Por ajo që është interesante: dy parametrat kryesorë që karakterizojnë kushtet e fillimit në të ftohtë janë pika e derdhjes dhe temperatura e kushtëzuar e fiksimit të boshtit me gunga, sikur në antifazë! Shihni vetë: pika rekord e derdhjes u gjet për Castrol EDGE: deri në -52 °C, por ka gjithashtu temperaturën më të lartë konvencionale të fiksimit: "vetëm" -25 °C! Por Liqui Moly ka të kundërtën: treguesi i parë është më i keq se të tjerët, por i dyti është më i mirë. Ndoshta më të balancuarit janë Motul 8100 X-max dhe Mobil 1. Dhe temperatura e tyre e ngrirjes nuk është e keqe: -48 °C, dhe temperatura e fiksimit është mjaft e ulët: -29...- 28 °C. Për gjerësitë e mesme ruse dhe madje edhe për veriun, kjo është optimale. Nga rruga, indeksi i viskozitetit të këtyre vajrave është më i larti: 190. Epo, Motul 8100 X-max u dallua gjithashtu nga fuqia më e ulët që motori kërkonte për të rrotulluar deri në shpejtësinë e fillimit.

Ne shikojmë tabelën e depozitave me temperaturë të ulët: ato do të rriten së pari në dimër. Këtu, si me çdo papastërti, funksionon parimi "bëhuni më pak pis, pastroni më mirë". Sasia e ndotësve përcaktohet nga përbërja e vajit bazë, dhe cilësia e heqjes së tyre përcaktohet nga struktura dhe vëllimi i paketimit të aditivëve. Këtu Motul 8100 X-max duket më mirë se të tjerët.

NË VERË

Në ujin mineral bazë, konsumimi në kushte të nxehta doli të ishte mjaft i dukshëm: motori padyshim kishte një kohë të vështirë. Mjeshtrit bënë një punë shumë më të mirë: kjo është qartë e dukshme në sasinë e konsumit unaza pistoni dhe predha mbajtëse. Parametrat e fuqisë dhe konsumit të karburantit, të matur periodikisht gjatë testimit, konfirmuan gjithashtu vëzhgimet. pikët më të mira treguan vajra me indeksin më të lartë të viskozitetit - Motul 8100 X-max dhe Mobil 1. Me viskozitet të barabartë në mot të ftohtë, vajra të tillë kanë një viskozitet të temperaturës së lartë më afër atij optimal universal, i cili siguron formimin e qëndrueshëm të shtresave lubrifikuese që mbrojnë kundër veshin dhe zvogëlojnë fërkimin. Dhe niveli më i ulët i depozitave me temperaturë të lartë u tregua nga Castrol EDGE dhe i njëjti Motul 8100 X-max.

GATI PËR VËSHTIRËSITË!

Pra, mund të themi se edhe një epokë e re akullnajash nuk do të na ndalojë të ndezim motorin. Përveç nëse, natyrisht, në të derdhen sintetikë të klasës 0W-40. Dhe gjithashtu nuk ka nevojë ta ndryshoni atë para vapës së verës: me këtë vaj motori ndihet i sigurt edhe kur mbinxehet.

Por, sigurisht, përzgjedhja vaj i mirë- kjo është vetëm gjysma e betejës. Ju gjithashtu nuk duhet të harroni për kandelat, një bateri dhe një ndarës të arsyeshëm midis timonit dhe sediljes kur ndryshon sezoni.

MË SHUMË DETAJE

Motul 8100 X-max 100% sintetike, Francë

SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4

Çmimi: 2500 rubla. për kuti 5 l

Miratime: miratuar Ford WSS M2C 937-A

E ekuilibruar vaj makine, i cili u krye me sukses të barabartë në të gjitha fazat e testimit. Ai tregoi veti të larta mbrojtëse, të kursimit të energjisë dhe të temperaturës së ulët. Ka një indeks shumë të lartë të viskozitetit. Një sasi e vogël depozitash në temperaturë të ulët dhe të lartë të gjetur gjatë hapjes së motorit tregon cilësi të lartë dhe të qëndrueshme vaj bazë dhe një paketë e mirë aditivësh.

Veti të mira mbrojtëse, me temperaturë të ulët, pastrim dhe kursim energjie.

Çmimi është i pjerrët.

Mobil 1 New Life plotësisht sintetik

SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4

Çmimi: 1700 rubla. për kuti 4 l

Miratime: miratuar MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, makina Lada

Me një çmim të arsyeshëm ne kemi një produkt cilësor. I vetmi nga grupi ynë është ngritur zyrtarisht mbi kërkesat e API të grupit SM. Tregoi veti fillestare të balancuara në temperatura të ulëta, të mira vetitë mbrojtëse. Por kur hapej motori, pistonët ishin pak të ndotur.

Çmimi i arsyeshëm me cilësi shumë të mirë.

Ne prisnim më shumë nga aftësia e pastrimit.

Castrol EDGE plotësisht sintetike, EC

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Çmimi: 1750 rubla. për kuti 4 l

Miratime: miratuar MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Të gjitha automjetet Porsche përveç Cayenne (V6)

Marka e njohur na ngriti për rezultate të larta dhe pritshmëritë tona u justifikuan. Pika më e ulët e derdhjes tregon një vaj bazë shumë të mirë. Pas testimit, pistonët ishin pothuajse të pastër - një tjetër konfirmim i cilësisë. Në të njëjtën kohë, çmimi është mjaft i përballueshëm.

Pika më e ulët e derdhjes, fuqia e lartë e pastrimit me një nivel të mirë të vetive mbrojtëse.

Parametrat e kursimit të energjisë janë më të këqija se ato të vajrave të tjerë.

Liqui Moly Synthoil Energy, Gjermani

SAE 0W-40, API SM/СF, ACEA A3-04/B4-04

Çmimi: 2700 rubla. për kuti 5 l

Miratime: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

Me e shtrenjta. Doli të ishte mjaft e denjë: temperatura më e ulët konvencionale e rrotullimit të boshtit të gungës, vetitë e mira të kursimit të energjisë. Sidoqoftë, funksionet mbrojtëse për cilindrat dhe unazat janë më të ulëta se ato të vajrave të tjerë, ndoshta për shkak të viskozitetit më të ulët të temperaturës së lartë. Por shkalla e plakjes është më e ulëta!

Jetë e gjatë shërbimi, veti të mira fillestare në temperatura të ulëta

Çmimi! Dhe një shkallë më e lartë e konsumimit të unazës së pistonit është identifikuar në cikël testet afatgjata.

PYETJE

- Për cilat arsye një prodhues makinash rekomandon këtë apo atë markë vaji për një model të veçantë?

Bazuar në bazën e të dhënave të testimit të një vaji specifik në motorët e tyre. Asnjë prodhues nuk do të testojë të gjitha vajrat që ekzistojnë në natyrë, nuk ka asnjë pikë në këtë.

- Sa i justifikuar është përdorimi i vajrave të ftohta të provuara në jetën e përditshme?

Nga rezultatet e testit rezulton se kalimi nga uji mineral i thjeshtë në sintetikë të ngjashëm garanton një ulje prej 3...4% të konsumit të karburantit, ulje të konsumit dhe vonesë të riparimeve serioze, si dhe nisje më të lehtë të dimrit dhe një rritje të përgjithshme të besueshmërisë së motorit. .

- A është i justifikuar përdorimi i vajrave sezonalë të llojit "dimër-verë" në kushtet moderne ruse?

Kjo ndarje ka kuptim, të themi, për automjetet komerciale Me vrapime të gjata kur vaji ka konsumuar jetëgjatësinë e tij gjatë një sezoni dhe duhet të zëvendësohet. Për më tepër, kur zëvendësime të shpeshta dhe vëllime të mëdha të karburantit, çmimi i naftës bëhet një faktor i rëndësishëm kursimi. E vërtetë, sot vajrat e stinës Nuk do ta gjesh ditën me zjarr.

- Pse, në prani të disa sistemeve të zhvilluara të cilësisë së vajit - API, ACEA, etj. - kërkohen edhe miratimet e prodhuesit?

Ky është, në përgjithësi, një konflikt i përbashkët interesash midis prodhuesit (punëtorit të naftës) dhe konsumatorit (operatorit të motorit). Të gjitha sistemet e pranuara të cilësisë - API, ACEA, ILSAC - në një mënyrë ose në një tjetër përmbajnë kërkesa për parametrat fizikë dhe kimikë të vajrave motorikë. Dhe shoferët kanë nevojë për vajin për të punuar me ndërgjegje në motor gjatë gjithë jetës së tij - nga ndërrimi në ndërrim. Prandaj, parametra të tillë si niveli i depozitave me temperaturë të lartë dhe të ulët, mbrojtja ndaj konsumit dhe kursimi i energjisë, përputhshmëria me katalizatorët, stabiliteti oksidativ dhe tendenca për të formuar llum janë të rëndësishme për ta. Dhe kjo është e gjitha thjesht individuale në motorë të ndryshëm, i njëjti vaj mund të sillet ndryshe. Kjo është arsyeja pse kompanitë e makinave Ata testojnë vajrat në motorët e tyre dhe lëshojnë miratime bazuar në rezultatet.

Nga rruga, kërkesat e lejes kompanitë e automobilave shumë më të rrepta se kërkesat që prodhuesit e naftës vendosin për produktet e tyre - kjo është e kuptueshme nga njeriu.

ÇFARË DHE SI PËRCAKTUESIM

- Viskoziteti kinematik - parametri më i rëndësishëm vaj, duke përcaktuar performancën dhe zbatueshmërinë e tij në lloje të ndryshme motorri. Përcaktuar sipas GOST 33–2000 në temperaturat 40 dhe 100 ºС, si dhe në 20 dhe 150 ºС duke përdorur metodën SPbSPU. Më pas, vlerat e marra u përafruan në të gjithë gamën e temperaturës duke përdorur metoda speciale.

- Indeksi i viskozitetit- parametri më i rëndësishëm i karakteristikave të viskozitetit-temperaturës (VTC) të vajit motorik, i llogaritur nga vlerat viskoziteti kinematik në temperatura të ndryshme. Karakterizon shkallën e "rrafshitësisë" së VTX, domethënë ndryshimin midis vlerave të viskozitetit në temperatura të ulëta dhe të larta.

- Temperatura e kushtëzuar e fiksimit- temperatura në të cilën viskoziteti arrin një vlerë prej 5000 cSt, e pranuar në mënyrë konvencionale si kufiri i mundësisë së boshtit me gunga. Përcaktohet nga llogaritja - interpolimi i karakteristikave të matura të performancës në kushte të temperaturës së ulët.

- Pika e derdhjes- ai në të cilin vaji humbet rrjedhshmërinë e tij. Përcaktuar sipas GOST 20287-91.

- Depozita me temperaturë të ulët- formohen si rezultat i dekompozimit, polimerizimit dhe oksidimit të vajit në temperatura të rendit 90...120 ºС. Përcaktohet nga peshimi i saktë i elementeve të peshës së kontrollit - kërpudhat pompë vaji dhe ekranet e ndarësit të vajit në kapakun e valvulës.

- Depozita me temperaturë të lartë- formohen gjatë dekompozimit të vajit në zonën e punës grup pistoni. Përcaktuar në mënyrë të ngjashme me metodën ELV duke përdorur vlerësim ekspert sasia dhe ngjyra e depozitave në sipërfaqen anësore të pistonit pas testeve afatgjata të një motori në shkallë të plotë.

- Momenti i humbjes mekanike- karakteristikë e nivelit të humbjeve të fërkimit në motor. Ajo u përcaktua me metodën e lëvizjes në një stendë me një motor në shkallë të plotë.

- Treguesit motorikë motorri- treguesit e fuqisë mesatare (çift rrotullues) mesatarisht gjatë ciklit të provës dhe konsumi specifik karburanti i një motori në shkallë të plotë që funksionon në vajin motorik të testuar. Përcaktuar në një stendë motorike në përputhje me GOST 14846-81.

Shumë joshëse! Gurus sigurojnë: sa më i vogël të jetë numri i parë, aq më e lehtë është të ndizni motorin në të ftohtë. Por atëherë ju kujtohet se vaji modern zgjat një kohë të gjatë, duke zgjatur më shumë se 15 mijë km. Nuk do ta ndryshoj vetëm sepse dimri i la vendin verës ose anasjelltas! Por a do t'i pëlqente motorit të funksionojë gjatë verës me vajin që u zgjodh për dimrin e ftohtë? Le ta kontrollojmë. Pra, ekzaminimi i vajrave motorikë për klimat ekstreme!

EKSTREM PËR VAJIN

Kjo nuk është e gjitha! Si i ftohti ashtu edhe nxehtësia rrisin shkallën e formimit të depozitave. Ngrica nxit rritjen e depozitave me temperaturë të ulët në kanalet e vajit, dhe temperaturat e larta rrisin nivelin e ndotjes së dhomës së djegies, duke përfshirë llojin më të rrezikshëm - llaqet e depozituara në sipërfaqet anësore të pistonëve dhe në udhëzuesit e valvulave. Ato ndërhyjnë në funksionimin normal të unazave dhe mund të çojnë në valvula të mbërthyera, gjë që është po aq e pakëndshme. Ne do të kontrollojmë gjithashtu nivelin e këtyre depozitave gjatë një testi afatgjatë të burimeve.

Për të pasur diçka për të krahasuar "të mëdhenjtë", 10W-40 e zakonshme gjysmë sintetike e klasës së dobët të cilësisë SJ u lejua të merrte pjesë në provë. Rezultatet janë në tabela, shikoni dhe krahasoni. Vini re se për të matur parametrat fiziko-kimikë, nuk morëm vajra të freskët nga bombola, por ato që kishin punuar për një kohë të caktuar në stendë.

Të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë me një klikim të mausit.

NË DIMËR

Të gjitha zerot, siç pritej, treguan veti shumë të mira të temperaturës së ulët. Por ajo që është interesante: dy parametrat kryesorë që karakterizojnë kushtet e fillimit në të ftohtë janë pika e derdhjes dhe temperatura e kushtëzuar e fiksimit të boshtit me gunga, sikur në antifazë! Shihni vetë: pika rekord e derdhjes u gjet për Castrol EDGE: deri në -52 °C, por ka gjithashtu temperaturën më të lartë konvencionale të fiksimit: "vetëm" -25 °C! Por Liqui Moly ka të kundërtën: treguesi i parë është më i keq se të tjerët, por i dyti është më i mirë. Ndoshta më të balancuarit janë Motul 8100 X-max dhe Mobil 1. Dhe temperatura e tyre e ngrirjes nuk është e keqe: -48 °C, dhe temperatura e fiksimit është mjaft e ulët: -29...- 28 °C. Për gjerësitë e mesme ruse dhe madje edhe për veriun, kjo është optimale. Nga rruga, indeksi i viskozitetit të këtyre vajrave është më i larti: 190. Epo, Motul 8100 X-max u dallua gjithashtu nga fuqia më e ulët që motori kërkonte për të rrotulluar deri në shpejtësinë e fillimit.

NË VERË

Në ujin mineral bazë, konsumimi në kushte të nxehta doli të ishte mjaft i dukshëm: motori padyshim kishte një kohë të vështirë. Mjeshtrit bënë një punë shumë më të mirë: kjo mund të shihet qartë nga sasia e konsumimit të unazave të pistonit dhe predhave mbajtëse. Parametrat e fuqisë dhe konsumit të karburantit, të matur periodikisht gjatë testimit, konfirmuan gjithashtu vëzhgimet. Rezultatet më të mira u treguan nga vajrat me indeksin më të lartë të viskozitetit - Motul 8100 X-max dhe Mobil 1. Me viskozitet të barabartë në kushte të ftohta, vajra të tillë kanë një viskozitet të temperaturës së lartë më afër atij universal optimal, i cili siguron formimin e qëndrueshëm të shtresa lubrifikuese që mbrojnë nga konsumimi dhe reduktojnë fërkimin. Dhe niveli më i ulët i depozitave me temperaturë të lartë u tregua nga Castrol EDGE dhe i njëjti Motul 8100 X-max.

GATI PËR VËSHTIRËSITË!

Por, sigurisht, zgjedhja e një vaji të mirë është vetëm gjysma e betejës. Ju gjithashtu nuk duhet të harroni për kandelat, një bateri dhe një ndarës të arsyeshëm midis timonit dhe sediljes kur ndryshon sezoni.

MË SHUMË DETAJE

Motul 8100 X-max 100% sintetike, Francë

SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4

Çmimi: 2500 rubla. për kuti 5 l

Miratime: miratuar Ford WSS M2C 937-A

Një vaj motori i balancuar që performoi njësoj mirë në të gjitha fazat e testimit. Ai tregoi veti të larta mbrojtëse, të kursimit të energjisë dhe të temperaturës së ulët. Ka një indeks shumë të lartë të viskozitetit. Një sasi e vogël depozitash me temperaturë të ulët dhe të lartë të gjetur gjatë hapjes së motorit tregon një vaj bazë me cilësi të lartë, të qëndrueshme dhe një paketë të mirë shtesë.

Veti të mira mbrojtëse, me temperaturë të ulët, pastrim dhe kursim energjie.

Çmimi është i pjerrët.

Mobil 1 New Life plotësisht sintetik

SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4

Çmimi: 1700 rubla. për kuti 4 l

Miratime: miratuar MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, makina Lada

Me një çmim të arsyeshëm ne kemi një produkt cilësor. I vetmi nga grupi ynë është ngritur zyrtarisht mbi kërkesat e API të grupit SM. Tregoi veti fillestare të balancuara në temperatura të ulëta dhe veti të mira mbrojtëse. Por kur hapej motori, pistonët ishin pak të ndotur.

Çmimi i arsyeshëm me cilësi shumë të mirë.

Ne prisnim më shumë nga aftësia e pastrimit.

Castrol EDGE plotësisht sintetike, EC

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Çmimi: 1750 rubla. për kuti 4 l

Miratime: miratuar MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Të gjitha automjetet Porsche përveç Cayenne (V6)

Pika më e ulët e derdhjes, fuqia e lartë e pastrimit me një nivel të mirë të vetive mbrojtëse.

Parametrat e kursimit të energjisë janë më të këqija se ato të vajrave të tjerë.

Liqui Moly Synthoil Energy, Gjermani

SAE 0W-40, API SM/СF, ACEA A3-04/B4-04

Çmimi: 2700 rubla. për kuti 5 l

Miratime: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

Jetë e gjatë shërbimi, veti të mira fillestare në temperatura të ulëta

Çmimi! Dhe një shkallë më e lartë e konsumimit të unazave të pistonit, e zbuluar në një cikël testimi afatgjatë.

PYETJE

- Për cilat arsye një prodhues makinash rekomandon këtë apo atë markë vaji për një model të veçantë?

- Sa i justifikuar është përdorimi i vajrave të ftohta të provuara në jetën e përditshme?

- A është i justifikuar përdorimi i vajrave sezonalë të llojit "dimër-verë" në kushtet moderne ruse?

Një ndarje e tillë ka kuptim, të themi, për automjetet komerciale me kilometrazh të lartë, kur gjatë sezonit vaji arrin të shterojë jetën e tij të shërbimit dhe duhet të zëvendësohet. Përveç kësaj, me zëvendësimet e shpeshta dhe vëllimet e mëdha të mbushjeve, çmimi i naftës bëhet një faktor i rëndësishëm kursimi. Vërtetë, sot nuk do të gjeni vajra sezonalë gjatë ditës.

- Pse, në prani të disa sistemeve të zhvilluara të cilësisë së vajit - API, ACEA, etj. - kërkohen edhe miratimet e prodhuesit?

Ky është, në përgjithësi, një konflikt i përbashkët interesash midis prodhuesit (punëtorit të naftës) dhe konsumatorit (operatorit të motorit). Të gjitha sistemet e pranuara të cilësisë - API, ACEA, ILSAC - në një mënyrë ose në një tjetër përmbajnë kërkesa për parametrat fizikë dhe kimikë të vajrave motorikë. Dhe shoferët kanë nevojë për vajin për të punuar me ndërgjegje në motor gjatë gjithë jetës së tij - nga ndërrimi në ndërrim. Prandaj, parametra të tillë si niveli i depozitave me temperaturë të lartë dhe të ulët, mbrojtja ndaj konsumit dhe kursimi i energjisë, përputhshmëria me katalizatorët, stabiliteti oksidativ dhe tendenca për të formuar llum janë të rëndësishme për ta. Dhe kjo është e gjitha thjesht individuale në motorë të ndryshëm, i njëjti vaj mund të sillet ndryshe. Prandaj, kompanitë e automobilave testojnë vajrat në motorët e tyre dhe lëshojnë miratime bazuar në rezultatet.

Nga rruga, kërkesat e miratimit të kompanive të automobilave janë shumë më të rrepta sesa kërkesat që prodhuesit e naftës vendosin për produktet e tyre - kjo është e kuptueshme nga ana njerëzore.

ÇFARË DHE SI PËRCAKTUESIM

- Viskoziteti kinematik- parametri më i rëndësishëm i vajit, i cili përcakton performancën dhe zbatueshmërinë e tij në lloje të ndryshme motorësh. Përcaktuar sipas GOST 33–2000 në temperaturat 40 dhe 100 ºС, si dhe në 20 dhe 150 ºС duke përdorur metodën SPbSPU. Më pas, vlerat e marra u përafruan në të gjithë gamën e temperaturës duke përdorur metoda speciale.

- Indeksi i viskozitetit- parametri më i rëndësishëm i karakteristikave të viskozitetit-temperaturës (VTC) të vajit motorik, i llogaritur nga vlerat e viskozitetit kinematik në temperatura të ndryshme. Karakterizon shkallën e "rrafshitësisë" së VTX, domethënë ndryshimin midis vlerave të viskozitetit në temperatura të ulëta dhe të larta.

- Pika e derdhjes- ai në të cilin vaji humbet rrjedhshmërinë e tij. Përcaktuar sipas GOST 20287-91.

- Depozita me temperaturë të ulët- formohen si rezultat i dekompozimit, polimerizimit dhe oksidimit të vajit në temperatura të rendit 90...120 ºС. Ato u përcaktuan duke peshuar me saktësi elementët e peshës së kontrollit - kërpudhat e pompës së vajit dhe rrjeta ndarëse e vajit në kapakun e valvulës.

- Depozita me temperaturë të lartë- formohen gjatë dekompozimit të vajit në zonën e funksionimit të grupit të pistonit. Ato u përcaktuan në mënyrë të ngjashme me metodën ELV duke përdorur një vlerësim ekspert të sasisë dhe ngjyrës së depozitave në sipërfaqen anësore të pistonit pas testeve afatgjata të një motori në shkallë të plotë.

- Momenti i humbjes mekanike- karakteristikë e nivelit të humbjeve të fërkimit në motor. Ajo u përcaktua me metodën e lëvizjes në një stendë me një motor në shkallë të plotë.

- Performanca motorike e motorit- mesatarisht gjatë ciklit të provës, fuqia mesatare (çift rrotullues) dhe konsumi specifik i karburantit të një motori në shkallë të plotë që funksionon në vajin motorik të testuar. Përcaktuar në një stendë motorike në përputhje me GOST 14846-81.

Nëse keni dyshime se çfarë lloj vaji duhet të derdhet në motor, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje vlerësimit tonë për 2018 - 2019. Këto 10 vajra motorikë më të mirë u përpiluan sipas mendimeve të klientëve. Gjithashtu merret parasysh raport perfektçmim-cilësi, e cila shpesh del në pah gjatë blerjes.

Vajrat më të mirë të motorit 5w30

10 ZIC X9 5W-30

Për motorët më të fundit Me ose pa turbocharging, rekomandohet të blini vaj ZIC X9 5W-30. Këtu përmbajtja e hirit, squfurit dhe fosforit zvogëlohet ndjeshëm. Jetëgjatësia e motorit do të zgjatet ndjeshëm dhe karburanti do të konsumohet më ekonomikisht. I përshtatshëm për absolutisht të gjitha stinët.

Të mirat:

I përshtatshëm edhe për motorët me turbo.
E bën funksionimin e motorit të besueshëm.
Ideale për përdorim në çdo kohë të vitit.

Minuset:

Këshillohet të përdorni benzinë me cilësi të lartë.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Të lira vaj sintetik General Motors Dexos2 Longlife 5W30 është i nevojshëm për drejtimin e vazhdueshëm agresiv, si dhe gjatë kushteve të vështira të funksionimit. Të gjithë elementët kritikë të motorit lubrifikohen shpejt, duke rezultuar në kursime të dukshme të karburantit. Edhe në temperatura të ulëta, motori do të fillojë siç duhet herën e parë. Shfaqet gjithashtu një film vaji i qëndrueshëm, i cili mbron veçanërisht elementë që mund të vishen.

Të mirat:

Ndarje motori shumë e qetë.
E bën makinën të fillojë në të ftohtë.
Çmimi minimal.

Minuset:

Është e nevojshme të ndryshoni shpesh vajin.

8 SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30

Vaj makine SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 është plotësisht sintetik dhe mund të përdoret gjithashtu në mënyrë aktive për motorët me benzinë dhe gaz. Vaji është gjithashtu i përshtatshëm për motorët me naftë pa filtra. Ai mbron dhe pastron në mënyrë të përkryer komponentin më të rëndësishëm të makinës. Nuk do të mbetet më në sipërfaqen e motorit. depozitat e dëmshme. Për më tepër, fërkimi midis pjesëve zvogëlohet ndjeshëm, gjë që ka një efekt të dobishëm në ekonominë e karburantit.

Të mirat:

Përdoret në një shumëllojshmëri të gjerë motorësh.
Kursen karburant duke ulur konsumin e tij.
E bën motorin më të qëndrueshëm.

Minuset:

Një numër i madh i falsifikimeve.

7 TOTAL Kuarc INEO ECS 5W30

Vaji TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 ka një përmbajtje të ulët squfuri dhe fosfori, si dhe një përmbajtje mjaft të ulët përmbajtja e hirit të sulfatit. Në këtë mënyrë tymrat e trafikut pastrohen ndjeshëm dhe karburanti kursehet ndjeshëm. Ky vaj Mund të derdhet në pothuajse çdo motor - naftë dhe benzinë.

Të mirat:

Motori fillon të funksionojë më i qetë.
Jeta e motorit zgjatet.
Kursime serioze të karburantit.

Minuset:

Gjendet rrallë në shitje.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Vaj motorik me pak hiri Lukoil Zanafilla Claritech 5W-30 është i përshtatshëm jo vetëm për shumicën e makinave me motorë me naftë dhe benzinë, por gjithashtu mund të përdoret në të gjitha stinët. Ky vaj rrit jetëgjatësinë e motorit dhe gjithashtu përmirëson funksionimin e sistemit të pastrajtimit të shkarkimit.

Të mirat:

Motori fillon lehtësisht edhe në dimër.
Praktikisht nuk ka falsifikime.
Konsumi minimal i vajit.

Minuset:

Kërkon zëvendësim mjaft të shpeshtë.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Vaj Idemitsu Zepro Touring 5W-30 është projektuar për absolutisht çdo automjet me benzinë. Efikasiteti i lartë për sa i përket konsumit të karburantit plotësohet nga viskoziteti i mahnitshëm. Ky vaj sintetik është përshtatur për një shumëllojshmëri të gjerë të kushteve të temperaturës, duke pasur një efekt të dobishëm në motor. Për prodhimin e tij, përdoret depilimi kompleks katalitik.

Të mirat:

Vërtet funksionim i qetë motorike.
I përshtatshëm për dimër të ashpër.
Kursime serioze në benzinë.

Minuset:

Mund të jetë e vështirë për t'u gjetur në shitje.
I përshtatshëm vetëm për motorët me benzinë.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Nevoja mbrojtje serioze motor? Pastaj LIQUI MOLY Tec speciale AA 5W-30 do të ishte një zgjedhje e mirë. Ky vaj sintetik redukton Konsumi i karburantit dhe mbron nga konsumimi i panevojshëm falë një formulimi të veçantë. Pjesët e motorit nuk dëmtohen gjatë funksionimit, dhe vetë motori mbetet jashtëzakonisht i pastër. Vëmendje e veçantë i kushtohet makinave të prodhimit amerikan dhe aziatik, mbi të cilat u krye testimi aktiv.

Të mirat:

Ekonomi e shkëlqyer e karburantit.
Motori mbetet gjithmonë i pastër.
Vaji arrin shpejt në të gjitha pjesët.

Minuset:

Më i përshtatshëm për makina të markave aziatike dhe amerikane.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Të gjitha pjesët e motorit mbeten sa më të pastra falë vajit sintetik të motorit MOBIL 1 Formula ESP 5W-30. Është bërë në bazë të një formule ekskluzive, e cila përfshin komponentë teknologjikë. Vaji u zhvillua për motorët me benzinë dhe naftë. Mbron motorin dhe kursen karburant.

Të mirat:

E mban motorin të pastër dhe të qëndrueshëm.
Kursen ndjeshëm karburantin.
Ju lejon të ndizni makinën në dimër të ftohtë.

Minuset:

Një kënaqësi mjaft e shtrenjtë.

2 Castrol Edge 5W-30

Një film i qëndrueshëm vaji e veçon Castrol Edge 5W-30 nga konkurrentët e tij. Vaji mund të përballojë shumë mirë edhe presionin ekstrem. Teknologjia Titanium FST e bën motorin shumë më efikas. Ka mbrojtje ndaj konsumit, si dhe ekonomi të karburantit.

Të mirat:

Makina përshpejton më dinamikisht dhe pa probleme.
Motori funksionon në mënyrë efikase.
Mbrojtje e mirë e motorit.

Minuset:

Tingulli i motorit mund të ndryshojë.

1 Motul Specific dexos2 5W30

Vaj motori sintetik Motul Specifike dexos2 5W30 është ideal për motorët me naftë dhe benzinë me katër goditje. Është i përshtatshëm për pothuajse të gjithë motorët. Rekomandohet gjithashtu për përdorim me SUV ose motorë me injeksion të ndarë. Kjo është e avancuar vaj për kursimin e energjisë Klasa API SN/FC ofron nivel të lartë në aspektin ekologjik, duke bërë që makinat të emetojnë shumë më pak substancave të dëmshme në ajër.

Të mirat:

Cilësia më e lartë.
I përshtatshëm për një shumëllojshmëri të gjerë motorësh.
Një qasje e kujdesshme ndaj miqësisë mjedisore.

Minuset:

Një çmim mjaft i lartë.

Vajrat më të mirë të motorit 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

Vaji TNK Magnum Super 5W-40 duket se është gjysmë sintetik. Përbërja e ekuilibruar mbron në mënyrë cilësore motorin nga ndotja dhe problemet e tjera. Vaji e ndez lehtë motorin në mot të ftohtë. Dhe mund të përdoret pothuajse me të gjithë motorët.

Të mirat:

Mbron nga mbinxehja dhe depozitat.
Stabilitet gjatë gjithë jetës së shërbimit.
Motori nuk ka frikë nga asnjë temperaturë.

Minuset:

Në disa raste, formon depozita të zeza karboni në motor.

9 Lukoil Lux sintetik SN/CF 5W-40

Nëse dëshironi të provoni vajin sintetik klasë premium Nga çmim i përballueshëm, atëherë ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt Lukoil Lux sintetik SN/CF 5W-40. Ai përputhet plotësisht me standardet më të fundit të funksionimit. Vaji rekomandohet të përdoret për makinat e pasagjerëve, si dhe kamionë të vegjël dhe minibusë. Mbron mirë motorët modernë edhe në kushte intensive drejtimi. Në të njëjtën kohë, niveli i zhurmës zvogëlohet ndjeshëm dhe depozitat pushojnë së formuari.

Të mirat:

Makina ecën në heshtje dhe pa probleme.
Nuk ka pothuajse asnjë falsifikim.
I përshtatshëm për një gamë të gjerë motorësh.

Minuset:

Bombola jo me cilësi më të mirë.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Vërtet vaj cilësor G-Energy F Synth 5W-40 do të përmirësojë performancën e motorit jo vetëm në makinat e pasagjerëve, por edhe në kamionë dhe minibusë. Ky vaj derdhet më së shumti motorë të ndryshëm(njësi benzinë, naftë, turbocharged). Konsumi i tij është mjaft i ulët për shkak të komponentëve të veçantë. Dhe pjesët mbeten gjithmonë të pastra.

Të mirat:

Zgjat seriozisht jetën e motorit.
Gjithmonë pastroni pjesët.
Intervale të gjata ndërrimi.

Minuset:

Me kalimin e kohës mund të humbasë vetitë.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Sintetike lubrifikant Evolucioni ELF 900 NF 5W-40 u krijua për motorë makinat e pasagjerëve. Ky vaj mund të derdhet në çdo njësi nafte dhe benzine, me përjashtim të naftës filtrat e grimcave. I reziston intervaleve të zgjatura të zëvendësimit dhe pastron në mënyrë efektive të gjitha pjesët. Një opsion i shkëlqyeshëm për një sërë zonash klimatike.

Të mirat:

Nuk kërkon zëvendësim të shpeshtë.
I përshtatshëm për shumë motorë.
Pastron në mënyrë perfekte të gjithë elementët.

Minuset:

Nuk është i paketuar në mënyrën më të besueshme.

6 TOTALI Kuarc 9000 5W40

Vaj motorik me cilësi të lartë TOTAL Quartz 9000 5W40 është i përshtatshëm edhe për motorë me turbo. Ideale për njësitë me injeksion të drejtpërdrejtë dhe shina të zakonshme të karburantit. Falë niveli më i lartë viskoziteti përballon një gamë të gjerë të kushteve të temperaturës. Ka mbrojtje të shtuar ndaj konsumit dhe intervale të zgjatura ndërrimi. Thjesht perfekt për makinat e pasagjerëve, duke e bërë motorin plotësisht të pastër dhe të rregullt.

Të mirat:

Shkalla më e lartë e mbrojtjes.
Motori mbetet plotësisht i pastër.
Interval i rëndësishëm zëvendësimi.

Minuset:

Karburanti i dobët mund të shkaktojë probleme.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Sintetike mund të quhet me të vërtetë universale Vaj MOBIL Super 3000 X1 5W-40. Kjo është ajo që e bën motorin më të besueshëm dhe jeta e tij e shërbimit rritet ndjeshëm. I përshtatshëm si për naftë ashtu edhe për motorët me benzinë. I reziston një gamë të gjerë temperaturash, gjë që flet përsëri në favor të këtij vaji. Nëse ndodhin shpesh kushte të vështira për ngarje, atëherë ky vaj do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer.

Të mirat:

Punë e mirë në verë dhe dimër.
Makina ndizet gjithmonë herën e parë.
Motori funksionon jashtëzakonisht i qetë.

Minuset:

Ekziston një numër i madh i falsifikimeve të ndryshme.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

Motorri modern kërkon kujdes? Hidhini një sy kësaj - SHELL Helix Ultra 5W-40. Ky vaj sintetik lejon naftë dhe njësitë e benzinës hapeni në një mënyrë të re. Motori bëhet menjëherë i pastër, pasi depozitat pushojnë së formuari. Për më tepër, ky është vaji i vetëm i këtij lloji i miratuar nga vetë Ferrari. Mund të përballojë edhe një interval të gjatë ndërrimi, duke e bërë motorin sa më produktiv.

Të mirat:

Vaji ka vetinë të mos digjet.
Motori është tepër i qetë.
Lubrifikon në mënyrë perfekte të gjitha pjesët kritike.

Minuset:

Ka falsifikime të shpeshta.
Çmimi mund të duket i lartë.

3 Castrol Edge 5W-40

Me ndihmën e një filmi të qëndrueshëm, Castrol Edge 5W-40 mbron në mënyrë cilësore motorin nga probleme të ndryshme. Ai përdor komponime titani, të cilat kanë qëndrueshmëri të jashtëzakonshme. Ky vaj ka një efekt të dobishëm në motor, duke zbuluar pothuajse potencialin e tij të plotë. Asnjë depozitë nuk do ta prishë më motorin dhe funksionimi i tij i qetë do të ndihet kur shtypni pedalin e gazit. Me këtë vaj, motori do të jetojë një jetë krejtësisht të re.

Të mirat:

Ka një efekt pozitiv në dinamikën e nxitimit.
Zhbllokon potencialin e motorit.
Mbron në mënyrë të besueshme kundër ndotjes.

Minuset:

Mund të ndryshojë zhurmën e motorit kur punon.

2 LIQUI MOLY Molygen Gjenerata e Re 5W-40

Për funksionim të lehtë të makinës gjatë gjithë vitit, ne mund të rekomandojmë Vaj LIQUI MOLY Molygen Gjenerata e Re 5W-40 me qëndrueshmëri të lartë. Vaji lufton në mënyrë efektive depozitat, duke zgjatur jetën e motorit. Prodhuesi pretendon se vaji mund të kursejë deri në 4% të karburantit. Në të njëjtën kohë, jeta e përgjithshme e motorit zgjatet dukshëm.

Të mirat:

E lëmuar dhe punë e qartë motorike.
Konsumohet pothuajse pa u vënë re.
Kursen karburant deri në 4%.

Minuset:

Një çmim mjaft solid.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Vaj Motul 8100 X-clean 5W40 për motorët e avancuar me benzinë dhe naftë ka standarde të cilësisë Euro 4 dhe Euro 5. Ky vaj do të mbrojë motorin e një makine krejt të re, duke e lënë atë në formën e tij origjinale. Kjo do të sigurojë pastërtinë absolute jo vetëm të elementeve individuale, por edhe të të gjithë motorit. Mund të ngurtësohet vetëm në një temperaturë prej -39 gradë, gjë që lejon që vaji të përdoret në mënyrë aktive edhe në dimrin e ftohtë.

Të mirat:

Ideale për motorë mjaft të rinj.
Pastron në mënyrë efektive të gjithë motorin.
Me të vërtetë kursen karburant.

Minuset:

Disa motorë me turbo-charge konsumojnë shumë vaj.