Motorët me naftë përdoren më shpesh në kamionë, traktorë, makineri bujqësore, traktorë etj. Motori YaMZ 238 është motori më i gjithanshëm me naftë që përdoret në automjetet e njohura: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON, etj. Motorët e fuqisë Linjat YaMZ-238 janë shumë të njohura në mesin e shoferëve, falë besueshmëri e lartë, aksesueshmërinë dhe lehtësinë e punës së riparimit dhe restaurimit.
Karakteristikat teknike të motorit YaMZ 238
Motori i këtij modifikimi ndryshon nga versioni i mëparshëm i YaMZ 236 në numrin e cilindrave.
- Modelet bazë YaMZ-238 janë njësi nafte me tetë cilindra me 4 goditje.
- Rregullimi i cilindrave është në formë U.
- Fuqia e prodhuar është 180 – 240 Fuqia e kuajve.
- Injektimi i karburantit është i llojit të drejtpërdrejtë.
- Ftohja është e lëngshme.
- Modelet e disponueshme janë me aspirim natyral dhe turbo.
- Konsumi specifik i karburantit të motorit YaMZ 238 është 214 g/kWh (157 g/hp/h).
- Kapaciteti i motorit YaMZ 238 është 14.85 metra kub.
- Pesha e motorit YaMZ 238 është 820 - 1010 kg.
Motorët me naftë të serisë 238 janë të pajisur me mekanikë. Për të siguruar djegien sa më të njëtrajtshme të karburantit dizel, sigurohet një palë pistare individuale për çdo cilindër pune. Vetë pompa e injektimit është e vendosur në kamerën e bankave të cilindrit.
Një numër i madh modifikimesh për makinat janë krijuar bazuar në modelin YaMZ 238 modele te ndryshme. Gama e tetë modeleve përfshin varietetet e mëposhtme të motorëve me naftë: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-23-M, YaMZ-23-238M 238de2-21 , YaMZ-238m2-11.
Karakteristikat teknike të motorit YaMZ 238d janë pothuajse të njëjta me modelin kryesor 238.
Dizajni i motorit me naftë YaMZ 238
Motorët me naftë të linjës 238 janë projektuar strukturisht sipas skema e përgjithshme me motorë të serisë 236. Për të zvogëluar peshën dhe dimensionet e mekanizmit, përdoret një plan urbanistik racional (cilindrat janë rregulluar në formën e shkronjës Y, në një kënd prej 90 gradë).
Diagrami - seksion kryq i motorit me naftë YaMZ 2386:
Lista e pozicioneve të motorit me naftë YaMZ-238 përfshin një numër të madh të njësive të punës, pjesëve dhe sistemeve:
- bllok cilindri;
- koka cilindrash (2 copë);
- mekanizmi i shpërndarjes së gazit (ingranazhet e shpërndarjes së gazit, bosht me gunga, shtytës, valvola, susta);
- karter karter;
- paletë;
- shufra lidhëse dhe grupi i pistonit;
- bosht me gunga;
- pajisjet e karburantit (pompa e injektimit të karburantit, kontrolluesi i shpejtësisë, injektorët, filtri i karburantit, tubacionet e sistemit të karburantit);
- sistem ftohjeje (pompë uji, ventilator, shkëmbyes nxehtësie);
- sistemi i lubrifikimit (i trashë dhe pastrim i imët, );
- tubacionet e shkarkimit;
- rrjeti i tubacioneve (furnizimi me gaz, shkarkimi, uji);
- startues elektrik;
- pompë përforcuese presion i ulët;
- tufë paraprake e injektimit automatik të karburantit;
- strehim volant, volant;
- strehimi i tufës;
- mekanizmi i tufës.
Dallimi kryesor midis modelit 238 dhe modelit bazë 236 është përdorimi i një numri të ndryshëm cilindrash pune. Kjo pasqyrohet në shifrat e fundit të emrave të motorit: 8 dhe 6, të cilat korrespondojnë me numrin e cilindrave të përfshirë në këto modele.
Ndryshe nga dizajni standard i motorit djegia e brendshme, nuk ka një kokë cilindri, por dy pjesë të këmbyeshme. Njësitë dhe përbërësit individualë të motorëve YaMZ 238 dhe 236 janë shumë të unifikuara. Ato elemente, dimensionet e të cilëve varen nga numri i cilindrave, konsiderohen origjinale.
Kushtet e funksionimit për motorët me naftë YaMZ 238
Modifikimet e njësive të energjisë të kësaj linje janë krijuar për funksionim të qëndrueshëm në gamë të gjerë zonat klimatike, kushtet e temperaturës dhe kushte të tjera të komplikuara:
- vlerat maksimale të temperaturës mjedisi: nga – 60 në + 50°С;
- niveli i përmbajtjes së lejuar të pluhurit në ajër - jo më shumë se 0,4 g/m3;
- operimi i një automjeti në një lartësi prej jo më shumë se 4500 metra mbi nivelin e detit;
- lëvizja nëpër vendkalimet malore mbi 4500 m me ulje të fuqisë, shpejtësisë etj. brenda kufijve të duhur.
Karakteristikat teknike të motorit YaMZ 238de2
Karakteristikat mjedisore të motorit me naftë të këtij modifikimi plotësojnë plotësisht kërkesat për pajisje rrugore– Klasa Euro-2.
NË automjeteve e pajisur me motorë nafte me turbocharged YaMZ 238de2, oksigjeni ftohet duke përdorur sistem të veçantë mbingarkimi ajër-ajër.
Përshkrimi i veçorive të mirëmbajtjes së motorëve YaMZ 238
Sipas rekomandimeve për mirëmbajtjen në shërbim të motorëve 238 gamën e modelit, puna e planifikuar duhet të kryhet pas një distance udhëtimi jo më shumë se 20 - 25,000 kilometra. Në mirëmbajtjen e planifikuar Po kryhen masa gjithëpërfshirëse, qëllimi i të cilave është rivendosja e vetive origjinale operative dhe karakteristikave teknike të pjesëve të punës dhe montimeve të një motori me naftë. Në manualin e udhëzimeve dhe punë riparimi YaMZ G8, i zhvilluar nga prodhuesi, përmban një listë të aktiviteteve kryesore për mirëmbajtjen e naftës:
- Ndërrimi i vajit të motorit.
- Rregullimi i hapësirave të valvulave.
- Ndryshimi i mekanizmave të filtrit.
- Pastrimi i hapjeve të grykave të spërkatjes.
- Rregullimi i mënyrave të pompës së injektimit të karburantit.
- Procedura të tjera të lidhura mirëmbajtje teknike motor me djegie të brendshme.
Kohëzgjatja e funksionimit dhe besueshmëria e funksioneve varen drejtpërdrejt nga mirëmbajtja në kohë e motorit me naftë. Puna e mirëmbajtjes kryhet me qëllim të parandalimit, ndaj është e nevojshme t'i përmbahen afateve të rekomanduara.
Llojet e mirëmbajtjes:
- mirëmbajtje ditore;
- Mirëmbajtja pas futjes;
- mirëmbajtja e parë-1 (kryhet pas 500 orësh pune);
- mirëmbajtja e dytë-2 (pas 1000 orësh);
- mirëmbajtja sezonale - kryhet kur ndryshojnë stinët (përgatitja për dimër, kalimi në funksionimin e motorit veror).
Mirëmbajtja e sistemit të lubrifikimit YaMZ 238
Jeta e shërbimit të motorëve YaMZ 238 varet tërësisht nga frekuenca e operacioneve të lubrifikimit. Nota, cilësia, marka e vajit për motorin YaMZ 238 gjithashtu luajnë një rol rol i rendesishem në kohëzgjatjen e funksionimit të një pajisjeje komplekse.
Si të kontrolloni nivelin e vajit të motorit:
- Pastroni vrimën e mbushësit nga çdo grumbullim papastërtie.
- Hiqni pikën e vajit nga kutia e motorit.
- Fshijeni të thatë me një leckë pa garzë.
- Fusni shiritin në vendin e tij origjinal dhe tërhiqeni përsëri.
- Përcaktoni nivelin e vajit.
- Shenja e vendosur midis përcaktimeve "H" dhe "B" (nivelet e poshtme dhe të sipërme) konsiderohet normale.
E rëndësishme: Nëse motori punonte përpara se të kontrollohej niveli i vajit të motorit, një matje kontrolli kryhet të paktën 5 minuta pas fikjes.
Nëse, si rezultat i matjes së vëllimit të vajit, shenja është më afër vlerës më të ulët, rekomandohet të shtoni shumën e kërkuar pjesë e freskët lëng lubrifikues në motor përmes vrimës së mbushësit. Qafa mbushëse ndodhet para motorit prapa bashkim hidraulik tifoz
Në procesin e matjes së nivelit, gjendja e lubrifikantit monitorohet. Për ta bërë këtë, aplikoni disa pika vaj në një pecetë letre. të bardhë dhe studioni parametrat e mëposhtëm të vajit të motorit:
- ngjyra e njollës së vajit;
- shkalla e transparencës;
- prania e përfshirjeve të huaja në formën e pikave të zeza dhe ashkël metalike.
Nëse zbulohen devijime në cilësinë e vajit nga norma, është e nevojshme të zëvendësoni lëngun e përdorur dhe gjithashtu të shpëlani motorin me naftë.
Vajra motorikë për motorët me naftë YaMZ 238
Vaji M8DM është menduar për përdorim në motorët me naftë X. Baza për prodhimin e këtij materiali është vaji i squfurit. Për të përmirësuar veçoritë e dobishme, specifikimet dhe rrisin efektivitetin e këtij lubrifikuesi, ai përmban aditivë të veçantë - aditivë me cilësi të lartë. Kjo ju lejon të mbroni njësitë e punës dhe pjesët e njësisë së fuqisë nga efektet e dëmshme të korrozionit, konsumit të përshpejtuar dhe deformimeve të parakohshme që vijnë nga ndryshimet e papritura të temperaturës. Kur përdorni vaj motori M8DM, motori me naftë funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe pa probleme gjatë gjithë periudhës së funksionimit.
Lubrifikuesi i motorit M-10DM është një cilësi të lartë lubrifikantët lloji i ulët i hirit. Kjo markë rekomandohet për përdorim në verë. Fusha e aplikimit: motorët me naftë dhe motorët me turbocharged që operojnë në kushte të vështira kompleksiteti i shtuar. Kur përdorni vaj të kësaj marke në motorët me djegie të brendshme pa turbocharging, një rritje e mprehtë e intervalit midis zëvendësimet e shërbimit lubrifikant.
Një traktor-rimorkio në bord është prodhuar nga Fabrika e Automjeteve në Minsk që nga viti 1987. Trupi është një platformë metalike me hapje anësore dhe anët e pasme. Tabela anësore përbëhet nga dy pjesë. Dyshemeja eshte prej druri. Kabina është një kabinë me dy vende që anon përpara duke përdorur një cilindër hidraulik me një pompë dore. Selia e shoferit është me supë dhe e rregullueshme në gjatësi, lartësi, jastëk dhe kënd të mbështetëses.
Rimorkio kryesore MAZ-8926.
Në dispozicion edhe shasi MAZ-5337 me një kapacitet ngarkese prej 9850 kg, i projektuar për instalim organe të ndryshme dhe pajisje dhe MAZ-533701 (versioni "HL") për klimat e ftohta (deri në minus 60°C). Për më tepër, prodhohet shasia MAZ-5334 me një kapacitet mbajtës prej 9150 kg (bazuar në njësitë e makinës MAZ-5335, e cila është ndërprerë).
Motorri
Mod. YaMZ-236M2, naftë, në formë V (90°), 6-cil., 1 30x 1 40 mm. 11,15 l, raporti i kompresimit 16,5, rendi i funksionimit 1-4-2-5-3-6, fuqia 132 kW (1 80 kf) në 2 100 rpm, çift rrotullues 667 Nm (68 kgf-m) në 1250-1450 rpm. Injektorë - tip i mbyllur. Pompa e injektimit është me 6 seksione, e tipit bobina, me një pompë mbushëse karburanti me presion të ulët, një tufë paraprake të injektimit të karburantit dhe një kontrollues shpejtësie në të gjitha mënyrat. Filter ajri- e thatë, me një element filtri të zëvendësueshëm dhe një tregues bllokimi. Motori është i pajisur me një pajisje pishtari elektrike (EFD) dhe (opsionale) një ngrohës paraprak PZD-30.Transmetim
Tufa është me dy disqe, me një përforcues pneumatik. Kambio - YaMZ-236P, me 5 shpejtësi, me sinkronizues në marshe II, III, IV dhe V, marshe, numra: I-5.2$; II-2,90; III-1,52; IV-1.00; V-0,66; ZX-5,48. Transmetimi i kardanit përbëhet nga dy boshte të njëpasnjëshme me një mbështetje të ndërmjetme. pajisje kryesore- i ndarë me dy faza: kuti ingranazhesh jonike qendrore dhe planetare ngasja përfundimtare(në qendrat e rrotave). Raporti i ingranazheve, numrat: kuti ingranazhi qendror - 2.08 ose 2.27; në bord - 3,428; në përgjithësi - 7,14 ose 7,70.Rrota dhe goma
Rrotat - pa disk, buzë 8.5V-20, fiksim - 6 bulona me kapëse. Gomat - 11.00R20 (300R508) mod, I-111A, I-111AM ose I-68A. Presioni i gomave të rrotave të përparme - 7,5; e pasme - 6,7 kgf/cm. sq. Numri i rrotave 6+1.Pezullimi
Pjesa e përparme ka dy susta gjysmë eliptike me skajet e pasme rrëshqitëse, dy amortizatorë; pjesa e pasme është në dy susta kryesore dhe dy shtesë gjysmë eliptike, skajet e sustave shtesë dhe skajet e pasme të kryesoreve janë rrëshqitëse.Frenat
Sistemi i frenave të shërbimit është me mekanizma kazan (diametri 420 mm, gjerësia e rreshtimit 160 mm, lëshimi i kamerës), ngasje pneumatike me qark të dyfishtë. Dhomat e pasme të frenave janë të pajisura me akumulatorë energjie pranverore. Frenave parkimi- në frena rrotat e pasme nga akumulatorët e energjisë së pranverës, ngasja - pneumatike. Frena rezervë kombinohet me frenën e parkimit. Frena ndihmëse- ngadalësues motori me ngasje pneumatike. Makina e frenave të rimorkios është e kombinuar (me dy dhe një tela). Ekziston një fitil alkooli kundër ngrirjes së kondensatës.Drejtues
Mekanizmi i drejtimit është një vidë dhe një raft topash që lidhet me sektorin e marsheve. Dërgo numri - 23.55. Drejtuesi i fuqisë përbëhet nga një shpërndarës i integruar në mekanizmin e drejtimit dhe një i veçantë cilindër fuqie. Presioni i vajit në përforcuesin hidraulik është 95-110 kgf/cm. sq.Pajisje elektrike
Tension 24V, ac. bateri - 6ST-190A ose 6ST-182EM (2 copë), grup gjeneratori G-273V me rregullator të integruar të tensionit YA120M, startues ST103-A-01. Rezervuari i karburantit - 200 l, naftë, karburant;sistemi i ftohjes (pa ngrohës) - 29 l, antifriz A-40;
sistemi i lubrifikimit të motorit - 25 l, M-6/10V për të gjitha sezonet, M-10B verore, M-8V dimërore;
drejtues me energji elektrike - 5l, klasa e vajit P;
kambio - 5,5 l, në temperatura deri në minus 30°C - TSp-15K, në temperatura deri në minus 45°C përzierje e TSp-15K me 10-15% nafte A ose 3;
streha e boshtit të lëvizjes - 13l, vaj ingranazhi;
Strehimi i makinës së rrotave - 2x2,0 l, vaj ingranazhi;
amortizues - 2x0,9 l, i lëngshëm АЖ-12Т;
fitil kundër ngrirjes së kondensatës - 0,2 l, alkool etilik;
Rezervuari i larjes së xhamit - 2.0 lëngu NIISS-4 i përzier me ujë.
Pesha e njësive
Motori pa tufë dhe kuti ingranazhi - 890,motori me tufë dhe kuti ingranazhi - 1205,
boshti i pasëm - 693,
boshti i përparmë - 443,
kornizë - 635,
kabina - 528,
trupi - 880,
boshte kardani - 78.
SPECIFIKIMET
| Kapaciteti i ngarkesës | 8700 kg. |
|---|---|
| Ulni peshën | 7150 kg. |
| Duke përfshirë: | |
| në boshtin e përparmë | 4090 kg. |
| në boshti i pasëm | 3060 kg. |
| Masa e plotë | 16000 kg. |
| Duke përfshirë: | |
| në boshtin e përparmë | 6000 kg. |
| në boshtin e pasmë | 10000 kg. |
| Pesha e lejuar e rimorkios | 12000 kg. |
| E pranueshme masë e plotë trenat rrugorë | 28000 kg. |
| Shpejtesi maksimale | 85 km/h. |
| Koha e përshpejtimit deri në 60 km/h | 50 s. |
| Notimi maksimal | 25 %. |
| Bregdeti nga 50 km/h | 850 m. |
| Distanca e frenimit nga 60 km/h | 36.7 m. |
| Konsumi i karburantit kontrollohet, l/100 km, automjeti me 60 km/h | 21,5 l. |
| Rrezja e kthesës: | |
| në rrotën e jashtme | 9.1 m. |
| në përgjithësi | 9.8 m. |
Pak motorë me naftë mund të mburren me një rekord kaq të fortë si YaMZ-238. Ky motor është bërë "zemra" e mijëra kamionëve MAZ, KrAZ dhe Ural të njohur për të gjithë; traktorë "Kirovets" dhe "ChTZ"; kombinon "Don" dhe "Polesie". Si dhe një numër i madh i të gjitha llojeve të pajisjeve shumë të specializuara, varka, termocentralet me naftë. YaMZ-238 është jashtëzakonisht i besueshëm dhe jo modest në funksionim, gjë që siguroi "karrierën e tij jetëgjatë": motori, i lançuar në prodhim në fillim të viteve '60, vazhdon të dalë nga linja e montimit të Uzinës së Motorit Yaroslavl sot. Përkundër faktit se shumë "pasardhës" më modernë u shfaqën në asortimentin e uzinës.
Fabrika e automobilave në Yaroslavl. Deri në vitin 1958, kështu quhej kjo ndërmarrje që prodhonte kamionë, autobusë dhe trolejbusë. Në shumë gjëra, YaAZ u bë pionier. Këtu, në vitet 20, filloi prodhimi i automjeteve të para të rënda (nga 3 në 7 ton) në Vendin e Sovjetikëve. Në vitet '30, kamionët e parë hale në BRSS u rrokullisën nga linja e montimit të uzinës; një dhe autobusë dykatësh dhe trolejbusët.
Motori i parë me naftë në Union u prodhua gjithashtu në Yaroslavl. Këtu, deri në fund të viteve '30, motorët me naftë MD-23 zhvilluar brenda vendit për kamionë dhe traktorë janë testuar dhe përgatitur për prodhim. Por prodhim ne mase Motorët me naftë u krijuan vetëm dy vjet pas përfundimit të Madh Lufta Patriotike. Gjatë viteve të luftës, YaAZ dha dritën e përparme traktorë zvarritës për artileri.
Që nga viti 1947, uzina ka nisur prodhim ne mase familjet e motorëve me naftë me katër dhe gjashtë cilindra me dy goditje YaAZ-204 dhe YaAZ-206 me fuqi nga 110 në 220 kf. Zhvilluesit e familjeve të reja të motorëve, përfshirë YaMZ-238, u mbështetën kryesisht në përvojën e prodhimit dhe funksionimit të tyre.
Vitet 50 të shekullit të njëzetë. Punëtoria e uzinës së automobilave në Yaroslavl. Në foto - një kamion hale 10 tonësh YaAZ-210
Gjatë viteve 1958-1961, një grup shkencëtarësh nën udhëheqjen e stilistit dhe shpikësit të shquar sovjetik Georgy Dmitrievich Chernyshev krijuan dhe përgatitën për lëshimin në seri motorët më të mirë me naftë në atë kohë në botë: të fuqishëm, të gjithanshëm, të besueshëm dhe pa probleme. Dhe gjithashtu ekonomike (për atë kohë). Për zhvillimin e këtyre motorëve me katër goditje me gjashtë (YaMZ-236) dhe me tetë cilindra (YaMZ-238) me fuqi nga 180 në 500 kf. U dha Çmimi Shtetëror i BRSS, dhe uzina iu dha Urdhri i Leninit.
Që nga kjo kohë, historia e Yaroslavsky përfundoi fabrikë automobilash(prodhimi i kamionëve u transferua në Minsk) dhe filloi historia e uzinës së motorit. Shkalla dhe vëllimi i prodhimit të motorëve universalë me naftë që u vendosën këtu koha sovjetike, mahnit imagjinatën. Vlerësohet se në total më shumë se treqind modele kamionësh, autobusësh, traktorë dhe automjetesh të tjera ishin të pajisura me motorë YaMZ.
Në kohën tonë, YaMZ ka ruajtur funksionin e ndërmarrjes cikli i plotë: me shkritoren e vet, presa falsifikuese, termike, salduese, galvanike, lyerje, hardware, montim mekanik, montim dhe kolaudim, vegla, prodhim riparimi. Me shërbime të menaxhimit, transportit dhe ruajtjes së energjisë, një rrjet të zhvilluar pikash shitjesh dhe shërbimesh, me punishte për prodhimin e veglave të vogla makinerike dhe pajisje jo standarde. YaMZ është pjesë e Holding GAZ Group.
Pra, YaMZ-238 është një motor nafte me tetë cilindra me katër goditje, me një rregullim klasik cilindrash në formë V, me injeksion direkt karburanti, ndezja me kompresim dhe lëng i ftohur. I disponueshëm si në versionet e rregullta me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharged.
Viti 2015. Në foto - Motorët YaMZ-238/Euro 2 Turbo
Në total, asortimenti i uzinës, i përcaktuar në listën aktuale të çmimeve zyrtare në faqen e internetit YaMZ, aktualisht përfshin 25 modifikime të ndryshme Motori YaMZ-238. Linja e tërë versionet me turbocharged (seri DE, për kamionë hale dhe kamionë, traktorë kamionësh MAZ, KrAZ, Ural; traktorët dhe kamionët e drurit) janë modifikuar sipas standardeve Euro-2. Në total, një listë e përgjithshme modifikimesh të këtij motori ka 86 pozicione.
Llojet e motorëve të familjes YaMZ-238 dhe tiparet e tyre
YaMZ-238 është motori më i popullarizuar me naftë i Uzinës Motor Yaroslavl në treg. Në aspektin teknologjik, nuk është shumë i ndryshëm nga seria me gjashtë cilindra YaMZ-236 (kryesisht në numrin e cilindrave, natyrisht). Fuqia versionet bazë YaMZ-238 varion nga 180 kf. për versionin e deforcuar të YaMZ-238/G2, deri në 240 kf. për modifikimin YaMZ-238/M2.
Motorët YaMZ-238/Euro-0 Turbo janë motorë të detyruar YaMZ-238/M2. Ata ndryshojnë nga motorët konvencionalë "të aspiruar" jo vetëm nga prania e një turbine. Gjatë zhvillimit të kësaj familjeje, një numër i ndryshime konstruktive në bllokun e cilindrit dhe grupin cilindër-piston.
Pompa e karburantit me presion të lartë dhe boshti me gunga janë ripunuar gjithashtu. Asortimenti i uzinës përfshin modele YaMZ-238 me volant për instalimin e tufave me 2 disqe ose me një disk; me kontrolle të dorës së djathtë (të porositura nga Afrika e Jugut) dhe të tjera zgjidhje konstruktive, për nevojat e secilës teknikë specifike.
Motorët e serisë YaMZ-238/Euro-1 Turbo janë modifikuar Euro-0. Karakteristikat e konfigurimit të tyre përfshijnë instalimin e një shkëmbyesi nxehtësie me vaj të lëngshëm, një tufë ventilatori dhe kanale ajri në ftohës ngarkuar ajrin, i montuar direkt në motor.
Motorët YaMZ-238/Euro-2 Turbo, seria DE, ishin rezultat i modernizimit të mëtejshëm të YaMZ-238 me turbocharged. Motorët e kësaj serie kanë marrë një pompë karburanti moderne të përmirësuar me presion të lartë.
Dizajni dhe paraqitja e elementeve kryesore të motorëve YaMZ-238
Tetë cilindra YaMZ-238 janë të rregulluar në dy rreshta, në formë V, në një kënd prej 90 gradë. Hyrja përzierje e karburantit dhe çlirimi i gazit të shkarkimit sigurohet nga 16 valvola.
Baza për instalimin e të gjithë përbërësve dhe pjesëve është blloku i cilindrit, i cili është derdhur nga gize gri me aliazh të ulët. Ka një sistem në boss boss në muret e bllokut kanalet e naftës, duke furnizuar me lubrifikant kushinetat e shpërndarjes dhe bosht me gunga; në filtrin e vajit dhe në shkëmbyesin e nxehtësisë së lëngut/vajit.
Një rrip i mbyllur i energjisë është formuar rreth çdo prize cilindri nga muret e xhaketës së ujit. Së bashku me brinjë të veçanta, rripi i forcës mban së bashku pllakat e sipërme dhe të poshtme (pjesë të bllokut të cilindrit), duke i dhënë të gjithë strukturës shkallën e kërkuar të ngurtësisë. Në muret tërthore të bllokut ka pesë priza me astar për ditarët kryesorë të boshtit të gungës. Dhe gjithashtu pesë borima me tufa bronzi në të cilat bosht me gunga.
Kokat e cilindrave të motorit YaMZ-238 janë me katër blloqe, të derdhura nga gize gri me një sipërfaqe tokësore dhe brazda unazore. Kryqëzimi i gazit i kokës, bllokut dhe veshjeve të cilindrit mbyllet nga një copë litari e vetme me 19 elementë mbyllës. Kokat e cilindrave përmbajnë marrje dhe valvulat e shkarkimit me susta, krahë rrotullues të valvulave, krahë rrotullues dhe injektorë.
shalë valvulat e marrjes janë bërë nga një klasë e veçantë prej gize, tubat e shkarkimit janë derdhur nga një aliazh special rezistent ndaj nxehtësisë. Sediljet dhe veshjet e cilindrave metal-qeramikë përpunohen përfundimisht gjatë procesit të shtypjes së tyre në kokë.
Mekanizmi i fiksimit
Pistonët e bërë nga aliazh alumini eutektik vendosen brenda veshjeve të cilindrave, të cilat janë të veshura në YaMZ-238 me një shtresë të veçantë të fosfatuar për të përmirësuar rezistencën ndaj konsumit. Vaji furnizohet në piston nga një hundë e veçantë e fiksuar. Brazda për unazën e sipërme (ngjeshje) është bërë në një futje të bërë nga një klasë e veçantë prej gize rezistente ndaj nxehtësisë, e tipit "niresist". Numri i unazave, në varësi të modifikimit të motorit YaMZ-238, është tre ose katër. Kunja e pistonit është e nitriduar, me një diametër të jashtëm të rritur.
Shufra lidhëse prej çeliku me seksion I ka një lidhës të zhdrejtë të kokës së poshtme. Shufrat lidhës i nënshtrohen përpunimit përfundimtar pasi të jenë montuar me kapak, kështu që kapakët e shufrës lidhëse nuk janë të këmbyeshme. Veshjet e zëvendësueshme janë montuar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse dhe një tufë prej çeliku-bronzi me diametër 56 mm shtypet në kokën e sipërme.
Flywheels në YaMZ-238 përdoren në dy lloje. Marka “K”, për veshje unazore me modul 4.25. Dhe marka "N", e krijuar për të punuar me unazën e modulit 3.75. Fluturat furnizohen të montuar me ingranazhe unazore dhe nuk janë të këmbyeshme. Volanti prej gize është ngjitur në boshtin me gunga me bulona, nën të cilin është instaluar një pllakë çeliku me rezistencë të lartë (një për të gjitha bulonat). Volanti është i fiksuar saktësisht në lidhje me ditarët e boshtit me gunga duke përdorur dy kunja të veçanta.
Mekanizmi i fiksimit YaMZ-238
Boshti me gunga çeliku i motorëve YaMZ-238 prodhohet me stampim të nxehtë. Të gjitha sipërfaqet e boshtit të gungës përpunohen shtesë dhe mbulohen me një shtresë të nitriduar jo më pak se 0,35 mm të trashë. Boshti me gunga është i pajisur me pesë kushineta kryesore dhe katër ditarë shufra lidhëse. Sistemi për balancimin e boshtit të gungës dhe ruajtjen (shkarkimin) e kushinetave kryesore përfshin, përveç kundërpeshave në faqet e boshtit të gungës, edhe dy masa të largëta në skajet e përparme dhe të pasme të boshtit të gungës.
Boshti me gunga i motorëve YaMZ-238 të serive BE dhe DE është i pajisur me një kon në pjesën e përparme, mbi të cilën janë bashkangjitur një shpërndarës dhe një amortizues i lëngshëm dridhjet përdredhëse dhe një rrotull të veçantë.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit YaMZ-238
Nga cilat elementë përbëhet mekanizmi i shpërndarjes së gazit në YaMZ-238: është një bosht me gunga i pajisur me një pajisje lëvizëse dhe kushineta; shtytëse me akse të veçanta; shufra dhe krahë lëkundëse me vida rregulluese; akset lëkundëse; valvola me susta, pjesë fiksimi dhe tufa udhëzuese.
Boshti me gunga është prej çeliku, i stampuar, ditarët mbështetës dhe kamerat e të cilit janë ngurtësuar me nxehtësi me frekuencë të lartë për të rritur rezistencën ndaj konsumit. Është instaluar në pjesën e sipërme të karterit të bllokut të cilindrit. Ai drejtohet nga pjesa e përparme e boshtit me gunga me anë të ingranazheve spirale speciale. Elementet e tjera të listuara të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë gjithashtu të stampuara, prej çeliku.
Valvulat e marrjes dhe shkarkimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë bërë nga lidhje speciale rezistente ndaj nxehtësisë. Zgjedhjet e punës të valvulave depozitohen gjithashtu me një aliazh veçanërisht rezistent ndaj nxehtësisë të llojit "stelit". Majat e çelikut të aliazhit janë ngjitur në shufra.
Sistemi i lubrifikimit të motorit YaMZ-238
Sistemi i lubrifikimit në YaMZ-238 është i një lloji të përzier, me një gropë "të lagësht". Një pompë vaji me një kapacitet pune prej 140 litra në minutë thith vajin nga fundi i karterit përmes një tubi të marrjes dhe e furnizon atë nën presion në këmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm. Nga atje, përmes valvulës së anashkalimit, vaji drejtohet përmes kanaleve speciale në kushinetat, shtytësit dhe sipërfaqet e tjera të punës të motorit.
Kur presioni i vajit rritet mbi 520 kPa (5,2 kgf/cm²), vaji i tepërt kullohet përmes linjës së vajit përsëri poshtë karterit. Për të pastruar vajin nga mbetjet, është i pajisur me Filter vaji dhe një filtër shtesë për pastrimin centrifugal të vajit.
Sistemi i furnizimit me karburant të motorëve YaMZ-238 është i një lloji të ndarë. Komponentët e tij janë si më poshtë: pompë karburanti me presion të lartë (me rregullator dhe korrektor të integruar); pompë mbushëse e karburantit; grykë; filtra për pastrim të trashë dhe të imët të karburantit dizel; linjat e karburantit me presion të ulët dhe të lartë.
Funksionimi i sistemit të energjisë YaMZ-238 ndodh si më poshtë. Karburanti dizel thithet nga rezervuari i karburantit nga një pompë mbushëse e karburantit, duke kaluar përmes parafiltrit fillestar të karburantit. Më tej, përmes linjës së karburantit, karburanti arrin filtrin e imët, kalon përmes tij dhe futet në pompën e karburantit me presion të lartë.
Pompa e injektimit, si një stacion i vërtetë i shpërndarjes së karburantit, në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave, drejton karburantin përmes linjave të karburantit me presion të lartë tek injektorët. Nëpërmjet të cilit spërkatet në zgavrat e cilindrave. Nëpërmjet valvula anashkaluese në pompën e karburantit dhe grykën në filtrin e imët, karburanti i tepërt dizel, së bashku me ajrin që ka hyrë në sistem, shkarkohet përmes një linje të veçantë karburanti përsëri në rezervuar karburanti. I njëjti funksion kryhet nga linja e karburantit, e cila heq karburantin e tepërt që ka rrjedhur në zgavrën e sustës së injektorit.
Disa parametra të YaMZ-238 në numra
- Vëllimi i punës: 14.85 litra
- Gama e fuqisë: 180-420 kf
- Burimi nga prodhuesi: 800 mijë - 1 milion km.
- Dimensionet e përgjithshme, me kuti ingranazhi dhe tufë (në kllapa - pa to), në milimetra: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
- Pesha e thatë me pajisje ndihmëse (në kllapa - pa të), në kg - 880-1070 (820-1010).
- Pesha e montuar dhe me njësi transmisioni, kg 1170-1385.
- Vëllimi i punës i sistemit të lubrifikimit (pa radiator), në litra - 24-32.
- Zhvendosja e sistemit të ftohjes (me përjashtim të radiatorit-ftohës dhe ngrohës) – 17-20.
Aplikimi specifik i motorëve YaMZ-238: dje dhe sot
Megjithë bollëkun e modifikimeve, dizajnit dhe diversitetit teknologjik, motorët YaMZ-238, në shumicën e rasteve, janë të këmbyeshëm me paraardhësit e tyre, të cilët tashmë janë hequr nga linja e prodhimit. Për shembull, variacionet e modelit YaMZ-238/M2 (nga të cilat ka 19 copë - veçanërisht për Urale, anije lumore, MAZ, KrAZ, etj.) janë të këmbyeshme pa probleme jo vetëm me YaMZ-238/ M, të prodhuar para vitit 1988 , por edhe me YaMZ-238, furnizimet e të cilit pushuan në 1985.
Ushtria "Ural-4320" me motor YaMZ-238
Sigurisht, sot nuk flitet për ato vëllime të mëdha prodhimi të motorëve me tetë cilindra që Yaroslavsky impiant motorik zotëruar me sukses gjatë viteve Bashkimi Sovjetik. Megjithatë, edhe në Rusia e re, në kushtet e konkurrencës së ashpër me prodhuesit e huaj, motorët YaMZ-238 janë në kërkesë të qëndrueshme, duke vazhduar të jenë njësitë kryesore të fuqisë për modelet e reja të kamionëve dhe buldozerëve, traktorëve dhe kombinateve, rrotullat e rrugës dhe kruese, gjeneratorë me naftë dhe pajisje shpimi, ngarkues dhe logger, mjete të gjurmuara të të gjithë terrenit dhe transportuesit e personelit të blinduar, automjetet e anijeve dhe minierave, makinat hekurudhore dhe makinat e pistave, trena rrugor per punime nentoke.
Vajra motorikë për naftë Motorët YaMZ
Fabrika motorike e Yaroslavl në mes Prodhuesit rusë Motorët me naftë të automobilave kanë qenë të preferuarit në formim për më shumë se 60 vjet kërkesat e nevojshme tek vajrat e motorit.
Viti 1940 u shënua nga lëshimi i motorit YaAZ-204, ishte në këtë moment që ishte e nevojshme të fillonte një plotësisht Produkt i ri, sepse makinat me motorin e ri YaAZ-204, edhe më së shumti vajrat më të mirë pa aditivë, nuk patëm kohë të punonim më shumë se 160 orë! Ata dështuan pas 100-150 orësh funksionimi. Koksimi unaza pistoni ose humbje e plotë e lëvizshmërisë - kjo do të thoshte se motori u ndal. Squfuri i përmbajtur në lëndë djegëse dhe natyrisht produktet e oksidimit jo polimerizues të formuar nga vaji për shkak të ekspozimit ndaj temperaturave të larta, koksojnë fort unazat e pistonit në brazda.
Vlen të kuptohet fakti se cilat vajra formojnë filma të fortë vaji, nuk parandalojnë koksimin e unazave të pistonit, nuk formojnë depozita katrani, ndërhyjnë në formimin e depozitave në sistemin e shkarkimit, përveç kësaj eliminojnë depozitat e karbonit në kandelat, nuk kanë cilësi të mahnitshme kundër korrozionit dhe kundër konsumit. Sa vaj ka në motorin MAZ-504 YaMZ-238: 240: 29.0: Tolerancat e vajit të motorit: verë: M-10V2, M. Hithër, vajra sintetike. Ato janë përshtatur në mënyrë të përkryer me llojet e reja të karburantit dhe nuk janë të rrezikshme për mjedisin.
Nga fundi i viteve 50, Fabrika e Motorit Yaroslavl prodhoi dy motorë me naftë YaMZ-236 jo YaMZ-238. Ky motor turbo dizel YaMZ 238 ka një gamë mjaft të gjerë përdorimesh të vajit motorik të lirë dhe vaj transmisioni. Si të ndryshoni vajin në Motori Daewoo V Daewoo Nexia, sa litra. Për këta motorë, vajrat me aditivë që janë më efektivë janë të dobishëm. Pas lëshim i ri Motorët me naftë YaMZ kërkonin një rritje të nivelit të parametrave të performancës së vajrave motorikë të përdorur në pothuajse të gjithë motorët.
Aktualisht, YaMZ ka një standard RD 37.319.034-97, i cili përshkruan atë që mbetet për t'u bërë për klientin tonë, kërkesat për fizike dhe kimike vetitë operacionale vajra motorikë të përdorur në motorët YaMZ. Një standard i ngjashëm përcakton procedurën për pranimin e vajrave motorikë në motorët YaMZ. Sa vaj duhet të derdhet në një kuti ingranazhi Renault? Sa litra; Vëllimi i vajit (l.) 1.5: SOHC: Sa litra; Lëng në sistemi i frenimit Daewoo. Për këtë qëllim, dokumenti gjithashtu specifikon një sërë metodash për testimin e vajrave motorikë të cilëve u nënshtrohen vajrat e grupeve të ndryshme.
Për sistematizimin e vajrave motorikë (API - Instituti i Naftës së Amerikës së Jugut). katër grupe të vajrave YaMZ korrespondojnë me katër klasat e mëposhtme:
Lajme të ngjashme
- Grupi i vajit të motorit YaMZ-1-97 me klasën CC për motorë shumë të përshpejtuar që funksionojnë në kushte të vështira, pa mbimbushje, me fjalë të tjera, me mbimbushje mesatare.
Grupi i vajit të motorit YaMZ-2-97 me klasën CD- ky është një grup vajrash të krijuar për motorët me naftë me shpejtësi të lartë me turbocharging jo fuqia më e lartë motorike. Motorët e këtij lloji funksionojnë në presioni më i lartë Jo shpejtësi e lartë, prandaj kërkojnë nivele të larta të aditivëve kundër konsumit me veti për të parandaluar formimin e depozitave të karbonit.
Grupi i vajit të motorit YaMZ-3-02 me klasën CF, përkatëse kërkesat mjedisore Euro-1, e përdorur në automjetet fuoristradë, motorët me injeksion të ndarë, përveç motorëve që punojnë me karburant me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0,5%. Grupi i vajit të klasës CF ndërron vajrat e klasës CD.
Transportues druri Ural Ndërrimi i vajit të motorit. Sa litra vaj duhet të derdhen në motor. Yamz-238 Veta e parë
Transportues druri Ural, Motorri Yamz—238 , kulloj vajra, larja e centrifugës, filtrit etj. Termostati nuk është rubineti i rimorkios.
Si të ndryshoni vajin në një traktor T-150K me YaMZ-236 (238)
Prill 2014. Zëvendësimi sezonal vajra V Motori YaMZ-236 në traktorin T-150K. Vaj përdoret për zëvendësim.
Sipas sistematizimit rus të vajrave motorikë GOST 17479.1-85 (sipas qëllimit dhe jo nga niveli i parametrave operacional), të përdorur në makina, traktorë, lokomotiva me naftë, pajisje bujqësore, detare, rrugë dhe pajisje të tjera, tre grupet e para janë të barasvlefshme me G2, D2 dhe E2.
Lajme të ngjashme
GOST 17479.1-85 në motorët YaMZ përdorin ato dimërore, jo ato verore vajra për të gjitha stinët, klasat e viskozitetit të vajit motorik 8, 10 jo 5z/10, 5z/14, 6z/14.
Vaji i dimrit që korrespondon me klasën e viskozitetit 8 përdoret në intervalin e temperaturës së ambientit nga 15 deri në 10°C.
Vaji veror i klasës 10 përdoret në rangun 5...35°C; vajra për të gjitha stinët në spektrin 25…35,25…40,20…40°С, përkatësisht.
Testet e uzinës motorike Yaroslavl për pajtueshmërinë me grupin e vajrave motorikë YaMZ-1-97 kalohen me sukses nga vaji jo-rus M-6Z/10V. Sa vaj duhet të derdhet në kuti Sa vaj nevojitet GAS » këshillojnë. Ai dallohet nga shkathtësia e tij, sepse është krijuar për përdorim gjatë gjithë sezonit në motorët me naftë. motorët me benzinë. Në shumicën e rasteve, përdoret nga pronarët e një flote të përzier automjetesh jo automobilistike.
Vajra të tillë si M-8DM dhe M-10DM, të cilët kalojnë teste në përputhje me GOST 8581-78, përdoren në motorët me turbocharged ata përdoren me një periudhë ndërrimi dy herë më të gjatë. Mopedi im: Alfa sa vaj me duhet per te mbushur kutine e mopedit, vaj shitet. Por zakonisht në motorët me naftë me aspirim natyral ata përdorin vajra motorikë M-8G2 jo M-10G2.
Fabrika e motorëve Yaroslavl prodhon motorë me naftë me një gamë fuqie nga 110 në 588 kW. Janë instaluar motorët me naftë YaMZ makina te ndryshme, pa rrugë pajisje ndërtimi(traktorë, kamionë hale, vinça kamionësh, ekskavator). Sa vaj ka në kutinë e shpejtësisë Volkswagen Golf II. Motorët me naftë YaMZ përdoren gjithashtu në makineri bujqësore dhe industriale, dhe në total motorët me naftë YaMZ përdoren në më shumë se 300 tipe te ndryshme pajisje të prodhuara në vendin tonë në vendet e CIS.
Ju ftojmë të studioni me kujdes tabelën e detajuar të vajrave motorikë të rekomanduar për motorët YaMZ, të cilat mund t'i blini nga ne. Sa kuaj fuqi ka Home Page Oil? Motori Hyundai Vëllimi i vajit (l. Asortimenti përfshin vajra motorikë për motorët YaMZ, pjesë këmbimi për kamionë zgjedhje e madhe komponentë të tjerë të ndryshëm auto që do të nevojiten për makinën tuaj.
