A4 është në shumë mënyra ikonë për markën Audi. Në një farë mase, ajo mund të quhet edhe një "ushqyese e bukës". Nëse shikoni historinë e Audi, vëllimet e prodhimit të këtij modeli kanë qenë gjithmonë shumë domethënëse. Dhe në një kohë ajo madje zuri vendin e parë.

Për më tepër, shumë tifozë të markës filluan njohjen e tyre me A4, dhe vetëm atëherë, pasi vlerësuan të gjitha avantazhet, kaluan në modele të tjera.

Linja e njësive të energjisë

Koncerti VAG në tërësi dhe Marka Audi në veçanti, tashmë e ka bërë traditë ofrimin zgjedhje e gjerë motorët për blerësit e mundshëm. Audi A4 nuk bën përjashtim këtu. Shumëllojshmëria e motorëve të ofruar në gjenerata të ndryshme është mbresëlënëse. Për të ndihmuar në lundrimin e një oferte kaq të gjerë, u krijua ky artikull.

A4 brezi I (B5) 1994-2000

Benzina:

• 1.6 (101/102 kf);
• 1.8 (125 kf);
• 1.8 T (150/180 kf);
• 2.4 V6 (165 kf);
• 2.6 V6 (150 kf);
• 2.8 V6 (174/193 kf).

Naftë:

1.9 TDI (90/110/115 kf);
2.5 V6 TDI (150 kf).

A4 gjenerata II (B6) 2000-2004

Benzina:

• 1.6 (102 kf);
• 1.8 T (150/180 kf);
• 2.0 (136 kf);
• 2.0 FSI (150 kf);
• 2.4 V6 (170 kf);
• 3.0 V6 (220 kf).

Naftë:

• 1.9 TDI (101/130 kf);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 kf).

A4 brezi III (B7) 2004-2008

Benzina:

• 1.6 (102 kf);
• 1.8 T (163 kf);
• 2.0 (130 kf);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 kf);
• 3.0 V6 (218 kf);
• 3.2 FSI (255 kf).

Naftë:

• 1.9 TDI (115 kf);
• 2.0 TDI (140/170 kf);
• 2.5 TDI (163 kf);
• 2.7 TDI (180 kf);
• 3.0 TDI (204/233 kf).

A4 brezi IV (B8) 2008-2015

Benzina:

• 1.8 TFSI (120/160/170 kf);
• 2.0 TFSI (180/211/225 kf);
• 3.0 TFSI (272 kf);
• 3.2 FSI (265 kf).

Naftë:

• 2.0 (120/136/143/170/177 kf);
• 2.7 (190 kf);
• 3.0 (204/240/245 kf).

Përtej kohës dhe brezave

Kjo karakteristikë mund t'u caktohet motorëve të serisë EA827/EA113. Në fund të fundit, modifikime të ndryshme të këtyre njësive u instaluan në tre gjenerata të modelit A4. Seria përfaqësohej nga katërshe me aspirim natyral 1.6 dhe 1.8 litra, si dhe modifikim legjendar 1.8 T, i cili përdoret gjerësisht në një sërë modelesh markave të ndryshme shqetësim VAG.

Modest 1.6

Njësia më e re me një vëllim prej 1.6 litrash është një modifikim i njësisë 1.8 litra me një bosht me gunga me goditje të shkurtër. Për shkak të kësaj, vëllimi i punës i dhomave të djegies u zvogëlua. Ka një ngasje të rripit të kohës, burimi i të cilit përcaktohet brenda 60 mijë km. Gjendja e rripit duhet të monitorohet me kujdes, pasi nëse prishet, valvula përkulet. Koka e cilindrit është projektuar sipas skemës SOHC, domethënë me një bosht me gunga. Prania e kompensuesve hidraulikë eliminon nevojën për rregullimin e valvulave. Në versionet e injektimit ekziston një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave. Motori ka një burim mjaft të fortë. I aftë për të lëvizur me siguri më shumë se 300 mijë km. Me kujdes të kujdesshëm ka shumë më tepër numra të mëdhenj vrapon.

Problemet e hasura:

• Dridhja;
• Një tipar i pakëndshëm i motorit. Trajtuar nga firmware ECU;
• Shpejtësia boshe lundruese. Arsyet e mundshme: kontrolli i shpejtësisë boshe, kontaminimi i valvulës së mbytjes, gjendja e injektorit;
• Konsumi i lartë i naftës. Kjo mund të jetë ose një pararojë e një "rregullimi" të plotë ose probleme me vulat dhe unazat e rrjedhës së valvulave;
• Formimi i çarjeve në kolektorin e marrjes;
• Punë e zhurmshme, trokitje. Më shpesh kjo është për shkak të karakteristikave të funksionimit të kompensuesve hidraulikë.

I famshëm 1.8

Baza për motorin 1.8, në formën e një blloku prej gize, është identike me njësinë më të re. Një rritje në vëllimin e punës arrihet për shkak të një goditjeje më të madhe të pistonit. Makina e kohës është gjithashtu e drejtuar me rrip. Burimi i deklaruar për zëvendësim është 60 mijë km. Por "kokat" mund të instalohen ndryshe. Ekzistojnë tre opsione për valvulat 8, 16 dhe 20. Ndonjëherë, prania e një koke cilindri të shënuar 20 V gabimisht gabohet për "kokën" e një motori me pesë cilindra. Megjithatë, nuk është kështu. Ai thjesht përdor një sistem me pesë valvola për cilindër. Të tre opsionet janë të pajisura me kompensues hidraulikë.

Sa i përket çështjes së rreziqeve kur prishet rripi i kohës, motori 1.8 litra është në shumë mënyra i ngjashëm me vëllain e tij më të vogël. Në një kokë cilindri me një bosht me 8 valvola, ekziston ende mundësia që nëse prishen, ato të mbeten të paprekura. Dy opsione të tjera, më komplekse strukturore përfshijnë qartë riparime pas një incidenti të tillë.

Versioni me 20 valvula është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. E njëjta kokë cilindri përdoret edhe në versionin turbo. Dallimet e tij të dizajnit qëndrojnë në praninë e një turbocharger me një intercooler të vogël. Kjo jep një rritje të konsiderueshme në karakteristikat e fuqisë.

Sa i përket besueshmërisë, këta motorë po ecin mjaft mirë me këtë tregues. Në kushte normale funksionimi, versionet atmosferike udhëtojnë lehtësisht 300 mijë, dhe një pjesë e konsiderueshme e tyre edhe më shumë. Për arsye natyrore, versioni me turbocharged ka një burim më të shkurtër. Sidoqoftë, e saja është mjaft e mirë. Sidomos në krahasim me motorët modernë turbo. Shumica e kopjeve tejkalojnë lehtësisht 200 mijë, dhe disa arrijnë në 300 mijë. Vetë turbina mund të përballojë rreth 250 mijë km.

Zonat problematike të motorëve 1.8/1.8T

Meqenëse motorët janë strukturalisht shumë të ngjashëm, problemet e tyre kanë shumë mbivendosje. Ndër më të zakonshmet janë këto:

• Rrjedhje e copëzës së ftohësit të vajit;
• Ndotja e rregullt e sistemit të ventilimit të karterit;
• Dështimi i bashkimit të ventilatorit viskoz;
• Paqëndrueshmëria e shpejtësisë. Motori ngec. Arsyet më të zakonshme: valvula e ajrit në punë, ndotja e mbytjes, gjendja e airbag-it nën mono-injeksion (nëse është i pajisur);
• Rritja e konsumit të karburantit. Shkaqet mund të jenë një mosfunksionim i sondës lambda ose sensorit të temperaturës së ftohësit.

Dy litra "të aspiruar"

Një motor i caktuar ALT, që prodhon 130 kf, u instalua në gjeneratën e dytë dhe të tretë të modelit. Është vendosur si një motor me karakter të qetë. Është i përshtatshëm për ata që preferojnë parashikueshmërinë dhe besueshmërinë në vend të dinamikës. Seriali konsiderohet me meritë një nga opsionet më të mira për kosto të ulët të shërbimit. As burimi nuk na zhgënjeu. Nuk është problem që motori të kapërcejë shifrën 300 mijë.

Sipas rishikimeve nga pronarët dhe teknikët e shërbimit, shumë ekzemplarë kanë një oreks shumë të mirë për vaj. Kjo manifestohet së pari në vëllime të vogla, dhe më pas rritet. Zakonisht zhori ndalon në 2-3 litra për 10 mijë, por ka edhe raste të avancuara. Mendimi kolektiv i pronarëve dhe ushtarakëve sugjeron se e gjithë çështja është për shkak të dizajnit të dobët të unazave. Për shkak të mbajtësit të dobët, ato nuk funksionojnë siç duhet. Në të njëjtën kohë, shumë pronarë të makinave me një motor të tillë kryen riparime, pas së cilës ata arritën të zvogëlojnë konsumin në 500-700 gram vaj për 7-8 mijë kilometrazh.

Sensitive 2.0 FSI

Në vitin 2002, gjenerata e dytë Audi A4 (B6) ishte i pari nga të gjitha modelet e grupit që përdori motorin e ri 2.0 FSI. Karakteristika e tij kryesore është injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit. Koka e re e cilindrit të aluminit me 16 valvula mori një sistem të kohës së ndryshueshme të vazhdueshme të valvulave.

Sistemi energjetik i teknologjisë së lartë doli të ishte mjaft i ndjeshëm. Kjo mund të shkaktojë shumë telashe për pronarin. Cilësia e karburantit të brendshëm dhe klima e ashpër nuk kontribuojnë në funksionimin e qëndrueshëm të një sistemi kompleks. Kur veçanërisht temperaturat e ulëta motori thjesht mund të mos fillojë. Më shpesh sesa jo, problemi qëndron te qirinjtë. Mund të zgjidhet duke e zëvendësuar me kandela nga motori 1.8 T, të cilat kanë një hendek më të vogël.

Humbja e fuqisë mund të tregojë depozita karboni në valvula. Për shkak të faktit se përdoret injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit, valvula nuk pastrohet normalisht. Në të ardhmen, kjo çon në bllokimin e kanalit. Kjo së pari shfaqet në rreth 100 mijë km. Për ta eliminuar atë, do të kërkohet çmontimi dhe riparimi. Dhe meqenëse kjo pengesë lidhet me veçoritë e dizajnit, veprime të tilla ka shumë të ngjarë të kërkohen në të ardhmen. Intervali i përafërt është 100 mijë.

Me konsumin aktiv të vajit, ekziston një probabilitet shumë i lartë që unazat të mbërthehen. Një diagnozë më e saktë do të kërkojë diagnozë serioze. Por një mosfunksionim i tillë zakonisht shfaqet në kilometrazh të lartë.

Kërkon pastrim dhe vëmendje të rregullt. Edhe pse disa pronarë e zgjidhin çështjen duke përdorur metoda radikale. Ata rifreskojnë ECU-në për të punuar pa të dhe më pas e fikin.

Statistikat e funksionimit për këtë motor tregojnë se jeta mesatare e shërbimit të tij është 200-250 mijë km. Disa pronarë, me kujdes shumë të kujdesshëm, kanë motorë që zgjasin deri në 300. Nga njëra anë performanca nuk është e keqe, por nga ana tjetër motori ka shumë zona problematike. Për sa i përket besueshmërisë, ky nuk është alternativa më e mirë.

"Gjashtë" atmosferike në formë V

Motorët e këtij dizajni të instaluar në Audi A4 të dy gjeneratave të para mund të klasifikohen lehtësisht si përfaqësues të "shkollës së vjetër" klasike. Për shkak të faktit se A4 është një model i klasës së mesme, ato janë shumë më pak të zakonshme se variantet me katër cilindra. Në fund të fundit, në krahasim me to, ata vetë kërkojnë kosto dukshëm më të larta të mirëmbajtjes. Sidoqoftë, nëse fillimisht i konsideroni dhe vlerësoni ato në kamare, atëherë ato janë mjaft të besueshme. Kjo lehtësohet nga thjeshtësia e dizajnit (në raport me analogët modernë), rritja e moderuar dhe temperaturat e ulëta të funksionimit.

Për motorët me vëllime 2.4, 2.6 dhe 2.8 litra, versionet e lëshuara pas vitit 1996 konsiderohen më të suksesshme. Me sa duket inxhinierët bënë disa punë për "sëmundjet e fëmijërisë". Megjithatë, disa surpriza të pakëndshme mund të shfaqet. Një nga këto është depozitat rrëshinore në pllakat e valvulave.

Motori V 3.0 litra, i instaluar në gjeneratën e dytë (B6), ka një dizajn të ndryshëm dhe i përket serisë BBJ. Është e vështirë ta quash atë në thelb më të mirën për sa i përket karakteristikave. Nuk ka asnjë avantazh të dukshëm, por kostoja e mirëmbajtjes është dukshëm më e lartë. Kjo lehtësohet nga kompleksiteti i dizajnit.

Të gjithë motorët e këtij grupi kanë një problem i zakonshëm– vendosje e dendur në ndarja e motorit. Në fund të fundit, ato ishin të destinuara për instalim në modele më të mëdha të shqetësimit. Kjo çon në nevojën për të çmontuar një pjesë të konsiderueshme të pjesës së përparme për mirëmbajtje dhe riparim. Një rregullim i tillë i dendur shpesh e bën të pamundur inspektimin e gjendjes së motorit për rrjedhje të lëngjeve dhe manifestime të tjera vizuale. Kjo shpesh bën që pronarët ta vërejnë problemin shumë vonë. Janë regjistruar raste kur një rrjedhje e pavërejtur e vajit nga nën kapakët e kokës së cilindrit çoi në një zjarr të plotë në ndarjen e motorit.

Për ta përmbledhur, problemet me këta motorë lidhen me moshën dhe konsumin e vajit. Edhe në një cikël të ashpër operimi urban, jeta e shërbimit është në lartësinë e duhur remont do të jetë jo më pak se 250-300 mijë km. Dhe nëse motori është kujdesur dhe riparimet janë bërë në kohën e duhur (për shembull, zëvendësimi i kapelave dhe unazave), atëherë ato mund të zgjasin mbi 400 mijë.

Legjendar 1.9 TDI

Në fillim, gjenerata e parë provoi një njësi nafte të serisë EA180 me një fuqi prej 90 kf. Versionet e instaluara në A4 kishin një kokë cilindri me 8 valvula me një bosht të vetëm me injeksion të drejtpërdrejtë. Motori vërehet si shumë i besueshëm dhe jo veçanërisht i kujdesshëm për cilësinë e karburantit. Por ende nuk ia vlen të ngarkoni një zëvendësues të dukshëm.

Në vitin 1998, prodhimi i gjeneratës së ardhshme të këtyre motorët me naftë. Seria u emërua EA188. Motori është modifikuar ndjeshëm. Në vend të pompave të injektimit të karburantit, u përdorën injektorët e pompës dhe u ndryshuan gjithashtu dizajni i marrjes dhe i ftohësit.

Motorët e këtyre serive janë bërë shumë të njohura. Duke pasur karakteristika të mira dhe cilësi konsumatore, ata nuk sakrifikuan burime. Po, këta nuk janë motorët më të lehtë për t'u mirëmbajtur. Ata kërkojnë vëmendje, kujdes dhe zbatim në kohë të riparimeve rutinë. Por nëse i përmbaheni këtyre rregullave, atëherë largësia e tyre tejkalon lehtësisht 400 mijë km.

Seria 2.0 TDI EA188 e besueshme

Siç mund të shihet nga titulli, motori lidhet me njësinë e famshme 1.9 litra. Një figurë e rrumbullakët, një vëllim pune prej 2.0 litrash, u arrit duke rritur diametrin e cilindrave. Dallimet nuk mbarojnë me kaq. Motori mori një kokë cilindri me një dizajn krejtësisht të ndryshëm. U përdor një dizajn DOHC me dy bosht me gunga. Fillimisht, motori zhvilloi 140 kf, megjithatë, më vonë u shfaq një version më i fuqishëm prej 170 kf. Ky version ndryshoi seriozisht motorin. Ndryshimet prekën pothuajse të gjitha detajet kryesore. Koka e cilindrit ka ndryshuar rrënjësisht.

Megjithë teknologjinë e tij të lartë, motori konsiderohet shumë i besueshëm. Burimi i tij varion nga 400 në 500 mijë km. Megjithatë, shifra të tilla mund të arrihen vetëm me shërbim cilësor.

Defektet e zakonshme:

• Problem me injektorët në grupet e hershme të versioneve 170 kf;
• Veshja e rregullt e faqeve gjashtëkëndore në makinën e pompës së vajit. Ndodh çdo 150-200 mijë km. Zgjidhet me zëvendësim parandalues;
• Rritja e nivelit të vajit. Arsyeja mund të qëndrojë në filtri i grimcave ose injektorë;
• Humbja e tërheqjes. Tepër fryrje Kjo është dëshmi e problemeve me gjeometri e ndryshueshme turbinat. Ndoshta është bllokuar.

2.0 TDI me sistemin Common Rail

Në 2007, u lëshua një motor i ri bazuar në motorin EA188. Ajo mori përcaktimin EA189. Strukturisht, ajo është shumë e ngjashme me paraardhësin e saj. Dallimet kryesore qëndrojnë në një kokë cilindri të ndryshëm. Në vend të injektorëve të pompës, u përdor një sistem Common Rail.

Ky motor është bërë një zëvendësim shumë i denjë për paraardhësin e tij, sepse nuk ka pika të dukshme të dobëta. Prandaj ai ka një reputacion të mirë. Dhe ato keqfunksionime që shfaqen nuk janë kritike.

Defektet karakteristike të identifikuara:

• Problem me gjashtëkëndëshin e pompës së vajit. Gjetur në versionet me boshtet e balancuesit, i lëshuar para vitit 2009;
• Mbyllja e kapakëve të rrotullimit të kolektorit të marrjes.

Burimi është mjaft i përshtatshëm për motor modern. Me mirëmbajtje të mirë, është mjaft e mundur të përzënë 350-400 mijë km në këtë motor.

TDI gjashtëshe në formë V

Mjaft motorë interesantë, sidomos në kombinim me jo më makinë e madhe, të tilla si Audi A4. Nga njëra anë, tregues të fuqisë dhe tërheqjes shumë të lartë, dhe nga ana tjetër, besueshmëri dhe efikasitet të mirë.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët 2.7 dhe 3.0. Jeta aktuale e shërbimit të njësive mund të jetë 400 mijë km. problemi kryesor e motorëve të tillë - injektorë. Ato rrallë zgjasin më shumë se 200 mijë, veçanërisht në karburantin e brendshëm. Zëvendësimi i tyre është shumë i shtrenjtë, megjithatë, edhe kjo nuk i pengon shumë entuziastë të makinave. Në fund të fundit, në fakt, motori nuk ka më probleme serioze. Blerja e një makine të shtrenjtë nuk nënkupton mirëmbajtjen më të lirë, ndaj një pjesë e konsiderueshme e këtyre automjeteve u shërbejnë me sukses pronarëve të tyre për shumë vite.

Problematike 2.5 TDI

Por në lidhje me 2.5-litra V6 me injeksion direkt Zakonisht vlerësimet nuk janë aq pozitive. Këta motorë mund të gjenden në A4 deri në vitin 2006. Në njësitë e serisë së parë kishte probleme me makinën e kohës. Në lidhje me këtë ka pasur veshja e parakohshme rockers. Nëse riparimet nuk kryhen menjëherë, atëherë janë të mundshme pasojat më të rënda, duke përfshirë riparimin e të gjithë kokës së cilindrit. Më pas, disku u modifikua, kështu që shfaqja e një mosfunksionimi të tillë në njësitë e mëvonshme nuk ka gjasa.

Por problemi me pompën e injektimit nuk u zgjidh kurrë. Strukturisht, është shumë i pasuksesshëm, kështu që nuk mund të mburret me besueshmëri. Pasoja e llogaritjeve të tilla të gabuara të projektimit është mbinxehja e vazhdueshme e tij, dhe më pas dalje e plotë jashte sherbimit.

Ka pyetje në lidhje me burimin e grupit cilindër-pistoni. Veshja e tij ndodh shumë më herët se njësitë e tjera. Problemi mund të përkeqësohet gjithashtu nga një interval i zgjatur i ndërrimit të vajit. Prandaj, kur blini një kopje të tillë, diagnostikimi i motorit me cilësi të lartë është thjesht i domosdoshëm. Jo më së shumti pikë e fortë Motori përfshin gjithashtu një turbinë me gjeometri të ndryshueshme.

Epoka e TFSI

Koncerni VAG, dhe marka e tij Audi në veçanti, janë një nga liderët në prezantimin e zgjidhjeve teknologjike inovative në makinat e tyre. Kjo nuk kurseu as motorët. Ekziston një prirje drejt një kalimi gradual në motorët turbo. Nëse versionet turbo më parë ishin pozicionuar si sportivë ose "të ngarkuar", atëherë nga gjenerata e tretë filloi zhvendosja e shpejtë e motorëve "të aspiruar".

Seria 2.0 TFSI EA113

Ky motor u prezantua në 2004 si një zëvendësim për 2.0 FSI. Përveç vetë turbinës, dizajni i motorit është mjaft i ndryshëm. Para së gjithash, blloku i cilindrit, i cili në këtë rast është prej gize. Shumë detaje të tjera të projektimit gjithashtu i janë nënshtruar përpunimit serioz.

Ndër problemet e zakonshme është konsumimi i naftës. Shfaqet kryesisht gjatë vrapimeve të mesme. Arsyet kryesore për këtë fenomen janë vulat dhe unazat e rrjedhës së valvulave. Ka edhe raste kur fajtor është valvula e ventilimit të karterit.

Shfaqja e zhurmave të trokitjes dhe e ashtuquajtura "zhurmë nafte" tregon probleme me tensionuesit e zinxhirit të boshtit me gunga. Dhe humbja e tërheqjes shpejtësi e lartë tregon që shtytësi i pompës së injektimit është konsumuar. Ka një burim relativisht të shkurtër, dhe rekomandohet të kontrolloni gjendjen e tij çdo 15-20 mijë km. Manifestime të tilla në të gjithë gamën e nxitimit tregojnë probleme me valvulën e anashkalimit.

Jo mirë jetë e gjatë në këtë motor dhe në bobinat e ndezjes. Vëmendje duhet t'i kushtohet gjithashtu sistemit të marrjes. Periodikisht është e nevojshme të pastroni kolektorin e marrjes dhe të monitoroni gjendjen e motorit të marrjes.

1.8 TFSI gjenerata e parë (EA888)

Ai u shfaq për herë të parë në vitin 2007 dhe u pozicionua si një zhvillim krejtësisht i ri. Përkundër faktit se ishte gjenerata e parë, ajo konsiderohet një opsion relativisht i suksesshëm midis TFSI-ve. Burimi i tij lejon që motori të kalojë 250, apo edhe 300 mijë km. Por kjo do të kërkojë shërbim shumë cilësor nga mjeshtrit mirëkuptues.

Nuk janë identifikuar aq shumë probleme, por ato ekzistojnë. Kështu, pronarët mund të shqetësohen nga zhurmat dhe tingujt metalikë. Arsyeja qëndron në zinxhirin e kohës, i cili shtrihet në afërsisht 100 mijë km. Problemet me zinxhirin nuk mbarojnë me kaq. Mund të kërcejë. Kjo ndodh më shpesh kur parkoni në një shpat me kapuçin lart. Vetë kërcimi ndodh në fillim. Problemi është veçanërisht i rëndësishëm për makinat e prodhuara para vitit 2010. Më pas u eliminua pjesërisht duke modifikuar tensionuesit dhe vetë zinxhirin. Megjithatë, raste të tilla vazhdojnë të regjistrohen edhe pse shumë më rrallë.

Shpejtësia lundruese mund të tregojë valvula të koksuara. Arsyeja qëndron në vetë dizajnin me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Ndodh që arsyeja të jetë në fletët rrotulluese të kolektorit, të cilat janë të ndjeshme ndaj ndotjes.

Rritja e konsumit të vajit mund të tregojë probleme me ndarësin e vajit. Në përgjithësi, motori, si përfaqësues i shkollës moderne të teknologjisë së lartë, është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit dhe karburantit të konsumuar.

1.8 TFSI gjenerata e dytë (EA888)

Një gjeneratë e re u shfaq në 2008. Për ca kohë, të dy gjeneratat u prodhuan paralelisht. Motori ka marrë disa ndryshime. Cilindrat u hodhën ndryshe, u bënë ndryshime në dizajnin e disa pjesëve dhe u instaluan bashkëngjitje të tjera. Falë kësaj, motori përshtatet standardet mjedisore Euro-5. Dhe megjithëse ka pak ndryshime thelbësore nga gjenerata e parë, njësitë doli të ishin shumë të ndryshme për sa i përket besueshmërisë.

Problemi kryesor me këta motorë është oreksi i tyre i çmendur për vaj. Fajtori i këtij fenomeni është unaza pistoni dizajn të veçantë. Ato ishin bërë shumë të holla dhe me vrima të vogla kullimi. Simptomat e para mund të shfaqen që në 50 mijë km dhe në 100 mijë litra të tëra naftë mund të konsumohen vetëm për një mijë kilometra. E gjithë kjo çon në faktin se makina mund të kërkojë riparime të mëdha tashmë në rajonin prej 100 mijë km. Nuk ka asnjë zgjidhje të vetme për problemin. Ndonjëherë zëvendësimi i unazave me ato që janë më të përshtatshme strukturore ndihmon. Por ndodh që gjendja e cilindrave të detyrojë të mërzitshme. Dhe kjo përfshin instalimin e pistonëve të madhësive të riparimit. Vlen të përmendet se problemi u zgjidh përfundimisht nga prodhuesi në fund të vitit 2011.

Pasojat e një djegie të tillë vaji mund të jenë shpejtësia lundruese. Kjo është për shkak të depozitave të vajit nga vaji i tepërt që hyn në zgavra të ndryshme të motorit. Për të eliminuar fenomenin, do të jetë e nevojshme të çmontoni dhe të vendosni kokën e cilindrit në rregull. Disa ekzemplarë kërkojnë procedura të tilla çdo 50 mijë km.

Në intervalin 100-150 mijë km, ndodh shtrirja e zinxhirit. Ekziston vetëm një zgjidhje - zëvendësimi. Sigurohuni që të keni të gjithë grupin dhe, më e rëndësishmja, pjesët e një kampioni të ri. Pompa e injektimit të karburantit me presion të lartë mund të shtojë gjithashtu telashet për shkak të të cilave benzina mund të futet në vaj. Kjo mund të shërohet vetëm duke zëvendësuar montimin.

Është mjaft e vështirë të flitet për ndonjë statistikë mbi jetën e shërbimit të këtyre motorëve. Në fund të fundit, shumë varet nga kushtet e funksionimit, shërbimi cilësor dhe, më e rëndësishmja, eliminimi i shpejtë i shkaqeve të keqfunksionimeve. Për më tepër, motori ndikohet shumë negativisht nga kilometrazhet e shkurtra dhe ngasja e rregullt në bllokimet e trafikut të qytetit.

2.0 TFSI gjenerata e dytë (EA888)

Vetëm gjenerata e dytë e motorëve të kësaj serie u instalua në Audi A4. Strukturisht, ai u zhvillua në bazë të gjeneratës së dytë 1.8 TFSI, duke miratuar të gjitha sëmundjet dhe problemet e tij, të cilat u diskutuan në seksionin e mëparshëm.

2.0 TFSI gjenerata e tretë (EA888)

Në vitin 2011, seria u rimbush me një gjeneratë të re. Inxhinierët bënë përpjekje për të rehabilituar veten pas gjeneratës së dytë jashtëzakonisht problematike. Në çështjen kryesore në lidhje me problemin e oreksit të tepërt të naftës, ata arritën të arrinin njëfarë suksesi. Por motori ende nuk mund të quhet ultra i besueshëm.

Për shembull, ndryshimi i modelit të injektimit nga direkt në injeksion në kolektorin e marrjes reduktoi ndjeshëm formimin e depozitave të karbonit, por nuk e eliminoi plotësisht atë. Gjithashtu, problemi i shtrirjes së zinxhirit nuk u zgjidh. Ju ende duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e tij pas 100 mijë km.

Shifra prej 100 mijë është domethënëse për këtë motor. Rreth këtij kilometrazhi, bëhet e nevojshme rregullimi i aktivizuesit të turbinës. Në zonën e të njëjtës njëqind, presioni i vajit mund të bjerë. Mund të ketë disa arsye: gjendje e konsumuar boshtet me gunga dhe kushinetat, keqfunksionimet e pompës së vajit ose sensorit të presionit, defektet e filtrit, cilësia e vetë vajit.

Një problem tjetër i njohur i motorit është me valvulat e ndërruesit të fazës. Në këtë rast, motori shfaqen "telashe", "naftë" dhe lëkundje. Vetëm zëvendësimi i njësisë së gabuar do të ndihmojë me këtë. Termostati dhe pompa gjithashtu kanë një burim të ulët.

Sa i përket burimit total, ai është padyshim më i lartë se ai i paraardhësit të gjeneratës së mëparshme. Sidoqoftë, është akoma shumë individual, pasi motori është shumë i ndjeshëm ndaj kushteve të funksionimit.

Pak për flamurët

Motori më i fuqishëm i instaluar në Audi A4 është 3.2 FSI. Kjo është nëse nuk merrni parasysh modifikimet "të ngarkuara" të S4/RS4. Nuk është aq e lehtë për ta përmbushur atë, pasi qëllimi i tij kryesor ishte të kompletonte modele më të mëdha të markës dhe shqetësimit. Prandaj, një kombinim i tillë specifik shpesh tërheq vetëm fansat e vërtetë të markës, për të cilët dinamika është shumë e rëndësishme.

Injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit e bëri motorin shumë kapriçioz për sa i përket cilësisë së tij. Por ky nuk është problemi më i madh. Një bllok alumini me një shtresë të veçantë të cilindrave, i kombinuar me temperatura të larta funksionimi, çon në formimin mjaft të shpejtë të gërvishtjeve në këto sipërfaqe. Është e vështirë të parashikohet ky fenomen. Disa motorë funksionojnë pa probleme deri në 200 mijë, ndërsa disa nuk arrijnë as 150 mijë. Pasojat e kësaj janë konsumi i rritur vaj, humbje e fuqisë, shfaqja e zhurmës së jashtme, dridhje e fortë. Ekziston vetëm një rrugëdalje nga kjo - një rregullim i madh.

Trashëgimtar i mbingarkuar

Në vitin 2008, u lëshua seria 3.0 TFSI EA837. Për zhvillimin e tij, 3.2 FSI u mor si bazë. Blloku i cilindrave u ridizajnua për mbingarkimin dhe u instaluan bosht me gunga dhe pistona të rinj. Si rezultat, kjo zvogëloi vëllimin e punës në tre litra. Kokat e cilindrave u modifikuan pak, por në përgjithësi mbetën të njëjta. Risia kryesore ishte prania e një kompresori.

Motori i ri u trashëgua nga paraardhësi i tij dhe disa karakteristika të pakëndshme. Asnjëherë nuk ishte e mundur të kapërcehej plotësisht problemi i bullizmit. Në këtë njësi nuk është më aq e mprehtë, megjithatë, kjo ndodh në disa kopje. Sidomos nëse shpesh vozitni në mënyrë aktive në një motor të ftohtë. Një manifestim i kësaj është zakonisht rritja e oreksit për vaj. Edhe pse shkaku mund të jenë të njëjtat unaza.

Përveç kësaj, motori është mjaft i dobët sistemi i shkarkimit përgjithësisht. Djegiet, shkatërrimi i katalizatorëve dhe shkelje të tjera të integritetit të strukturës ndodhin periodikisht. Disa kopje janë të bezdisshme me një zhurmë përplasjeje gjatë nisjes. Për të identifikuar shkakun, do të kërkohet një diagnozë kompetente e përmbajtjes së kokës së cilindrit. Pompa e karburantit nuk është e besueshme presion i ulët dhe një pompë.

Sidoqoftë, trashëgimtari është akoma më i besueshëm se paraardhësi i tij kapriçioz. Nëse ndiqni rregullat shërbim i mirë, motori zgjat lehtësisht 200-250 mijë km.

Audi A4 - një përfaqësues i klasës luksoze Automjeti. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, makinat u instaluan sasi të mjaftueshme njësitë e fuqisë me benzinë ​​dhe naftë.

Specifikimet e motorit

Motorët Audi A4 janë njësi të fuqishme, të avancuara të fuqisë që janë të njohura për besueshmërinë e tyre. Sigurisht, mirëmbajtja e motorit nuk është e lirë për pronarin, por ia vlen paratë.

Pamje e përgjithshme e AUDI A4

Gama e motorëve është shumë e madhe. Ka motorë të disponueshëm me vëllime nga 1.6 litra në 3.2. Fuqia mund të arrijë deri në 400 kuaj fuqi në versionet RS. Sa i përket motorëve me naftë, ata janë mjaft të njohur, pasi janë përfaqësues të linjës VAG.

Le të shohim karakteristikat kryesore teknike Motorët Audi A4, të cilat konsiderohen më të zakonshmet:

Motori EA827 1.6 litra

Modifikimet dhe përdorimi i motorit EA827

• PN - versioni i karburatorit të motorit, raporti i kompresimit 9, fuqia 71 kf. Instaluar në VW Golf II dhe Audi 80.
• AEK, AFT, AKS - injeksion i shpërndarë, raporti i kompresimit 10.3, fuqia 101 kf. Instaluar në VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - raporti i kompresimit 10.3, fuqia 101 kf. Prodhimi nga 1994 deri në 2001. Instaluar në VW Passat B5 dhe Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - pistoni me një raport kompresimi 10.3, fuqia 101 kf. Në prodhim që nga viti 1996. Instaluar në Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - raporti i kompresimit 10.3, fuqia 102 kf. Prodhimi: 2000-2006. Instaluar në VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Motori EA827 1.8 litra

Motori EA113 1.8 litra

Motori EA113 2.0

Motori EA211 1.4 litra

Mirëmbajtja e njësisë së energjisë

Mirëmbajtja e njësive të fuqisë Audi A4 kryhet në të njëjtën mënyrë për të gjitha njësitë e fuqisë. Intervali i shërbimit është 15,000 km. Ju mund t'i shërbeni motorët ose në një qendër shërbimi makinash ose me duart tuaja.

Harta Mirëmbajtja si në vazhdim:

TO-1: Ndërrimi i vajit, zëvendësimi i filtrit të vajit. Kryeni pas 1000-1500 km të parë. Kjo fazë quhet edhe faza e thyerjes, pasi elementët e motorit po bluhen.

TO-2: Mirëmbajtja e dytë kryhet pas 10,000 km. Pra, vaji i motorit dhe filtri ndryshohen përsëri, si dhe elementi i filtrit të ajrit. Në këtë fazë, matet edhe presioni në motor dhe rregullohen valvulat.

TO-3: Në këtë fazë, e cila kryhet pas 20,000 km, kryhet procedura standarde e ndërrimit të vajit, zëvendësimit të filtrit të karburantit, si dhe diagnostikimi i të gjitha sistemeve të motorit.

TO-4: Mirëmbajtja e katërt është ndoshta më e thjeshta. Pas 30 000 km ndërrohen vetëm elementi i vajit dhe filtri i vajit.

TO-5: Mirëmbajtja e pestë është si një erë e dytë për motorin. Shumë gjëra po ndryshojnë këtë herë. Pra, le të shohim se cilët elementë duhet të zëvendësohen në mirëmbajtjen e pestë:

• Ndërrimi i vajit.
• Zëvendësimi i filtrit të vajit.
• Zëvendësimi i filtrit të ajrit.
• Zëvendësimi i elementit të filtrit të karburantit.
• Rripi i kohës dhe rul ose zinxhiri janë zëvendësuar.
• Rrip alternator nëse është e nevojshme.
• Pompë uji.
• Guarnicioni i mbulesës së valvulës.
• Artikuj të tjerë që duhet të zëvendësohen.
• Rregullimi i valvulës, i cili rregullon mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Mirëmbajtja e mëvonshme kryhet sipas hartës së mirëmbajtjes 2-5 për kilometrazhin përkatës.

konkluzioni

Motorët Audi A4 janë një nga standardet e besueshmërisë. Në të njëjtën kohë, dizajni i shumicës së motorëve nuk mund të quhet i thjeshtë. Është e mundur të servisoni njësinë e energjisë me duart tuaja, por sa i përket zgjidhjes së problemeve, do t'ju duhet një udhëtim në një qendër shërbimi makinash.

Audi A4 është një makinë që u shfaq në linjën e kompanisë në vitin 1994; është një vazhdim logjik i serisë së njohur dhe të njohur Audi 80. Modifikimet bazë kishte me rrota të përparme, por sipas dëshirës, ​​për blerësit ishin në dispozicion edhe versionet me të gjitha rrotat.

Motorët më të thjeshtë dhe më të pakërkueshëm për A4 ishin njësitë e fuqisë me katër cilindra 1.6 dhe 1.8 litra. Sidoqoftë, shumë më të popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave ishin motorët më të fuqishëm me turbocharged 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) që prodhonin 150 kf. dhe versioni AJT me 180 kuaj fuqi. Jo më pak dinamikë ishin motorët Audi me gjashtë cilindra në formë V me 5 valvola për cilindër, vëllimi i të cilave ishte 2.8 litra (//), dhe fuqia ishte 190 kf. Ndër motorët me naftë A4 kishte një zgjedhje midis variacioneve të shumta të 1.9TDI ( / / /) me fuqi nga 74 në 113 kf, si dhe 2.5 TDI V6 me 150 kf.

Premiera e gjeneratës së dytë u zhvillua në vitin 2000, makina mori disa ndryshime, por gama e motorëve nuk ndryshoi shumë. Ai ende shfaqte motorë 1.6 dhe 2.0 litra () me aspirim natyral, dhe gjithashtu përfshinte njësi 1.8T (/etj.) me turbocharge, të cilat ishin të kënaqura me fuqinë e tyre dhe konsumin e pranueshëm të karburantit. Ndër risitë, është e nevojshme të theksohet motori për A4 B6 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit 2.0i FSI 16V, të cilat u prezantuan në mënyrë aktive nga kompania në atë kohë. Ndryshimet prekën edhe motorët V6, fuqia e njësive 2.4 litra () u rrit dhe u shfaq një 3.0i 30V.

Gjenerata e tretë u lëshua tashmë në 2004 dhe mori indeksin A4 B7. Përveç një ndryshimi të rëndësishëm në pamje, motorët A4 gjithashtu iu nënshtruan rishikimeve. Gama e motorëve përfshin pesë motorë benzine: katër cilindra 1.6 l 8V (102 kf) dhe 2.0 l 16V (130 kf), motor me turbocharged - 1.8 l 20V (163 hp). dhe disa motorë të rinj benzine: një V6 FSI 3.2 litra () me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, si dhe një motor turbo me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i njohur nga modelet e tjera të shqetësimit, me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 200 kuaj fuqi. Për tregun CIS, në vend të motorëve me FSI, u ofruan V6 i fuqishëm 3.0 l (218 kf). Përveç kësaj, ju mund të zgjidhni tre turbodiesel TDI me një vëllim prej 2.0 litra (140 kf) dhe dy 2.5 litra (163 hp) dhe 3.0 litra (204 hp quattro). Në Evropë, baza është TDI 1.9 litra (116 kf).

Audi A4 i gjeneratave të ndryshme nuk ka ndonjë mangësi të theksuar, megjithatë, për modelet më të vjetra nevoja për riparime shpesh lind për shkak të moshës dhe kilometrazhit të konsiderueshëm, dhe gjeneratat e reja janë shumë kërkuese për sa i përket mirëmbajtjes dhe cilësisë së karburantit, kështu që në realitetet tona ata mund të paraqesin surpriza të pakëndshme. Për të ulur koston e riparimeve dhe blerjen e pjesëve rezervë për Audi A4, ju rekomandojmë të vizitoni faqen e riparimit të automjeteve Audi në Moskë zakaz-motora.ru. Këtu, motorët me kontratë për Audi A4 janë paraqitur gjerësisht, si dhe pjesë të tjera rezervë origjinale me një çmim të ulët dhe me mundësinë e dorëzimit në të gjithë Moskën dhe Federatën Ruse.

Motori Audi A4 1.8

Bleni motorin Audi A4 1.8

Motori me kontratë për Audi A4 1.8 TFSI 2008 - 2015

Modeli i motorit:CABA; CDHA

Zhvendosja e motorit: 1.8

Fuqia në kf: 120

Garanci: 14 ditë pas marrjes ose marrjes në qytetin tuaj. Ju lutemi kontrolloni me menaxherin tuaj për afatet përfundimtare.

Nëse Produkti nuk është në magazinë tonë në momentin e porosisë, ne do ta dorëzojmë menjëherë nga magazina Transit brenda 1-3 ditëve! Çdo foto e njësive që ju nevojitet - sipas kërkesës! (p.s. Video nëse është e mundur)

Telefoni i qytetit: +7-495-230-21-41

Për të kërkuar Foto: +7-926-023-54-54 (Aplikacioni Viber, Whats)

Nuk ka telefona të tjerë në kompaninë tonë!

******************************************************************************************************************

NE JAPË NJË GARANCI TË VËRTETË! Ju jeni duke blerë nga "White Company"!

Dorëzimi në të gjithë Moskën.

Dërgimi në rajon përmes një kompanie transporti!

Një grup i plotë dokumentesh.

Ju blini njësi nga depoja më e madhe e motorit në Moskë.

Të gjitha pjesët e automjeteve të shitura nga kompania jonë testohen për performancën përpara shitjes.

Rreth kompanisë:

Magazina e vet në Moskë

Ne tregtojmë nga Disponueshmëria - Thirret - Arriti - Blerë

Ne mund të bëjmë fotografi sipas kërkesës pasi të gjitha mallrat janë në magazinat tona.

Ndeshjet e veta në Angli, SHBA dhe Kore.

4 magazina tranzit, koha e dorëzimit 1-4 ditë

Zbritje për dyqane dhe shërbime Ne mund ta dërgojmë Produktin me një paradhënie prej 5-15% në qytetin tuaj, dhe pjesën tjetër do ta paguani pas marrjes.

Me pyetjen: - Nuk do të mashtrojmë, nuk do të mashtrojmë -?!?! - Gjithçka është shkruar më lart! Ose ejani për të vizituar, ose porositni paraprakisht, vlerësoni kohën tuaj dhe tonën.

Motorët Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA janë në dispozicion në depon e njësive të kontratës në Moskë.

Kompania jonë u ofron klientëve vetëm motorë Audi A4 b8 CAB CDH pa një tubim motorik në Rusi dhe CIS, ne importojmë motorë direkt nga përballjet e veta nga jashtë.

Bëhet fjalë për vende si SHBA, Korea, Japonia, Kanadaja, si dhe vendet e Bashkimit Evropian. Nëse klienti vendos të blejë një motor me kontratë Audi A4 b7 1.8 me shënjimin CABA CDHA nga SHBA, ai do ta dijë me siguri që po blen një motor absolutisht të ligjshëm, të kompletuar me një paketë të plotë dokumentesh që konfirmojnë këtë, si: një deklaratë doganore. , një faturë dhe një garanci 2-javore.

Të gjithë motorët janë testuar plotësisht dhe karakterizohen nga kilometrazhi minimal dhe një burim mbresëlënës i mbetur, ndërsa mund të jeni të sigurt se kontrata Audi A4 1.8 CAB CDH motori është operuar jashtë vendit, në përputhje me të gjitha normat dhe standardet shërbimi.

Ju mund të blini një motor Audi A4 1.8 me shumicë dhe pakicë, si gjatë një vizite personale në një depo në Moskë, ashtu edhe duke porositur në distancë nga rajonet. Më e thjeshta dhe mënyrë e shpejtë Blerja e një motori Audi A4 1.8 kërkon që klienti të vizitojë në mënyrë të pavarur depon në kryeqytet.

Aty keni mundësinë të inspektoni se cilët motorë CABA CDHA janë në dispozicion, të zgjidhni atë që ju nevojitet dhe ta dërgoni në vendin e instalimit. Ne gjithashtu mund të zëvendësojmë motorin me një të sapo blerë, dhe avantazhi për blerësin do të jetë një garanci më e zgjatur për motorin Audi A4 1 8 nga 30 ditë nga data e instalimit.

Porositja e një motori me kontratë pa një vizitë personale në një magazinë në kryeqytet gjithashtu nuk do të përbëjë asnjë problem për klientët tanë.

Ne bashkëpunojmë me më të mëdhenjtë dhe më të besueshëm kompanitë e transportit vende, kështu që ne do të organizojmë në mënyrë të pavarur dërgimin për ju në rajonin e dëshiruar të Rusisë ose vendeve të CIS. Klienti duhet vetëm të na telefonojë dhe të bëjë një porosi për motorin e dëshiruar Audi A4 b7.

Zyrat tona rajonale dhe magazinat e dërgesave janë të vendosura në qytetet e mëposhtme: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavat,Vegelladskav. Krasnodar, Novomoskovsk, Ekaterinburg, Posad, Kaliningrad, Kopeisk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Minierat, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Orel, Tolyatti, Nizhny Kamensk-Uralnosk-Penzak , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Shchelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Domodedovo, Kompleks, Ultranovsk sk -Amur , Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Yaroslavvesk, Cloomna, Yaroslavvesk, C, , Veliky Bataysk Odintsovo e Re, Artem, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Soçi, Nevinnomyssk, Norvovoek, Rubtsovsk, Vladimir Argjinaturat, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, Shën Petersburg, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Kerch, Khabarovsk, , Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitogoryssavvytsk, No. , Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Vjetër Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.

Menaxheri do të zgjedhë një motor të përshtatshëm Audi A4 1.8 turbo, do të bëjë një rishikim të tij fotografik ose video sipas kërkesës dhe, pasi të nënshkruajë kontratën dhe të bëjë një paradhënie të vogël, ta dërgojë në qytetin e dëshiruar. Çmimi i plotë për motorin CABA CDHA paguhet nga klienti vetëm pasi të jetë marrë dhe inspektuar në adresën e dorëzimit.

Për blerësit me shumicë ka oferta speciale për motorët Audi A4 b8. Ju do të merrni një garanci më të gjerë, kushte ekskluzive për dërgesë dhe kthim, dhe gjithashtu, për klientët e rregullt, ne kemi organizuar dërgesa të rregullta nëpër rajone. Ka edhe të veçanta Çmimet me shumicë për motorët CABA CDHA, të cilët do të befasojnë shumë këndshëm klientët.

Rishikime të ndryshme të motorit Audi A4 1.8 janë në shumicën e rasteve për shkak të cilësisë së shërbimit të njësisë. Pronarët e makinave që neglizhojnë të respektojnë intervalet e ndryshimit të vajit të motorit dhe përdorin karburant me cilësi të ulët ose të papërshtatshme, përballen mjaft shpesh me riparime të njësisë, gjë që justifikon mendimin e tyre negativ për këta motorë me djegie të brendshme. Bazuar në këtë, duhet të keni parasysh se nëse ndiqni të gjitha rekomandimet, motori do t'ju kënaqë me të funksionimin e pandërprerë gjithë periudhën e funksionimit.

Riparimi i motorit turbo Audi A4 1.8 në shumicën e rasteve është jashtëzakonisht i padobishëm për pronarin e makinës. Duke marrë parasysh investime serioze financiare dhe jo gjithmonë rezultate të garantuara, blerja dhe instalimi i një motori A4 tfsi me kontratë është një vendim më korrekt dhe më i balancuar.

Nëse motori juaj 1.8 t CABA CDHA nuk mund të riparohet ose kostot për të nuk janë të justifikuara financiarisht, na telefononi dhe do të kurseni burime materiale dhe kohore, dhe motori me kontratë i sapo instaluar do të jetë i besueshëm dhe nuk do t'ju shkaktojë asnjë problem.

AUDI A4 është një makinë e klasit të mesëm me motor gjatësor, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Është pasardhësi i Audi 80, i prodhuar në vitet 1986-1994.

Premiera e makinave të modeleve të reja Seria Audi A4 kaloi në tetor 1994 dhe prodhimi masiv filloi në nëntor. Trupi ka marrë një formë më të shpejtë me një profil çati të rrumbullakosur, karakteristikë e stilit të ri VW-Audi. Dekorimi i brendshëm është thjesht shtëpiak.

Dukshmëria është e shkëlqyer ndërsa plotëson kërkesat më të larta siguria pasive makinë: shtyllat qendrore i rezistojnë mirë goditjeve anësore (që nga tetori 1996, të gjitha modelet janë të pajisura si standard jo vetëm me dy airbag përpara, por edhe me dy anë, një në secilën anë). Në përgjithësi, ky model bëri një përshtypje më të fortë, e cila më në fund lejoi Audi A4 të bëhej një konkurrent i plotë midis prestigjiozëve modele kompakte(lloj BMW 3-er dhe Mercedes-Benz C-class) segmenti D. Zhvillimet e fundit Përpjekjet e Volkswagen AG në fushën e sigurisë dhe teknologjisë (si dhe një program global për kursimin e prodhimit) bënë të mundur krijimin e Audi A4 në një platformë të unifikuar B5, e cila është menduar edhe për modele të tjera të shqetësimit, për shembull WV Passat. IV.

Fillimisht, gjashtë versione të sedanit me 4 dyer u prezantuan me motorë të ndryshëm benzine: me katër cilindra në linjë - 1.6 litra 101 kuaj fuqi (ADP), 1.8 litra me pesë valvola për cilindër (125 kf - ADR) dhe turbocharged (150 kf - AEB); gjashtë cilindra në formë V - 2.6 litra V6 (ABC - 174 kf) dhe 2.8 litra (AAH - 174 kf). Të gjithë këta motorë, përveç "më të dobëtit" 1.6 litra, u instaluan gjithashtu në versionin Quattro me të gjitha rrotat, prodhimi i të cilit filloi pa asnjë pauzë në të njëjtin vit, 1994. Përveç "motorëve Otto" kaq të fuqishëm dhe të gjallë, A4 u bë i famshëm për familjen e tij jo më pak të gjallë turbodiesel TDI 1.9 litra me injeksion të drejtpërdrejtë, fillimisht 90 kuaj fuqi (1Z/AHU) dhe një vit më vonë 110- kuajfuqi (AFN) me gjeometri të ndryshueshme turbocharger. Kjo e fundit, nga rruga, ishte më ekonomike në klasën e saj - konsumi i karburantit në ciklin urban për 100 km është vetëm 6.9 litra! Karakteristikat e tërheqjes së të gjithë motorëve të përdorur janë mbresëlënëse. Në modelet me benzinë, është e mundur të instaloni një transmetim automatik Tiptronic, i cili ju lejon të ndryshoni ingranazhet në modalitetin manual, në këtë mënyrë drejtuesit aktivë mund të realizojnë plotësisht aftësitë e tyre të drejtimit.

Galvanizuar Trupi Audi A4 nuk ka frikë nga korrozioni; në çdo rast, kompania i jep një garanci dhjetëvjeçare. Në shtator 1995, u prezantuan dritaret elektrike për dyert e përparme. paketë standarde, por kapakët e çatisë ishin ende të disponueshme vetëm sipas kërkesës. Dy muaj më vonë, në nëntor, u zhvillua premiera e stacionit Avant me të njëjtën gamë motorësh si sedani, me përjashtim, përsëri, të motorit më të dobët të benzinës 1.6 litra. Vëllimi i bagazhit të një vagoni stacion varion nga 390 në 1250 litra, gjë që, megjithëse jo shumë, është mjaft e pranueshme për vagonët e stacionit për rekreacion aktiv, në kamaren e tregut nga të cilat Avant është një nga më të njohurit.

Pajisjet bazë të makinës përfshijnë: sistemi i frenimit kundër bllokimit frena me sistem stabilizimi të tërheqjes së motorit, dy airbag, timon me energji elektrike, sistem cruise control, sistem kontrolli klimatik, mbyllje qendrore e dyerve, rrota aliazh, radio me CD Changer, xhamat me energji elektrike, pasqyra të jashtme me ngrohje, pasqyra elektrike, filtër pluhuri dhe poleni dhe të tjera të nevojshme pajisje.

Pasi u shfaq në prill 1996, V6 i ri me 30 valvula 2.8 litra me 193 kf. (ACK), numri i modeleve bazë ishte 37, duke përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat Modelet Quattro, të famshëm për qëndrueshmërinë dhe stabilitetin e tyre të shkëlqyeshëm në rrugët e rrëshqitshme, megjithëse versionet me rrota të përparme janë pothuajse po aq të mira sa ato, shumë më përpara se shumë modele të konkurrentëve me të gjitha rrotat.

Sportive model me të gjitha rrotat S4 me një motor 2.7 litra të pajisur me dy sisteme turbocharging, pesë valvola për cilindër dhe katër bosht me gunga, ky motor zhvillon një fuqi maksimale prej 265 kf. në 5800 rpm. Çift rrotullues i lartë prej 400 Nm mbetet konstant gjatë gjithë kohës gamë të gjerë 1850 - 4600 rpm. S4, si kamionçinë "i ngarkuar" S4 Avant që u shfaq një vit më vonë, është i pajisur ekskluzivisht me lëvizje me të gjitha rrotat. Sedani përshpejton në qindra në 5,6 sekonda, Avant në 5,7 sekonda. Në thelb, "S4" është një produkt akordues i fabrikës. Brendësia e stilit sportiv ka një gamë të plotë pajisjesh, duke përfshirë kontrollin e klimës.

Pezullimi i këtyre makinave është sportiv: ka priza në pjesën e përparme dhe të pasme (dyfish në pjesën e pasme), si dhe shufra kundër rrotullimit. Audi S4 Avant është shumë i kërkuar dhe nuk ka shumë konkurrentë.

Suksesi i A4 në Super Tourin Ndërkombëtar në 1996, 7 fitore nga 7 të mundshme në kampionatet e Evropës, Afrikës së Jugut dhe Australisë konfirmojnë cilësinë e lartë të makinës dhe të saj. natyrë sportive. Ky është një nga më të titulluarit dhe makinë prestigjioze në botë, Audi A4 është një alternativë moderne për një makinë konservatore klasës së lartë.

Në vjeshtën e vitit 1999 u shfaq premierë Audi RS4, i cili fitoi menjëherë titullin e stacionit më të fuqishëm të prodhimit në botë. Ky stacion vagon me pamje modeste ka temperamentin e një supermakine. V6 i tij 2.7 litra, i pajisur me turbocharging dyfishtë, zhvillon 380 kuaj fuqi! Kjo fuqi e përshpejton makinën në 100 km/h në vetëm 4,9 sekonda. Siç i ka hije ekzotike makina sportive, këto makina bien ndjeshëm në çmim pas rishitjes - të paktën dy herë më lirë se një makinë e re.

Në fillim të vitit 2000, u shfaqën dy njësi të reja të fuqisë: një motor benzine 1.8 litra turbocharged me 180 kf. dhe një motor nafte 1.9 litra me çift rrotullues të lartë me 115 kf. me injektorë të pompës me presion të lartë, duke zëvendësuar motorin e mëparshëm me naftë me 110 kuaj fuqi. Si rezultat, numri i përgjithshëm i motorëve varion nga 90 në 193 kf. arriti në 9, të cilat në kombinim me transmisione dhe shasi të ndryshme bënë të mundur marrjen e një game shumë të gjerë modelesh për çdo shije.

Në vjeshtën e vitit 2000, u zhvillua premiera e një gjenerate të re të modeleve A4. Tashmë në shikimin e parë në Audi A4 të ri, niveli i lartë i komoditetit dhe cilësisë që plotëson kërkesat për një makinë luksoze është i dukshëm. Kjo përshtypje konfirmohet nga fuqia e motorëve, qetësia unike e lëvizjes, sistemi automatik i kondicionimit, si dhe nivel të lartë siguria dhe rritja e forcës së trupit. A4 tashmë ka fituar njohje në mbarë botën: 2001 i solli kësaj makine gjashtë çmime nderi ndërkombëtare, duke përfshirë Goldenes Lenkrad (Timoni i Artë), dhe lexuesit e revistës Auto Motor und Sport (Gjermani) e njohën Audi A4 si makinën më të mirë të klasës së mesme të vitit 2002. .

Shfaqja e gjeneratës së dytë të Audi A4 në shumë mënyra të kujton A6 më të madh dhe madje edhe flamurin e linjës së kompanisë, Audi A8. Ndryshe nga modeli i gjeneratës së parë, makina e re është 69 mm më e gjatë, 33 mm më e gjerë dhe 13 mm më e lartë. Të parat që u shfaqën ishin makinat me një trup sedan, i cili ka një koeficient mjaft të ulët të tërheqjes aerodinamike Cx; në modelin e ri është vetëm 0.28.

Nëse shikoni sedanin A4 nga jashtë, mund të supozoni se bagazhi i tij është mjaft i vogël. Në fakt, ky është një "mashtrim vizual" i stilistëve që u përpoqën ta bënin makinën të dobët. Në realitet, dimensionet e bagazhit korrespondojnë me klasën e makinës. Trupi i makinës është shumë i qëndrueshëm - ky është një nga kostumet e forta të Audi. Falë galvanizimit, i reziston dimrave të kripur.

Nuk kishte asnjë konfigurim bazë si i tillë. Në Evropë, kur një person porositi një A4 të ri, pasi zgjodhi motorin dhe llojin e trupit, ai me diskrecionin e tij mbushi makinën me një sërë pajisjesh. Nuk është çudi që tregtarët i quajtën këto makina "komplete ndërtimi për blerësin".

Salloni A4 mund të dekorohet në një nga tre stilet e korporatës. Versioni "Advance" përfshin përfundimin me materiale dhe lëkurë me ngjyra "natyrale", si dhe futje arre. "Ambition" mbush brendësinë me një frymë sportive - modelet e tapicerive janë më energjike, dhe lëkura e përdorur në dekorim ka tone të lehta artificiale që kombinohen mirë me futjet e aluminit. Në A4 Ambition shpesh mund të gjeni një timon sportiv me tre krahë të mbuluar me lëkurë. Së fundi, performanca më luksoze është elita “Ambiente”. Brendësia komode dhe luksoze dallohet nga futjet e veçanta të drurit me teksturë dhe një bollëk lëkure. Edhe në konfigurimin më të lirë, pjesa e brendshme magjeps me cilësinë e lartë të materialeve të përfundimit dhe saktësinë e "montimit" të pjesëve. Dhe më së shumti versione të shtrenjta pajisur jo më keq se modelet e tjera.

Makina e modifikuar do të pajiset me një gamë të gjerë motorësh me benzinë ​​dhe naftë, i cili përfshin motorë 1.8 litra turbo; 2.0 dhe 3.0 litra me fuqi 150, 130 dhe 220 kf. përkatësisht turbodiesel 1.9 TDI me fuqi 131 kf. dhe 2.5 TDI me 180 kf.

Modifikime me motorë 1.8; Përveç makinës së zakonshme me rrota të përparme, 2.5 dhe 3.0 litra do të pajisen me një transmetim me të gjitha rrotat, dhe modelet 2.0 dhe 3.0 litra do të pajisen me një kuti ingranazhi Multitronic.

Në vitin 2001, u lëshuan kamionçinë A4 Avant dhe A4 Cabrio-kabrio-coupe, të cilat morën një çati të fortë të palosshme (si Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio - dinamik dhe unik, i projektuar duke përdorur teknologjinë më të fundit, i pajisur me gjithçka pajisje të mundshme. Paraardhësi i tij ishte në prodhim për rreth nëntë vjet dhe gjatë kësaj kohe fitoi me të drejtë statusin e një "klasiku modern". Modeli i gjeneratës së re gjithashtu ka të gjitha shenjat dalluese të makinës ikonë.

Dizajni i përditësuar i trupit të tij, i cili është 4,57 m i gjatë dhe 1,77 m i gjerë, trashëgon elegancën klasike të Audi Cabriolet, duke theksuar në të njëjtën kohë sportivitetin e markës. Pjesa e sipërme e konvertueshme e Audi A4 Cabriolet e re është e pajisur me funksionim elektro-hidraulik dhe një dritare të pasme me ngrohje si standard. Izolimi i shkëlqyer i zërit dhe përshtatshmëria e shkëlqyer ndaj kushteve të dimrit janë të dhëna. Falë sportit dhe në të njëjtën kohë dizajn elegant e brendshme që përputhet në mënyrë të përkryer me pamjen e jashtme dinamike, Audi A4 Cabriolet ka një pamje çuditërisht harmonike. Temperamenti dhe vetitë unike të kësaj makine janë të dukshme në shikim të parë. Kapuçi i tij dinamik, i rrafshuar, forma e rafinuar e trupit në formë pyke dhe pjesa e pasme e fuqishme me qartësi të dukshme tubacionet e shkarkimit shpreh qartë karakterin e tij sportiv.

Të gjitha këto janë veçori dalluese Dizajn Audi. Këto, të kombinuara me fuqinë e motorëve që japin deri në 220 kf, përcaktojnë karakterin e A4 Cabriolet, duke e çuar kënaqësinë e drejtimit në një nivel krejtësisht të ri.

Përveç kësaj, motori Audi A4 Cabriolet kombinohet me një kuti ingranazhi multitronik. Ai kombinon performancën e shkëlqyer dinamike të një transmetimi manual me komoditetin e një automatiku.

Gama e motorëve është mjaft e gjerë. Të gjithë mund të gjejnë një motor sipas dëshirës së tyre. Motori më ekonomik 1.6 litra është i përshtatshëm për drejtuesit flegmatikë. Më pas vjen një motor 1.8 litërsh me 125 kuaj fuqi. Ka injeksion qendror dhe përshpejton një makinë të rëndë mjaft lehtë. Motori i të njëjtit vëllim, por me një turbocharger, ka një rezervë të fortë fuqie prej 150 kf. Falë turbinës me presion të ulët, ajo tërhiqet fuqishëm nga rrotullimet e ulëta. Motori V6 2.8 litra me 193 kf i jep makinës një temperament vërtet sportiv. Motorët me benzinë ​​2.6 l/150 kuaj fuqi plotësojnë tablonë. dhe 2.4 l/165 kf.

Linja e turbodieselëve përbëhet nga dy motorë. Të dyja kanë injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, një ndërftohës ajri dhe gjeometri të ndryshueshme turbo për fuqi më të madhe të nivelit të ulët. Një dizajn i tillë i avancuar siguron pa zhurmë dhe temperament në nivelin e një motori benzine. Motori me katër cilindra 1.9 litra nga seria TDI me 110 kf. Ka konsum shumë të moderuar të karburantit - mesatarja e tij është 5.6 l/100 km. Një version më i fuqishëm i V6 2.5-litërsh me 150 kf. Ky motor është shumë harmonik me trupin e kamionçinës, pasi është absolutisht i pandjeshëm ndaj ngarkesës maksimale të makinës.

Në vitin 2004, në panairin e automjeteve në Paris, Audi prezantoi gjeneratën e përditësuar të A4. Ka një dizajn të modifikuar të trupit, pezullim i përmirësuar dhe mori katër motorë të rinj. Si më parë, blerësve u ofrohet sedani A4 dhe karroca A4 Avant. Dizajni i trupit është bërë në stilin e ri korporativ të markës. Pjesa e përparme e ridizajnuar plotësisht përmban grilën e vetme të radiatorit në formë trapezoidi të Audi. Fenerët morën një përkulje të lehtë në vijën e poshtme. Në pjesën e pasme ka një parakolp të ri, një zgjidhje pak më ndryshe për kapakun e bagazhit dhe dritat e reja origjinale, të përbërë nga dy pjesë. Linja ka ndryshuar gjithashtu harqet e rrotave dhe vulosje horizontale në trup.

Përveç kësaj, shasia e makinës gjithashtu i është nënshtruar modernizimit - elastokinematika e pezullimit është ndryshuar, karakteristikat e amortizatorëve dhe burimeve janë përmirësuar, dhe disa përbërës dhe pjesë janë huazuar nga Audi A6 dhe Modifikimet e Audi S4. Pezullimi dinamik sportiv dhe në të njëjtën kohë i rehatshëm e bën ngasjen e Audi A4 një kënaqësi të vërtetë.

E avancuar zgjidhje teknike, stili mbresëlënës dhe cilësia më e lartë tradicionale e veshjeve të brendshme Audi do të kënaqin edhe blerësin më kërkues. Ndër ndryshimet në brendësi, mund të vërehet një timon i ri me një shpërndarës trapezoid, një grup i ri instrumentesh dhe një tastierë qendrore, tani përballë shoferit, sediljet e përparme më të rehatshme me mbështetje anësore të përmirësuar (opsionale me makinë elektrike për 8 rregullime për sedilja e shoferit dhe 4 - pasagjer). Prerje e brendshme - pëlhurë e shtrenjtë leshi, velour ose dy lloje lëkure origjinale, duke përfshirë nappa.

I ri pamjen Audi A4 është plotësisht në përputhje me zgjidhjet teknike të përdorura në të. Zgjidhni cilindo nga motorët: të fuqishëm dhe progresivë janë në shërbimin tuaj njësitë e benzinës, si dhe motorë me naftë efikase, me çift rrotullues të lartë.

Gama e motorëve përfshin pesë motorë benzine: katërshe me aspirim natyral 1.6 l 8V (102 kf) dhe 2.0 l 16V (130 kf), motor turbo - 1.8 l 20V (163 kf). Plus dy motorë të rinj me benzinë: një V6 FSI 3.2 litra me injeksion direkt të karburantit, i cili prodhon 255 kuaj fuqi, si dhe tashmë i famshëm Modelet e Audi Motorri turbo me dy litra A3 dhe VW Golf V me injeksion direkt të karburantit, që prodhon 200 kuaj fuqi. Nga zero në njëqind kilometra në orë, të dy modifikimet përshpejtohen në 7.3 sekonda, dhe shpejtesi maksimale shpejtësia e tyre është përkatësisht 250 dhe 241 kilometra në orë.

Për tregu rus tani për tani, në vend të motorëve me FSI, ofrohet një "gjashtë" i fuqishëm 3.0 litra, që zhvillon 218 kf. Për më tepër, ofrohen tre turbodiesel TDI R4 me një vëllim 2.0 litra (140 kf) dhe dy V6 me një vëllim 2.5 litra (163 kf) dhe 3.0 litra (204 kf quattro). Në Evropë, baza është TDI 1.9 litra (116 kf). Një Audi A4 me një turbodiesel me dy litra do të jetë në gjendje të përshpejtojë nga zero në njëqind kilometra në orë në 9.7 sekonda, dhe me një tre litra në 7.2 sekonda.

Transmisionet janë kuti ingranazhesh manuale me 5 ose 6 shpejtësi ose CVT multitronic (me rrota të përparme), dhe për quattro ka një kambio automatike tiptronic me 6 shpejtësi. Makina legjendar me të gjitha rrotat e përhershme quattro siguron tërheqje maksimale dhe sistemi mbështetës stabiliteti i drejtimit Gjenerata ESP II garanton një nivel unik sigurie edhe në kushte të vështira rrugore. Siguria e A4 sigurohet nga sistemet e modernizuara të sigurisë aktive (ABS+EBD, Brake Assist) dhe pasive (8 airbag, duke përfshirë adaptues frontal).

Vëllimi i ndarjes së bagazhit të sedanëve A4 është nga 460 në 720 litra, dhe ai i vagonëve të stacionit A4 Avant është nga 442 në 1184 litra.

Listë pajisje shtesë për A4 tradicionalisht të gjerë - këto janë fenerët rrotullues ksenon, mbajtëset aktive të kokës së përparme që marrin automatikisht një formë C gjatë uljes, kontroll i veçantë klimatik me 4 zona, 4 sisteme audio hi-fi për të zgjedhur (fuqia deri në 210 W), veshje druri natyral dhe alumini, 9 opsione dizajni rripat, sistem navigimi me akordues TV, disa opsione të projektimit të timonit dhe shumë më tepër.

Përveç paketës së akordimit sportiv S-line, një paketë e re sportive DTM Edition është ofruar që nga viti 2005.

Premiera e gjeneratës së ardhshme të vitit të modelit Audi A4 Cabriolet 2006 u zhvillua në Frankfurt. Ndryshimi kryesor në dizajn në krahasim me versionin e mëparshëm vihet re menjëherë: kjo është grila monolit trapezoidale e radiatorit, e cila u shfaq për herë të parë në konceptin Nuvolari. Përmasat: gjatësia – 4,573 mm, lartësia – 1,391 mm, baza e rrotave – 2,650 mm.

Në pjesën e pasme, dritat dhe parakolpi janë ridizajnuar gjithashtu, duke vendosur një difuzor që shton një prekje sportive. Brendshme moderneështë mjaft në përputhje me stilin progresiv të pamjes së jashtme të makinës. Si standard, pjesa e brendshme e makinës është e zbukuruar me futje alumini; mund të porosisni gjithashtu zbukurime arre, gri ose bezhë thupër. Pjesa e brendshme mund të jetë e veshur me pëlhurë, pëlhurë me lëkurë, lëkurë ose lëkurë me Alcantara në ngjyra të ndryshme.

Ngritja automatike mund të ulet dhe ngrihet me shpejtësi deri në 30 km/h. Falë izolimit të mirë termik dhe xhamit të pasmë, A4 Cabriolet mund të përdoret pa kufizime në dimër. Një majë opsionale me izolim akustik të përmirësuar lejon një nivel rehatie tingulli të krahasueshëm me atë të sedanit A4.

Në vitin 2007, një gjeneratë e re e sedanit A4 hyri në treg. Vazhdimësia e gjeneratave, e cila është plotësisht e natyrshme në të gjitha modelet e Audi, është e dukshme. Makina ruajti të gjitha tiparet e njohura të paraardhësit të saj, por në të njëjtën kohë u përmirësua në të gjitha aspektet. Brendësia është bërë më e gjerë, pamja është më ekspresive dhe pajisjet janë më të pasura. Me pak fjalë, makina është bërë më solide dhe luksoze. Vlen të përmendet se sedani i familjes A4 ka qenë modeli më i shitur i Audi për shumë vite.

Ka shumë ndryshime në makinë. Pamja është bërë shumë më e shpejtë. Makina mori fenerët në stilin e A5 coupe, një parakolp me hyrje agresive ajri dhe stampime që prenë anët e trupit. Sedani Audi A4 është bërë 11 cm më i gjatë dhe 6 cm më i gjerë. Baza e rrotave është rritur me 158, gjë që ka një efekt të dobishëm në hapësirën e brendshme dhe vëllimin e bagazhit. Sedani ka 480 litra hapësirë ​​të përdorshme për bagazhe, dhe stacioni ka 490 litra. ne gjendje te mire sediljet dhe 1430 litra nëse sediljet e pasme janë të palosura. Përveç madhësisë së tij të madhe, bagazhi i A4 Avant ka një rrjetë fiksimi, një prizë 12 volt dhe një kapak të dyanshëm, i cili është i mbuluar me garzë të butë në njërën anë dhe plastike nga ana tjetër. Plastika është e domosdoshme gjatë transportit të ngarkesave të kontaminuara dhe veshja e butë e butë do të mbrojë bagazhin nga gërvishtjet nëse ngarkesa ka qoshe të mprehta. Për transportin e ngarkesave të gjata ka një kapak në pjesën e pasme të sediljeve të rreshtit të pasmë.

Viti i modelit Audi A4 2007 mori pesë lloje motorësh. Dy prej tyre janë benzinë: njëra është me turbocharged, me një vëllim prej 1.8 litrash dhe një fuqi prej 160 kf. s., i dyti është një V6 3.2 litra që zhvillon 265 kf. Falë zhvillimit të motorit më të avancuar, automjetet Audi janë të fuqishme dhe efikase. Të gjitha llojet e motorëve me benzinë ​​janë të pajisur me teknologjinë FSI, e cila rrit çift rrotullues dhe fuqinë e motorëve me benzinë, si dhe redukton konsumin e karburantit (deri në 15%) dhe zvogëlon emetimet e gazrave të shkarkimit. Ndryshe nga teknologjia e injektimit të shumëfishtë, motorët FSI injektojnë karburantin direkt në dhomën e djegies. Kjo zvogëlon humbjet e brendshme të nxehtësisë, dhe gjithashtu rrit fuqinë dhe zvogëlon konsumin e karburantit.

Modifikimi më modest i naftës ofron një motor 2.0 TDI me 143 kf. Makina mund të pajiset edhe me turbodiesel 2.7 TDI me fuqi 190 kf. dhe 3.0 TDI me 240 kf. Motorët TDI përdorin teknologji moderne të zakonshme të shiut. Për sistemin Common Rail gjenerata e fundit ka një pompë karburanti me presion të lartë dhe një linjë shpërndarjeje për çdo bankë cilindrash. Presioni i tij maksimal i injektimit është 1600 bar, që është 250 bar më shumë se sistemi i gjeneratës së mëparshme Common Rail. Gjatë injektimit, furnizohet elementi qeramik i piezo injektorit tensionit elektrik, e cila ndryshon strukturën e saj kristalore.

Audi A4 është i disponueshëm si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat quattro. Gama e transmisionit përbëhet nga një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, një variator Multitronic vazhdimisht i ndryshueshëm dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Transmision me të gjitha rrotat Quattro A4 mund të pajiset pavarësisht nga motori. Dizajni i makinës me të gjitha rrotat nuk ka ndryshuar rrënjësisht, por ka pësuar rikonfigurim: është bërë "pak" me lëvizje të pasme. Kur vozitni në një rrugë të drejtë dhe të thatë, 60% e çift rrotullues transmetohet në boshtin e pasmë.

Falë përdorimit të llojeve moderne të çelikut, trupi i makinës është bërë 10% më i lehtë, ndërsa, sipas krijuesve, trupi është bërë më i qëndrueshëm; trupi duhet të përballojë përplasjet me pengesa me shpejtësi deri në 15 km/h pa ndonjë pasojë fare.

Zhvilluesit gjithashtu u kujdesën për sigurinë e pasagjerëve dhe shoferit. Për këto qëllime, përdoren gjashtë airbagë, airbagë me perde të përparme dhe të pasme, sensorë standardë parkimi, ABS dhe sistemi elektronik i stabilizimit ESP. Në vitin 2007, Audi A4 mori rezultatin më të lartë të 5 yjeve nga Euro NCAP si një nga makinat më të sigurta në klasën e tij.

Pajisjet bazë të makinës përfshijnë një kompjuter në bord, mbyllje qendrore, pasqyra të rregullueshme elektrike, xhama elektrike, sedilje me ngrohje dhe një sensor shiu. Opsionalisht i disponueshëm në A4 Avant është një sistem monitorimi i pikave të verbër, kontrolli adaptiv i lundrimit, çati diellore, çati panoramike, sistem ndihmës në kodra, sistem audio Bang & Olufsen me një amplifikues 500 vat, 10 kanale aktive dhe 14 altoparlantë dhe shumë më tepër.

Në mars 2011, makina e pesë miliontë doli nga linja e montimit në fabrikën e Audi në Ingolstadt. Makinë Audi A4 – Avant 3.0 TDI model quattro në Misano Red.

Pas katër vitesh prodhimi, gjenerata e tretë u rimodelua. Makina mori motorë dhe shasi të modernizuara, si dhe një pamje të jashtme pak të modifikuar. Makina është "rritur" me disa milimetra në gjatësi dhe lartësi. Kapuçi është bërë më i lakuar. Dizajnerët ndryshuan formën e grilës së radiatorit, duke "prerë" pak qoshet e sipërme të saj. Brinjët dhe unazat e tërthorta të stemës Audi tani janë bërë më të dukshme. Grila është e lyer gri ose e zezë me shkëlqim të lartë (në modelet me gjashtë cilindra dhe modelet me paketën S line). Dizajni i fenerëve është përditësuar: skajet e tyre të poshtme kanë fituar një kthesë të lehtë si valë; ndikuan edhe ndryshimet pajisje e brendshme optikën. Fenerët Xenon plus janë në dispozicion si opsion. Dritat e drejtimit LED janë projektuar si një shirit i vetëm i ngushtë i vendosur pranë thjerrëzave të fenerëve ksenon. Fenerët përshtatës, si dhe dritat dinamike dhe statike në kthesat janë të disponueshme sipas kërkesës. Forma e dritave të pasme i bën jehonë formës së optikës së përparme. Kur porosisni fenerët Xenon plus, ato janë shirita LED të vazhdueshëm.

Brendësia u rifreskua me futje shtesë kromi që u shfaqën në butona dhe në timon. Vetë timoni filloi të dukej më sportiv për shkak të segmentit të poshtëm të prerë, dhe sistemi i navigimit tani kontrollohet nga katër butona në vend të tetë. Brendësia e makinave me paketën sportive S line është e përfunduar në të zezë me materiale të përditësuara. Paketa përfshin gjithashtu 18" ose 19" opsionale rrota aliazhi. Përndryshe, gjithçka është e njëjtë: instrumentet e lexueshme, një kompjuter në bord i rusifikuar dhe një levë e përshtatshme për sistemin MMI mbeten në vend. Bagazhi ka ruajtur të njëjtat vëllime - 480 litra (962 litra me sediljet e pasme të palosura) për sedanin dhe 490 për stacionin Avant.

Gama e motorëve përfshin gjashtë motorë me naftë (TDI) dhe katër motorë benzinë ​​(TFSI) në 23. Të gjithë motorët janë të mbingarkuar me injeksion direkt të karburantit; Sistemet start-stop dhe rikuperimi janë standarde për të gjitha variantet. Falë kësaj, konsumi mesatar i karburantit u ul me 11%. Motorët mund të kombinohen me transmetim manual, "robot" S-tronic me tufë e dyfishtë dhe multitronic vazhdimisht i ndryshueshëm, me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Në total, 23 kombinime të motorëve dhe transmetimeve janë në dispozicion për Audi A4; 16 opsione janë të disponueshme në Rusi.

Një motor i ri me benzinë ​​1.8 litra turbo është bërë i disponueshëm për Audi A4, i cili mund të porositet në dy versione - 120 dhe 170 kf. 3.0-litra më i lartë qëndron larg nga të gjithë të tjerët motor benzine TFSI prodhon 272 kf në versionin për Audi A4 dhe 333 kf. në versionin për S4 sportiv. Sa i përket motorëve me naftë, opsionet e mëposhtme janë të disponueshme: një TDI 2.0 litra me 136, 163 dhe 177 kf, si dhe një motor 3.0 litra që prodhon 204 ose 245 kf. në varësi të versionit.

Për familjen Audi A4, lëvizja me të gjitha rrotat quattro® përdor një diferencial qendror vetëbllokues. Në modalitetin normal të drejtimit, ai shpërndan çift rrotullues kryesisht në rrotat e pasme në një raport prej 40% me 60%. Nëse është e nevojshme, rishpërndarja ndodh në kohën më të shkurtër të mundshme. Funksioni i vektorimit të çift rrotullues ndihmon funksionimin e diferencialit qendror duke përdorur mekanizmat e frenave dhe duke i dhënë makinës një trajtim më të mirë.

Pas modeleve "të vjetra", A4 ishte i pajisur me sisteme moderne sigurie: tani elektronika monitoron shenjat dhe shenjat rrugore, makina frenon automatikisht para një pengese me shpejtësi deri në 30 km/h dhe monitoron reagimet dhe gjendjen e shoferit. në varësi të stilit të drejtimit. Përveç kësaj, është shfaqur një sistem monitorimi i pikave të verbër.

Prezantimi i Audi A4 në trupin e ri B9 u bë më 29 qershor 2015. Premiera botërore do të bëhet në panairin e makinave në Frankfurt në shtator. Ky është tashmë gjenerata e pestë e këtij modeli.

Pamja e Audi A4 2016 ka ndryshuar dukshëm dhe është bërë më agresive. Autori i imazhit të përditësuar është i njëjti stilist Walter De Silva. Ndryshimet prekën disa elementë njëherësh. Tashmë në bazë, makina është e pajisur me fenerët ksenon, të cilët kanë të integruar dritat LED gjatë ditës. Dritat e pasme kanë një gjeometri të re dhe një sipërfaqe më të madhe. Dimensionet dhe sinjalet e kthesës janë qartë të dukshme në pamjen anësore dhe nga pjesa e pasme në një distancë të madhe. Dritat e mjegullës, megjithëse mbetën në të njëjtin nivel, ata krijuan pak hapësirë ​​për të vendosur sensorë për monitorimin e shenjave rrugore dhe pajisje termike.

Makina ka gjithashtu një grilë më të gjerë Singleframe, parakolp të rimodeluar (që kujton modelin sportiv R), pasqyra të dyerve të riformuara dhe rritje të përdorimit të veshjeve të kromit.

Çatia e pjerrët, këndi i mprehtë i xhamit të përparmë, i kombinuar me stampimet e vendosura në pjesët anësore të trupit, sigurojnë një kalim të shkëlqyeshëm të rrjedhës së ajrit që vjen. Koeficienti i tërheqjes është ulur në 0.23 për sedanin dhe 0.26 për karrocën e stacionit, gjë që nga ana tjetër do të reduktojë konsumin e karburantit.

Për sa i përket dimensioneve të tij, Audi A4 2016 doli të ishte pak më i madh se makina e gjeneratës së mëparshme. Gjatësia e sedanit është 4726 mm (+ 25), baza e rrotave është 2820 (+ 12), gjerësia është 1842 (+ 16), dhe lartësia mbetet e pandryshuar (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) bazohet në platformën e gjeneratës së dytë MLB, për shkak të së cilës ishte e mundur të zvogëlohej pesha (në varësi të modifikimit) me 120 kg në krahasim me paraardhësin e tij.

Brendësia është bërë një renditje e madhësisë më e gjerë, kryesisht për shkak të rritjes së madhësisë së bazës së rrotave. Ka një shtesë prej 23 mm për këmbët e atyre që ulen pas. Shoferi dhe pasagjerët mund të shijojnë sedilje të ridizajnuara plotësisht në formë anatomike. Brenda Audi A4 2016 ka një panel të përparmë krejtësisht të ndryshëm me një ekran të veçantë të sistemit multimedial, një njësi të ndryshme të kontrollit të klimës, një rresht të barabartë kanalesh ajri si në Q7 II dhe një levë të ngjashme kompakte të ndërrimit të marsheve që ka ndërruar vendet me kontrollin MMI topth. Ka një minimum butonash në timon. Minimalizmi, megjithatë, nuk vjen në kurriz të përmbajtjes së informacionit. Por në të njëjtën kohë, gjithçka është në dorë. Mund të arrini çdo çelës.

Sistemi multimedial i versioneve më të mira është i pajisur me një tabletë 8.3 inç me mbështetje për kontrollin zanor, një hotspot Wi-Fi, LTE, Android Auto dhe Apple CarPlay. Për pasagjerët në sediljet e pasme, mund të porositen edhe dy tableta 10,1 inç dhe një sistem audio Bang & Olufsen.

Bagazhi i A4 Avant tani mund të strehojë deri në 505 litra bagazhe me sediljet e pasme në vend, që paraqet një rritje prej 15 litrash krahasuar me model i vjetër. Kur sedilja e pasme paloset (40:20:40), vëllimi rritet në 1510 litra.

Makina mori një pezullim të ri me pesë lidhje në pjesën e përparme dhe të pasme. Disponohet me pagesë shtesë amortizues të rregullueshëm me dy mënyra funksionimi: standard dhe sportiv. Në versionin e parë pastrimi nga toka 10 mm më e ulët se në makinë në versionin me amortizues konvencional, dhe në versionin sportiv - me 23 milimetra.

Në kohën e lëshimit të modelit në tregun evropian, shtatë njësi të energjisë janë në dispozicion për makinën - tre benzinë ​​dhe katër naftë, si dhe modifikimi g-tron, i cili funksionon me metan sintetik.

Motorët me benzinë ​​për Audi i ri A4 përfaqësohet nga një turbo-katër 1.4 litra me fuqi 150 kf, si dhe dy motorë me dy litra me fuqi 190 dhe 252 kf. Ky i fundit ka lëvizje me të gjitha rrotat Quattro dhe përshpejton në qindra në 5.8 sekonda. Midis motorëve me naftë ka dy TDI me katër cilindra me dy litra me një fuqi prej 150 (320 Nm) dhe 190 (400 Nm) kf, si dhe dy "gjashtë" tre litra që zhvillojnë 218 (400 Nm) dhe 272 ( 600 Nm) “kuaj”. Me versionin më të lartë, sedani arrin njëqind në 5.3 sekonda.

Motorët TFSI dhe 4 cilindra TDI vijnë si standard me një të sapo zhvilluar me 6 shpejtësi transmetim manual marshin, i cili është 16 kg më i lehtë se ai i mëparshmi. Të gjithë motorët (përveç 3.0 TDI 272 hp) janë opsionalisht të disponueshëm me një transmetim të ri S Tronic me 7 shpejtësi me dy tufë, duke zëvendësuar transmetimin e vjetër Multitronic vazhdimisht të ndryshueshëm. Nga ana tjetër, 3.0 TDI (272 hp) ofrohet me një kuti ingranazhesh Tiptronic me 8 shpejtësi, i cili gjithashtu ka pësuar një sërë ndryshimesh.

Ai do të ofrojë gjithashtu A4 Avant g-tron me një motor 2.0 TFSI (170 hp) dhe 270 Nm, i cili mund të funksionojë me gaz natyror të kompresuar (CNG). Cilindrat e instaluar nën makinë mund të mbajnë 19 kg gaz në një presion prej 200 bar dhe, sipas Audi, me një konsum prej më pak se 4 kg/100 km – diapazon me gaz do të arrijë në 500 km. Kur gazi është i varfëruar, një rezervuar plot benzinë ​​do t'ju lejojë të udhëtoni 450 km të tjera.

Pritet që më vonë gama e motorëve të zgjerohet, duke përfshirë modifikimet hibride me aftësinë për të rimbushur bateritë nga një rrjet shtëpiak.