BMW X1 i përditësuar u deklasifikua zyrtarisht më 28 Prill 2019. Shitjet e saj në vendet e botës së vjetër do të fillojnë në mes të verës, dhe makina do të arrijë tek tregtarët zyrtarë vendas vetëm në vjeshtë. Modeli është rivendosja e parë e gjeneratës së dytë, e cila debutoi në 2015. Vlen të përmendet se prodhuesi iu afrua modernizimit mjaft gjithëpërfshirës. Makina mori një kuti ingranazhi të ri të ndryshueshëm, një brendshme të përditësuar, një listë të shtuar të pajisjeve shtesë dhe një pamje të ridizajnuar. Ashtu si modelet e tjera, X1 mori një dizajn në versionin aktual të stilit të korporatës. Ju tërheqin vëmendjen "vrimat e hundës" të zgjeruara dhe pothuajse të shkrira të grilës së rreme të radiatorit. Fenerët kanë ndryshuar dizajnin e tyre. Ata morën lente më të mëdha fokusimi dhe seksione këndore të dritave LED të ditës. Parakolpi i përparmë gjithashtu ka ndryshuar. Blloqet e rrumbullakëta të dritave të mjegullës u zhdukën prej saj. Në vend të kësaj, ju mund të shihni seksione të vogla LED të vendosura shumë më poshtë.

Dimensionet

BMW X1 është një crossover premium kompakt me pesë vende. Pas rivendosjes, ai ka 4447 mm gjatësi, 1598 mm lartësi, 1821 mm gjerësi dhe 2670 mm midis çifteve të rrotave. Largësia nga toka nuk është shumë e lartë, veçanërisht në krahasim me konkurrentët në klasën e saj. Kur është i pajisur, ka vetëm 183 milimetra midis pjesës së poshtme dhe sipërfaqes së rrugës. Duke filluar nga gjenerata e dytë, X1 prodhohet në platformën UKL me rrota të përparme, që nënkupton një rregullim jotipik, për një prodhues gjerman, tërthor të njësisë së përparme. Paraqitjet e pezullimit janë bërë gjithashtu më të zakonshme. Boshti i përparmë ka shirita McPherson dhe boshti i pasmë ka një arkitekturë me shumë lidhje. Amortizatorë me veprim të dyfishtë dhe susta spirale janë instaluar përreth.

Madhësia e trungut është mbresëlënëse. Me mbështetëset e rreshtit të dytë të sediljeve të ngritura dhe të ngarkuara nën raftin e pasmë të parcelave, makina mund të sigurojë deri në 505 litra. Nëse sakrifikoni sediljet e pasme dhe palosni mbështetëset, mund të merrni deri në 1550 litra.

Specifikimet

Në fillim të shitjeve, prodhuesi njoftoi zyrtarisht vetëm disa njësi të energjisë. Versionet bazë të BMW X1 do të marrin një njësi nafte 1.5 litra me tre cilindra. Ai zhvillon 116 kuaj fuqi dhe 270 Nm çift rrotullues. Nëse para rimodelimit ishte e pajisur vetëm me një kambio manuale me gjashtë shpejtësi, tani, me një tarifë shtesë, ofrohet me një robot parazgjedhës me shtatë shpejtësi me dy tufa. Makina është ekskluzivisht me rrota të përparme. Në këtë konfigurim, crossover-i do të jetë në gjendje të përshpejtojë në qindra në 11.5 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 190 km/h. Konsumi i karburantit do të jetë 4.4 litra për njëqind në ciklin e kombinuar. Versionet e vjetra do të marrin një katërshe shumë më të fuqishme me dy litra. Tashmë prodhon 231 kuaj fuqi dhe 450 Nm shtytje. Ai vjen i kompletuar me një transmetim të ndryshueshëm automatik hidromekanik me tetë shpejtësi dhe një sistem të pronarit xDrive me të gjitha rrotat. Ky version përshpejton nga zero në 100 km/h për 6,6 sekonda, arrin 235 km/h dhe konsumon 5,2 litra për njëqind në të njëjtin modalitet.

Pajisjet

Një gamë e gjerë pajisjesh opsionale është në dispozicion për BMW X1. Pas rivendosjes, iu shtuan disa artikuj të rinj. Kështu, pasqyrat e reja të pamjes së pasme janë bërë të disponueshme për porosi. Ata kanë një projektor të vogël të integruar, me ndriçim të pasëm në formën e një treguesi modeli dhe llamba në dorezat e dyerve. Sistemi multimedial gjithashtu ka ndryshuar. Si parazgjedhje, ai ka një ekran 6.5 inç. Për një tarifë shtesë, mund të porosisni një ekran prej 8,8 apo edhe 10,25 inç. Pulti është gjithashtu i pajisur me një ekran. Standard 2.7 ose 5.7 inç për pagesë shtesë. Ndër të tjera, janë në dispozicion 3 paketa stilimi të brendshëm, si dhe një pezullim sportiv i ulur opsional dhe frena më të fuqishëm.

Video

Karakteristikat teknike të BMW X1

Station vagon me 5 dyer

SUV

• gjerësia 1,821 mm
• gjatësia 4,447 mm
• lartësia 1,598 mm
• largësia nga toka 183 mm
• vende 5

BMW X1 pastrimi nga toka ose largësia nga toka, si për çdo makinë tjetër pasagjerësh, është një faktor i rëndësishëm në rrugët tona. Është gjendja e sipërfaqes së rrugës ose mungesa e plotë e saj që i bën shoferët rusë të interesuar për pastrimin nga toka të BMW X1 dhe mundësinë e rritjes së distancës nga toka duke përdorur ndarës.

Për të filluar, ia vlen të thuhet sinqerisht këtë pastrimi real i BMW X1 nga toka mund të ndryshojnë ndjeshëm nga ajo që deklarohet nga prodhuesi. I gjithë sekreti është në metodën e matjes dhe ku të matet hapësira e tokës. Prandaj, mund të zbuloni gjendjen reale të punëve vetëm duke u armatosur me një masë kasetë ose sundimtar. Pastrimi zyrtar i BMW X1 të ndryshme nga brezi në brez. Edhe modifikime të ndryshme kanë disa ndryshime në pastrim.

• Pastrimi nga toka i BMW X1 E84 që nga viti 2009. – 194 mm
• Pastrimi nga toka i BMW X1 restyling E84 nga viti 2012. – 179 mm
• Pastrimi nga toka i BMW X1 F48 nga viti 2015 – 183 mm

Disa prodhues përdorin një truk dhe deklarojnë sasinë e distancës nga toka në një makinë "bosh", por në jetën reale kemi një bagazh plot me të gjitha llojet e gjërave, pasagjerë dhe shofer. Kjo do të thotë, në një makinë të ngarkuar, hapësira e tokës do të jetë krejtësisht e ndryshme. Një faktor tjetër që pak njerëz e marrin parasysh është mosha e makinës dhe konsumimi i sustave - "varja" e tyre për shkak të moshës. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar susta të reja ose duke blerë ndarës susta të varura BMW X1. Hapësirat ju lejojnë të kompensoni uljen e pranverës dhe të shtoni disa centimetra hapësirë ​​nga toka. Ndonjëherë edhe një centimetër parkim në bordurë bën diferencën.

Por nuk duhet të tërhiqeni me "ngritjen" e hapësirës nga toka të BMW X1, sepse ndarësit për të rritur distancën nga toka fokusohen vetëm në susta. Nëse nuk i kushtoni vëmendje amortizuesve, udhëtimi i të cilëve shpesh është shumë i kufizuar, atëherë përmirësimi i pavarur i pezullimit mund të çojë në humbje të kontrollueshmërisë dhe dëmtim të amortizatorëve. Nga pikëpamja e aftësisë ndër-vend, pastrimi i lartë i tokës në kushtet tona të vështira është i mirë, por me shpejtësi të lartë në autostradë dhe në qoshe, shfaqen lëkundje serioze dhe rrotullime shtesë të trupit.

Video që demonstron cilësitë e drejtimit të BMW X1 në një varëse diagonale.

Çdo prodhues i makinave, kur dizajnon pezullimin dhe zgjedh hapësirën nga toka, kërkon një terren të mesëm midis manovrimit dhe aftësisë ndër-vendore. Ndoshta mënyra më e thjeshtë, më e sigurt dhe jo modeste për të rritur hapësirën është instalimi i rrotave me goma "të larta". Ndryshimi i rrotave e bën të lehtë rritjen e distancës nga toka me një centimetër tjetër. Mos harroni se gjenerata e parë X1 kishte lëvizjen me rrota të pasme si kryesore, dhe pjesa e përparme lidhej nëse ishte e nevojshme. Gjenerata e dytë mori situatën e kundërt. Tani rrotat e përparme janë të drejtuara, dhe rrotat e pasme janë të lidhura në modalitetin jashtë rrugës. Në këtë drejtim, dizajni i shasisë dhe pezullimit ka ndryshuar ndjeshëm.

Duket se sa më të vogla të jenë crossoverët BMW, aq më mirë: modeli X3 sillet më fisnik se X5 dhe X1 që sapo testuam është edhe më i lartë se ai në disa mënyra... Për çdo makinë që duket pak a shumë si një SUV , në lavazhin ngjitur me redaksinë e bëjnë çmimin me të gjitha rrotat - këto janë rregullat atje.

Sidoqoftë, punëtorët e avionëve dhe leckës nuk e klasifikuan BMW X1 si "xhip" - duket ekskluzivisht si një makinë pasagjerësh. "Jo e drejte!" - bërtita me nënton, duke u larguar në rrugë. Në fakt, ky është një kryqëzim i vërtetë, i ndershëm.

MASHTRIME TOTALE
Unë do t'ju them një sekret të turpshëm: ne rrallë kontrollojmë hapësirën e tokës të deklaruar nga vetë prodhuesi. Kompanitë në këtë fushë nuk mund të gënjejnë haptazi, dhe është e kotë të zvarritesh nën strehën e boshtit të pasmë për të gjetur një ndryshim të parëndësishëm midis jetës dhe letrës - gjithmonë mund t'i atribuohet një gabimi, megjithatë, X1 ka një distancë zyrtare sfiduese - 195 mm, si tek të rriturit. Në shikim të parë, është disi e vështirë të besohet. Për më tepër, në këtë rast nuk është e vështirë të matet, sepse është e njëjtë nën të gjithë pjesën e poshtme. Dhe ç'farë? Doli të ishte rreth 180 mm - gjithashtu jo keq për një makinë pa ndonjë ambicie të veçantë jashtë rrugës. Megjithatë, pra pa ambicie? Po, pjesa e përparme e "ha-first" është shumë e madhe, por përveç pastrimit mjaft të mirë nga toka dhe një barku të sheshtë si barku i një atleti, BMW X1 ka gjithashtu një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat e akorduar mirë. Në tokë, lejon rrëshqitje të fuqishme, por nuk ju lejon të gërmoni.

A JANE ME FAT BALLET?
Në praktikë, pjesa jashtë rrugës e provës dukej kështu: ne lëronim nëpër një gurore të braktisur, herë pas here të varur në kreshtat ranore, por çdo herë duke u rrëshqitur nga to pa ndihmë. Ish-motoçiklistët e kryqëzuar ndaluan stërvitjen dhe na shikonin sikur ishim idiotë me fat. Në fakt, nga jashtë nuk ishte e mundur të kuptohej pse kjo BMW ecën kaq paturpësisht nga asfalti. Për ne momenti më interesant ishte varja e rrotës së pasme. Duke kuptuar se me boshtin e përparmë të ulur poshtë dhe pjesën e pasme që notonte lirisht në ajër, kryqëzimi nuk kishte gjasa të mund të ngjitej mbrapa në të kundërt, unë po përgatitesha për një zbritje marramendëse. Por prapë u përpoqa të ktheja mbrapsht - dhe u mahnita. Sapo hoqët këmbën nga pedali i frenave, “gjermanja” u ngjit vetë në mal. Vërtetë, pas gjithë aventurave tona, pjesa e poshtme e parakolpit ishte plot me rërë, por nuk ka asgjë të keqe me këtë. Tani, nëse do të ngjiteshim në tokë të fortë ose shkëmbinj, do të duhej të shikonim në të dyja anët.

Në mënyrë të rreptë, benzina V6 ka vetëm një plus - e bën Cherokee më të qetë

LËRË TIMIN, SHOFER
Sigurisht, bavarezët janë tradicionalisht të fortë në asfalt. Por gjenerata e fundit X5, si dhe X6 e re ("makina e ëndrrave" sipas përdoruesve të shumtë, por kryesisht RuNet që nuk e kanë vozitur kurrë) kanë një veçori të pakëndshme. E kam fjalën për mënyrën e transferimit të të gjitha gërvishtjeve, të gjitha gungat në timon. Implikimi është se ky lloj mprehjeje është ana tjetër e trajtimit. Por unë ende mbaj mend BMW-të e vjetra, drejtimi i ndjeshëm i të cilëve për ndonjë arsye nuk e mbingarkoi shoferin me informacione të panevojshme. Pra, X1 është bërë në traditat e mira të vjetra. Është mesatarisht e mprehtë, por nuk ju kujton këngën me fjalët "Mbahu fort nga timoni, shofer!" Por pezullimi - po, është tipik bavarez.

RRUGË TË PASARRAVE TË VOGLA
Të gjitha parregullsitë e vogla, të gjitha të çarat ishin tonat, sikur harruan të vendosnin susta në suspension. Me shpejtësi të ndaluara nga rregullat e trafikut në rajonin 160-180 kilometra në orë, u bë e qartë se rruga në dukje e qetë përbëhej tërësisht nga çarje të vogla. Por makina trajton me fisnikëri gunga të mëdha. Aq sa ka një tundim për të mos frenuar fare në goditjet e shpejtësisë. Ndoshta, për Evropën cilësime të tilla janë ideale. Dhe me ne - mirë, me ne mund të mësoheni me të brenda dy ditësh. Në përgjithësi, trajtimi është i shijshëm, me një theks të lëvizjes së rrotave të pasme. Është edhe më i mirë se ai i BMW X3 - natyrisht, qendra e gravitetit është më e ulët. Sigurisht, nëse vozitni në një pistë sportive - dhe ne e bëmë atë gjithashtu - ju mendoni se kompjuteri po e tërheq me forcë makinën në trajektoren ideale. Një shofer që e imagjinon veten një profesionist do të mërzitet nga kjo. Sistemi elektronik i stabilizimit është shumë i avancuar dhe çdo herë mbyt entuziazmin e shoferit në një mënyrë të re, duke marrë parasysh nuancat e situatës. Epo, mund ta fikni. Por vini re se funksionon në mënyrë adekuate dhe në jetën reale ndoshta do të shpëtojë të paktën më shumë se një trup. Sidomos duke pasur parasysh që versioni që testuam kishte një motor të fuqishëm, duke provokuar paturpësisht ngarje agresive.

Mbajtësi i filxhanit mbështetet në gjurin e pasagjerit, por ai (mbajtësi i filxhanit) mund të hiqet dhe të hidhet mbrapa

Shigjeta në të djathtë tregon konsumin e menjëhershëm të karburantit. Funksion pa vlerë

GJITHMONË GATI
Motori me naftë në BMW X1 23d është fantastik. Vëllimi i tij i punës, pavarësisht nga pllaka e emrit, është vetëm 1995 cm3, por bavarezët arritën të nxjerrin prej tyre 204 "kuaj" dhe 400 Nm çift rrotullues. Për më tepër, vlera maksimale e shtytjes ndodh në 2000 rpm - pikërisht në mënyrën në të cilën motori funksionon kur vozitni shumicën e kohës. Kjo do të thotë, maksimumi i Njuton metra është gjithmonë nën këmbët tuaja. Shumë komode, veçanërisht në qytet. A është e mundur të kritikosh 23d? Ju lutemi: në boshe mund të dëgjoni se ka një motor nafte nën kapuç. Disa marka më modeste tashmë kanë mësuar të bëjnë motorë me ndezje më të qetë me kompresim. Është për të ardhur keq që janë larg bavarezëve për nga performanca. Dhe në përgjithësi, mua personalisht më pëlqen zëri i një motori me naftë. Më pëlqeu shumë gjithashtu që konsumi mesatar i karburantit, sipas matjeve tona, nuk shkoi përtej 7.5 litra për njëqind. Kjo, nga rruga, merr parasysh shpejtësinë në autostradë, garat në pistë, bllokimet e trafikut dhe jashtë rrugës.

Është e trishtueshme, zotërinj, që një makinë kaq e mrekullueshme nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme. Në çdo rast, nëse uleni pas një shoferi të gjatë

PJESA MATERIALE: BMW X1

ÇRREGULLIM NE TË MARTËS
Një nga arsyet e dashurisë për markën që BMW u jep fansave të saj është, natyrisht, ergonomia e kabinës. Një ndenjëse që ju përqafon fort, një timon i vogël i trashë, instrumente qartësisht të lexueshme, një pozicion ndenjëse sportive dhe, pavarësisht kësaj, shikueshmëri e shkëlqyer - e gjithë kjo është plotësisht e pranishme në X1. Lëkura e sediljes është e mirë, panelet plastike janë të buta, dhe shoferi dhe pasagjeri janë me hapësirë. Gjithçka duket perfekte. Por çfarë është thyerja e rendit gjerman? Oh, po, kjo është këmba ime e majtë, e njollosur nga brenda. Po, pragjet janë të gjera dhe pozicioni i uljes është i ulët, dhe pronarët e "ha-first" do të duhet ta mbajnë mend këtë. Ekziston edhe një pikë tjetër e projektimit: do të jetë paksa e ngushtë për pasagjerin pas një shoferi të gjatë. Po, shoh që një pjesë e mirë e gjatësisë së përgjithshme është ngrënë nga kapaku, gjë që bën të mundur vendosjen, ndër të tjera, të një motori benzine me gjashtë të drejta. E kuptoj që ky model nuk është për ata që kanë një makinë në familje. Por fakti mbetet fakt. Nga rruga, për mua, përgjithësisht ia vlente ta bëja X1 një me tre dyer. Do të ishte më e sinqertë, dhe më e rëndësishmja, shumë më e lezetshme.

Çmimi: nga 1,980,000 fshij.

BMW X1 2018-2019 F48, i cili është shumë i popullarizuar në mesin e të rinjve në Rusi, kombinon cilësinë dhe një grup të mirë funksionesh. Ka avantazhe dhe disavantazhe, dhe kjo është gjithçka për të cilën do të flasim këtu.

Dizajn

Pjesa e jashtme mori një ridizajnim të lehtë në vitin 2014 dhe u zbulua në panairin e automjeteve në Detroit. Makina ka një dizajn të ri të rrotave dhe detajet e dizajnit kanë ndryshuar pak, por nuk e ka humbur stilin dhe dinamikën e saj. Skicat e përgjithshme të trupit e bëjnë atë një mjeshtër të vërtetë në rrugë, por dimensionet e tij janë qartë inferiore ndaj vëllezërve të tjerë të ngjashëm.

Fytyra është e pajisur me një parakolp të madh dhe është zbukuruar me një grilë të rreme të radiatorit, e cila është ndoshta më e dallueshme në botën e makinave. Shumë vëmendje tërhiqet nga optika e kokës - sytë e njohur të engjëjve. Ka edhe hyrje ajri me veshje kromi sipër. Optika mund të jetë plotësisht LED, por vetëm për një tarifë shtesë.

Duke parë modelin në profil, do të vini re dyer mjaft të gjera, harqe të mëdha në të cilat ka ngasje me 17 rrota, por edhe më të mëdhenj mund të përshtaten. Makina në profil duket vërtet si një model premium, dimensionet e përgjithshme e prishin atë. Pjesa e pasme është e pajisur me optikë LED opsionale, linja elegante të parakolpit dhe një derë të përshtatshme të pasme.

Dimensionet e kryqëzimit:

• nga pjesa e përparme në pjesën e pasme - 4439 mm;
• gjerësia – 1821 mm;
• nga toka në pikën e sipërme - 1598 mm;
• baza e rrotave - 2670 mm;
• pastrimi nga toka - 183 mm.

Karakteristikat teknike të BMW X1 F48 2018-2019

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	2.0 l	150 kuaj fuqi	330 H*m	10.4 sek.	200 km/h	4
Benzine	2.0 l	192 kf	280 H*m	7,9 sek.	215 km/h	4
Benzine	2.0 l	231 kf	350 H*m	6.7 sek.	230 km/h	4

Ekziston një përzgjedhje e madhe e motorëve për këtë model në tregun rus. Ekzistojnë 3 lloje të motorëve me benzinë ​​dhe 2 motorë me naftë. Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në karakteristikat teknike, të cilat varen nga fuqia, çift rrotullimi maksimal, etj. Kutia e shpejtësisë për të gjithë motorët është një manual me 6 shpejtësi. Është e mundur të ndryshohet në një transmetim automatik me 8 diapazon.

Motori më i zakonshëm në Rusi është përdorimi i një motori benzine me 4 cilindra me një fuqi deri në 150 kf. Çift rrotullimi maksimal i një njësie të tillë arrin 200 Nm në 3600 rpm, dhe makina mund të përshpejtohet në 100 km/h në 9.7 sekonda. Konsumi i benzinës së motorit BMW X1 2018 F48 është 150 kf. është vetëm 7.7 litra, që është me interes më të madh për entuziastët e makinave.

Motori më i vjetër me benzinë ​​ka një fuqi prej 245 kf. Konsumi i karburantit është gjithashtu i ulët - 7.8 litra. Njerëzit i japin përparësi 150 kf, sepse një motor i tillë është më i besueshëm dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Rekomandohet veçanërisht për vozitje të ashpër nëpër qytet.

Motorët me naftë kanë një konsum mesatar të karburantit prej 5,5-5,9 litra, gjë që i bën ata mjaft ekonomik. Ato nuk rekomandohen për përdorim sepse janë shumë të zhurmshme, dhe për shkak të izolimit të ulët të zhurmës në makinë, zhurma kthehet në gumëzhimë. Në boshe zhurma është më e madhe se në shpejtësi.

Të gjithë motorët me benzinë ​​zakonisht vijnë me lëvizje me të gjitha rrotat, me përjashtim të njësisë më të re, e cila përdoret në automjetet me rrota të pasme.

Rishikimi i brendshëm i BMW X1 F48

Brendësia me pesë vende është mjaft e gjerë, pavarësisht nga madhësia kompakte e vetë crossover-it. Në konfigurimin fillestar, pjesa e brendshme nuk duket shumë e pajisur. Vetëm pasi keni shpenzuar shumë para, pjesa e brendshme e makinës merr pamjen e njohur për BMW, por pjesa e brendshme e makinës nuk ka ndonjë të metë të madhe.

Brendësia është e dekoruar mjaft mirë, me një prekje të stilit sportiv. Ky dizajn padyshim që do të tërheqë entuziastët e rinj të makinave. Gjithçka është bërë me lehtësi dhe komoditet: sediljet janë të buta, instrumentet në panel janë të lehta për t'u lexuar. Drejtimi i makinës gjithashtu nuk do të jetë i vështirë, falë rrotullimit të qetë të timonit. Një pengesë në brendësi është një ndarje e vogël doreza dhe një numër i vogël i kamareve për sende të vogla.

Modeli mori sedilje të reja, tani ata lënë të kuptohet paksa për aftësitë e vogla sportive të makinës me mbështetjen e tyre anësore. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Rreshti i pasmë është bërë më i gjerë në krahasim me gjeneratën e mëparshme 3 persona mund të futen lehtësisht në të dhe të ndjehen akoma rehat. Në dyert e pasme ka 2 altoparlantë, njëri prej tyre është i ashtuquajturi "biper". Pasagjerët kanë deflektorë ajri dhe një prizë 12V.

Bagazhi i makinës është mjaft i gjerë, vëllimi i tij është më shumë se 500 litra, dhe nëse palosni rreshtin e pasmë, vëllimi mund të rritet në 1500 litra, por për fat të keq nuk do të keni një dysheme të sheshtë.

Në paketën bazë, blerësi do të marrë:

• sistem multimedial;
• sistem audio;
• ekran 6.5 inç;
• Sensori i shiut;
• kondicioner;
• paketë elektrike;
• Timoni me shumë funksione.

Pajisjet me opsione të paguara:

• sistem multimedial me ekran 8.8 inç;
• Kamera me pamje të pasme;
• brendshme prej lëkure;
• kontroll i veçantë i klimës;
• ndihmë gjatë nisjes përpjetë;
• ndihmë gjatë lëvizjes në trafik;
• gjurmimi i shënjimit;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• Gjurmimi i probabilitetit të përplasjes.

Një kryqëzim për klasën e tij nuk është shumë i shtrenjtë për paketën bazë, do të duhet të paguani pak më pak se 2 milion rubla, dhe në të njëjtën kohë do të merrni një makinë premium me një dizajn të shkëlqyeshëm.

Pezullim BMW X1 2018-2019 F48

Karakteristikat e pezullimit dhe shasisë nuk janë shumë befasuese, por nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë në mesin e entuziastëve të makinave në Rusi. Crossover sillet me mjaft besim si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës.

E vetmja pengesë e pezullimit është se shiritat ngrijnë në temperatura të ulëta dhe fillojnë të bëjnë zhurmë derisa të ngrohen.

Çmimi dhe konfigurimet

Pajisjet	Çmimi	Pajisjet	Çmimi
SDrive18i	1 980 000	Avantazhi i SDrive18i	2 150 000
XDrive18d	2 320 000	XDrive20i	2 370 000
SDrive18i Sport Line	2 397 000	Avantazhi i XDrive18d	2 410 000
SDrive18i XLine	2 435 000	Avantazhi i XDrive20i	2 460 000
XDrive20d	2 480 000	SDrive18i M Sport	2 571 000
Avantazhi i XDrive20d	2 580 000	XDrive18d Sport Line	2 657 000
XDrive18d XLine	2 695 000	XDrive20i Sport Line	2 707 000
XDrive20i XLine	2 745 000	XDrive20d Sport Line	2 827 000
XDrive18d M Sport	2 831 000	XDrive20d XLine	2 865 000
XDrive20i M Sport	2 881 000	XDrive20d M Sport	3 001 000

Ka një numër të madh konfigurimesh, nuk ka kuptim të diskutojmë secilën prej tyre. Të gjitha konfigurimet dhe çmimet e tyre tregohen në tabelën e mësipërme, ne do të diskutojmë ato themelore dhe ato të nivelit të lartë. Modifikimi standard SDrive18i do të kushtojë 1,980,000 rubla, me praninë e:

• sisteme automatike parkimi;
• kontrolli i klimës;
• kapak elektrik i bagazhit;
• mbulesë prej pëlhure;
• grykë të nxehtë;
• nivelim automatik i fenerëve;
• sistemi elektronik i stabilizimit.

Konfigurimi i nivelit të lartë të XDrive20d M Sport kushton 3,001,000 rubla, duke shtuar në këto para:

• kontrollin e lundrimit;
• sistemi start-stop;
• sedilje sportive;
• sallon i kombinuar;
• timon me shumë timon;
• Optika LED;
• sensor shiu.

Ka shumë opsione, çmimi me ta do të rritet në 4 milion rubla. Opsionet: timon me ngrohje, hyrje pa çelës, kamera me pamje të pasme, tapiceri lëkure, çati panoramike, sistem navigimi, rrota aliazh 19 inç, sedilje elektrike me memorie, monitorim i pikave të verbër dhe sistem shmangie nga përplasjet.

Brezi i dytë BMW X1 2018 është bërë më i mirë në aspekte të ndryshme, është një makinë mjaft e shkëlqyer për qytetin, por mos harroni për konkurrentët, ka edhe crossover të mirë. Çfarë mendoni për këtë makinë?

Video