Mosfunksionimet e drejtimit në të cilat Rregullat trafiku ndalojnë shfrytëzimin Automjeti

2.1. Loja totale në timon tejkalon vlerat e mëposhtme:

- makinat e pasagjerëve dhe kamionët dhe autobusët e ndërtuar mbi bazën - jo më shumë se 10 gradë.

"Çfarë lloj fjale jo ruse është kjo, reagim i ashpër?" – E dëgjojmë shpesh këtë pyetje nga shoferët e ardhshëm. Ne do ta kuptojmë tani.

Nëse qëndroni pranë njërës prej rrotave të përparme të makinës suaj dhe i kërkoni dikujt të rrotullohet timoni mbrapa dhe mbrapa në një kënd të vogël, atëherë do të shihni "me tmerr" se rrotat janë duke qëndruar pa lëvizur!

Mos u shqetësoni, kjo është normale. Përpara se rrotat të fillojnë të rrotullohen, zgjidhen të gjitha boshllëqet në mekanizmin e drejtimit dhe në nyjet e lidhjes së drejtimit. Kjo është reagimi, domethënë rrota e lirë timoni pa i kthyer rrotat e përparme. Vetëm çdo lojë duhet të jetë brenda kufijve normalë.

Nëse loja totale e drejtimit tejkalon 10 °, atëherë funksionimi i mjetit është i ndaluar, pasi lëvizja përgjatë një trajektoreje të caktuar bëhet shumë problematike dhe në kushte trafiku të rënduar është thjesht e pamundur. Makina fillon të "pastrohet" përgjatë rrugës me lëvizje të mëdha në drejtim tërthor, gjë që mund të çojë në kontakte të paplanifikuara me përdoruesit e tjerë të rrugës.

Kur vozitni jashtë qytetit shpejtësi e lartë Efekti i përkuljes së makinës në rrugë zakonisht intensifikohet dhe, në fund, shoferi thjesht humb kontrollin mbi sjelljen e makinës. Për më tepër, rritja e lojës së drejtimit kërkon korrigjim të vazhdueshëm të drejtimit të lëvizjes së makinës, si rezultat i së cilës shoferi lodhet shumë, gjë që nuk mund të mos ndikojë siguria e përgjithshme trafiku.

2.2. Ka lëvizje të pjesëve dhe montimeve që nuk parashikohen nga dizajni. Lidhjet me fileto jo të shtrënguar apo të siguruar në mënyrë të vendosur. Pajisja e kyçjes së pozicionit të kolonës së drejtimit nuk funksionon.

Është shumë e rrezikshme të operosh një makinë nëse ka shkelje në fiksimet e nyjeve të shumta të shufrës së drejtimit, mekanizmit të drejtimit, kur lidhjet e filetuara prishen ose nuk shtrëngohen, si dhe nëse ato nuk janë të fiksuara mirë. Kur automjeti është në lëvizje, dridhjet e vazhdueshme mund të shkaktojnë shkëputjen e elementeve të drejtimit. Dhe kjo tashmë çon në një humbje të plotë ose të pjesshme të kontrollueshmërisë së makinës dhe në një trajektore të paparashikueshme të lëvizjes së saj.

Kjo është arsyeja pse të gjitha lidhjet e filetuara në sistemin e drejtimit janë të shtrënguara arra speciale, të cilat janë të siguruara me kunja për të parandaluar lirimin spontan. Disa dizajne përdorin arra vetëmbyllëse të disponueshme. Dhe nuk duhet të kurseni në këto pjesë të lira duke ripërdorur një arrë të disponueshme ose një kunj të përkulur, sepse ky kursim mund t'ju rikthehet shumë keq.

2.3. Timoni me energji elektrike ose amortizuesi i drejtimit të parashikuar nga dizajni është i gabuar ose mungon (për motoçikletat).

Para së gjithash, le të kuptojmë se çfarë është "drejtimi me energji elektrike".

Timoni me energji elektrike është krijuar për të lehtësuar punën e shoferit kur rrotullon timonin. Ai përbëhet nga një pompë, një shpërndarës dhe një cilindër hidraulik (Fig. 53).

Oriz. 53. Diagrami i drejtimit me energji elektrike: 1 – pompë përforcuese; 2 – komutues; 3 – tubacionet; 4 - cilindër fuqie përforcues; 5 – pistoni përforcues me shufër; 6 – levë lavjerrës; 7 – enë vaji

Kur timoni rrotullohet, shpërndarësi nën presion e drejton lëngun në një nga zgavrat e cilindrit hidraulik, duke ndihmuar kështu shoferin të kthejë rrotat e drejtimit.

Kur ktheni timonin në të majtë, lëngu nën presion hyn në zgavrën A (Fig. 53), dhe kur e ktheni në të djathtë, ai futet në zgavrën B. Kur motori nuk funksionon, timoni do të rrotullohet me forcë e dukshme, pasi përforcuesi hidraulik nuk funksionon.

Ngasja është e ndaluar nëse timoni është i gabuar. [Këtej e tutje me font të kuq ofron një listë të keqfunksionimeve në të cilat lëvizje të mëtejshme automjetet janë të ndaluara në përputhje me paragrafin 2.3.1. Rregullat e trafikut.]

Nëse gjatë rrugës ndodh një dështim i drejtimit, atëherë lëvizja e mëtejshme e automjetit është e ndaluar! Ju nuk keni të drejtë të vozitni një metër të vetëm dhe nuk ka gjasa që të jeni në gjendje ta bëni këtë. Vërtetë, është e mundur të eliminoni mosfunksionimin në vend nëse jeni "i ankoruar" në "brenda" të makinës dhe mbani me vete shumë pjesë këmbimi. Përndryshe, do t'ju duhet të telefononi një shërbim të lëvizshëm të makinave ose një shërbim të specializuar tërheqës.

Rëndësia e sistemit të drejtimit të një makine nuk vlen të përmendet edhe një herë, pasi tashmë është e qartë për të gjithë se ai luan një rol kyç në sigurinë e drejtimit. Kjo është arsyeja pse nuk duhet të neglizhoni inspektimin teknik dhe riparimin e rregullt të të gjitha pjesëve të këtij sistemi, sepse përdorimi i shpeshtë çon në konsumim edhe të komponentëve dhe montimeve më të besueshme. Simptoma më e zakonshme e një mosfunksionimi është fenomeni i lojës së timonit. Ndonjë pak a shumë të shkolluar dhe të ditur shofer i rregullave të qarkullimit rrugor duhet të jetë i njohur me këtë term në mënyrë që të jetë në gjendje, nëse dëshironi, të diagnostikojë dhe rregullojë problemin në kohën e duhur.

Për të kuptuar se si funksionon loja totale në drejtimin, duhet të kuptoni pak rreth dizajnit të sistemit të drejtimit. ME pikë teknike Nga një këndvështrim, mund të përshkruhet diçka e tillë: në transmetimin e shufrave të drejtimit ka një shufër që nuk është e fiksuar fort, me një hendek prej 1-2 milimetrash. Nëse nuk do të ishte kjo distancë, atëherë të gjitha pjesët e përfshira do të konsumoheshin shumë më shpejt, si pasojë e fërkimit të fortë. Hendeku ju lejon të mbani grepin pa rënë në kontakt me muret e dhëmbëve të ingranazheve - këtu lind reagimi.

Nga këndvështrimi i shoferit, loja përkufizohet si lëvizja e lirë e timonit e nevojshme për të marrë përgjigjen e elementit të sistemit që kontrolloni (në rastin tonë, rrotat e përparme). E thënë thjesht, kjo është distanca që përshkon timoni përpara se makina të bëjë një manovër të caktuar. Ky fenomen nuk mund të quhet negativ, pasi loja minimale është e pranishme në kontrollin e çdo makine dhe rritet në raport me madhësinë e automjetit.

Megjithatë, pas një periudhe të gjatë operimi, reagimi i kundërt rritet në nivel i rrezikshëm kur makina ndalon së dëgjuari dhe i përgjigjet me vonesë "urdhrave" të shoferit.

Nëse nuk reagoni në kohë dhe nuk organizoni një inspektim, skenari më i mirë Ju presin riparime të shtrenjta, në rastin më të keq, sipas rregullave të trafikut, makina juaj bëhet burim i mundshëm rreziku në rrugë.

Shkaqet e reagimit

Ju duhet të kërkoni shkakun e lojës, natyrisht, në hartimin e sistemit të drejtimit:

Në përgjithësi, reagimi i kundërt provokohet pothuajse gjithmonë nga një lloj mosfunksionimi në zinxhirin timon-raft-tërheqje-rrota. Për të identifikuar shkakun, duhet të kaloni në secilën lidhje, të kontrolloni me kujdes detajet dhe të identifikoni se ku dhe çfarë nuk u shtrëngua - pasi është pikërisht ky element që ndalon punën e kontrollit. Por për të mos ngatërruar reagimin me ndonjë defekt tjetër, duhet të studioni simptomat e tij praktike.

Shenjat

Nëse shasi Makina po bëhet gjithnjë e më pak e ndjeshme ndaj ndikimeve tuaja, që do të thotë se është koha për të analizuar problemet e shfaqura të menaxhimit. Kufiri vlerë e lejuar Loja e lirë e timonit është 30 milimetra, ose 10 gradë, sipas rregullave të trafikut. Çdo devijim nga norma konsiderohet keqfunksionim.

Për të përcaktuar nëse reagimi i kundërt përshtatet brenda këtij parametri, duhet të bëni një kontroll të vogël:

Edhe pse në fakt nuk ka rëndësi se çfarë saktësisht ju ndihmoi në diagnostikimin e problemit - matësi i luajtjes 524, ndonjë model tjetër i kësaj pajisjeje ose mjete të thjeshta matëse. Nëse problemi është identifikuar, ju duhet ta rregulloni atë.

Si të hiqni

Në mënyrë që të përshtatet drejtimin, do t'ju duhen disa mjete të thjeshta që do t'ju lejojnë të rregulloni montimet.

Nëse matësi i luajtjes K 524 M tregon një rezultat të padëshiruar, duhet të provoni të rregulloni vidhat universale të përforcimit të nyjeve. Këta elementë janë të vendosur në boshtin e drejtimit. Për ta bërë këtë, ne gjejmë vidën e rregullimit të menteshës dhe vendosim vlerën e pranueshme. Pastaj kontrolli përsëritet, dhe nëse loja e lirë ende tejkalohet, atëherë arsyeja është e ndryshme.

Nëse leximet në matësin e reagimit janë shumë të larta, rekomandohet gjithashtu rregullimi i nyjeve të shufrës së drejtimit. Por kjo do të jetë më e vështirë për t'u bërë, pasi do t'ju duhet një ashensor ose një dhomë me një vrimë inspektimi. Me shumë mundësi, do të zbuloni se menteshat janë "të thyera", që do të thotë se fiksimet e tyre duhet të shtrëngohen. Ju gjithashtu mund të shtrëngoni shufrat e lidhjes.

Ndonjëherë gjendja e pjesëve nuk lë opsione të tjera përveç çmontimit të plotë të mekanizmit të drejtimit dhe zëvendësimit të elementeve të konsumuar. Në këtë rast, është më mirë t'i drejtoheni shërbimeve të një dyqani profesional të riparimit të automjeteve në mënyrë që të mos dëmtoni sistemin për shkak të papërvojë.

2.1. Loja totale në timon tejkalon vlerat e mëposhtme:
- makinat e pasagjerëve dhe kamionët dhe autobusët e krijuar në bazë - jo më shumë se 10 gradë;
- autobusë - 20 gradë;
— kamionë — 25 gradë.

Komentet për paragrafin 2.1

Nëse qëndroni pranë njërës prej rrotave të përparme të makinës suaj dhe i kërkoni dikujt që ta kthejë timonin përpara dhe mbrapa në një kënd të vogël, do të "tmerroheni" kur shihni se rrotat janë në këmbë.

Mos u shqetësoni, kjo është normale. Përpara se rrotat të fillojnë të rrotullohen, zgjidhen të gjitha boshllëqet në mekanizmin e drejtimit dhe në nyjet e lidhjes së drejtimit. Kjo është lojë, domethënë lëvizje e lirë e timonit pa i kthyer rrotat e përparme. Vetëm çdo lojë duhet të jetë brenda kufijve normalë.

Nëse loja totale e drejtimit tejkalon 10 °, atëherë funksionimi i mjetit është i ndaluar, pasi lëvizja përgjatë një trajektoreje të caktuar bëhet shumë problematike dhe në kushte trafiku të rënduar është thjesht e pamundur. Makina fillon të "pastrohet" përgjatë rrugës me lëvizje të mëdha në drejtim tërthor, gjë që mund të çojë në kontakte të paplanifikuara me përdoruesit e tjerë të rrugës.

Kur vozitni jashtë qytetit me shpejtësi të madhe, efekti i devijimit të makinës në rrugë zakonisht intensifikohet dhe, në fund, shoferi thjesht humbet kontrollin mbi sjelljen e makinës. Për më tepër, rritja e lojës së drejtimit kërkon korrigjim të vazhdueshëm të drejtimit të lëvizjes së makinës, si rezultat i së cilës shoferi lodhet shumë, gjë që nuk mund të ndikojë në sigurinë e përgjithshme rrugore.

Shpesh shoferi përballet me një mosfunksionim të tillë si loja e drejtimit. Ky problem mund të çojë në probleme serioze, ndaj është e rëndësishme të zbuloni dhe rregulloni problemin në kohë.

Përmbajtja e artikullit:

Drejtimi është një nga më të rëndësishmit për drejtimin e makinës, dhe dështimi në formën e lojës nuk është një nga situatat e këndshme. Shpesh arsyeja e paraqitjes mund të jenë arsye të ndryshme, siç janë pajisjet e dobëta të drejtimit, konsumimi i pjesëve dhe, më shpesh, gjendja e rrugëve tona. Prandaj, ne do të shqyrtojmë se si të identifikojmë lojën në timon dhe si të kryejmë riparime.

Koncepti dhe shkaqet e lojës në mekanizmin e drejtimit

Vetë dizajni i drejtimit nuk është i komplikuar. Ai përmban një shufër të veçantë që nuk përshtatet fort në pjesët e makinës. Duhet të ketë një hendek të vogël në mënyrë që pjesët të mos konsumohen në rast fërkimi. Megjithatë, nëse loja totale arrin nivele mjaft të mëdha, kjo mund të shkaktojë keqfunksionime serioze, të cilat mund të çojnë në aksidente në rrugë. Norma e pranueshme Konsiderohet një reagim prej 10°.

Është e rëndësishme të mbani mend se një reagim i vogël mund të zhvillohet në një të madh, dhe për këtë arsye ju duhet ta konsideroni me kujdes këtë çështje nëse vërehet shenja të dukshme problemet e drejtimit. Këto shenja mund të përfshijnë trokitje, kërcitje, dridhje ose nevojën për ta kthyer timonin fort majtas ose djathtas, edhe në një rrugë të sheshtë. Në këtë rast, timoni ndalon "t'i bindet" shoferit ose kryen veprime disi vonë.

Ka disa arsye për shfaqjen e lojës dhe të gjitha qëndrojnë në vetë modelin e drejtimit. Një nga arsyet e para mund të jetë se maja ose kushinetja ka dështuar për shkak të konsumit.

Arsyeja e dytë mund të jetë një riparim i fundit i makinës, përkatësisht fakti që ndonjëherë qendror arrë shpërndarëse jo mjaftueshëm i fiksuar. Nga këtu vijnë reagimet. Gjithashtu, loja e lirë e timonit mund të tregojë këtë vaj hidraulik bëhet i papërdorshëm dhe duhet zëvendësuar.

Në përgjithësi, për të zbuluar arsyen e vërtetë probleme teknike shoferit i kërkohet të kontrollojë çdo detaj të të gjithë sistemit të drejtimit, pasi të gjitha pjesët dhe mekanizmat janë të ndërlidhur.

Si të përcaktohet pamja e lojës në drejtim

Për të kontrolluar makinën për probleme me drejtimin, përkatësisht praninë e lojës, duhet të kryhen veprimet e mëposhtme. Para së gjithash, është e nevojshme të kaloni motorin në një mënyrë të veçantë funksionimi kur automjeti është i palëvizshëm - përtaci. Pas kësaj, duhet të filloni të rrotulloni timonin dhe të monitoroni kohën e përgjigjes së rrotave ndaj këtyre komandave. Është kjo distancë që tregon sasinë e lojës.

Sot, për lehtësinë dhe saktësinë e matjes së reagimit, ekziston pajisje speciale– matës i reagimit. Ndihmon për të matur dhe kontrolluar reagimin total.

Eliminimi i lojës në drejtim

Para së gjithash, kontrolli duhet të fillojë me nyje universale dhe vidhat e saj. Kthejeni vidën rregulluese në vlerën e kërkuar. Më pas, kontrolloni përsëri për praninë dhe sasinë e lojës. Nëse performanca është e pakënaqshme, bëjeni përsëri punën.

Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë shkaku i prishjes qëndron diku tjetër. Hapi tjetër është futja e makinës në të vrima e inspektimit. Problemi i lojës mund të qëndrojë në nyjet e shufrës së drejtimit. Me shumë mundësi, këto pjesë janë konsumuar dhe ka nevojë t'i zëvendësoni ose t'i rregulloni fort. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni fiksimin e shufrave të drejtimit dhe t'i shtrëngoni ato nëse është e nevojshme.

Sidoqoftë, nëse kjo nuk eliminon shkakun, atëherë ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të çmontoni të gjithë sistemin e drejtimit. Është më mirë ta bëni këtë në një qendër shërbimi makinash, pasi ekziston rreziku i dëmtimit të sistemit.

Kostoja e riparimeve për të eliminuar lojën në timon

Çmimi i një pajisjeje matës të luajtjes është mjaft i lartë dhe varion nga 400 deri në 800 dollarë. Pjesët individuale të drejtimit përfaqësohen nga çmimet e mëposhtme: kushinetë - nga 12 dollarë, mbajtësja e arrave - nga 16 dollarë, shufra e raftit të drejtimit - nga 50 dollarë, nyja e shufrës së lidhjes - nga 16 dollarë. Në një qendër shërbimi makinash, riparimet do të kushtojnë rreth 20 dollarë ose më shumë, në varësi të shërbimin e kërkuar.

Video rreth lojës së drejtimit:

2.1. Loja totale në timon tejkalon vlerat e mëposhtme:

• Makinat e pasagjerëve dhe kamionët dhe autobusët e bazuar në to - 10°
• Autobusët - 20°
• Kamionë - 25°

2.2. Ka lëvizje të pjesëve dhe montimeve që nuk parashikohen nga dizajni. Lidhjet me fileto nuk janë shtrënguar ose siguruar në mënyrën e duhur. Pajisja e kyçjes së pozicionit të kolonës së drejtimit nuk funksionon.

2.3. Timoni me energji elektrike ose amortizuesi i drejtimit të parashikuar nga dizajni është i gabuar ose mungon (për motoçikletat).

Në cilën vlerë të lojës totale në timon lejohet të përdoret një makinë pasagjerësh?

Lojë totale në drejtim makinë pasagjerësh nuk duhet të kalojë 10 gradë.

Në cilën vlerë maksimale të lojës totale në timon lejohet të përdoret autobusi?

Lojë totale në drejtim kamion nuk duhet të kalojë 25 gradë.