Një amerikan i vërtetë, një plak, erdhi tek ne nga Kazakistani vëllazëror Ford Focus 1 me motor 2.0L me portë të ndarë. Zëvendësimi i rripit të kohës, rulit dhe vulës së vajit të boshtit me gunga. Për shkak të rrjedhjes së vulës së vajit të boshtit të gungës dhe mbulesës së poshtme mbrojtëse që mungon, e gjithë pjesa e përparme e motorit, përfshirë rripin, ishte e mbuluar me vaj dhe papastërti, kështu që ne e zëvendësojmë atë pavarësisht kilometrazhit. Klienti nuk pranoi të ndryshonte pompën, por më kot, sipas ligjit të poshtërësisë, një tjetër do të vijë së shpejti. Ky motor, një version i përmirësuar nga Escort 1997-2000, e kam hasur në fokus shumë rrallë. Për të zëvendësuar rripin e kohës, na duhet vetëm një mjet i veçantë - një prizë 10 katrore.
Le të fillojmë me një inspektim.
Pacienti duket kështu.
Porta e ndarjes së motorit 2.0 l.
Pacienti ekzaminohet, instrumenti përgatitet, vazhdojmë me operacion
Procedura është shumë e thjeshtë dhe nuk kërkon shumë kohë.
Ne heqim mbrojtjen e motorit, kullojmë antifrizin dhe heqim rezervuarin e zgjerimit.
Zhvidhosim rezervuarin e drejtuesit të energjisë dhe e lëvizim anash pa kulluar lëngun.
Hiq të drejtën rrota e përparme, ngrini motorin dhe hiqni bulonën e rrotullës së boshtit me gunga.
Ka dy mënyra për ta bërë këtë.
- Nëse po ndryshoni rripin e kohës më shumë se një herë, atëherë ne vendosim një asistent në kabinë, vendosim marshin e pestë dhe ju detyrojmë të shtypni frenimin, duke bllokuar kështu boshtin me gunga. Ne, nga ana tjetër, heqim bulonën me një lëvizje të lehtë të dorës.
- Nëse jeni vetëm, atëherë ndizni të pestën, bllokoni rrota e djathtë duke futur një kaçavidë të përshtatshme në disku i frenave nën caliper. Zhvidhosni bulonën e boshtit të gungës.
Xhirimet mbështetjen e duhur motorri.
Tani ne shohim rul tensioni rrip shërbimi. Vrima katrore për veglat tona speciale.
Fusim tetraedrin në vrimë derisa të ndalojë, e kthejmë në drejtim të akrepave të orës dhe heqim rripin e shërbimit.
Hiqni pompën e drejtimit të drejtimit duke hequr katër bulonat me dhjetë pika. Dy të poshtmet janë shumë të papërshtatshme për t'u zhveshur, por edhe për t'u shtrënguar. Ne nuk heqim zorrët dhe nuk e kullojmë lëngun.
Zhvidhosni katër bulonat dhe hiqni pjesën e sipërme mbulesë mbrojtëse rripi i kohës
Duhet të ketë një mbulesë plastike të poshtme poshtë, por për disa arsye mungonte. Kur rimontoni, do t'ju duhet të vendosni diçka të sapo larë nga çmontimi. Sigurohet me tre bulona 10 mm.
Ne vendosëm pikën e sipërme të vdekur në shenjën në rrotullën e boshtit me gunga.
Ne heqim rrotullën e boshtit të gungës dhe shohim që shenjat e boshtit të gungës përputhen.
E gjithë fotografia duket kështu.
1 - rrota e boshtit me gunga.
2 – rul i tensionit të rripit të kohës.
3 – pompë (pompë uji).
4 – rrota e boshtit me gunga.
5 – rul i tensionit të rripit të shërbimit.
Zhvidhosni dadën e rrotullës së tensionit dhe hiqni rripin e vjetër të kohës. Ndryshoni videon dhe instaloni rrip i ri. Patjetër në drejtim. Për të filluar, ne vendosim rrotën e boshtit të gungës, boshtin me gunga, rulin e tensionit dhe pompën. Sigurohemi që dega zbritëse e rripit të jetë e tensionuar. Pastaj e shtrëngojmë rripin me një rul derisa dega më e gjatë e rripit të mund të rrotullohet me dy gishta jo më shumë se 90 gradë. Në përgjithësi, procedura është shumë e ngjashme me nëntë. Por marrim parasysh që rulin e shtrëngojmë në drejtim të akrepave të orës, përndryshe do të kapet në pompë. Dhe një gjë tjetër, pajisja standarde për rrotullat e tensionit VAZ nuk do të funksionojë. Për këtë qëllim mund të përdorni një tërheqës unaze të përkulur në një kënd të drejtë.
Fotografia e parë që kam hasur është një shembull.
Pas tensionit, kontrollojmë që të gjitha shenjat përputhen dhe rrotullojmë boshtin me gunga me dy kthesa për t'u siguruar që valvulat dhe pistonët të mos takohen dhe kontrollojmë përsëri shenjat.
Artikulli prek problemet kryesore që lidhen me funksionimin dhe riparimin e një Ford Focus me një motor 2.0 SOHC me port të ndarë, SHBA.
Motori, 2.0 litra SOHC
Amerikan Ford Focus 1
i trashëguar nga Ford Escort amerikan, me vëllim 1.9 litra.
Ky motor i përket familjes së motorëve nga linja CVH, të cilët u instaluan në Escorts evropiane dhe amerikane, Fiesta dhe Sierras. Vetë motori i familjes CVH (Dhoma hemisferike e këndit të valvulës së përbërë) ka karakteristika të tilla të projektimit si një bosht me gunga lart, një ngasje rripi me bosht me gunga dhe kompensues të pastrimit termik të valvulës hidraulike. Motori në vetvete është mjaft i besueshëm, por problemet filluan të lindin në Fokuset e para pas rreth 100 mijë kilometrash. Fakti është se doli që sediljet e valvulave në kokë nuk mbahen mjaftueshëm të sigurt. Gjatë vrapimeve të konsiderueshme, ato bien dhe fillimisht fillojnë të thyejnë gjithçka që ndodhet në dhomën e djegies ku ka ndodhur mosfunksionimi, d.m.th. pistoni, vetë koka e cilindrit, valvulat, linja e cilindrit dhe më pas, nëse motori nuk fiket në kohë, pjesët e tokës së sediljes arrijnë në cilindra të tjerë. Si rregull, skema e blerjes së pjesëve rezervë për riparime në këtë rast përbëhet nga një pistoni me një shufër lidhëse, nëse përdoret, ose një piston dhe shufër lidhëse e veçantë, nëse është e re; guarnicionet e kokës, valvulat. Sidoqoftë, koka shpesh duhet të zëvendësohet. Më parë, para vitit 2014, kur kursi i këmbimit të dollarit ishte i ulët, Ochakovo-Ford furnizonte koka të reja për portet e ndarë nga jashtë dhe çmimi i tij nuk ishte më shumë se 25 mijë rubla.
Sidoqoftë, pas një rritje të mprehtë të dollarit, u bë e padobishme furnizimi me koka të reja, pasi çmimi i tyre u bë i krahasueshëm me çmimin e një motori të përdorur. Sidoqoftë, në Ochakovo-Ford është e mundur të riparohen koka të tilla: të gjitha sediljet e valvulave ndryshohen në fabrikë, dhe kostoja e një zëvendësimi të tillë është rreth 15 mijë rubla.
Në përgjithësi, kompania jonë ka grumbulluar përvojë të gjerë në riparimin e motorëve të tillë. Për shembull, është shumë e rëndësishme të kontrolloni me kujdes kolektorin e marrjes për praninë e fragmenteve të sediljeve të valvulave të shkatërruara të mbërthyera në të. Nëse kjo nuk bëhet dhe kolektori i marrjes nuk lahet dhe fryhet, atëherë kur instaloni dhe filloni një kokë cilindri të riparuar ose të re, këto fragmente do të bien përsëri në dhomën e djegies për shkak të vakumit të krijuar gjatë konsum i shumëfishtë gjatë fazës së marrjes dhe do të fillojnë sërish punën e tyre të pistë për shkatërrimin e pjesëve të reja. Zakonisht fillon me një zhurmë të lehtë trokitjeje në motor ndërsa ngrohet. Edhe në fillim mund të gabohet për trokitje e kompensuesve hidraulikë. Prandaj, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur vendosni një motor të riparuar.
Ndodh që një vajzë telefonon një dyqan pjesësh këmbimi në telefon dhe pyet:
Me duhet nje pjese kembimi per nje Ford...
Cila?
Tek bluja...
Mos qeshni, zotërinj, nuk ka kërkesë për vajza, por ndodh që zëri është mashkullor dhe dialogu del kështu:
Çfarë lloj motori keni?
Dy litra (ose "Duratek").
Cilin saktësisht?
Eh?... ka të ndryshme?!
Atje jane. Të gjitha këto paqartësi, natyrisht, mund të zgjidhen nga një specialist me përvojë në një çast duke parë nën kapuçin e makinës ose duke futur VIN në një program të veçantë, por ndonjëherë ju duhet të merrni këshilla, por nuk mund të shikoni poshtë. kapuçin, dhe ose VIN nuk është pranë, ose programi nuk është aty. Kjo është arsyeja pse nuk do të jetë e tepërt të zbuloni se cili është emri i saktë për motorin tuaj në gjuhën e specialistëve - dhe në të njëjtën kohë të zbuloni disa fakte interesante nga biografia e tij. Pra, ky artikull i kushtohet një përmbledhjeje të motorëve të modeleve Ford të paraqitur në tregun tonë, historisë së origjinës dhe emrit të tyre. Ne do të konsiderojmë ata motorë që kanë kaluar pragun e mijëvjeçarit të tretë, domethënë ata u instaluan në makina të prodhuara në vitet 2000. Për më tepër, në këtë artikull do të kufizohemi vetëm në motorët me benzinë, të cilët janë akoma pak a shumë të njohur motorët me naftë të pasagjerëveçeliku në Rusi vetëm kohët e fundit, dhe ato duhet t'i kushtohen një artikulli të veçantë në një format paksa të ndryshëm.
Zetec /Zetec-E
Duke i rezistuar tundimit për t'u varrosur më thellë në pluhurin e shekujve, le të fillojmë nga viti 1991... Mendoni se edhe ky është pluhuri i shekujve? Jo, prapë më lër të mos pajtohem me ty! Në vitin 1991, modeli Escort u shfaq për herë të parë i montuar në uzinën Bridgend në Uells. Motori Zetec, pasardhësit e drejtpërdrejtë të të cilit u prodhuan deri në mesin e viteve 2000. Ky motor ende konsiderohet një zhvillim shumë i suksesshëm, dhe në ato vite ishte revolucionar për Ford-in. Gjysmë miliard paund u investuan në zhvillimin dhe prodhimin e tij - pa shaka! Emri origjinal i motorit, nga rruga, nuk ishte "Zetek", por "Zeta" - dhe ai duhej të ndryshohej për shkak të një konflikti ligjor me Lancia, e cila zotëron të drejtat për këtë emër, midis shkronjave të tjera të greqishtes. alfabeti. Ajo u ngrit në fazën e projektimit, kur disa projekteve paralele konkurruese të një koke të re me shumë valvula iu caktuan të njëjtat kode greke - dhe projekti sipas kësaj letre fitoi konkursin. Ky motor kishte bllok gize me veshje të thata, duke lejuar riparimin e mërzitshëm; tigan me vaj alumini; kokë alumini; dy bosht me gunga të drejtuar nga një rrip; dhe kompensuesit hidraulikë në ngasjen e valvulave. Prodhuar në versionet 1.6, 1.8 dhe 2.0 dhe instaluar në Mondeo 1 dhe 2, Escort (vetëm 1.6 dhe 1.8) dhe Fiesta XR2i (vetëm 1.8). Praktikisht nuk ka vendime të këqija dhe pika të dobëta motori nuk tregoi asnjë shenjë dështimi, edhe me mbinxehje të rëndë koka e tij prej alumini nuk u plas, por vetëm u përkul, por për shkak të rubinetave hidraulike ishte kërkuese për vajin. Është ky moment që besohet se ka qenë kryesori që çoi në ridizajnimin e këtij motori në vitin 1998. Rubinetat hidraulike u zëvendësuan me ato konvencionale, ngasja e kohës u ndryshua paksa (në një drejtim më të përshtatshëm, pas së cilës u bë e mundur ndryshimi i pompës në këtë motor pa hequr rripin e kohës), riparimi i njësisë nuk parashikohej më , për të reduktuar dridhjet, tigani i vajit u bë i përbërë, dhe mbulesa e valvulës - kryesore e jashtme shenjë dalluese- u bë plastike (në vend të aluminit në versionin e parë). Emri më i zakonshëm për këtë motor, përfshirë komunitetin rusishtfolës të entuziastëve dhe riparuesve të Ford-it, është Zetec-E (megjithëse disa burime të huaja e quajnë gjithashtu Zetec-R). Ky motor u prodhua dhe u instalua në gjeneratën e parë të Focuses deri në vitin 2004 (në vëllimet 1.8 dhe 2.0), si dhe në "themkën" Transit/Tourneo Connect (vetëm 1.8). Zetek-E 2.0 shërbeu gjithashtu si bazë për motorin e ngarkuar ST170/SVT me 170 kuaj fuqi.
Motorët Zetec dhe Zetec-E nuk kishin ndonjë emër tjetër teknik ose tregu, kështu që konfuzioni me ta është pothuajse i pamundur. Gjëja kryesore është që nëse makina juaj i përket periudhës së tranzicionit (d.m.th., Mondeo-2 ose Escort më i fundit), duhet të jeni në gjendje t'i përgjigjeni pyetjes "çfarë lloj mbulesë valvulash keni" - plastikë e zezë ose alumini të palyer, sepse... Jo të gjithë e kuptojnë me besim ndryshimin midis Zetec dhe Zetec-E, ashtu siç e kuptoni tani. Ndonjëherë njerëzit në lidhje me Zetecs mund të dëgjojnë emrat "i parë / herët" dhe "i dytë / vonë" - siç mund ta merrni me mend, këto zhargone nënkuptojnë gjithashtu Zetec dhe Zetec-E.
Zetec-SE/Zetec-S/Sigma
Në vitin 1995, një motor tjetër u shfaq me një shumë emër i ngjashëm: Zetec-SE. Dhe këtu brenda në këtë rast, pavarësisht nga shumë ngjashmëri të dukshme ( pamjen mbulesa e valvulës, pjesa e tensionit të lartë, ngasja e kohës) - emri "Zetek" këtu është thjesht marketing, sepse teknikisht, ky motor nuk ka absolutisht asgjë të përbashkët me "Zeteksin e vërtetë", ata madje kanë një hyrje dhe tubacionet e shkarkimit janë në anët e ndryshme të kokës. Dhe Mazda dhe Yamaha morën një pjesë aktive në zhvillimin e këtij motori. Një emër tjetër për këtë familje motorësh është Sigma (këtu Lancia për disa arsye nuk kundërshtoi), dhe është ky që është i vetmi unik për të. Më pas, këta motorë u quajtën me një emër tjetër marketingu - Duratec, i cili shkoi së bashku me ta në një mori motorësh të tjerë Ford (dhe jo aq shumë), gjë që çoi në konfuzionin e kuptimeve që ne po përpiqemi të zgjidhim këtu. Pra, kjo familje fillimisht u përfaqësua nga motorët 1.25 dhe 1.4 në Fiesta, më pas në 1997 u shfaq versioni 1.7 për Puma (përdori një ndërrues fazor në bosht me gunga hyrëse, ky modifikim u quajt Zetec-S, ndonjëherë nuk shtrihet mjaft saktë në të gjithë familjen), dhe me fillimin e prodhimit të Focus-it të parë, versioni 1.6 u bë për të. Në mesin e viteve 2000, kur të gjithë motorët, përfshirë këta, u bënë Duratec, Sigma 1.25, 1.4 dhe 1.6 u instaluan në Fiesta/Fusion (në fakt, për këta ata ishin praktikisht motorët e vetëm me benzinë në gamë, 1.25 u instalua vetëm në Fiesta); për Fokusin e të gjitha gjeneratave (për të parën - vetëm në Evropë dhe pa ndërruesit e fazës, për të dytën - të gjitha opsionet, për të tretën - vetëm 1.6, përfshirë versionin Ti-VCT me ndërruesit e fazës); dhe madje edhe në Mondeo-4 (vetëm Ti-VCT). Në fakt, tani kjo familje motorësh është më e vjetra dhe më e përhapura në gamën e Euroford.
Për të mos i hedhur në një hutim terminologjik njerëzit të cilëve doni t'u shpjegoni se çfarë lloj motori keni, mos e quani Duratek, pavarësisht se çfarë shkruhet në mbulesën dekorative nën kapuç dhe pavarësisht se si e quajnë të tjerët përpara. nga ti. Njerëzit e kualifikuar do t'ju kuptojnë më mirë nëse përdorni emrin "Sigma" (shpesh përdoret në dokumentacioni teknik Ford, dhe jo vetëm të brendshëm). Është gjithashtu e dobishme, në rastin e 1.6, të njohësh fuqinë (100, 105, 110, 115, 120 ose 125 kf), sepse është momenti përcaktues për identifikimin e një versioni të caktuar.
Ndarë Port 2.0
Familja Zetec në fakt nuk u krijua tërësisht nga e para, ajo supozohej të zëvendësonte familjen e vjetër CVH (e cila u shfaq së bashku me Escort-in e parë me rrota të përparme në 1981) dhe në disa zgjidhje dhe madhësi blloku të Zetec-it të parë dhe më të fundit ( në atë kohë ) CVH kishte një marrëdhënie të dukshme. Sidoqoftë, me lindjen e Zetek dhe megjithë suksesin e tij, CVH nuk vdiq dhe nuk u largua plotësisht nga skena - gjatë gjithë viteve '90, versioni i tij u bë në SHBA, fillimisht në vëllimin 1.9, dhe më pas 2.0. Ky 2.0 quhej CVH/SPI ose Split Port, dhe ne jemi të interesuar për të sepse ishte instaluar në Versioni amerikan Fokusi i parë, dhe mjaft nga këto makina përfunduan në rusisht treg sekondar. Fatkeqësisht, ky motor trashëgoi shumë plagët e lindjes CVH, dhe nuk shkëlqen as me besueshmëri të veçantë dhe as me mirëmbajtje në kushtet tona për shkak të mungesës së disponueshmërisë së pjesëve rezervë.
Nuk ka konfuzion me emrin e motorit, ai njihet vetëm si "Port i ndarë", megjithatë, shpesh lind konfuzioni kur duhet të kuptoni se cili motor me dy litra është në American Focus: për ta kuptuar këtë; janë dy mënyra. Së pari, nëse keni vetëm dokumente për makinën në dorë, atëherë fuqia e treguar në to (nëse, natyrisht, korrespondon me realitetin) është 111 (ndonjëherë 110) kf. tregon Split Port, dhe 130 kf. - në Zetek-E. Së dyti, nëse është e mundur hapja e kapuçit, atëherë mbulesa e valvulës prej alumini me shkronja të mëdha Split Port 2.0 jep një përgjigje të qartë, ndërsa mbulesa plastike e zezë me puse qirinjsh në qendër do të thotë se jeni pak më me fat.
Duratec - gjithçka tjetër që fshihet nën këtë emër
Me një qëllim marketingu jo plotësisht të qartë, Ford filloi të riemërtojë të gjitha të tijat (dhe jo vetëm të tijat!) motorët me benzinë, dhe në vitin 2005, kur pushoi prodhimi i Focus-it të parë, nuk kishte mbetur asnjë motor me emra të tjerë. Si rezultat, të dy motorët që nuk kishin emërtime të tjera dhe ata që ishin subjekt i riemërtimit (si Sigma i përshkruar më sipër) doli të ishin Duratecs.
Duratec-V.E.S.E.ST 2.5/3.0V6
Origjinatori i emrit. Motori i parë Duratec 2.5 V6 24v u shfaq në 1994 në Mondeo. Origjina e tij është interesante në atë që bazohet në zhvillimet e Porsche, të cilat iu shitën Fordit në një kohë. Në rregullimin e kokave ka marrë pjesë edhe i mirënjohuri Cosworth. Në vitin 1996, u shfaq një version me tre litra, por në atë kohë u përdor vetëm në Modelet amerikane Dhe Jaguar S-lloj. Me ardhjen e Mondeo-3, motori iu nënshtrua një modernizimi të lehtë (në veçanti, vëllimi u ndryshua nga "pak më shumë se 2.5" në "pak më pak se 2.5" për arsye të dukshme) dhe mori emrin Duratec-VE . Indekset SE dhe ST morën motorë me tre litra, të cilët më në fund filluan të instalohen në Mondeo, me një fuqi prej 205 kf. dhe 220 kuaj fuqi përkatësisht (e dyta u instalua në modifikimin ST220).
Mënyra më e lehtë për të identifikuar qartë këtë motor është ta quajmë atë 2.5/3.0 V6. Ford nuk ka pasur asgjë tjetër të ngjashme nga mesi i viteve '90 deri në ditët e sotme.
Duratec-HE 1.8/2.0/2.3
Ky motor, i cili u shfaq së bashku me Mondeo-3 në 2001 nën përcaktimin e brendshëm MI4, fillimisht quhej Mazda MZR seria L. Siç mund ta merrni me mend, ky motor u zhvillua nga Mazda, Ford thjesht e përdor atë, megjithëse e prodhon atë në bimën e saj në Valencia dhe e var periferinë e saj në të. Motorri eshte totalisht alumini, blloku eshte me astar te thate, boshti me gunga eshte zinxhir. Versionet 1.8 dhe 2.0 u shfaqën në Mondeo-n e tretë; ato (me një sistem marrjeje të ndryshme, më të suksesshme) u përdorën në Fokusin e dytë; 2.0 dhe 2.3 - në minibusët e katërt Mondeo dhe S-Max/Galaxy në platformën e tij.
Nga ironia e kudondodhur e fatit, është ky motor jo Ford që midis entuziastëve dhe riparuesve të Fordit mban emrin e përbashkët Duratek, i shpikur nga Ford dhe i dhënë në të gjithë gamën e motorëve të tij. Pra, në këtë rast të veçantë, kur ju e quani motorin tuaj në atë mënyrë, sigurisht që do të kuptoheni drejt!
Duratec 8v (HCS 1.3 dheRoCam 1.6)
Këta motorë quheshin "Duratek" padyshim "për kompaninë" - ata nuk kishin asgjë të përbashkët me shekullin e 21-të të ardhshëm, këto ishin modele të vjetëruara ose nga ose për "vendet e treta". I pari është një pasardhës i motorëve të motorëve më të ulët Kent nga antikiteti me myshk - Kent i parë ishte në një model Anglia të vitit 1959 (i lloji Harry Potter dhe shoku i tij me flokë të kuqe fluturuan nëpër qiell në filmin përkatës). Sigurisht, mbi dyzet vjet ajo ka pësuar shumë modifikime, por thelbi i përgjithshëm mbetet i njëjtë. Megjithatë, në dimensionet më të ulëta dhe segmentin e çmimeve mbeti në kërkesë, kështu që u shpërnda (në versionin 1.3) në Fiestat e viteve '90, Ka dhe Escorts më të fundit të versioneve të lira. Emri tjetër i saj është Endura-E, dhe kjo është gjithashtu shkak për konfuzion, sepse... Emri Endura u mbajt nga motorët me naftë Ford të së njëjtës periudhë kohore.
E dyta është një "ripunim krijues" i fundit i viteve '90 të Sigma-s së lartpërmendur nga dega braziliane e Ford-it, me synimin për të çmim i ulët prodhimit dhe funksionimit. Gize derr me 8 valvola me makinë zinxhir, i cili mori emrin nga ROllifinger CAMshaft (ngasja me rul e rubinetat e valvulave). Nga Brazili me diell, kjo mrekulli ekonomike arriti të rrjedhë jo vetëm në tregu rus, ku u instalua në versionet e lira të Focuses të parë në vend të Sigmas normale, por edhe në Evropën e begatë, duke u regjistruar nën kapuçin e të njëjtit Kas, ku motorët më të mëdhenj nuk mund të përshtateshin normalisht.
Sigurisht, ju mund t'i quani këta motorë "Durateks" - thjesht për argëtim - pas një sërë pyetjesh kryesore, do të jeni në gjendje të kuptoni thelbin e vërtetë të njësisë suaj. Por njerëzit do t'ju kuptojnë më shpejt nëse telefononi HCS HCS, dhe RoCam - RoCam.
Duratec RS/I5 (Volvo 2.5T)
Epo, pjesëmarrësi i fundit në paradën tonë - motor me turbo 2.5, i cili nuk ka asgjë të përbashkët me 2.5 V6, sepse huazuar nga një markë tjetër, në atë kohë në pronësi të Fordit, Volvo. Ky motor gjithashtu ka një histori, paraardhësi i tij i drejtpërdrejtë është pesëshja e linjës nga modeli 850 i fillimit të viteve '90. Përveç versionit "ekstrem" të Focusit të dytë, "RS" u instalua në Mondeo-4, SMax/Galaxy dhe Kuga-1.
Në këtë rast, përdorimi i emrit "Duratek" mund të "ngatërrojë shumë hetimin", veçanërisht nëse përmendet vëllimi, por pa specifikuar numrin e cilindrave dhe praninë e një turbine. Është shumë më e lehtë të thuash "2.5 turbo" - dhe bashkëbiseduesi do të ketë qartësi të menjëhershme: "ah, Volvo!" Epo, ose anasjelltas: "Volvo" - "ah, 2.5 turbo!"
Pra, çfarë lloj motori kam?
Pra, le të organizojmë njohuritë që kemi marrë dhe t'i vëmë në praktikë!
Ka (1996-2008): 1.3 - HCS, 1.6 -- RoCam
Fiesta (1995-2002): 1.3 - HCS, 1.25/1.4 - Sigma
Fiesta/Fusion (2002-): Sigma, duke përjashtuar Duratec HE 2.0 në modelin ST150
Focus I (1998-2004) Prodhimi evropian: 1.4/1.6 - Sigma, 1.8/2.0 - Zetec-E
Fokusi I (1998-2004) Prodhimi rus: 1.6 - RoCam, 1.8/2.0 - Zetec-E
Focus I (1998-2004) Prodhimi amerikan: 2.0 111 kf. - Porti i ndarë, 2.0 130 kf - Zetec-E
Focus II/C-Max (2005-2011): 1.4/1.6 - Sigma, 1.8/2.0 - Duratec-HE, 2.5T - Volvo
Mondeo II (1996-2000): 1.6/1.8/2.0 - Zetec (me alumin mbulesa e valvulës), Zetec-E (me mbulesë plastike të zezë), 2.5 - 2.5 V6
Mondeo III (2001-2007): 1.8/2.0 - Duratec HE, 2.5/3.0 - 2.5/3.0 V6
Mondeo IV (2008-): 1.6 - Sigma, 2.0/2.3 - Duratec HE, 2.5T - Volvo
S-Max/Galaxy (2006-): 2.0/2.3 - Duratec HE, 2.5T - Volvo
Escape/Maverick (2001-2007): 2.0 - Zetec-E, 2.3 - Duratec-HE, 3.0 - 3.0 V6
