23.02.2017

Kia Rio) është një nga makinat më të vogla në linjën Kia Motors. Përveç kësaj, është shumë ekonomik dhe, falë kostos së tij të ulët, është një nga opsionet më interesante midis makinave të qytetit në tregun sekondar. Por, siç thonë ata, "gjithçka që shkëlqen nuk është ari", prandaj, sot do të përpiqemi të zbulojmë se cilat mangësi u identifikuan gjatë funksionimit të Kia Rio 2, dhe çfarë të kërkoni kur blini këtë makinë në një version të përdorur .

Pak histori:

Për herë të parë, Kia Rio debutoi në Motor Show në Gjenevë në 2000. Makina i përket klasës "B" dhe është prodhuar në dy lloje trupash - sedan dhe hatchback. Ky model është dukshëm më i madh se paraardhësi i tij (Kia Avella) dhe, në fakt, është një analog i Hyundai Accent. Në vitin 2005, Kia Rio 2 u prezantua për publikun e gjerë, ky version ndryshonte nga paraardhësi i tij në një dizajn më modern të jashtëm dhe të brendshëm. Përveç ndryshimeve të jashtme dhe të brendshme, ka pasur edhe përmirësime teknike. Kështu, për shembull, dy motorë benzinë ​​shtuan 100 metra kub secili. Makina u ndërtua në një platformë krejtësisht të re, e cila u përdor jo vetëm nga Kia, por edhe nga Hyundai.

Ashtu si gjenerata e mëparshme, Kia Rio 2 është i disponueshëm vetëm në dy lloje trupash - sedan dhe hatchback. Në vitin 2009, makina u rivendos nën udhëheqjen e stilistit të famshëm gjerman Peter Schreyer, i cili dekoroi fasadën e modelit tashmë të njohur me "buzëqeshjen e një tigri". Në janar 2011, Kia prezantoi skicat e gjeneratës së tretë të modelit, dhe në mars të po këtij viti u zhvillua premiera zyrtare në Auto Show në Gjenevë. Produkti i ri u ndërtua në të njëjtën platformë si Hyundai i20 dhe.

Dobësitë e Kia Rio 2 me kilometrazhin

Boja është mjaft e hollë, për këtë arsye shfaqen gërvishtje dhe gërvishtje që në vitet e para të funksionimit të makinës. Pavarësisht kësaj, trupi i reziston mjaft mirë sulmit të sëmundjes së kuqe, por, megjithatë, nëse nuk kujdeseni për gjendjen kozmetike të trupit, nuk do të jeni në gjendje të shmangni korrozionin (trupi fillon të lulëzojë në vende ku ka patate të skuqura). Gjithashtu, korrozioni mund të shfaqet në dyert ku dyert kontaktojnë guarnicionin, në pjesën e përparme të kapakut dhe në kryqëzimin e parakolpit me trupin e makinës.

Motorët

Në CIS, Kia Rio 2 u prezantua vetëm me njësi të fuqisë së benzinës - 1.4 (97 kf), 1.6 (112 kf). Gjithashtu, në tregun sekondar mund të gjeni versione dizel të makinave me motor 1.5 (110 kf) të importuara nga Evropa. Nëse flasim për besueshmërinë e njësive të energjisë në përgjithësi, atëherë nuk u identifikuan asnjë mangësi serioze në këta motorë. Problemet më të zakonshme janë shpejtësia lundruese dhe fillimi i vështirë i motorit. Shumica e pronarëve, të përballur me këto probleme, fillojnë të ndryshojnë kandelat, telat e tensionit të lartë, lajnë injektorët, por, si rregull, kjo nuk jep asnjë efekt, pasi shkaku i kësaj sëmundje qëndron në një dështim të softuerit në kontrollin e motorit. njësi (kërkohet ndezje). Vlen të përmendet se në disa kopje firmware-i i ri mund të mos përshtatet me njësinë e vjetër të kontrollit në raste të tilla, pronarët duhej të ndryshonin njësinë e kontrollit.

Edhe bateria origjinale mori shumë kritika, fakti është se ajo është shumë e dobët dhe me ardhjen e dimrit fuqia e saj nuk mjaftoi për të ndezur motorin. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar baterinë me një më të fuqishme. Ndonjëherë, arsyeja që një makinë nuk fillon në acar të fortë nuk është bateria, por një motor i ngrirë. Në çdo mirëmbajtje, sigurohuni që të kontrolloni nivelin e ftohësit, fakti është se radiatori nuk është i qëndrueshëm dhe, me kalimin e kohës, fillon të rrjedhë. Nëse kjo nuk merret parasysh, motori mund të pësojë goditje termike, e cila, si rregull, çon në pasoja të rënda. Një valëzim është instaluar në kolektorin e shkarkimit, i cili lidh kolektorin me rezonatorin. Problemi është se bluhet mjaft shpejt, dhe ajri që futet në të ngatërron sensorin e oksigjenit. Kur shfaqet një problem, konsumi i karburantit rritet dhe drita e kontrollit të motorit ndizet në panelin e kontrollit. Pronarët e Kia Rio 2 me një motor 1.6 më shpesh ankohen për jetëgjatësinë e shkurtër të mbështjellësve të ndezjes.

Transmetim

Kia Rio 2 ishte i pajisur me dy lloje të transmetimit - një manual me pesë shpejtësi dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Praktikisht nuk ka ankesa për mekanikën. Në raste të rralla, pas 100,000 km, pronarët duhej të ndryshonin vulat e vajit të boshtit të hyrjes. Por, tufa dështon mjaft herët, ka pasur raste kur është dashur të ndërrohet pas 30.000 km, por raste të tilla janë të rralla, përgjithësisht tufa zgjat 50-80 mijë km. Nuk u konstatuan mangësi serioze në transmetimin automatik, si dhe në mekanikë. Kjo kuti marshi është kërkuese për sa i përket cilësisë së shërbimit, dhe nëse këto kërkesa neglizhohen, atëherë, me kalimin e kohës, kutia e marsheve do të fillojë të "shkelet" kur ndërroni marshin. Kur zgjidhni një makinë me një transmetim automatik, duhet të merrni parasysh veçorinë e funksionimit të saj - në fillim të lëvizjes makina ka dinamikë të mirë nxitimi, por ndërsa shpejtësia rritet, ajo fiket (në një makinë me manual transmetimi përkeqësimi i dinamikës nuk është aq i dukshëm).

Dobësitë e shasisë Kia Rio 2

Makina është e pajisur me një pezullim gjysmë të pavarur: traver MacPherson në pjesën e përparme, tra në pjesën e pasme. Kia Rio 2 mori më shumë kritika për ngurtësinë e pezullimit, por vlen të përmendet se falë këtyre cilësimeve makina trajton mirë. Shumë pronarë arritën ta bëjnë makinën më të rehatshme pasi zëvendësuan amortizatorët origjinalë me ato më të butë. Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë, në përgjithësi, ajo mund të quhet e besueshme, edhe përkundër faktit se disa nga elementët e saj kanë një jetëgjatësi më të shkurtër se ato të konkurrentëve të saj. Tradicionalisht, për shumicën e makinave moderne, shiritat e stabilizatorit dhe tufat konsiderohen materiale harxhuese dhe ndërrohen çdo 20-30 mijë km. Gjithashtu, një nga pikat e dobëta është kyçi i drejtimit, ai është prej metali të butë dhe përkulet në zonën ku është montuar amortizatori, edhe me kontakt të vogël me bordurën ose me lëvizje të pakujdesshme mbi një përplasje shpejtësie;

Në pjesën e pasme të makinës, pas 40,000 km, çizmet ose parakolpët e amortizatorit mund të fillojnë të kërcejnë dhe më afër 60,000 km, amortizatorët e pasmë mund të fillojnë të rrjedhin. Kushinetat e rrotave, skajet e shufrës lidhëse dhe nyjet e topit, me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasin deri në 80,000 km. Amortizatorët e përparmë, kushinetat mbështetëse dhe shufrat e drejtimit mund të zgjasin 120-150 mijë km. Blloqet dhe levat e heshtura, në shumicën e rasteve, zgjasin më shumë se 150,000 km. Mekanizmi i drejtimit është i prirur për t'u trokitur kur lëviz, lubrifikimi bujar i nyjeve të splinit ose zëvendësimi i tufave të raftit plastik mund të ndihmojë në eliminimin e problemit (si rregull, tufa e duhur është e para që thyhet). Përndryshe, nuk ka ankesa për jetëgjatësinë e pjesëve të sistemit të drejtimit dhe frenimit.

Salloni

Salloni Kia Rio 2 nuk dallohet me materialet e tij të hollësishme të përfundimit dhe zgjidhjet interesante të projektimit këtu gjithçka është shumë e thjeshtë dhe e lirë. Makina nuk mund të mburret me heshtje as në kabinë, ka shumë tinguj të jashtëm - kërcitjet, trokitjet dhe kërcitjet janë një atribut integral i kabinës. Në makinat me trup hatchback, me kalimin e kohës, fiksimet e divanit të pasmë lirohen, kjo është arsyeja pse dëgjohet një gjëmim nga pjesa e pasme e kabinës, të cilën shumë pronarë gabimisht e gabojnë për një mosfunksionim në pezullim. Mangësitë elektrike përfshijnë keqfunksionime në njësinë e kontrollit të klimës. Problemi është i pakëndshëm sepse ka një natyrë lundruese, për shembull, në rrugë sistemi nuk funksionon, por sapo arrin në servisin, problemi zhduket vetvetiu. Gjithashtu, vlen të përmendet jeta e shkurtër e burimit të butonave të kontrollit të dritares së energjisë, dritareve me ngrohje, etj.

Rezultati:

Kia Rio 2 e ka provuar veten të jetë një makinë e besueshme dhe jo modeste. Nëse flasim për cilin asamble (Rusi ose Kore) është më mirë të jepet përparësi, atëherë duhet të theksohet se ato nuk janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra, dhe kanë pothuajse të njëjtat probleme, dhe, me mirëmbajtjen e duhur, zotërimi i një makine do të jetë mjaft të përballueshme.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Çfarë problemesh ka kjo makinë? Shumë shpesh kjo pyetje më bëhet nga klientët që sapo kanë blerë një makinë ose thjesht po zgjedhin se cilin model të blejnë. Mendova se do të ishte mirë të shkruaja një seri artikujsh mbi temën e sëmundjeve të makinave të caktuara për të ndihmuar blerësin në zgjedhjen e tij. Meqenëse kam punuar si diagnostikues makinash për një kohë të gjatëKia dheHyundai Unë do të shkruaj kryesisht për makinat e këtyre dy markave.

Në këtë artikull do të shikojmë se çfarë mund të hasin pronarët e një makine kaq të njohur si Kia Rio Rb - ky është një model i gjeneratës së tretë, 2011. Disa informacione rreth modelit:

• Fillimi i prodhimit: 2011.
• Vendi i prodhimit: Fabrika e Hyundai në Shën Petersburg.
• Llojet e trupit: me 4 dyer sedan, me 5 dyer hatchback dhe me 3 dyer hatchback.
• Motorët: Gamma 1.4 (107 kf) dhe 1.6 (123 kf).
• Transmetim: 5-shpejtësi Transmision manual, me 6 shpejtësi Transmision manual, me 4 shpejtësi Transmision automatik, me 6 shpejtësi Transmision automatik.
• Gjatësia: Sedan – 4366 mm, Hatch. – 4046 mm.
• Gjerësia: 1720 mm.
• Pastrimi: 160 mm.
• Siguria: Vlerësimi i përgjithshëm i Euro NCAP 5 yje.

Pragjet e dyerve për Kia Rio 3, 4 dhe X-line

Trupi i Kia Rio, brenda dhe jashtë

Trupi i makinës Kia Rio është i zinkuar. Ka një shtresë kundër korrozionit. Në përgjithësi, mund të themi se Rio mbrohet në mënyrë të besueshme nga korrozioni. Duke punuar me këto makina çdo ditë, pothuajse kurrë nuk pashë një Rio të ndryshkur. Shpesh mund të gjeni mendimin në internet se bojërat e koreanëve janë shumë të hollë dhe jo të besueshme, dhe se patate të skuqura dhe çarje shpesh ndodhin nga gurë të vegjël. Unë nuk mund të pajtohem me këtë, aq më pak ta konsideroj atë ndër mangësitë e rëndësishme të kësaj makine. Patate të skuqura ndodhin në absolutisht të gjitha makinat e çdo marke.

Sa i përket dekorimit të brendshëm, duhet të pranoj, cilësia e plastikës nuk është më e larta. Elementet e panelit të instrumenteve dhe tastiera qendrore janë bërë nga materiale të ngurtë. Kërcitjet dhe "kriketat" janë një dukuri e zakonshme në Rio, si në shumë makina në këtë gamë çmimesh. Në përgjithësi, izolimi i zërit i Rio është mjaft mediokër. Në kabinë, ju mund të dëgjoni qartë zhurmën nga kontakti i rrotave me sipërfaqen e rrugës, funksionimin e motorit dhe pezullimin. Kjo mund të eliminohet duke bërë izolim shtesë të zërit të makinës.

Çfarë prishet shpesh:

• Sediljet me ngrohje, elementet e ngrohjes digjen.
• Blloqet e butonave të dritares së energjisë. Mund të riparohet lehtësisht.
• Blloqe të butonave të kontrollit të radios në timon. Ata thjesht duhet të ndryshohen.

Të gjitha këto prishje eliminohen dhe vështirë se mund të konsiderohen vendimtare kur zgjedh një makinë, por një sasi, nëse ka, duhet të "heqet" nga çmimi i shitjes.

Riparimi i një sediljeje me ngrohje, zëvendësimi i tij me një universal, do të kushtojë deri në 50 dollarë. Riparimi i butonave të ngritësit të dritareve - deri në 1 mijë rubla, butonat e radios me zëvendësim deri në 70 dollarë. Çmimet janë të përafërta nëse bëhen në një përfaqësi.

Kapelë me logo Kia! Çmimi 338 rubla.

Probleme me motorin

Gjenerata e tretë Kia Rio ka vetëm dy motorë: 1.4 dhe 1.6 litra. Të dy janë motorë me zinxhir, që do të thotë se nuk keni nevojë të ndryshoni rripin e kohës çdo 60 mijë, gjë që mund të konsiderohet një plus. Zinxhiri funksionon për një kohë mjaft të gjatë, zëvendësimi sipas rregulloreve në 120 mijë kilometra vetëm në rast të zhurmës së jashtme nga zinxhiri i shkaktuar nga shtrirja e tij. Kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë.

Motori Gamma, Kia Rio 3

Motorët Kia Rio kanë një jetëgjatësi prej 250 mijë km. Kjo do të thotë se me një largësi të tillë, shumica e motorëve mund të përjetojnë konsumim të konsiderueshëm të grupit cilindër-piston, që do të thotë zëvendësimi i montimit të bllokut të cilindrit (bllok i shkurtër) me një të ri. Motorët janë alumini dhe nuk kanë dimensione riparimi për brazda. Kjo do të thotë, nuk mund të porosisni pistonët e madhësisë së riparimit, ato thjesht nuk prodhohen. Natyrisht, zëvendësimi i një blloku cilindrash është shumë i kushtueshëm, kështu që në tregun tonë është shfaqur shërbimi i rreshtimit të bllokut. Kështu, mund të kurseni shumë, por kostoja e riparimeve do të vazhdojë të jetë së paku 1500 dollarë.

Tweeter (altoparlantë me pastërti të lartë në derë) për Kia Rio.

Me kilometrazhin prej 60 - 90 mijë në Rio, konverteri katalitik i gazit të shkarkimit (katalizatori) shpesh dështon. Vetë është e shtrenjtë, kështu që, për fat të keq, në vendin tonë shpesh nuk zëvendësohet, por thjesht rrëzohet. Kjo rezulton në shkarkime më toksike dhe një tingull më të lartë të shkarkimit.

Por vetë prishja e katalizatorit nuk është aq e rëndësishme sa pasojat e mundshme. Strukturisht, katalizatori në motorët Rio ndodhet shumë afër kokës së cilindrit. Për shkak të kësaj, kur katalizatori prishet, pluhuri qeramik prej tij thithet në cilindra. Ai vepron si një gur zmerile në sipërfaqen e cilindrit, duke çuar në konsumim dhe gërvishtje të shpejtë. Motori humbet kompresimin dhe konsumon vaj. Ju duhet të riparoni (liner) ose të zëvendësoni bllokun e cilindrit. Prandaj, nëse "e keni humbur" shkatërrimin e katalizatorit, do të duhet të derdhni një shumë të madhe për riparimet e motorit.

Nëse Rio është i pajisur me pajisje gazi, do të duhet të keni parasysh se dizajni i motorit nuk ka kompensues hidraulikë. Kjo do të thotë që hapësirat e valvulave rregullohen manualisht. Në një makinë me LPG, do t'ju duhet ta bëni këtë një herë në 40-90 mijë km, në varësi të stilit të drejtimit dhe cilësisë së cilësimeve të LPG. Procedura e rregullimit është e ndërlikuar dhe kushton rreth 150 dollarë për shërbimet zyrtare.

Spiralet e ndezjes shpesh thyhen në Rio. Janë 4 prej tyre, një për cilindër. Kostoja e një origjinali është rreth 50 dollarë. Zakonisht ndodh në pista mbi 50,000 km. Shkaku i prishjes mund të jenë kandelat që nuk janë zëvendësuar në kohë.

Në një largësi prej rreth 50,000, një bilbil i fortë mund të shfaqet nga poshtë kapuçit të Rio, veçanërisht në një motor të ftohtë. Shkaku i bilbilit është zakonisht mekanizmi shtesë i tensionit të rripit. pajisje ose vetë rripin. Çmimi: rrip 900 rubla, tensionues 5000 rubla.

Sa i përket motorëve, kjo është ndoshta e gjitha.

Transmetim

Transmetimi manual është i besueshëm dhe nuk ka ndonjë problem të përbashkët.

Makina është gjithashtu mjaft e thjeshtë dhe jo modeste, por ende ka disa probleme. Në kilometrazhet prej rreth 100,000, dhe nganjëherë më herët, mund të shfaqen kërcitje dhe tronditje gjatë ndërrimit. Një tjetër simptomë e zakonshme është një vonesë në futjen e marshit mbrapa: ju futni mbrapsht, lëshoni pedalin e frenave, por makina nuk lëviz, pas një ose dy sekondash marshi është i kyçur dhe lëvizja fillon. Të gjitha këto probleme automatike mund të trajtohen duke zëvendësuar bllokun e valvulës automatike të transmisionit. Çmimi për këtë pjesë është i lartë, ndaj sigurohuni që të kontrolloni makinën për këto probleme përpara se të blini. Por kjo nuk mund të thuhet se ky është një mosfunksionim shumë i zakonshëm.

Pezullimi

Dizajni i pezullimit është i thjeshtë: trarë MacPherson në pjesën e përparme, rreze e ndarë gjysmë e pavarur në pjesën e pasme.

Në kilometrazhet 15 - 30 mijë, shiritat e stabilizatorit mund të fillojnë të trokasin. Më rrallë, ndodh konsumimi i tufave të stabilizatorit. Zëvendësimi i këtyre pjesëve rezervë nuk do t'ju thyejë xhepin, kështu që është e vështirë ta quash këtë një pengesë të rëndësishme.

Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë në pjesën e pasme dhe praktikisht nuk ka asgjë për të thyer.

Pezullimi i Kia Rio është mjaft i ngurtë, si shumë makina të tjera në këtë klasë. Për shkak të kësaj ngurtësie dhe rrugëve të këqija, kushinetat e rrotave ndonjëherë dështojnë në kilometrazhin 50-60 mijë. Amortizatorët dhe sustat zgjasin shumë, përsëri nëse provoni mund t'i vrisni me 50 mijë, por këto janë raste të veçanta.

Në Rio-n e parë, pronarët u ankuan për një trokitje në mekanizmin e drejtimit. Shkak ka qenë tufa e raftit. Në makinat e prodhuara që nga viti 2012, ky defekt i fabrikës është eliminuar.

Në të gjitha Rios, ndonjëherë haset simptoma e mëposhtme: timoni rrotullohet me forcë të pabarabartë, herë fort, herë më lehtë, në varësi të pozicionit të timonit. Arsyeja është në raftin e drejtimit, ose më saktë, në valvulën e bobinës që anashkalon rrjedhën e lëngut. Mund të zëvendësohet veçmas.

Rezultatet

Kështu që, kur blini një Rio të përdorur, ju këshilloj sigurohuni që të kontrolloni sa vijon:

• Motori: bëni diagnostifikim kompjuterik dhe matni kompresimin (vlera nominale 12,5 kg/cm2, diferenca midis cilindrave jo më shumë se 1 kg/cm2).
• Transmisioni automatik: gjithashtu komp. diagnostifikimi dhe provë, sigurohuni që marshi të ndërrohet pa probleme. Provoni të ndryshoni marshin nga D në R në vend, me shpejtësi boshe dhe sigurohuni që makina të niset në një sipërfaqe të sheshtë pa shtypur pedalin e gazit, Nuk ka vonesë dhe nuk ka ndikim të dukshëm gjatë ndërrimit.
• Pezullimi: bëni një diagnostikim të përgjithshëm të shasisë me një kontroll të detyrueshëm të të gjitha kushinetave të rrotave dhe një kontroll të raftit të drejtimit. Në gjendje boshe, në vend, kthejeni timonin nga kyçi në bravë, rrotullimi duhet të jetë uniform, forca e aplikuar në timon nuk duhet të ndryshojë.
• Trupi: kontrolloni bojën duke përdorur një matës të trashësisë së bojës, në këtë mënyrë do të zbuloni nëse makina ishte përfshirë në një aksident. Boja e fabrikës në Kia Rio ka një trashësi prej 120 - 140 mikron.

Etiketa:
Aleksandër Sokolov

Disavantazhet e KIA RIO 2012, i identifikuar nga pronarët e vërtetë të kësaj makine. Pa slogane reklamuese dhe komente nga shitësit e makinave. Vetëm fakte për mangësitë e KIA RIO 2012. Disavantazhet e KIA RIO 2012:

1. Kontrollueshmëria e makinës me shpejtësi të lartë. - ky është një problem me makinën pavarësisht nga kilometrazhi, domethënë është një e metë e inxhinierëve koreanë që projektuan pezullimin e makinës. Makina sillet në mënyrë të paqëndrueshme me shpejtësi më shumë se 110 km/h, dhe për fat të keq, asnjë korrigjim i pezullimit që KIA po përpiqet të bëjë të ndihmojë, pezullimi thjesht bëhet më i ngurtë, por disavantazhi nuk zhduket. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, shoferi mësohet me të dhe praktikisht nuk e vëren këtë pengesë të KIA RIO 2012.
2. Mekanizëm relativisht i dobët i raftit të drejtimit, me një largësi prej 20-25 mijë km. Pothuajse shumica e pronarëve të KIA RIO-s së re përjetojnë një goditje të lehtë në mekanizmin e drejtimit, i cili mund të trajtohet duke shtrënguar raftin ose duke e riparuar atë nën garanci, gjë që tregtarët ngurrojnë ta bëjnë. Në fakt, kjo e metë është e zakonshme për shumicën e makinave buxhetore.
3. Rritja e konsumit të karburantit. Çfarëdo që ju premtojnë broshurat dhe reklamat, nuk do të keni asnjë konsum prej 7 litrash në qytet, të paktën 9 litra. Pse? ne nuk e dimë. Por është e vërtetë, në autostradë - 7 litra, nëse vozitni me shumë kujdes. (Faleminderit: )
4. Veshje bojë shumë delikate që gërvishtet lehtë. Edhe pse kjo nuk mund t'i atribuohet një disavantazhi të KIA RIO, është një disavantazh i të gjitha koncerneve të automjeteve që përdorin bojë "eko-miqësore", si Honda, etj. Megjithatë, kjo nuk na e bën më të lehtë, dhe të vogël gërvishtjet nga degët dhe gjëra të tjera mbeten.

Në fakt, në çdo makinë, disavantazhet e KIA RIO 2012 i parëndësishëm në krahasim me cilësinë, pamjen dhe sigurisht çmimin e tij. Prandaj, ia vlen të merret një qasje objektive për çështjen e mangësive të makinës. Ne besojmë se e vetmja pengesë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje ka të bëjë me pezullimin e makinës dhe qëndrueshmërinë e saj, por tani ka komplete për të korrigjuar këtë pengesë dhe ato nuk janë aspak të shtrenjta.

p.s. në fakt, tema e mangësive të RIO është ngritur tashmë në faqen tonë të internetit -.

1. Fatkeqësisht, edhe makinat më të shtrenjta kanë të meta. Prandaj, gjithnjë e më shpesh dëgjojmë për mangësi të vogla dhe të tjera të veturave buxhetore. Megjithatë, edhe pse...
2. KIA RIO 2012 padyshim bëri një spërkatje në vitin 2011 në tregun rus të makinave. Dhe jo vetëm në rusisht, por edhe në ato të huaja. shtator...
3. Kohët e fundit, KIA Ceed SW 2012 u shfaq në tregun rus, ishte një model mjaft i pritshëm, i cili është i kërkuar për shkak të kapacitetit dhe efikasitetit të tij, megjithatë.

Në Kia Rio nuk u vunë re probleme serioze, vetëm raste të izoluara ankesash për kërcitje të fshirëseve të xhamit, fenerët me mjegull, timonin që çon në anë dhe kriket në zonë. Nuk është e pazakontë të hasësh ankesa për raftin e drejtimit dhe amortizatorët e pasmë dhe derën e shoferit që nuk mbyllet mirë, kështu janë edhe këto tre pika të dobëta Kia Rio. Sidoqoftë, vlen të përmendet se të gjitha problemet e listuara më sipër nuk ka gjasa të ndodhin në një makinë menjëherë. Një temë e veçantë ka të bëjë me kërkesat e veçanta për motorin Rio është shumë marramendës - vaji me cilësi të ulët menjëherë shkakton probleme të motorit. Por në përgjithësi mund të themi se për klasën e mesme ky është një opsion i shkëlqyer.

Trupi

• Ngjyrosje shumë e dobët, ashtu si në . Patate të skuqura ndodhin veçanërisht shpesh në kapuç dhe parafango.
• Xhami i përparmë po çahet.
• Bllokimi i shoferit nuk funksionon mirë.
• Pas ngricave të forta, vula e derës ngurtësohet (kërkohet zëvendësimi).
• Dera e shoferit nuk mbyllet fort tashmë në një mijë kilometra të dytë.

Shasi

• Në modelet e para kishte një tingull të fortë trokitjeje në pezullimin e përparmë.
• Pezullim shumë i ngurtë (veçanërisht në dimër, shiritat bëhen të ngurtë dhe kërcasin).
• Në mijë kilometrat e parë, timoni fillon të tërhiqet pak djathtas. E detyrueshme

Plagë për fëmijë KIA Rio (2011 - 2015, rivendosje 2015 - 2017) sedan.

Një vit pas debutimit të profilit të lartë, u lëshua KIA Rio jo më pak e suksesshme, strukturore shumë e ngjashme me vëllain e saj më të madh. Është montuar në të njëjtën fabrikë në Shën Petersburg ku prodhohet Hyundai Solaris.

Ju duhet të zgjidhni nga dy termocentrale (ata janë mbledhur në Kinë, por nuk ka ankesa për montimin dhe besueshmërinë, për fat të keq ato nuk janë "kapitalizuar"; sipas të dhënave zyrtare, burimi është 180,000 km, por motori funksionon lehtësisht 300,000 km): 1.4 (107 kf. ) dhe 1.6 (123 kf) dhe 4 opsione transmetimi (2 automatike, 2 manuale).

Në të vërtetë, këto dy makina ndryshojnë në dizajnin e trupit, nivelet e veshjeve dhe çmimet e tyre. Karakteristikat dalluese të këtyre të afërmve konkurrues janë qartë të dukshme në pajisje. Nëse Solaris mund të montohet si një grup ndërtimi, atëherë me RIO (këtu mbizotërojnë paketat e opsioneve) një "mashtrim" i tillë nuk do të funksionojë. Si rezultat, Solaris do të jetë pak më i lirë për ju me opsione të barabarta, megjithëse në fillimin e shitjeve u vu re efekti i kundërt, RIO ishte më i shtrenjtë, por gjithashtu ishte i pajisur më mirë (ajri i kondicionuar, pasqyra e parakolpit të përputhur me ngjyra - pajisje bazë ).

Koha kalon dhe tregtarët vazhdimisht duhet të ndryshojnë diçka. Por pjesa e brendshme e Rio duket më e ashpër, e shtrenjtë (në versionin më të lartë, "silurja" është e veshur me eko-lëkurë), ndjesitë prekëse (ergonomia) janë më të larta dhe trupi ka një dizajn më solid.

Sëmundjet e fëmijëve KIA Rio 3 ose çfarë të kërkoni kur blini.

Rio dhe Solaris ndajnë jo vetëm një platformë, por edhe një motor dhe transmisione. Në të njëjtin artikull, u përpoqa të gjeja "sëmundjet" e Kia Rio.

Plagë	Zgjidhjet
Transmetim
Zgjedhësi automatik i transmisionit mund të kalojë në mënyrë arbitrare nga D në modalitetin deri në marshin e 3-të	tregtari e eliminoi këtë sëmundje falas, ju duhet të hapni vrimën për shufrën e përzgjedhësit
Lëkura në timon dhe doreza e marsheve fshihet pas 20,000 mijë km	sipas - eliminuar pa kufizim kilometrazhi
kërcitje e pedalit të gazit	heqja e tapës plastike dhe lubrifikimi bujarisht i mekanizmit të pedalit
lagështia (akulli) në ndarjen e bagazhit dhe pusin e rrotës rezervë	eliminohet me garanci, ose duke prerë vrima në pjesën anësore të bagazhit për ventilim
trokitje e raftit të parcelës së pasme	raftet e izolimit të zërit
baltë të dobët plastike	instaloni ato jo origjinale prej gome, për shembull Nordplast
Dritat e targave po shkrihen	instaloni dioda me bazë T10

Siç mund ta keni vënë re, ndryshimet janë kryesisht trupore, dhe kështu është. Të gjithë do të zgjedhin për vete pamjen e jashtme që është më tërheqëse për ta. Më duket se këtu duhet të zgjidhni sipas ndjenjave tuaja, të hipni në një, pastaj një makinë tjetër, ku do të ndihet "si në shtëpi" - zgjidhni atë. Nëse flasim për lëshimet e para të Rio, ai ishte prodhuar tashmë me modifikime fillestare të pezullimit (kjo është "plagë" më serioze e Solaris 2010). Kam shkruar për transmetimin automatik për hir të shumëllojshmërisë në rishikim, i njëjti problem me "shkopin" ndodh në Solaris.

Do të jem i lumtur të shoh shtesat dhe komentet tuaja. Gjëja kryesore është të mos harroni se të gjitha "sëmundjet e fëmijërisë" nuk mund të gjenden në një makinë. Por para se të blini, është më mirë të diagnostikoni të gjitha "plagët", kjo do t'ju ndihmojë të kurseni paratë tuaja.