Blerja e pavetëdijshme e një Kia Sportage të gjeneratës së parë mund të jetë një gabim fatal për ata që kërkojnë një SUV të rehatshëm dhe të lirë. Për sa i përket aftësive të tij jashtë rrugës, ai nuk është inferior as ndaj makinave të tilla si Nissan Patrol ose Toyota Land Cruiser. Sidoqoftë, Sportage me një bosht të pasmë të ngurtë nuk është shumë i rehatshëm dhe jo shumë i bindur. Dhe në krahasim me shokët e saj të klasës - Honda CR-V, Subaru Forester ose Toyota RAV-4 - duket se një parametër i tillë si saktësia e kontrollit mungon plotësisht.
Sa i përket lëvizjes me të gjitha rrotat, Sportage zakonisht është me rrota të pasme. Boshti i përparmë lidhet vetëm me dorë. Në këmbim, ne marrim një kuti transferimi, dhe në disa versione edhe një diferencial të boshtit të pasmë me rrëshqitje të kufizuar.
Nëse zgjidhni një SUV korean me vetëdije, duke u përgatitur për "sakrifica" të caktuara, atëherë zhgënjimi nuk do të pasojë. Të kuptuarit e entuziastëve të makinave e di se sa i guximshëm është Sportage i parë jashtë rrugës.
Gabimet tipike
Sportage Nuk prishem shpesh. Sidoqoftë, duhet kuptuar se SUV debutoi në treg në 1994, dhe kopjet e para janë tashmë më shumë se 20 vjet të vjetra. Në rastin e tyre është shumë e vështirë të flitet për besueshmëri, sepse rreth 80% e komponentëve dështojnë për shkak të moshës së shtyrë. E megjithatë Kia e vjetër është një makinë shumë e qëndrueshme dhe e besueshme. Megjithëse përbërësit e fabrikës së një SUV janë të një cilësie të mirë, makinat me pjesë ende të fabrikës janë më të prirura ndaj keqfunksionimeve sesa ato që tashmë përdorin zëvendësues me cilësi të lartë.
Pikat e dobëta përfshijnë kushinetat e rrotave dhe bashkimin e boshtit të përparmë. Kjo e fundit përdoret për të "çaktivizuar/aktivizuar" me forcë rrotat e përparme. Por prodhuesi instaloi gjithashtu një tufë automatike. Gjithçka varej nga viti i prodhimit dhe tregu i destinacionit. Pas rivendosjes në 1997, lëvizja me të gjitha rrotat mund të angazhohej gjatë vozitjes - nëse do të kishte një tufë automatike. Përcaktimi i llojit të bashkimit të instaluar është mjaft i vështirë. Gjithçka u vendos nga një nga pronarët e mëparshëm. Një tufë automatike, si rregull, rrallë zgjat më shumë se 100,000 km. Në makinat që përdoren shpesh në kushte "fushe", zgjat edhe më pak - rreth 50-70 mijë km.
Kështu, pothuajse të gjitha kopjet i mbijetuan zëvendësimit të bashkimit. Nëse origjinali është instaluar përsëri, atëherë teorikisht pronari do të ketë një riparim të ri përpara. Në praktikë, dështimi ndodh kur lidhet me rrotën e përparme. Do t'ju duhet ta zëvendësoni përsëri - me një origjinal të ri automatik, ose me një zëvendësim manual me cilësi të lartë për 150-200 dollarë. Opsioni i fundit kishte të metat e veta. Zakonisht, pak njerëz duan të zhvendosin vazhdimisht tufën. Prandaj, ju keni një zgjedhje: ose ngasni kudo në modalitetin 2WD, ose me lëvizjen me të gjitha rrotat gjithmonë të ndezur. Por atëherë konsumi i karburantit do të rritet dhe transmetimi do të bëjë zhurmë. Nga ana tjetër, burimi i një tufë mekanike është mjaft i gjatë për të harruar problemin një herë e përgjithmonë.
Transmetimi përballet mirë me SUV-në e vogël, edhe pse jo të lehtë, që peshon rreth një ton e gjysmë. Boshtet lëvizëse, boshti i pasmë dhe krahët e pezullimit të përparmë kërkojnë një kohë të gjatë. Kutia e shpejtësisë dhe kutia e shpejtësisë meritojnë mirënjohje. Edhe pse shumë mund të mos e pëlqejnë nevojën për mirëmbajtje të rregullt (ndryshimi dhe kontrollimi i vajit në kutinë e shpejtësisë dhe boshtet). Por nuk ka ankesa për qëndrueshmërinë.
Një pikë tjetër e dobët janë amortizatorët dhe sustat. Amortizatorët janë të paefektshëm dhe sustat shpesh prishen. Në rast të një avari, është më mirë të përdorni zëvendësime më të fuqishme të markës - ato janë më të shtrenjta, por do të lehtësojnë problemet për një kohë të gjatë. Shumë njerëz instalojnë rrota më të mëdha (më të gjera) në SUV, gjë që përshpejton konsumimin e komponentëve të pezullimit.
Sistemi i frenimit nuk është mjaftueshëm efektiv (50 metra nga 100 km/h), kështu që kur e konsideroni Kia Sportage si një mjet tërheqës, duhet të keni parasysh përdorimin e disqeve dhe jastëkëve të frenave me cilësi të lartë.
Timoni i SUV-së është i tipit me vidë. Nga njëra anë, praktikisht nuk ofron saktësi drejtimi. Me shpejtësi mbi 90 km/h makina sillet në mënyrë të paparashikueshme. Nga ana tjetër, ky lloj kontrolli është shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm.
Një tjetër disavantazh dhe në të njëjtën kohë një avantazh është struktura e kornizës së trupit. Korniza mbron trupin nga ngarkesat e tepërta rrotulluese. Megjithatë, ajo është e ndjeshme ndaj korrozionit. Ndryshku sulmon trupin me më pak intensitet.
Një nga gjërat e vogla të pakëndshme që mund të vihet re është mjegullimi i dritareve, veçanërisht në dimër. Prandaj, është shumë e rëndësishme të kujdeseni për sistemin e ventilimit dhe gjendjen teknike të kondicionerit. Pas vitit 1999, problemi praktikisht u eliminua.
Motorët
Nën kapuçin e Kia Sportage I mund të gjeni një nga tre motorët 2-litërsh: dy benzinë dhe një turbodiesel. Ekzistojnë dy lloje të njësive të benzinës - me një kokë cilindri me 8 dhe 16 valvula. Të dy kanë të njëjtin dizajn blloku dhe zhvillojnë fuqi prej 95 dhe 128 kf. përkatësisht. Motori me 8 valvula nuk bën përshtypje me dinamikën e tij - 18.4 s në 100 km/h, por për fat të mirë prishet shumë rrallë. 16-valvula është pak më e shpejtë në 14.7 sekonda në 100 km/h dhe ka tërheqje të mirë. Vërtetë, konsumi është i mirë - mesatarisht rreth 13 litra për 100 km, dhe në qytet mbi 15 litra. Versioni me një automatik me 4 shpejtësi është pak më i ngadalshëm dhe akoma më i pangopur.
Motori i benzinës Kia ishte modern për atë kohë, por nuk është më i thjeshtë dhe kërkon mirëmbajtje. Nëse ndryshoni rregullisht vajin, rripat, kandelat dhe kontrolloni gjendjen e sistemit të ftohjes, nuk shkakton asnjë problem. Me përjashtim të dështimeve jo-sistem të elementeve elektrike të pajisjeve ndihmëse, tipike për automjetet e vjetra. Megjithatë, asnjë nga këto keqfunksionime nuk mund të imobilizojë një makinë për disa ditë, duke kërkuar kosto të mëdha financiare për riparime në këmbim.
Nga njësitë me naftë, fillimisht u instalua motori i vjetër 2.2-litërsh me aspirim natyral, i cili u përdor në kamionët Mazda B2200 dhe Ford Ranger. Motori nga vitet '80 zhvilloi vetëm 63 kf. Nuk ka kuptim të flasim për ndonjë dinamikë. Më vonë, filloi të instalohej një turbodiesel 2 litra me një fuqi prej 83 kf. Ky SUV përshpejton në 100 km/h për 20 sekonda dhe konsumi i karburantit nuk i kalon 10 litra për 100 km.
Pronari i versioneve me naftë prej 2 litrash duhej të përballej me probleme serioze: riparime të shtrenjta të kokës së cilindrit dhe mekanizmit të fiksimit. Përveç kësaj, ka pasur keqfunksionime në funksionimin e njësisë së kontrollit të pompës së injektimit të karburantit. Disa pronarë vërejnë vështirësi me fillimin.
Sistemi i shkarkimit të të dy motorëve është i ndjeshëm ndaj korrozionit dhe dridhjet e shtuara të motorëve me naftë përshpejtojnë dëmtimin e tij. Ndonjëherë imobilizuesi dështon, më rrallë motori.
Kostot operative
Kostot e mirëmbajtjes, duke pasur parasysh besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e mirë të një automjeti me benzinë, duhet të jenë relativisht të ulëta. Megjithatë, duhet të merren parasysh aspekte të tilla si kushtet e funksionimit dhe dëmtimet mekanike. Nuk duhet të harrojmë se Kia Sportage 1 është një SUV i vërtetë, dhe për këtë arsye shumë njerëz e përdorin atë për qëllimin e synuar. Kostot e karburantit nuk do të jenë shumë të larta nëse motori konvertohet të funksionojë me gaz.
Çmimet për pjesët e këmbimit nuk janë të larta. Shumë pjesë origjinale mund të blihen për para të arsyeshme. Por mund të përdorni gjithashtu një gamë mjaft të gjerë zëvendësuesish me cilësi të lartë. Vetëm sendet më të pazakonta mund të shkaktojnë probleme, veçanërisht kur bëhet fjalë për lidhjet dhe komponentët elektrikë. Dyqanet e riparimit të makinave mund të përballojnë lehtësisht riparimin dhe mirëmbajtjen e Sportage tuaj të parë.
Situata e tregut
Janë disa dhjetëra reklama për shitjen e gjeneratës së parë të Kia Sportage në tregun sekondar. Më të preferuarat janë ato të mbledhura pas rivendosjes në vitin 1999. Kostoja e tyre varion nga 4 deri në 8 mijë dollarë. Makinat në vitet e para të prodhimit kishin pajisje mjaft të pakta. Sot mungojnë ato të zakonshmet: ABS, airbags dhe klimatizues. Por edhe versionet bazë kishin dritare elektrike dhe timon me energji elektrike. Pas përditësimit, u shfaqën ABS dhe airbag-ët e dytë.
Ndër ofertat ka një numër të vogël versionesh me naftë dhe modifikime me kambio automatike. Është mjaft e vështirë të gjesh një version të zgjatur të Wagon me një bagazh të rritur me 100 litra.
konkluzioni
Gjenerata e parë Kia Sportage duhet të zgjidhet me vetëdije si një SUV i vogël për përdorim të përditshëm për qëllimin e synuar, dhe jo si një crossover luksoz. Shmangni versionet me motorë me naftë dhe transmision automatik.
Kia Sportage u prezantua për herë të parë në komunitetin botëror në vitin 1993, duke u bërë SUV i parë në linjën e prodhuesit të automjeteve koreano-jugore. Makina u prodhua në disa versione të trupit, iu nënshtrua rivendosjes (1999) dhe për fat të mirë u bë një gjë e së kaluarës në 2004, duke liruar linjën e prodhimit për gjeneratën e dytë Kia Sportage. Ndërkohë, në tregun vendas të makinave të përdorura, gjenerata e parë e Kia Sportage është ende në kërkesë të konsiderueshme, dhe për këtë arsye ia vlen të shqyrtohet më në detaje ky SUV.
Pamja e gjeneratës së parë KIA Sportage nuk shkëlqen me origjinalitet dhe sofistikim. Gjenerata e parë e SUV dallohet nga thjeshtësia e linjave harmonike, duke krijuar një pamje mikpritëse dhe duke ngjallur besim shtesë tek shoferi. Gjatësia e trupit varion në intervalin 3760 – 4340 mm dhe varet nga modifikimi i makinës. Gjerësia e Kia Sportage I është 1735 mm dhe lartësia e saj është 1650 mm. Në varësi të versionit, pesha e automjetit varion nga 1513 në 1543 kg. Largësia e SUV-së nga toka është 200 mm. Trupi është i montuar në një kornizë dhe prej metali të fortë, por ende arrin të ndryshket në disa vende, veçanërisht në pjesët e poshtme të dyerve dhe në harqet e pasme. Në këtë rast, më shpesh ndryshku fshihet në mënyrë të besueshme nën kompletin e trupit plastik, kështu që trajtimi shtesë kundër korrozionit nuk do të dëmtojë.
Brendësia e gjeneratës së parë Kia Sportage është shumë e gjerë dhe e rehatshme. Paneli i përparmë është shumë funksional dhe ergonomik, por me kalimin e kohës fillon të lëkundet, dhe nganjëherë mjaft me zë të lartë. Sediljet e përparme dhe të pasme ofrojnë një nivel të mirë komoditeti kur vozitni në çdo distancë, dhe materialet e brendshme, të këndshme në prekje dhe pamje, do të bëjnë përshtypje edhe sot. Një disavantazh i rëndësishëm i brendshëm është niveli i ulët i izolimit të zërit.
Megjithatë, kjo është vetëm për shkak të nivelit të pamjaftueshëm të teknologjisë në kohën kur u prodhua makina, dhe jo për neglizhencën e prodhuesit.
Nëse flasim për karakteristikat teknike, atëherë ka pesë motorë për Kia Sportage I: tre benzinë dhe dy naftë. Më shpesh në Rusi ka makina me një njësi të energjisë me 4 cilindra me benzinë me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 118 ose 128 kf. Në makinat e prodhuara para vitit 1999, mbizotëron një njësi benzine 2.0 litra me një fuqi prej 95 kf. Linja e naftës përfaqësohet nga një motor 2.2-litërsh me aspirim natyral me një fuqi prej 63 kf, i siguruar nga Mazda, dhe një motor 2.0-litërsh turbocharged me një fuqi prej 83 kf.
Shpejtësia maksimale e zhvilluar nga SUV nuk i kalon 172 km/h, ndërsa përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat nga 14,7 deri në 20,5 sekonda, në varësi të llojit të motorit të instaluar. Konsumi mesatar i karburantit: 9 – 14,7 litra.
Gjenerata e parë Kia Sportage është e pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Makina ka një plan urbanistik të motorit të përparmë dhe mund të prodhohet në një version me të gjitha rrotat duke përdorur një transmision me një bosht të përparmë të lidhur fort. Mungesa e një diferenciali qendror kufizon aftësinë për të përdorur përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat vetëm në kushte akullt ose jashtë rrugës. Përveç kësaj, kutia e transferimit përdor një makinë zinxhir, e cila fillon të bëjë zhurmë me kalimin e kohës.
Në pjesën e përparme, gjenerata e parë KIA Sportage është e pajisur me një pezullim të pavarur pranveror me një burim qëndrueshmërie shumë të besueshme. Përjashtimi i vetëm janë tufat e stabilizatorit, të cilat vështirë se mund të përballojnë 40 mijë km. largësi Në pjesën e pasme, gjenerata e parë Kia Sportage është e pajisur me një pezullim pranveror të varur shumë të besueshëm, i karakterizuar nga një jetë e gjatë shërbimi (deri në 200 mijë km). Të gjitha modifikimet e Kia Sportage I janë të pajisura me drejtues, por në modelet e prodhuara para vitit 1999 ka probleme serioze me besueshmërinë e tubit "kthim", i cili shpesh prishet. Rrotat e përparme janë të pajisura me frena disku, dhe rrotat e pasme janë të pajisura me bateri, gjë që është tipike për shumicën e makinave të asaj kohe. Nuk ka ankesa për sistemin e frenimit, funksionon shkëlqyeshëm.
Për kohën e tij, Kia Sportage kishte një paketë mjaft të gjerë. Tashmë në versionin bazë, makina ishte e pajisur me mbyllje qendrore, pajisje të plota elektrike, një imobilizator, një orë dixhitale, një kolonë drejtuese të rregullueshme dhe shumë pajisje të tjera. Që nga viti 2012, çmimi i gjeneratës së parë Kia Sportage në tregun rus të makinave të përdorura është mesatarisht 100,000 - 300,000 rubla.
Sportage prodhuar nga viti 1994 - 2006 ( Sportage 1)
Motorët e benzinës - 2 litra. - 8 kl., 2 l. - 16 kl,
Motorë me naftë 2l. TD, 2.2.l. D
Transmisionet ishin automatike dhe manuale.
Kishte versione me të gjitha rrotat 4WD dhe me rrota të pasme 2WD
Kishte versione të konvertueshme me tre dyer, kishte versione Grand (të zgjatura) dhe kishte versione të rregullta të shkurtra me katër dyer.
Kia Sportage u prezantua për herë të parë në komunitetin botëror në vitin 1993, duke u bërë SUV i parë në linjën e prodhuesit të automjeteve koreano-jugore. Makina u prodhua në disa versione të trupit, iu nënshtrua rivendosjes (1999) dhe për fat të mirë u bë një gjë e së kaluarës në 2004, duke liruar linjën e prodhimit për gjeneratën e dytë Kia Sportage. Ndërkohë, në tregun vendas të makinave të përdorura, gjenerata e parë e Kia Sportage është ende në kërkesë të konsiderueshme, dhe për këtë arsye ia vlen të shqyrtohet më në detaje ky SUV. Pamja e gjeneratës së parë KIA Sportage nuk shkëlqen me origjinalitet dhe sofistikim. Gjenerata e parë e SUV dallohet nga thjeshtësia e linjave harmonike, duke krijuar një pamje mikpritëse dhe duke ngjallur besim shtesë tek shoferi. Gjatësia e trupit varion në intervalin 3760 – 4340 mm dhe varet nga modifikimi i makinës. Gjerësia është 1735 mm dhe lartësia e saj është 1650 mm. Në varësi të versionit, pesha e automjetit varion nga 1513 në 1543 kg. Largësia e SUV-së nga toka është 200 mm. Trupi është i montuar në një kornizë dhe prej metali të fortë, por ende arrin të ndryshket në disa vende, veçanërisht në pjesët e poshtme të dyerve dhe në harqet e pasme. Në këtë rast, më shpesh ndryshku fshihet në mënyrë të besueshme nën kompletin e trupit plastik, kështu që trajtimi shtesë kundër korrozionit nuk do të dëmtojë.
Brendësia e gjeneratës së parë Kia Sportage është shumë e gjerë dhe e rehatshme. Paneli i përparmë është shumë funksional dhe ergonomik, por me kalimin e kohës fillon të lëkundet, dhe nganjëherë mjaft me zë të lartë. Sediljet e përparme dhe të pasme ofrojnë një nivel të mirë komoditeti kur vozitni në çdo distancë, dhe materialet e brendshme, të këndshme në prekje dhe pamje, do të bëjnë përshtypje edhe sot. Një disavantazh i rëndësishëm i brendshëm është niveli i ulët i izolimit të zërit. Megjithatë, kjo është vetëm për shkak të nivelit të pamjaftueshëm të teknologjisë në kohën kur u prodhua makina, dhe jo për neglizhencën e prodhuesit.
Nëse flasim për karakteristikat teknike, ka pesë motorë në dispozicion: tre benzinë dhe dy naftë. Më shpesh në Rusi ka makina me një njësi të energjisë me 4 cilindra me benzinë me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 118 ose 128 kf. Në makinat e prodhuara para vitit 1999, mbizotëron një njësi benzine 2.0 litra me një fuqi prej 95 kf. Linja e naftës përfaqësohet nga një motor 2.2-litërsh me aspirim natyral me një fuqi prej 63 kf, i siguruar nga Mazda, dhe një motor 2.0-litërsh turbocharged me një fuqi prej 83 kf.
Shpejtësia maksimale e zhvilluar nga SUV nuk i kalon 172 km/h, ndërsa përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat nga 14,7 deri në 20,5 sekonda, në varësi të llojit të motorit të instaluar. Konsumi mesatar i karburantit: 9 – 14,7 litra.
Gjenerata e parë Kia Sportage është e pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Makina ka një plan urbanistik të motorit të përparmë dhe mund të prodhohet në një version me të gjitha rrotat duke përdorur një transmision me një bosht të përparmë të lidhur fort. Mungesa e një diferenciali qendror kufizon aftësinë për të përdorur përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat vetëm në kushte akullt ose jashtë rrugës. Përveç kësaj, kutia e transferimit përdor një makinë zinxhir, e cila fillon të bëjë zhurmë me kalimin e kohës.
Në pjesën e përparme, gjenerata e parë KIA Sportage është e pajisur me një pezullim të pavarur pranveror me një burim qëndrueshmërie shumë të besueshme. Përjashtimi i vetëm janë tufat e stabilizatorit, të cilat vështirë se mund të përballojnë 40 mijë km. largësi Në pjesën e pasme, gjenerata e parë Kia Sportage është e pajisur me një pezullim pranveror të varur shumë të besueshëm, i karakterizuar nga një jetë e gjatë shërbimi (deri në 200 mijë km). Të gjitha modifikimet e Kia Sportage I janë të pajisura me drejtues, por në modelet e prodhuara para vitit 1999 ka probleme serioze me besueshmërinë e tubit "kthim", i cili shpesh prishet. Rrotat e përparme janë të pajisura me frena disku, dhe rrotat e pasme janë të pajisura me bateri, gjë që është tipike për shumicën e makinave të asaj kohe. Nuk ka ankesa për sistemin e frenimit, funksionon shkëlqyeshëm.
Për kohën e tij, Kia Sportage kishte një paketë mjaft të gjerë. Tashmë në versionin bazë, makina ishte e pajisur me mbyllje qendrore, pajisje të plota elektrike, një imobilizator, një orë dixhitale, një kolonë drejtuese të rregullueshme dhe shumë pajisje të tjera. Që nga viti 2012, çmimi i gjeneratës së parë Kia Sportage në tregun rus të makinave të përdorura është mesatarisht 100,000 - 300,000 rubla. Tjetra, e postuar më herët, një përmbledhje krahasuese e Chevrolet Niva dhe KIA Sportage I.
Makina KIA Sportage u zgjodh si sfond për vlerësimin e cilësive të konsumatorit të Chevrolet Niva. Ky nuk është vetëm një nga analogët më të afërt, por edhe më i përballueshëm dhe më i popullarizuari në mesin e konkurrentëve të huaj të Chevrolet Niva. Ju lutemi vini re se ne nuk e quajmë KIA Sportage Ruse, megjithëse zyrtarisht është një makinë shtëpiake, por e zhvilluar në Kore dhe e montuar në Federatën Ruse nga komponentët koreanë.
Për blerësin masiv rus, faktori përcaktues është kombinimi i çmimit dhe cilësisë. Është e qartë se në një provë të shkurtër është e pamundur të përcaktohet besueshmëria e një makine dhe vlerësimi i mjeshtërisë bazohet në një inspektim të jashtëm. Por me çmimin, gjithçka është e qartë - tetë mijë e gjysmë dollarë amerikanë për një SUV moderne primitive - kjo thjesht nuk ndodh askund në botë, kështu që është e kotë të kërkosh një blerje aq të mirë sa një Chevrolet Niva.
Sigurisht, Chevrolet Niva nuk ofron ABS, airbag ose ajër të kondicionuar edhe për një tarifë shtesë, por entuziastët tanë të makinave nuk do të dekurajohen nga mungesa e kënaqësive të tilla. Dhe fakti që pajisjet standarde përfshijnë një mekanizëm drejtues të fuqisë ZF mund të konsiderohet një dhuratë e fatit. E konsideruar me çmim të volitshëm, një makinë Kia Sportage me pajisje të ngjashme, por me një motor me dy litra dhe dy airbag, kushton nga 16,900 dollarë dhe kjo tashmë është një ndryshim dyfish. Me një fjalë, nëse distanca e çmimit midis, të themi, VAZ-211x dhe konkurrentëve të tij më të afërt të importit pothuajse është zhdukur, atëherë Chevrolet Niva ruan një "diferencë sigurie" të dyfishtë. Pra, për sa i përket parave, është një fitore e qartë për Chevrolet Niva. Tani le të shohim se sa vlen.
Ndërtimi dhe dizajni i Niva-s së parë 27 vjet më parë u bë një zbulim jo vetëm për bashkatdhetarët "të uritur" për makina, por edhe për të gjithë botën. Mjafton të thuhet se Niva u eksportua edhe në Japoni, ndonëse në sasi të vogla. Sipas mendimit tonë, dizajni i Chevrolet Niva nuk mund të vlerësohet aq shumë. Makina ka "fytyrën" e saj dhe është ndërtuar në mënyrë mjaft harmonike, por pamja e saj tashmë është vjetëruar, dhe më e rëndësishmja, bën një përshtypje tepër joserioze. Sidoqoftë, nuk ka asnjë debat për shijet dhe ne nuk do të imponojmë këndvështrimin tonë, por si një kritikë objektive, vërejmë se në makinën e provës boshllëqet midis fenerëve dhe kapuçit rezultuan të ishin shumë të mëdha dhe të pabarabarta nga e majta. djathtas. Më pas, pasi kemi ekzaminuar disa mostra në një ekspozitë makinash, ne nuk e gjetëm këtë defekt - ose ato ishin përgatitur posaçërisht, ose defekti ishte "lundrues". Në krahasim me Chevrolet Niva, pamja e KIA Sportage është modeste dhe lakonike, megjithëse më pak ekspresive dhe e dallueshme, por nuk mund të ankoheni për çarjet dhe boshllëqet.
Ekziston edhe një kontrast më i madh në dekorimin e ambienteve të brendshme të makinave. Pjesa kryesore e panelit të përparmë të brendësisë së Chevrolet Niva është prej plastike të butë me një strukturë të këndshme dhe është mjaft e denjë për një makinë të mirë evropiane, por sa më e madhe të jetë disonanca me "grumbullin" e të metave të vogla: dorezat e dyerve janë sfiduese. të përafërt, kokat e vidhave në pjesën e poshtme të tastierës qendrore janë të ekspozuara, çelsat me butona nuk janë shumë të rregullt dhe deflektorë, mospërputhje me ngjyrën e plastikës së panelit të përparmë dhe paneleve të dyerve të brendshme. Në fakt, është vetëm një turp kur një fondatinë me cilësi të lartë prishet nga gjërat e vogla. Në KIA Sportage, pjesa kryesore e panelit të përparmë është prej plastike të fortë dhe të lirë, por gjithçka është bërë me cilësi uniforme dhe është e vështirë të gjesh gabime me gjërat e vogla. KIA Sportage është një makinë e lirë, Chevrolet Niva edhe më shumë, dhe mungesa e rregullimit të lartësisë së sediljeve të përparme dhe rregullimi gjatësor i timonit është mjaft i kuptueshëm të paktën pjerrësia e kolonës së timonit. Nuk ka asgjë për të thënë për sediljen e shoferit të KIA Sportage, dhe ky është tashmë një avantazh, pasi është e pamundur të injorohen mangësitë e sediljes Chevrolet Niva - nuk kemi parë kurrë një karrige kaq amorfe, të fundosur si një divan i vjetër. Duket sikur e përqafon trupin, por nuk e mban fare. Ne nuk e përjashtojmë fare që kjo është një pengesë e grupit të kufizuar të sediljeve të përparme Chevrolet Niva, pasi teknologjia për prodhimin e pjesëve nga "shkuma" është shumë kapriçioze, dhe në praktikën vendase, rezultate të ngjashme tashmë janë hasur kur ajo është shkelur. .
Me gjerësi dhe lartësi të barabartë, Chevrolet Niva është më i shkurtër se KIA Sportage, me madhësi 400 mm dhe bazë 200 mm. Duket se pasagjerët e pasmë të KIA Sportage duhet të përfitojnë, por e kundërta është e vërtetë - brendësia e Chevrolet Niva është më e gjerë. Sekreti i kësaj është i thjeshtë - një pjesë e konsiderueshme e lartësisë së dobishme të trupit KIA është e zënë nga korniza, dhe njerëzit në të janë ulur më horizontalisht, me këmbët e tyre të zgjatura, gjë që kërkon një gjatësi më të madhe të kabinës sesa me një vertikale. ulur në Chevrolet Niva. Edhe përtej krahasimit me Sportage, Chevrolet Niva i ri kënaqet me kapacitetin e tij të plotë të brendshëm me pesë vende. Sidoqoftë, bagazhi nuk është veçanërisht i madh, por kjo nuk mund të qortohet, pasi një rritje e mëtejshme në mbivendosjen e pasme do të "vrasë" aftësinë gjeometrike ndër-vend. Sedilja e pasme paloset në seksione në një raport 60 me 40%, duke lënë vend për dy ose një pasagjer. Në Sportage, jastëku paloset vetëm tërësisht. Në përgjithësi, Chevrolet Niva është një shembull i një paraqitjeje shumë më efikase sesa KIA.
Natyrisht, KIA Sportage fiton në dinamikën e përshpejtimit, Chevrolet Niva ka nevojë për një motor modern me dy litra në të gjitha aspektet. Disavantazhi i KIA është niveli më i lartë i zhurmës së motorit gjatë përshpejtimit intensiv. Chevrolet Niva argëton pasagjerët me ulërimën tradicionale të transmetimit dhe dridhjet - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e fortë.
Ne iu afruam vlerësimit të trajtimit të Chevrolet Niva me pak kujdes, duke pasur parasysh përvojën e pasur të komunikimit me paraardhësin e tij, por shumë shpejt u bindëm se timoni relativisht i lehtë i përcjell shoferit informacionin minimal të nevojshëm dhe makina, pavarësisht rrotullimit të trupit, regjistron me shumë saktësi kthesat dhe është e qëndrueshme në mënyrë të pandërprerë në vijë të drejtë. Ndjeshmëria është vërtet e ulët, por mjaft e pranueshme. KIA Sportage gjithashtu trajton mirë, por është pak më pak i saktë në qoshe dhe jo aq i qëndrueshëm në një drejtim me shpejtësi të lartë me sipërfaqe të pabarabarta. Ne jemi të sigurt se në asfaltin e akullt të dimrit, avantazhi i Chevrolet Niva në drejtim do të jetë më i dukshëm falë lëvizjes së tij të përhershme me të gjitha rrotat. Epërsia e Chevrolet Niva në aftësinë ndër-vend është gjithashtu pa dyshim. Për sa i përket tërheqjes, të dy makinat janë përafërsisht të njëjta - KIA ka një lëvizje të ngurtë të lidhur me rrotat e përparme, Chevrolet Niva ka një diferencial qendror mbyllës, të dyja kanë një ingranazh reduktimi, kështu që në thelb gjithçka varet nga gomat.
Por për sa i përket aftësisë gjeometrike të tërthortë, KIA Sportage mbetet prapa - nuk është as një centimetër më pak distancë nga toka, por elementët e ulët të kornizës mbështetëse dhe parakolpit të zgjatur të përparmë. Për sa i përket butësisë, të dy rivalët janë afërsisht të barabartë. Chevrolet Niva lëkundet pak më shumë në sipërfaqe të pabarabarta, por pezullimi i tij kërkon më shumë energji dhe ju lejon të kapërceni pengesat e mëdha me më shumë besim, por KIA Sportage është pak më i rehatshëm për gjërat e vogla. Për të mos përsëritur veten, ne do të nxjerrim përfundimin më të përqendruar - Chevrolet Niva është, natyrisht, një makinë më e talentuar, e cila është e privuar nga motori i duhur dhe vëmendja ndaj problemeve të vogla. Me KIA Sportage, gjithçka është saktësisht e kundërta: detajet janë të lëmuara deri në një shkëlqim, dhe motori është i përshtatshëm, por makinës i mungon "shkëndija e Zotit". Duke marrë parasysh avantazhin e çmimit, Chevrolet Niva mund të bëhet bestseller për një kohë të gjatë, të paktën në tregun tonë, përveç nëse ajo mizë në vajin që tashmë ka prishur më shumë se një fuçi mjaltë në Rusi nuk del në sipërfaqe - besueshmëri jashtëzakonisht e ulët. Sidoqoftë, me të vërtetë dua të besoj se falë kontrollit perëndimor të cilësisë, sipërmarrja e përbashkët GM-VAZ do ta sjellë atë në nivelin e kërkuar.
Sportage është një model historik për Kia. Ky emër ekziston për një çerek shekulli, dhe vetë makina ka kaluar 4 breza.
Motorët Sportage I brezit
KUJDES!
Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Kia Sportage debutoi në 1993. Kjo është hera e parë dhe e vetme që Sportage ka modele të shumta trupore. Përveç versionit standard me pesë dyer, u ofruan një me tre dyer me një majë të hapur dhe një makinë me një dalje të pasme të zgjatur (Sportage Grand).
Prodhuesi korean krijoi SUV-në e tij të parë bazuar në një makinë Mazda. Sportage përdor një dizajn trup-në-kornizë. Shumicën e kohës, SUV është me rrota të pasme, pjesa e përparme është e lidhur fort.
Edhe motorët vinin nga japonezët. Nën kapuçin e Sportage mund të gjesh një motor me benzinë me dy litra në tre versione të ndryshme dhe dy motorë me naftë: 2.0 dhe 2.2 litra.
F.E.
Kia filloi prodhimin e motorëve me djegie të brendshme të serisë FE nën licencën e Mazda në 1992. Kjo është një njësi me katër cilindra me aspirim natyral me një bllok gize dhe një kokë cilindri alumini. Para instalimit në Sportage, motori u modifikua pak, në veçanti, marrësi i marrjes u ndryshua, u instalua një bosht me gunga tjetër dhe raporti i kompresimit u zvogëlua. 
Kishte dy versione: me një kokë cilindri 8 dhe 16 valvulash. Të parat mund të gjendeshin vetëm në makinat e montuara në Kore përpara vitit 1999. Ky motor zhvillon vetëm 95 kuaj fuqi në krahasim me 118 kuaj fuqi të 16-valvulave. Për më tepër, ai ka një raport rekord të ulët të kompresimit prej 8.6.
| Duke filluar nga viti 1995, motorët FE-DOHC me bosht të dyfishtë me gunga u shfaqën nën kapuç. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit mbetën të pandryshuara. | Motorri |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Lloji |
| Benzine me aspirim natyral | Vëllimi |
| 1998 cm³ | Diametri i cilindrit |
| 86 mm | Diametri i cilindrit |
| Goditje pistoni | 9.2 |
| Raporti i kompresimit | Çift rrotullues |
| 166 (173) Nm në 4500 rpm. | Fuqia |
| 118 (128) kf | Overclocking |
| 14.7 s | Shpejtesi maksimale |
| 166 (172) km/h | Konsumi mesatar |
11.8 l
R2 dhe RF
Motori i dytë është një modifikim me naftë i njësisë së serisë FE. Vetë blloku nuk ka pësuar asnjë ndryshim, por koka e cilindrit është krejtësisht e ndryshme. Vetë projektuesit koreanë i shtuan një turbinë, falë së cilës fuqia u rrit në 83 kuaj. Për sa i përket besueshmërisë, ky motor është më pak i preferueshëm se motorët me benzinë. Një motor nafte funksionon nën një ngarkesë më të madhe, plus ai ka një dizajn më kompleks (ndezja para dhomës, turbina, ndërftohësi).
| Duke filluar nga viti 1995, motorët FE-DOHC me bosht të dyfishtë me gunga u shfaqën nën kapuç. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit mbetën të pandryshuara. | RF |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Naftë, turbocharged |
| Benzine me aspirim natyral | Vëllimi |
| 1998 cm³ | Diametri i cilindrit |
| 86 mm | Diametri i cilindrit |
| Goditje pistoni | 21 |
| Raporti i kompresimit | 193 Nm në 4500 rpm. |
| 166 (173) Nm në 4500 rpm. | 85 kf |
| 118 (128) kf | 20.5 s |
| 14.7 s | 145 km/h |
| 166 (172) km/h | 9,1 l |
Motorët Sportage të gjeneratës II
Në vitin 2004, ndodhi një ndryshim brezash. Dhe në të njëjtën kohë, koncepti i vetë makinës ka ndryshuar. Sportage ka pushuar së qeni një SUV kornizë, duke lëvizur në klasën e crossover. Ai bazohet në trupin dhe platformën e re monokoke të Elantra. 
G4GC
Motori më i zakonshëm në gjeneratën e dytë Sportage ishte benzina me dy litra "katër". Kjo është një njësi e thjeshtë dhe jo modeste. Bllok gize, koke cilindri alumini. Rripi i kohës ka një rrip kohor që duhet ndërruar çdo 50-70 mijë për të shmangur thyerjen dhe dëmtimin e valvulave në cilindra. Ka një ndërrues fazor të instaluar në kokë, i cili ndryshon këndet fazore të valvulave të marrjes. 
Por për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë, hapësirat e valvulave duhet të rregullohen çdo 90 mijë km.
| Duke filluar nga viti 1995, motorët FE-DOHC me bosht të dyfishtë me gunga u shfaqën nën kapuç. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit mbetën të pandryshuara. | G4GC |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Lloji |
| Benzine me aspirim natyral | 1975 cm³ |
| 1998 cm³ | 82 mm |
| 86 mm | 93,5 mm |
| Goditje pistoni | 10.1 |
| Raporti i kompresimit | 184 Nm në 4500 rpm. |
| 166 (173) Nm në 4500 rpm. | 141 kf |
| 118 (128) kf | 11.3 s |
| 14.7 s | 176 |
| 166 (172) km/h | 9.3 |
D4EA
Ekzistojnë dy modifikime të motorit D4EA. Ato ndryshojnë vetëm në turbinë dhe lidhjet. Versioni më i ri përdor supermbushjen WGT dhe prodhon 112 kuaj fuqi. Një modifikim më i fuqishëm përdor një turbinë VGT dhe një pompë tjetër injeksioni me performancë të rritur. Motori konsiderohet mjaft i besueshëm, por komponentët e shtrenjtë dhe mosha e konsiderueshme e makinave e bëjnë blerjen e Sportage me naftë të gjeneratës së dytë një propozim të rrezikshëm.
| Duke filluar nga viti 1995, motorët FE-DOHC me bosht të dyfishtë me gunga u shfaqën nën kapuç. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit mbetën të pandryshuara. | D4EA |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Naftë, turbocharged |
| Benzine me aspirim natyral | 1991 cm³ |
| 1998 cm³ | 83 mm |
| 86 mm | 92 mm |
| Goditje pistoni | 17.3 |
| Raporti i kompresimit | 246 (305) Nm në 1800 rpm. |
| 166 (173) Nm në 4500 rpm. | 112 (140) kf |
| 118 (128) kf | 16.1 (11.1) s |
| 14.7 s | 167 (178) |
| 166 (172) km/h | 7 |
G6BA
Motori më i lartë i gjeneratës së dytë Sportage është një V6 2.7 litra. Ky motor ishte i disponueshëm vetëm me një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. Karakteristikat e tij përfshijnë një bllok alumini dhe kokë cilindri dhe një goditje të vogël pistoni. Janë instaluar kompensatorë hidraulikë, por nuk ka sistem ndryshimi fazor. 
Këshillohet që të ndryshoni rripin e kohës paraprakisht nëse prishet, pistonët përkulin valvulat.
| Duke filluar nga viti 1995, motorët FE-DOHC me bosht të dyfishtë me gunga u shfaqën nën kapuç. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit mbetën të pandryshuara. | G6BA |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Lloji |
| Benzine me aspirim natyral | 2656 cm³ |
| 1998 cm³ | 86,7 mm |
| 86 mm | 75 mm |
| Goditje pistoni | 10.1 |
| Raporti i kompresimit | 250 Nm në 4000 rpm. |
| 166 (173) Nm në 4500 rpm. | 175 kf |
| 118 (128) kf | 10 s |
| 14.7 s | 180 |
| 166 (172) km/h | 10 |
Motorët Sportage të gjeneratës III
Gjenerata e tretë u lëshua në vitin 2010. Crossover mori një dizajn të ndritshëm dhe dinamik, në të cilin nuk kishte asnjë aluzion për pamjen e qetë të paraardhësve të tij. Ashtu si Sportage 2, makina e re kishte si standard lëvizjen e rrotave të përparme. Drejtimi me të gjitha rrotat është i disponueshëm për një tarifë shtesë, por detyra e tij nuk është të rrisë aftësinë ndër-vendore, në fund të fundit, kryqëzimi është bërë thjesht asfalt, por të bëjë më të sigurt sjelljen në llojet e rrëshqitshme të sipërfaqeve. 
G4KD
G4KD është një motor me benzinë me dy litra. Ai gjendej më shpesh në Sportage dhe ishte i vetmi motor me benzinë në linjë. Ka pasur ankesa të shpeshta për këtë motor në lidhje me funksionimin e zhurmshëm. Tingulli me naftë në një motor të ftohtë tregon pikë në muret e cilindrit. Rrotullimi është një tipar i funksionimit të injektorëve.
Pas rivendosjes në 2014, në vend të motorit G4KD, ata filluan të instalojnë motorin G4NU. Ai ndryshon në gjeometrinë e bllokut dhe ngasjen e kohës.
| Duke filluar nga viti 1995, motorët FE-DOHC me bosht të dyfishtë me gunga u shfaqën nën kapuç. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit mbetën të pandryshuara. | G4KD |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Lloji |
| Benzine me aspirim natyral | Vëllimi |
| 1998 cm³ | Diametri i cilindrit |
| 86 mm | Diametri i cilindrit |
| Goditje pistoni | 10.5 |
| Raporti i kompresimit | |
| 166 (173) Nm në 4500 rpm. | 150 kuaj fuqi |
| 118 (128) kf | 10.7 s |
| 14.7 s | 182 |
| 166 (172) km/h | 7.6 |
D4FD
Motori me naftë 1.7 litra është motori D4FD, i cili u prezantua vetëm në 2010. Ky është motori më i madh në serinë e re U të njësive Hyundai. Ai është i pajisur me një makinë zinxhiri të kohës, dy bosht me gunga, secila me një rregullator fazor. Përveç kësaj, është instaluar një turbinë VGT me gjeometri të ndryshueshme.
Ekzistojnë dy versione të këtij motori. Në Sportage, përdoret vetëm më pak i fuqishmi me një kthim prej 115 kuajsh. Ky motor është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Karburanti dizel me cilësi të ulët dëmton shpejt injektorët, duke bërë që performanca e motorit të bëhet e pabarabartë. 
Nëse tërheqja humbet dhe shfaqet kërcitje, atëherë ka shumë të ngjarë që filtrat e imët ose të trashë të jenë të bllokuar.
| Duke filluar nga viti 1995, motorët FE-DOHC me bosht të dyfishtë me gunga u shfaqën nën kapuç. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit mbetën të pandryshuara. | G4KD |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Lloji |
| Benzine me aspirim natyral | Vëllimi |
| 1998 cm³ | Diametri i cilindrit |
| 86 mm | Diametri i cilindrit |
| Goditje pistoni | 10.5 |
| Raporti i kompresimit | 197 Nm në 4600 rpm. |
| 166 (173) Nm në 4500 rpm. | 150 kuaj fuqi |
| 118 (128) kf | 10.7 s |
| 14.7 s | 182 |
| 166 (172) km/h | 7.6 |
D4HA
Një motor nafte me dy litra u shfaq në 2009. Ndryshe nga motori 1.7 litra, blloku i tij është i derdhur nga alumini, jo gize. Makina e kohës përdor një zinxhir. Kompensuesit hidraulikë rregullojnë në mënyrë të pavarur hapësirat e valvulave. Sistemi përforcues përdor një turbinë me gjeometri të ndryshueshme. Ashtu si motori më i ri me naftë D4HA, ai kërkon cilësinë e karburantit. Për më tepër, gjatë vozitjes dinamike me shpejtësi të lartë, ndodh një konsum i vogël i vajit, këshillohet të monitorohet niveli i tij.
Motori D4HA ka dy versione: standard dhe i rritur në 184 kuaj. Të dyja mund të gjenden nën kapuçin e Sportage.
| Duke filluar nga viti 1995, motorët FE-DOHC me bosht të dyfishtë me gunga u shfaqën nën kapuç. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit mbetën të pandryshuara. | D4HA |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Naftë, turbocharged |
| Benzine me aspirim natyral | 1995 cm³ |
| 1998 cm³ | 84 mm |
| 86 mm | 90 mm |
| Goditje pistoni | 16.5 |
| Raporti i kompresimit | 373 (392) Nm në 1800 rpm. |
| 166 (173) Nm në 4500 rpm. | 136 (184) kf |
| 118 (128) kf | 12.1 (9.8) s |
| 14.7 s | 180 (195) |
| 166 (172) km/h | 6,9 (7,1) |
Motorët Sportage të gjeneratës IV
Gjenerata e katërt e Kia Sportage mbërriti në Rusi në vitin 2016, gjashtë muaj pas premierës zyrtare në Frankfurt. Teknikisht, makina nuk ka ndryshuar shumë; Për shembull, motori me naftë migroi nga nën kapuçin e Sportage 3 pa asnjë ndryshim fare. 
G4NA
Motori bazë për Sportage është ende një 2-litër me katër cilindra. Njësia e re emërtohet G4NA dhe i përket familjes Nu, e cila u prezantua në vitin 2010. Duke ndjekur tendencat moderne, dizajnerët preferuan një bllok alumini dhe një kokë cilindri. Të dy boshtet me gunga kanë ndërrues fazor për mbushje më të mirë të cilindrave me shpejtësi të ndryshme. 
Ofrohen gjithashtu kompensues hidraulikë, ata do të eliminojnë nevojën për rregullim manual të valvulave çdo 90 mijë km. Rripi i kohës përdor një zinxhir.
| Duke filluar nga viti 1995, motorët FE-DOHC me bosht të dyfishtë me gunga u shfaqën nën kapuç. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit mbetën të pandryshuara. | G4GC |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Lloji |
| Benzine me aspirim natyral | 1999 cm³ |
| 1998 cm³ | 81 mm |
| 86 mm | 97 mm |
| Goditje pistoni | 10.3 |
| Raporti i kompresimit | 192 Nm në 4000 rpm. |
| 166 (173) Nm në 4500 rpm. | 150 kuaj fuqi |
| 118 (128) kf | 11.1 s |
| 14.7 s | 184 |
| 166 (172) km/h | 8.2 |
G4FJ
E vetmja njësi vërtet e re është turbo-katër benzine. Zvogëlimi në modë ka arritur gjithashtu në kryqëzimin Kia. Ky motor 1.6 litra prodhon 177 kuaj fuqi, që është 27 kuaj fuqi më shumë se homologu i tij me dy litra benzinë. Përveç turbinës, ato dallohen nga një sistem furnizimi me karburant. G4FJ përdor injeksion të drejtpërdrejtë. Sistemi i kontrollit të fazës CVVT është i disponueshëm si në boshtin e marrjes ashtu edhe në atë të shkarkimit. 
Kompensuesit hidraulikë nuk ofrohen, valvulat duhet të rregullohen me dorë çdo 90 mijë km. Ngasja e zinxhirit të kohës. Nga fabrika ka tre versione me fuqi të ndryshme: 177, 186 dhe 204 kuaj fuqi.
Pjesa më e madhe e meritave për dinamikën e përmirësuar i takon transmetimit të ri robotik me dy tufë. Një motor turbocharged është i disponueshëm vetëm në kombinim me të dhe me të gjitha rrotat.
| Duke filluar nga viti 1995, motorët FE-DOHC me bosht të dyfishtë me gunga u shfaqën nën kapuç. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit mbetën të pandryshuara. | G4FJ |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Benzine, me turbo |
| Benzine me aspirim natyral | 1591 cm³ |
| 1998 cm³ | 77 mm |
| 86 mm | 85.4 mm |
| Goditje pistoni | 10 |
| Raporti i kompresimit | 265 Nm në 1500-4500 rpm. |
| 166 (173) Nm në 4500 rpm. | 177 kf |
| 118 (128) kf | 9.1 s |
| 14.7 s | 201 |
| 166 (172) km/h | 7.5 |
Motorët Kia Sportage
| Sportage I | Sportage II | Sportage III | Sportage IV | |
|---|---|---|---|---|
| Motorët | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Edhe motorët vinin nga japonezët. Nën kapuçin e Sportage mund të gjesh një motor me benzinë me dy litra në tre versione të ndryshme dhe dy motorë me naftë: 2.0 dhe 2.2 litra. | G4GC | G4KD/G4NU | G4NA | |
| 2.2d | 2.7 | 1.7d | 1.6t | |
| R2 | G6BA | D4FD | G4FJ | |
| 2.0d | 2.0d | 2.0d | 2.0d | |
| RF | D4EA | D4HA | D4HA |
Shembulli i Kia Sportage tregon qartë se si po zhvillohen motorët. Nga njësitë jo modeste të dizajnit të thjeshtë, të cilat prodhonin pak energji dhe konsumonin shumë karburant, evolucioni gradualisht vjen në motorë me djegie të brendshme më efikase dhe komplekse me një burim më të shkurtër.
Cilat janë pasojat e blerjes së një Kia Sportage të gjeneratës së parë?Sot, SUV-të e gjeneratës së parë Kia Sportage, të cilat tashmë janë ndërprerë, janë në kërkesë mjaft të lartë në tregun tonë dytësor. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse kostoja e tyre me cilësi të krahasueshme të konsumatorit është shumë më e ulët se ajo e shokëve të klasës. Dhe midis ofertave për makina të përdorura nuk ka vetëm makina me origjinë ruse, por edhe "amerikanë" më të paketuar ose "koreanë" të racës së pastër, të cilat kanë pajisje të pasura në arsenalin e tyre.
Modeli jashtë rrugës Sportrage nga prodhuesi korean i automobilave Kia debutoi në 1993. Për atë kohë, makina kishte jo vetëm një pamje origjinale dhe mjaft tërheqëse, por edhe një brendshme të rehatshme. Deri në vitin 1995, makina prodhohej me një trup me tre dyer. Sidoqoftë, ky version, si versioni i konvertueshëm, është një mysafir shumë i rrallë në tregun rus.
Modifikimi më i përhapur me pesë dyer u shfaq vetëm në 1995. Një fakt interesant, por montimi i kësaj makine u krye në Gjermani për tre vjet, pas së cilës u transferua në ndërmarrjen Avtotor në Kaliningrad. Në vitin 1999, modeli iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë të jashtme, dhe gama e modifikimeve të trupit u plotësua me një version Grand me një dalje të pasme të zgjatur dhe një vëllim të rritur ndjeshëm të ndarjes së bagazhit. Pas shfaqjes së gjeneratës së dytë Kia Sportage në 2004, falë kërkesës së qëndrueshme për modelin e vjetër, prodhimi i tij, përfshirë Rusinë, vazhdoi për dy vjet të tjerë.
Trupi dhe brendësia
Tashmë në konfigurimin bazë, makina është e pajisur me mbyllje qendrore të kontrolluar nga distanca, një imobilizator, dritare elektrike të dyerve të përparme dhe të pasme, rregullim vertikal të kolonës së drejtimit, timon me energji elektrike, pasqyra të jashtme elektrike dhe një orë dixhitale.
Korrozioni i trupit të një makine kornizë, në parim, nuk është aq i tmerrshëm, por Sportage ende ndryshket. Shpërthimet e para shfaqen në vitin e katërt ose të pestë të funksionimit në pjesët e poshtme të dyerve dhe në harqet e pasme. Shpesh, ndryshku fshihet nën një komplet të trupit plastik, aq i dashur nga prodhuesit koreanë.
Pothuajse nuk ka asnjë ankesë për cilësinë e brendshme, përveç se paneli i përparmë në shumë kopje fillon të tronditë shumë me zë të lartë me kalimin e kohës. Për më tepër, ky shqetësim i bezdisshëm ndodh si në makinat e prodhuara para rivendosjes, ashtu edhe pas. Pengesë kryesore e kabinës, e cila ka një ndikim të rëndësishëm në komoditetin e ekuipazhit, është izolimi i dobët i zërit. Kjo është kryesisht për shkak të mungesës së materialeve moderne që thithin zërin. Për shkak të një sistemi të pamjaftueshëm të menduarit të ventilimit të brendshëm, xhamat e pasmë dhe shpesh edhe ato të përparme anash, vazhdimisht mjegullohen në mot të lagësht.
Duke filluar nga viti 1995, motorët FE-DOHC me bosht të dyfishtë me gunga u shfaqën nën kapuç. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit mbetën të pandryshuara.
Shumica dërrmuese e makinave në tregun sekondar rus janë të pajisura me një motor benzine me katër cilindra 2.0-litra me 16 valvula me 118 ose 128 kf. Për më tepër, makinat e prodhuara para vitit 1999 në Kore ishin të pajisura me një motor benzine me tetë valvula me një zhvendosje prej 2.0 litrash (95 kf). Kishte vetëm dy motorë me naftë - njësia jonë me turbocharged me dy litra (83 kf) dhe një 2.2 litra me aspirim natyral, huazuar nga Mazda (63 kf).
Motorët e instaluar në modelet amerikane të prodhuara në 2000 - 2002 janë krijuar për të përmbushur standarde më të rrepta mjedisore dhe, në përputhje me rrethanat, janë më të kujdesshëm për cilësinë e karburantit sesa opsionet për tregun rus. Prandaj, mund të lindin disa probleme me sistemin energjetik të makinerive që vijnë nga tregu i Amerikës së Veriut.
Në të gjithë motorët, vaji i motorit dhe filtri i vajit kërkohet të zëvendësohen çdo 12 mijë km. Në të njëjtën largësi, rekomandohet ndryshimi i filtrit të ajrit të motorit (kur vozitni në kushte shumë pluhur, me periudha të gjata boshe ose gjatë funksionimit të vazhdueshëm në një metropol, frekuenca e kësaj procedure duhet të reduktohet në 6 - 8 mijë km) .
Bazuar në specifikat ruse të funksionimit të automjetit, specialistët e shërbimit rekomandojnë fuqimisht zëvendësimin e rripit të kohës në makinën e kohës çdo 60 - 80 mijë km, dhe jo çdo 100 mijë km, siç tregohet në rekomandimet e prodhuesit. Në rreth 100 mijë kilometra, kompensuesit e pastrimit hidraulik në makinën e valvulave fillojnë të trokasin. Ky mosfunksionim mund të shërohet vetëm duke i zëvendësuar ato.
Për të shmangur mbinxehjen e motorit (kjo vlen veçanërisht për motorët me benzinë me 16 valvula), një herë në dy vjet është e nevojshme të shpëlani radiatorët e sistemit të ftohjes dhe ajrit të kondicionuar duke hequr parakolpin dhe njërin nga radiatorët. Në rast të mbinxehjes së shpeshtë, është e nevojshme të ndërrohet pompa e sistemit të ftohjes. Vetë ftohësi duhet të zëvendësohet çdo 40 - 50 mijë km.
Kandelat në motorët e benzinës shërbejnë rregullisht 50 mijë km, por është më mirë ta reduktoni këtë periudhë në 30 mijë km.
Në motorët me naftë, një herë në 60 mijë km është e nevojshme të kontrolloni prizat e ndriçimit dhe, nëse është e nevojshme, të instaloni të reja.
Transmetim
Modeli ishte i pajisur ose me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi. Të dy llojet e transmisioneve janë të qëndrueshme dhe ndonjëherë nuk kërkojnë ndërhyrje për të gjithë jetën e automjetit.
Kia Sportage përdor një transmetim me të gjitha rrotat me një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë. Për shkak të mungesës së një diferenciali qendror, lëvizja me të gjitha rrotat mund të përdoret vetëm në kushte jashtë rrugës ose në kushte të akullit. Me largësi të lartë, zhurma nga zinxhiri mund të shfaqet në kutinë e transferimit. Më shpesh nuk përparon me kalimin e kohës dhe konsiderohet i sigurt.
Tufa në një transmetim manual zgjat deri në 150 mijë km. Në këtë kohë, vula e vajit në motorin e ndërrimit të marsheve gjithashtu mund të konsumohet. Është e nevojshme të ndryshoni vajin në të gjitha njësitë e transmetimit, pavarësisht nga modeli i tij, çdo 40 mijë km. Meqë ra fjala, rekomandohet të injektoni nyjen e shtyllës së boshtit të përparmë në çdo mirëmbajtje.
Thufat e instaluara në nyjet e rrotave të përparme në Kia Sportage vijnë në tre lloje: mekanike (për të lidhur boshtin e përparmë shoferi duhet të rrotullojë flamurin e tufës me dorë), me rrota të lirë (ndezur dhe fikur automatikisht për shkak të ndryshimit në shpejtësitë këndore të makinë dhe timon) dhe vakum (operohet brenda për shkak të ndryshimeve të presionit). Këto të fundit konsiderohen jo të besueshme - për shkak të vulave që rrjedhin, kushinetat e tyre dështojnë pas 20 mijë km. Në të njëjtën kohë, sediljet e kushinetave të gjilpërës së bashkimit CV gjithashtu vuajnë - ku boshti hyn në shpërndarës. Në këtë rast, vetëm i gjithë montimi ndryshohet, kështu që gjatë riparimit të parë ka kuptim të zëvendësohen qendrat e vakumit me ato mekanike, të cilat konsiderohen më të qëndrueshme. Vlen gjithashtu të kujtohet se për të çaktivizuar plotësisht boshtin e përparmë, kalimi i përzgjedhësit të kutisë së transferimit në modalitetin me një lëvizje nuk është i mjaftueshëm për të siguruar lirimin e plotë të kthetrave, duhet të ndaloni dhe të lëvizni nja dy metra. Rekomandohet të ndizni modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat vetëm kur makina është në gjendje statike, përndryshe prishja e mekanizmit do të jetë e pashmangshme.
Në fakt, aftësia e makinës ndër-vend është shumë modeste, pavarësisht nga hapësira relativisht e mirë (200 mm) nga toka dhe prania e një ingranazhi reduktues në transmision, Sportage me siguri kapërcen vetëm kodrat dhe kalimet e vogla.
Në disa makina të montuara në Kore me transmetime automatike, në boshtin e pasmë u instalua një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, në të cilin u derdh vaj special. Makinat me transmisione manuale zakonisht janë të pajisura me boshte pa asnjë mbyllje.
Shasi
Shasia Kia Sportage ka një dizajn tradicional për shumicën e automjeteve me të gjitha rrotat. Pezullimi i përparmë është pranverë e pavarur, pezullimi i pasmë është i varur dhe gjithashtu pranvera. Krahu i sipërm i montimit të pezullimit të përparmë me nyjen e topit është pothuajse i përjetshëm. E poshtme shpesh duhet të ndryshohet për shkak të boshtit të thartuar të lidhjes së stabilizatorit (njësia nuk është e lëvizshme). Lidhja e shtyllës zgjat rreth 150 mijë km. Por tufat e stabilizatorit, si dhe amortizatorët e pasmë, mezi mjaftojnë për 40 mijë kilometra. Pjesët e mbetura të shasisë, kur përdoren siç duhet, mund të mbijetojnë lehtësisht më shumë se 100 mijë km, dhe krahët e pezullimit të pasmë - madje 200 mijë Me udhëtime të shpeshta në rrugë të përafërt me bagazhe serioze në bagazhin, sustat e pasme thyhen përgjatë më të hollave. mbështjelljet, dhe ato të përparme ulen. Shufrat e drejtimit zakonisht duhet të zëvendësohen pas 100 mijë km. Nga rruga, duhet të jeni të kujdesshëm jashtë rrugës: nëse pezullimi i përparmë prishet, lidhja e drejtimit thjesht mund të prishet! Timoni është i pajisur me një përforcues hidraulik, dhe problemi me të shpesh ndodh në modelet para vitit 1999. Arsyeja është prodhimi me cilësi të dobët i tubit të kthimit të drejtimit të energjisë, i cili rezulton në një këputje të elementëve lidhës midis tij dhe zorrës.
Sistemi i frenave
Modeli është i pajisur me disk të përparmë dhe frena tambore të pasme. Kur zëvendësoni jastëkët e përparmë, është e nevojshme të pastroni dhe lubrifikoni udhëzuesit e tyre, dhe në çdo mirëmbajtje të dytë, hiqni bateritë e pasme dhe kontrolloni funksionimin e mekanizmit automatik të lëvizjes. Në mënyrë tipike, jaskat e frenave të përparme konsumohen pas një kilometrazhi prej 30 - 40 mijë km. Disqet e frenave kërkojnë zëvendësim në 60-70 mijë km, por në rrethana të pafavorshme ato mund të deformohen pas 15-20 mijë km. Në makinat e paravendosjes, me një kilometrazh prej 100 - 150 mijë km, zorrët e frenave të pasme mund të rrjedhin. Në vitin 1999, njësia u modernizua dhe defekti u zhduk. Lëngu në sistemin e frenave duhet të zëvendësohet çdo 40 mijë km.
Në disa makina të viteve të para të prodhimit, një sensor i veçantë rrotullimi u instalua në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë, i lidhur me një njësi kontrolli elektronik për sistemin e frenave. Kur rrotat e pasme u bllokuan, elektronika lëshoi presion në qarkun e pasmë të sistemit të frenave - diçka midis sistemit ABS dhe një rregullatori mekanik të presionit (i quajtur popullor "magjistar"). Më vonë, makina fitoi dy sensorë shtesë në rrotat e përparme. Të dy opsionet funksionojnë pa probleme dhe me saktësi, pavarësisht nga mosha e tyre, por lidhësi i sensorit në kutinë e marsheve mund të prishet jashtë rrugës, pasi asgjë nuk e mbron atë.
Pajisje elektrike
Elektrika e makinës është mjaft e besueshme, por është më mirë ta mbani dyshemenë të thatë - njësia e kontrollit të motorit ndodhet nën këmbët e pasagjerit të përparmë. Në disa modifikime, për shkak të hyrjes së lagështirës nën veshjen e derës së përparme të shoferit, ndodhi një qark i shkurtër në njësinë e kontrollit të dritares elektrike. Lagështia mund të shkaktojë dështimin e ndriçimit të brendshëm dhe të një imobilizuesi standard. Për të rivendosur funksionalitetin e pajisjeve elektrike për një kohë të shkurtër, ndonjëherë mjafton vetëm të thahet pjesa e brendshme. Sidoqoftë, kjo nuk ndihmon për një kohë të gjatë - më shpesh blloku i lagur ende dështon. Telat e tensionit të lartë duhet të zëvendësohen kur kilometrazhi arrin 100 mijë km. Me largësi të lartë, ndodh oksidimi i kontakteve të telave të baterisë, gjë që çon në një rritje të rezistencës dhe një rënie të tensionit në qark. Si rezultat, terminalet duhet të zëvendësohen.
Së fundi, mund të themi se në tregun sekondar, gjenerata e parë Kia Sportage ka një avantazh të qartë ndaj konkurrentëve të saj - ky është çmimi!
Karakteristikat kryesore teknike të Kia Sportage| Modifikimet | Kia Sportage me 5 dyer | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PARAMETRAT GJEOMETRIKE | ||||||||
| Gjatësia x gjerësia x lartësia, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Baza e rrotave, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Trase para/prapa, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Hapësira nga toka, mm | 216 | 200 | ||||||
| Diametri i kthesës, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Këndi i afrimit | n.d. | n.d. | ||||||
| Këndi i nisjes | n.d. | n.d. | ||||||
| Këndi i rampës | n.d. | n.d. | ||||||
| Gomat standarde | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| SPECIFIKIMET TEKNIKE | ||||||||
| Modifikimi | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Kapaciteti i motorit, cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Fuqia, kW (hp) në rpm | 70 (95) në 5000 | 87 (118) në 5300 | 94 (128) në 5300 | 61 (83) në 4000 | 46 (63) në 4050 | 87 (118) në 5300 | 94 (128) në 5300 | 61 (83) në 4000 |
| Çift rrotullues, Nm në rpm | 157 në 2500 | 166 në 4500 | 175 në 4700 | 195 në 2000 | 127 në 2500 | 166 në 4500 | 175 në 4700 | 195 në 2000 |
| Transmetim | 5 kuti ingranazhesh manuale | 5 kuti ingranazhesh manuale | 5 transmisione manuale (4 transmisione automatike) | 5 kuti ingranazhesh manuale | 5 kuti ingranazhesh manuale | 5 kuti ingranazhesh manuale | 5 kuti ingranazhesh manuale | 5 kuti ingranazhesh manuale |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Koha e nxitimit, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.d. | n.d. |
| Konsumi i karburantit qytet/autostradë, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Pesha e ulët, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Pesha totale, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D/65 |
Çmimet e përafërta për pjesët e këmbimit*, fshij.
| PJESË KËMBIMI | ORIGJINALE | JORIGJINAL |
|---|---|---|
| Krahu i përparmë | 4200 | 2300 |
| Parakolp i përparmë | 5400 | 4200 |
| feneri | 3750 | 2800 |
| Xhami i xhamit | 4750 | 3100 |
| Rrip kohor | 1130 | 510 |
| Spiralja e ndezjes | 640 | 500 |
| Kandele | 100 | 70 |
| Injektor i karburantit | 3100 | 2300 |
| Shportat e rrotave (mekanike) | 8000 | 3000 |
| Fundi i shufrës lidhëse | 1400 | 900 |
| Amortizator i përparmë | 3500 | 3500 |
| Stabilizues i përparmë | 1400 | 700 |
| Tufa e stabilizatorit | 80 | 50 |
| Mbështesat e frenave të përparme | 1150 | 730 |
| Mbështetja e frenave të pasme | 1730 | 830 |
| Disqet e frenave të përparme | 4100 | 1600 |
| Tambujt e frenave të pasme | 4850 | 3200 |
* Për modifikimin e transmisionit manual Kia Sportage 2.0i 5
