SEDO makina ka mangësi, Spectra nuk bën përjashtim. Duke ditur rreth tyre, është më e lehtë të zgjedhësh një kopje të mirë në tregun sekondar dhe më të lehtë ta mirëmbash atë më vonë gjatë funksionimit.

Çmimet për makinat trevjeçare me transmetim manual fillojnë nga 230 mijë rubla, me transmetim automatik - nga 260 mijë, çuditërisht, makinat gjashtëvjeçare janë vetëm pak më të lira - nga 220 dhe 250 mijë rubla. përkatësisht. Natyrisht, modeli është në kërkesë. Por "spektrat" ​​janë të papëlqyeshëm në mesin e rrëmbyesve. Sidoqoftë, shumë pronarë të rinj janë me nxitim për të instaluar një alarm shtesë.

GJUETAR për para të lehta - një instalues ​​alarmi që futi me ngut elektronikë të huaj në instalime elektrike standarde, mund t'ju prishë. Dhe nuk është vetëm një çështje e shtrembërimit të pakujdesshëm të telave, të cilat shpejt oksidohen dhe çojnë në keqfunksionime në funksionimin e vetë sistemit të alarmit dhe pompës së karburantit (qarku i tij më së shpeshti bllokohet). Njësia e brendshme e elektronikës nuk toleron hakmarrje. Duke u lidhur me të disi, për shembull, për të aktivizuar funksionin automatik të ngritjes së dritares, mund të digjni vetë bllokun. Nëse kjo ka ndodhur pasi të ketë skaduar garancia e instalimit, atëherë do të duhet ta zëvendësoni me shpenzimet tuaja - 5 mijë rubla. humbje.

Njësia ndërruese që qëndron nën kapuç shpesh fillon të funksionojë pas 100 mijë km - mbërthimi i majave të kontakteve të energjisë dobësohet, duke bërë që ato të mbinxehen dhe të digjen. Në dështimin e parë, le të themi, në qarkun e xhamit të pasmë me ngrohje ose çakmakut, hiqni njësinë, çmontoni atë dhe shtrëngoni kontaktet "nënë" në skajet e pllakave të rrymës. Ky lloj riparimi zgjat një kohë të gjatë - është testuar. Nëse keni një sëmundje, pajisja me gjurmë të djegura do të duhet të ndërrohet.

DËSHIRIMET Nuk dihet me siguri nëse kompania KIA do të dëmtojë prestigjin e Izhmash, ku tani janë montuar Spectra, por me transmisionet automatike të furnizuara nga Koreja së fundmi, është thjesht një fatkeqësi. Ndodh që tufa e përparme të prishet, atëherë makina thjesht nuk lëviz. Ingranazhet planetare shpesh ulërijnë dhe kthetrat konsumohen - ky është pothuajse defekti më i përhapur. Ndonjëherë njësia kalon në modalitetin e emergjencës, duke lënë ingranazhin e tretë të angazhuar - dështime mekanike në trupin e valvulës. Në këto raste, përgatituni për riparime të shtrenjta. Nëse kalimi nga marshi i parë në të dytin fillon të ndodhë me një vonesë dhe ndikim të dukshëm, atëherë jeni me fat. Ky defekt mund të eliminohet duke rregulluar shufrën pa çmontuar kutinë. Një tjetër "fat" është dështimi i valvulave solenoid, sepse për t'i zëvendësuar ato duhet vetëm të hiqni tiganin.

Tregtarët, le t'u japim atyre detyrimin e tyre, të njohin problemet edhe me shenja dytësore dhe të riparojnë kutitë me sy mbyllur. Por çfarë rëndësie ka nëse nuk ka pjesë këmbimi cilësore! Ka zëra se pushka e sulmit F4AEL-K tani është montuar në Kinë, prandaj edhe problemet. Të shohim se çfarë do të përgjigjet përfaqësuesi i AKI-së për këtë. Tani për tani, për shkak të mungesës së pjesëve normale të këmbimit, mjeshtrit janë të detyruar të montojnë një njësi nga disa - vetëm atëherë klienti largohet nga shërbimi për pak a shumë një kohë të gjatë. Morali: kur blini një makinë me një transmetim automatik, mos kurseni në diagnostikimin!

Ka shumë më pak probleme me mekanikën, por ato ende ndodhin. Pra, lidhësit e mekanizmit të zgjedhjes së marsheve mund të zhvishen, ndërsa leva varet dhe ju nuk mund të fusni marshin. Ndonjëherë ju ndizni të dytin, dhe kutia reziston dhe përplaset - një shenjë e rënies së sinkronizuesit. Në të dyja rastet, nuk mund të bëni pa riparuar njësinë, por në krahasim me riparimin e një makinerie, kjo është një gjë e vogël. Ndodh që vulat e makinës ose shufrat e ndërrimit të marsheve rrjedhin - si rregull, ju mund të vozitni për 20-30 mijë km të tjera, duke kontrolluar rregullisht nivelin e vajit në shirit dhe duke pritur derisa të fillojë të rrjedhë me zell. Nuk ka ankesa për tufën, ajo zgjat 120-130 mijë km.

DI Fakti që uzina ka reduktuar periudhën e zëvendësimit të rripit të kohës nga 60 në 45 mijë km është gjysma e betejës së këtyre rregullave. Me 40 mijë km, rrotullat mund të ulërijnë dukshëm, por deri në një zëvendësim të planifikuar, ata, si rregull, qëndrojnë. Por me pompozitet - në varësi të fatit tuaj. Zakonisht zgjat deri në ndërrimin e rripit të dytë, por kohët e fundit cilësia e njësisë është përkeqësuar dukshëm. Nëse dëgjoni një zhurmë të jashtme në makinë, përcaktoni menjëherë burimin e saj. Nëse është pompë, ndërroni urgjentisht, përndryshe, nëse bllokohet, do të presë dhëmbët e rripit dhe si rezultat do të përkulë valvulat. Atëherë riparimi serioz i motorit nuk mund të shmanget.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, si rregull, nuk paraqesin ndonjë surprizë në funksionim. E vetmja gjë që nuk u pëlqen shumë pronarëve është nxitimi i ngadaltë, veçanërisht në makinat me një transmetim manual. Kur niset, motori rrotullohet si pa dëshirë. Programi i ri i njësisë së kontrollit të motorit, i cili ofrohet nga shumë tregtarë zyrtarë, nuk e ka këtë pengesë, nuk ka efekte anësore në mënyrat e tjera të funksionimit të motorit dhe pakëson konsumin e karburantit.

Mbani një sy në nivelin e ftohësit! Mund të rrjedhë përgjatë palosjes së radiatorit kryesor - e pakëndshme, por jo aq e keqe. Është më keq nëse radiatori i ngrohësit rrjedh. Së pari, ndryshimi i tij nënkupton çmontimin e gjysmës së brendshme, dhe së dyti, edhe me një rrjedhje të vogël, shtyrja e riparimeve është më e shtrenjtë për veten tuaj: njësia e kontrollit të motorit ose motori i marsheve të amortizatorit të ngrohësit, i vendosur në rrjedhën e poshtme, mund të dëmtohet. Akoma më e pafat është nëse makina ka një lloj të ri ngrohës të instaluar - këto kanë ekzistuar që nga viti 2007. Atje nuk mund ta ndryshoni radiatorin veç e veç, të montuar vetëm me një fragment të strehimit, kjo është arsyeja pse pjesa rezervë është pothuajse tre herë më e shtrenjtë (15.6 kundrejt 5.8 mijë rubla).

KU gurgullon kur ktheni timonin, tregtarët do të thonë menjëherë - në kthimin e timonit me energji elektrike. Ka një hundë direkt në vijë, vrima në të cilën shpesh bëhet shumë përafërsisht. Pasi të hiqni blicin dhe zbehjen rreth skajeve, tingujt e pakëndshëm do të zhduken. Probleme të tjera në mekanizmin e drejtimit janë atipike dhe të rastësishme. Hekurudha rrjedh rrallë, majat zgjasin shumë.

Mos prisni derisa kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Çdo 80-90 mijë km, hiqeni, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të zgjasë një kohë të gjatë.

Mos prisni derisa kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Çdo 80-90 mijë km, hiqeni, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të zgjasë një kohë të gjatë.

Nuk ka ankesa të veçanta për varëset. Në pjesën e përparme, pas 40–50 mijë km, ne ndryshojmë shiritat e stabilizatorit - një harxhues tipik për shumë makina. Ndodh që amortizatorët të trokasin - kontrolloni ngushtësinë e dadove të shufrës, të cilat ndonjëherë mund të shtrëngohen me pothuajse gjysmë kthese. Vetë amortizatorët mund të përballojnë vështirësitë dhe vështirësitë që marrin nga gropat e rrugëve tona. Lidhjet e topit, blloqet e heshtur dhe tufat e stabilizatorit gjithashtu qëndrojnë mirë dhe rrallë kërkojnë zëvendësim deri në 150 mijë km.

Lidhja e dobët janë kushinetat e rrotave të rrotave të pasme, të cilat formojnë një tërësi të vetme me shpërndarësin. Ato i rezistojnë ngarkesave të shkaktuara nga instalimi i rrotave të aliazhit veçanërisht dobët. Shtrirja e tyre, si rregull, është më e vogël se ajo e standardeve (rrotat dalin më shumë), dhe në një shpatull më të madh forcat rriten natyrshëm. Në thelb nuk ka probleme me elementët e mbetur. Vetëm mos harroni të kontrolloni rregullisht këndet e shtrirjes së rrotave këtu dhe të kujdeseni për shufrat anësore kur ktheni makinën mbrapa.

Mbushjet e frenave të përparme zgjasin 30–40 mijë km (transmision automatik/manual), disqet zgjasin 90–120 mijë km. Në pjesën e pasme mund të ketë ose mekanizma daulle ose disqe, dhe që nga viti 2007 - vetëm ato të diskut. Këpucët e daulleve zgjasin 90–100 mijë km, por kjo nuk është një arsye për të mos i parë deri atëherë - mos harroni për pastrimin dhe lubrifikimin e mekanizmit të shiritit ndarës. Përndryshe, frena e dorës do të bëhet e thartë dhe bateritë do të duhet të ndryshohen për shkak të brazdave të thella. Mbushjet e diskut konsumohen shumë shpejt - pas 15–20 mijë km. Nëse e humbisni momentin, do t'ju duhet të blini disqe të reja. Në kushte normale, këto të fundit janë shumë të qëndrueshme: nuk janë zëvendësuar kurrë për shkak të konsumit natyral, edhe me një kilometrazh mbi 150 mijë km.

ËSHTË RULUR, Ndodhi që një pasagjer ishte në sediljen e pasme dhe ishte i pikëlluar - ai nuk mund të dilte, sepse dera nuk mund të hapej as nga brenda as nga jashtë. Në një kohë, një defekt i tillë ishte i përhapur - shufra në bravë u shkëput. Nuk ka komente për pjesën tjetër të pjesëve të trupit, si dhe për vetë trupin. Bojë mban mirë, si në makinat koreane ashtu edhe ato ruse.

Testi i përplasjes Spectra nuk u krye në Evropë, ka vetëm rezultate të testimit sipas IIHS amerikane. Kjo teknikë nuk ofron (lexoni për të në seksionin "Siguria") caktimin e pikave dhe yjeve, por gjithsesi jep një ide për nivelin e sigurisë së modelit. Mjerisht, jo më pozitive (shih Historinë e modelit).

FAZANI... Ky zog me pendë shumëngjyrëshe nuk përshtatet me pamjen e Spectrës gri. Por përmbajtja teknike e makinës, megjithëse jo më moderne, nuk shkakton ndonjë problem të dukshëm në funksionim. Sigurisht, nëse e krahasoni me mbushjen e konkurrentëve dhe mbani mend se në këtë rubrikë nuk këndojmë lëvdata. E vetmja keqardhje është se tonet e ngrohta të paletës spektrale janë disi të prishura nga goditjet e purpurta të errëta të mitralozit kapriçioz.

Ne sjellim në vëmendjen tuaj një përmbledhje të Kia Spectra. Ky model makine u bë në bazë të Kia Sefia dhe e zëvendësoi atë në 2002. Duhet të theksohet menjëherë se ato janë shumë të ndryshme nga njëri-tjetri.

Spectra është një sedan me pesë dyer me rrota të përparme. Dimensionet e kësaj makine janë: gjatësia - 4510 mm, gjerësia - 1720 mm dhe lartësia - 1415 mm. Nëse e krahasoni me Sefien, ajo është bërë shumë më e madhe në të gjitha aspektet. Spectrum gjithashtu rriti distancën nga toka me 10 mm dhe rriti ndjeshëm bazën e rrotave.

Kjo makinë ka një hundë pak të zgjatur dhe katër fenerë. Mund të klasifikohet si. Dritat e pasme, të bëra në stilin "a la Jaguar" dhe me sektorë të rrumbullakët dhe dritat e frenave, kanë një efekt të shkëlqyeshëm te një person.

Vëllimi i brendshëm i Spectra është 2.75 m3. Është shumë i gjerë dhe i rehatshëm, me linja që rrjedhin pa probleme në brendësi të tij. Mund të strehojë katër persona pa ndonjë shqetësim apo kufizim. Gjithçka është bërë shumë thjesht, dhe nuk ka asgjë ekskluzive. Në ambientet e brendshme mund të gjeni: velur, plastikë gri dhe të gjitha llojet e inserteve të arrës.

Në fillim, Spectra u prodhua në dy nivele të veshjeve: GS shumë i thjeshtë dhe GSX i pajisur mirë. Më të zakonshmet përfshinin: dritat e mjegullës, tapiceri prej pëlhure, pasqyra elektrike, një radio, pasqyra dhe parakolp të lyer në ngjyrën e makinës.

Që nga viti 2005, Kia Spectra filloi të prodhohej në 3 nivele të veshjeve

Paketa bazë përfshin: një kambio manuale me 5 shpejtësi, dy airbag për shoferin dhe pasagjerin, drejtuesin elektrik, kolonën e timonit me anim, mbylljen qendrore dhe xhamat me energji elektrike.

Karakteristikat dalluese të konfigurimit "të tretë" nga ai bazë janë: prania e ajrit të kondicionuar.

Që nga viti 2006, ata filluan të prodhojnë pajisje luksoze. Ai përfshinte: transmision automatik, kondicioner, sedilje me ngrohje, ABS dhe një antenë teleskopike.

Sa i përket sigurisë, prodhuesit i kushtuan vëmendjen e duhur. Ata e pajisën makinën me gjashtë airbag, perde ajri mbi xhamat e pasmë dhe të përparme, rripa me kufizues dhe paratensionues të ngarkesës.

Njësitë e energjisë të instaluara në Kia Spectra ndryshojnë në varësi të vendndodhjes së shitjes. Në Evropë, ky model përfaqësohet nga motorë 1.6 dhe 1.8 litra dhe një fuqi prej 125 kf. s., në Amerikë është një motor 2-litërsh me 138 kf. Me. Asambleja Izhevsk e Spectra është e pajisur me një njësi benzine DOHC me 4 cilindra me karakteristikat e mëposhtme - 1.6 l/100 l. Me.

Pezullimi i përparmë është i pavarur, me shirit McPherson. Sistemi i frenimit përfaqësohet nga bateri në pjesën e pasme dhe disqe në pjesën e përparme. Nëse dëshironi, mund të instaloni ABS për një tarifë shtesë.

Çmimi i Kia Spectra sillet rreth 11.5 mijë dollarë, dhe kjo është vetëm për konfigurimin bazë. Nëse dëshironi të blini një luks, do t'ju duhet të derdhni të paktën 14.7 mijë dollarë. Kjo kosto është relativisht e ulët, kështu që një blerës potencial mund ta blejë këtë automjet jo vetëm me kredi, por edhe me para në dorë.

Kjo makinë është shumë e popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave. Ajo kombinon komoditetin dhe stilin. Ka karakteristika të tilla si siguria, efikasiteti, hapësira e brendshme dhe shpejtësia. Një person që drejton një Kia Spectra ndihet mjaft i sigurt dhe i qetë.

Çfarë është një Kia Spectra?

Për t'u njohur me pamjen dhe parametrat teknikë, ne do të testojmë makinën Kia Spectra.

Ky model makine nuk është aq i vogël sa mund të duket në shikim të parë. Gjatësia e Spectra është vetëm pak më e shkurtër (10 mm) se BMW-3

Nëse shikoni brenda makinës, nuk ka asgjë të veçantë këtu. Gjithçka është shumë funksionale dhe e thjeshtë. Sa i përket panelit qendror, ai është shumë i zymtë dhe bosh. Jo të gjitha instrumentet që duhet të përdoren për të monitoruar funksionimin e makinës janë të vendosura në të. Ka vend për radio, por mungon vetë radioja. Paneli i instrumenteve është bërë në një stil të vjetëruar, i cili është shumë i papërshtatshëm. Ka tregues si në milje ashtu edhe në km/h, kjo ka mbetur nga e kaluara amerikane e këtij automjeti. Një numër i madh sensorësh informacioni ndodhen dhe të dhënat e temperaturës aty ku nuk i përkasin. Ato duhet të vendosen në tastierën qendrore.

Pjesa e brendshme e makinës është bërë shumë mirë, dhe plastika përshtatet në mënyrë të përkryer. Duket se i takon këtu, dhe se nuk do të ndryshojë as pas dy-tre vitesh funksionim. Por ne nuk mund ta gjykojmë këtë, siç thonë ata "koha do ta tregojë".

Tapiceri është prej veluri me modele të mira. Selia e shoferit është e ngrohur. Prandaj, personi pas timonit do të ndihet shumë rehat që në minutat e para të drejtimit. Nuk ka ashensor për të rregulluar sediljet, por kjo nuk ju pengon të ndiheni mjaft rehat. Mbështetësit dhe sediljet anësore janë jashtëzakonisht të buta, por falë kësaj, një person nuk harron të vendosë rripat e sigurimit. Për sa i përket hapësirës për pasagjerët në pjesën e pasme, këtu mund të futen pa problem dy persona, por nëse u shtoni një të tretën, do të jenë shumë të ngushtë.

Rishikimi i videos së Kia Spectra 2007:

Le t'i kushtojmë vëmendje të veçantë timonit. Forma dhe përfundimi i tij janë të sikletshme, por ka drejtues me energji elektrike. Shoferi, nga vendi i tij, ka një pamje shumë të mirë. Prodhuesit bënë gjithashtu pasqyra anësore cilësore.

Kia Spectra performon shumë mirë në rrugë. Përballon mirë rrëshqitjet e dëborës, akullin dhe rrjedhjet. Ai performon mirë në kushte të dukshmërisë së dobët, përkatësisht në mjegull të dendur. Kjo arrihet duke përdorur lëvizjen e rrotave të përparme, si dhe një distancë prej 154 mm.

Sa i përket karakteristikave teknike të Kia Spectra, ato përfaqësohen nga versioni rus i njësisë së energjisë, i cili ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 101 litrash. Me.

Makina sillet shkëlqyeshëm në asfalt, por problemet lindin në sipërfaqet e dëborës. Ndodh që është shumë e vështirë të largohesh me marshin e parë pa rrëshqitur. Ju mund ta ndjeni shpejtësinë në Spectra, pasi përshpejton në 100 km/h për 11.6 sekonda. Fuqia e motorit ju lejon të arrini shpejtësi deri në 186 km/h. Në të njëjtën kohë, gumëzhima në kabinë është pothuajse e padëgjueshme. Konsumi i karburantit është brenda 10 litra për 100 km.

Varëset e këtij modeli e bëjnë mjaft mirë punën e tyre. Sigurisht, është larg nga pezullimet e Audi dhe BMW. Por ata performuan mirë kur vozitnin në autostradë dhe në rrugë të pabarabarta, si dhe kur kalonin bordurat.

Karakteristikat teknike të Kia Spectra

Modeli i makinës:	Kia Spectra
Vendi i prodhuesit:	Rusia
Lloji i trupit:	sedan
Numri i vendeve:	4
Numri i dyerve:	5
Kapaciteti i motorit, metra kub cm:	1594
Fuqia, l. s./rreth. min:	101/5500
Shpejtësia maksimale, km/h:	186
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	11.6
Lloji i makinës:	përpara
Pika e kontrollit:	5 transmision manual; 4 transmision automatik
Lloji i karburantit:	benzinë ​​AI-95
Konsumi për 100 km:	qyteti 8.2; pista 6.2
Gjatësia, mm:	4510
Gjerësia, mm:	1720
Lartësia, mm:	1415
Hapësira nga toka, mm:	154
Madhësia e gomave:	185/65R14
Pesha e ulët, kg:	1095
Pesha totale, kg:	1600
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	50

Pas një test drive, ju mund të nënvizoni të mirat dhe të këqijat e këtij modeli.

Përparësitë e Kia Spectra:

• sallon komod;
• trungu i gjerë;
• motor i fuqishëm;
• izolim i mirë i zërit;
• dukshmëri e shkëlqyer;
• pezullimi funksionon në nivelin e duhur.

Disavantazhet e Kia Spectra:

• vendosja e papërshtatshme e ikonave në panelin e instrumenteve;
• ka komente për butësinë e udhëtimit;
• ka pak hapësirë ​​për pasagjerët e ulur prapa.

Rishikimi i videos së Kia Spectra të prodhuar nga Rusia:

Përmblidhni

Pasi kemi analizuar veturën Kia Spectra, ju paraqesim një përmbledhje të shkurtër të këtij modeli.

Kjo makinë zëvendësoi Kia Sefia. Brendësia e makinës është mjaft komode dhe komode. Sa i përket parametrave teknikë, ato përfaqësohen nga një motor i fuqishëm 1.6 litra, nga i cili mund të shtrydhni 101 kf. Me. Ka nga ato që performojnë mirë kur kapërcejnë parregullsitë.

Spectra është një automjet mjaft i mirë dhe është i përsosur për entuziastët tanë të makinave. Është përshtatur për rrugët ruse, si dhe për dimrat e ashpër dhe të ftohtë.

Blerësit e makinave ndahen në dy kategori. Disa zgjedhin një makinë në një nivel emocional - stili, historia e markës dhe, në fund të fundit, prestigji janë të rëndësishme për ta, nëse pozicioni e kërkon atë. Të tjerë i afrohen zgjedhjes së një miku me katër rrota vetëm nga një këndvështrim utilitar, duke dashur të marrin përfitimin maksimal në këmbim të një shume të arsyeshme parash. Pikërisht për ta Kia lëshoi ​​makinën Spectra.

Një makinë e huaj e lirë me një kambio automatike është gjëja e parë që ju vjen në mendje kur shihni siluetën squat të një "koreani". Ekziston edhe një opsion me një transmetim manual, por më shumë për këtë më poshtë.

Histori

E thënë shumë, shumë shkurt, makina që ne njohim me emrin Spectra është gjenerata e dytë e Kia Cerato, e cila ka një motor të krijuar në bashkëpunim me Mazda dhe nuk ka asgjë të përbashkët me modelet e Hyundai. Dhe gjithçka sepse Hyundai bleu Kia në 1998, dhe gjenerata e dytë Cerato filloi të prodhohej në 1997.

Paraardhësi i heroit tonë, sedani i gjeneratës së parë Kia Spectra, u lëshua në Korenë e Jugut në 1992. Në burimin origjinal korean, makina quhej Sephia, dhe në tregjet e huaja makina mori një emër të dytë - Mentor. Në vitin e parë, në tregun vendas u shitën më shumë se 100,000 makina. Duke besuar në sukses, në vitin 1993 Kia filloi të pushtojë tregun e Amerikës së Veriut për herë të parë dhe pikërisht me këtë model. Makina vjen në shitësit e makinave në SHBA me një motor 1.8 litra të prodhuar me licencë nga Mazda. Në vitin 1995, Kia i dha Spectre një ndryshim në fytyrë për konsumatorin amerikan, duke ndryshuar grilën e radiatorit dhe optikën e kokës.

Një vit më parë (që nga viti 1994), Sephia mori një modifikim hatchback. Nga i njëjti vit, makina u eksportua në Evropë dhe filloi një betejë konkurruese me Ford Escort dhe Opel Astra.

Shitjet e gjeneratës së parë vazhduan deri në vitin 1997, kur gjenerata e dytë Spectra hyri në linjën e montimit. Gjenerata e dytë ndryshoi plotësisht pamjen e sedanit dhe hatchback-ut (Shuma). Për më tepër, motori u përditësua - 1.8 DOHC ishte tashmë zhvillimi i vetë Kia (me ndihmën e Mazda).

Modelja jetoi e lumtur deri në fillim të shekullit të ri dhe përsëri ndryshoi emrin e saj në Shtetet e Bashkuara. Për arsye marketingu, liftback u emërua pas Spectra, "duke hedhur dritë mbi të gjithë Amerikën e Veriut" (nga English Spectrum, kuptimi i dytë në shumës i Spectra).

Makina u shit me mjaft sukses. Kjo u lehtësua nga pajisjet e pasura dhe çmimi i përballueshëm. Kia vuri bast për sigurinë dhe nuk humbi. Spectra tashmë mund të blihej në atë kohë me gjashtë airbagë dhe frena me disk në të gjitha rrotat. Gjithsej u ofruan tre nivele të veshjeve - ai bazë nën simbolin S, GS i zgjeruar dhe GSX i nivelit të lartë.

Në vitin 2003, Kia lançoi gjeneratën e tretë me emrin Cerato/Forte, ndërsa në disa tregje të huaja gjenerata e dytë ishte ende në prodhim deri në vitin 2004.

Po në Rusi? Tradicionalisht, në atë kohë, ne nuk morëm rimishërimin më të fundit. Në 2005, IzhAvto filloi montimin industrial të sedanit të gjeneratës së dytë Spectra. Në vitin 2008, motori i makinës u soll në standardet Euro-3. 2011 ishte viti i fundit i prodhimit të Spectra në Rusi.

Oferta ne treg

Blerësi i mundshëm do të privohet nga agonia e zgjedhjes, sepse versioni rus u prodhua vetëm në një trup sedan, dhe me vetëm një motor benzine.

E gjithë zgjedhja varet nga gjetja e një opsioni me kutinë e marsheve të dëshiruar - manual ose automatik. Për të qenë të drejtë, duhet thënë se era jashtë shtetit solli në tregun tonë variante amerikane të brezave të ndryshëm, por ato numërohen vetëm copa.

Gama e çmimeve për Spectra do t'ju pëlqejë më shumë: në varësi të vitit të prodhimit, nga 175 në 350 mijë rubla, - për çdo portofol.

viti	Çmimi Max/Min, mijë rubla.	Çmimi mesatar, mijëra rubla.	Gama e kilometrazhit, mijë km	Largësia mesatare, mijë km
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

Vlen të kuptohet se çmimi i deklaruar për një makinë është ai me të cilin kushton në treg; çmimi real me të cilin shkon në fund është në praktikë gjithmonë më i ulët, të paktën me 2-3%. Në rast të pazareve të arsyeshme, mund të përfitoni një zbritje deri në 5%.

Tabela tregon se gjatë 4 viteve të para të prodhimit, shiriti i poshtëm ndryshon pak, ashtu si shiriti i sipërm gjatë 4 viteve të fundit. Pse? Në rastin e parë, gjendja teknike e makinës luan një rol, në të dytën - një numër i vogël ofertash të një viti të caktuar prodhimi. Nëse ka pak oferta në treg për vitin 2011, atëherë 2010 është me çmimin e 2011, etj. Nga rruga, vëllimi i prodhimit që nga viti 2009 u ul gradualisht deri në vitin 2011, gjë që nuk është për t'u habitur. Fabrika IzhAvto ishte tashmë në konvulsione para falimentimit në atë kohë për shkak të krizës.

Nuk është e vështirë të gjesh një makinë me transmision automatik deri në një të katërtën e ofertave (24%) për këtë lloj.

1 / 2

2 / 2

Motorri

Versioni rus i Spectra u prodhua vetëm me një motor benzine 1.6 litra me një fuqi prej 101.5 kf. dhe është projektuar për benzinë ​​95. Vetëm versioni amerikan është më i fuqishëm - 1.8 l, 126 kf, por vetëm me një transmetim automatik. Sipas rregulloreve të tregtarit, mirëmbajtja kryhet në intervale prej çdo 15 mijë km, me një ndryshim të detyrueshëm të vajit të motorit dhe filtrit. Çdo 45 mijë km ndërrojmë rripin e kohës, çdo 30 mijë km ndërrojmë kandelat.
Motori është përgjithësisht i besueshëm - ndihen rrënjët japoneze. Incidente dhe prishje të izoluara kanë ndodhur midis pronarëve të makinave të reja me kilometrazhe deri në 10 mijë km, por kjo është më shumë pasojë e montimit sesa një defekt dizajni. Thjesht duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës dhe ta ndryshoni atë paraprakisht. Një rrip i thyer çon në përkuljen e valvulave, dhe ka 16 prej tyre, 4 për cilindër.

Një motor i ri mund të gjendet për 70 mijë rubla, por ky informacion është më shumë për referencë, nuk ka gjasa të përballeni ndonjëherë me këtë.

Sipas rishikimeve të pronarëve, në 99 nga 100 makina, gjatë një fillimi të ftohtë, dëgjohet një tingull trokitjeje (trokitje), i cili zhduket kur motori nxehet dhe nuk shfaqet në asnjë mënyrë. Në shumicën e rasteve, përdorimi i vajit sintetik dhe monitorimi periodik i nivelit të tij dhe inspektimi i motorit për rrjedhje lubrifikanti ndihmon.

Nëse motori papritmas fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, rrotullimet luhaten dhe më pas befas fillon të luhatet, mos nxitoni të porosisni një të ri. Raste të tilla nuk janë të rralla në vrapimet më afër 90-100 mijë km. Shkëndija në një nga cilindrat, ose më saktë spiralja e ndezjes, është fajtore për këtë. Këtu një spirale shkon në dy cilindra.

Por ajo që i mungon këtij motori dhe kambio është dinamika. Dhe nëse kombinimi me një transmetim manual ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km/h në 12.6 sekonda. (që është afër nivelit të shumicës së makinave të huaja buxhetore), atëherë me një transmision automatik makina do ta arrijë këtë moment historik për 16 sekonda. Këtu mund të konkurroni vetëm me autobusin.

Transmetim

Ekzistojnë disa pyetje në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik (indeksi i fabrikës F4AEL-K). Nga njëra anë, kutia gjithashtu ka rrënjë japoneze, por është modifikuar disi drejt thjeshtimit. Nga ana tjetër, gjuhët e liga pohojnë se montimi është kinez, megjithëse u furnizua uzinës nga Koreja. Sipas rregulloreve të Kia, transmetimi automatik në Spectra konsiderohet pa mirëmbajtje - gjatë mirëmbajtjes tregtari kontrollon vetëm nivelin e vajit. Por ne e dimë që në kushtet tona është më mirë të monitorojmë cilësinë e vajit në transmetimin automatik dhe ta ndryshojmë nëse është e nevojshme.

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të naftës. Një nivel i pamjaftueshëm mund të shkaktojë mbinxehje dhe zhurmë në kuti dhe, si rezultat, çon në shkatërrimin e tufës dhe mekanizmave mbajtës. Mbinxehja mund të identifikohet nga ngjyra e zezë karakteristike e vajit me një erë djegëse. Rreshti i argjendtë është se tregtarët dhe punëtoritë tashmë kanë marrë duart për riparimin e këtyre kutive. Një transmetim automatik i restauruar vlerësohet nga shitësit, duke përfshirë një zëvendësim, në 30-40 mijë rubla.

Funksionimi i qetë i transmetimit automatik korrespondon me moshën teknologjike të zhvillimit të tij. Ka kërcitje të shpeshta kur kaloni nga marshi i 1-rë në të 2-të (valvulat solenoid ngjiten) dhe ndërrimi kur kaloni nga marshi i 3-të në atë të 4-të (automatike me 4 shpejtësi). Kjo e fundit mund të "trajtohet" duke zëvendësuar firmware në njësinë e kontrollit elektronik.

Transmetimi manual (5 hapa) është i lirë nga këto mangësi, por pronarët kanë ankesa për qartësinë e angazhimit të marsheve dhe goditjet e gjata të levës së ndërrimit të marsheve. Në 50 mijë km, vaji mund të fillojë të rrjedhë përmes unazës O të shufrës së zgjedhjes së ingranazheve. Disku i tufës "vdes" (mesatarisht) në 70 mijë km.

Pezullimi

Dizajni klasik: shirit i pavarur MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje të pavarura në pjesën e pasme, me amortizues dhe një stabilizues tërthor. Nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Lidhjet e topit zgjasin deri në 130-150 mijë km dhe bëhen të njohura duke trokitur për shkak të pranisë së lojës. Sipas rekomandimit të prodhuesit, nyja e topit zëvendësohet si montim me levë, por ata që duan të kursejnë para mund të porosisin vetëm vetë mbështetjen në dyqan.

Pezullimi është i butë dhe i rehatshëm disa pronarë makinash e preferojnë atë më të fortë dhe instalojnë susta dhe amortizues jo origjinal. Pezullimi "origjinal" është i prirur për prishje, por nëse udhëtimi është shumë i butë dhe makina rrotullohet në qoshe, atëherë kjo është një arsye për të vlerësuar gjendjen e punës së amortizatorëve. Nëse makina fillon të notojë në një kurs të drejtë, shikoni tufat e stabilizatorit.

Me 90-100 mijë km, kushinetat e rrotave të pothuajse të gjitha modeleve të makinave fillojnë të zhurmojnë. Ato zëvendësohen së bashku me qendrën. Nëse kanë një garazh dhe kohë të lirë, mjeshtrit trokasin kushinetat e vjetra dhe çekiçin në të reja.

Frenat e përparme janë me disk, pjesa e pasme janë shpesh daulle, megjithëse versionet me ABS kanë gjithashtu frena me disk në pjesën e pasme. Jeta e jastëkëve është standarde. 30-40 mijë km për ato me disk dhe deri në 100 mijë km për ato me daulle. Nuk ka ankesa për funksionimin e sistemit të frenimit, ai siguron ngadalësim adekuat dhe të parashikueshëm.

Disavantazhet e pezullimit përfshijnë hapësirën jashtëzakonisht të ulët të tokës - 154 cm, dhe akoma më pak me mbrojtjen e instaluar të motorit dhe një ngarkesë të plotë. Vini re daljen e gjatë të përparme. Kapaku i gjatë i sedanit, së bashku me distancën e ulët nga toka, zvogëlon ndjeshëm aftësinë gjeometrike të makinës. Ju duhet të parkoni me fytyrën tuaj përballë bordurave dhe shiritave hekurudhor të stuhisë dhe rampave me rezervë.

Trupi dhe brendësia

Trajtimi i fabrikës kundër korrozionit të trupit Spectra përfshinte një banjë kataforeze 4-fish (në të dy anët), në mënyrë bisedore "galvanizuese". Garancia e fabrikës kundër krimbave nga skaji në skaj ishte 100 mijë km. Prandaj, nuk do të gjeni ekzemplarë të ndryshkur, natyrisht, nëse makina nuk është "përplasur" më parë kundër një pengese. Hekuri i trupit nuk është tepër i trashë, kështu që nuk i pëlqen kur i bëhet ndonjë përpjekje e rëndësishme. Më e butë, edhe më e butë ...

Ankesa më e madhe nga pronarët e makinave është izolimi i zërit i motorit është veçanërisht i bezdisshëm me shpejtësi të lartë, kur komunikimi bëhet i pakëndshëm.

Konfigurimi bazë tashmë përfshin mbylljen qendrore, të gjitha xhamat elektrike, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, një divan të pasmë të palosshëm (në një raport 60/40), timonin me energji elektrike dhe dy airbag përpara. Spectra u furnizua në 5 nivele të veshjes. Të gjitha versionet (përveç atij bazë) kanë ajër të kondicionuar, dhe transmisioni automatik ishte i disponueshëm vetëm në dy versionet kryesore, "Premium" dhe "Lux".

Vëllimi i bagazhit prej 410 litrash është mjaft i mirë për një sedan kompakt, dhe mund të rritet për shkak të mbështetëses së palosshme të divanit të pasmë. Ka raste kur qasja në litra të dobishme mund të jetë e pamundur për shkak të bllokimit të bllokimit të bagazhit ose një kablloje të dobësuar të hapjes në telekomandë nga ndarja e pasagjerëve. Ky është më shumë një siklet sesa një mosfunksionim, dhe pas rregullimit problemi zhduket.

Nuk ka ankesa për brendësinë. E thjeshtë dhe e zemëruar. Plastikë e lirë me një "leckë" buxhetore. Paraqitja e sediljeve lejon një pasagjer mjaft të madh të ulet rehat në çdo rresht. Vërtetë, jo të gjithë drejtuesit mund të gjejnë një pozicion të mirë drejtimi për veten e tyre, pavarësisht rregullimit vertikal të kolonës së drejtimit. Eksperimentet janë duke u zhvilluar me animin e instalimit bazë të sediljes së shoferit përmes ndarësve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pajisje elektrike

Elektrikët nuk shkaktojnë ndonjë ankesë serioze. Siç kemi shkruar më lart, me kalimin e kohës, bobinat e ndezjes mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Ndonjëherë pronarët ankohen për fluksin e pamjaftueshëm të ndriçimit të fenerëve me rreze të ulët. Gjatë mijë kilometrave të parë pati raste të dështimit të bririt.

Kostoja e shërbimit/mirëmbajtjes

Fillimisht, makina është pajisur me një garanci 3-vjeçare (ose 100 mijë km), kështu që nuk do të gjeni më opsione garancie dhe nuk ka asnjë arsye të drejtpërdrejtë për ta servisuar atë në tregtar.

Kostoja e disa operacioneve në shërbime të specializuara por jozyrtare

AKI "Spectra": të mirat dhe të këqijat.
Në dhjetor 2007 Bleva një "Spectra" të re KIA të montuar në Izhevsk në konfigurimin FB2272 (ABS me katër frena disku, kondicioner, PTF, transmetim manual). Sigurisht, unë nuk jam ekspert në fushën e inxhinierisë së automobilave dhe ky material, para së gjithash, është pikëpamja e një përdoruesi të thjeshtë të këtij produkti. Shpresoj se vëzhgimet e mia do të shërbejnë si ushqim për të menduar për ata që po mendojnë të blejnë këtë model. Për më tepër, unë nuk e krahasoj Spectra me makina të markave të tjera dhe nuk jap asnjë këshillë, vendosni vetë - vetëm fakte "të zhveshur".
Trupi. Trungu. Salloni.
Ju mund të debatoni për një kohë të gjatë dhe pa sukses nëse dizajni i një makine është i vjetëruar apo jo - kjo është një çështje e zakoneve dhe preferencave të shijes, në fund të fundit, është shumë më e rëndësishme që trupi të përmbushë me ndërgjegje funksionet e tij aerodinamike dhe të jetë e lehtë per te perdorur. Trupi Spectra i përballon mjaft mirë këto përgjegjësi. Nuk ka ankesa të veçanta për aerodinamikën, por me shpejtësi mbi 140 km/h makina fillon të ngrihet disi nga toka dhe, nëse rruga është e pabarabartë, kontrolli bëhet pak nervoz mbi dallgët e asfaltit. Pasqyrat e jashtme fishkëllen me zë të lartë në erëra të kundërta dhe me shpejtësi të madhe (160-170 km/h). Ju mësoheni me dimensionet shumë shpejt, dhe pasqyrat informative dhe parakolpët që dalin mesatarisht përtej trupit ndihmojnë në këtë. Me një gjatësi të konsiderueshme për një makinë qyteti, parkimi paralel nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë. Por, megjithatë, do të doja të vëreja një veçori të tillë të makinës pasi xhamat anësore të dyerve të përparme janë përgjithmonë të pista në mot të lagësht, dhe papastërtia nga xhami i përparmë përqendrohet pikërisht në zonën e shikimit të pasqyrave anësore, dhe uji nga "fshirësi i xhamit" të shoferit futet në dritaren e majtë.
Në pamje të parë, bagazhi i Spectra është vetëm i këndshëm: është i gjerë, ka një hapje të mirë ngarkimi, është i pajisur me grepa montimi dhe ndriçim të pavarur, dhe mbështetësja e sediljes së pasme paloset dy deri në tre. Kur bëhet fjalë për ngarkimin, zbulohen dy disavantazhe kryesore që prishin ndjeshëm përshtypjen e shifrave të vëllimit të bagazhit. Po, sediljet mund të palosen veçmas, por qasja në brendësi bllokohet nga një pjesë e ndarë që shërben si përforcim rrotullues për trupin dhe vrima në të është shumë e vogël. Disavantazhi i dytë janë menteshat e kapakut të bagazhit, të cilat kanë një shtrirje shumë të madhe. Për shkak të kësaj, shumë hapësirë ​​e përdorshme humbet, megjithatë, kjo pengesë është e natyrshme në shumicën e makinave të tjera. Mund të lindë pyetja, deri në çfarë mase ndërhyjnë objektivisht këto disavantazhe? Gjykoni vetë: sado i madh të jetë bagazhi, katër rrota standarde nuk mund të futen në të! Megjithatë, ju nuk i mbani me vete çdo ditë.
Brendësia e makinës nuk është mahnitëse në përmasa, por është mjaft komode. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme përpara dhe pas për të mos u ndjerë i ngushtë. Hyrja dhe dalja e pasagjerëve të pasmë është e vështirë për shkak të jastëkut të gjerë të sediljeve të pasme, por ky disavantazh kompensohet nga pozicioni i rehatshëm i pasagjerit në vetë sediljen, e cila, siç e shihni, është më e rëndësishme në rrugë. Megjithë mërzitjen e theksuar vazhdimisht nga gazetarët, përfundimi është mjaft i mirë. Plastika nuk duket e lirë, nyjet përshtaten mirë. Velori nuk njolloset dhe pastrohet lehtë. Në përgjithësi, megjithëse brendësia duket "e mërzitshme", megjithatë është mjaft e ndritshme dhe e këndshme për t'u parë. Përshtypjen e mirë e prishin vetëm sedilja jo shumë e rehatshme e shoferit dhe kërcitjet e veshjes së tavanit. Por, nëse ende mund të luftosh me këtë të fundit, atëherë sa i përket sediljes së shoferit, do të duhet të durosh shqetësimin, megjithëse u befasova këndshëm nga fakti që shpina ime u ndje mjaft mirë gjatë udhëtimit nga Shën Petersburg në Krime dhe mbrapa. Mbështetja e krahut ndoshta kushton shumë para, kështu që në vend të tij ekziston një "rezervuar për sende të vogla" midis sediljeve të përparme. Ndarja e dorezave nuk është e pajisur me ndriçim, me sa duket për shkak të madhësisë së saj modeste (edhe pse brenda ka një vend të rregullt për ndriçim). Me ndriçimin e brendshëm, gjithçka është me pesë yje. Drita e ndritshme dhe vonesa e qetë e mbylljes janë standarde për makinat moderne. Nuk ka ankesa të veçanta për ajrosjen e brendshme, përveç tendencës së dukshme të mjegullës së xhamit të shoferit. E zgjidha këtë problem duke përdorur një aerosol "anti-mjegull". Epo, dhe së fundi, një mizë e vogël në vaj. Trupi i makinës nuk ka priza tërheqëse as përpara as mbrapa. Pra, nëse, Zoti na ruajt, ngecni diku, tërheqja e makinës pa rrezikun e thyerjes së parakolpëve do të jetë shumë problematike.
Motorri. Transmetim. Shasi. Sistemi i frenave.
Unë nuk do të përsëris veten për karakteristikat teknike dhe do të shkoj direkt në ndjesitë gjatë operimit. Motori nuk bën asnjë zhurmë derisa gjilpëra e takometrit të afrohet në 3000 rpm. Ato. Do të përjetoni rehati akustike kur përshpejtoni pa probleme në një shpejtësi prej afërsisht 80 km/h. Kënaqësia mund të zgjatet edhe për ca kohë nëse përshpejtimi i mëtejshëm kryhet në marshin e pestë. Nëse preferoni nxitim më të mprehtë me përfshirjen e "pestës" në "qindra", atëherë nxitimi do të komentohet mjaft me zë të lartë nga motori. Në mënyrë që Spectra të përshpejtohet shpejt, është e nevojshme të mbani vazhdimisht shpejtësinë e motorit të paktën 4000 rpm, përndryshe nxitimi do të jetë në nivelin e "pellgjeve" shtëpiake. Në përgjithësi, makina shumë shpejt dekurajon garat zvarritëse. Këtë e lehtëson edhe motori, i cili është i mbytur sipas standardeve EURO, por në pjesën më të madhe fajin e ka kutia e marsheve. Kalimi nga marshi i parë në të dytin është veçanërisht i pasuksesshëm. Funksionimi i tufës është gjithashtu specifik. Nuk është gjithmonë e mundur të kapësh qartë momentin e tufës. Por në një lëvizje të qetë dhe të qetë, ju nuk i ndjeni të gjitha këto. Marshet futen qartë dhe pa mundim, makina ecën pa probleme dhe... mërzitshëm. Megjithatë, kujt i intereson. Vrapimi i qetë ishte ndoshta një nga avantazhet që joshi konsumatorin amerikan në një kohë. Por ajo që është e mirë për rrugë të qetë nuk është plotësisht e përshtatshme për ato ruse. Udhëtimi famëkeq i qetë në fakt kthehet në një lëkundje shumë të dukshme dhe të mprehtë në kodrat e "rrugëve të shpejta" tona. Pezullimi "gëlltit" çarje dhe vrima të vogla pothuajse në mënyrë të padukshme, por me të vërtetë nuk i pëlqejnë prerjet e buta, duke futur në to me të gjitha kilogramët e tij dhe duke ju hedhur papritmas pas tij. Me një fjalë - galopant. Një tjetër gjë interesante: amortizatorët e përparmë tërhiqen shumë ashpër. Kjo manifestohet me faktin se kur rrota futet në një vrimë dhe kjo vrimë është mjaft e thellë, ose nuk është një vrimë, por një "trampolinë" e vogël nga e cila ka shumë në rrugët tona, shufra e amortizatorit zgjatet plotësisht. , dhe rrota godet kufizuesin me gjithë peshën e saj. Në të njëjtën kohë, dëgjohet një trokitje shumë e pakëndshme dhe e fortë. Gjëja më interesante është se në këtë rast shpejtësia juaj mund të jetë shumë e ndryshme nga 5 deri në 200 km/h. - nuk ka rëndësi! Zgjidhja është të jesh i vëmendshëm ndaj kësaj veçorie të makinës, përndryshe do të duhet të vizitosh shërbimin shumë më herët se koha e planifikuar. Nuk ka asnjë rrotullim të dukshëm gjatë kthesës, makina e ruan mjaft mirë trajektoren e saj. Frenat (të gjitha disqet, të ajrosura në pjesën e përparme) janë të këndshme me praninë e ABS, i cili reagon ndaj bllokimit me një vonesë të lehtë, gjë që i jep shoferit njëfarë lirie në kontroll, por gjithmonë e drejton qartë makinën në trajektoren e frenimit, jo duke i dhënë një shans për rrëshqitje. Ne i japim sistemit të frenave një katër të fortë. Nga rruga, unë nuk rekomandoj blerjen dhe instalimin e gomave 195/65R14 në rrota standarde siç tregohet në manualin e pronarit, sepse ai është më i gjerë se disku, dhe në praktikë kjo rezulton në devijimin e makinës.
Përmbledhje.
Për ta përmbledhur, "Spectra" lë një përshtypje që është më pozitive se asgjë. Ky është një shembull mjaft i denjë i një makine familjare buxhetore për çdo ditë. Efikasiteti i motorit nuk do të godasë buxhetin e familjes me faturat e benzinës (megjithëse pasaporta thotë që ta mbushni me jo më të ulët se AI92 - e provova - është akoma më mirë se AI95), por mirëmbajtja është mjaft e shtrenjtë.

Kia Spectra është një sedan i serisë C me pesë vende. Prodhimi u krye nga viti 2000 deri në 2004 nga korporata koreane e automobilave Kia Motors.

Në Federatën Ruse, që nga viti 2004, kompanitë ESK në fabrikën e automobilave në Izhevsk IzhAvto kanë miratuar një projekt për prodhimin e sedanëve Kia Spectra. Në vitin 2009, prodhimi i Kia në IZHAAuto u pezullua, dhe në verën e vitit 2011, prodhimi i një grupi të kufizuar sedanësh (1700 njësi) rifilloi për një kohë të shkurtër - në mënyrë që të përmbushte detyrimet e IZHAAuto ndaj Kia Motors.

Si një model origjinal Kia, ai u krijua në Kore në 1999/2000 nën markën Mentor, dhe më pas prodhimi filloi në Amerikën e Veriut, dhe gjatë periudhës 2000/2004 një model Kia Spectra pak i modifikuar u prodhua në një sedan dhe një pesë. -hatchback me dyer.

E jashtme

Pas inspektimit të shpejtë, Kia nuk është veçanërisht mbresëlënëse - dizajni është nga vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, Kia Spectra duket i zoti dhe harmonik në foto dhe në origjinal: një fasadë disi e gjatë me katër fenerë dhe një parakolp madhështor - një skicë shembullore me tre vëllime me një konveksitet të konsiderueshëm të ndarjes së bagazhit, një pasme e lezetshme me drita të çmendura - a la Jaguar me drita frenimi dhe një parakolp trupor.

Brendshme

Dimensionet e brendshme të Kia Spectra janë të konsiderueshme - vëllimi i tij është 2.75 m / cu. dhe ul rehat katër persona. Pjesa e brendshme është pa asnjë njollë: plastikë e errët, sedilje veluri dhe futje dekorative prej druri arre.

Brendësia e Kia Spectra po akordohet pa ndonjë zile dhe bilbil të veçantë: paneli i instrumenteve është informues, një timon i thjeshtë me katër fole dhe një tastierë qendrore diskrete me deflektorë josimetrikë të ventilimit, tregues dixhital të rrumbullakët dhe tre leva të kontrollit të klimës - gjithçka është e parëndësishme , por e palëkundur dhe funksionale.

Gjashtë airbag dhe perde që mbrojnë pjesën e pasme dhe xhamin e përparmë të Kia Spectra, rripat e sigurimit me bravë sigurie dhe kufizime - madje shumë makina të një kategorie më të lartë nuk kanë një bollëk të tillë të pajisjeve bazë.

Kombinimi i stilit dhe komoditetit, qetësisë dhe besimit në lëvizje, hapësirës së brendshme, efikasitetit, sigurisë dhe manovrimit e bënë makinën të famshme dhe të kërkuar.

Treguesit teknikë

Kia Spectra ka karakteristika teknike në një nivel shumë të mirë:

Janë të zakonshme

• Klasa - sedan
• Numri i vendeve - pesë
• Numri i dyerve - katër

Motorri

• E vendosur - përpara, tërthor
• Kapaciteti i motorit - 1,594 cm/cc
• Fuqia e motorit - 101 kf, 74 kW në 5500 rpm.
• Çift rrotullues - 144 Nm në 4,500 rpm.
• Vaj motori - Hyundai/KIA API SM ILSAC GF-4 SAE 10W40(5W30)
• Furnizimi me karburant - injeksion me injeksion distributori
• Cilindra - 4
• Valvola për cilindër - 4
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit - Koha Kia

Transmetim

• Drive - përpara
• Transmision automatik - automatik me 4 shpejtësi. ; Mekanika me 5 shpejtësi.
• Vaj për transmision automatik - Hyundai/KIA SP-3
• Vaj për transmision manual - Hyundai/KIA MTF 75W90 GL-4
• Vaj për drejtimin elektrik - PSF-3
• Pezullim para/prapa - i pavarur, me shirit kundër rrotullimit
• Frenat e përparme - disqe të ventiluara
• Frenat e pasme - daulle
• Pads Kia Spectra – Kashiyama D11126M
• Raftet – KYB Excel-G
• Rripi i kohës Kia Spectra – DONGIL 107 YU 22

Dimensionet

• Gjatësia - 4.510 mm
• Gjerësia - 1720 mm
• Lartësia - 1415 mm
• Hapësira nga toka - 154 mm
• Baza e rrotave - 2,560 mm
• Gjurmët e rrotave të përparme - 1470 mm
• Gjurmët e rrotave të pasme - 1450 mm
• Gomat - 185/66 R14
• Formula e rrotave - 4×2
• Pesha e pajisjes - 1095 kg
• Kapaciteti i ngarkesës - 505 kg
• Vëllimi i bagazhit - 450 l
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 50 l

Treguesit e performancës

• Kufiri i shpejtësisë - 186 km/h
• Përshpejtimi nga zero në 100 km/h - 11.6 sekonda.
• Konsumi i karburantit për 100 km në qytet është 8.2 litra.
• Konsumi i karburantit për 100 km në periferi është 5.2 litra.
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 7.1 litra.
• Karburanti - benzinë ​​AI 95

Opsionet dhe çmimet

Prodhuar nga Fabrika e Automobilave Izhevsk, Kia Spectra hyri në tregun e makinave në modifikimet e mëposhtme:

• Basic (HA) - transmetim manual, standard
• Optimum (HB) - transmision manual, ajër të kondicionuar, rregullueshëm elektrik, pasqyra me ngrohje, dritat e përparme të mjegullës, kapakët e rrotave
• Optimumi (HE) - HB + ABS
• Premium (HC) – transmetim automatik, ON + kondicioner
• Luksoze (HD) - kambio automatike, kondicioner, pasqyra me ngrohje, dritat e mjegullës së përparme, ABS, sediljet e përparme me ngrohje, antenë teleskopike elektrike, tapat e rrotave

Që nga fundi i vitit 2007, makinat janë prodhuar me rrota aliazhi.

Pajisjet bazë (që nga viti 2006) Kia është e pajisur me opsionet e mëposhtme:

• Mbrapa e sediljeve të palosshme
• Gomë rezervë me madhësi të plotë
• Timoni i rregullueshëm vertikal
• Timoni me energji elektrike
• mbyllje qendrore
• Dritare elektrike
• Paratensionuesit e kohës Kia Spectra
• Airbags
• Audi - altoparlantët e dyerve, antenë teleskopike mekanike

Çmimi, në varësi të vitit të prodhimit dhe konfigurimit - nga 210,000 rubla.

Manuali i udhëzimeve përmban një listë të pjesëve të nevojshme rezervë dhe këshilla për zëvendësimin dhe riparimin e tyre: zëvendësimi i rripit të kohës së Kia Spectra me një të ri, fenerët e Kia Spectra, vaji, pjesët e transmetimit automatik, etj.

Shqyrtime

Shqyrtimet për Kia Spectra janë shumë optimiste dhe pozitive: komoditeti, stili, siguria, efikasiteti, hapësira e brendshme dhe shpejtësia. Duke vozitur një Kia Spectra, ndiheni të sigurt dhe të qetë. Dhe videoja e Kia është mbresëlënëse.

Gjithashtu në lidhje me Kiya Spectrum, rishikimet e pronarëve shënojnë, përveç avantazheve të makinës, disa mangësi.

pro

• Rehati në kabinë
• Trungu i gjerë
• Motorri i fuqishëm
• Izolim i shkëlqyer i zërit
• Dukshmëri e shkëlqyer
• Funksionimi i pezullimit në nivelin e duhur

Minuset

• Vendosja e papërshtatshme e treguesve në pult
• Butësi relative
• Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për ata që ulen në shpinë

Fundi

Sedani Kia Spectra zëvendësoi modelin Kia Sefiya. Spectra është përshtatur për rrugët ruse dhe dimrat e ashpër dhe të ftohtë. Riparimet e Kia Spectra janë relativisht të lira në punëtoritë e shërbimit.

Mbani gjithmonë një grup rezervë siguresash në makinën tuaj - një nga çdo vlerësim, mos kurseni në blerjen e tyre.
Mos harroni - siguresat janë të rëndësishme për parandalimin e zjarreve në instalime elektrike dhe si kostoja e riparimeve të makinave ashtu edhe jeta juaj varen nga cilësia e tyre.