Zgjidh kategorinë Lotus Pontiac E pakategorizuar Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Pjesë këmbimi kamionësh Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Kutitë e ingranazheve Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Acty AirwaveCr.V.C Elementi Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V i lirë HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Saber Shuttle StepWGN Stream Thats Today Torneo Vamos Z Chevrolet Skoda Jaguar
56 875 R.
Motori 1.3 me kontratë l13a Vëllimi – 1.3 l. Fuqia - 83-98 kf Instaluar në: Honda City, Honda Fit/Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Garancia: nga 30 deri në 90 ditë nga data e marrjes së motorit nga kompania e transportit ose Pickup nga magazina jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - nëpërmjet kompani transporti"PEC", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga largësia e juaj zgjidhje nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2.
80 855 R.
Motori 1.5 me kontratë l15a Vëllimi – 1.5 l. Fuqia - 90-116 kf Instaluar në: Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. Garancia: nga 30 deri në 90 ditë nga data e marrjes së motorit nga kompania e transportit ose Pickup nga magazina jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEC", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca e lokalitetit tuaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2.
Motori me kontratë Honda Fit 2007 1.5 l 2003
Viti i prodhimit: 2003
Vëllimi: 1.5 l
Motorri me kontratë Honda Fit 2007 1.5 l 2006
Viti i prodhimit: 2006
Vëllimi: 1.5 l
Lloji i motorit: Benzin; Injektor
Garancia: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti i marrjes së motorit nga kompania e transportit ose Pickup nga magazina jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEC", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca e lokalitetit tuaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Gjithmonë mund t'i merrni vetë mallin nga depoja jonë.
Riparim me cilësi të lartë makina japoneze ka qenë gjithmonë jashtëzakonisht e shtrenjtë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët eliminimin e plotë disa defekte të cilat janë të mundshme vetëm në kushtet e fabrikës. Në disa raste, blerja dhe instalimi i një motori të përdorur Honda Fit është dhjetëra herë më lirë sesa ta rivendosni atë ose të kryeni riparime të mëdha. Megjithatë, ekziston një problem i madh- cilësia e një njësie të përdorur.
Ne blejmë një motor Honda Fit me kontratë
Një motor i hequr nga një makinë që është në përdorim prej vitesh kushtet e brendshme, do të rezultojë problematike në shumicën e rasteve. Ai është shërbyer këtu, ka punuar për të karburant me cilësi të ulët dhe vaj, nuk dihet se kush e ka riparuar, nga kanë ardhur pjesët e këmbimit. Ky është një rrezik i madh për t'u kthyer në problemet fillestare brenda disa muajsh.
Motori me kontratë Honda Fit 1.3 i furnizuar nga Japonia, Evropa ose SHBA-ja është një motor me cilësi më të lartë dhe të besueshëm:
motori me djegie të brendshme me kontratë ka një jetëgjatësi prej të paktën 70 përqind;
motori është mirëmbajtur dhe riparuar siç duhet në përputhje me rregulloret dhe rekomandimet e prodhuesit;
u përdorën ekskluzivisht pjesë origjinale, pjesë këmbimi dhe materiale.
Nëse është e nevojshme motorët me kontratë nëHonda FIT-të restaurohen në shërbime të specializuara dhe i rezistojnë diagnostikimeve të vështira. Si rezultat, blerja motor origjinal shumë më fitimprurëse sesa blerja e një njësie të dyshimtë nga çmontimi ose rivendosja e një motori të vjetër në kushte të improvizuara.
Shpejtësia, kostoja dhe përfitimet e tjera
Bazuar në numrin, vitin e prodhimit, vëllimin dhe karakteristikat e tjera, është e lehtë të zgjidhni një analog absolut të motorit tuaj me djegie të brendshme. Për më tepër, kur porosisni një motor me kontratë, mund të zgjidhni shkallën e konsumit, koston, pajisjet dhe parametrat e tjerë. Mund të porosisni një motor "të zhveshur" oseMotorri me kontrate blerje Honda Fit me kuti dhe origjinal bashkëngjitjet, njësitë e kontrollit dhe instalimet elektrike.
Falë marrëdhënieve të vendosura mirë me furnitorët, kërkimi, përzgjedhja dhe shpërndarja e motorëve të kërkuar me djegie të brendshme kryhen shumë shpejt - mesatarisht nga disa ditë deri në disa javë. Blerësi merr garanci për performancën e motorit dhe një paketë të plotë dokumentesh për të, përfshirë zhdoganimin. Si rezultat, motorët me kontratë janë në fakt më të lirë se kostot e riparimit, janë më të besueshëm dhe zgjasin shumë më gjatë.
Honda Fit është një hatchback japonez nënkompakt i prodhuar nga Honda që nga viti 2001. Makina është e njohur në të gjithë botën gjatë prodhimit, u lëshuan 3 gjenerata të modelit.
Në artikull do të mësoni për të gjitha detajet e Honda Fit, specifikimet, hibride, përmasat, model i ri 2017, foto, çmim, këshilla dhe intervale shërbimi dhe rreth hibridit.
Miq, ju lutemi përdorni përmbajtjen për lehtësi, shijoni leximin!
Gjenerata e parë Honda Fit 2001- 2007 GD1, 2, 3, 4
Gjenerata e parë Honda Fit u lëshua në 2001. Në mesin e viteve '90, Honda po humbiste në tregun e makinave të vogla, prodhuesit e automjeteve makina të forta, të cilat ishin superiore ndaj modeleve Honda Logo dhe Capa.
Për të mposhtur konkurrencën, Honda kishte nevojë të lëshonte një makinë që ishte superiore në çdo aspekt. Kompania vë gjithçka në linjë dhe prodhon një makinë të ndërtuar nga e para emri Honda Përshtatet.
Modeli pati efektin e një bombe me hidrogjen në tregun e makinave, të gjithë flisnin për të, edhe ata që nuk ishin të interesuar për makina, ishte një sukses i padyshimtë.
Honda Fit është ndërtuar mbi platformë e re, për të janë ndërtuar një motor L13A, një variator i gjeneratës së re dhe shasi.
Shfaqja e Honda krijoi një sensacion, të gjithëve u pëlqeu makina, Fit dukej më i shtrenjtë se sa kushton në të vërtetë. Gama e gjerë e ngjyrave e bëri makinën edhe më tërheqëse nga 10 ngjyra të ndryshme.
Pjesa e brendshme e Honda Fit mahniti shumë, ishte shumë më e madhe se sa dukej nga jashtë, pasagjerët e përparmë dhe të pasëm ndiheshin rehat, dhe bagazhi e lejonte atë të akomodonte shumë me sediljet e pasme të palosura, mund të transportonit një biçikletë ose një dërrasë sërfi.
Brendësia e Honda Fit Hybrid, versioni RS 
Sedilja e shoferit e Honda-s në këtë klasë është standarde, sediljet me mbështetje anësore mund të rregullohen për t'iu përshtatur çdo personi. Paneli Duket moderne dhe e pasur, dhe çelsat dhe butonat janë të lehtë për t'u përdorur.
Pjesa teknike
Për Honda Fit, ata bënë një motor 1.3 litra L13A me një fuqi prej 86 Fuqia e kuajve dhe 119 Hm çift rrotullues. E kompletuar me motorr transmetim manual ingranazhet ose vazhdimisht të ndryshueshme Variator Honda Multimatic S, një variator i gjeneratës së re pa tigan, e ka thjeshtuar shumë mirëmbajtjen e tij.
Motori L13A është i mahnitshëm në atë që ka 8 mbështjellje ndezëse dhe 8 kandela.
Fillimisht, u ofrua një version me rrota të përparme, por për të ruajtur kërkesën, kompania po lëshon Honda Fit me lëvizje me të gjitha rrotat. Pas versionit 4WD vjen motori më i madh L15A me 110 kuaj fuqi dhe 143 Hm çift rrotullues. Motori kishte 4 kandela iridiumi në vend të 8 atyre konvencionale dhe një sistem të kohës së valvulave VTEC.
Shasia e Honda Fit është e thjeshtë dhe e besueshme, modeli trajton mirë. Ka një traver MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze në pjesën e pasme.
Gjenerata e parë u prodhua nga viti 2001 deri në 2007 gjatë gjithë ciklit të saj jetësor, makina ishte e njohur, shumë makinat e mëvonshme Kompanitë Honda u prodhuan në bazë të Fit. Pas një lëshimi të suksesshëm në Japoni, modelja pushtoi Evropën dhe Amerikën me emrin Honda Jazz.
Vlen të thuhet se makina u dha dy herë " Makina me e mire i Vitit në Japoni” dhe dikur “Makina e Dekadës në Japoni”.
Specifikimet
Data e prodhimit:2001-2006
Vendi i origjinës: Japoni
Trupi: hatchback
Marka e trupit: GD
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia: 3830
Gjerësia: 1675
Lartësia: 1525
Baza e rrotave: 2450
Pastrimi nga toka: 150
Madhësia e gomave: 175/65R14
Drejtimi: përpara dhe 4WD
Transmisioni: transmision i ndryshueshëm vazhdimisht me 7 mënyra drejtimi
Frenat e pasme: bateri
Pesha: 1000 kilogramë
Motori 1.3 l
Indeksi: L13A
Vëllimi: 1339 cm3
Fuqia: 86 kf 5700 rpm
Çift rrotullues: 119 Hm 2800 rpm
Raporti i kompresimit: 11
Numri i cilindrave: 4
Motori 1.5 l
Indeksi: L15A
Vëllimi: 1496 cm3
Fuqia: 110 kf 5800 rpm
Çift rrotullues: 143 Hm 4800 rpm
Numri i cilindrave: 4
Çmimi
Honda Fit është i popullarizuar në Rusi, çmimet për gjeneratën e parë fillojnë nga 200,000 në 350,000 rubla, çmimi për një model të ngjashëm Honda Jazz është i njëjtë. 
Gjenerata e dytë Honda Fit 2007-2013 GE 6/7/8/9
Para lëshimit të gjeneratës së dytë të Honda Fit, inxhinierët duhej pune e veshtire, ishte e nevojshme të përmirësohej tashmë makinë e bukur. Brezi i parë ishte i popullarizuar në të gjithë botën, i dyti duhet të tejkalojë suksesin e të parit. 
Së pari, inxhinierët morën kontrollueshmërinë, në modeli i mëparshëm pezullimi ishte pak i ngurtë. Në gjeneratën e re, shasia është përmirësuar dhe trajtimi është bërë i shkëlqyeshëm. Pezullimi mbetet i njëjtë, MacPherson ka një traversë përpara, tra në pjesën e pasme, por cilësimet e tij kanë ndryshuar. Makina u testua pistë garash Hokkaido (Japoneze Nürburgring), ku u kompletua e gjithë shasia.
Nga jashtë, Honda Fit filloi të dukej më i freskët, projektuesit nuk e ndryshuan plotësisht pamjen e jashtme, ata azhurnuan dhe përmirësuan të vjetrën, ata bënë një punë të shkëlqyeshme.
Motorët e Honda Fit mbeten të njëjtë, këta janë L13A dhe L15A të besueshëm, por ka disa përmirësime. Të dy njësitë fituan një sistem të kohës së valvulave - I-VTEC, i cili rriti fuqinë dhe uli konsumin e karburantit.
Motori 1.3 litra fitoi 4 kandelat e iridiumit ndezja, në vend të 8 të zakonshmes. Fuqia e këtij motori është rritur në 99 kuaj fuqi dhe 126 Hm çift rrotullues.
Fuqia e motorit 1.5 litërsh është rritur në 120 kuaj fuqi dhe 145 Hm çift rrotullues.
Motorët ofrohen me 3 opsione marshi, modele të rregullta Njësitë 1.3 litra janë të pajisura me një variator pa shkallë, version me të gjitha rrotat Motori 1.3 litërsh vjen me një transmetim automatik tradicional.
Motorët 1.5 litra vijnë me një CVT dhe një kuti ingranazhi manual.
Avantazhi dhe arma kryesore e Honda Fit është brendësia në gjeneratën e dytë, ajo është bërë më e rehatshme, më funksionale dhe më praktike. Ka vetëm 10 mbajtëse filxhanësh, edhe trungu është bërë më funksional, ai mund të ndahet në 4 pjesë duke përdorur ndarje; 
Ndryshimet u shfaqën me çati panoramike, shumë njerëzve u pëlqeu kjo çati e bazuar në modelin Honda Airwave. Dukshmëria është përmirësuar, falë xhamit të ri dhe dizajnit të makinës, Honda Fit nuk ka "njolla të vdekura". 
U shfaq një version "afër sportiv" i quajtur Honda Fit RS, ai ndryshonte nga jashtë elementet e trupit dhe një motor 1.5 litërsh me kambio manuale. 
Doli gjenerata e dytë e Honda Fit më mirë se i pari, mangësitë janë eliminuar, avantazhet janë përmirësuar. Modeli mbeti standard në klasën e tij, gjenerata e dytë u prodhua nga 2007 deri në 2013.
Specifikimet
(dimensionet janë në milimetra)
Data e prodhimit:2007-2013
Vendi i origjinës: Japoni
Trupi: hatchback
Marka e trupit: GE
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia: 3900
Gjerësia: 1695
Lartësia: 1525
Baza e rrotave: 2500
Hapësira nga toka: 150
Rrezja minimale e kthesës: 4.7 metra
Madhësia e gomave: 175/65R14, 185/55/R16
Drejtimi: përpara dhe 4WD
Transmisioni: transmetim i ndryshueshëm i vazhdueshëm, transmetim automatik dhe transmetim manual
Frenat e përparme: disqe të ajrosura
Konsumi i karburantit: 4.3 litra për 100 km/h
Pesha: 1030 kilogramë
Vëllimi rezervuar karburanti: 42 litra
Motori 1.3 l
Indeksi: L13A
Vëllimi: 1339 cm3
Fuqia: 99 kf 5700 rpm
Çift rrotullues: 126 Hm 2800 rpm
Konsumi i karburantit për 100 km: 4.3 litra
Raporti i kompresimit: 11
Numri i cilindrave: 4
Motori 1.5 l
Indeksi: L15A
Vëllimi: 1496 cm3
Fuqia: 120 kf 5800 rpm
Çift rrotullues: 145 Hm 4800 rpm
Konsumi i karburantit për 100 km: 5.6 litra
Numri i cilindrave: 4
Çmimi
Çmimi i gjeneratës së dytë Honda Fit varion nga 300,000 në 600,000 rubla. 
Honda Fit hibrid
Modeli hibrid është i pajisur me një motor 1.5-litërsh të ciklit Atkinson dhe një kuti ingranazhesh parazgjedhëse me 7 shpejtësi me një motor elektrik. Në bagazhin, ose më saktë nën dysheme, ka një bateri dhe një njësi kontrolli.
Honda Fit s instalimi hibrid konsumon 3.4 litra për 100 kilometra, dhe fuqia e modelit është 110 kuaj fuqi.
Gjenerata e tretë Honda Fit
Në vitin 2013, pati një ndryshim të gjeneratave të Honda Fit, zhvilluesit kishin një detyrë të vështirë, ata duhej të "mos prishnin" më së shumti makinë e suksesshme kompanitë. Ata e përballuan detyrën në mënyrë të përsosur, Honda Fit u bë edhe më i mirë. 
Platforma e gjeneratës së tretë është ndërtuar me fletë e pastër, në makina pezullim i ri, motorri, frenat, kambio, e jashtme dhe e brendshme.
Brendësia e gjeneratës së 3-të ka ndryshuar plotësisht, tani ka veshje prej lëkure të sediljeve dhe sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme. E kujdesur pasagjerët e pasëm, ka më shumë hapësirë në rreshtin e pasëm se sa në një Honda Accord, konkurrentët nuk mund t'i afrohen një hapësire të tillë. 
Honda Fit, gjenerata e parë dhe e dytë kishte një brendshme të gjerë në gjeneratën e tretë, ajo u bë edhe më e madhe ndërsa ishte në kabinë. Nuk do ta kuptoni menjëherë se jeni ulur në një makinë të klasit kompakt, të paktën në kategorinë C.
Funksionaliteti në brendësi nuk është zhdukur, Fit është ende i njëjti "thikë e ushtrisë zvicerane", bagazhi i hatchback-ut është 340 litra, por kur paloset sediljet e pasme del 1492 litra! 
Nga jashtë, Honda Fit është përditësuar, dimensionet mbeten praktikisht të njëjta, agresive pjeset e trupit Dhe Fenerët LED. Paleta e ngjyrave është përditësuar.
Makina është e pajisur me motorë të rinj nga linja Honda Earth Dreams, këta janë motorë me 4 cilindra në linjë me një vëllim 1.3 dhe 1.5 litra. Njësia 1.3 litra është e indeksuar L13B, fuqia e saj është 100 kuaj fuqi dhe 127 Hm çift rrotullues.
Motori 1.5 litra (L15B) me 130 kuaj fuqi dhe 155 Hm çift rrotullues. Të çiftëzuar me motorët, ofrohet një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim i vazhdueshëm i gjeneratës së re.
Frenat e Honda Fit filluan të konsumohen më shpejt, mund të kërkohet zëvendësimi pas 15,000 kilometrave. Nuk janë identifikuar disavantazhe më të rëndësishme në makina.
Specifikimet
(dimensionet janë në milimetra)
Data e prodhimit:2007-2013
Vendi i origjinës: Japoni
Trupi: hatchback
Marka e trupit: GE
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia: 4064
Gjerësia: 1702
Lartësia: 1525
Baza e rrotave: 2530
Hapësira nga toka: 135
Drejtimi: përpara dhe 4WD
Transmisioni: transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm dhe transmetim manual
Pesha: 1140 kilogramë
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 40 litra
Vëllimi i bagazhit: 340 litra
Motori 1.3 l
Indeksi: L13B
Vëllimi: 1339 cm3
Fuqia: 100 kf 6000 rpm
Çift rrotullues: 127 Hm 4800 rpm
Konsumi i karburantit për 100 km: 4.6 litra
Raporti i kompresimit: 11
Numri i cilindrave: 4
Motori 1.5 l
Indeksi: L15B
Vëllimi: 1496 cm3
Fuqia: 130 kf 6600 rpm
Çift rrotullues: 155 Hm 4600 rpm
Konsumi i karburantit për 100 km: 5.6 litra
Numri i cilindrave: 4
Çmimi
Çmimet për gjeneratën e tretë Honda Fit fillojnë nga 540,000 në 850,000 rubla. 
Motori është "zemra" e makinës. Funksionimi i të gjithë komponentëve të tjerë varet nga cilësia dhe gjendja e tij. Për të zgjidhur problemet, mund t'ju nevojiten pjesë rezervë për motorin - rripat e kohës, pistoni, kompensuesit hidraulikë. Nëse keni nevojë për pjesë cilësore tani, kontaktoni sallonin Automagia.
Në këtë seksion mund t'i hidhni një sy të gjitha pjesëve të disponueshme për makina të huaja dhe të huaja. markave vendase. Shitja e pjesëve të këmbimit të motorit në showroom-in tonë kryhet në çmime të favorshme. Ne mund të ofrojmë pjesë nga stok ose me porosi nëse për ndonjë arsye nuk kemi atë që ju nevojitet.
Rrip kohor Zinxhiri i trenit të valvulave |
 Rolin më të rëndësishëm në funksionimin e motorit e luan ngasja e kohës së valvulës, e cila është përgjegjëse për furnizimin e saktë dhe në kohë të lubrifikantit dhe karburantit dhe pajtueshmërinë me fazat e funksionimit të motorit. |
Kompensuesit hidraulikë |
 Zëvendësimi i kompensuesve të pastrimit të valvulave hidraulike kryhet, si rregull, pas 100 mijë km. Tolerancat e vendosura për kompensuesit hidraulikë janë shumë strikte; në kilometrazhin e specifikuar, konsumimi i kompensuesve hidraulikë, si rregull, arrihet ose tejkalohet. |
Grupi i pistonit |
 Zëvendësimi grup pistoni, si rregull, kërkohet pas një kilometrazhi prej 90-100 mijë km. Ajo kryhet gjatë remont motori dhe përbëhet nga zëvendësimi i pistonëve, kunjave të pistonit, unaza pistoni, shufra lidhëse. Përveç kësaj, mund të nevojiten riparime bosht me gunga, cilindra - me një fjalë, kryerja e operacioneve që janë tradicionale për riparime të mëdha. |
Artikuj të ngjashëm
Motorët Honda L rikarakterizuan filozofinë e vjetër - motori duhet të jetë ekonomik dhe miqësor me mjedisin. Fillimisht këto Motorët Honda u shfaq në Makina të përshtatshme, - një super hit nga kompania Honda, e cila u hap faqe e re në industrinë japoneze të automobilave. Popullariteti i makinave Fit dhe Fit-si ishte aq i madh sa pak modele të tjera mund të konkurronin me të, dhe seria e re e motorëve luajti një rol kryesor në këtë.
Në këtë përmbledhje do të flasim për motorët L13A, L15A, do të përmendim të fortët dhe anët e dobëta, dhe gjithashtu prekni mirëmbajtjen dhe akordimin.
Motori L13A Honda Fit me CVT.
Lloji: me katër cilindra, në linjë, me benzinë, instalim tërthor.
Karakteristikat(përdoren të dhënat nga makinat më të zakonshme):
L13A, fuqia 86/5700 kf/rpm, moment rrotullimi – 119/2800 Nm/rpm. (Përshtat GD1)
L15A, fuqia 90/5500 kf/rpm, moment rrotullimi – 131/2700 Nm/rpm. (Mobilio GB1 – pa sistem iVTEC)
L15A, fuqia 110/5800 kf/rpm, moment rrotullimi – 143/4800 Nm/rpm. (Përshtat GD3 iVTEC)
Zbatueshmëria: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike dhe të tjerë.
Përshkrim.
Seria L lindi në kohë të vështira për Honda. Fillimisht u konceptua si një motor thelbësisht i ri për makinë e re– Honda Fit, ritmet e lëshimit të së cilës ishin më të larta se kurrë. Në kapërcyell të mijëvjeçarit, Honda e gjeti veten në një stanjacion - makinat e vjetra ishin aq të përsosura strukturore sa mund ta kalonin veten me pikë teknike vizioni ishte i pamundur. Megjithatë, sipas hulumtim marketingu, Honda po humbiste tregun - blerësit dëshironin azhurnimet që konkurrentët u ofronin intensivisht. Projektet e fundit të viteve '90 doli të ishin dështime në krahasim me produktet Kompanitë Toyota, Nissan dhe madje edhe Mazda filluan të afroheshin rrezikshëm në shitje. Honda fjalë për fjalë ishte duke ecur lart me suksese të tilla si gjenerata e parë CR-V, Civic EK dhe H-RV, ndërkohë që konkurrentët e saj po nxirrnin modele të reja, duke e shtyrë Hondan nga segmenti i saj vendas i makinave të vogla.
Në këto kushte, një pajisje thelbësisht e re u shfaq në platformën G tashmë të provuar - një pasardhës i makinave të lehta si City ose Logo më pak e njohur, por jashtëzakonisht e besueshme - Honda Fit. Për zhvilluesit, përveç tërheqës pamjen, si dhe karakteristikat ideale të performancës për atë kohë, detyra ishte krijimi i një motori që mund të krahasohej për nga besueshmëria dhe lehtësia e përdorimit me serinë legjendare D, e cila në këtë kohë tashmë ishte vjetëruar. Versioni i parë i serisë L, L13A, u bë një motor i tillë.
Gjatë zhvillimit të tij, Honda përdori shumë zgjidhje të pazakonta. Si fillim, ajo vendosi motorin në të djathtë në drejtim të udhëtimit dhe tani ai filloi të rrotullohej në drejtim të akrepave të orës.
Vendimi i dytë ishte kalimi nga një makinë rripi në një makinë zinxhir. Kjo reduktoi shumë nevojën për të thyer motorin çdo 100,000 km për të ndryshuar rripin. Zinxhiri mund të zgjasë 200,000, dhe në disa raste më gjatë.
Vendimi i tretë ishte shfaqja e tetë prizave në motor, kundrejt katër të zakonshmeve. Ky dizajn, me rregullimin e duhur të "trurit", lejoi motorin Fit të funksiononte në gjithçka që mund të digjej, dhe gjithashtu siguroi që motori të fillonte sa më shumë. kushte ekstreme. Për më tepër, konsumi i karburantit në një makinë të tillë u ul në "nivelin e shpendëve". Falë dy kandelave në cilindër, motori mund të funksionojë në një përzierje jashtëzakonisht të dobët pa probleme.
Sa i përket cilësive "ngasëse", atëherë motori doli të ishte i shkëlqyeshëm. Falë të njëjtave 8 kandelat, si dhe gjeometrisë kompetente të motorit, Fit mund të konkurrojë lehtësisht me çdo "shok klase" deri në 1.5 litra në vëllim. Sigurisht, motori ishte i vogël, dhe në drejtime të gjata ishte inferior ndaj rivalëve më të mëdhenj, por falë kompaktësisë së vetë makinës, ishte më se i mjaftueshëm për lëvizje të shkathët në trafikun e qytetit.
Pas lëshimit triumfues të Fit, Honda filloi të mendonte për modifikimin e vetë motorit për automjete më të rënda. Kështu u shfaq një klasë e tërë pajisjesh “fito-si”, të ndërtuara në platformën e saj, si Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. E përbashkëta e të gjithëve ishte se ata ishin më të rëndë se "origjinali", kështu që ata kërkonin një motor të paktën një vëllim më të madh. Kështu u shfaq versioni L15A - i njëjti motor, vetëm një litër e gjysmë.
L15A fillimisht nuk ishte pothuajse aspak i ndryshëm nga L13A - i njëjti plan urbanistik, të njëjtat 8 kandelat. Me kalimin e kohës, u shfaq një version "përmirësues" me sistemin iVTEC. Numri i kandelave u zvogëlua në standard, por vetë kandelat u bënë iridium (përmirësimi i shkëndijës, rritja e jetëgjatësisë së shërbimit) dhe u lirua gjithashtu hapësira për kamerat VTEC në bosht me gunga - më parë prizat e ndezjes ishin në rrugë. Motorri i ri mori 20 kuaj fuqi më shumë se 1.3 litra, dhe "tufë" totale u bë e barabartë me 110. Këta motorë zunë hapësirë nën kapuçët e Hondas deri në madhësinë Civic për një kohë të gjatë. Ia vlen të thuhet modifikime të ndryshme Motorët L prodhohen edhe sot e kësaj dite (2013) dhe deri më tani asnjë zëvendësim nuk është në dukje. Më së shumti seri moderne L tashmë kam hequr qafe 8 priza, dhe gjithashtu ka marrë një sistem VTEC edhe në motorin 1.3
Besueshmëria e dizajnit.
Ndryshe nga një seri tjetër "e lindur" në të njëjtat vite - seria K - motorët L doli të ishin jashtëzakonisht jo modest për të gjitha kushtet e funksionimit.
Pasi në hapësirat e mëdha ruse, këta motorë, gjatë viteve të funksionimit në kushte të vështira përjetoi të gjitha "kënaqësitë" e qëndrimit të neveritshëm ndaj teknologjisë së bashkatdhetarëve tanë, dhe megjithatë mbeti i gjallë. Kështu, për shembull, Fit, i projektuar si çdo motor "zinxhiri", për lëng vaj makine, janë "ushqyer" nga përdoruesit e kujdesshëm për një kohë të gjatë me vajrat me viskozitet më të lartë të serive të 40-të dhe 50-të. E megjithatë, kjo nuk pati ndonjë pasojë të rëndë. Motorët mbijetuan.
E vetmja pikë e dobët e serisë L në kushtet ruse ishte sistemi i ndezjes. Shumë zejtarë (të apasionuarit pas makinave as nuk llogariten, ata nuk duhet ta dinë këtë) thjesht nuk kishin asnjë ide për ekzistencën e një rreshti të dytë prizash në motorët L, duke ndryshuar vetëm kandelat e përparme. Me kalimin e kohës, kjo çoi në konsumimin e kandelave të pasme dhe mbështjelljet e ndezjes së dështuar, duke kushtuar mbi 100 dollarë secila. Nëse situata nuk ishte aspak në favor të entuziastit të makinave, atëherë pavëmendja e thjeshtë rezultoi në shpenzime prej rreth 500 dollarë (për katër bobina) të paqarta.
Përveç kësaj, motori, i projektuar për t'u përdorur benzinë e mirë, dhe të kesh cilësimet e duhura për " kartën e karburantit“, vuajti shumë nga zëvendësimi i parakohshëm qirinj në përgjithësi. “Fito kultivuesit” që kujdesen për makinat e tyre i ndërronin kandelat më shpesh se intervalet e planifikuara dhe, si rregull, nuk kishin asnjë problem. Ndërsa pronarët që i përmbahen manualit, ose edhe pak "harrojnë" të ndryshojnë kandelat në kohë, mund të "mbërrijnë" për të zëvendësuar një ose më shumë bobina ndezëse.
Më shumë pika të dobëta seria L thjesht nuk e kishte atë.
Nëse flasim për mirëmbajtjen e motorit, atëherë ai lubrifikohet disi nga dy gjëra - gjithmonë pengohet konsum i shumëfishtë, që mbulon të gjithë motorin dhe ndarjen jashtëzakonisht të vogël të motorit të makinave të ngjashme. Nëse heqja dhe instalimi i "hyrjes" është një detyrë mjaft e thjeshtë dhe e shpejtë për një person të trajnuar (nga rruga, mund të hiqet dhe instalohet lehtësisht disa herë përpara se të kërkohen guarnicionet), atëherë puna në një hapësirë të ngushtë shpesh kërkon mjet i veçantë, si dhe duart me një "përkulje të kundërt". Për shembull, zëvendësimi rreshti i pasëm kandelat kryhen vetëm me një çelës të shkurtuar. Një çelës standard thjesht nuk përshtatet në gjatësi! Operacionet e tjera kërkojnë gjithashtu të paktën një mjet special të bërë në shtëpi, pasi çelësat e zakonshëm nuk lejojnë funksionimin normal nëse dy të tretat nuk janë çmontuar ndarja e motorit. Por, nëse i kapërceni këto vështirësi, motori është mjaft i riparueshëm, veçanërisht duke pasur parasysh që shumë rrallë kërkon riparime serioze.
Hollësitë në shërbim.
Praktikisht nuk ka vështirësi në kujdesin për serinë L. Nëse ndryshoni vajin e motorit (0w20 ose 5w20) në kohë, dhe, më e rëndësishmja, kandelat (ne rekomandojmë një interval prej 20,000 -25,000 km), atëherë nuk do të ketë probleme me këta motorë.
Edhe pse seria L nuk është në vendin e parë për sa i përket lehtësisë së riparimit, gjithçka zgjidhje teknike, ky motor ka një diferencë të mjaftueshme sigurie për t'i bërë ballë defekteve të ndryshme të mirëmbajtjes.
Aftësia për të sintonizuar.
Motorët e serisë L nuk kanë aftësi akordimi të pavarur si të tillë. Pavarësisht nga treguesit e shkëlqyer të besueshmërisë, motori L është strukturor i bllokuar për akordim. Nëse ka 8 kandele, çdo modifikim është i pamundur, thjesht sepse thjesht nuk ka hapësirë në kokën e cilindrit (objekti kryesor për akordim në motorët e tjerë). Nëse flasim për L15, atëherë ka pak më shumë mundësi, por ato gjithsesi varen nga vendosja kompakte e të gjitha pjesëve dhe "frerët" mjedisore të hedhura në secilin element. Çfarë mund të themi nëse kompania Mugen, e specializuar në modifikimin e njësive Honda, ishte në gjendje të ofronte zgjidhjen më efektive për këtë seri në formën e një kompleti miniaturë turbo.
Objektet e dëshirës së herbalistëve më të avancuar janë Fit me një motor të zëvendësuar me një K20A - një motor me një çift rrotullues krejtësisht të ndryshëm dhe një tufë të ndryshme "kuajsh". Por shumë pak njerëz vendosin të bëjnë një shkëmbim të tillë, dhe më shpesh planet për "Fit on K20" mbeten plane. Gjej të gjitha komponentët e nevojshëm, dhe më e rëndësishmja, shumë pak njerëz kanë mjeshtra që mund ta kryejnë me kompetencë këtë operacion.
Përmbledhje.
Motorët L nga Honda me të drejtë mund të quhen një nga më të besueshëm në historinë e prodhimit të motorit të shqetësimit. Për sa i përket lehtësisë së riparimit, ata janë shumë inferiorë ndaj motorëve të viteve '90, por ata e kërkojnë këtë riparim shumë rrallë, ashtu si seritë legjendare D dhe B.
Frekuenca e nevojës mirëmbajtjen e planifikuar dhe qëndrueshmëria e motorëve L, natyrisht, është gjithashtu inferiore ndaj "djemve të vjetër", por në ato ditë nuk u vendosën kaq shumë kërkesa për ekologjinë dhe efikasitetin e njësive. Në përgjithësi, midis të gjithë motorëve Honda, seria L zë vendin e saj të merituar, duke qenë një nga më të besueshmet dhe ekonomike në histori.
Honda Vodam.ru
Artikuj më interesantëNë kontakt me
Në vitin 2000, Honda filloi të zhvillonte motorë të rinj, të cilëve, sipas klasifikimit të brendshëm Honda, iu caktua indeksi "L". Ky serial motorët duhej të zëvendësonin serinë e njohur të motorëve "D".
Kryesorja dhe më detyrë e rëndësishme, vendosur para designers - për të reduktuar dimensionet e jashtme motorri i ri ( seri e re motorët) në mënyrë që të jetë e mundur instalimi i tyre nën kapuçin e makinave kompakte.
Inxhinierët Honda bënë një punë të shkëlqyer. Seria e re e motorëve (seri L) doli të jetë dukshëm më e vogël se motorët e ngjashëm të serisë së mëparshme "D". Kështu për shembull, 1.3 motor litërsh ishte më i vogël në madhësi me 118 mm në gjerësi dhe 69 mm në gjatësi. Për më tepër, pesha e motorit ishte 10% më pak se një motor i ngjashëm i serisë së mëparshme "D". Më poshtë mund të shihni fotot e motorit 1.3 (seri L) në Honda Fit (Jazz). Motori i çmontuar, motori me sistem shkarkimi dhe dallimet (në madhësi) të motorit 1.3 Honda (seri L) nga një motor i ngjashëm 1.3 litra i serisë së mëparshme D.
Madhësi të tilla më të vogla arriheshin duke ndryshuar strukturën e brendshme motorri. Në veçanti falë dizajnit të ri, më kompakt të kokës së cilindrit. Në motorët e mëparshëm të serisë D, këndi i kamerës ishte 46 gradë. Në serinë e re "L", këndi zvogëlohet në 30 gradë. Kjo bëri të mundur hartimin e një koke blloku më të ngushtë. Dhe për shkak të kësaj, bëni një dhomë djegieje më kompakte, e cila bëri të mundur rritjen e shkallës së djegies së përzierjes karburant-ajër. 
Motori i-DSI (1.3 litra dhe 1.5 litra) seri motorësh L13ЈA dhe L15ЈA
Ky është një katër cilindra 8 motor me valvul Seria SOHC, e pajisur me 2 kandele për cilindër (d.m.th., motori ka 8(!) kandele). Ja fotot të këtij motori në seksion:
Falë kësaj, arrihet djegia 100% e përzierjes së djegshme. Këtu është një imazh i proceseve që ndodhin në dhomën e djegies së këtij motori:
Motori L15A VTEC përmban një patentë nga Honda Sistemi VTEC. Ndërsa motorët e serisë i-DSI mburren me ekonomi të mahnitshme të karburantit, motori L15A VTEC ka fuqi e rritur me shpejtësi të ulët të motorit.
Çift rrotullues maksimal 119N・m (12.1kg・m) /2800 rpm
| ||||
