Çikriku elektromekanik Oktapod. Oktapod çikrik elektromekanik Diagrami elektrik i oktapodit çikrik 9000

Sprut 9000 Standard është çikriku më i popullarizuar i automobilave i prodhuar nga SPRUT. Gjatë prodhimit të modelit, u prodhuan më shumë se 40,000 copë. Ky çikrik automobilistik vlerësohet për besueshmërinë e tij të lartë, konsumin e ulët të energjisë dhe përmasat që e lejojnë atë të përshtatet në mënyrë të përkryer në hapësirën ndër-korniza të automjeteve UAZ.

Prodhuesi po punon vazhdimisht në modernizimin e çikrikut të makinës - për shembull, shpejtësia e funksionimit të Sprut 9000 Standard kohët e fundit u rrit disa herë.

Ju mund ta blini këtë çikrik në dyqanin online Elektrolebedka.ru. Çikriku Sprut-9000, i mundësuar nga një bateri në bord dhe gjenerator, është projektuar për të nxjerrë një makinë të bllokuar dhe për të kapërcyer pengesat. Çikriku kontrollohet nga një telekomandë e lidhur me njësinë e kontrollit Konsumi aktual në 0 kgf 67 A 70 A * në 2000 kgf 165 A 190 A * në 4000 kgf 240 A 300 A Shpejtësia e tërheqjes së litarit me 0 kgf 5,6 m/min 5. m/min * në 2000 kgf 1,8 m/min 1,8 m/min.

Kujdes! Ky model me një frenim mekanik është i disponueshëm sipas kërkesës dhe përdoret në kamionë tërheqës. Modeli i rekomanduar për SUV-të është

Konsumi aktual në 1 shtresë çikrik

Shpejtësia e mbështjelljes së litarit

Dimensionet e uljes

Garancia për të gjithë çikrikët Sprut është 1 vit.

Pajisjet

Kompleti përfshin një çikrik me një kabllo çeliku dhe një goditje, një njësi kontrolli çikrik, një panel kontrolli në distancë, kabllo energjie, lidhëse dhe dokumentacion.

Pas një bisede të gjatë me produktet kineze dhe prototipet e tyre perëndimore, çikriku i oktapodit mund të duket si një objekt alien

"Octopus Sport 9000" është një çikrik mjaft i shpejtë me një motor të fuqishëm, dhe shembulli ynë ka gjithashtu një daulle të zgjatur. Tërheqja, sipas traditës së vendosur, deklarohet në paund (9000 paund është 4 ton). Megjithë ngjashmërinë e përgjithshme të jashtme dhe rregullimin klasik të përbërësve brenda, Octapod është krejtësisht ndryshe nga asnjë nga konkurrentët e tij.

Solenoid. Kontaktet e djegura mund të zëvendësohen lehtësisht me
bërë vetë nga një zbar standard bakri

BRENDA

Dizajni klasik i çikrikut, që daton në vitet 1950, bazohet në pjesët e trupit të derdhur prej alumini. Dhe jo vetëm që këto aliazhe të lira i rezistojnë dobët korrozionit të zakonshëm dhe gjithashtu janë të lyer dobët, por edhe kur janë në kontakt me një motor çeliku dhe kuti ingranazhi, ato në mënyrë të pashmangshme oksidohen në mënyrë galvanike nën ndikimin e elektrokorozionit. Ne nuk do të gjejmë alumin në Sprut (përveç ndoshta për kapakun e motorit). Shtylla kurrizore e strukturës përbëhet nga pllaka çeliku. Kjo qasje ndryshon shumë. Problemi me bulonat e fiksimit të thartuar zhduket, streha nuk mund të dëmtohet nga një kabllo e bllokuar dhe kapaku mund të fiksohet drejtpërdrejt në çikrik. Dhe në përgjithësi, dizajni rezulton të jetë më i ngurtë dhe shumë më pak i kërkuar për forcën e vendit të instalimit.

Surpriza e dytë e Sprut janë polimeret. Mbulesa e kutisë së shpejtësisë, çelësi dhe prangat e daulleve janë prej plastike. Sigurisht, kapaku dhe doreza plastike janë inferiore në forcë ndaj lidhjeve, por ato janë superiore në rezistencën ndaj korrozionit dhe çmimin.

Mekanizmi i zbërthimit. Doreza e çuditshme lëviz shtytësin,
e cila lëviz veshjen e diellit të fazës së katërt, duke e shkëputur atë

Është e pamundur të mos i kushtoni vëmendje vulosjes speciale të kabllove. Kabllo është gërshetuar dhe vulosur me një bravë plastike. Kjo zgjidhje është më e besueshme se presimi standard dhe më i avancuar teknologjikisht me një mbajtës alumini. Grepa është një copë dhe e endur në kabllo. Kjo nuk është gjithmonë e përshtatshme dhe jo shumë racionale - për një xhip me përvojë, grepi do të mbijetojë më shumë se një kabllo. Nuk është për asgjë që grepa e lëvizshme është një klasik i zhanrit. Sidoqoftë, duhet të pranojmë se kjo qasje përdoret jo vetëm nga krijuesit e Octopus.

Kompleti përfshin një kapëse prej gize, e cila është më praktike se ajo më e zakonshme me rul. Instalohet menjëherë në çikrik.

AKSESORËT

Telat, terminalet, solenoidi dhe telekomanda janë të prodhimit vendas dhe kanë një erë sovjetike, si në kuptimin e keq ashtu edhe në kuptimin e mirë të fjalës. Kjo është, nga njëra anë, është e vrazhdë dhe joestetike, dhe nga ana tjetër, është e lirë, e besueshme dhe praktike. E fortë dhe e pathyeshme! Thjeshtësia e zgjidhjeve theksohet nga telat e zinj "saldimi" me një seksion kryq prej 25 mm2, kapak gome të zezë në kontaktet për t'u lidhur me gjeneratorin, një telekomandë plastike e copëtuar me një buton për ngritësin e dritares, një tel i trashë dhe një lidhës me peshë.

Kuti ingranazhi. Tre nga katër fazat janë të vendosura brenda daulles.
Ingranazhet funksionojnë në sipërfaqen e saj të brendshme të dhëmbëzuar,
duke formuar një bllok veçanërisht kompakt

SOLENOID

Kjo është e re. Më parë, përdoreshin "fuçi" klasike të importuara. Por tani Sprut ka prodhuar monobllokun e vet. Për më tepër, ky është një karamele në kuptimin e plotë të fjalës! Rasti kur një prodhues çikrik përdor të tijin dhe jo një solenoid standard mund të quhet unik. Prandaj, është prodhuar për të përmbushur kërkesat e një modeli specifik. Lidhësi i telekomandës ndodhet direkt në strehë, domethënë, solenoidi është tashmë një kuti kontrolli, në të cilën zakonisht ndodhet solenoidi. Mund të çmontohet lehtësisht dhe lejon riparime, siç thonë ata, në gju. Nëse kontaktet digjen, gjë që herët a vonë ndodh me ndonjë solenoid, pjesët e djegura mund të zëvendësohen lehtësisht me ato të bëra vetë nga një shirit standard bakri. Nga rruga, ka një afishe në solenoid me një diagram instalime elektrike. E thjeshtë dhe e përshtatshme! Për disa arsye, asnjë nga konkurrentët nuk e ka kuptuar ende këtë, dhe lidhja e një rezervë, veçanërisht një solenoid jo origjinal, shpesh shkakton vështirësi.

Motori elektrik është bërë nga një startues me një diagram të modifikuar të lidhjes së furçës
dhe mbështjelljet e statorit, falë të cilave mund të rrotullohet në çdo drejtim

LIDHJE FALAS

Çikriku përdor një mekanizëm origjinal të zbërthimit të lirë. Doreza e zbërthimit rrotullohet 360 gradë. Një bllokues pranveror e ndalon atë në dy pozicione të kundërta: "ndezur" dhe "off". Rrotullohet lehtësisht, pavarësisht nga pozicioni i marsheve në kutinë e marsheve. Nuk ka bllokim, gjë që është tradicionale për pothuajse të gjithë çikrikët, kur ndizen ose fiken. Ndonjëherë ju keni ndjenjën se doreza nuk ka asnjë efekt në kutinë e marsheve dhe ndizet vetë. Megjithatë, daulle është ende e lëshuar, dhe ajo rrotullohet shumë lehtë. Pak çikrikë mund të mburren me zbërthim kaq të lehtë.

DAULLE

Madhësitë janë mbresëlënëse! Tamburi është shumë i madh, si në diametër ashtu edhe në gjatësi. Kablloja është e fiksuar mirë brenda kazanit, në skajet e së cilës janë instaluar kapëse plastike. Në to fshihen vula të mëdha vaji me të drejta të plota. Ata kapin pjesën e jashtme të kushinetave të fuqishme plastike të daulleve që dalin nga trupi, në të cilin futet boshti. Por kjo nuk është e gjitha! Ka një tjetër vulë vaji në anën e motorit. Si rezultat, struktura bëhet plotësisht e pathyeshme ndaj ujit dhe papastërtisë.

KUTI MARSHËS

Pamja nuk mashtroi - kutia e ingranazhit gjithashtu doli të ishte unike. Pjesa e çikrikut që është zakonisht një kuti ingranazhi është vetëm një fazë e katërt dhe një mekanizëm i dorezës me kthim të lirë. Kutia e ingranazhit ka katër faza (jo një dukuri e zakonshme, zakonisht ka tre). Në të njëjtën kohë, të tre fazat janë të vendosura në mënyrë shumë gjeniale - brenda daulles! Dhe pajisja e tyre e kurorës është vetë daulle.

Për të imagjinuar se si puna e shkallëve të ingranazheve në një kazan rrotullues ndikon në çift rrotullues të transmetuar, duhet të keni imagjinatë të jashtëzakonshme hapësinore.

Tre hapat e parë janë ekuivalent, dhe dy të parët janë plotësisht identikë. Kjo krijon potencial për akordim. Duke zgjatur boshtin, mund të hiqni një ose edhe dy faza! Në rastin e parë, do të marrim një çikrik sportiv me shpejtësi shumë të lartë për një SUV të lehtë, në të dytën do të jetë super i shpejtë, por jo për makina, por, të themi, për tërheqjen e një kablloje ose një wakeboard.

Disavantazhi i dukshëm i dizajnit me katër faza janë humbjet e mëdha të fërkimit. Raporti total i ingranazheve është 270. Kuti ingranazhesh të tilla zakonisht korrespondojnë me çikrikët e serisë 12500 (5,5 ton), por daulle Sprut ka një diametër dukshëm më të madh, i cili kompenson reduktimin e tepërt. Falë këtij diametri të kazanit, kablloja përkulet më pak, gjë që zgjat ndjeshëm jetën e shërbimit të këtij të fundit.

FRENA

Frena pranverore. Nuk është një dizajn unik, por është më i madh se konkurrenca dhe ka të ngjarë të ofrojë qëndrueshmëri më të mirë.

MOTORI

Motori i çikrikut është bërë nga një startues. Gjatë procesit të përshtatjes, në të janë bërë ndryshimet e nevojshme. Boshti u pre dhe u rindërtua për një përshtatës të veçantë për të nisur motorin në dy drejtime, pjesa elektrike u modifikua (duhet bërë një hendek midis furçave dhe mbështjelljes së statorit). Si rezultat, dy kontakte të tjera i shtohen standardit "plus" për fillestarin. Ndërrimi i të tre kontakteve përmes solenoideve sipas një skeme të caktuar ju lejon të ndryshoni drejtimin e rrotullimit. Fuqia e deklaruar prej 3.5 kW është afërsisht 5 litra. Me. Mjaft modeste. Për më tepër, për sa i përket parametrave fizikë, dimensioneve të armaturës dhe mbështjelljes, motori është dukshëm më i madh se ato të konkurrentëve të tij. Nga pikëpamja e mirëmbajtjes, detyra më e vështirë ndoshta do të jetë instalimi i furçave. Por pjesët e këmbimit për këtë motor fillestar mund të blihen kudo.

REZULTATET

"Sprut" doli të jetë një çikrik me cilësi të mirë dhe të besueshëm me një potencial të lartë burimesh dhe do të jetë me interes kryesisht për operatorët profesionistë të kamionëve tërheqës. Një minimum vëmendje i kushtohet dizajnit, gjithçka është në varësi të prodhimit dhe funksionalitetit.

Çikrik automobilistik Sprut-9000

Prodhimi i çikrikëve të automobilave Sprut-9000 filloi në janar 2005. Çikriku është vendosur si një alternativë e besueshme dhe e lirë për analogët perëndimorë. Gjatë prodhimit, u bënë një sërë ndryshimesh në dizajn që bënë të mundur përmirësimin e ndjeshëm të karakteristikave. Tifozët e vozitjes ekstreme dhe jashtë rrugës, gjuetarët dhe peshkatarët vlerësuan dallimet e rëndësishme midis modelit të ri dhe paraardhësit të tij Sprut-8000. Sipas kritereve të çmimit, SPRUT ka një raport tepër të lartë çmim-cilësi.Çikriku i ka kaluar testet me nder në gara të tilla të famshme si bastisja ndërkombëtare e trofeut "Golden Barrel - Ladoga" dhe "Tver Land 2005".Çikriku furnizohet i plotë me një kllapa. Aktualisht në shitje janë kllapa për instalimin e çikrikut Sprut në automjetet e familjeve UAZ-3151, UAZ-452, UAZ-3160, UAZ Hunter, UAZ Patriot, Niva, Gazelle dhe Sadko. Është praktikisht e mundur të zhvillohet një kllapa dhe të instalohet një çikrik në çdo SUV, si vendas ashtu edhe i importuar.

Çikriku elektromekanik SPRUT, i mundësuar nga një bateri në bord dhe gjenerator, është projektuar për të nxjerrë një makinë të bllokuar dhe për të kapërcyer pengesat.

Çikrik SPRUT-9000 siguron mbështjellje (shpërndarje) elektromekanike të kabllit me shpejtësi të parë, si dhe lëshim manual të përshpejtuar të kabllit.

Kontrolli kryhet nga çelësi i ndërrimit të marsheve dhe telekomanda.

Çikrikët janë instaluar në makinat e familjeve UAZ, Niva, Gazelle në një kllapa të veçantë që siguron heqjen e shpejtë të çikrikut. Për automjetet UAZ-3151 (469B) dhe UAZ-452, sigurohen kllapa të përparme dhe të pasme.

Çikriku përdoret me sukses në kamionë tërheqës, gjë që tregon një rezervë të madhe të fuqisë dhe jetëgjatësisë së produktit.

Çikriku është projektuar për funksionim në temperaturat e ambientit nga -40 në +45 C.

Kompleti i çikrikëve përfshin:

montim çikrik me çantë montimi;
mbajtëse për montimin e automjetit me çantë montimi;
telekomandë;
kabllon e lidhjes me baterinë e makinës.

Mund të pajiset me një kabllo sintetike me diametër 14 mm me forcë thyerjeje 3000 kgf. Tamburi mban 10-12 metra (rekomandohet për pronarët e automjeteve NIVA për të ulur ndjeshëm peshën e çikrikut)

Blerësi i çikrikut SPRUT merr një komplet të plotë që do t'i lejojë atij ta instalojë dhe ta lidhë atë me instalimet elektrike të makinës në mënyrë të pavarur në një garazh. Kjo nuk kërkon ndonjë pajisje ose pajisje speciale. Për modelet UAZ-452 dhe UAZ-3160, parakolpi standard duhet të ndryshohet dhe targa e automjetit duhet të riinstalohet në një kllapa të palosshme të bashkangjitur në vetë çikrik.

Raport mbi funksionimin e çikrikut elektrik Octopus 9000 24V të prodhuar në Ulyanovsk në një kamion tërheqës.

Pas më shumë se tre vitesh përdorim të përditshëm në një kamion tërheqës, produkti i mjeshtrit të Ulyanovsk migroi në kushte më pak të ngarkuara, ose më mirë nga një kamion tërheqës me një kapacitet ngritës prej 5 tonësh në një kamion tërheqës me një kapacitet ngritjeje prej 3 tonë.

Që nga fillimi i tetorit 2014 deri në tetor 2017, me pushime për një total prej rreth 2 muajsh, ndërsa kamioni po i nënshtrohej riparimeve dhe mirëmbajtjes, çikriku elektrik kërkonte vëmendje tre herë:

2015, pranvera e mekanizmit të frenave u prish - koha e ndërprerjes për pajisjet speciale ishte 3 ditë (mekanizmi i frenave u zëvendësua plotësisht nën garanci, çikriku elektrik duhej të transportohej në Ulyanovsk);

2015, teli në panelin e kontrollit të çikrikut nuk mund t'i rezistonte temperaturave negative (në -30, izolimi i telit u shemb në kthesë, teli u shkurtua dhe motori elektrik kaloi në modalitetin "dredha-dredha kabllore"). Për mrekulli, arritëm të shmangnim dëmtimin e makinës dhe shkatërrimin e çikrikut elektrik.

2017 Mekanizmi i frenave pushoi së kryeri detyrat e tij funksionale. Çikriku elektrik ndaloi frenimin kur dredha-dredha ndaloi.

Foto e çikrikut elektrik Sprut9000 i çmontuar nga një kamion tërheqës për mirëmbajtje dhe riparim.

Përparësitë:

Konstruksion i besueshëm i trupit metalik;

Mbeshtetje teknike;

Disponueshmëria e pjesëve rezervë. Prodhuesi i dërgon komponentët nga kompania e transportit.

Unë patjetër do të doja të theksoja konsumin e ulët aktual. Makina eshte e pajisur me 2 bateri me kapacitet 140 Ah. Ne e vlerësuam këtë avantazh, si gjithmonë, në momentin më të papritur. U mor një kërkesë për evakuimin e një makine 150 km larg qytetit. Me të mbërritur u zbuluan detaje të rëndësishme se klienti në gjendje pasioni heshti. Rezulton se makina jo vetëm që fluturoi nga rruga, por u rrëzua në një shtëpi të braktisur të rrënuar, duke kapërcyer një themel shiriti që ngrihej gjysmë metri, duke u gjetur kështu në një kurth betoni. Pamja e lodhur e njerëzve të shpëtuar për mrekulli dhe dëshira për të fituar para, me frazën për një kufi të pakufizuar të pagesës për shërbimet e kamionëve tërheqës të miratuar nga kompania e sigurimeve, na detyruan të marrim përsipër aplikimin kompleks. Situata u ndërlikua më tej nga fakti se e gjithë kjo ndodhi në fund të shpatit dhe ujërat e shkrirë të burimeve rrethuan shtëpinë e shkatërruar me një makinë brenda nga rruga me një pellg të madh, duke penguar që pajisjet speciale të afroheshin më shumë se 15 metra në vendndodhjen e makinës. Detyra e përditshmërisë nuk është e lehtë, madje edhe ekipi i policisë rrugore, i cili tashmë kishte parë pothuajse gjithçka, mbërriti për të regjistruar aksidentin, mbeti të vëzhgonte deri në fund se çfarë po ndodhte. Shtëpia në këtë zonë ishte beqare, e braktisur, e rrënuar dhe si zakonisht e ndërtuar me duart tuaja pa respektuar normat dhe rregullat e ndërtimit. Themeli shiritor, 1 m i lartë dhe 0,4 m i gjerë, u gropos 0,5 metra dhe u bë pa armaturë. Ky fakt dhe forca tërheqëse vërtet e lartë e çikrikut Sprut bënë të mundur përballimin e kësaj detyre me një kamion tërheqës konvencional pa traktorë dhe vinça. Themeli i shiritit u gërmua, u lidh me një kabllo dhe pjesët gjigante të themelit të plasaritur fjalë për fjalë u shkulën nga toka dhe u tërhoqën duke përdorur një çikrik elektrik. Disa fragmente ishin të mëdha dhe duhej të zhvendoseshin në një distancë të konsiderueshme për t'i hapur rrugën makinës së dëmtuar. Ishte konsumi i ulët i rrymës së çikrikut elektrik që jepte ndjenjën e kapacitetit të pakufishëm të baterisë dhe na lejoi të përqendroheshim në punë. Puna përfundoi, forca tërheqëse e çikrikut elektrik dhe kapaciteti i baterisë ishin të mjaftueshme.

Të metat:

Cilësi e ulët e pjesëve të këmbimit. Si gjithmonë, pjesa rezervë e marrë duhej të modifikohej dhe rregullohej, gjë që është e papranueshme në kushtet moderne. I marrë nga prodhuesi, mekanizmi i frenave doli të kishte një shpim të brendshëm të mbështjellësit të deformuar, për këtë arsye boshti nuk futej në vrimë. Gjatë çmontimit të mekanizmit të frenave, është qartë e dukshme se ata u përpoqën të instalonin këtë mekanizëm (me shumë mundësi në linjën e montimit të çikrikëve të rinj elektrikë), duke përdorur një metodë barbare të aplikimit të ngarkesave të goditjes, duke deformuar kështu vrimën e brendshme të montimit të tufave. Pas përpjekjeve të pasuksesshme të instalimit në linjën e montimit, mekanizmi i frenave u dërgua në pjesë rezervë. Më duhej të shpenzoja kohë për të përcaktuar shkakun, duke çmontuar dhe montuar një nga dy mekanizmat (të vjetër dhe të ri). Ne kontaktuam prodhuesin në lidhje me këtë fakt dhe jemi në pritje të një përgjigjeje.

Foto e mekanizmave të frenave të çikrikut elektrik Octopus në formë të çmontuar (e re në të majtë).

Foto e boshtit dhe tufës së mekanizmit të frenimit të çikrikut elektrik Sprut

Foto e tufës së mekanizmit të ri të frenave me një vrimë të brendshme të dëmtuar në mekanizmin e frenave të çikrikës elektrike Sprut

Arra në shufrën që mban kutinë e shpejtësisë dhe motori elektrik, në anën e motorit elektrik, u zhvidhos vetëm kur zëvendësohej SPRUT 9000 me SPRUT 12000. Në të njëjtën kohë, trupi metalik i çikrikut elektrik jo vetëm që i rezistoi, por as nuk deformoi. Në magazinë ka disa çikrik elektrik kinez që funksionon me strehë aliazhi të dëmtuar në rrethana të ngjashme, pikat e lidhjes janë shkatërruar dhe çikrikja elektrike kërkon zëvendësim;

Duhet të theksohet se çikriku elektrik ishte i mbrojtur në mënyrë të besueshme nga reshjet gjatë të tre viteve të funksionimit dhe nuk u zhyt në pellgje dhe baltë si në kushte jashtë rrugës, për shkak të këtij fakti, ne nuk nxjerrim asnjë përfundim për ngushtësinë. Gjithashtu per 3 vite perdorim ditor nuk eshte bere servis.

Duke vlerësuar produktet e Ulyanovsk (ky është tashmë çikrik i 3-të elektrik), një çikrik Sprut 12000 24V u ble dhe u instalua në një kamion tërheqës me një kapacitet ngritës prej 5 tonësh.

Përshtypjet e para të çikrikut elektrik Sprut 12000 24V në krahasim me çikrikun elektrik Sprut 9000 24V:

Foto e çikrikave elektrike Sprut9000 dhe Sprut 12000 (Sprut 9000 në krye).

Çikriku elektrik Sprut 12000 është më i rëndë dhe më i madh në madhësi, kazani është shumë më i madh.

Shpejtësia e mbështjelljes së kabllove të Sprut 12000 është dukshëm më e ulët në krahasim me Sprut 9000.

Për 3 vjet, kufiri i forcës tërheqëse nuk mund të përcaktohet për Sprut 9000, Sprut 12000 shtrëngon ngarkuesit me peshë 5 ton pa përdorur rul, por në të njëjtën kohë ndihet se çikriku është i ngarkuar.

Sprut 12000 ka dukshëm më shumë zhurmë gjatë funksionimit në zonën e kutisë së marsheve (me shumë mundësi për shkak të raportit të madh të marsheve).

Lidhja e lidhjes së panelit të kontrollit është ndryshuar, lidhja është shumë më e përshtatshme dhe më e besueshme për Sprut 12000.

Njësia e kontrollit të Octopus 12000 është më e vogël në madhësi, duke gjykuar nga dimensionet, ka 1 solenoid (jo i kontrolluar). Njësia e kontrollit Sprut 9000 ka 2 solenoidë për të shpërndarë ngarkesën. Ne do të monitorojmë besueshmërinë e këtij blloku.

Teli në panelin e kontrollit është bërë nga një kabllo fleksibël që lejon funksionimin në temperatura nën - 30 gradë. Octopus 9000 u furnizua nga fabrika me një tel të destinuar për funksionim në temperatura pozitive.

Foto e çikrik Sprut 12000 të instaluar në një kamion tërheqës.

Ne nuk kemi asnjë lidhje me prodhuesin dhe u përpoqëm të përcjellim sa më plotësisht përshtypjet dhe përvojën tonë të funksionimit të një çikrik elektrik në një kamion tërheqës. Kërkojmë ndjesë për cilësinë e fotos. Faleminderit per vemendjen.