Kur bëhet fjalë për makina me cilësi të lartë dhe të njohura, do të ishte turp të mos kujtonim markën e shtrenjtë japoneze Lexus. Japonezët prodhojnë kryqëzimet më të avancuara për biznesmenët që kanë nevojë jo vetëm për cilësi dhe rehati nga një makinë, por edhe për një komponent premium. Një ide e tillë e markës është modeli Lexus NX. Kjo makinë tashmë është rimodeluar katër herë, dhe me çdo përditësim një makinë më unike dhe më e besueshme u lëshua në botë. Rusët gjithashtu preferojnë kryqëzimet japoneze, në veçanti këtë model. Makina zë një pozitë udhëheqëse në segmentin e saj. Shumë tifozë rusë të markës nuk e dinë se ku është mbledhur Lexus NX për tregun e brendshëm.

Tregjet kryesore për crossoverët japonezë janë SHBA dhe Rusia. Kjo makinë kompakte premium për tregun rus është bërë në Japoni në një fabrikë të vendosur në qytetin e Kyushu. Në vlerësimin amerikan të vlerësimit të cilësisë, uzina japoneze mori një çmim të artë për cilësinë më të mirë të ndërtimit të makinës. Dizajni dhe aftësitë e këtij "japonez" nuk do të lënë askënd indiferent. Makina u ofrohet klientëve me tre opsione të fuqisë. Raca e pastër "Japoneze" është mjaft e popullarizuar në tregun rus. Edhe përkundër kostos së lartë, makina tashmë ka tejkaluar shumë konkurrentë në shitje.

E jashtme dhe e brendshme

Përditësimi i radhës i crossover-it e ka bërë pamjen e tij edhe më të ndritshme dhe më të pasur. Logoja e markës është e vendosur në grilën masive të radiatorit. Teknologjia e ndriçimit në formë diamanti i jep makinës dinamizmin e saj. Nga pjesa e pasme, makina duket e guximshme në kuptimin e mirë të fjalës. Pamja sportive dhe e shpejtë e crossover-it jepet nga një spoiler tradicional i bërë në stilin Lexus. Makina doli të jetë mjaft kompakte, dimensionet e saj janë: 4630 mm × 1645 mm × 1845 mm.

Pjesa e brendshme e makinës nuk duket më keq se e jashtme. Aty ku prodhohet Lexus NX janë kujdesur për cilësinë dhe luksin e brendësisë së makinës. Izolimi i zërit i kryqëzimit japonez kryhet në një nivel shumë të lartë. Prandaj, tingujt e jashtëm nuk do ta shpërqendrojnë shoferin nga procesi i drejtimit, dhe pasagjerët nga një udhëtim i këndshëm. Japonezët kanë përdorur disa zgjidhje inovative për të dekoruar ambientet e brendshme. Tani shoferi do të ketë mundësinë të ngarkojë pajisjet nga një distancë dhe të kontrollojë sistemin multimedial duke përdorur tastierën me prekje.

Pronarët nuk kanë ankesa për cilësinë e materialeve të përdorura për përfundimin. Por "japonezja" ka gjithashtu të metat e saj: ka pak hapësirë ​​brenda, çatia e makinës është mjaft e ulët, prandaj, nuk është plotësisht e rehatshme për pasagjerët e gjatë të jenë në kabinën e kryqëzimit. Por divani i pasmë ka një funksion rregullimi të mbështetëses dhe është i pajisur me një makinë elektrike. Makina ka sistem automatik të hapjes së bagazhit. Vëllimi i tij është 500 litra, nëse palosni sediljet e pasme mund të rritet në 1545 litra.

Ana teknike

Gama e motorëve për Rusinë përfaqësohet nga të njëjtat njësi si për tregun evropian. Njësia bazë është një njësi benzine me aspirim natyral 2 litra që prodhon 151 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e një crossover me një motor të tillë është 180 kilometra. Aty ku prodhohet Lexus NX u kujdes për ekonominë e makinës. Në ciklin e kombinuar, makina konsumon 7.5 litra benzinë ​​me cilësi të lartë Euro-5. Motori i dytë është gjithashtu një 2-litërsh, por tashmë prodhon 238 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e një makine me një motor të tillë është dyqind kilometra.

Njëqind do të kërkojnë 8.8 litra karburant. Një termocentral hibrid është gjithashtu i disponueshëm për klientët - një motor 2.5 litra me fuqi 155 kuajfuqi. Plus, ka edhe dy motorë elektrikë me 143 kuaj fuqi. dhe 68 kuaj fuqi Maksimumi, shoferi do të jetë në gjendje ta përshpejtojë këtë kryqëzim në 180 kilometra. Konsumi mesatar i një instalimi hibrid për njëqind kilometra është 5.4 litra. Versioni bazë i makinës ofrohet vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Makina ka një pezullim tradicional të pavarur MacPherson në pjesën e përparme dhe një pezullim të pavarur me shumë lidhje në pjesën e pasme. Makina është në dispozicion të blerësve në tre versione:

• NX 200
• NX 200t
• NX 300h.

Kostoja e makinës varion nga 1,448,000 në 2,350,000 në varësi të konfigurimit. Crossover japonez Lexus NX do të jetë një opsion i shkëlqyer për kushtet e drejtimit urban.

Segmenti i makinave premium është si një klub elitar ku pranohen vetëm disa të përzgjedhur. Për t'u bërë anëtar, ju duhet një prejardhje e përshtatshme, por Lexus arriti të hyjë në këtë klub pa asnjë tituj apo regalia.

Në 1983, menaxhmenti i Toyota, i udhëhequr nga Kryetari i Bordit të Drejtorëve Eiji Toyoda, vendosi të krijonte një markë të re, sipas së cilës ishte planifikuar të prodhoheshin makina Premium për tregun amerikan, të dizajnuara për të konkurruar me produktet nga Cadillac, BMW, Jaguar. Lincoln dhe Mercedes Benz (Audi nuk ishte një nga markat "premium" në atë kohë). Ky projekt filloi me zhvillimin e vetë markës. Detyra nuk ishte e lehtë, pasi puna duhej bërë nga e para.

Tregtarët duhej të gjenin një fjalë që do të lidhej me pasurinë dhe luksin, e lehtë për t'u mbajtur mend dhe në të njëjtën kohë eufonike. Nga të gjitha opsionet e propozuara, bordi i drejtorëve të Toyota miratoi emrin "sintetik" Lexus, i cili nuk do të thoshte asgjë, por ishte në përputhje me fjalën "Lux".

Marka e re u prezantua në 1988 në Auto Show në Los Angeles, dhe në 1989, në Auto Show në Detroit, premiera botërore e modeleve të para Lexus - LS 400 dhe ES 250 (shkronjat në emrat e këtyre makinave nënkuptonin Sedan luksoz dhe Sedan Ekzekutiv, dhe numrat - zhvendosja e motorit: 400 - 4.0 litra, 250 - 2.5 litra). Falë cilësive të shkëlqyera të konsumatorit, një mori pajisjesh, besueshmërisë më të lartë dhe një çmimi tërheqës, makinat Lexus fituan shpejt sukses në tregjet e SHBA dhe Kanadasë, duke u nisur për të pushtuar pjesën tjetër të botës. Shembulli i Toyota-s doli të ishte ngjitës dhe u ndoq shpejt nga prodhuesit e tjerë japonezë të automjeteve. Kështu, në vitin 1989, Nissan fitoi markën Infiniti dhe Honda fitoi markën Acura.

1989 Lexus ES 250

1989 Lexus LS 400

Pasi pushtoi vendin e sedanëve "premium", Lexus vendosi të vazhdojë dhe të zgjerojë gamën e modeleve të tij. Kështu, në vitin 1991, u lëshua SC kupe e konvertueshme me një çati të palosshme të fortë. Për të promovuar këtë model, japonezët përdorën jo vetëm burimet e zakonshme të reklamimit: në 2003 u publikua filmi "Terminator 3", në të cilin Lexus SC (tashmë gjenerata e dytë) "luajti" një nga rolet. Kostot u pagua shumë: pasi filmi u publikua në kinema, shitjet e kupë-kambionit u rritën ndjeshëm. E frymëzuar nga suksesi, marka premium japoneze vazhdoi të bashkëpunojë me kinemanë amerikane, duke shfaqur në filma të ndryshëm jo vetëm modele prodhimi, por edhe koncepte - në veçanti, Lexus 2054, në të cilin Tom Cruise shpëtoi nga ndjekja në filmin aksion fantastiko-shkencor Minority. Raportoni.

2001 Lexus SC 430

Lexus 2054

Pas daljes në treg të kupës së konvertueshme, djemtë nga Lexus vendosën të përballeshin me makina të klasit SUV, të cilat po fitonin me shpejtësi popullaritet në Amerikë. Nuk kishte nevojë të rikrijohej rrota - Lexus i parë sportiv-utilitar, i cili hyri në treg në 1996 nën indeksin LX, ishte një Toyota Land Cruiser 80 SUV i modifikuar pak (me një motor benzine 4,5 litra, dekorim të pasur të brendshëm dhe një një listë e gjerë opsionesh). Dhe vetëm një vit më vonë, Lexus bëri debutimin e tij në kamare crossover me modelin RX 300, i ndërtuar në shasinë Toyota Camry. Dhe japonezët nuk u ndalën në këtë: në 1998, LX 450 u zëvendësua nga LX 470 më moderne dhe më e fuqishme, e krijuar në bazë të Toyota Land Cruiser 100. Dhe katër vjet më vonë, LX i madh u shoqërua nga një më i vogël SUV - GX, i cili kishte një modifikim më modest përballë Toyota Land Cruiser Prado. Nga rruga, ishin modelet SUV që lejuan Lexus të arrinte sukses në tregun rus.

1996 Lexus LX 450

1997 Lexus RX 300

Lexus LX 470 i vitit 1998

2002 Lexus GX 470

Sot, marka Lexus është e pranishme në të gjitha segmentet më të rëndësishme premium dhe gama e modeleve do të zgjerohet në të ardhmen. Pra, planet prioritare të kompanisë përfshijnë lëshimin e një crossover kompakt, i cili do të jetë një hap poshtë Lexus RX. Një prototip i një makine të tillë u shfaq për herë të parë në shtator 2013 në Motor Show në Frankfurt dhe nuk do të arrijë në sallonet e tregtarëve më herët se pas disa vitesh.

Vendi prodhues i Lexus është Japonia (Toyota). Divizioni Lexus është pjesë e shqetësimit japonez Toyota Motors Corporation, dhe është e angazhuar kryesisht në prodhimin e makinave luksoze për tregjet amerikane dhe evropiane, dhe makinat Toyota shiten kryesisht në Japoni. Drejtimi kryesor i kompanisë është krijimi i makinave elitare të shtrenjta me karakteristika kryesore komforti për shoferin dhe pasagjerin, motorë të besueshëm, transmisione dhe sisteme inovative të funksionimit të qetë.

Krijimi i një marke

Japonia, si një vend prodhues i Lexus, është i famshëm për teknologjitë dhe risitë e saj unike në fushën e inxhinierisë mekanike. Më parë kishte dhe tani i ka të gjitha burimet për të krijuar makinat më të mira në botë. Kjo është arsyeja pse në vitin 1983, në një takim sekret të drejtorëve të Toyota-s, u propozua ideja për të krijuar një markë të re nën të cilën do të prodhoheshin makinat më të mira në botë. Për të parandaluar që konsumatorët të kenë lidhje me Toyota-n, u shpik një markë e re, Lexus.

Planet dhe pozicionimi

1400 nga inxhinierët dhe dizajnerët më të mirë u ftuan për të krijuar makinën e parë. Ata u përballën me një detyrë mjaft të vështirë - të krijonin një makinë luksoze vërtet të mirë që do t'i tejkalonte konkurrentët e saj dhe do të kushtonte më pak. Madje, për këtë qëllim, u krijua një grup sondazhi për të zbuluar se çfarë saktësisht donin të blinin në SHBA. Dhe megjithëse Japonia është një vend prodhues, Lexuses synonin kryesisht konsumatorin amerikan, pasi në atë kohë tregu japonez ishte pothuajse tërësisht në pronësi të Toyota.

Makina e parë

Makina e parë u krijua në 1985. Ky ishte modeli Lexus LS400, i cili kaloi testimet në Gjermani në 1986 dhe u shfaq në tregun amerikan në 1989. Shitja e veturës filloi në shtator të këtij viti. Nga pamja e jashtme, nuk kishte asgjë të përbashkët me makinat japoneze dhe dukej si një "amerikan" tipik. Dizajnerët bënë maksimumin, pasi ky model u prit mjaft mirë nga publiku amerikan. Edhe atëherë, konsumatorët filluan të pyesin veten se çfarë lloj vendi i origjinës ishte dhe marka e kujt ishte, Lexus.

Modelet e mëvonshme

Makina e dytë është “vizatuar” nga Giorgetto Giugiaro. Po flasim për modelin Lexus GS300 me një trup të thjeshtë. Modifikimi më i suksesshëm ishte Lexus GS300 3T me një motor të detyruar të krijuar nga departamenti i Motosport në Këln, në pronësi të Toyota.

Një vit pas paraqitjes së tij në tregun amerikan, shtypi amerikan e cilësoi sedanin Lexus LS400 si makinën më të mirë të importuar. Sidoqoftë, nuk ka asgjë veçanërisht befasuese këtu, pasi makina, megjithë fuqinë e saj të lartë, kishte konsum të ulët të karburantit për shkak të aerodinamikës së suksesshme.

Në maj 1991, një makinë e re u shfaq në treg - Lexus SC400 Coupe. Më kujtoi shumë Toyota Soarer jo vetëm në pamje, por edhe në karakteristika. Sidoqoftë, pas vitit 1998, dallimet midis këtyre makinave u zhdukën gjatë rivendosjes.

Në 1993, u shfaq edhe sedani Lexus ES300 me pesë vende, i cili ishte një lloj analog i Toyota Camry në tregun amerikan.

Familja e makinave Lexus përfshin gjithashtu SUV-in luksoz LX450 me të gjitha rrotat. Ai thithi komoditetin e një makine ekzekutive dhe avantazhet e SUV Toyota Land Cruiser HDJ 80, e njohur në Japoni Pak më vonë, u shfaq një version i përmirësuar i xhipit me të gjitha rrotat - Lexus LX470.

Viti 1998 në historinë e kompanisë u kujtua për prezantimin e makinës së parë me indeksin IS. Në pranverën e vitit të ardhshëm, modeli i parë IS200 nga Lexus u shfaq në tregun amerikan. Forma e trupit dhe karakteristikat teknike të makinës bënë të mundur shndërrimin e saj në një model garash.

Në vendin prodhues, Lexus u zhvillua mjaft shpejt për shkak të kërkesës së lartë të konsumatorëve për këto makina në Shtetet e Bashkuara. Në fillim të vitit 2000, siç pritej, u shfaqën përditësime. Së pari, IS300 u shfaq në Los Angeles, dhe më pas në Detroit të gjithë panë rimishërimin e suksesshëm të modelit LS400 - LS430. Në fakt, ky është flamuri mes makinave që kishin më shumë teknologjitë inovative, një sistem navigimi, një brendshme të shtrenjtë prej lëkure dhe një motor të fuqishëm V8 me 280 kuaj fuqi. Ai mund të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 6.7 sekonda. Me gjithë këtë, ajo kishte një koeficient minimal të tërheqjes.

Në të njëjtin vit, në Nju Jork, Lexus njoftoi shfaqjen e modelit SC430, dhe gjithashtu ndau planet për 2003. Supozohej se në 3 vjet makina Lexus RX300 do të prodhoheshin në fabrikën Toyota në Kanada. Vini re se para kësaj, vetëm Japonia konsiderohej vendi prodhues i makinave Lexus.

Piku i shitjeve

IS300 doli në shitje në qershor dhe në gusht Lexus u bë marka e parë e importit luksoze në Shtetet e Bashkuara që shiti mbi 20,000 automjete në një muaj. Përmirësimi i markave ekzistuese është në lëvizje të plotë - GS400 po zëvendësohet nga GS430 i përmirësuar, i cili ka hyrë me sukses në prodhim. Rezultatet e vitit 2000 treguan se Lexus rriti shitjet e tij për të pestin vit radhazi, duke kaluar lehtësisht markat e tjera luksoze në Shtetet e Bashkuara. Në këtë kohë, konsumatorët amerikanë tashmë e dinë shumë mirë se kush e prodhon Lexus, vendi i origjinës gëzon përgjithësisht besim, madje edhe markat e tjera të makinave japoneze perceptohen mirë nga blerësi.

Në vitin 2001, Toyota njoftoi se pezullimi dhe motorët për RX300 do të prodhoheshin në objektin e saj në Buffalo. Menjëherë pas kësaj, IS300 SportCross (me ndërruesin e montuar në timon), Transmisioni Manual IS300 (me një transmision manual) do të shfaqen në ekspozitën e automjeteve në Detroit dhe SC430 i ri është gati të dalë në prodhim. Makina ishte gati në muajin mars, por me fillimin e shitjeve, porositë për këtë makinë tashmë ishin plotësuar.

Duke ardhur në vende të tjera

Deri në vitin 2002, kjo markë u respektua në të gjithë botën dhe u kuptua se vendi i kujt ishte prodhuesi i Lexuses. Tregtari i parë zyrtar në Rusi u shfaq në 2002. Ajo u bë kompania Lexus Business Car. Një vit më vonë ka më shumë tregtarë dy.

Në vitin 2003, RX300 e famshme dhe RX330 më dinamike u prezantuan në Detroit. Ky i fundit kishte opsione luksoze dhe zgjidhje teknologjike inovative. Kjo makinë mund të shihet mjaft shpesh në rrugët e Rusisë dhe Evropës. Në klasën e tij, RX300 i tejkaloi të gjithë konkurrentët. Në të njëjtin vit, montimi i makinave filloi në fabrikat në Kanada dhe Gjermani. Dhe megjithëse makinat Lexus janë zhvilluar në vendin prodhues të Japonisë, ato prodhohen dhe montohen në pjesë të ndryshme të planetit, përfshirë Rusinë.

Planet e së ardhmes

Kompania tha se planifikon të shtojë automjete me naftë në linjën e saj për Evropën, ku motorët me naftë janë më të njohura për shkak të emetimeve të tyre më pak miqësore me mjedisin. Gjithashtu ka plane për të zhvilluar makina hibride për tregun amerikan, ku hibridet po fitojnë popullaritet. Megjithatë, makina të tilla tashmë ekzistojnë edhe sot.

Toyota, marka Lexus e së cilës nuk është shumë e njohur në vendin e saj prodhues në Japoni, gjithashtu planifikon të marrë një pjesë të madhe të tregut të saj vendas. Sidoqoftë, kjo nuk është për t'u habitur, sepse Lexus ishte i përqendruar kryesisht në vendet e tjera, pasi Japonia tashmë po blinte makina Toyota me fuqi dhe kryesore. Një markë e re nuk ishte aspak e nevojshme për këtë.

konkluzioni

Marka dikur e panjohur është bërë shumë e njohur dhe sot të gjithë e dinë se ku prodhohen Lexus. Falë kësaj marke (dhe jo vetëm), vendi i origjinës ka krijuar një reputacion të shkëlqyer si një prodhues i besueshëm makinash. Sidoqoftë, vlen të kuptohet se shumica e meritave për suksesin e markës i takon kompanisë Toyota, sepse Lexuses nuk u krijuan nga e para, por në bazë të teknologjive ekzistuese dhe të avancuara në atë kohë. Kështu që ju duhet të mbani mend se kush prodhon Lexuses në vendin prodhues. Ky është koncerni japonez Toyota, një gjigant në industrinë e automobilave, i cili sot është një nga liderët e industrisë jo vetëm në Japoni, por në të gjithë botën.

Kompania prodhon makina luksoze nën këtë markë Toyota Motors Corporation. Fillimisht ata u fokusuan në tregun amerikan, i cili është edhe sot fokusi i tyre kryesor. Ideja për zgjerimin e pjesës së tregut "luksoz" lindi nga menaxhmenti Toyota në fillim të viteve 80. Puna filloi në vitin 1983. Sidoqoftë, japonezët ishin të vetëdijshëm se makinat e tyre perceptoheshin në Perëndim si jashtëzakonisht praktike dhe të besueshme, por larg të qenit më prestigjioze. Pra krijimi i një marke të re ishte zgjidhja më optimale.

Në një atmosferë të fshehtësisë më të thellë, i ashtuquajturi "Projekti F1" (nga shkurtimi "Flamuri nr. 1" – "Flamuri nr. 1"). Nën të, u zhvillua një makinë ekskluzivisht prestigjioze me rrota të pasme, e aftë për të konkurruar në klasën e saj me modelet amerikane dhe evropiane.

Gjëja më origjinale është se në atë kohë kompanitë e tjera japoneze filluan të veprojnë në të njëjtin drejtim: Honda nisur në vitin 1986 Acura , Nissan lindi në vitin 1989 Infiniti. Unë u përpoqa të vazhdoj me ta dhe Mazda duke punuar në markat Amati për SHBA dhe Xedos për Evropën, të cilat supozohej të lansoheshin në vitin 1993 (për një sërë arsyesh kjo nuk ndodhi kurrë).

Rezultati i përpjekjeve të inxhinierëve Toyota në korrik 1985, Lexus LS 400 u shfaq për disa vite me radhë në rrugët e Evropës dhe Amerikës. Gabimet ishin një luks i papranueshëm dhe modelja kaloi provat më të rënda, duke u rafinuar dhe përmirësuar. Ajo u prezantua për publikun e gjerë vetëm disa vjet më vonë - më 2 janar 1988. Në të njëjtën kohë, vetë marka e re u prezantua me logon e saj. Agjencia e famshme u përfshi në promovimin dhe zhvillimin e saj Saatchi & Saatchi. Sipas legjendës së pranuar përgjithësisht, fjala "lexus"është një fjalë latine e modifikuar "luks" ("luks, pompozitet"). Sipas informacioneve të tjera, po aq të besueshme, emri i markës lindi nga kombinimi i fjalëve "luks" Dhe "elegancë". Total, nga jashtë Toyota u përfshinë disa mijëra njerëz dhe u shpenzuan rreth një miliard dollarë.

Shitjet e Lexus LS 400 filluan në shtator 1989. Nga jashtë, kjo makinë dukej shumë më tepër si homologët e saj evropianë ose amerikanë sesa "japoneze". Fillimisht u zhvillua në këtë mënyrë, për arsye të dukshme. Fillimisht, shitjet sollën vetëm zhgënjim. Ata lëvizën mjaft ngadalë, dhe problemet teknike nuk mund të shmangeshin - rreth 8 mijë makina të shitura tashmë duhej të tërhiqeshin për shkak të defekteve në instalimet elektrike. Por fillimi i pasuksesshëm nuk e prishi markën e re. Në vitin 1989 u shitën 16 mijë makina. Ky model "nuk arriti" të njëjtin nivel Mercedes, por ishte më e përballueshme dhe kishte trajtim të shkëlqyeshëm.

Më vonë pasuan modele të tjera, pak a shumë të suksesshme. Disa prej tyre morën çmime mjaft prestigjioze. Por gjëja më e rëndësishme është se marka është bërë e respektuar dhe ka arritur njohje. Sot, formacioni i kompanisë përfshin disa modele, duke përfshirë një SUV. Shumë njerëz e quajnë me gjysmë shaka dhe gjysmë serioze Lexus"Mercedes japonez". Këto makina shiten pothuajse kudo. Dhe që nga viti 2005, ato janë gjithashtu të disponueshme në tregun vendas japonez.