Në makinat shtëpiake të pasagjerëve, sistemi i drejtimit përbëhet nga tre komponentë kryesorë: grup timoni,pajisje drejtuese - i ashtuquajturi trapezoid, dhe kolona e drejtimit me timon.

Mekanizmi i drejtimit i transmeton marshit timon forcën e aplikuar nga drejtuesi gjatë rrotullimit të timonit.

Ingranazhi i drejtimit, nga ana tjetër, transmeton forcë nga mekanizmi i drejtimit te rrotat, duke bërë që rrotat të kthehen në drejtime të ndryshme në kënde të ndryshme.

Grup timoni

Ingranazhi i drejtimit përfshin një grup të disa shufrave drejtuese me nyje të artikuluara. Në SUV-të tona Niva dhe modifikimet e tyre, mekanizmi i drejtimit është i ashtuquajturi rrotullues i krimbave, këta mekanizma kanë gjithmonë dy rregullime. Nëse rrotulluesi i krimbit hyn në pajisjen drejtuese, atëherë patjetër do të ketë një krah lavjerrës.

Kolonat drejtuese

Sa i përket shtyllave të drejtimit, ato mund të jenë të forta (me një bosht drejtues) dhe të përbërë (me një ndërmjetës bosht kardan). Kolona e drejtimit përfshin elementë të integruar siguria pasive, të cilat deformohen pas goditjes. Kjo ju lejon të rrisni sigurinë e lëndimeve në një aksident.

Shenjat e rritjes së lojës

Nëse gjatë drejtimit të makinës nuk dëgjon mirë, reagon me vonesë ndaj veprimeve tuaja, është e vështirë për ju ta kontrolloni atë, dhe kur rrotat e përparme refuzojnë të kthehen duke qëndruar në këmbë dhe duke e kthyer ashpër timonin, atëherë kjo tregon një rritje të drejtimit. Luaj. Reagimi është një hendek i vogël midis elementeve të sistemit të kontrollit, më së shpeshti i lidhur me lëvizjet rrotulluese.

Arsyet kryesore për rritjen e reagimit:

konsumimi i pjesëve për shkak të lubrifikimit të dobët dhe të parakohshëm;
rregullim i gabuar ose lirimi i mekanizmit të drejtimit dhe shufrave lidhëse;
presion i ulët ose mungesa e ajrit në dhomat e rrotave të përparme;
deformimi i shufrave drejtuese;
shpejtësi e lartë në rrugë të këqija;
ngarkesa të rëndësishme të ndryshueshme;
Kthimi i shpeshtë i rrotave kur makina është e parkuar.

Ky hendek është i padëshirueshëm sepse mund të çojë në pasoja shumë tragjike. Për çdo makinë, sasia e lojës së drejtimit ka normën e vet, por në shumicën makina shtëpiake nuk duhet të kalojë dhjetë gradë. Karakteristikë e rëndësishme makinë me drejtimin elektrik: kontrolloni lojën me motorin në punë.

Një mënyrë e thjeshtë për të matur lojën e drejtimit

Për të matur reagimin, përdorni një matës reagimi. Nëse nuk e keni këtë pajisje, ose thjesht nuk dini si ta përdorni, atëherë mund të matni reagimin në një mënyrë të thjeshtë duke përdorur një vizore (kaçavidë) dhe shkumës (ose tela).

Procedura:

Duke marrë një vizore ose një kaçavidë me vrima, ngjiteni me shirit në një pozicion horizontal në mënyrë që njëra skaj (maja e kaçavidës) të prekë buzën e timonit. Ju thjesht mund të mbështetni njërin skaj (ose dorezën e një kaçavide). pult, dhe rreshtoni skajin tjetër me buzën e timonit;
Bëni një shenjë me shkumës ose lidhni një tel në pikën e kontaktit midis buzës së timonit dhe rrafshit të sundimtarit (fundi i kaçavidës);
Rrotulloni timonin derisa rrotat e përparme të fillojnë të rrotullohen;
Bëni një shenjë të dytë (ngjitni telin);
Matni distancën midis shenjave. Duhet të jetë jo më shumë se 30 mm.

Nëse gjatë inspektimit rezulton se ka devijime (rritje e lojës), atëherë është e nevojshme të gjenden dhe eliminohen gabimet:

Kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të kraterit të timonit në kornizë dhe timonit në bosht. Nëse është e nevojshme, ato duhet të sigurohen;
Montimi i timonit në bosht mund të kontrollohet duke e tundur atë pingul me rrafshin e rrotullimit. Nëse ka një lëvizje lëkundëse, atëherë dado që e siguron atë duhet të shtrëngohet.

Por është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve në një qendër shërbimi makinash.

Sigurohuni që të kontrolloni makinën tuaj përpara se të vozitni për të shmangur aksidentet dhe viktimat. Në fund të fundit, nëse një makinë drejtohet dobët dhe në mënyrë jo të besueshme, atëherë ajo bëhet makinë e ardhshme e vdekjes. Përveç kësaj, përveç jush, mund të vuajnë njerëz të pafajshëm, përfshirë fëmijët. Kushtojini vëmendje edhe problemeve më të vogla, sepse rrugët tona lënë për të dëshiruar.

Fat të mirë në jashtë rrugës tonë!

2.1. Loja totale në timon tejkalon vlerat e mëposhtme:
- makinat e pasagjerëve dhe kamionët dhe autobusët e krijuar në bazë - jo më shumë se 10 gradë;
- autobusë - 20 gradë;
— kamionë — 25 gradë.

Komentet për paragrafin 2.1

Nëse qëndroni pranë njërës prej rrotave të përparme të makinës suaj dhe i kërkoni dikujt të rrotullohet timoni mbrapa dhe mbrapa në një kënd të vogël, atëherë do të shihni "me tmerr" se rrotat janë duke qëndruar ende.

Mos u shqetësoni, kjo është normale. Përpara se rrotat të fillojnë të rrotullohen, zgjidhen të gjitha boshllëqet në mekanizmin e drejtimit dhe në nyjet e lidhjes së drejtimit. Kjo është reagimi, domethënë rrota e lirë timoni pa i kthyer rrotat e përparme. Vetëm çdo lojë duhet të jetë brenda kufijve normalë.

Nëse lojë totale kontrolli i drejtimit tejkalon 10 °, atëherë funksionimi i automjetit është i ndaluar, pasi lëvizja përgjatë një trajektoreje të caktuar bëhet shumë problematike, dhe në kushtet e trafikut të rënduar është thjesht e pamundur. Makina fillon të "pastrohet" përgjatë rrugës me lëvizje të mëdha në drejtim tërthor, gjë që mund të çojë në kontakte të paplanifikuara me përdoruesit e tjerë të rrugës.

Kur vozitni jashtë qytetit shpejtësi e lartë Efekti i përkuljes së makinës në rrugë zakonisht intensifikohet dhe, në fund, shoferi thjesht humb kontrollin mbi sjelljen e makinës. Për më tepër, rritja e lojës së drejtimit kërkon korrigjim të vazhdueshëm të drejtimit të lëvizjes së makinës, si rezultat i së cilës shoferi lodhet shumë, gjë që nuk mund të mos ndikojë siguria e përgjithshme trafiku.

Mosfunksionimet e drejtimit në të cilat Rregullat e Trafikut ndalojnë funksionimin Automjeti

2.1. Loja totale në timon tejkalon vlerat e mëposhtme:

- makinat e pasagjerëve dhe kamionët dhe autobusët e ndërtuar mbi bazën - jo më shumë se 10 gradë.

"Çfarë lloj fjale jo ruse është kjo, reagim i ashpër?" – E dëgjojmë shpesh këtë pyetje nga shoferët e ardhshëm. Ne do ta kuptojmë tani.

Nëse qëndroni pranë njërës prej rrotave të përparme të makinës suaj dhe i kërkoni dikujt që ta kthejë timonin përpara dhe mbrapa në një kënd të vogël, do të “tmerroheni” kur shihni se rrotat janë në këmbë!

Mos u shqetësoni, kjo është normale. Përpara se rrotat të fillojnë të rrotullohen, zgjidhen të gjitha boshllëqet në mekanizmin e drejtimit dhe në nyjet e lidhjes së drejtimit. Kjo është lojë, domethënë lëvizje e lirë e timonit pa i kthyer rrotat e përparme. Vetëm çdo lojë duhet të jetë brenda kufijve normalë.

Nëse loja totale e drejtimit tejkalon 10 °, atëherë funksionimi i mjetit është i ndaluar, pasi lëvizja përgjatë një trajektoreje të caktuar bëhet shumë problematike dhe në kushte trafiku të rënduar është thjesht e pamundur. Makina fillon të "pastrohet" përgjatë rrugës me lëvizje të mëdha në drejtim tërthor, gjë që mund të çojë në kontakte të paplanifikuara me përdoruesit e tjerë të rrugës.

Kur vozitni jashtë qytetit me shpejtësi të madhe, efekti i devijimit të makinës në rrugë zakonisht intensifikohet dhe, në fund, shoferi thjesht humbet kontrollin mbi sjelljen e makinës. Për më tepër, rritja e lojës së drejtimit kërkon korrigjim të vazhdueshëm të drejtimit të lëvizjes së makinës, si rezultat i së cilës shoferi lodhet shumë, gjë që nuk mund të ndikojë në sigurinë e përgjithshme rrugore.

2.2. Ka lëvizje të pjesëve dhe montimeve që nuk parashikohen nga dizajni. Lidhjet me fileto nuk janë të shtrënguara ose të siguruara në mënyrë të vendosur. Pajisja e kyçjes së pozicionit të kolonës së drejtimit nuk funksionon.

Është shumë e rrezikshme të operosh një makinë nëse ka shkelje në fiksimet e nyjeve të shumta të shufrës së drejtimit, mekanizmit të drejtimit, kur ato janë të grisura ose jo të shtrënguara. lidhjet me fileto, dhe gjithashtu nëse ato nuk janë të fiksuara mirë. Kur automjeti është në lëvizje, dridhjet e vazhdueshme mund të shkaktojnë shkëputjen e elementeve të drejtimit. Dhe kjo tashmë çon në një humbje të plotë ose të pjesshme të kontrollueshmërisë së makinës dhe në një trajektore të paparashikueshme të lëvizjes së saj.

Kjo është arsyeja pse të gjitha lidhjet e filetuara në sistemin e drejtimit janë të shtrënguara arra speciale, të cilat janë të siguruara me kunja për të parandaluar lirimin spontan. Disa dizajne përdorin arra vetëmbyllëse të disponueshme. Dhe nuk duhet të kurseni në këto pjesë të lira duke ripërdorur një arrë të disponueshme ose një kunj të përkulur, sepse ky kursim mund t'ju rikthehet shumë keq.

2.3. Timoni me energji elektrike ose amortizuesi i drejtimit të parashikuar nga dizajni është i gabuar ose mungon (për motoçikletat).

Para së gjithash, le të kuptojmë se çfarë është "drejtimi me energji elektrike".

Timoni me energji elektrike është krijuar për të lehtësuar punën e shoferit kur rrotullon timonin. Ai përbëhet nga një pompë, një shpërndarës dhe një cilindër hidraulik (Fig. 53).

Oriz. 53. Diagrami i drejtimit me energji elektrike: 1 – pompë përforcuese; 2 – komutues; 3 – tubacionet; 4 - cilindër fuqie përforcues; 5 – pistoni përforcues me shufër; 6 – levë lavjerrës; 7 – enë vaji

Kur timoni rrotullohet, shpërndarësi nën presion e drejton lëngun në një nga zgavrat e cilindrit hidraulik, duke ndihmuar kështu shoferin të kthejë rrotat e drejtimit.

Kur ktheni timonin në të majtë, lëngu nën presion hyn në zgavrën A (Fig. 53), dhe kur e ktheni në të djathtë, ai futet në zgavrën B. Kur motori nuk funksionon, timoni do të rrotullohet me forcë e dukshme, pasi përforcuesi hidraulik nuk funksionon.

Ngasja është e ndaluar nëse timoni është i gabuar. [Këtej e tutje me font të kuq ofron një listë të keqfunksionimeve në të cilat lëvizje të mëtejshme automjetet janë të ndaluara në përputhje me paragrafin 2.3.1. Rregullat e trafikut.]

Nëse gjatë rrugës ndodh një dështim i drejtimit, atëherë lëvizja e mëtejshme e automjetit është e ndaluar! Ju nuk keni të drejtë të vozitni një metër të vetëm dhe nuk ka gjasa që të jeni në gjendje ta bëni këtë. Vërtetë, është e mundur të eliminoni mosfunksionimin në vend nëse jeni "i ankoruar" në "brenda" të makinës dhe mbani me vete shumë pjesë këmbimi. Përndryshe, do t'ju duhet të telefononi një shërbim të lëvizshëm të makinave ose një shërbim të specializuar tërheqës.

Backlash është një term në mekanikë që nënkupton praninë e lojës së lirë në një element sistemi mekanik. Është një parametër me anë të të cilit mund të gjykohet sasia e lëvizjes së nyjes së përmendur më sipër për të marrë një përgjigje nga një tjetër - nyja e kontrolluar.

Me fjalë të tjera, sasia e reagimit të kundërt karakterizohet si sasia e rrotullimit ose zhvendosjes së elementit të kontrolluar, e cila nuk çon në asnjë ndryshim në objekt.

Në lidhje me një makinë, dhe është këndi i rrotullimit të timonit në të cilin makina vazhdon të lëvizë në të njëjtin drejtim.

Çfarë nënkuptohet me lojën totale të timonit?

Një term tjetër që kërkon konsideratë është "reagimi total". I referohet këndit total, i cili fillon nga pozicioni ekstrem i timonit në njërën anë kur fillon kthimi, në pozicionin e kundërt kur makina fillon të lëvizë në drejtimin tjetër.

Për të kuptuar parimet e funksionimit të reagimit total, është e rëndësishme të kuptohen tiparet e dizajnit dhe funksionimit të sistemit të kontrollit. Bazuar në përbërësin teknik, parimi i funksionimit të reagimit është si më poshtë.

Ekziston një shufër në transmetimin e shufrave drejtuese, e cila është e fiksuar me një hendek të vogël prej një ose dy milimetrash.

Kjo distancë është e nevojshme për të mbrojtur lidhjet e sistemit të drejtimit nga konsumimi për shkak të fërkimit të tepërt.

Prania e një hendeku është një zgjidhje teknologjike që ju lejon të mbani grepin në pozicionin e kërkuar dhe të mos prekni sipërfaqen e dhëmbëve.

Për shoferin, ky parametër paraqet lëvizjen e lirë të timonit, i cili mundëson kontroll më të saktë të makinës dhe të ndjehet se në çfarë momenti ndryshon drejtimi i lëvizjes së mjetit.

Në thelb kjo është distancë e plotë, të cilin timoni e kalon përpara se makina të shkojë majtas ose anën e djathtë.

Shumë njerëz gabimisht e konsiderojnë këtë fenomen negativ dhe përpiqen ta heqin qafe atë. Nuk duhet ta bëni këtë, sepse loja në timon është normë për çdo makinë. Një tjetër gjë është se duhet të ketë një vlerë të përcaktuar rreptësisht.

Këtu mund të gjurmohet një model interesant - sa më të mëdha të jenë dimensionet e makinës, aq më i lartë është treguesi i reagimit.

Në procesin e matjes së reagimit total, duhet të plotësohen një sërë kushtesh:

Rrotat e përparme janë të vendosura në një pozicion neutral dhe qëndrojnë në një sipërfaqe të fortë (asfalti ose betoni).
Gomat e timonit janë të thata dhe të pastra.
Motori i makinës është ndezur. Kjo është e rëndësishme nëse testohet funksionimi i drejtuesit të energjisë.
Tensioni rripin e drejtimit pompa e drejtimit të fuqisë, si dhe niveli lëngu i punës duhet të plotësojë kërkesat e miratuara nga prodhuesi.

Loja totale kontrollohet duke matur këndin e rrotullimit të rrotës së kontrollit midis pozicioneve fikse të ndryshimit të lëvizjes majtas dhe djathtas.

Për të marrë parametra të saktë, matjet bëhen dy ose më shumë herë.

Cili është fillimi i një rrotullimi të timonit?

Përveç asaj që u diskutua më lart, ekziston një term tjetër për të cilin duhet të dini - fillimi i një kthese. timon.

Ky parametër fsheh këndin e rrotullimit të timonit me 0,06 gradë me një gabim prej 0,01 gradë në një drejtim ose në tjetrin.

Parametri matet kur largohet nga pozicioni i lëvizjes lineare.

Reagimi i lejueshëm në makina

Rregulloret e trafikut specifikojnë tregues të normalizuar të reagimit total për makina te ndryshme. Përveç kësaj, ky parametër nuk duhet të kalojë shifrat e specifikuara në dokumentacionin për funksionimin e makinës.

Nëse nuk ka rekomandime të veçanta në letrat e prodhuesit, reagimi duhet të jetë si më poshtë:

Për makinat e pasagjerëve, si dhe komponentët e autobusëve dhe kamionëve të bërë në bazë të tyre - 10;
Për autobusët - 20;
Për kamionë -25.

Për VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
Për Gazelën 3302 - 20 (version pasagjerësh) dhe 25 (kamion).

Arsyet për reagime të mëdha

Një shpjegim për rritjen e lojës mund të jenë ndryshimet në karakteristikat e projektimit drejtimin, si dhe shkatërrimin e elementeve të tyre.

Arsyet kryesore përfshijnë:

Në përgjithësi, loja ndodh kur ka një defekt në zinxhirin midis timonit dhe rrotave.

Për të zbuluar arsyen, duhet të kaloni nëpër të gjithë zinxhirin dhe të identifikoni pikat "të dobëta". Gjëja kryesore është të sigurohemi që po flasim për rritjen e lojës së lirë, dhe jo për probleme të tjera.

Shkaqe të tjera të lojës në drejtim përfshijnë:

Veshje ose rregullim i gabuar i angazhimit të "krimbit" dhe mekanizmit të rrotullës.
Boshti ose tufat e krahut të lëkundur të konsumuar.
Mbërthyes të lirshëm të karterit.

Shenjat e prishjes

Siç u përmend më lart, për të eliminuar në mënyrë efektive një mosfunksionim, ai duhet të diagnostikohet në kohën e duhur. Për ta bërë këtë, mjafton të njihni shenjat e lojës në drejtim.

Simptomat kryesore përfshijnë:

Shfaqja e një trokitjeje në mekanizmin e drejtimit;
Rritja e dridhjeve gjatë vozitjes;
Kërcitja gjatë rrotullimit të rrotave;
Devijimi nga një trajektore e caktuar kur timoni është në pozicion të drejtë.

Kur rregulloni lojën e drejtimit, duhet të merrni parasysh rekomandimet e prodhuesit dhe rregullat e trafikut.

Parametri i konfiguruar nuk duhet të kalojë kufirin e sipërm, por nuk duhet të nënvlerësoni as treguesin.

Shumë pak lojë në timon mund të çojë në shqetësim shtesë dhe përkeqësim të kontrollueshmërisë së automjetit.

Në të njëjtën kohë, nuk duhet të injoroni shfaqjen e një reagimi të vogël, sepse me kalimin e kohës ky parametër mund të rritet, dhe atëherë do të jetë më e vështirë për t'u marrë me problemin.

Dhe është e papërshtatshme të drejtosh një makinë kur vazhdimisht duhet të "kapësh rrugën" dhe të kthesh timonin në një drejtim ose në tjetrin.

Diagnoza e problemit dhe instrumentet e përdorura

Për të përcaktuar nëse parametri korrespondon me normën, duhet të bëni një kontroll të vogël.

Për t'u siguruar që ka një problem, mund të përdorni një pajisje të posaçme - një matës reagimi.

Me ndihmën e tij mund të kontrolloni lojën totale (totali) në sistem.

Një nga opsionet e pajisjes është K 524 M ose ISL-M, i cili mund të përdoret pronarë të zakonshëm të makinave dhe profesionistë në servis.

Duke përdorur një matës reagimi, është e mundur të përcaktohet sasia e lojës falas në vetëm tre minuta, duke përfshirë marrjen parasysh të instalimit dhe heqjes së pajisjes.

Algoritmi për diagnostikimin e lojës së drejtimit është si më poshtë:

Ndizni motorin (duhet të funksionojë në Përtaci);
Vendosni rrotat e përparme paralelisht me boshtin gjatësor të makinës. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që përforcuesi hidraulik të funksionojë;
Kthejeni timonin në një drejtim dhe pastaj në anën tjetër. Në këtë moment, regjistroni momentet kur rrotat e përparme fillojnë të lëvizin në drejtimin e kërkuar. Distanca që përshkon timoni ndërmjet këtyre intervaleve quhet lojë (lojë e lirë).

Një kontroll i tillë konsiderohet opsion i shkëlqyer për shoferët që kanë nevojë për informacion të saktë dhe të shpejtë.

Nuk ka rëndësi se si u diagnostikua problemi. Nëse loja e drejtimit tejkalon normën, ajo duhet të eliminohet.

Si të zgjidhni problemet: metodat themelore

Për të rregulluar drejtimin, do t'ju duhet një grup standard mjetesh për të konfiguruar montimin.

Nëse matja manuale ose pajisja K 524 M tregon një rezultat të papërshtatshëm, duhet të bëni sa më poshtë:

Provoni të rregulloni vidhat që përforcojnë nyje universale. Këta elementë mund të gjenden në boshtin e drejtimit.
Vendoseni duke përdorur vidën rregulluese të menteshës parametri i kërkuar.
Kontrolloni sasinë e lojës. Nëse loja e lirë mbetet mbi normale, është e nevojshme të kërkoni një arsye tjetër.
Shtrëngoni dadon e rregullimit në raftin e drejtimit (nëse është i pajisur), kjo do të eliminojë boshllëqet midis shiritit të dhëmbëzuar dhe marshit të makinës, të cilat mund të jenë shkaku i luajtjes.

Hapi tjetër në rregullim mund të jetë rregullimi i nyjeve të shufrës lidhëse.

Është më e vështirë ta bësh këtë në një garazh, sepse për të përfunduar punën do t'ju duhet një mbikalim, vrima e inspektimit ose një ashensor.

Me shumë mundësi do të shihni se menteshat janë dëmtuar, gjë që tregon se vidhat duhet të shtrëngohen. Përveç kësaj, ia vlen të shtrini shufrat e drejtimit.

Nëse nuk është e mundur të eliminoni reagimin e kundërt duke përdorur metodat e përshkruara më sipër, mbetet vetëm një zgjidhje - çmontimi i mekanizmit të drejtimit dhe zëvendësimi i pjesëve të dështuara.

Nëse nuk keni përvojën dhe njohuritë e nevojshme, mund të kontaktoni specialistë me përvojë në një stacion shërbimi.

Drejtuesit e automjeteve duhet të monitorojnë me kujdes gjendjen e komponentëve dhe mekanizmave të automjetit që përdorin. Qëndrimi i pakujdesshëm ndaj shërbimit të një automjeti (automjeti) mund të çojë në shumë dëme serioze dhe shfaqjen e situatave emergjente në rrugë. Mosfunksionimet e makinave ndryshojnë në shkallë dhe kompleksitet nëse disa prej tyre janë të pranishme, funksionimi i automjetit është i ndaluar.

1 Kur bëhet fjalë për funksionimin e makinës - 3 kategori problemesh

Ka keqfunksionime të ndryshme të automjeteve në të cilat është e ndaluar të përdoret automjeti. Në shumicën e rasteve, makina mund të përdoret për të shkuar në riparim, por ajo nuk është më e destinuar për ndonjë lëvizje tjetër. Sipas standardeve rregullat aktuale të trafikut transporti mund të ndalohet nga përdorimi, edhe nëse ka probleme relativisht të vogla.

Ekzistojnë disa kategori defektesh për të cilat automjeti nuk mund ose nuk rekomandohet të përdoret:

Probleme me makinën në të cilën funksionimi i mëtejshëm është rreptësisht i ndaluar. Mosfunksionime të tilla përfshijnë prishje në të cilat, edhe kur udhëtoni në një dyqan riparimi makinash, makina mund të përbëjë një rrezik serioz për vetë shoferin dhe të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës. Makinat e dëmtuara rëndë merren për riparime në një kamion tërheqës ose rimorkiator.
Mosfunksionime në të cilat funksionimi i makinës është i ndaluar, përveç drejtimit të makinës në një dyqan riparimi. Probleme të tilla me makinën përfshijnë defekte mekanike.
Defekte të vogla në të cilat mund të përdoret automjeti - amortizator jofunksional, ngritës i dritares, etj. Me fjalë të tjera, defektet që nuk kanë një ndikim serioz në funksionimin e automjetit konsiderohen të vogla. Sidoqoftë, edhe prishje të tilla mund të çojnë në disa vështirësi gjatë përdorimit të makinës dhe në keqfunksionime shumë më të rëndësishme.

Kjo është arsyeja pse është e nevojshme që periodikisht të kryhen diagnostikime për të identifikuar keqfunksionimet dhe për t'iu përgjigjur sa më shpejt të jetë e mundur çdo problemi të zbuluar në mekanizmat dhe komponentët e automjetit. Kjo është e vetmja mënyrë për të garantuar shërbim të gjatë dhe besueshmërinë e makinës suaj.

2 Mosfunksionime në të cilat përdorimi i automjetit është rreptësisht i ndaluar

Më shpesh, arsyeja e pamundësisë për të përdorur në mënyrë të sigurt makinën është problemet me sistemin e drejtimit dhe frenimit. Ju nuk mund të përdorni një makinë me frena të dëmtuara, sepse një automjet i tillë përbën një kërcënim serioz për sigurinë rrugore. Rregullat e trafikut tregojnë se funksionimi i një automjeti është i mundur vetëm nëse sistemi i frenimit mund të sigurojë që automjeti të mbetet i palëvizshëm në ngarkesë të plotë në rrugë në një kënd deri në 16 gradë. Për makinat e pasagjerëve dhe autobusët, këndi i prirur i ndalimit është 23 gradë, dhe për kamionët - 31.

Ka vetëm dy gabime sistemi i frenave, sipas të cilit funksionimi i mëtejshëm i makinës është i mundur:

Lojë e reduktuar pa pedale.
Llamba e frenave jo funksionale.

Jo më pak të zakonshme janë ato që e bëjnë të pamundur përdorimin e makinës. Automjeti nuk duhet të vihet në punë nëse luajtja e timonit tejkalon normë e lejuar. Për makina te ndryshme kjo normë ndryshon:

Për makina - 10.
Për autobusët - 2.
Për kamionë - 25.

Përveç kësaj, është rreptësisht e ndaluar përdorimi i makinës nëse pajisjet e ndriçimit të jashtëm nuk funksionojnë. Natën dhe në dukshmëri të dobët, një makinë me fenerë jofunksionalë nuk mund të lëvizë normalisht dhe në mënyrë të sigurt në rrugë, ajo përbën një kërcënim të drejtpërdrejtë për shoferin dhe shoferët e tjerë. Numri i pajisjeve të ndriçimit duhet të korrespondojë plotësisht me numrin e parashikuar nga dizajni.

Funksionimi i makinës është gjithashtu i pamundur në kushtet e mëposhtme:

Nëse e jashtme pajisjet e ndriçimit shumë të ndotur.
Nëse bëhet gabim.
Nëse fenerët nuk kanë lente të instaluara ose nuk përputhen me llojin e pajisjeve të ndriçimit të përdorura.
Nëse dritat e pasme në makinë nuk funksionojnë.
Nëse janë instaluar fenerët me drita të çdo ngjyre të ndryshme nga e bardha.

Ngjyra e dritave të jashtme të dritës rregullohet nga GOST. Nëse instalohen pajisje që nuk përputhen me pikën 2.5.6 të GOST, atëherë funksionimi i një automjeti të tillë do të ndalohet. Por makina pa dritat e mjegullës Mund ta përdorni pa frikë nga problemet me inspektorët e trafikut.

Vlen të përmendet edhe tema e makinave me rondele dhe fshirëse xhami që nuk funksionojnë. Një makinë me të tilla defekte lejohet të përdoret, por vetëm në kushte kur këto probleme nuk kanë ndikim negativ në sigurinë rrugore. Gjatë periudhave kur nevojiten pajisje të tilla, për shembull, kur shi i dendur ose reshjet e borës, nuk mund ta përdorni makinën, sepse shoferi thjesht nuk do të jetë në gjendje të monitorojë dhe të reagojë siç duhet në kohën e duhur ndaj situatës në rrugë.

Nëse gjatë reshjeve ndalohet një makinë me fshirëse xhami që nuk funksionojnë, shoferi mund të gjobitet, të cilat do të shoqërohen me heqjen e targave nga mjeti. Megjithatë, ky nuk është rezultati më i keq i mundshëm i përdorimit të një automjeti me pastrues jofunksional, sepse një problem i tillë rrit mundësinë e një aksidenti. Nëse automjeti përdoret me një rimorkio, nuk mund të përdoret nëse lidhësi nuk funksionon ose nuk është i besueshëm.

3 Dëmtime mekanike në të cilat mund të shkoni vetëm në qendrën automatike

Në probleme mekanike me një makinë, shoferi lejohet ta dorëzojë atë në mënyrë të pavarur në vendin e riparimit ose destinacionit, në përputhje me të gjitha masat e mundshme sigurinë. Tek të tillët dëmtim mekanikËshtë e zakonshme t'i atribuohet konsumimi i konsiderueshëm i gjurmës së gomave dhe defekteve të tjera të gomës për:

dëmtime mekanike të gomave, në të cilat kordoni bëhet i dukshëm;
delamination e karkasës së gomave;
faza fillestare e qërimit të shkelës së gomës.

Drejtuesve u ndalohet gjithashtu vendosja e gomave me modele të ndryshme të shkallës në të njëjtin bosht, ose kombinimi i dimrit dhe goma verore– goma me dhe pa stufa. Një arsye tjetër për nevojën për të dorëzuar shpejt automjetin në vendin e riparimit është motor me defekt. Makina nuk duhet të përdoret nëse gazrat e shkarkimit përmbajnë shumë substancave të dëmshme- kur ky tregues tejkalon ndjeshëm normën e lejuar. Nuk duhet ta drejtoni makinën nëse bën shumë zhurmë gjatë vozitjes.

Shpesh ka probleme të tjera në të cilat makinat mund të përdoren vetëm për ngarje në një dyqan riparimi makinash, përkatësisht:

probleme me frenat e dorës;
mungesa e rripave të sigurimit ose cilësia e tyre joadekuate;
prishja e shpejtësisë (këshillohet të rregulloni mosfunksionimin në vendin ku u zbulua; nëse kjo është e pamundur, duhet të shkoni menjëherë në një dyqan riparimi);
probleme me sinjalin e zërit;
mungesa e shenjës ndalesë emergjente ose kutitë e ndihmës së parë (këto mangësi nuk ndikojnë drejtpërdrejt në performancën e makinës, por me ligj makina nuk mund të përdoret pa këto elemente);
prishja e mekanizmit të ngrohjes së xhamit;
prishje e mekanizmit të rregullimit të sediljes së shoferit.

Problemet për shkak të të cilave një makinë është e ndaluar të përdoret mund të krijohen nga vetë shoferët. Me ligj është e ndaluar të varesh dritaren e pasme perde nëse nuk ka makinë në të paktën njërën anë pasqyrë anësore pamje e pasme

Nëse identifikoni një mosfunksionim, sado i vogël të jetë ai, ai duhet të riparohet së shpejti eliminojnë. Nëse nuk e bëni këtë, nuk do të jeni në gjendje ta drejtoni makinën tuaj të sigurt. Së pari, për shkak të një avari në rrugë mund të ketë situatë emergjente. Së dyti, mosfunksionimi mund të zbulohet nga policia e trafikut, si rezultat i së cilës do t'ju vendosen gjoba. Së treti, duke vonuar riparimet, rrezikoni të përkeqësoni dhe ndërlikoni shumë problemet ekzistuese, si rezultat i të cilave riparimet e vonuara do të kushtojnë shumë më tepër.