Mirëdita, lexues i dashur.

Ky artikull do të diskutojë një shumëllojshmëri të sistemeve të asistencës për parkimin e makinave që janë bërë të përhapura vitet e fundit: sensorë parkimi përpara dhe pas, kamerat e pamjes së pasme dhe të gjithanshme, dhe asistentët e parkimit.

Ne do të flasim për problemet që zgjidh secila prej pajisjeve të listuara, si dhe mënyrën më të mirë të parkimit në prani të sistemeve të caktuara ndihmëse. Le të fillojmë.

Makinë pa sistem asistence parkimi

Çdo shofer modern filloi të drejtonte një makinë që nuk ishte e pajisur me sisteme asistence parkimi. Trajnimi në autoshkolla lejohet vetëm në makina që nuk kanë sistem parkimi. Kjo është arsyeja pse çdo shofer e di se si të parkojë një makinë "duke përdorur pasqyrat".

Në praktikë, mungesa e sistemeve të ndihmës së parkimit nuk shkakton ndonjë problem të veçantë, makina mund të parkohet pa to. Për më tepër, kjo mund të bëhet me shumë kujdes parkimi do të zgjasë pak më shumë. Për më tepër, shumë shoferë nuk i kuptojnë përfitimet e instalimit të sensorëve të parkimit ose një kamere me pamje të pasme. Prandaj, numri i makinave të pa pajisura me sisteme asistence parkimi mbetet mjaft mbresëlënës.

Sidoqoftë, pothuajse të gjitha makinat moderne mund të kenë të paktën një sensor parkimi të pasmë si opsion fabrike.

Sensorët e parkimit të pasmë janë një pajisje e përbërë nga sensorë tejzanor, një njësi kontrolli, një ekran për shfaqjen e distancës dhe një altoparlant për njoftimin e zërit.

Radari i parkimit funksionon si më poshtë. Kur futet marshi i pasmë, sensorët (zakonisht 4) të vendosur në parakolpin e pasmë të makinës ndizen automatikisht. Sensorët dërgojnë një sinjal tejzanor dhe më pas regjistrojnë sinjalin e reflektuar. Bazuar në këto të dhëna, llogaritet distanca me objektet më të afërta, e cila shfaqet në mënyrë skematike në ekran. Përveç kësaj, afrimi i një pengese tregohet gjithashtu nga një sinjal zanor, frekuenca e të cilit varet nga distanca në pengesë.

Problemet që zgjidhin sensorët e pasmë të parkimit:

• Parkim i shpejtë pranë pengesave të mëdha. Sensorët e parkimit të pasmë janë në gjendje të paralajmërojnë menjëherë shoferin se një pengesë është shfaqur në rrugë, dhe kështu të parandalojnë një aksident.
• Përcaktimi i distancës nga një pengesë. Ekrani tregon në mënyrë skematike distancën nga pengesa, e cila ju lejon të ndaloni në distancën e dëshiruar. Për shembull, në praktikë mund të numëroni numrin e shufrave në ekran në të cilat dera e pasme mund të hapet pa goditur makinat e afërta.
• Parkimi në një distancë minimale nga një pengesë në kushte të ngushta.

Të metat problemet që mund të ndodhin kur përdorni sensorët e parkimit të pasmë:

• Përcaktimi i gabuar i distancës nga objektet e rrumbullakëta (tuba të hollë vertikal) në sipërfaqet e pjerrëta.
• Pamundësia për të marrë informacion në lidhje me thellimin (hapja e pusit).
• Informacion rreth objekteve që nuk paraqesin rrezik për makinën. Për shembull, kur ecni mbrapa në një rrugë të dheut të rrethuar me bar, sensorët e parkimit do të bien vazhdimisht. Kjo shkakton disa shqetësime kur vozitni jashtë rrugës.

Sidoqoftë, disavantazhet e listuara më sipër nuk janë kritike, thjesht duhet të jeni të vetëdijshëm për to. Në këtë drejtim, kur përdorni një makinë të pajisur me një sistem parkimi akustik, ju rekomandoj që fillimisht të inspektoni vendin e zgjedhur për parkim. Mos nxitoni të parkoni menjëherë makinën tuaj, shikoni atë nga dritarja për disa sekonda. Kjo kohë është e mjaftueshme për të vënë re një tub të dalë ose një çelje të hapur pusi.

Parkimi duke përdorur sensorë parkimi të pasmë. Nëse keni sensorë parkimi të pasmë, është shumë më i përshtatshëm të parkoni makinën në drejtim të kundërt. Kjo do t'ju japë një pamje më të mirë kur dilni nga një vend parkimi pingul.

shënim. Ky artikull do të shqyrtojë shembuj të parkimit pingul në një zonë të populluar. Për shembull, flasim për parkim në çdo supermarket, ku vendet e parkimit ndodhen pingul me kalimin për qarkullimin e automjeteve.

Zgjedhja e sensorëve të parkimit të pasmë. Sensorët e parkimit të pasmë ndryshojnë pak për sa i përket instalimit. Të gjithë kanë sensorë që presin në parakolpin e pasmë. Ndoshta i vetmi ndryshim i rëndësishëm është mënyra se si shfaqet informacioni: të dhënat nga sensorët e parkimit mund të shfaqen ose në një ekran të veçantë ose në ekranin e radios.

Instalimi i sensorëve të parkimit të pasmë nga fabrika kur porosit një makinë do t'i kushtojë shoferit 7,000 - 12,000 rubla. Instalimi i mëvonshëm në një dyqan riparimi makinash kushton nga 5000 rubla (përfshirë koston e pajisjeve). Mund të blini sensorë parkimi dhe t'i instaloni vetë, në këtë rast gjithçka do të jetë shumë më lirë. Për shembull, nëse porositni pajisje në Kinë, mund të shpenzoni 1000 rubla. Në parim, ju mund të blini sensorë parkimi në dyqanin më të afërt të automjeteve, por ato kushtojnë shumë më tepër atje.

Sensorë parkimi përpara

Parimi i funksionimit të sensorëve të parkimit të përparmë është i njëjtë me atë të sensorëve të parkimit të pasmë. Dallimi i vetëm domethënës është se sensorët janë të vendosur në parakolpin e përparmë të makinës. Qëllimi kryesor i sistemit të parkimit akustik përpara është të parandalojë goditjen e një pengese kur manovroni në kushte shumë të ngushta. Fakti është se kur drejtoni shumë modele makinash, shoferi nuk e sheh skajin e përparmë të kapuçit. Sensorët e parkimit të përparmë ndihmojnë në shmangien e përplasjeve kur ecni përpara me shpejtësi të ulët.

Në praktikë, sensorët e parkimit të përparmë janë instaluar si një shtesë e sensorëve të parkimit të pasmë. Unë kurrë nuk kam takuar makina që të kenë të instaluar vetëm një sistem parkimi përpara.

Problemi që zgjidhin sensorët e parkimit të përparmë- kjo është një mundësi për të parkuar në kushte të ngushta. Nëse keni sensorë parkimi përpara, mund të parkoni edhe në një vend parkimi që është vetëm disa centimetra më i gjatë se gjatësia e makinës. Natyrisht, do t'ju duhet ta përdorni skemën shumë herë.

Shtesë e metë kur përdorni sensorë parkimi përpara - kur vozitni me shpejtësi të ulët (në bllokim trafiku ose në terren të ashpër), sensorët e parkimit vazhdimisht sinjalizojnë praninë e pengesave, të cilat mund të largojnë vëmendjen nga drejtimi.

Parkimi duke përdorur sensorë parkimi përpara. Sensorët e parkimit të përparmë nuk kanë një efekt të rëndësishëm në modelin pingul të parkimit. Është më i përshtatshëm për të parkuar makinën në drejtim të kundërt. Kjo do t'ju japë një pamje më të mirë kur dilni nga një vend parkimi pingul.

Zgjedhja e sensorëve të parkimit përpara dhe pas. Dallimi i vetëm i rëndësishëm nga zgjedhja e sensorëve të parkimit të pasmë është se është shumë më i përshtatshëm instalimi i menjëhershëm i sensorëve të përparmë dhe të pasmë, në mënyrë që informacioni prej tyre të shfaqet në një ekran të vetëm.

Instalimi i 8 sensorëve të parkimit (4 përpara dhe 4 pas) nga fabrika kushton rreth 20,000 rubla. Instalimi në shërbim do të kushtojë jo më pak se 10,000 - 12,000 rubla. Blerja dhe instalimi i pavarur do t'i kushtojë shoferit 2500 - 3000 rubla.

Një kamera me pamje të pasme është një videokamerë e instaluar në pjesën e pasme të automjetit që transmeton një sinjal në një ekran përpara shoferit. Kamera nuk ju lejon të vlerësoni distancën nga pengesa, por tregon një "foto".

Informacioni nga kamera mund të shfaqet si në një ekran shtesë (i vendosur në panelin e përparmë ose në pasqyrën e brendshme të pamjes së pasme) ashtu edhe në ekranin e radios.

Ka të ndryshme Opsionet e kamerës së pamjes së pasme:

• Me vija statike të shënjimit. Linjat shfaqen në ekran që tregojnë se si do të lëvizë makina kur lëviz në vijë të drejtë në drejtim të kundërt.
• Me vija dinamike të shënjimit. Kur rrotulloni timonin e makinës, linjat e shënjimit në ekran përkulen në drejtimin përkatës. Kjo ju lejon të përcaktoni me saktësi nëse makina do të përshtatet kur vozitni në një hapësirë ​​​​të mbyllur.
• Me rondele të integruar. Kur përdorni kamera në vagona stacionare, stacion vagona dhe kryqëzime, kamera mbulohet shumë shpejt nga papastërtia. Rondele e integruar ju lejon të pastroni lentet e kamerës pa lënë makinën.
• Kamerat me valë. Dallimi i vetëm është mënyra e instalimit. Në këtë rast, nuk ka nevojë të kaloni një tel midis kamerës dhe ekranit, imazhi transmetohet "në ajër".

Problemet që zgjidh kamera me pamje të pasme:

• Kthejeni me shpejtësi parkimin pranë çdo pengese. Një aparat fotografik i mirë ju lejon të vini re, ndër të tjera, pusetat e hapura të kanalizimeve dhe tubacionet vertikale.
• Këndi i gjerë i shikimit dhe zhvendosja e këndvështrimit në pjesën e pasme të makinës. Kamera ju lejon të shihni objekte që është e pamundur të shihen në pasqyrat e pasme. Fakti është se ekrani shfaq gjithashtu objekte të vendosura në anën e pasme. Për shembull, kur largoheni nga një vend parkimi pingul, mund të shihni gjithashtu makina që afrohen nga e majta dhe nga e djathta.
• Kthim i rehatshëm mbrapsht në rrugë të papastër, si dhe në bar. Ndryshe nga sensorët e parkimit, kamera ju lejon të shihni pengesën. Shoferi gjithmonë mund të vlerësojë situatën dhe të vendosë nëse do të drejtojë apo jo. Për shembull, bari i butë mund të shtypet me një parakolp, por nuk duhet të futeni në shkurre të vogla.

Të metat problemet që mund të shfaqen kur përdorni një kamerë me pamje të pasme:

• Pamundësia për të përcaktuar distancën nga një objekt. Ky problem mund të identifikohet, për shembull, kur parkoni në anën e pasme pranë një muri të thjeshtë (të bardhë). Në këtë rast, i gjithë ekrani do të jetë monokromatik dhe kjo nuk do t'ju lejojë të lundroni normalisht.
• Kamera është e ndotur. Ndryshe nga sensorët e parkimit, kamera nuk do të funksionojë nëse është e ndotur. Nëse dizajni nuk siguron një rondele, do të duhet të fshini kamerën me një leckë.

Parkimi duke përdorur një kamerë me pamje të pasme. Nëse keni një kamerë me pamje të pasme, është më e përshtatshme të parkoni makinën përpara. Në këtë rast, kthimi mbrapa nga një vend parkimi pingul është më i lehtë, pasi kamera ofron një kënd të gjerë shikimi.

Kjo është veçanërisht e vërtetë kur parkoni pingul në rrugë të ngarkuara. Kamera e pamjes së pasme ndodhet 10-20 centimetra nga buza e parakolpit të pasmë. Shoferi ulet 100-150 cm nga buza e parakolpit të përparmë. Kur lini një vend parkimi pingul përpara, pengesa mund të vërehet vetëm pasi pjesa e përparme e makinës "ngjitet" në rrugë me rreth një metër. Kur lëvizni mbrapa, kamera ju lejon të vlerësoni situatën më herët.

Zgjedhja e një kamere me pamje të pasme. Ndryshe nga sensorët e parkimit, të cilët janë instaluar vetëm në parakolpin e makinës, kamerat e pamjes së pasme kanë disa opsione instalimi:

• Prerje e parakolpit të pasmë.
• Kamera e vendosur në kornizën e pasme të targave.
• Instalimi i një kamere të vogël të jashtme duke përdorur vida vetë-përgjimi.
• Montimi në llambën e pasme të targës.
• Instalimi në dorezën e hapjes së bagazhit.
• Instalimi në stemën e markës së makinës.

3 opsionet e para janë universale, 3 të fundit kërkojnë gjetjen e një kamere që i përshtatet një modeli specifik makine. Kur zgjidhni një aparat fotografik, ju rekomandoj që së pari të shikoni opsionin e instalimit që ofron prodhuesi i automjeteve. Zakonisht është kjo që siguron instalimin më të përshtatshëm dhe pamjen më të mirë.

Kostoja e instalimit të një kamere origjinale në fabrikë fillon nga rreth 10,000 rubla. Instalimi i një kamere dhe monitori në shërbim kushton nga 7000 rubla. Nëse e porositni dhe instaloni vetë, mund të shpenzoni 2000 - 3000 rubla.

Sistemi i shikimit të gjithanshëm përbëhet nga katër video kamera që ju lejojnë të vlerësoni situatën nga të gjitha anët e makinës:

• 1 kamera në pjesën e përparme - në zonën e grilës së radiatorit.
• 2 kamera në anën - në pasqyrat e pamjes së pasme.
• 1 kamera e pasme.

Sistemi i dukshmërisë së gjithanshme është krijuar për ta bërë më të lehtë manovrimin e automjetit në hapësira të mbyllura. Kamerat ju lejojnë të shihni pengesat në të gjitha anët e automjetit.

Problemi që zgjidh sistemi i pamjes rrethuese- kjo po ec përpara në dukshmëri të kufizuar. Imagjinoni që makina juaj është e parkuar pingul midis dy kamionëve. Kamionët bllokojnë pamjen për të parë makinat që kalojnë, duhet të "ngjisni" kapakun e makinës rreth një metër. Kamera e përparme ju lejon të vlerësoni situatën paraprakisht dhe të largoheni në kohën e duhur.

Disavantazhi i sistemit të shikimit të gjithanshëm- imazhet nga kamerat janë shpesh mjaft të vogla. Ndoshta kjo nuk ndodh në të gjitha makinat. Megjithatë, kur ndizni sistemin e pamjes rrethuese, imazhet nga katër kamera shfaqen njëkohësisht në ekran. Meqenëse madhësia e ekranit në makinë është e kufizuar, rezulton se secila prej fotove është mjaft e vogël.

Parkimi duke përdorur një sistem pamjeje 360 ​​gradë. Në këtë rast, është më mirë të parkoni makinën në drejtim të kundërt. Kur dilni përpara, dukshmëria është më e mirë dhe kamerat do t'ju lejojnë të vini re paraprakisht një pengesë që mund të mos jetë e dukshme nga sedilja e shoferit.

Asistent parkimi

Asistentët e parkimit janë sistemet më të avancuara që ju lejojnë të parkoni makinën tuaj. Thelbi i tyre zbret në faktin se vetë makina kontrollon rrotullimin e timonit kur parkon. Shoferi mund të shtypë vetëm pedalet e gazit dhe të frenave. Zgjedhja e trajektores merret plotësisht nga makina.

Asistentët e parkimit përfshijnë sensorë parkimi përpara dhe pas. Në bazë të sinjaleve të tyre, makina së pari zgjedh një vend që është i mjaftueshëm për parkim, dhe më pas kontrollon rrotullimin e timonit.

Këto sisteme mund të kryejnë parkim paralel dhe pingul, si dhe të dalin në mënyrë të pavarur nga një vend parkimi. Shoferi duhet vetëm të zgjedhë shpejtësinë.

Parkimi duke përdorur sistemin e ndihmës parkimi. Në këtë rast, është më mirë të parkoni makinën në drejtim të kundërt. Makina ende parkon vetë, dhe kur del përpara dukshmëria është më e mirë.

Për të kuptuar më mirë se si funksionojnë asistentët e parkimit, ju sugjeroj të shikoni videon e mëposhtme:

Instalimi i sistemeve të asistencës për parkimin e makinave

Të gjitha llojet e sistemeve të asistencës së parkimit të listuara në këtë artikull mund të instalohen në automjete në fabrikë:

• Sensorët e parkimit të pasmë. Instaluar pothuajse në të gjitha modelet moderne të makinave.
• Sensorë parkimi të përparmë dhe kamerë me pamje nga pas. Instaluar në makina të kategorisë së çmimeve "mesatare". Opsione të tilla mund të gjenden në modele që kushtojnë rreth 1,000,000 rubla.
• Sistemi i pamjes rrethuese dhe asistent parkimi. Instaluar në makina "të shtrenjta". Ato mund të gjenden në makina që kushtojnë rreth 1,500,000 rubla.

Mundësi vetëinstalimi ose instalimi në servis:

• Sensorët e parkimit të pasmë, sensorët e parkimit të përparmë dhe një kamerë me pamje të pasme mund të instalohen në mënyrë të pavarur ose në çdo qendër shërbimi elektrik. Instalimi teknikisht është mjaft i thjeshtë.
• Sistemet e shikimit të gjithanshëm mund të instalohen në shërbimet që specializohen në pajisje të tilla.
• Asistenti i parkimit mund të instalohet teorikisht. Sidoqoftë, në praktikë, kjo, së pari, kërkon një përzgjedhje të gjatë të pjesëve rezervë dhe kërkimin e tyre, dhe së dyti, një modifikim të rëndësishëm të makinës. Ky opsion mund të zbatohet vetëm nga tifozët e vërtetë të modifikimit të makinës së tyre, shërbimet zakonisht nuk marrin përsipër detyra komplekse.

Nëse përshkruajmë në terma të përgjithshëm instalimin e pavarur të sensorëve të parkimit ose një kamere, do të duket kështu:

• Instalimi i sensorëve të parkimit në parakolp ose instalimi i një kamere në pjesën e pasme të makinës. Kjo mund të kërkojë heqjen e parakolpit ose çmontimin e veshjes së kapakut të bagazhit.
• Çmontimi i pjesshëm i pjesës së brendshme dhe instalimi i telave në ekran.
• Instalimi i ekranit.
• Lidhja e pajisjeve me rrjetin në bord të automjetit. Në mënyrë tipike, 2 ose 3 tela përdoren për lidhje ("+" nga drita e kundërt, konstante "-" dhe konstante "+"). Disa automjete kërkojnë instalimin e një stafetë shtesë.

Pra, nëse dëshironi, mund ta pajisni makinën tuaj me sisteme shtesë të ndihmës për parkim. Për më tepër, kjo mund të bëhet mjaft lirë.

Si përfundim, dëshiroj të vërej se sistemet e ndihmës për parkimin e makinave janë një nga llojet më të njohura të pajisjeve shtesë të instaluara në makina. Dhe kjo, nga ana tjetër, çon në një ulje të numrit të aksidenteve të bezdisshme gjatë parkimit. Pra, nëse jeni duke zgjedhur midis një makine me dhe pa sistem parkimi, ju rekomandoj të zgjidhni opsionin e parë.

Fat i mirë në rrugë!

Sipas statistikave, një makinë drejtohet vetëm 5% të jetës së saj. Pjesën tjetër të kohës ai qëndron në parking. Qytetet e mëdha përballen me mungesë të hapësirave për parkim. Kjo është veçanërisht e vërtetë në vendet me përqendrime të mëdha njerëzore si qendrat tregtare. Robotika ka ofruar një zgjidhje në formën e sistemeve të automatizuara të parkimit që shfrytëzojnë në mënyrë efikase hapësirën e parkimit.

Çfarë problemesh zgjidh parkimi automatik?

• Kurseni më shumë se 80% të hapësirës.
• Ato mund të instalohen në zona ku është e pamundur të ndërtohen garazhe në vetë ndërtesa.
• Falë një sistemi kompetent të rampave, ashensorëve dhe shkallëve, hapësira përdoret në mënyrë sa më efikase.
• Ulja e kostove për ndriçim, ventilim dhe kosto të tjera.
• Eliminon gërvishtjet në trup dhe vjedhjen e gjërave nga brenda makinës.

Llojet e parkimit robotik

Nëse shoferi dëshiron ta lërë makinën në një parking automatik, ai vetëm duhet të lëvizë atje, duke e ndaluar makinën brenda. Sistemi automatik do të përfundojë punën. Thjesht duhet të largoheni nga ambientet, duke konfirmuar në njësinë përkatëse të kontrollit qëllimin tuaj për të lënë makinën në parking. Më pas, makinës i caktohet një identifikues me një numër unik dhe një kartë kyçe me një fjalëkalim të veçantë.

Baza për funksionimin e një parkimi të tillë është kompjuteri qendror. Kamerat, komponentët mekanikë dhe sensorët e nevojshëm janë instaluar në të gjithë ndërtesën. Kjo e bën të lehtë lëvizjen e makinave në të gjithë zonën e parkimit.

Në parkingje, instalohet një ashensor horizontal ose vertikal, në varësi të veçorive të transportit të atij parkingu të veçantë. Në bazë të emrit, ato do të ndryshojnë në pozicionin e trupit në hapësirë. Sensorët e integruar ju lejojnë të llogaritni të gjitha të dhënat e makinës për të përcaktuar madhësinë dhe formën. Pastaj të gjitha pajisjet fillojnë të punojnë në përputhje me algoritmet.

Makina ngrihet falë kontejnerëve të veçantë të lëvizshëm të transportit - paletave, të cilat janë instaluar në mekanizmin për lëvizjen e makinës. Në thelb, është një platformë drejtkëndore me një pjesë të përparme që mund të rrotullohet 360 gradë.

Ekzistojnë gjithashtu sisteme pa paletë, zgjidhjet e të cilave nuk janë më pak interesante. Ekziston një version me një dorezë të veçantë të rrotave "gërshërë". Vetë rrjeti është një sistem grilë me një pajisje rrëshqitëse kapëse. Duke rregulluar pozicionin e makinës, gjerësia e hapësirës së parkimit zvogëlohet në pak më shumë se dy metra - sistemet e paletave nuk japin një rezultat të tillë.

Kthimi i makinës nuk do të jetë gjithashtu i vështirë. Shoferi rrëshqet kartën e tij të identifikimit mbi një bllok të veçantë dhe aktivizon sistemin. Një sinjal dërgohet në automatizim dhe makina kthehet.

Parkingjet automatike me një numër të madh nivelesh konsiderohen sot cilësia më e lartë. Struktura është e ndërtuar vertikalisht dhe mund të vendoset si mbi tokë ashtu edhe nën tokë. Avantazhi kryesor i padyshimtë i parkingjeve të tilla është një numër shumë i madh hapësirash për makina dhe një sistem automatik i klasit të lartë me shpejtësi të lartë funksionimi. Ka një minus - një çmim të konsiderueshëm.

Ky lloj parkimi funksionon në parimin e një ashensori lëvizës, me hapësira parkimi të instaluara në të dy anët e tij. Parkimi i kullës sot mund të strehojë disa makina në një dhomë magazinimi, duke kursyer hapësirë ​​disa herë.

Ka edhe parking me kasetë dhe transportues. Në to, paletat zhvendosen në çdo nivel. Ashensorët funksionojnë në të dy anët e transportuesit. Nga minuset, ndoshta, rritja e konsumit të energjisë, pasi përdoren disa ashensorë në një sistem dhe rritja e kohës së pritjes, pasi makina duhet të kapërcejë një rrugë të vështirë gjatë lëvizjes.

Kompletimi i procesionit janë parkingje të përziera. Parimi i tyre i funksionimit është transportuesit robotikë që lëvizin horizontalisht dhe heqin robotët që lëvizin vertikalisht. Ky lloj është më i përshtatshmi për zona të mëdha parkimi, duke ofruar komoditetin më të madh për shoferin. Mekanizmi i rrotullimit mund ta kthejë makinën drejt e drejt daljes sipas drejtimit - kjo ju lejon të shmangni dëmtimin e makinës gjatë transportit. Konsumi i energjisë në një sistem të tillë është dukshëm më i ulët, sepse ashensorët funksionojnë vetëm në kohën e marrjes dhe shpërndarjes së makinës, dhe të gjithë mekanizmat e tjerë konsumojnë disa dhjetëra herë më pak energji. Është e mundur të instaloni një vend parkimi pranë shtëpive të shoferëve ose vendeve të punës, vendeve të pushimit - kjo rrit komoditetin e përdorimit të parkimit automatik.

konkluzioni

Duke përmbledhur gjithçka që u tha më lart, mund të konkludojmë me siguri se e vetmja zgjidhje për problemin e parkimit dhe ruajtjes së një numri gjithnjë në rritje të makinave është parkimi robotik. Ata kursejnë kohë, para dhe energji. Në të gjitha vendet e botës parkime të tilla po përhapen gjithnjë e më shumë, duke gjeneruar gjithnjë e më shumë përvoja pozitive, falë të cilave teknologjia do të vazhdojë të zhvillohet.

Rreth pesë vjet më parë, sistemet automatike të parkimit ishin diçka fantastike. Sot ato janë instaluar jo vetëm në makina premium, por edhe në makina të përballueshme. Pyes veten nëse ata punojnë njësoj në makina të shtrenjta dhe të lira? A mund t'i besoni shërbëtorit të makinës? A do t'i tejkalojë automatizimi njerëzit në artin e parkimit? Ne testuam disa makina.

Për t'i mbrojtur nga dëmtimet, rreshtat e makinave në parking u imituan me kubikë të lehtë dhe të butë shkumë. Ne vendosim distancën midis tyre individualisht për secilën makinë: përbëhet nga gjatësia e trupit dhe 0,7 m të tjera në secilën anë. Mjafton për të parkuar me siguri manualisht, dhe prodhuesit premtojnë se sistemi automatik është i garantuar të ketë mjaft nga kjo rezervë.

Ne regjistrojmë kohën, shënojmë veçoritë dhe regjistrojmë gabimet në regjistër. Më pas lëvizim gradualisht kubet dhe përsërisim ushtrimin. Dhe kështu me radhë derisa automatizimi të fillojë të mos funksionojë.

Gjatë rrugës, ne vlerësojmë ndërfaqen - a është i përshtatshëm përdorimi i sistemit, a është logjik kontrolli, si duken grafika e pajisjeve elektronike.

Sigurisht, parkuesit e makinave marrin avantazhe shtesë për shumëfunksionalitet - për shembull, për parkim tërthor ose ndihmë kur largohen nga një numër makinash.

Pra, futuni në parking!

"KIA SPORTAGE"

"Koreani" humbi ndaj kundërshtarëve të tij në gjithçka. Veç se grupi i funksioneve të tij është i njëjtë me atë të Toyota-s dhe Ford-it, domethënë mund të parkojë vetëm paralelisht, si në të djathtë ashtu edhe në të majtë. Vërtetë, edhe këtu një person që e gjen veten pas timonit të një Sportage për herë të parë mund të ketë një pengesë. Në modelet e tjera, ana e rrugës ku duhet të ngjiteni njihet automatikisht nga sinjali i kthesës djathtas ose majtas, por në Kia duhet të shtypni të njëjtin buton disa herë - një veprim i panevojshëm dhe më pak logjik.

Ndërfaqja është primitive, një minus i madh për panelin e instrumenteve jo-ruse. Por ky model është mbledhur në Rusi. Sportage gjithashtu kryente punë praktike më keq se të tjerët - në rreth një të tretën e garave nuk pa një vend parkimi, u parkua shtrembër disa herë dhe kaloi mbi një bordurë të bërë me kone. Për më tepër, matjet duhej të ndaleshin në 1 m (gjysmë metër nga çdo parakolp) - rezultati më i keq.

"FORD-KUGA"

Crossoveri i zgjuar, siç e quajti kompania, doli të ishte larg nga më i zgjuari në parking. Nëse vetëm për shkak se ai nuk është i trajnuar për të përzënë në kamare të ngushta - për të kryer manovrën atij i duhen jo më pak se 0,8 m shtesë në gjatësinë e trupit të tij. Por ndërfaqja ka disa gjëra të zgjuara që për disa arsye prodhuesit e tjerë nuk i kanë menduar. Për shembull, sugjerimet për shoferin se çfarë duhet të bëjë gjatë parkimit automatik nuk shfaqen në panelin e instrumenteve, por direkt në ekranin qendror, ku shfaqet imazhi nga kamera e pasme dhe grafika e sensorit të parkimit. Dhe ky ekran është i vendosur në mënyrë të përshtatshme - në krye të panelit të instrumenteve.

Vetëm - ky është fat i keq! - e vogël me dhimbje. Për më tepër, ato janë shtyrë prapa pothuajse në xhamin e përparmë. (Është e çuditshme që nuk ka dylbi midis opsioneve shtesë.) Dhe është edhe më e papërshtatshme që një intelektual i tillë të bëjë gabime të mëdha drejtshkrimore. Prandaj, vetëm vendi i tretë për ndërfaqen. Dhe finalja e parafundit.

"TOYOTA-AURIS"

Sistemet e para të parkimit të makinave që u shfaqën në Priuses nuk funksionuan në mënyrën më të mirë, për ta thënë butë. Me sa duket, kjo është arsyeja pse Toyota u fsheh pas një grumbulli letrash për çdo rast - manuali i funksionimit të Auris mbulon tetë faqe situatash në të cilat parkuesi i makinës mund të mos funksionojë siç duhet.

Megjithatë, rezultatet e testit tregojnë se shqetësimet janë qartazi të panevojshme. Sistemi i modernizuar i parkimit të makinave ishte një surprizë e këndshme. Për sa i përket qartësisë dhe saktësisë së ndihmësit të parkimit, Auris tejkalon edhe Audi A6 të shtrenjtë. Si, në të vërtetë, për sa i përket shpejtësisë së manovrës, megjithëse kjo është kryesisht për faktin se makina është më kompakte. Ndërfaqja është thjesht funksionale dhe, ndoshta, jo aq tërheqëse sa të tjerët, por nuk ka ankesa për ergonominë. Megjithatë, do të doja që jo vetëm teknikët, por edhe dizajnerët të punojnë në një makinë që kushton afro një milion.

"AUDI-A6"

Makina më e shtrenjtë në test e ndan sistemin me të afërmin e saj, Volkswagen Passat SS. Nga të gjithë pjesëmarrësit, vetëm këto dy modele mund të parkojnë jo vetëm paralelisht, por edhe pingul me rrugën, për të cilën marrin pikë shtesë. Ato gjithashtu ju ndihmojnë të ktheheni në rrugë nga një vend i ngushtë. Sidoqoftë, ndryshimet me Volkswagen nuk janë vetëm në ndërfaqe, por edhe në sjellje.

Pavarësisht statusit dhe çmimit të tij më të lartë, Audi është inferior në zell. Ai doli të ishte më pak i vëmendshëm - më shpesh ai nuk i vuri re hapësirat e disponueshme të parkimit. Dhe një herë ai filloi të kthejë timonin vonë dhe humbi objektivin midis kubeve të shkumës. Prandaj, A6 zuri vetëm vendin e tretë në ushtrimet e drejtimit. Por në përgjithësi, "Audi" nuk e ka humbur statusin e tij të lartë - një ndërfaqe e bukur, ergonomi e mirë, mbështetje e përshtatshme gjatë parkimit dhe për sa i përket gamës së sensorëve të parkimit, kjo makinë nuk ka të barabartë.

"VOLKSWAGEN PASSAT SS"

Udhëheqësi i testit ishte inferior ndaj Audi vetëm në dizajn dhe lehtësinë e përdorimit të ndërfaqes. Passat SS ka grafikë më modeste. Dhe ekrani i modelit me katër unaza ngrihet mbi panelin e instrumenteve, i cili në disa situata ju lejon të mbani në të njëjtën kohë pamjen reale jashtë dritares dhe atë elektronike në monitor. Përndryshe, Volkswagen u jep shanse të gjithë kundërshtarëve.

Ai ishte i vetmi që mund të ngjitej me siguri në një kamare që ishte vetëm 0,6 m më e gjatë se trupi (300 mm hapësirë ​​e lirë në secilën anë), dhe madje një herë u ngjit në një kamare që ishte 100 mm më e ngushtë. Kam bërë një minimum gabimesh - vetëm disa herë nga disa dhjetëra përpjekje nuk pashë një vend të përshtatshëm parkimi. Dhe megjithëse sekondat gjatë manovrës nuk ishin më të mirat (kryesisht për shkak të dimensioneve të tij të mëdha), ai veproi në mënyrë më të qëndrueshme, të saktë dhe të rehatshme për shoferin. Një plus i veçantë domethënës është vendndodhja e kamerës së pamjes së pasme, e cila del nga poshtë emblemës vetëm kur është e përfshirë marshi i pasmë. Dukshmëria është e shkëlqyeshme edhe në motin më të ftohtë.

NJERI VS MAKINËS

Ne organizuam një konkurs jo vetëm mes makinave, por edhe mes shoferit dhe automatizimit. Me përjashtime të rralla, fituesi ishte një organizëm i gjallë. Gjatë manovrave të para, rezultatet ndonjëherë ndryshonin me 10-15 sekonda, në varësi të makinës dhe aftësisë së shoferit për të parkuar. Ndihmësi i parkimit humbi, kryesisht sepse u desh më shumë kohë për të menduar dhe provuar gjërat, dhe e ktheu timonin më ngadalë.

Dallimi u bë edhe më i dukshëm kur distanca midis kubeve u zvogëlua. Shpjegimi është i thjeshtë: personi përdori një trajektore më optimale për garën, kështu që ai kishte nevojë për më pak qasje. Por përfundimet përfundimtare të ekspertëve përkonin: asistentët e parkimit punojnë mjaft mirë (përveç që Kia duhet të korrigjojë automatizimin), dhe ata që nuk janë të sigurt për parkimin do të kenë më shumë gjasa të ndihmohen sesa të pengohen. Dhe brezi i ardhshëm, të jeni të sigurt, do të rritet në nivelin e një profesionisti dhe më pas do ta vendosë pas rripit të tij. Në fund të fundit, ky ishte rasti me të gjithë asistentët elektronikë.

ËSHTË E GJITHA PËRKADHJE

Mikhail GZOVSKY, shef i departamentit të testimit

Sinqerisht, kam shtypur butonin e ndihmësit të parkimit në editorialin Ford Focus 3 jo më shumë se pesë herë. E para ishte jashtë interesit, sapo kalova në këtë model. Rrotullimi i timonit pa pjesëmarrjen time është një pamje qesharake! E provova sistemin për herë të fundit disa ditë para testit për t'u siguruar që ishte i padobishëm për mua.

Në mënyrë që makina të gjejë një hapësirë ​​të lirë, duhet të vozitësh shumë ngadalë dhe kjo, në një metropol, natyrisht që shkakton pakënaqësi te drejtuesit e tjerë.

Për më tepër, ishte pikërisht kur nevojitej më shumë ndihma, pra në kushte të ngushta, elektronika zbuloi dobësitë e saj. Pa asnjë problem, Focus mund të parkojë në dy hapa vetëm kur makinës i ka mbetur një metër para dhe pas. Distanca është pak më e vogël - dhe Ford nuk e sheh më mundësinë për t'u përshtatur midis makinave të tjera ose kërkon të lëvizë përpara dhe mbrapa më shumë herë sesa kërkohet nga një shofer me përvojë (falë punës së shkëlqyer të sensorëve të parkimit të përparmë dhe të pasëm!).

Në përgjithësi, për mendimin tim, ndihmësi i parkimit i pranishëm në nivele të pasura të dekorimit është i dobishëm vetëm për drejtuesit e papërvojë. Gjëja kryesore është të mos admironi timonin rrotullues dhe të mos harroni se vetë makina nuk di të frenojë!

DUA NJE ASISTENT PARKIMI

Është e vështirë të llogaritet se sa kushton një shërbëtor makine për çdo model. Vetëm "Volkswagen" e ofron atë në Passat SS veçmas për 36,970 rubla(çmimi minimal për një makinë me asistent parkimi - 1 172 970 rubla), pjesa tjetër janë vetëm në konfigurime fikse. Për shembull, në "Audi A6" vjen tashmë në konfigurimin bazë dhe kushton nga 1,704,000 RUB U Toyota Auris, Kia Sportage, Ford Kuga sistemi automatik i parkimit shfaqet vetëm në versionet më të shtrenjta: në përputhje me rrethanat "Prestigj" mbrapa 944,000 rubla, "Premium" mbrapa 1,299,000 RUB, "Titanium Plus" nga 1,443,000 RUB Nuk ka asnjë mundësi tjetër - nëse keni nevojë për një ndihmës parkimi, do t'ju duhet të shpenzoni shumat e specifikuara.

Parkimi shpesh shkakton vështirësi për shoferët. Prandaj, makinat me sisteme vetë-parkimi janë bërë të rëndësishme. Si funksionon ky sistem?

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Është i shpejtë dhe FALAS!

Koncepti

Parkimi është lënia e një makine në një vend të lejuar. Manovrat e sakta të parkimit kryhen nga shoferi në mënyrë të pavarur.

Por tashmë ka automjete që kanë të instaluar një sistem parkimi automatik. Kjo do të thotë, të gjitha manovrat kryhen nga një program i veçantë për shoferin.

Ju mund të parkoni:

• në vende të caktuara posaçërisht të shënuara me shenjën përkatëse;
• në skaj të rrugës, domethënë paralel me rrugën ose me hyrje në trotuar, nëse ka një shenjë të veçantë rrugore;
• në anë të rrugës.

Dallimi midis një parkingu dhe një hapësire parkimi është se është pjesë e rrugës. Ju nuk mund të parkoni në lëndinë ose në zonën e gjelbër, ose në hapësira për personat me aftësi të kufizuara, nëse automjeti nuk ka një distinktiv të veçantë.

Legjislacioni

1. Ligji bazë që rregullon lëvizjen e të gjitha mjeteve është.
2. Përgjegjësia për parkim të gabuar vendoset në formën e gjobës, sipas.
3. Ju duhet ta lini automjetin në zona të caktuara posaçërisht në përputhje me.

Video: detaje

Sistemi inteligjent automatik i parkimit

Historia e shfaqjes së një sistemi të tillë nuk është aq e largët. Sistemi inteligjent i parkimit të makinave është një nga komponentët e sistemit të sigurisë.

Karakteristika e saj kryesore është se makina parkon vetë, por me pjesëmarrjen e shoferit.

Ky sistem mund të përdoret për parkim paralel dhe pingul. Por, siç tregon praktika, është parkimi paralel me rrugën që shkakton vështirësi për drejtuesit e mjeteve kur shoferi nuk mban distancë mes makinave. Prandaj, shoferët shpesh përdorin programin automatik nëse makina duhet të lihet në atë mënyrë.

Çfarë makinash ka të instaluar ky sistem? Në varësi të markës së automjetit, një sistem i tillë shkon me emra të ndryshëm.

• Volkswagen ka një sistem të tillë të quajtur Park Assist, PAV;
• Lexus ose Toyota kanë IPAS;
• Opel ka Advanced Park Assist;
• për Ford ose Mercedes-Benz - APA;
• BMW ka sistem RPA.

Komponentët

Sistemi i parkimit vetë-automatik është një mekanizëm mjaft kompleks, parimi kryesor i të cilit është ndihma në vendndodhjen e saktë të makinës në zonën e parkimit.

Komponenti kryesor janë sensorët tejzanor, të cilët janë asistentët kryesorë. Më pas vijnë çelsat, njësia e kontrollit elektronik dhe komponentët e tjerë.

Por mos harroni se vetë automjeti është gjithashtu një nga komponentët e sistemit të parkimit. Kjo do të thotë, pa pajisje të caktuara të makinës, ky sistem nuk do të funksionojë.

Pra, makina duhet të ketë:

• drejtues me energji elektrike;
• kompjuter në bord;
• transmetim automatik.

Sistemi aktivizohet nga vetë shoferi duke shtypur një buton të caktuar në panelin e kontrollit.

Duke kërkuar për një vend

Vetë sistemi kërkon një vend parkimi të përshtatshëm. Për këtë përdoren sensorë tejzanor. Sistemi zgjedh vendndodhjen ideale, duke marrë parasysh vendndodhjen e automjetit dhe këndin e kthesës.

Njësia e kontrollit përpunon sinjalet që vijnë nga sensorët.

Sapo të gjendet një vend, sistemi do t'i japë shoferit një sinjal të duhur dhe do të shfaqë të gjithë informacionin e nevojshëm në ekranin e kompjuterit në bord.

Procesi i parkimit

Vetë procesi mund të ndahet në 2 lloje:

• parkimi me ndihmën e shoferit;
• parkimi pa pjesëmarrjen e tij.

Në opsionin e parë, kërkesat do të shfaqen në ekranin e kompjuterit në bord - vizuale dhe zanore. Me ndihmën e këtyre këshillave, shoferi mund ta parkojë me lehtësi makinën në vendin e zgjedhur nga sistemi.

Nëse shoferi vendos që sistemi do të funksionojë pa të, makina do të parkohet me forcë dhe automatikisht.

Timoni do të kthehet automatikisht për shoferin. Shoferi mund të ketë nevojë të ndryshojë marshin sipas nevojës. Por sistemi do t'ju tregojë se në cilën pikë duhet të bëhet kjo.

Dallimi midis sistemeve

Progresi nuk qëndron ende, dhe tani tashmë është e mundur jo vetëm të parkosh automatikisht një makinë, por edhe në mënyrë autonome. Dallimi kryesor midis sistemit të fundit është se ai mund të parkojë një makinë edhe kur shoferi është jashtë.

Një sistem automatik kërkon që shoferi të jetë i pranishëm në timon pasi shoferit mund t'i duhet të ndërrojë ndërrimin e marsheve.

Një sistem autonom mund ta bëjë këtë vetë.

Deri më sot, vetëm disa kompani kanë zhvilluar dhe zbatuar një sistem parkimi autonom - Volkswagen dhe Bosch, si dhe BMW dhe Continental. Puna e përbashkët e këtyre kompanive tashmë përdoret në modelet e reja të makinave Volkswagen dhe BMW.

Një sistem i tillë përbëhet nga pothuajse të njëjtët komponentë si një sistem automatik i vetëparkimit.

• njësia e kontrollit elektronik;
• pajisje hyrëse;
• pajisje për ekzekutimin e komandës;
• sensorë lazer dhe tejzanor.

Kërkohet një telekomandë. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të jeni domosdoshmërisht pranë makinës, por lidhja midis automjetit dhe telekomandës duhet të jetë e qëndrueshme.

Parimi i funksionimit

Si të përdorni sistemin? Për të nisur parkimin autonom të automjetit, duhet të shtypni butonin përkatës në telekomandë.

Por ky nuk është më një zinxhir çelësash siç ishte më parë. Tani është një sistem Smart Watch ose një aplikacion i veçantë në telefonin inteligjent të shoferit.

Mund të instalohet në mënyrë të pavarur ose kur blini një makinë nga një tregtar. Ky është parimi i funksionimit të sistemit.

Duke përdorur një orë ose një aplikacion, makina parkon vetë.

Përveç kësaj, ai gjithashtu mund të lëvizë në mënyrë të pavarur në pikën e marrjes dhe zbritjes për një pasagjer ose shofer.

Sistemi është projektuar në atë mënyrë që kompjuteri të vendosë në mënyrë të pavarur se çfarë shpejtësie optimale të zgjedhë për një manovër, nëse makina duhet të përshpejtohet ose ngadalësohet, në çfarë këndi duhet të pozicionohen rrotat ose nëse duhet të jetë leva e marsheve. i zhvendosur.

Gjatë kësaj kohe, shoferi dhe pasagjerët mund të bëjnë biznesin e tyre. Gjatë "anketës" së territorit me sensorë tejzanor, sistemi transmeton të gjitha të dhënat e nevojshme në njësinë e kontrollit. Pastaj të njëjtat të dhëna hyjnë në sistemet e kontrollit të automjetit - motori, timoni, kutia e shpejtësisë, etj.

Avantazhet dhe disavantazhet

Sistemet automatike dhe autonome të parkimit kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Përparësitë përfshijnë:

• kursime të konsiderueshme në kohë dhe hapësirë;
  

  Sistemi do ta ndihmojë shoferin të parkojë makinën e tij në pak minuta. Përveç kësaj, sistemi mund të vendosë një makinë në një hapësirë ​​ku nuk ka më distancë nga secila anë në makinën fqinje. 20 cm.

• ekziston mundësia e telekomandimit të makinës;
  

  Makina mund të arrijë në mënyrë të pavarur në vendin ku pasagjerët merren dhe zbriten nga parkingu.

• Sistemi aktivizohet duke shtypur një buton;
• sistemi mund të funksionojë ose me pjesëmarrjen e shoferit ose plotësisht në mënyrë të pavarur;
• sistemi nuk do të marrë vendime qëllimisht të rrezikshme parkimi.

Por nuk duhet të harrojmë se sistemi ka një sërë disavantazhesh.

Kjo perfshin:

• kosto e larte;
  

  Makinat e pajisura me sisteme automatike ose autonome vetëparkimi janë mjaft të shtrenjta. Ndonjëherë çmimi i tyre tejkalon disa milion rubla.

• nevoja që një kartë ose çip origjinal të qepet në njësinë e kontrollit, dhe nëse një smartphone përdoret si panel kontrolli, duhet të shkarkohet një aplikacion i veçantë;
  

  Nëse besoni përbindëshat e teknologjisë së lartë, së shpejti të gjitha pajisjet, përfshirë furçat e dhëmbëve, në shtëpitë tona do të bëhen më të zgjuara, do të kuptojnë komandat zanore dhe do të mbështesin korrespondencën kuptimplotë në Instagram. Industria e automjeteve është kapur në trendin e pajisjeve, por disi në mënyrën e vet. Në listën e pajisjeve të makinave që zakonisht përfshihen në konceptin e "pajisjeve të pasura", artikuj të rinj shfaqen vazhdimisht. Megjithatë, nga ato opsione të reja që kanë pasuruar fjalimin e menaxherëve të shitjeve të përfaqësive, një pjesë e drejtë bien në klasën e "veçorive" jo interesante, të panevojshme dhe monstruoze të mbiçmuara.

  

  Çmimi i emetimit: 48 500 fshij. (sipas listës së çmimeve të Ford Kuga në një paketë me fenerë bi-ksenon, të cilat, sipas mendimit tonë, gjithashtu mund të kursejnë).

  2. Sistemi i kontrollit të korsisë

  Në filmin "Back to the Future" na u premtua se deri në vitin 2015 makinat do të mësonin të fluturonin, megjithatë, tani prodhuesit e automjeteve kanë moderuar ambiciet e tyre. Mrekullia kryesore që tani u premtohet shoferëve janë makinat pa shofer. Modelet e reja tashmë po e “shikojnë” botën me radarë, lidarë (radarë optikë) dhe videokamera, por pa dobi... Deri më tani këto pajisje nuk janë më mbresëlënëse se sa një robot fshesë me korrent. Merrni, për shembull, sistemin e mbajtjes së korsisë, i cili zbulon "devijimin e paqëllimshëm nga korsia juaj dhe alarmon shoferin me një dridhje pulsuese të timonit". Duke marrë parasysh pastërtinë e rrugëve dhe autostradave tona, "lexueshmërinë" e shenjave dhe dridhjet natyrale të të gjithë trupit që ofrojnë rrugët tona, çmimi i këtij opsioni duket disi i mbiçmuar.

  

  Çmimi i emetimit: 37,400 rubla (sipas listës së çmimeve të Mercedes CLA).

  3. Autopilot parkimi

  Një tjetër "përshëndetje" nga e ardhmja e ndritur pa pilot, e cila ende nuk ka ardhur. Zhvillime të tilla bëjnë një përshtypje të madhe për dy kategori njerëzish. Së pari, për ata që kishin vështirësi me oborret në autoshkollë, pas së cilës psikika e brishtë e shoferit fillestar u traumatizua nga britmat e instruktorit. Së dyti, për lexuesit entuziastë të revistës "Pop. Mechanics" dhe shikuesit e emisionit "Galileo". Epo, me mend, çfarë djalli, makina parkon vetë! Ata që dinë të parkojnë veten (dhe këta janë ende shumica) zakonisht e dëshmojnë këtë truk një herë në jetë, pas së cilës humbasin interesin për të.

  
  

  Çmimi i emetimit: 31760 rubla (sipas listës së çmimeve të Volkswagen Tiguan).

  4. Sistemi i hyrjes pa çelës

  Kur i afroheni rrotullave të Moskës Aeroexpress, thjesht duhet të paraqisni kartën tuaj bankare dhe pagesa do të bëhet; Shekulli 21 në fund të fundit. Sot mund të gjeni sisteme të ndryshme identifikimi pa kontakt në qendrat e zyrave dhe në telefonat e rregullt, dhe të gjitha modelet më të fundit të smartfonëve kanë një çip NFC të integruar për këto qëllime. Teknologji e lirë në kohët moderne. Por jo në industrinë e automobilave. I ashtuquajturi çelës i çipit zakonisht përfshihet në konfigurime të shtrenjta dhe nëse mund të porositet veçmas, çmimi do të jetë i krahasueshëm me një smartphone të nivelit të lartë.

  

  Çmimi i emetimit: 34,960 rubla (sipas listës së çmimeve të Audi A4).

  5. Frenim rigjenerues dhe start-stop

  Gjatë 20 viteve të fundit, prodhuesit e automjeteve e kanë kuptuar me vendosmëri se blerësi perëndimor do të pranojë me entuziazëm çdo zhvillim të ri nëse thotë me shkronja të mëdha se ai kontribuon në luftën për mjedisin dhe ekonominë e karburantit. Dhe nëse një animacion i bukur shfaqet në pult, duke treguar se makina jo vetëm që shpenzon energji, por edhe prodhon (!), atëherë zemra e klientit do të fitohet.

  Kështu, një sërë prodhuesish filluan të shpiknin emra të ndërlikuar për sistemet e tyre të reja: EfficientDynamics (BMW), i-ELOOP (Mazda), etj. Dhe besohet se blerësi nuk e ka problem të shpenzojë para për pajisje të tilla. Për të marrë sistemin e rikuperimit të energjisë së frenimit të Mazda-s, duhet të merrni një motor të nivelit të lartë dhe paketën më të shtrenjtë, e cila kushton një herë e gjysmë më shumë se ajo bazë.

  Vlen të thuhet se drejtimi i një makine me një sistem të rikuperimit të energjisë nuk është për të gjithë. Frenat "kapen" në mënyrë jolineare: me presion uniform në pedale, ngadalësimi rritet me një kërcim të vogël - forca e tij varet nga modeli.

  Sistemi "Start-Stop", i cili fiket motorin në semafor ose në bllokim trafiku, gjithashtu nuk është për të gjithë. Për më tepër, Mazda tani e instalon këtë pajisje në baza vullnetare-të detyrueshme - motori 2.5 e ka atë si parazgjedhje.

  Çmimi i emetimit: pajisjet zakonisht përfshihen në çmimin e motorit ose në konfigurimin e nivelit të lartë, i cili mund të kushtojë një herë e gjysmë më shumë se ai bazë.

  6. Kontroll aktiv i lundrimit

  Kjo është "elita" në listën e opsioneve të çdo marke. Pak artikuj do të kushtojnë më shumë. Për këto para, elektronika kryen një mrekulli të vogël: makina juaj "ngjitet" me një kabllo të padukshme në makinën përpara dhe fillon të ecë në ritmin e saj - duke përshpejtuar dhe frenuar pothuajse njëkohësisht. Epo, më saktë, dukej si një mrekulli dhjetë vjet më parë, kur Mercedes S-Class, Lexus LS dhe sedanët e tjerë luksoz të kategorisë më të lartë morën zhvillime të ngjashme. Epo, këto modele e meritojnë statusin e tyre, ato janë krijuar sipas parimit të Oscar Wilde: Unë mund të bëj pa atë që është e nevojshme, por nuk mund të jetoj pa atë që është e tepërt. Por për blerësin e një modeli të klasit të golfit, kontrolli aktiv i lundrimit është tashmë i vështirë për t'u justifikuar. Sidomos me këtë çmim.

  

  Çmimi i emetimit: 82,009 rubla (sipas listës së çmimeve të BMW Serisë 1).

  7. Sistemi i navigimit dhe DVD player

  Ato ende ekzistojnë! Për më tepër, vetëm pak vite më parë, një prodhues automobilistik luksoz japonez (të mos i tregojmë gishtat) i pajisi modelet e tij me regjistrues kasetë. Tani, kur telefonat inteligjentë dhe tabletët shpërndahen për ndryshim në tezgat e shawarma, është gjithnjë e më e vështirë të kuptosh se si mund të paguash disa dhjetëra mijëra rubla për një navigator standard, i cili në të gjitha aspektet është inferior ndaj një tableti të lirë kinez. Për më tepër, ne jemi në prag të një revolucioni të vogël që së shpejti do të zhdukë nga faqja e Tokës sistemet multimediale të makinave në formën e tyre të mëparshme. Natyrisht, po flasim për sistemet Apple CarPlay dhe Android Auto, të cilat janë futur gjerësisht në shumicën e makinave të reja që nga viti 2015. Qëllimi i kësaj pajisje është që telefoni të bëhet njësia kryesore, dhe ekrani në tastierën qendrore të makinës në thelb bëhet ekrani i dytë i telefonit celular.

  

  Çmimi i emetimit: 69,720 RUR (Sistemi i navigimit RNS 120 sipas listës së çmimeve të Volkswagen Tiguan), 249,097 RUB. (Sistemi multimedial me DVD Changer për 6 disqe sipas çmimores Mercedes GLA).

  Deri në grumbull

  Nëse lista e opsioneve të padobishme dhe të shtrenjta do të kufizohej vetëm në këto shtatë artikuj, ne mund të jetonim disi me të. Por në realitet, makina pothuajse gjithmonë vjen me një bandë të tërë gjërash të vogla të ndryshme, dhe prodhuesit kanë gjithnjë e më pak gjasa të lejojnë klientin të refuzojë gjërat e panevojshme. Për shembull, në vitet 2000, blerësi i një Ford Focus kishte mundësi pothuajse të pakufizuara për të shkundur çdo konfigurim, duke shtuar dhe përjashtuar disa artikuj sipas gjykimit të tij. Nëse dëshironi një motor të nivelit të lartë, por në të njëjtën kohë dëshironi të kurseni para në pasqyrat e rregullueshme elektrike - nuk ka problem. Ne kemi nevojë për ngrohje elektrike të xhamit të përparmë, por nuk na interesojnë sensorët e shiut dhe dritës - ju lutem. Çdo makinë u mblodh në uzinën Vsevolozhsk sipas kërkesave të një klienti specifik. Tani zgjedhja është e kufizuar në disa paketa opsionesh.

  Prodhuesit e makinave duket se janë duke shkelur në të njëjtën shkallë që prodhuesit e smartfonëve kanë kaluar tashmë. Pothuajse të gjitha kompanitë kryesore ishin të sigurta se modeli i ri duhej të mbushej me më shumë bërthama, megapikselë dhe teknologji të tjera sferike në një vakum, funksionaliteti i të cilave ishte i vështirë për t'u vlerësuar edhe nga përdoruesit e avancuar. Dhe më pas doli që trendsetter nuk ishte pajisja më e avancuar teknikisht - iPhone. Sepse nuk është ideja më e avancuar ajo që fiton tregun, por zbatimi më i mirë. Në fushën e integrimit të teknologjisë së lartë dhe industrisë së automobilave, Steve Jobs-i ynë me sa duket nuk ka lindur ende.

  Dhe një tjetër "pesë cent" ...

  

  Andrey Chepelev

  uebsajti i kryeredaktorit

  Jam dakord me Pavel vetëm pjesërisht. Shërbëtori i makinave është një opsion për njerëzit me të vërtetë të humbur. E dashura ime, e cila filloi të vozisë më pak se gjashtë muaj më parë, parkon tashmë paralelisht një Volvo S80 gati pesë metra të gjatë pa ndonjë vështirësi të dukshme. Dhe mendoj se nuk është ngjyra e errët e flokëve...

  Njerëzit që blejnë një navigator standard janë gjithashtu një mister për mua. Edhe pse edhe më zbavitës janë testuesit e mundshëm të makinave, të cilët me keqardhje vërejnë mungesën e këtij opsioni të padobishëm me grafikë në nivelin e konzollave Dandy të viteve '90.

  Për njerëzit që erdhën me idenë për të sjellë përparimin e automobilave në një qorrsokak ekologjik me këtë luftë të vogël për një shtesë prej 100 gramësh benzinë, "start-stop", hibride, motorë litra turbo dhe xhingla të tjera "të gjelbërta", një. në ferr është përgatitur kazan i veçantë me vaj mineral mbeturinash që zien.

  Unë do ta klasifikoja monitorimin e shenjave si një opsion të padobishëm, pasi mungesa e shenjave në rrugët ruse nuk është faji i prodhuesve të automjeteve.

  Por unë jam gati të qëndroj në këmbë për lundrimin adaptiv, bagazhin e ndjeshëm ndaj prekjes dhe hyrjen pa çelës! E gjithë kjo me të vërtetë e bën jetën pak më të lehtë. Edhe pse kostoja... Për ato lloj parash ndoshta jam i gatshëm t'i duroj për momentin.