Pranoje kur ke zgjedhur makinë e re A keni menduar ndonjëherë se sa do të humbasë në vlerë në 2-3 vjet? Sipas statistikave, 90% e njerëzve mendojnë për këtë kur blejnë një makinë të re. Në fund të fundit, secili prej nesh jo vetëm që dëshiron të blejë makinën e ëndrrave tona, por gjithashtu dëshiron të kursejë sa më shumë paratë e investuara në të. Dëshironi të dini se cilat makina të reja janë më të mirat për të blerë sot? Këtu janë statistikat e detajuara nga kompanitë e njohura analitike që kanë kryer një studim për të gjetur etiketat e çmimeve të mbetura për makinat e përdorura pas tre vjetësh pronësie.
Në rishikimin tonë, kemi përfshirë hulumtimet më të fundit nga kompania "" dhe të dhëna statike nga agjencia "Autostat".
Pra, ja si duket sot tregu i përdorur 3-vjeçar.
Makinat nga cilat vende humbasin vlerën më pak në treg?
Sipas të dhënave, ato humbasin më së paku në vlerë makina koreane celularët. Kështu, si rezultat i studimit, mesatarisht, makinat koreane 3-vjeçare kanë një vlerë të mbetur prej 75.2 për qind (d.m.th., gjatë tre viteve, makinat koreane bëhen më të lira me rreth 24.8 për qind).
Vendi i dytë në vlerën e mbetur prej tre makina verore zënë Markat japoneze me një çmim mesatar të mbetur prej 73.8 për qind.
Vendi i tretë, çuditërisht, është i zënë nga vendasit kompanitë e makinave, makinat e së cilës kanë një vlerë mesatare të mbetur prej 70.7 për qind pas tre vitesh pronësi.
Këtu janë të gjitha markat kryesore të origjinës së makinave që ruajnë vlerën më të lartë të mbetur gjatë 3 viteve:
Vlerësimi i vlerës së mbetur të makinave sipas origjinës së markave të makinave 2018
- 1. Korea e jugut — 75,2%*
- 2. Japoni - 73.8%
- 3. Rusia - 70.7%
- 4. SHBA - 69.1%
- 5. Kina - 69%
- 6. Evropa - 66.6%
*çmimi i mbetur i makinave 3-vjeçare tregohet në përqindje
Cilat makina ishin fitimprurëse për të blerë tre vjet më parë dhe për të marrë para të mira për to sot në tregun e përdorur?
Këtu janë TOP më makina fitimprurëse telefonat celularë që kanë ruajtur vlerën e tyre të mbetur sa më shumë që të jetë e mundur që nga viti 2018. Të dhënat bazohen në hulumtimin e kompanisë " Çmimi i duhur».
TOP 10 makinat që humbën më së paku çmim nga 2015 deri në 2018
1) Mazda CX-5 - 89,69%
Udhëheqës tregu rus për të ruajtur çmimin e tregut tag u bë tre-vjeçare Crossover Mazda CX-5, i cili ka ruajtur mesatarisht 89.69 për qind të vlerës së tij origjinale në treg. Domethënë kjo makinë ka rënë në çmim mesatarisht gjatë tre viteve me vetëm 10.31%!!!
2) Renault Logan - 88.38%
Vendin e dytë e zë një makinë franceze me origjinë ruse. Renault Logan, e cila ra me vetëm 11.62 për qind gjatë tre viteve.
3) Mazda 6 - 87,43%
Vendin e tretë në renditjen e vlerës së mbetur të makinave trevjeçare e zë makina Mazda 6, e cila mesatarisht, pas tre vjetësh, ra në çmim në tregun e përdorur me vetëm 12.57 për qind.
4) Renault Sandero - 87.32%
Popullore në Rusi Renault Sandero gjithashtu ruan vlerën e saj të mbetur mirë pas tre vjetësh. Pra, nëse e keni blerë këtë makinë në vitin 2015, aktualisht do të mund të kurseni 87.32 për qind të kostos së makinës. Pajtohem, një rezultat i mirë për këtë klasë të makinave.
5) Mazda 3 - 85.7%
Një tjetër Mazda në krye të renditjes. Këtë herë bëhet fjalë për vellai i vogel Mazda 6. Kështu, Mazda 3, sipas kompanisë “Right Price”, ka ruajtur 85.7 për qind të vlerës gjatë tre viteve. Kjo do të thotë, kjo makinë humbi mesatarisht 14.3% gjatë 3 viteve.
6) Hyundai Solaris - 85.22%
Ndryshe nga pritshmëritë, koreane Makinë Hyundai Solaris, i cili është bërë praktikisht "popullor" në Rusi, zuri vendin e gjashtë në renditje për sa i përket vlerës së mbetur me një çmim të mbetur prej 85.22 përqind. Por është e gjitha njësoj rezultat i shkëlqyer. Sidomos kur krahasohet me markat e makinave premium nga Gjermania.
7) Toyota Land Cruiser 200 - 84,80%
Vendi i 7-të më së shumti makina fitimprurëse mbi konservimin çmimi i tregut merr japoneze Toyota SUV Mjet per terren malor 200. Sipas analitikës “Çmimi i duhur”, gjatë tre viteve Kruzaku i 200-të humbet mesatarisht vetëm 15.20 për qind. Për SUV-të, ky është një rezultat mahnitës.
8) Kia Rio - 84.78%
Vendi i tetë në renditje është i zënë nga një tjetër makinë e njohur në Rusi - Kia Rio, i cili mesatarisht bie në çmim gjatë 3 viteve me vetëm 13.22 për qind.
9) Skoda Rapid - 83,98%
Të përfshira papritur në TOP 10 makinat më fitimprurëse për ruajtjen e çmimit të tregut Skoda Rapid, e cila, sipas analistëve, ra në çmim gjatë 3 viteve me vetëm 16.02 për qind.
10) Chevrolet Niva - 83,32%
Mbyll dhjetëshen e parë SUV vendas Chevrolet Niva me një çmim të mbetur për vitin 2018 prej 83.32 për qind.
Cilat makina premium janë më pak të shtrenjta në tregun e përdorur?
Një studim i veçantë i kompanisë “Right Price” i kushtohet segmentit premium të tregut. Gjithçka këtu është shumë më interesante, pasi makinat luksoze gjithmonë bien në çmim shumë më shpejt se segmenti masiv.
Këtu është një pamje nga raporti i hulumtimit
Kushtojini vëmendje makinave Jaguar, të cilat mesatarisht bëhen më të lira me pothuajse 50 për qind gjatë tre viteve. Ky është një nga rezultatet më të këqija në treg. Nuk po ecin mirë në treg dhe makina BMW dhe Audi, të cilat mesatarisht bien në çmim me 38 për qind gjatë tre viteve. Megjithatë, konkurrenti i tyre i përjetshëm Mercedes ka më shumë normë e lartë për të ruajtur etiketat e çmimeve të tregut për produktet e tyre (mesatarisht, makinat Mercedes bëhen më të lira me 21 përqind gjatë tre viteve të pronësisë).
Nëse marrim modelet premium veçmas, atëherë nga 2015 deri në 2018 ata humbën më së paku në çmim Toka SUV Rover Discovery Sport, duke ruajtur 85.05 për qind të vlerës së saj në vitin aktual.
Modelja zë vendin e dytë Acura TLX me një çmim të mbetur prej 85.01 për qind. Tre të parat plotësohen nga Land Rover Discovery 4, i cili ruajti 84.52 për qind të vlerës së tij gjatë 3 viteve.
Këtu janë liderët në segmentin premium, të cilët kanë humbur më së paku vlerën e tregut gjatë 3 viteve.
Sa më lirë bëhen makinat e zakonshme në 3 vjet?
Segmenti masiv | Çmimi i mbetur në % 3 vite pronesi |
|
| Markë | Model | |
| Mazda | CX-5 | 89,69% |
| Renault | Logan | 88,38% |
| Mazda | Mazda 6 | 87,43% |
| Renault | Sandero | 87,32% |
| Mazda | Mazda 3 | 85,70% |
| Hyundai | Solaris | 85,22% |
| Toyota | Land Cruiser 200 | 84,80% |
| AKI | Rio | 84,78% |
| Skoda | E shpejte | 83,98% |
| Chevrolet | NIVA | 83,32% |
| Toyota | Corolla | 81,85% |
| AKI | Shpirt | 81,27% |
| Renault | Pluhuri | 81,00% |
| VW | Touareg | 80,86% |
| Honda | CR-V | 80,59% |
| Hyundai | ix35 | 80,57% |
| AKI | Cee'd | 80,12% |
| Toyota | Land Cruiser Prado | 79,98% |
| VW | Polo | 79,82% |
| Hyundai | i40 | 79,14% |
| Geely | Emgrand X7 | 78,91% |
| Toyota | RAV 4 | 78,61% |
| Skoda | Oktavia | 78,54% |
| AKI | Sportage | 77,98% |
| Daewoo | Gentra | 77,78% |
| Hyundai | Santa Fe | 77,69% |
| Lada | 4x4 | 77,66% |
| Citroen | C4 Pikaso | 77,07% |
| Subaru | Pylltari | 77,01% |
| Nissan | Terrano | 76,58% |
| AKI | Sorento | 76,29% |
| Lada | Largus | 76,12% |
| Lifan | Solano | 75,76% |
| UAZ | Marrje | 75,34% |
| Nissan | Almera | 75,30% |
| Toyota | Camry | 75,18% |
| Ford | Fiesta | 74,81% |
| Geely | Emgrand | 74,69% |
| Nissan | X-Trail | 74,61% |
| SsangYong | Kyron | 74,55% |
| Ford | Mondeo | 74,06% |
| Suzuki | Vitara | 73,98% |
| VW | Tiguan | 73,91% |
| Mitsubishi | Pajero - IV | 73,66% |
| Lifan | X50 | 73,09% |
| Subaru | Outback | 72,97% |
| Chery | Tiggo 5 | 72,69% |
| Nissan | Sentra | 72,61% |
| Mitsubishi | Outlander | 72,19% |
| Nissan | Qashqai | 71,77% |
| Mitsubishi | L200-IV | 71,48% |
| Lada | Priora | 71,47% |
| Lada | Kalina | 71,24% |
| Ford | Fokusimi | 71,23% |
| Ford | Kuga | 71,00% |
| Citroen | Grand C4 Picasso | 69,54% |
| SsangYong | Staviq | 69,26% |
| Datsun | mi-DO | 69,20% |
| Ford | EcoSport | 68,97% |
| Lifan | X60 | 68,95% |
| Skoda | Yeti | 68,71% |
| UAZ | Hunter | 68,51% |
| Nissan | Juke | 67,65% |
| VW | Jetta | 67,55% |
| SsangYong | Aksioni | 67,43% |
| UAZ | Patriot | 66,80% |
| Datsun | on-DO | 66,53% |
| Chery | Tiggo | 66,16% |
| Chevrolet | Aveo | 65,81% |
| Nissan | Teana | 64,95% |
| Citroen | C4 Sedan | 64,59% |
| Mitsubishi | Pajero Sport | 64,17% |
| Mitsubishi | ASX | 64,01% |
| Opel | Antara | 63,85% |
| Chevrolet | Captiva | 63,51% |
| Peugeot | 408 | 62,88% |
| Peugeot | 2008 | 62,06% |
| Opel | Mokka | 61,78% |
| Citroen | C4 Aircross | 61,64% |
| Peugeot | 4008 | 61,26% |
| Geely | GC6 | 60,50% |
| Chery | M11 | 59,97% |
| Opel | Astra | 59,94% |
| Peugeot | 308 | 59,84% |
| Citroen | C-Elysee | 58,78% |
| Lada | Granta | 58,77% |
| Peugeot | 301 | 58,66% |
| Daewoo | Matiz | 57,73% |
| Chevrolet | Cruze | 57,67% |
| Lifan | Cebrium | 57,65% |
| Citroen | DS4 | 55,77% |
| Peugeot | 3008 | 53,09% |
| Opel | Shenja | 46,47% |
| Subaru | Impreza XV | 42,82% |
| Daewoo | Nexia | 41,25% |
| Totali (mesatar) | 71,20% |
Sa kushtojnë makinat premium në 3 vjet?
| Vlera e mbetur e makinave. Segmenti premium | Çmimi i mbetur në % 3 vite pronesi |
|
| Markë | Model | |
| Land Rover | Discovery Sport | 85,05% |
| Acura | TLX | 85,01% |
| Land Rover | Zbulimi 4 | 84,52% |
| BMW | X5 | 84,50% |
| Jeep | grindavec | 84,41% |
| Mercedes-Benz | GL-Class | 83,38% |
| Audi | P7 | 82,38% |
| Porsche | Cayenne | 81,68% |
| Porsche | Macan | 81,56% |
| Land Rover | Range Rover | 80,90% |
| Mercedes-Benz | GLE Coupe | 80,70% |
| Land Rover | Evoke | 80,69% |
| MINI | Cooper (5 dyer) | 79,76% |
| Lexus | NX | 79,35% |
| Lexus | RX | 78,88% |
| Mercedes-Benz | C-Class | 78,76% |
| BMW | X6 | 78,37% |
| Volvo | V40 Cross Country | 77,81% |
| Volvo | XC90 | 76,99% |
| Acura | RDX | 76,52% |
| Volvo | XC60 | 76,35% |
| MINI | fshatar | 76,23% |
| Mercedes-Benz | GLE-Class | 75,85% |
| MINI | Cooper (3 dyer) | 74,81% |
| Land Rover | Range Rover Sport | 74,67% |
| Volvo | XC70 | 74,05% |
| Mercedes-Benz | GLC | 73,71% |
| Audi | A7 | 73,59% |
| Mercedes-Benz | CLA-Class | 73,19% |
| Lexus | GX | 72,96% |
| Audi | P5 | 72,87% |
| Mercedes-Benz | GLA | 72,35% |
| Infiniti | Q50 | 71,54% |
| Infiniti | QX70 | 71,09% |
| Audi | Q3 | 69,79% |
| Acura | MDX | 69,37% |
| Infiniti | QX60 | 69,27% |
| Lexus | LX | 68,31% |
| Mercedes-Benz | G-Class | 68,23% |
| BMW | X3 | 67,55% |
| Audi | A3 Sedan | 67,13% |
| Audi | A3 Sportback | 66,94% |
| Mercedes-Benz | S-Class | 66,88% |
| Audi | A5 Sportback | 66,47% |
| Jaguar | XE | 66,34% |
| Lexus | ES | 66,05% |
| Cadillac | Shkallëzim | 65,59% |
| BMW | X4 | 65,17% |
| Audi | A6 | 64,89% |
| Mercedes-Benz | E-Class Coupe | 63,98% |
| Mercedes-Benz | GLK-Class | 63,66% |
| BMW | 3 | 63,37% |
| i zgjuar | smart fortwo | 63,22% |
| BMW | 5 | 63,21% |
| Mercedes-Benz | Sallon i klasës E | 63,16% |
| Audi | A4 | 63,00% |
| Mercedes-Benz | Nje klase | 62,93% |
| Porsche | Panamera | 60,86% |
| Infiniti | QX50 | 60,15% |
| Jeep | Cherokee e re | 59,87% |
| Infiniti | QX80 | 59,51% |
| Jeep | Grand Cherokee | 58,41% |
| BMW | X1 | 58,11% |
| Cadillac | SRX | 58,00% |
| BMW | 7 | 54,39% |
| Jaguar | XF | 53,93% |
| Audi | A8 | 52,89% |
| Jaguar | XJ | 45,46% |
| Totali (mesatar) | 69,67% |
Të dhënat nga kompania "Right Price"
Kur zgjedhin një makinë, shumica e entuziastëve të makinave fokusohen vetëm në preferencat personale të shijes. Njerëzit nuk mendojnë për faktin se mund t'u duhet ende të shesin makinën. Blerësit e tjerë i qasen zgjedhjes së tyre dhe blejnë në mënyrë më racionale. Për ta, detyra kryesore është blerja e një makine jo vetëm sipas kriterit "të pëlqen apo nuk e pëlqen", por edhe nga këndvështrimi i uljes së çmimit në 3-5 vjet.
Mendoni se makinat po bëhen më të lira me të njëjtin ritëm? - Ju jeni gabim. Ekziston një mendim se Makina franceze Ashtu si ato vendase, në tregun sekondar bëhen dukshëm më të lira. Nga ana tjetër, një gjerman ose prodhim japonez mund të ruajnë vlerën e tyre për një kohë të gjatë. Por a është ajo? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Sigurisht, është e kotë të kryhen eksperimente, por studimi i statistikave bazuar në çmimet aktuale në tregun sekondar nuk do të jetë i vështirë. Në këtë rast, përllogaritjet përdorin çmimet e makinave njëvjeçare, jo të reja. Kjo është bërë qëllimisht për të reduktuar gabimet konfigurime të ndryshme automjeti. Në situatën me makinat e përdorura, kostoja "nivelohet". Natyrisht, të gjitha të dhënat e mëposhtme kanë një gabim të caktuar, por është mjaft e mundur të nxirren tendencat dhe të nxirren disa përfundime. Le të shqyrtojmë makinat, duke filluar nga klasa më e ulët e deri tek ajo më e larta.
1. Një nga më makina të njohura në Rusi është Lada Priora. Vetëm në katër vjet ajo humbet pothuajse 40% të vlerës së saj. Prandaj, kur blini të kësaj makine, duhet të mendoni disa herë. Sigurisht, cilësia e këtij modeli është rritur ndjeshëm gjatë viteve të fundit, por duke folur për besueshmëri e lartëËshtë ende herët për komponentët. Një makinë katërvjeçare në duart e një entuziast të paaftë të makinave mund të rezultojë të jetë plotësisht "e vjetër". Edhe kërkesa e pabesueshme për makinën nuk e ndal uljen e çmimit.
2. E dyta në listën tonë është e njohur Chevrolet Aveo. Duket se makina është e besueshme dhe e popullarizuar në qarqe të gjera, por edhe ajo humbet 35-40% në çmim gjatë katër viteve. Sigurisht, kjo është shumë për një makinë të huaj, por ekziston besimi se ky trend do të zhvendoset në rënie, sepse modelet rrënjësisht të reja të Chevrolet u shfaqën në 2012. Ekspertët janë të prirur të besojnë se problemi kryesor të kësaj makineështë pjesë elektrike. Këtu shfaqen problemet kryesore.
3. E përmendur tashmë në fillim të artikullit makina franceze dhe uljen e shpejtë të çmimit të tyre pas blerjes. ME Makinë Citroen C4 ky supozim konfirmohet edhe një herë - makina në të vërtetë humb gjysmën e çmimit të saj në katër vjet. Do të dukej një model i njohur dhe i kërkuar. Por ka një problem - makina shpesh prishet, dhe kostoja e pjesëve është shumë e lartë.
Për ta shitur automjeti në tregun sekondar, ju duhet të kallajoni shumë. Nga rruga, një tjetër makinë franceze, Peugeot 308, po bie në çmim shumë më pak - rreth 35%. Rrjedhimisht, mund të konkludojmë se Citroen C4 është i ulët në besueshmëri, gjë që konfirmohet edhe një herë nga pronarët e tij.
4. Rezulton se edhe makinat e klasit të biznesit mund të humbasin vlerën. Një tjetër konfirmim i kësaj është Volkswagen Passat, i cili në katër vjet bie në çmim në pothuajse 45% të kostos fillestare.
Jeni i befasuar? - Kjo eshte e vertetë. Duket se kjo është një makinë e besueshme gjermane që është në kërkesë dhe gëzon respekt të merituar. Cili është problemi? - Është e thjeshtë. Kjo makinë nuk ka më besueshmërinë që jemi mësuar ta shohim makina gjermane. Në parim, makinat e shtrenjta humbasin gjithmonë shpejt vlerën, por jo në të njëjtën masë.
5. Pothuajse gjysma e kostos në katër vjet shkon për serinë BMW 5. Epo, çfarë tjetër i duhet një entuziast i makinave vendase, nëse edhe "gjermanë" të tillë po bien në çmim?! Me shumë mundësi, arsyeja është sportiviteti i kësaj makine. Besohet se gjatë disa viteve jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm dhe entuziastja e makinave humbet interesin. Nga ana tjetër, Audi A6 ul çmimin e tij më pak - rreth 45%, dhe Mercedes E-Class - rreth 35%. Më shumë automjete sportive, si Jaguar, humbasin edhe më shumë - më shumë se 50%.
6. Do të doja të shihja kryqëzime. Disa entuziastë të makinave besojnë se vështirë se po bëhen më lirë. Por kjo nuk është e vërtetë. I njëjti Nissan Murano humbet rreth 48% të çmimit të tij gjatë të njëjtave katër vite raportuese. Por, meqë ra fjala, kryqëzimet buxhetore ato bien në çmim shumë më ngadalë. "Kinez" Tiggo uli çmimin e tij me vetëm 25%. Cila është arsyeja e rënies së çmimeve? Nissan Murano? Këtu është i njëjti problem si "francezët" - i dashur Materialet harxhuese. Dhe entuziastët e makinave sinqerisht tashmë janë të lodhur nga ndryshimi i brezave.
7. Range Rover po bëhet shumë më i lirë. Kjo makinë klasike humbet pothuajse 70% në vlerë pas vetëm katër vjetësh. Kjo shifër është e vështirë të justifikohet, por është e vërtetë. Eshtë e panevojshme të thuhet, Rover - makinë unike, por është shumë e vështirë ta quash praktike. Shpesh edhe makinat e reja prisheshin gjatë provës. Çfarë mund të themi për shfrytëzimin në kushte të vështira ruse? Nga rruga, dua të vërej se konkurrentët e saj nuk janë shumë më të lirë. I njëjti X5 bie në çmim me rreth 60%, që është gjithashtu shumë.
Sigurisht, informacioni i mësipërm nuk do të thotë aspak që ju duhet të braktisni menjëherë këtë apo atë model. Shumë makina për vitet e fundit janë bërë shumë më cilësore. Për rrjedhojë, ata do të humbasin më pak vlerë. Statistikat tona janë vetëm informacion për mendim, por jo për veprim. Në çdo rast, nëse planifikoni të ndryshoni makinën tuaj në një të re me kalimin e kohës dhe jeni të sigurt për këtë, atëherë është më mirë që menjëherë t'i jepni përparësi modeleve të vendosura që ruajnë vlerën e tyre më gjatë.
Sa kohë do të zgjasë pas tre, katër, pesë viteve të funksionimit? Kjo pyetje intereson shumë shoferë që blejnë një makinë të re ose pak të përdorur. Pragmatistët përpiqen të llogarisin se sa do të bjerë çmimi pas disa vitesh funksionimi standard. Tani nuk keni nevojë të numëroni! Analistët “Autostat Info” dhe “Right Price” llogaritën makinat që do të humbasin vlerën më të vogël pas tre vitesh funksionim. Kjo është, një listë e makinave më fitimprurëse për të blerë është përpiluar.
Pra, cilat janë ato, më së shumti modele të lëngshme gjysma e dytë e 2017?
Dy liderë tregu që mund të mburren me sigurinë fenomenale pas tre vjetësh funksionimi - kryqëzim i vogël dhe SUV Toyota Highlander 2014, kostoja e të cilit edhe pas tre vitesh funksionimi është rritur për arsye të ndryshme. Macan është rritur me 2.98% dhe Highlander është rritur me 4.06% nga çmimi i tij i vitit 14. Kjo do të thotë, pronarët e tyre mund të fitojnë edhe para shtesë duke shitur një nga këto makina.
Top 10 obligacionet trevjeçare më likuide:
Mazda 3 99,9% vlera e mbetur sipas ekspertëve
Toyota Land Cruiser Prado 99.6%
Mazda CX-5 98,1%
VW Touareg 96%
Toyota RAV 4 95,4%
Mazda 6 95,2%
Hyundai Santa Fe 94,2%
Subaru Forester 93,6%
Toyota Corolla 93,3%
NË segment premium përfshinte makinat e mëposhtme:
Porsche Macan +2.9%
Mercedes GLA 95,8%
Porsche Cayenne 95,6%
Volvo XC70 94,7%
Mercedes A-Class 94,5%
Volvo XC60 93,6%
BMW X5 93,1%
BMW 3 GT 93%
Audi Q3 92,3%
Mercedes CLA 92,1%
Renditja e markave në segmentin Top 10 premium është si më poshtë:(90.6%), (87.8%), (85.5%), Chrysler (84.8%), (83.3%), (83.1%), (82.9%), (81.8%), (81.5%) dhe (79.3%) .
Siç mund ta shihni në premium, makinat e huaja më fitimprurëse për të blerë janë ato me origjinë evropiane. 79.7% vlera e mbetur Markat amerikane, 77.5% për japonezët.
Nëse flasim për çfarë markat e makinave sa humbasin në çmim, kompanitë më fitimprurëse doli të ishin:
Mazda 97.6% (vlera mesatare e mbetur e makinave)
Toyota 95,1%
Hyundai 90,5%
Kia 89,6%
Subaru 88,9%
Honda 87%
VW 86,7%
Suzuki 85,7%
Mitsubishi 85,5%
Ford 84,4%
Lista përfshinte gjithashtu Lada - rreshtin e 15-të të vlerësimit dhe 81.2%, si dhe UAZ, vendin e 23-të.
Për më tepër, një vlerësim i vlerës së mbetur të makinave të përdorura u mor në bazë të "Origjinës së markës". U bë lider Makina të markës japoneze- Likuiditet 89.1%, linjë e dytë e zënë prodhuesit koreanë- 88.1%, pastaj eja amerikanët, të cilat ruajnë 82.7 % . evropiane, ruse dhe makina kineze humbasin vlerën më shpejt dhe më shumë: përkatësisht 81.3%, 78.8%, 72.6%.
Njerëzit besojnë se "francezët" po bien në çmim shpejt, dhe "gjermanët" dhe "japonezët" po bien ngadalë. Siç tregojnë statistikat e çmimeve treg sekondar, nuk është gjithmonë kështu. Le të kuptojmë se cilat makina do të humbni shumë para duke blerë.
Si të llogarisim?
Ne marrim statistika vetëm nga tregu sekondar: çmimet për kopjet njëvjeçare nga 2013 dhe "modelet pesëvjeçare" nga 2009. Ne llogarisim uljen e çmimit si përqindje, dhe më pas llogarisim çmimet mesatare sipas vitit dhe ndërtojmë një kurbë për qartësi më të madhe.
Pse nuk i vlerësojmë makinat e reja? Shumë e thjeshtë: për të numëruar kosto mesatare makinë e re, duhet të dini sa makina, në çfarë konfigurimesh dhe me çfarë opsione shtesë blerë - as Autostat dhe asnjë agjenci tjetër nuk e mban këtë statistikë.
Me ekzemplarët njëvjeçar gjithçka është shumë më e thjeshtë: mjafton të identifikohet mesatarja aritmetike e ofertave për shërbimet reklama falas. Në përgjithësi, sistemi është larg idealit akademik, por nëse numërojmë shumë makina duke përdorur të njëjtën metodë dhe më pas krahasojmë, do të kemi një ide për uljen e kostos. Pra, cilat makina humbasin vlerën më shpejt se të tjerët? I kemi rregulluar sipas klasës.
"Punonjësit e shtetit"
Lada Priora 40% në 4 vjet
Megjithëse cilësia e Ladas është rritur ndjeshëm kohët e fundit, ato janë ende larg besueshmërisë së të njëjtit Logan. Sidomos nëse merrni makina 4-5 vjet më parë, kur nuk kishte teknologji Bo Andersson dhe Renault-Nissan. Prandaj, megjithë kërkesën dhe kërkesën e madhe, Lada Priora po bie në çmim shpejt.
Chevrolet Aveo - 39% për 4 vjet
Fillimisht kemi dashur të përfshijmë në këtë anti-vlerësim vetëm makinat që bien në çmim të paktën me 40% gjatë periudhës së llogaritjes. Por për një makinë të huaj të lirë dhe popullore, 39% është shumë. Sigurisht që ia vlen të merret parasysh ndërrimi i brezave në vitin 2012, por edhe duke e marrë parasysh, rënia e vlerës është mbresëlënëse. Rrënja e problemit, ka shumë të ngjarë, është larg besueshmërisë standarde (veçanërisht pezullimi dhe elektriciteti), si dhe prestigji jo aq i lartë i markës.
Klasa e mesme
Citroen C4 - 46% në 4 vjet
Kjo makinë justifikon për mrekulli të gjitha stereotipet që janë krijuar në lidhje me makinat franceze. Shpesh prishet për shkak të gjërave të vogla, bëhet shumë më i lirë dhe është i vështirë për t'u shitur në tregun sekondar. Çuditërisht, bashkë-platforma Peugeot 308 humbet vlerën shumë më ngadalë - me 34% gjatë së njëjtës periudhë. Prandaj, roli luhet jo vetëm nga "brishtësia" aktuale e Citroen, por edhe nga "lavdia e njerëzve". Një arsye shtesë për uljen e kostos është lëshimi i një gjenerate të re në 2011.
Klasi i biznesit
Volkswagen Passat - 46% në 4 vjet
Tingëllon si një ndjesi, apo jo? Po lavdia e makinës legjendare që nuk prishet kurrë? Por realiteti është se B6 dhe B7 moderne nuk kanë më besueshmërinë e mëparshme të gjeneratave B3 dhe B4, ato janë të shtrenjta dhe ka relativisht pak prej tyre në treg. Ju thoni çfarë makinë më e shtrenjtë, aq më shpejt humbet vlera dhe do të keni të drejtë. Por gjithçka mësohet nga krahasimi. Pra, këtu është: Nissan Teana gjatë të njëjtës periudhë humbet 39% të vlerës së saj, Ford Mondeo- 32%, dhe Toyota Camry- dhe madje 30%.
BMW seria 5 - 49% në 4 vjet
Dhe sërish befasi: “Bavariani” humb gjysmën e vlerës në 4 vite! Kjo ndoshta për shkak të imazhit të makinës. BMW-të blihen për vozitje aktive dhe burimet e tyre konsumohen mjaft shpejt. Për krahasim: Audi A6 më i qetë dhe më i respektueshëm Mercedes-Benz E-class bëhen më të lira gjatë së njëjtës periudhë përkatësisht me 46% dhe 35%. Nga ana tjetër, është Jaguar XF, i cili po bie në çmim deri në 52% për shkak të kërkesës së ulët në tregun sekondar dhe reputacionit të dyshimtë të industrisë britanike të automobilave.
Crossover të shtrenjta
Nissan Murano - 48% në 4 vjet
Mesatare dhe kryqëzime kompakte ne nuk i përfshijmë ato në këtë rishikim - ato vlerësohen shumë në treg dhe bien në çmim ngadalë, edhe nëse kjo Chery Tiggo. Por makinat janë më shumë Klasi lartëÇmimet tashmë po bien mjaft të dukshme. Në rastin e Nissan Murano, kjo është me sa duket për shkak të frikës së blerësve nga CVT, e cila është e prirur ndaj mbinxehjes, dhe materialeve harxhuese dhe pjesëve të këmbimit të shtrenjta. Është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh se me kalimin e viteve Murano është prodhuar në të njëjtin brez dhe është ndryshimi i tyre ai që zakonisht ulin çmimet. Shokët e klasës Murano po bien në çmim në mënyra të ndryshme: Subrau Outback humbet të njëjtat 48%, Volvo XC60 - 41%, dhe Toyota Highlander - 35%.
Pasi kemi marrë çelësat e një makine të re nga tregtari, nuk ka gjasa që shumë prej nesh të mendojnë se, vetëm duke lënë portat e shitësve të makinave, blerja jonë tashmë është bërë më e lirë. Sa gjatë? Dhe sa do të jetë humbja e çmimit pas tre vjetësh? Faqja analizoi bazën e të dhënave të shitjeve të makinave të përdorura dhe bëri disa llogaritje.
Dihet që makinat bëhen më të lira në tre vitet e para, pra vetëm në mesatare periudha e garancisë. Kjo ndihet veçanërisht në vitin e parë të funksionimit. Sapo një makinë del nga koncesioni, ajo zhvlerësohet menjëherë me rreth 10%. Gjatë vitit, rënia e vlerës vazhdon dhe arrin në 10 të tjera. Por të gjitha këto janë shifra mesatare, për shkak të uljes së çmimit modele te ndryshme ndodh në mënyra të ndryshme.
Procesi ndikohet nga karakteristikat e markës, reputacioni i prodhuesit dhe popullariteti i makinës. Po aq të rëndësishëm janë faktorë të tillë si ndryshimi gamën e modelit dhe rivendosja e planifikuar, e cila zakonisht ndodh në mes të ciklit jetësor të modelit.
Ka përjashtime, të lidhura zakonisht me një mangësi të një ose një modeli tjetër. Ka raste kur në tregun sekondar shitet një makinë njëvjeçare, qoftë me para të njëjta me një të re, qoftë edhe pak më shtrenjtë. Një shembull i fundit është Mercedes CLA.
Të gjitha kuotat për vitin 2013 u shitën brenda pak muajsh. Ata që vonoheshin duhej ose të prisnin dërgesat e reja ose të blinin makina të freskëta të përdorura me çmimin e një makine të re. Situata të ngjashme, por në një shkallë më të madhe, ndodhën me disa Modele japoneze disa vjet më parë.
Le të shohim tani se si ka ndryshuar çmimi i disa makinave të njohura gjatë tre viteve. klasa të ndryshme. Për ta bërë këtë, le të krahasojmë koston e tyre mesatare në tregun sekondar (sipas reklamave të postuara në internet gjatë muajit në Moskë dhe Shën Petersburg) me shumat për të cilat janë blerë këto makina tre vjet më parë. Ne nuk kemi marrë parasysh çmimin e makina të thyera- ata, natyrisht, do ta shtrembëronin seriozisht pamjen. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që çmimi i një makine në sallë ekspozite dhe çmimi i blerjes zakonisht ndryshojnë, të paktën nga kostoja pajisje shtesë. Por megjithatë, fotografia rezulton të jetë karakteristike edhe duke marrë parasysh gabimet.
Klasa B+ (klasa e vogël)
Hyundai Solaris filloi të jetë në kërkesë të lartë menjëherë pas hyrjes në treg në 2011. Pastaj për konfigurimet më të njohura me më shumë motor i fuqishëm dhe tregtarët "automatikë" kërkuan rreth 520,000 rubla. Tani çmimi mesatar i një makine trevjeçare është 460,000 rubla. Domethënë, ulja e çmimit ishte rreth 12%.
Më së shumti konfigurimet e ekzekutimit konkurrenti më i afërt i Solaris Renault Logan tre vjet më parë ata kushtuan rreth 450,000 rubla për një version me një transmetim manual dhe rreth 500,000 rubla për një version me një transmetim automatik. Tani çmimi i një makine tre-vjeçare varion nga 310,000 rubla me një transmetim manual dhe rreth 364,000 rubla me një transmetim automatik. Rezulton se sedanët me dy pedale po bien në çmim më ngadalë sesa makinat manuale. Të parët bien në çmim mesatarisht 23%, ulja e kostos së të dytëve arrin në 31%.
Rreth 20% humbet vlerën në tre vjet dhe konkurrent gjerman Solaris dhe Logan Volkswagen Polo sedan. Modeli më i shitur i kësaj marke në tregun tonë në vitin 2011 kishte një çmim mesatar prej 570,000 rubla për versionin me transmetim automatik. Tani mund të blini një për një mesatare prej 450,000 rubla.
Klasa C+ (klasa e golfit)
Lideri në klasën e golfit ka mbetur i pandryshuar për shumë vite. Sigurisht që është Ford Focus . Versionet më të zakonshme me një motor 1.6 (125 kf) in Konfigurimi i trendit të reja tre vjet më parë ato kushtojnë rreth 630-650 mijë rubla, në varësi të llojit të trupit dhe transmetimit. Duke e krahasuar këtë me çmimet në tregun sekondar, marrim një humbje çmimi prej rreth 15% për opsionet me një transmetim automatik dhe pak më shumë (me disa përqind) për fokus manual.
Klasa D+ (klasa e mesme)
Ford gjithashtu kryeson në klasën tjetër më të vjetër. Ne po flasim për kohëmatësin e vjetër të segmentit - modelin Mondeo. Shumica e ofertave në tregun sekondar janë sedanë me motorë 2.3 (161 kf) në pajisje të pasura Titanium. Dhe nëse e re, në vitin 2011, një makinë e tillë kushtonte rreth 950,000 rubla, tani çmimi mesatar është brenda 720,000 rubla. Prandaj, humbjet janë rreth 25%. Humbjet deri në një të tretën e vlerës e presin pronarin Modele Mondeo, e pajisur me një "katër" dy litra dhe transmetim manual.
Klasa E+ (klasa e biznesit)
Model S80 nga kompania Volvo mbetet vazhdimisht ndër pesë liderët më të mirë në segmentin e saj. Versioni më i popullarizuar i sedanit suedez me një transmetim automatik dhe një motor turbo T5 me 245 kf. e re tre vjet më parë kushtoi rreth 1,500,000 rubla. Gjatë tre viteve, një makinë humbet rreth 35% në çmim - tani të njëjtat makina shiten për një mesatare prej 970,000 rubla.
Klasa F+ (klasa ekzekutive)
Në segmentin sedan të mëdhenj bazuar në rezultatet e vitit të kaluar BMW zë vendin e dytë të nderuar. Më shpesh amatorë makina luksoze zgjidhni sedanët e zgjatur në version 750 Li. Tre vjet më parë, blerësit i paguanin tregtarit rreth 5,400,000 rubla për makina të tilla. Duke marrë parasysh që shtatë të tilla tani shiten për një mesatare prej 3,300,000 rubla, rënia e çmimit gjatë tre viteve mesatarisht është afërsisht 38%.
Tani le të kalojmë tek crossovers dhe SUV-të, segmenti më dinamik në zhvillim, jo vetëm në tregun tonë, por edhe në tregun global të automobilave.
Crossover dhe SUV të klasit B+
Modeli më popullor në klasë është Renault Duster . Shumica e Dusters tre-vjeçare shiten me motor 1.6 (102 kf), transmision manual, me të gjitha rrotat dhe në konfigurimin Privilege. çmimi mesatar- 550,000 rubla. Duke e krahasuar këtë me koston e një makine të re tre vjet më parë, marrim një rënie mesatare të çmimit prej 10%.
Crossover dhe SUV të klasit C+
Përgjigje koreane Nissan Qashqai– model Kia Sportage – mbetet vazhdimisht në tre liderët më të mirë në segment. Crossover po bie në çmim pa dëshirë - afërsisht 18% gjatë një periudhe trevjeçare për versionin më të popullarizuar me një motor 2.0 (150 kf) dhe në konfigurimin Luxe, i cili fillimisht kushtoi pak më shumë se një milion rubla tre vjet më parë.
Crossover dhe SUV të klasit D+
Në segmentin e modeleve më të mëdha dhe më prestigjioze, lider është tradicionalisht Toyota Land Cruiser. Opsioni më i zakonshëm në tregun sekondar është 3.0d AT (163 kf). Tani një SUV tre vjeçare vlerësohet mesatarisht 1,900,000 rubla. Duke marrë parasysh që në vitin 2011 makina të tilla ishin në ekspozita me një çmim prej rreth 2,500,000 rubla, atëherë ulja është afërsisht 24%.
Crossover dhe SUV të klasit E+
Dhe përsëri Toyota. Po flasim për të preferuarin e publikut të pasur jo vetëm në kryeqytete, por edhe në rajonet veriore të vendit - legjendarin. Toyota Land Cruiser 200. Në vitin 2011, makina të tilla kushtuan më shumë se 3,100,000 rubla të reja. Duke marrë parasysh që tani çmimi i një Kruzak tre-vjeçar luhatet rreth 2,300,000 rubla, marrim një humbje çmimi prej rreth 26%.
Cili është rezultati? Siç mund ta shihni, modelet klasa të ndryshme bëhen më të lira në mënyra të ndryshme, por tendencat e përgjithshme janë:
Makinat e lira zhvlerësohen më ngadalë se ato prestigjioze;
Si model më popullor, aq më pak humbje në vlerë;
Fillimisht, versionet më ekonomike me "mekanikë" humbasin çmimin më shumë sesa analogët e tyre me "automatik".
Pasoja e kësaj: kur zgjedhin model i lirë Ende ia vlen t'i kushtohet vëmendje makinave të reja. Çfarë kuptimi ka të blesh një makinë të përdorur, qoftë edhe me një “biografi” të verifikuar, nëse saktësisht e njëjta e re krejt e re kushton vetëm 15-20% më shumë?
Por nëse planifikoni të blini një makinë të një klase më të lartë, veçanërisht nga segmenti premium, atëherë duhet të rishikoni me kujdes ofertat e tregut sekondar. Duke marrë parasysh rënien e dukshme të kostos, ka çdo shans për të marrë një opsion i mirë me një zbritje të madhe.
Nga ana tjetër, është gjithmonë e nevojshme të merret parasysh kostoja aktuale (dhe jo tre vjet më parë) e makinës. Në fund të fundit, modelet e përballueshme po bëhen më të shtrenjta se ato të shtrenjta. Dhe marrja e një zbritjeje në këtë të fundit është zakonisht shumë më e lehtë.
