Prodhim ne mase makina u krijua në Japoni, në qytetet Hiroshima dhe Hofu; në SHBA, në shtetin e Miçiganit; në Kolumbi, në qytetin e Bogota; në Kinë, në qytetin Changchun dhe në Rusi, në Vladivostok.
Prodhimi serik i Mazda 6 filloi në vitin 2002, modeli u lëshua për të zëvendësuar Mazda 626. Megjithatë Mazda Ishte e mundur të ndryshohej plotësisht perceptimi i këtij gamë modeli, pasi Mazda 6 nuk trashëgoi praktikisht asgjë nga paraardhësi i tij. Gama e modeleve të Serisë 6 është shumë e larmishme. Që nga shfaqja e këtij modeli në tregu i automobilave u lëshua në katër modifikime. Përditësimi i fundit ndodhi në vitin 2013, por preku vetëm trupin e sedanit.

Motorët kryesorë me të cilët është pajisur Mazda 6 janë motorët me benzinë me një vëllim 1.8 dhe 2 litra, me një kapacitet përkatësisht 120 dhe 141 kuaj fuqi. Përveç këtyre motorëve, linja e njësive të fuqisë nuk mund të mos nxjerrë në pah motor benzine me një vëllim prej 2.3 litra dhe një fuqi prej 160 Fuqia e kuajve, e cila më së shpeshti instalohej në vagonët e stacionit. Për të dashuruarit ngasni shpejt Mazda prezantoi version sportiv Seria 6 - Mazda 6 MPS. Këto makina janë të pajisura me benzinë ​​turbo njësia e fuqisë me vëllim 2.3 litra dhe fuqi 260 kuaj fuqi. Për të gjithë formacionin Mazda 6 u instalua me mekanike dhe kuti automatike levë e marsheve. Mazda 6 ka një distancë prej 165 mm nga toka. Vëllimi i bagazhit të sedanit është rreth 480 litra, karroca e stacionit 530 litra dhe hatchback-u 510 litra. Specifikimet teknike më të detajuara, si dhe fotot e Mazda 6, janë në dispozicion në galerinë e makinave në faqen e internetit auto.dmir.ru.

Mazda 6 është një kombinim harmonik i ideve të reja dhe elementeve klasike të dizajnit që mund ta bëjnë këtë makinë të dallohet nga turma. Harqet e fryra të rrotave i japin trupit një tërheqje të veçantë.
Një makinë me një lloj trupi stacion vagon përfshin gjithçka që ju nevojitet. Është i gjerë, i gjithanshëm dhe brendshme funksionale. Më të rejat motor dizel dhe disponueshmërinë me të gjitha rrotat e bën Mazda 6 Estate një kënaqësi të vërtetë për të vozitur.

Dekorimi i brendshëm i Mazda 6 plotëson kërkesat më të larta. Materiale ultra-moderne në dekorimin e brendshëm, plastikë me cilësi të lartë dhe lidhje të lehta; mbuluar me lëkurë timoni dhe çelësi i ndërrimit të marsheve janë në dispozicion standarde pavarësisht nga lloji i trupit.
Për sigurinë e pasagjerëve dhe fëmijëve, Mazda 6 mori 5 nga 5 yje të mundshëm, për sigurinë e këmbësorëve - 2 nga 4. Të gjitha testet u kryen sipas metodës së provës së përplasjes Euro NCAP.
Diskutoni këtë dhe modele të tjera Prodhuesi japonez makina - Mazda, dhe gjithashtu mund të shkruani një përmbledhje dhe të bisedoni me pronarët e këtij modeli në klubin Mazda në seksionin "Diskutim" në faqen tonë të internetit auto.dmir.ru.

Premiera botërore e gjeneratës së tretë të sedanit Mazda 6 është caktuar të përkojë me Moskën panair ndërkombëtar motorik në gusht 2012. Kompani japoneze heshti për një kohë të gjatë për pamjen dhe cilat do të ishin karakteristikat teknike, duke lënë të kuptohet vetëm për ngjashmërinë e Mazda 6 të re 2013 me konceptin Shinari.

Produkte dhe teste të reja të makinave Mazda:




Makina të reja të klasit D:

Informacioni u shpërnda në doza gjatë disa muajve në formën e imazheve të pjesëve të ndryshme të makinës, dhe tani ka ndodhur - ju mund ta shihni produktin e ri në tërësi. Meqe ra fjala, bërë nga Mazda 6 gjenerata e 3-të e re ka nisur për më shumë se një muaj paralelisht me gjenerata e mëparshme"gjashtë" në linjën e montimit të një fabrike makinash në qytetin e Hiroshima në Japoni.

Trupi - pamja dhe dimensionet

Filozofia e re e dizajnit të Mazda Kodo (fryma e lëvizjes), e aplikuar për herë të parë në pjesën e jashtme Crossover Mazda CX5 vazhdon në formën e Mazda6 të ri 2013 viti model. Spërkatje të ndritshme në kapuç dhe parafango të përparmë, pajisje ndriçimi elegante, magjepsëse, një parakolp i skalitur dhe... anët e buta dhe joshprehëse të trupit.

Pavarësisht se çfarë thonë japonezët për modelin e ri të makinës, evolucioni i imazhit të gjeneratës së dytë të modelit është i dukshëm me sy të lirë. Gjatë kryerjes së rishikimit, ne nuk do të gjykojmë ose vlerësojmë rreptësisht pamjen e sedanit të ri do ta bëjnë këtë për ne.
Me ndryshimin e gjeneratave, Mazda Six i ri është rritur ndjeshëm në madhësi.

E jashtme dimensionet Mazda6 2013 i përditësuar është (për krahasim me kllapat e dhëna dimensionet Mazda 6 gjenerata e dytë):

• Gjatësia - 4865 mm (4755 mm), gjerësia - 1840 mm (1795 mm), lartësia - 1450 mm (1440 mm), baza e rrotave - 2830 mm (2725 mm).
• Pastrimi (pastrimi nga toka) - 150 mm (165 mm).
• Konstruktorët dhe projektuesit arritën të arrijnë koeficient i ulët zvarritje aerodinamike Cx - 0,26.
• Në varësi të motorit të përdorur dhe nivelit të pajisjeve, "japonezët" do të hipin në goma me rrota aliazh nga 225/55 R17 deri në 225/45 R19.

Salloni - përmbajtja dhe cilësia e përfundimit

Brendshme Mazda e re 6 mund të mburret me materiale përfundimtare me cilësi të lartë (plastikë me teksturë, lëkurë, futje "metalike") dhe ergonomi të zhytur në mendime. Një timon shumëfunksional i mbërthyer me rregullim teleskopik, sedilje të rehatshme përpara me mbështetje anësore të ndritshme dhe një gamë të madhe rregullimesh.

Paneli i instrumenteve me tre puse, në të djathtë ka një 3.5 inç ekran shumëfunksional, informacioni i dytë ekran me prekje me një diagonale prej 5 inç ndodhet në qendër të pultit. Në pamje të parë, salloni duket i mërzitshëm, por brenda pak minutash ka një ndjenjë korrektësie dhe jo ndërhyrëse të sallonit. Japonezët bënë një punë të shkëlqyer Bota e brendshme makinë, duke i dhënë brendësisë "gjermane" prakticitet dhe ashpërsi.

Nga rruga, tastiera qendrore është e kthyer drejt shoferit, si brenda makina BMW. Në rreshtin e dytë ka shumë hapësirë ​​në të gjitha drejtimet; Falë bazës së rrotave që është rritur me 105 mm në pjesën e pasme, mund të uleni me këmbët e kryqëzuara, sedilje të rehatshme me jastëkë të gjatë të rritur.

Tashmë në konfigurimin fillestar, madhësia e re e mesme Sedan japonez do të pajiset me kompjuter udhëtimi, kontroll klimatik, cruise control, i avancuar sistem multimedial me ekran me prekje, navigator, kamerë me pamje nga pas, sediljet e përparme me makinë elektrike dhe ngrohje. Trungu Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, ai është bërë më i vogël dhe arrin në 483 litra.

Specifikimet

Që nga fillimi i shitjeve, Mazda 6 e re e gjeneratës së tretë do të pajiset me dy benzinë motorët:

• 2-litra Skyactiv-G (150 kf) me manual ose automatik me 6 shpejtësi
• Dhe motorri me i ri Skyactiv-G 2.5 litra i-stop i-ELOOP (192 kf) me funksion nisje-ndalim dhe ekskluzivisht 6 transmisioni automatik hap, përveç një sistemi që siguron rikuperimin e energjisë elektrike të prodhuar gjatë frenimit dhe shtrimit të automjetit. Motori do t'i sigurojë sedanit dinamikë deri në 100 mph në 7.8 sekonda dhe shpejtesi maksimale 223 km/h.

Prodhuesi premton mesatare Konsumi i karburantit Mazda e përditësuar 6 2013 nga motor i fuqishëm(192 kf) dhe një sistem i zgjuar i rikuperimit të energjisë në 6,5 litra.
Pezullimi i përparmë ka shirita MacPherson (më parë ishte një pezullim me dy lidhje), pezullimi i pasmë është me shumë lidhje, është instaluar një timon elektrik me karakteristika të ndryshueshme, frenat e diskut te gjitha rrotat me ABC EBD. Mazda6 i ri mund të monitorojë pikat e verbër, shenjat, të frenojë dhe të ndalojë në mënyrë të pavarur me shpejtësi të ulët (deri në 30 km/h), të ndihmojë në nisjen përpjetë dhe të sigurojë ndërrimi automatik Me rreze të lartë tek ajo e afërta.

Sa kushton Mazda 6 2013?

Menaxherët japonezë planifikojnë të njoftojnë koston e Mazda Six të ri pas shfaqjes në Moskë dhe Paris, afërsisht në fillim të tetorit 2012. Sipas informacionit paraprak, çmimi i sedanit Mazda 6 do të jetë nga 19,595 paund stërlina (në masën 985,000 rubla) që nga fillimi i shitjeve në MB (janar 2013). Në Rusi, shitjet e sedanit Mazda 6 do të fillojnë më 1 dhjetor të këtij viti me një çmim prej 925,000 rubla për grup fillestar(2,0 150 kuaj fuqi 6 transmetim manual) dhe do të rritet në 1,200,000 rubla për një sedan Mazda 6 në konfigurimin maksimal Supreme. Mazda 6 Active me një motor më të fuqishëm 2.5 litra (192 kf) që kushton nga 1,074,000 rubla. Maksimumi Pajisje supreme vlerësohet nga tregtarët në 1,198,000 rubla ( brendshme prej lëkure, Kamera me pamje të pasme, rrota aliazhi 19 rreze dhe atribute të tjera të një makine moderne).

Ky artikull përshkruan në detaje dimensionet e pastrimit të makinës Mazda 6. Të gjitha të mirat dhe të këqijat për kushte të ndryshme lëvizjet përshkruhen në material. Ai gjithashtu përshkruan pozitive dhe komente negative direkt konsumatorët në lidhje me pastrimin e makinës Mazda 6.

Pamja e jashtme

"Mazda 6" është një sedan me katër dyer stil sportiv. Aktiv ky momentështë një nga përfaqësuesit më të mëdhenj të klasës së tij. Makina, falë bazës së saj të gjatë të rrotave, krijon rehati për këmbët e shoferit dhe pasagjerëve. Për sa i përket lartësisë, këtu duhej ta shkurtonim shtyllat e pasme për të mos humbur dizajnin. Falë shtyllave, makina është pak e ngushtë për njerëzit e gjatë dhe tavani është i ulët.

Dimensionet dhe karakteristikat

Gjatësia e makinës është 4870 milimetra, gjerësia - 1840, lartësia - 1450. Dizajni klasik plus dimensionet e bëjnë atë një makinë edhe më të dëshirueshme. Largësia nga toka është vetëm 165 milimetra, gjë që e bën makinën të pambrojtur ndaj sipërfaqeve të dobëta të rrugës.

Makina është menduar ekskluzivisht për vozitje nëpër qytet ose në autostradë. Në një klasë të makinave si Mazda 6, hapësira nga toka është e ulët kryesisht për shkak të dizajnit, megjithëse qëndrimi i ulët e bën makinën më të qëndrueshme në rrugë, gjë që i jep shoferit besim.

Komentet e pronarëve

Falë cilësisë së ndërtimit dhe motor i fuqishëm vëllimi prej 2.5 litrash, pronarët e makinës Mazda 6 e japin vetëm atë karakteristika pozitive. Makina është ideale për të udhëtuar nëpër qytete dhe rajon. Duke vozitur qindra kilometra në ditë, shoferi i Mazda praktikisht nuk ndjen lodhje ose shqetësim nga qëndrimi në timon për një kohë të gjatë.

Megjithatë, sa i përket minuseve, kishte edhe disa. Për shembull, hapësira e disponueshme nga toka e Mazda 6 gjeneron vlerësime pozitive dhe negative. Disa pronarë besojnë se 6" është shumë e vogël për të vozitur në rrugët e vendit dhe për të shkuar me pushime. Kur vozitni në një kodër të vogël ose goditni një ngritje të mprehtë, makina mund të "ulet" lehtësisht, siç thonë ata, në fund, gjë që mund të dëmtojnë ndjeshëm pjesën e poshtme Fatkeqësisht, disa zejtarë heqin posaçërisht mbrojtjen e karterit (forca të blinduara) në mënyrë që në këtë mënyrë të rrisin pastrimin nga toka të Mazda 6. Por veprime të tilla, si rregull, çojnë në pasoja katastrofike.

Nëse drejtuesi i makinës është i pavëmendshëm, ju thjesht mund të shponi karterin duke kaluar thjesht mbi një përplasje shpejtësie me shpejtësi gjatë vozitjes nëpër qytet. Gjysma tjetër e pronarëve pretendojnë se pastrimi i Mazdës është bërë mirë dhe nuk ka probleme me madhësinë e saj. Të tillë komente pozitive dëgjohen vetëm nga ata shoferë që përdorin makinat e tyre vetëm për të udhëtuar rrugë ideale dhe gjurmët. Gjenerata e re Mazda 6 është projektuar për përdorim në qytet dhe autostradë. Pra, largësia e Mazdës nga toka është mjaft normale. Një makinë sportive nuk duhet të zvarritet mbi male dhe vrima.

Përshkrimi i pastrimit nga toka

Sipas shumë pronarëve, pastrimi i Mazda Six nuk korrespondon në asnjë mënyrë me atë që thuhet në dokumentacion. Disa njerëz masin 145 milimetra, e disa edhe më pak. Në fakt, Mazda 6 ka përshkrimin e mëposhtëm të pastrimit nga toka: 150 milimetra nga pika e mbështetjes së rrotave deri në fletën e "blindave". Midis fletës mbrojtëse, e cila është pothuajse 10 milimetra e trashë, dhe vetë karterit të motorit, ekziston gjithashtu hapesire e lire- rreth 100 mm.

Kështu shifra arrin 165 milimetra. Mos harroni për dispozitat teknike të prodhimit të makinave. Hapësira varet gjithashtu nga ato të instaluara në makinë. Sa më i madh të jetë diametri i rrotës, aq më i lartë është hapësira. Nëse pronari i një Mazda 6 nuk është i kënaqur me lartësinë e udhëtimit, atëherë mund t'i ndryshoni me siguri rrotat në ato më të mëdha, duke ndryshuar kështu madhësinë e hapësirës së tokës dhe modelit të makinës.

Makina moderne linjë modeli Mazda 6 nga brezi në brez pa ndryshim vazhdon të kënaqet me të ndryshme përmirësimet teknike dhe josh me arkitekturën elegante të trupit. "Gjashtë" nuk i mungon rehatia, trajtimi i shkëlqyeshëm dhe besueshmëria e komponentëve. Por ka edhe disa çështje të diskutueshme, të tilla si pastrimi nga toka i Mazda 6 - shumë po pyesin nëse është shumë i vogël dhe si ta rrisin në mënyrë të sigurt. Le të shqyrtojmë në detaje problemin e pastrimit të pamjaftueshëm të tokës dhe mënyrat e mundshme vendimet e saj.

Karakteristikat teknike dhe pastrimi nga toka

Japonezët e kanë pozicionuar gjithmonë Mazda-n e “gjashtë” si makinë sportive në çdo ditë. Sigurisht, është e vështirë të mbështetesh performancë të lartë trajtimi në kthesa dhe stabiliteti në autostradë nëse është i pajisur pezullim i butë, si dhe largësi të konsiderueshme nga toka. Si rezultat, i pari Brezi i Mazda-s 6 doli të ishte shumë i mbledhur në lëvizje, me një qendër të ulët graviteti, gjë që u bëri thirrje menjëherë adhuruesve të lëvizjes aktive për para të arsyeshme. Sidoqoftë, për tifozët e rehatisë, hapësira e tokës prej 130 mm me një kapacitet ngarkese prej 490 kg dukej sinqerisht e pamjaftueshme.

Baza relativisht e vogël e rrotave prej 2675 mm nuk e ndihmoi situatën. Që nga viti 2005, Mazda 6-të e rivendosura janë shfaqur në treg. Specifikimet, largësia nga toka u përmirësua pjesërisht, kështu që largësia nga toka ishte 150 mm, e cila doli të ishte një kompromis i mirë midis sportit dhe jetës së përditshme. Edhe modifikimi i ngarkuar MPS kishte një distancë prej 140 mm. E vërtetë, në rast pronarët e fundit u ankua për probabilitet të lartë shoku kur kalon policët e zakonshëm të trafikut - për shkak të motorit të rëndë 3 litra.

Mazda 6 2008 - pastrimi nga toka është rritur

Gjenerata e dytë mori një pastrim nga toka prej 165 mm me një kapacitet ngarkese prej 540 kg. Baza e rrotave arriti në 2725 mm. Restyling la në fuqi treguesit e mësipërm. Në të njëjtën kohë, Mazda 6 2008, hapësira e së cilës nga toka nuk mund të trembte më konsumatorët jashtëzakonisht praktikë, dhe në në këtë rast Kam hasur në pakënaqësi të shpeshta në mesin e shoferëve për shkak të pastrimit të pamjaftueshëm të tokës. Drejtuesit këshillohen të supozojnë se makina ka mbikalime mjaft të mëdha, gjë që e bën të vështirë manovrimin në parkingje dhe oborre. Shumë shoferë, thonë ata, bëjnë riparime elementet e trupit, sidomos parakolp para, pothuajse çdo vit.

Sa ka ndryshuar largësia nga toka e Mazda 6 III?

Fletët e të dhënave të gjeneratës së re flasin për 165 mm tradicionale. Distanca aktuale nga asfalti në mbrojtjen e motorit është 155 mm, që është më se e mjaftueshme për këtë klasë të makinave. Baza e rrotave, megjithatë, është rritur pak dhe tani është 2,830 mm, që është 155 mm më e gjatë se ajo e modifikimit debutues të M6. Inxhinierët i kushtuan vëmendje arkitekturës së parakolpëve - ata tani janë ngritur pak lart (vija e përparme është në një lartësi prej 205 mm), dhe fundi është pothuajse i sheshtë. Në Shoqërinë e Internetit Pronarët e Mazda ata që e shohin hapësirën nga toka të gjeneratës së tretë Mazda 6 shumë të vogël, këshillohen që thjesht të hedhin një vështrim më të afërt në linjën e kryqëzimeve Markë japoneze.

Rritja e distancës nga toka e Mazda 6

Nëse jeni të interesuar se si të rrisni distancën nga toka në një Mazda 6, mund t'i drejtoheni tregtar zyrtar. Por si rregull, kjo është një mënyrë mjaft e shtrenjtë për të zgjidhur problemin. Le të shqyrtojmë mënyra buxhetore duke rritur distancën nga toka.

Instalimi i gomave të profilit të lartë

Importuesi do të jetë i lumtur t'u ofrojë klientëve zgjedhje e gjerë lejohet sipas kushteve shërbim garancie opsione buzë dhe gomat përkatëse. Është e rëndësishme të kuptohet se sa më i ulët të jetë profili i gomave, aq më e ngurtë lëviz makina dhe aq më e vogël bëhet. pastrim real nga toka. Ju nuk duhet të mendoni se thjesht rritja e rrezes së rimave nga 16 në 18 do të ndryshojë situatën për mirë, sepse duhet të shikoni raportin e lartësisë së profilit me gjerësinë e gomës. Pra, zëvendësimi i rrotave bazë me goma 215/60 R16 ose 215/55 R17 mund të japë rreth 1.5 cm. Edhe vendosja e madhësisë në 215/60 R16 në vend të 205/60 R16 mund të japë një rritje të vogël (rreth 6-8 mm). Por këtu është e rëndësishme të mos e teproni, pasi një madhësi shumë e madhe gome mund të çojë në dëmtimin e harqeve të rrotave kur i ngarkuar plotësisht makinë.

Instalimi i sustave më të forta

Një mënyrë tjetër pa dhimbje për të rritur hapësirën nga toka në një Mazda 6 është zëvendësimi i sustave të pezullimit me ato më të ngurtë. Çështja është se për modifikime të ndryshme Për Mazda 6, prodhuesi ofron grupin e vet të pjesëve të pezullimit. Për një sedan, sustat vijnë me një indeks kompresimi prej 7 kg / mm katror, ​​për një hatchback - 8 kg / mm katror, ​​për një vagon stacion - 9 kg / mm katror. Prandaj, dimensionet e pjesës rezervë janë të njëjta kudo, por sustat reagojnë ndaj ngarkesës ndryshe. Prandaj, me një rritje të lehtë të ngurtësisë së pezullimit, mund të zëvendësoni me siguri sustat e sedanit me burime nga një hatchback apo edhe një karrocë stacioni. Për shembull, mund të arrini një rezultat prej 1.5 cm duke instaluar gjeneratën e parë të burimeve nga një çelës amerikan me një motor 3 litra në një sedan evropian.

Instalimi i ndarësve

Instalimi i ndarësve midis rafteve dhe trupit, midis sustave dhe trupit, instalimi i ndarësve të ndërthurjes në susta - e gjithë kjo vlen për opsionet alternative zgjidhja e problemit të pastrimit të pamjaftueshëm të tokës në Mazda 6. Pas ndryshimeve të tilla, nuk ka asnjë shpresë për një garanci nga "zyrtarët". Në shumicën e rasteve, ju gjithashtu duhet të bëni një shtrirje të rrotave, si dhe të rikonfiguroni elementët e pezullimit në nivel i ri trupi Gjithashtu, sipas mekanikës, nyjet CV e vuajnë nga kjo jetëgjatësia e tyre, si kur makina është e fryrë, ashtu edhe kur makina është ulur, zvogëlohet ndjeshëm.

konkluzionet

Në këtë rast, do të jetë e mundur të rritet në mënyrë të padëmshme hapësira e tokës së Mazda 6 vetëm me përdorimin e ndarësve të ndërthurjes, të cilat ndryshime konstruktive nuk kërkojnë, por vetëm zvogëlojnë vetitë e amortizimit të burimeve standarde. Këta janë, në fakt, kufizues që reduktojnë dukshëm lëvizjen e pezullimit në sipërfaqe të pabarabarta dhe në këtë mënyrë parandalojnë që trupi të ulet shumë. nivel i ulët Mbi toke. Megjithatë, kjo zgjidhje ka edhe të metat e saj. Pronarët e makinave "të avancuara" thonë se pezullimi tashmë i ngurtë i Mazda 6 ndihet si një stol pas instalimit të ndarësve.

Mazda fillimisht e pozicionoi gjashtën e saj si një makinë sportive për përdorim të përditshëm. Kjo është arsyeja pse ky model ka aerodinamikë të shkëlqyer, trajtim, pezullim elastik dhe largësi të ulët nga toka. NË brezi i fundit Hapësira nga toka e Mazda 6 u rrit për tregu rus deri në 165 mm.

Pesha dhe ngarkesat e lejuara

Hapësira nga toka (anglisht: "clearance") është distanca midis pikës më të ulët të makinës dhe sipërfaqes së rrugës. Duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve tona, blerësit e Mazda 6 janë jo pak të interesuar për këtë tregues. Çdo shofer duhet të kapërcejë gjurmët e borës, goditjet e shpejtësisë dhe të parkojë makinën në bordurë.

Prodhuesi zakonisht tregon hapësirën nga toka për qëllime reklamimi. Por largësia reale nga toka e Mazda 6 mund të ndryshojë nga ajo që shohim parametrat teknikë. Sekreti qëndron në vendin dhe metodën e matjes së hapësirës nga toka. Lartësia deri te sirtari i motorit, fundi i parakolpit ose silenciatorit mund të ndryshojnë ndjeshëm. Përveç kësaj, sasia e distancës nga toka varet nga pesha e makinës së ngarkuar plotësisht, humbet 20-30 mm hapësirë. Lartësia mbi rrugë varet gjithashtu nga madhësia e rrotave të instaluara në makinë.

Mënyra e vetme për të zbuluar distancën reale nga toka e një Mazda 6 është të ndaloni në një zonë të nivelit, të zbrazni makinën nga ngarkesat e tepërta, të armatoseni me një vizore dhe të matni në mënyrë të pavarur lartësinë nga rruga deri në fund. pika më e ulët. Siç thonë ata: "Ndjeni ndryshimin!" Pastrimi i pretenduar nga toka i Mazda 6 III rusisht montimi - 165 mm. Në realitet, ka vetëm 154 mm nën mbrojtjen e motorit.

Në Mazda 6 2008 me mbrojtje, hapësira e tokës është edhe më e vogël, vetëm 135 mm. Kjo është arsyeja pse pronarët kritikuan gjeneratën e dytë për mospërshtatjen Rrugët ruse. NË koha e dimrit Ishte e lehtë të dëmtoje parakolpin ose të shkëpuste veshjen e pragut dhe të kapte karterin e motorit në abetare.

Mazda 6 e re ju lejon të mos keni frikë nga lëvizjet e dimrit, të parkoni me qetësi në qytet dhe të dilni në natyrë me familjen tuaj.

Dimensionet e shasisë

Aktiv aftësia gjeometrike ndër-vendore ndikon jo vetëm në pastrimin e tokës së Mazda 6, por edhe në madhësinë e pjesës së përparme dhe mbingarkesë e pasme, si dhe tregues të tjerë.

Dimensionet e Mazda 6 2016:

• gjatësia – 4870 mm;
• baza e rrotave - 2830 mm;
• lartësia – 1450 mm;
• gjerësia – 1840 mm;
• gjurma e rrotës së përparme - 1585 mm;
• udhë rrotat e pasme– 1575 mm;
• largësia nga toka - 165 mm;
• pesha e frenuar – 1375-1400 kg;
• pesha totale – 1830-1860 kg.

Hapësira nga toka në Mazda 6 - Vlera e rregullueshme

Të apasionuarit pas akordimit e dinë se hapësira e makinës nga toka mund të ndryshohet.

Në Mazda 6, hapësira e tokës mund të rregullohet në disa mënyra.

Mënyra më e thjeshtë është të zëvendësoni rrotat me ato më të mëdha, duke rritur kështu distancën nga toka. Është e rëndësishme të mos rritni madhësinë e disqeve, por të instaloni goma me më të mëdha profil i larte(raporti i lartësisë së profilit me gjerësinë). Madje jo një ndryshim i madh në madhësinë e gomave, për shembull, 215/60 në vend të 205/60 jep një rritje të pastrimit të tokës prej 5-7 mm.

Një mënyrë tjetër për të rregulluar hapësirën nga toka është zëvendësimi i sustave origjinale me analoge më të ngurtë. Për tregje të ndryshme dhe modifikime të Mazda 6, prodhuesi instalon susta me ngurtësi të ndryshme. Dimensionet e instalimit Pjesët janë të njëjta, por sustat reagojnë ndryshe ndaj ngarkesës. Rrjedhimisht, kur instaloni susta, për shembull, nga një kamionçinë Mazda 6 për tregu evropian për një sedan për Rusinë mund të arrini një ndryshim prej 15 mm.

Një opsion më kompleks për rritjen e hapësirës së tokës Mazda 6 është instalimi i ndarësve midis tyre shiritat e amortizatorit dhe trupi, midis sustave dhe trupit, instalimi i ndarësve të ndërthurjes në susta. Masa të tilla mund të shtojnë 10-20 mm në hapësirën e tokës.

Megjithatë, siç e dimë, çdo medalje ka dy anë. Rrota jo standarde kur ngarkohen plotësisht dhe kur kthehen, mund të godasin harqet e rrotave. Kur lartësia e makinës ndryshon, karakteristikat e fabrikës të aerodinamikës, trajtimit dhe stabilitetit cenohen. Ngarkesa në shasinë dhe pjesët e pezullimit rritet, gjë që mund të çojë në dalje e parakohshme ato jashtë funksionit. Për çdo gjë ka një masë, gjëja kryesore është të mos e teproni!