Askush nuk e di me siguri pse, në mesin e viteve '60 të shekullit të kaluar, anëtari i plotfuqishëm i Byrosë Politike të Komitetit Qendror të CPSU, Dmitry Fedorovich Ustinov, atëherë kurator i të gjithë kompleksit të mbrojtjes së vendit, e shtyu vendimin. të partisë dhe qeverisë për ndërtimin e një fabrike automobilistike në Izhevsk. Ata thonë “për të shkatërruar monopolin e Ministrisë së Industrisë Automobilistike për prodhimin në vendin tonë teknologjia e automobilave" Por atëherë nuk kishte asgjë për të shkatërruar makinat e pasagjerëve u bënë në sasi të pakta vetëm në AZLK dhe GAZ! Një arsye tjetër duket më realiste - intrigat e brendshme në Byronë Politike. Ustinov e bëri propozimin e tij në kundërshtim me një anëtar tjetër të Byrosë Politike - A.N. Kosygin, i cili "udhëhoqi" industrinë e automobilave, dhe në gjysmën e dytë të viteve '60 nënshkroi një kontratë me Fiat për ndërtimin e një fabrike në Tolyatti. Këtu është L.I. Brezhnev vendosi të mbështesë ambiciet e industrisë së mbrojtjes për ekuilibër.

Pavarësisht nëse kjo është e vërtetë apo jo, në Izhevsk filloi ndërtimi i një fabrike automobilistike, e cila organizativisht do të bëhej një degë e ndërmarrjes më të madhe ushtarako-industriale të vendit, lider botëror në prodhimin e armëve të vogla artilerie. Motoçikletat janë prodhuar në Izhevsk si një linjë që nga vitet 1930, por makina nuk janë prodhuar kurrë më parë këtu.

Moskvich-408 i parë në Izhevsk u mblodh, siç thonë ata tani, duke përdorur metodën e montimit të kaçavidës më 12 dhjetor 1966 në ndërtesën e Institutit të Kërkimit të Progresit (punëtoritë e uzinës ishin ende duke përfunduar). Banorët e Izhevsk nuk kishin modelin e tyre në atë kohë. Për grupet e para, të gjitha pjesët dhe përbërësit e makinës u furnizuan nga Moska, nga MZMA, e cila më vonë u quajt AZLK. Linjat e prodhimit (shtypja dhe saldimi, lyerja dhe montimi) u vunë në funksion gjatë disa viteve, dhe uzina u bë e plotë vetëm në 1971. Kontrata për pajisjen e saj pajisje moderne marrë nga kompania Renault, e cila luajti violinën e parë në ripajisjen e AZLK-së së kryeqytetit. Por prodhimi motorik nuk u krijua në Izhevsk; Makinat IZh fillimisht ishin të pajisura me produkte nga një degë e një fabrike tjetër mbrojtëse - UMPO, ku furnizimet në Izhevsk gjithashtu u perceptuan prej kohësh si një barrë e rëndë. Në fund të fundit, konsumatori kryesor ishte AZLK.

Me pak fjalë, u ndërtua uzina dhe rriti prodhimin çdo vit makinat e pasagjerëve. Por për industrinë e mbrojtjes ai doli të ishte një fëmijë i padëshiruar, veçanërisht pasi Marshall Ustinov i moshuar humbi shpejt interesin për të. Nuk është për t'u habitur që zhvillimet e vetë projektuesve Fabrika e automobilave në Izhevsk në Moskë ata u perceptuan pa entuziazëm dhe, si rregull, u vendosën në sirtar. Edhe pse mes tyre kishte interesante dhe premtuese. Si rezultat, asnjëherë në historinë e saj ndërmarrja nuk ka arritur kapacitetin e saj të planifikuar prej 200 mijë makina në vit. Rekordi është 134 mijë njësi në vitin 1990. Fabrika mund të prodhonte (teorikisht) më shumë (dhe kishte kërkesë!), por gjithmonë furnizohej me komponentë në bazë të mbetjeve.

ORBITA E LARTË

Nga fillimi i viteve 1990, në Izhevsk, me koston e përpjekjeve të jashtëzakonshme, ata arritën të zhvillojnë dhe të sjellin në prodhim modelin e tyre - IZH-2126 "Orbita". Makina mbeti me rrota të pasme, por ishte ende një hap i dukshëm përpara në krahasim me modelin bazë Moskvich-412, i prodhuar që nga viti 1967. Grupi i parë i makinave hatchback doli nga linja e montimit në pranverën e vitit 1991.

Dhe pastaj - rënia e BRSS, ndërprerja e lidhjeve ekonomike, epoka e çmimeve të lira. Të thuash që Fabrika e Automobilave në Izhevsk nuk ishte gati për këtë do të thotë të mos thuash asgjë. Ligjërisht, as që ekzistonte, por ishte vetëm një ndarje e vogël e një kutie postare të madhe, të ngathët, ku punonin më shumë se 100 mijë njerëz! Dhe nëse pjesa tjetër e fabrikave të makinave të vendit u korporatizuan tashmë në 1992 dhe u përpoqën të notonin më vete, atëherë Izhevsk u mbyt heroikisht së bashku me të gjithë shoqatën e prodhimit Izhmash.

Nuk ishte e mundur të hidhej "Orbit" në prodhim masiv, dhe kujt i duhet "katërqind e dymbëdhjetë" arkaike kur u bënë të disponueshme "shtatë" dhe "nëntë" të reja VAZ dhe makina të huaja të përdorura mirë! Nga mesi i viteve 1990, prodhimi i makinave në Izhevsk ra në mënyrë katastrofike - në 5 mijë makina në vit; transportuesi qëndroi i papunë për muaj të tërë, shumica e personelit të kualifikuar u largua nga sipërmarrja e fundosur. Çfarë duhet të bëni nëse pagat nuk paguhen për gjashtë muaj?

Në vitin 1996, ndërmarrja përfundimisht u tërhoq nga Holding Izhmash dhe zyrtarisht u bë e pavarur. Vërtetë, ai kishte një emër të çuditshëm: DAO Izhmash-Avto. DAO - fëmijë Shoqëri aksionare, të gjitha aksionet i përkisnin kompanive të mbrojtjes. Por kjo nuk është e rëndësishme, por uzina mori mundësinë për të kërkuar partnerë (përfshirë ata të huaj), duke u ofruar atyre të bëhen aksionarë të ndërmarrjes. Më pas, në vitet 1997-1998, në qytet filluan të vinin mysafirë të huaj. Gjithashtu, janë nënshkruar memorandume me dy të huaj dhe një Kompani ruse, dhe çfarë lloji! Një projekt për montimin e deri në 250 mijë "thekse" në vit u ra dakord me Hyundai; ata gjithashtu donin të zgjeronin prodhimin e motorëve - deri në gjysmë milioni njësi. Praktikisht ramë dakord me koncernin Volkswagen për të montuar dy modele Skoda në Izhevsk - Felicia dhe Octavia; për këtë çështje, në dhjetor 1998 u nënshkrua një marrëveshje ndërqeveritare ruso-çeke.

AVTOVAZ premtoi të ndihmojë në nisjen e prodhimit të plotë të Orbit (dhe të furnizojë motorët për të), si dhe të transferojë montimin e Niva në Udmurtia. Mjerisht, asgjë nuk funksionoi. Vetëm 200 sedanë Hyundai Accent dhe 50 automjete të gjithë terrenit VAZ-2121 u mblodhën në Izhevsk, dhe Skoda as nuk arriti këtu. Sigurisht, kriza ekonomike po shpërtheu në Rusi, kërkesa për makina ra, kështu që kapaciteti i fabrikave ekzistuese ishte mjaft i mjaftueshëm. Deri në projekte të reja! Fabrika e automobilave në Izhevsk ishte përsëri pothuajse në prag të mbylljes... Dhe papritmas shpëtimi erdhi nga nuk e prisnin - nga rajoni i Samara.

VITE "ME LËNG".

Grupi ESK ishte një nga organizatat më të mbyllura në Rusi. Një kompani e banorëve të rinj me iniciativë të Samara, e udhëhequr nga Yuri Kachmazov, filloi në vitet '90 të shekullit të kaluar me prodhimin e dritareve plastike, më pas tregtuan pjesë automobilistike, dhe më pas VAZ. Së shpejti SOK u bë tregtari më i madh i fabrikës së automobilave Volzhsky. Më tej - më shumë: banorët e Samara blenë aksione të furnizuesve kryesorë të AVTOVAZ - uzina Syzran "Plastik", Vladimir "Avtopribor" dhe "Avtosvet", OSVAR, etj. - dhe nga fillimi i viteve 2000, Grupi SOK u ndje si një i plotë. partner në Tolyatti. Për më tepër, në 1998, ajo madje nisi fabrikën e saj të automobilave, RosLada, në Syzran, ku ata mblodhën modele "klasike" VAZ. Ardhja e Sokovitëve në ndërmarrjen më të madhe (dhe në të njëjtën kohë të papunë) të automobilave në rajon dukej një hap logjik. Negociatat filluan në vitin 1999 dhe në vitin 2000 ESK u bë aksioner i fabrikës Izhmash-Avto. Ende nuk dihet se sa kanë paguar banorët e Samaras për fabrikën e madhe, por nuk ka gjasa të jetë më shumë se 10-20 milionë dollarë. Megjithatë, nuk kishte blerës të tjerë!

Menaxherët e rinj filluan menjëherë punën: ata njoftuan një makinë rekrutimi, restauruan pajisjet e vjetra dhe blenë të reja dhe filluan të krijojnë një rrjet tregtarësh.

Fillimi i viteve 2000 kujtohet në Izhevsk me nostalgji. Më në fund arritëm të vendosim në transportues modelin IZH-2126, të riemërtuar "Oda", madje edhe me galvanizim (ju kujtohet reklama?). Miqësia midis drejtuesve të ESK-së dhe AVTOVAZ-it dha fryt gjithashtu: fillimisht prodhimi i "Six" dhe më pas VAZ-2104 u zhvendos në Izhevsk. Në vitin 2003 në gamën e modelit IZH u shfaq vagoni i shumëpritur i stacionit "Fabula", dhe më pas automjet me katër rrota.

Kanë filluar negociatat me Kia-n koreane për prodhimin e modeleve të saj në Rusi; Për këtë qëllim u krijua kompania SOKia. Me një fjalë, Fabrika e Automobilave Izhevsk (deri në atë kohë quhej "IzhAvto") u ngrit nga hiri, dhe Grand Prix "Behind the Wheel" në nominimin "Përparimi i Vitit" - për ringjalljen e uzinës dhe markë - iu dha asaj në 2001, plotësisht me meritë.

Në fund të vitit 2004, aksionari kryesor i AVTOVAZ u bë kompania Rosoboronexport (tani Korporata Shtetërore e Teknologjive Ruse), dhe që nga ai moment filloi rënia e Grupit SOK. Industria e mbrojtjes nuk i ka pëlqyer ato “Samara” (ndoshta për arsye të mirë, sepse ESK ishte ende një strukturë shumë e errët) dhe bëri shumë përpjekje për t'i larguar jo vetëm nga Tolyatti, por edhe nga biznesi i automobilave në përgjithësi.

Kjo luftë nuk mund të mos ndikonte në pozicionin e Uzinës së Automobilave në Izhevsk. Në vitin 2005, ata shkurtuan shpejt prodhimin e modelit të tyre IZH-2126. Ka dy arsye për këtë: një rënie e kërkesës dhe ndërprerje në furnizimin e motorëve nga Tolyatti. Në të njëjtin vit, prodhimi i VAZ-2106 u ndal. IzhAvto u ndihmua nga fakti se pak më herët vetë Grupi SOK kishte vendosur një kurs për montimin industrial të makinave të huaja. I pari që mori regjistrimin në Izhevsk Sedani korean"Kia Spectra". Modeli, i ndërprerë tashmë në vetë Korenë, ishte ende i avancuar në krahasim me VAZ-të dhe IZH-të me rrota të pasme: timoni me energji elektrike, airbags, sistemi i frenimit kundër bllokimit, kondicioner, kambio automatike! Fabrika e Automobilave Izhevsk nuk ka ofruar asgjë nga këto për klientët e saj më parë.

Dhe megjithëse Spectra ishte dy deri në tre herë më e shtrenjtë se Oda dhe Zhiguli, ajo ishte në kërkesë të konsiderueshme: u prodhuan pothuajse 110 mijë sedan. Pastaj në Izhevsk ata filluan të grumbullojnë seri të vogla të automjetit të gjithë terrenit Kia Sorento, sedanit Rio dhe hatchback. Gjërat po shkonin mirë derisa vendi u trondit nga një krizë e re financiare në 2008. Kërkesa për makina në Rusi është pothuajse përgjysmuar. Shitjet e "katër" dhe "taka" ranë ndjeshëm, dhe koreanët kërkuan një pagesë paraprake për kompletet e automjeteve për montimin e modeleve Kia. Në atë kohë, uzina kishte borxhe të konsiderueshme.

Ata filluan të shkurtojnë stafin përsëri, dhe në mars 2009 transportuesi u ndal. Dhe befas lajmi: ESK, rezulton, ua ka shitur fabrikën menaxherëve të vet për 200 milionë dollarë, dhe jo me para reale - thonë ata, pronarët e rinj do të paguajnë nga të ardhurat për makinat që ende nuk janë prodhuar apo shitur. ! Prokuroria, duke akuzuar ESK-në për tërheqje të aseteve të kompanisë dhe falimentim të qëllimshëm, hapi një rast penal. Dhe në shkurt 2011, pronari kryesor i ESK-së Yuri Kachmazov dhe linjë e tërë Menaxherët e tjerë të Holdingut dhe uzinës u shpallën në kërkim ndërkombëtar. Për një vit e gjysmë, punëtoritë qëndruan bosh, ndërsa përfaqësuesit e Sberbank (ajo mori fabrikën pas falimentimit) dhe një menaxher i jashtëm u përpoqën të kuptonin situatën dhe të gjenin një mundësi për të prodhuar përsëri makina. Në fund të fundit, nga njëra anë, ka mjaft prodhim modern dhe personelit të kualifikuar, nga ana tjetër, borxhi ndaj kreditorëve (në radhë të parë Sberbank) arrin në 13.5 miliardë rubla. Si të jetoni dhe punoni me këtë?

PRONAR I RI

Pushimi i detyruar zgjati më shumë se një vit. Vetëm në fund të shtatorit 2010, grupi i parë i vagonëve të stacionit VAZ-2104 doli nga linja e montimit (pas falimentimit kompania mori emrin "United Automobile Group", OAS), dhe një muaj më vonë - furgona IZH-27175. Basti për Zhiguli nuk u bë për shkak të një jete të mirë: vetëm kjo makinë mund të vihej në prodhim shpejt dhe me çmim të ulët.

Sidoqoftë, faqja në Izhevsk u bë shpejt tërheqëse: disa kompani të mëdha shprehën menjëherë dëshirën për të investuar fonde dhe për të vendosur prodhimin e modeleve të tyre këtu. Propozimet e biznesit u bënë nga aleancat Hyundai - Kia dhe AVTOVAZ - Renault - Nissan; Krerët e Kaliningrad AVTOTOR njoftuan dëshirën e tyre për të blerë uzinën. Nga rruga, koreanët po mbështeteshin seriozisht në sitin Izhevsk, i cili tashmë kishte të gjitha pajisjet e nevojshme për prodhimin e Spectra, Sorento dhe Rio. Ata gjithashtu synonin të montonin kamionë Hyundai këtu. AVTOTOR kishte gjithashtu një plan biznesi.

Por Sberbank, kreditori kryesor i IzhAvto, vendosi ndryshe. Ose më saktë, qeveria ruse vendosi për të: më 17 dhjetor 2010, menaxhmenti i Russian Technologies, aksionari kryesor i AVTOVAZ, në prani të kryeministrit Vladimir Putin, nënshkroi një memorandum me Sberbank për blerjen e borxheve dhe aseteve të uzina e falimentuar. Si rezultat, Sberbank transferoi pjesën më të madhe të borxhit të IzhAvto tek Russian Technologies, dhe për para nga buxheti federal. Marrëveshja u përfundua përfundimisht në fund të tetorit 2011, kur AVTOVAZ bleu Grupin e Automobilave të Bashkuar, i cili menaxhon punët e Uzinës së Automobilave Izhevsk, për 1.7 miliardë rubla.

Sidoqoftë, askush nuk priste ndonjë zhvillim tjetër të ngjarjeve, sepse deri në atë kohë ekipi i AvtoVAZ kishte një vit që po udhëtonte në Izhevsk. Në pranverën e vitit 2011, prodhimi i modeleve VAZ me rrota të pasme u zhvendos plotësisht atje nga Tolyatti. Në verë, me marrëveshje me anën koreane Grupi i fundit i makinave Kia (2.5 mijë) është mbledhur, dhe që nga vjeshta fabrika ka instaluar pajisje për prodhimin e Lada-Grant.

Sipas planeve, buxheti i Lada do të fillojë të heqë dorë nga linja e montimit IzhAvto në gjysmën e dytë të këtij viti, dhe Zhiguli do të shkojë në një pension të merituar (kërkesa për "katër" dhe "shtatë" ka rënë ndjeshëm me përfundimi i programit të riciklimit). Sipas disa raporteve, është në Izhevsk që ata gjithashtu do të mbledhin cikli i plotë dy modele të njohura të Renault: hatchback Sandero dhe crossover Duster. Në dy vjet, vëllimi i prodhimit vjetor do të arrijë në 150 mijë makina! IzhAvto është krijuar për të prodhuar 220 mijë makina në vit, por pas modernizimit (AVTOVAZ synon ta marrë përsipër) këtu do të jetë e mundur të grumbullohen deri në 360 mijë makina.

Ndërkohë, sipas të dhënave tona, të paktën 70 mijë makina do të prodhohen në Izhevsk këtë vit, duke përfshirë tre modele Renault (duke përdorur metodën e montimit të madh): Koleos, Megan dhe Scenic. Kushtet e montimit industrial që vlejnë për Uzinën e Automobilave në Izhevsk, si pjesë e grupit AVTOVAZ - Renault - Nissan, e lejojnë këtë.

Kështu që sot planet e ish-ndërmarrjes së mbrojtjes janë mjaft optimiste. Një borxh i madh prej 13 miliardë rubla nuk është më aq i frikshëm kur ka një borxh ndërkombëtar pas jush aleancë automobilistike nga tre kompanitë më të mëdha, si dhe qeveria ruse.

Fabrika e Automobilave Izhevsk prodhoi makinën e parë në dhjetor 1966. Kapaciteti prodhues sot - 220 mijë makina në vit, numri i të punësuarve - 5.7 mijë njerëz. Më së shumti model popullor- "Moskvich-412" (prodhuar nga 1967 deri në 1998); Janë montuar 2.3 milionë nga këto makina.

Diagrami hapet në madhësi të plotë me një klikim të mausit.

Historia e automobilave Uzina e Izhevsk filloi në vitin 1965. Por historia e krijimit të shoqatës IzhMash filloi gati tre shekuj më parë. Në 1763, një fabrikë u ndërtua në lumin Izh për të prodhuar spiranca për anijet lumore dhe detare. Në 1807, u themelua fabrika e armëve në Izhevsk. Në 1933 u shfaqën motoçikletat e para Izh.
Më 12 dhjetor 1966, Izhevsk Moskvich-408 i parë, i cili ishte një kopje të saktë Moska Në fillim, komponentët dhe asambletë u furnizuan nga Moska.

Në dhjetor 1967 u shfaq model i ri- Moskvich-412, i cili tashmë ishte i ndryshëm nga modeli bazë i Moskës. Dallimet ishin të jashtme dhe teknike. Versioni Izhevsk kishte një trup të forcuar duke lidhur pjesët anësore të përparme dhe të pasme në një tërësi të vetme. Më vonë, të gjithë serialet 412 Izhys filluan të pajisen me marrës radio të lëvizshëm URAL, të cilët në atë kohë konsideroheshin shumë të besueshëm dhe me cilësi të lartë. Ky radio marrës kishte një burim energjie të integruar dhe mund të punonte në mënyrë autonome, jashtë makinës. URAL-et nuk ishin të disponueshme për shitje falas, ato u instaluan vetëm në Izhevsk Moskvich. Plus, Moskvich i Izhevsk 412 ishte ndryshe cilesi e larte montimi dhe, si rezultat, ishte më i besueshëm se "binjaku" i Moskës. Të gjitha këto avantazhe e bënë Izhevsk 412 më tërheqës për blerësit. Ky model zgjati në linjën e prodhimit deri në vitin 1994. (Hatchback IZH-2125 u prodhua deri në 1997)
Në vitin 1968, furgoni i parë Moskvich-434 doli nga linja e montimit në Izhevsk, për transportin e mallrave me peshë deri në 600 kg.
Në 1973, ajo u zëvendësua nga IZH-2715 Heel, e cila u bë furgoni më i njohur sovjetik.

Në vitin 1970, IZH-MASH bëri një përpjekje për të krijuar SUV-in e parë me parket në botë. Historia hesht mizorisht për këtë fakt, por pikërisht në IZH-MASH lindi ideja dhe prototipet e para. SUV me të gjitha rrotat me parket ose siç thonë tani, një kryqëzim. .

Në 1973, u lëshua një model i ri - IZH-2125 "Combi", i cili u krijua në bazë të Moskvich-412. Me lansimin e këtij modeli në titull makina Izhevsk fjala Moskvich është zhdukur.

Në 1984, u shfaq modeli Orbita IZH-2126. Në vitin 2003, ajo ndryshoi emrin e saj në ODA. Vagoni i stacionit quhej Fabula. Dizajnerët vendosën të braktisin atë të njohurit të atëhershëm ngasja e rrotave të përparme, i cili u përdor me sukses në modelet VAZ-2108 dhe Moskvich-2141. Sidoqoftë, IZH-2126 për fat të keq nuk e bëri makina e njerëzve, ndryshe nga paraardhësit e tij, dhe ishte i destinuar të bëhej i fundit në gamën e modeleve IZh. Përpjekjet për ta ringjallur atë në fillim të viteve 2000 dështuan. Ndryshimi i emrit në "Oda" dhe një trup pjesërisht të galvanizuar (që ishte ëndrra e të gjithë entuziastëve të makinave sovjetike), si dhe lëshimi i karrocës së stacionit Fabula (bazuar në Oda-n e re. ) ishin tashmë një vendim shumë i vonuar. Madje kishte version me të gjitha rrotat Fabulat me motor injeksioni 1.6 nga VAZ Niva. Nga rruga, vagoni i stacionit të gjithë terrenit doli të ishte mjaft i mirë, dhe nëse projektuesit do të kishin punuar në pamjen, atëherë do të ishte mjaft e mundur të ringjallet marka IZH. Por ishte tashmë 2005 - makina nga prodhuesit e huaj të automjeteve për çdo shije po shiteshin me shpejtësi të plotë në vend. Tashmë ishte e kotë të konkurroje me ta në platformën e vjetër IZH-Orbit (Oda). .

Pas përfundimit të prodhimit të IZH-2126, vetëm thembra IZH-2717, pasardhësi i IZH-2715, mbeti në linjën e montimit. Më vonë ajo u zëvendësua nga çizmet e reja Izhevsk IZH-27175, e krijuar në bazë të VAZ-21043. Plus, në IzhMash ka tashmë ritëm të plotë linja e montimit ishte në zhvillim e sipër AKI koreane Spektrat.

Në fillim të vitit 2009, në kulmin e krizës, IzhMash uli vëllimet e prodhimit. Në pranverë situata u bë pothuajse kritike dhe në gusht 2009 fabrika u shpall e falimentuar. Mbi 5 mijë punonjës u pushuan nga puna me dy muaj përfitime. Megjithatë, në shtator pati raportime se ishte planifikuar të rifillonte prodhimi i makinave Kia Spectra. Kjo makinë njihej më parë me emrin Kia Sephia (hatchback quhej Kia Shuma) dhe ishte prodhuar në Korea e jugut nga viti 1993 deri në 2004. NË ky moment Fabrika e Automobilave Izhevsk i përket VAZ. Në vitin 2014, në objektet e Izhmashit u prodhua një grup pilot Modele Lada Vesta.

IzhAvto (Uzina e Automobilave Izhevsk) është një ndërmarrje ruse e prodhimit të automobilave e vendosur në Izhevsk. Më parë ka qenë pjesë e uzinës mbrojtëse Izhmash. Kontrolluar nga AvtoVAZ përmes kompani filial"United Automotive Group".

Shfaqja e uzinës së automobilave Izhevsk ishte për faktin se nga mesi i viteve '60 BRSS prodhoi më pak se 150 mijë makinat e pasagjerëve në vit. Ka pasur 4 makina personale për 1000 banorë të vendit. Në këtë drejtim, kishte një nevojë urgjente për të rehatshme dhe makina në dispozicion. Për më tepër, vendi në atë moment kishte një infrastrukturë potencialisht të aftë për të siguruar zhvillimin e një industrie kaq komplekse si prodhim ne mase makinat e pasagjerëve. Kjo është prania e: lëndëve të para, potencialit industrial, kapacitetit të madh tregun e brendshëm shitjet, niveli i duhur i personelit shkencor, inxhinierik dhe teknik. Kështu, kishte të gjitha parakushtet për të zgjidhur shpejt problemin e ndërtimit të një fabrike që do të prodhonte një makinë pasagjerësh të prodhuar në masë në nivelin e standardeve botërore.

Izhevsk nuk u zgjodh rastësisht si një vend prodhimi. Pozicioni i favorshëm gjeo-ekonomik i Udmurtia, si dhe përqendrimi i ndërmarrjeve të mëdha industriale dhe mbrojtëse në rajon, u bënë vendimtare në vendimin e Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS për vendndodhjen e uzinës së re të automobilave. Kështu në vitin 1965 si pjesë e ndërmarrjes shtetërore IZHMASH u formua prodhimin e automobilave- dega nr. 1.

Fabrika e makinave u ndërtua në kohë rekord kohë të shkurtër: filloi në mesin e vitit 1965 gërmimi, dhe tashmë në dhjetor 1966 u shfaqën produktet e para - makina Moskvich-408. Ky model shënoi fillimin e markës IZH, e njohur në BRSS dhe jashtë saj. Në fillim dhe deri në vitin 1967, të gjitha pjesët dhe komponentët e makinës furnizoheshin nga uzina AZLK (Moskë). Që nga viti 1967, Fabrika e Automobilave Izhevsk ka zhvilluar prodhimin zhvillimet e veta. Kështu, në vitin 1967, Moskvich-412, i projektuar në Izhevsk dhe një zhvillim i modelit Moskvich-408, doli nga linja e montimit. Në 1971, gama e modeleve të Uzinës së Automjeteve Izhevsk u rimbush me modelin COMBI - "liftback" i parë (ose "notchback") në BRSS dhe i pari në BRSS. komerciale e lehtë furgona dhe kamionçina.

Njëkohësisht me zhvillimin e gamës së modeleve të reja, nga viti 1967 deri në vitin 1971, u vunë në punë linjat tona të prodhimit: linjat e presimit dhe saldimit, instalimet e lyerjes së trupit dhe linjat e transportuesit.

Gjatë gjithë viteve 1990, uzina e makinave ishte në një krizë të zgjatur, pasi nuk mund të zëvendësohej më vete familja e vjetëruar IZH-412 / -2125 / -2715, prodhuar që nga viti 1967 seri e re makina pasagjerësh dhe dritë automjetet komerciale ORBIT (më vonë ODA). Kalimi në një pronar të ri në vitin 2000 bëri të mundur përmirësimin e gjendjes financiare të uzinës së makinave dhe fillimin e zhvillimit të një gamë të re modelesh makinash.

Në një periudhë të shkurtër kohe, ekipi i uzinës prezanton, si pjesë e prodhimit në shkallë të plotë, modele të tilla si ODA 4x4 (versioni me të gjitha rrotat e ODA hatchback), FABULA (një karrocë stacion i bazuar në ODA) dhe zotëron prodhimin makina LADA 2106 dhe LADA.

Si pjesë e projektit për organizimin e një asambleje të licencuar vetura KIA filloi në vitin 2004 modernizimi i thellë prodhimin dhe futjen e teknologjive të reja. Në të njëjtën kohë, uzina bëri kalimin në standarde të reja të cilësisë, organizimit dhe menaxhimit të prodhimit. Sidoqoftë, për shkak të rritjes së kostos së kompleteve të automjeteve të blera për prodhimin e modeleve KIA në 2008-2009 dhe një rënie të përgjithshme të kërkesës për makina, Fabrika e Automobilave Izhevsk u detyrua të ndalonte transportuesin në maj 2009.

Më 4 maj 2010 u miratua një plan menaxhimi i jashtëm, i cili parashikonte rifillimin e aktiviteteve të uzinës, dhënien me qira të një pjese të pronës së saj, masat për uljen e kostos së punës, mbledhjen e llogarive të arkëtueshme dhe shitjen e një pjese të pasuria që nuk lidhet me veprimtarinë kryesore.

Më 3 gusht 2010, Fabrika e Automobilave në Izhevsk filloi riaktivizimin e pajisjeve të dyqaneve kryesore të prodhimit (vulosje, saldim, lyerje, montim). Në fund të gushtit filloi plotësimi gradual i teknologjisë së prodhimit për LADA dhe makina.

Më 7 shtator 2010, Kryetari i Qeverisë së Federatës Ruse Vladimir Putin, Presidenti - Kryetar i Bordit të SBERBANK të Rusisë German Gref dhe Presidenti i AvtoVAZ OJSC Igor Komarov, si pjesë e një vizite pune në Udmurtia, vizituan Automobilin Izhevsk. Fabrika, e cila kishte rifilluar prodhimin e makinave.

Në prill 2011, me urdhër të OAG LLC, filloi prodhimi i makinave LADA 2107 në fabrikën e makinave. Për këtë projekt, filloi rekrutimi dhe fabrika kaloi në modalitetin e funksionimit me dy turne, tani fabrika punëson më shumë se 5000 njerëz. Tashmë në tetor, LADA 2107 e 25,000-të doli nga linja e prodhimit të ndërmarrjes.
Në gusht 2011, ekipi i fabrikës së makinave arriti shkallën e synuar të prodhimit - prodhimi i 10,000 makinave në muaj.
Më 27 tetor 2011, u mbyll transaksioni për blerjen nga AVTOVAZ të 100% të aksioneve të United Automobile Group LLC. Transaksioni u përfundua në përputhje me kushtet e Memorandumit të Mirëkuptimit për zhvillimin dhe modernizimin afatgjatë të IzhAvto, nënshkruar në prani të Kryetarit të Qeverisë së Federatës Ruse Vladimir Putin në dhjetor 2010 drejtor i Përgjithshëm Korporata Shtetërore Ruse e Teknologjive Sergei Chemezov, Presidenti i AVTOVAZ Igor Komarov dhe Presidenti i SBERBANK të Rusisë German Gref.
Më 17 prill 2012, ajo doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave në Izhevsk makina e fundit LADA 2107. Në total, 42.5 mijë sedanë klasikë me rrota të pasme u prodhuan në Izhevsk.

Më 25 korrik 2012, Fabrika e Automobilave Izhevsk filloi zyrtarisht prodhimin e makinave LADA Granta. Makinat e para që doli nga linja e montimit ishin ato në konfigurimin "standard" në shtator, filloi montimi i makinave Granta në konfigurimin "norma".

LADA Granta prodhohet në Izhevsk duke përdorur një cikël të plotë: saldim, lyerje dhe teknologji montimi. Kompleksi i saldimit është i aftë të prodhojë dy lloje trupash: sedan dhe hatchback. Saldimi i shasisë dhe trupit kryhet duke përdorur 28 robotë në një linjë automatike.

Sistemi i sigurimit të cilësisë në prodhimin LADA Granta në Izhevsk u zhvillua në përputhje me kërkesat standardet ndërkombëtare për sa i përket cilësisë ISO 9000 dhe politikës së cilësisë AVTOVAZ, e cila gjithashtu merr parasysh metodat e cilësisë së Aleancës Renault-Nissan.

Më 17 shtator 2012, makina e fundit e familjes klasike LADA, një kamionçinë, doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave në Izhevsk. Historia e "klasikëve" në Rusi ka mbaruar. Për 11 vjet ( prodhim LADA 2106 në Izhevsk filloi në 2001), vëllimi i prodhimit të "klasikëve" të Izhevsk tejkaloi 380 mijë makina dhe 40 mijë seri të çmontuara për eksport në vendet e CIS.

Në vitin 2012, Fabrika e Automobilave në Izhevsk prodhoi 48,573 makina, duke përfshirë 24,074 LADA Granta. Planet për vitin 2013 përfshijnë prodhimin e 60 mijë makinave LADA Granta në nivelet "standarde" dhe "normale", si dhe punën për modernizimin dhe rritjen e efikasitetit të prodhimit.
Projekti i zhvillimit të ndërmarrjes parashikon zhvillimin në faza Modelet Renault dhe Nissan - vëllimi i mundshëm total i prodhimit në vendin e Izhevsk tejkalon 300 mijë makina në vit.

IZH (Izhevsk Automobile Plant) është një nga ndërmarrjet më të mëdha në Izhevsk. Të gjitha modelet Izh janë në kërkesë për shkak të kostos së tyre të ulët dhe mirëmbajtjes së lartë.

Histori markë e makinës IZH fillon në prill të vitit 1966, kur u mor vendimi për prodhimin e makinave në uzinën e Izhmashit. Data zyrtare Lindja e fabrikës së automobilave konsiderohet të jetë 21 tetor 1965, kur filloi puna paraprodhuese.

Makina e parë Moskvich-408 me emblemën IZH në radiator doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave më 12 dhjetor 1966. Deri në fund të vitit, u mblodhën 300 makina, që ishte një arritje e padyshimtë për periudhën e formimit të Izhevsk "Moskvich". Në total, Fabrika e Automobilave Izhevsk prodhoi më shumë se 4000 makina Moskvich-408.

Pasardhësi i modelit 408 ishte Izh-412 më i avancuar, i lëshuar në dhjetor 1967. Makina ruajti të gjitha avantazhet e paraardhësit të saj: qëndrueshmëri, forcë, lehtësi në mirëmbajtje. Dizajni i suksesshëm dhe komponentët e besueshëm bënë të mundur krijimin e versioneve të suksesshme të garave të kësaj makine, e cila fitoi vazhdimisht garat sovjetike dhe të huaja. Dhe përmirësuar specifikimet kombinuar me më shumë brendshme e bollshme e bëri makinën një hit të vërtetë në linjën e kompanisë. Prodhimi i këtij modeli vazhdoi deri në vitin 1999.

Modeli i 412-të u bë baza për një galaktikë të tërë makinash të zhvilluara nga projektuesit e Uzinës së Automjeteve Izhevsk. Para së gjithash, vlen të përmendet furgoni i parë i dorëzimit të lehtë 2715 dhe i pari Sovjetik hatchback me pesë dyer 2125 "Combi".

Në vitin 1970, Fabrika e Automjeteve Izhevsk zhvilloi automjetin e parë vendas me të gjitha rrotat IZH-5 me një diferencial origjinal vetëmbyllës. Një vit më vonë, në bazë të tij, u projektua dhe u lëshua SUV me të gjitha rrotat IZH-14. Pak njerëz e dinë që kjo makinë e veçantë u bë prototipi i VAZ Niva. Gjithashtu, u zhvillua Byroja e Dizajnit Izhevsk makina me rrota të përparme IZH-13 dhe 19, të cilat nuk hynë në prodhim për të njëjtën arsye - pamundësia e bashkimit me modelet bazë të uzinës. Kështu, IzhAvto u përqendrua në prodhimin e makinave me rrota të pasme.

Që nga viti 1980, makinat e Uzinës së Automobilave Izhevsk morën një të re pamjen dhe disa ndryshimet e brendshme- i zhytur dorezat e dyerve, dritat anësore të reja, grila e radiatorit, frenat e diskut para, sistem frenimi me dy qark.

Në 1984, modeli i ri 2126 kaloi testet shtetërore, dhe në 1991, prodhimi i makinës 2126 Orbita u vendos në linjën e montimit. Modeli ka një trup hatchback me pesë dyer, me lëvizje tradicionale me rrota të pasme dhe është i pajisur me një motor VAZ-2106. Sepse markë tregtare“Orbita” tashmë ishte regjistruar jashtë vendit, u vendos që të ndryshohej emri jo vetëm i versionit të eksportit, por edhe i modelit të destinuar për tregun vendas. Tani 2126 makinat quhen “Oda”.

Dizajni modern i drejtimit të 2126 e bën të lehtë kontrollin e automjetit edhe kur është plotësisht i ngarkuar, pa humbur kontrollin e rrugës. Ulësja e pasme, e palosshme në një raport 50/50, ju lejon të transportoni ngarkesa të gjata. Duke e palosur plotësisht sediljen, ju merrni një hapësirë ​​shumë të gjerë ndarja e bagazhit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur udhëtoni në vend, gjueti ose peshkoni. Faqet e faqes sonë të internetit përmbajnë reklama aktuale për shitjen e këtij modeli me foto dhe detaje kontakti të shitësve.

Një ndërprerje e gjatë në zhvillimin e modeleve të reja në Uzinën e Automobilave Izhevsk u shkaktua nga kriza ekonomike e viteve '90. Stagnimi dhe rënia e prodhimit u vu re deri në vitin 2000, kur pati një ndryshim në statusin drejtues dhe ligjor, pas së cilës vëllimet e prodhimit u rritën.

Një nga hapat e parë drejt ringjalljes ishte prodhimi i "gjashtës" të dashur në ambientet e uzinës, dhe dy vjet më vonë prodhimi i vagonit të stacionit VAZ-2104 u transferua në Izhevsk. Numri total i mbledhur në Izhevsk Modelet VAZ sot është më shumë se 250 mijë.

Në vitin 2004, IzhAvto OJSC zuri vendin e dytë në Federata Ruse për prodhimin e makinave të pasagjerëve pas AvtoVAZ. Për periudhën 2000-2004. Vëllimi i prodhimit të ndërmarrjes u rrit pothuajse 4 herë, dhe pjesa e tregut të produkteve të fabrikës së makinave u rrit nga 3% në 8%.

Në gusht 2005, prodhimi i modeleve të veta IZh, me përjashtim të furgonit 27175 të bazuar në VAZ-2104, u ndërpre në dhjetor, prodhimi i VAZ-2106 gjithashtu u ndërpre.

Pas nënshkrimit të një marrëveshjeje me kompaninë koreane KIA Motors Corp., më 22 gusht 2005, hapja e prodhimit në shkallë të plotë të makinës KIA Spectra u bë në objektet e Uzinës së Automobilave Izhevsk. Më 22 korrik 2008, prodhimi i modelit Sorento filloi me analogji.

Vështirësitë e vështira financiare të IzhAvto OJSC filluan në dhjetor 2008, kur, për shkak të zhvlerësimit të rublës, pajisjet e automjeteve nga kompania koreano-jugore KIA u bënë më të shtrenjta, sipas vlerësimeve të uzinës, me 40%. Në mars 2009, prodhimi në ndërmarrje u ndërpre dhe në gusht të po atij viti kompania filloi procedurat e falimentimit.

Në verën e vitit 2011, prodhimi i sasive të kufizuara të modeleve Spectra dhe Sorento rifilloi për disa muaj për të përmbushur detyrimet ndaj KIA Motors.

Më 27 tetor 2011, transaksioni për blerjen e United nga AvtoVAZ grup automobilash(OAS), e cila zotëron IzhAvto. Pas modernizimit, është planifikuar të montohet në objektet e uzinës Lada Granta dhe disa modele Renault-Nissan.

Nëse jeni adhurues i markës, atëherë duke u regjistruar në klub makinash Do të keni mundësinë të merrni pjesë në diskutime interesante, si dhe të ndani komentet tuaja për modelet e prodhuesit.

Sberbank, kreditori kryesor i Uzinës së Automjeteve Izhevsk (Izhavto), zgjodhi Korenë shqetësim automobilistik Hyundai-Kia, me të cilën do të nënshkruhet një marrëveshje më 13 prill për të rifilluar prodhimin në fabrikë, thanë burime pranë negociatave për RIA Novosti.

Fabrika e Automobilave Izhevsk (emri i shkurtër - OJSC IzhAvto) është një nga ndërmarrjet më të mëdha në Izhevsk.

Historia e IzhAvto OJSC filloi në 1965, kur Këshilli i Ministrave të BRSS vendosi të prodhojë makina pasagjerësh Moskvich-408, të dizajnuara në uzinën e Moskës me emrin. Lenin Komsomol.

Makina e parë - Moskvich-408 me emblemën IZH në radiator - doli nga linja e montimit të uzinës së makinave natën e 12 dhjetorit 1966. Deri në fund të muajit ishin montuar 300 makina, dhe në maj 1967 , makina e 1000-të doli nga linja e montimit.

Në dhjetor 1967, filloi prodhimi i një modeli më të avancuar, Moskvich-412.
Fabrika e Automobilave në Izhevsk po fitonte vrull me besim. U vunë në punë linjat e presimit dhe saldimit, instalimet e lyerjes së trupit dhe shumë kilometra linja transportieri të pajisura me pajisje të sofistikuara automatizimi. Deri në vitin 1971, të gjitha punëtoritë kryesore të uzinës "e madhe" të automobilave u vunë në punë.

Së shpejti ekipi prezantoi dy modele të reja makinash, të zhvilluara plotësisht nga departamentet e tij të projektimit, për testim shtetëror. Këto ishin hatchback-u me pesë dyer IZH-2125 ("IZH Combi") dhe furgoni i shpërndarjes së lehtë IZH-2715.
Më 27 tetor 1977, makina e miliontë doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave në Izhevsk.

Në 1984, një model i ri bazë IZH 2126 (një hatchback me pesë dyer me një tradicionale ngasja e rrotave të pasme dhe motori VAZ-2106).

Ajo u quajt gjerësisht "Orbit", dhe vetëm në 1999 - emri zyrtar modern "Ode". Më pas, në platformën e saj filluan të prodhoheshin furgona IZH-2717, IZH-27171 dhe IZH-212615 "kamionë kamionçinë". Në vitin 1991, bazuar në makinën IZH-2126, u shfaq karroca e stacionit IZH-21261 Fabula.

Kulmi i prodhimit të makinave në fabrikë ndodhi në vitin 1988, kur u prodhuan rreth 190 mijë njësi, por më pas prodhimi filloi të bjerë.

Në vitin 2000, kontrolli mbi IzhAvto i kaloi grupit financiar dhe industrial SOK (me seli në Samara), i specializuar në prodhimin e makinave dhe komponentëve të automjeteve, pas së cilës u tejkalua rënia e prodhimit në fabrikë. Prodhimi i makinave u katërfishua nga viti 1999 deri në vitin 2006.

Në vitin 2000, IzhAvto filloi prodhimin e makinave VAZ të familjes klasike. Në vitin 2001, u lançua modeli VAZ 2106, dhe në 2002, VAZ 2043.

Në vitin 2003, u nënshkrua një marrëveshje bashkëpunimi midis IzhAvto dhe Kia Motors Corporation. Në Mars 2004, makinat e para KIA Spectra u mblodhën në fabrikë nga kompletet koreane të makinave duke përdorur metodën e montimit SKD - e ashtuquajtura. "montim kaçavidë" i njësive dhe pjesëve të mëdha.

Në gusht 2005, SHA IzhAvto filloi prodhimin industrial të makinave KIA Spectra me licencë nga KIA Motors Corporation, dhe në 2006 filloi prodhimi Kia Rio, në 2007 - fillimi i montimit në shkallë të gjerë të Kia Sorento, në 2008 - fillimi i industrisë serike Asambletë Kia Sorento.

Në vitin 2008, OJSC IzhAvto prodhoi Izh-27175, VAZ-2104, i montuar Kia koreane(Spectra dhe Sorento). Kapaciteti i uzinës është 220 mijë makina në vitin 2007, janë prodhuar 78,8 mijë makina.

Vështirësitë e vështira financiare të IzhAvto OJSC filluan në dhjetor 2008, kur, së pari, për shkak të zhvlerësimit të rublës, pajisjet e automjeteve nga kompania koreano-jugore Kia Motors u bënë më të shtrenjta, sipas vlerësimeve të uzinës, me 40%. Dhe së dyti, kompania dështoi në obligacione me vlerë rreth 2 miliardë rubla. Menaxhmenti lidhi shpresa të mëdha në blerjen e ndërmarrjes nga AvtoVAZ, por ky i fundit refuzoi blerjen.
Në prill 2009, media raportoi se IzhAvto ishte në gjendje të negocionte me Kia Motors për të ulur çmimin e kompleteve të automjeteve dhe synonte të nisë linjën e montimit në korrik 2009. Për të filluar rifillimin e prodhimit, kapital qarkullues në shumën prej 500 milion rubla iu kërkua të paguante furnitorët, përfshirë AvtoVAZ.

Sidoqoftë, IzhAvto nuk mundi të gjente shumën e kërkuar dhe menaxhmenti u detyrua në maj 2009 të ndalonte transportuesin dhe të pushonte nga puna 2.4 mijë njerëz; Para kësaj, stafi i fabrikës numëronte 5.33 mijë punonjës. Pjesa tjetër u dërgua me leje pa pagesë.

Grupi i kompanive ESK shiti aksionet e IzhAvto vetë fabrikës, duke krijuar një strukturë të ndërthurur të pronësisë së saj.

OJSC IzhAvto nuk ishte në gjendje të ristrukturonte borxhin e saj me 11.3 miliardë rubla. Duke mos marrë mbështetje nga Sberbank e Rusisë, menaxhmenti u detyrua të fillonte procedurat e falimentimit dhe të paraqiste një kërkesë në Gjykata e arbitrazhit Udmurtia për falimentimin.

Kreditori kryesor i ndërmarrjes është Sberbank i Rusisë, së cilës fabrika i detyrohet 7.74 miliardë rubla, të marra si kolateral për një aksion kontrollues në IzhAvto. Një arsye tjetër për shpalljen e falimentimit ishte refuzimi i gjykatës për të kënaqur ankesën e IzhAvto në një mosmarrëveshje mbi rikuperimin e 201.4 milion rubla prej saj për një borxh në favor të Orgresbank.

Në fillim të qershorit 2009, gjykata urdhëroi kompaninë t'i paguante paditësit 196 milion rubla borxh për obligacionet (të mbajtura nga Orgresbank), 484.1 mijë rubla në të ardhura nga kuponat dhe 4.91 milion rubla në interes për përdorimin e fondeve të huazuara.

Për më tepër, më 26 gusht, IzhAvto duhej të përmbushte ofertën për obligacionet me vlerë 1.2 miliardë rubla (plus 80 milion rubla në të ardhura kuponi), të shtyrë nga dhjetori.

4 shtator 2009 Gjykata e Arbitrazhit Republika e Udmurtit njohu falimentimin e IzhAvto OJSC dhe prezantoi një procedurë monitorimi në fabrikën e makinave deri më 4 mars 2010. Gjithashtu, në ndërmarrje u emërua një menaxher i përkohshëm, detyrat e të cilit përfshinin kryerjen e një analize financiare të kompanisë. Ai u bë anëtar i partneritetit jofitimprurës Kazan "Organizata vetë-rregulluese "Gildi i Menaxherëve të Arbitrazhit" Rashid Zagidulin.

Më 10 shtator 2009, departamenti hetimor në Departamentin e Punëve të Brendshme për rrethin Ustinovsky të Izhevsk, bazuar në rezultatet e inspektimit, hapi një çështje penale për falimentim të qëllimshëm (neni 196 i Kodit Penal të Federatës Ruse).

Në fund të vitit 2009, Russian Technologies u bë pronar i rreth 25% të aksioneve të IzhAvto përmes Uzinës së Makinerisë Izhevsk, e cila i përket korporatës shtetërore.

Më 4 Mars 2010, Gjykata e Arbitrazhit të Republikës së Udmurt vendosi të prezantojë një procedurë të menaxhimit të jashtëm në Uzinën e Automobilave Izhevsk. Mikhail Kotov, një anëtar i partneritetit jofitimprurës të Moskës "Spartamenti Kombëtar i Administratorëve të Arbitrazhit", u emërua menaxher i jashtëm i uzinës.

Në fillim të prillit 2010, borxhi i IzhAvto arriti në 15 miliardë rubla. Fabrika po kalon procedura falimentimi dhe Sberbank, si kreditori më i madh (8.25 miliardë rubla), kryeson komitetin e kreditorëve. Sberbank ka 51% të aksioneve në IzhAvto si kolateral. Në fund të vitit 2009, Sberbank filloi regjistrimin e aksioneve të penguara për filialin e saj Sberbank Capital. Për të shpëtuar IzhAvto, Sberbank negocioi me aleancën Hyundai Kia Dhe Fabrika e Kaliningradit"Avtotor".

Sipas raportimeve të mediave, Sberbank ka zgjedhur koncernin korean të automobilave Hyundai-Kia si partner të IzhAvto, me të cilin një marrëveshje për të rifilluar prodhimin në fabrikë do të nënshkruhet më 13 prill 2010.

Më herët u raportua se Hyundai-Kia propozon të vazhdojë montimin në fabrikën e makinave sipas një skeme tarifimi Modele Hyundai dhe Kia, me blerjen e mëvonshme të të gjithë fabrikës IzhAvto. Hyundai Kia ofroi gjithashtu organizimin e montimit të disa modeleve të tjera të shqetësimit në IzhAvto, në veçanti Kia Picanto dhe një kamion të lehtë Kia Bongo.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga burime të hapura