Ka ardhur momenti. Ne po testojmë kamionçinë e përditësuar Volkswagen Amarok në Gjermani. Cowboy vs Indian, kush do të fitojë, Ranger apo Amarok? Kush fitoi një makinë Volkswagen Amarok

Makinat e transportit fillimisht u krijuan si kamionë kompaktë të krijuar për të transportuar ngarkesa të vogla - ato u përdorën gjerësisht Fermerët amerikanë dhe sipërmarrësit privatë. Sidoqoftë, në vendin tonë ato shpesh blihen në vend të SUV-ve konvencionale tërësisht metalike, të udhëhequr nga "pothuajse pasagjeri" Volkswagen Amarok, një shembull i mrekullueshëm i kësaj. Por kompanitë amerikane ndërsa ata u qëndrojnë besnikë traditave, për shembull, një kamionçinë Ford Ranger ka kapacitet ngarkese mbi 1.2 ton! Prandaj, për të zbuluar se cila makinë është më mirë të blini për përdorim personal - Ranger ose Amarok, ia vlen të krahasoni parametrat kryesorë të kamionçinës.

Ne po transportojmë ngarkesë

Është e qartë se për pronarin e ardhshëm të një kamioni, madhësia nuk është faktori më pak i rëndësishëm në karakteristikat e automjetit. ndarje ngarkese. Ford Ranger me kabinën më të njohur me dy rreshta ka një gjatësi platforme prej 1.4 metrash dhe një lartësi prej 0.5 metrash. Performanca e mirë, megjithëse pronarët e Ford shpesh ankohen për gjerësinë e vogël (1.56 metra), si dhe lartësinë e tepërt të ngarkimit - pothuajse 90 centimetra. Për punë bujqësore ose transport materialesh ndërtimi, Ford Ranger është ideal, por për ngarkim Pajisje shtëpiake- me shtrirje. Përveç kësaj, menjëherë pas anës së Ranger ka një shkallë të lartë, e cila e bën të vështirë vendosjen e ngarkesave të ndjeshme ndaj goditjeve dhe ndikimeve të tjera në trup.

Në fushën e transportit të mallrave Kamionçinë Volkswagen nuk është inferior ndaj konkurrentit të tij tradicional amerikan - gjatësia e trupit të tij është 10 centimetra më e gjatë dhe thellësia e tij është 2 cm më e gjatë. ngarkesa të mëdha si frigoriferë modernë ose televizorë LCD. Hapi është pothuajse i padukshëm - falë veshjes së trashë plastike në pjesën e poshtme të trupit të Amarok - ai gjithashtu mbron metalin nga korrozioni dhe parandalon dëmtimin e ngarkesës.

Nëse krahasoni Amarok dhe Ranger, mund të duket se Volkswagen është ideal për rolin e një kamioni kompakt. Sidoqoftë, Ford Ranger ka një kapacitet ngarkese 1.5 herë më të madh se ai i makinës gjermane - 1.2 ton. Sigurisht, Volkswagen Amarok mund të porositet version special Susta të rënda, por me pesë fletë të përforcuara, të cilat shtojnë 200 kg kapacitet ngarkese në kamionçinë, e privojnë atë nga trajtimi i shkëlqyer për të cilin prodhuesi është kaq krenar. Por Volkswagen mund të tërheqë rimorkio që peshojnë deri në 3.2 tonë për shkak të motorit të tij të fuqishëm dhe transmetimit të optimizuar, ndërsa Ford Ranger mund të tërheqë vetëm 2.5 tonë. Por amerikanët kanë një "atu" më shumë - një superstrukturë plastike e pronarit që e bën trupin të mbyllur kushton vetëm 90 mijë rubla për Ranger, ndërsa Volkswagen e ofron atë për 150-175 mijë rubla, në varësi të materialit dhe llojit të mekanizmit të derës së pasme.

Në arrati

Performanca jashtë rrugës

Ju mund të gjeni njëfarë kuptimi në blerjen e një kamioni për përdorim urban, megjithëse është mjaft e vështirë ta quash një blerje të tillë të justifikuar, kështu që do t'i jepet përparësi. Pronarët e kamionëve kamionë kanë shpresa të mëdha për Ford Ranger, sepse krahasohet me modelin e njohur F-150 në Shtetet e Bashkuara, i cili është i aftë të kapërcejë pengesa shumë të vështira. Sidoqoftë, në rastin e Ranger, shoferi do të duhet të kujdeset për vrima të thella, gërvishtje dhe brigje rrjedhash. Blloqet mekanike diferenciale janë zëvendësuar nga një sistem elektronik që simulon funksionimin e tyre. Si rezultat, Ford Ranger shpejt ngec në baltë dhe bërtet për ndihmë, duke rrotulluar rrotat e tij të varura.

Gjithashtu nuk është shumë i suksesshëm - motori me naftë 2.2 litra e shtyn Ranger mirë në terrene të sheshta, por shpejt e humbet entuziazmin e tij kur shfaqet një pjerrësi e lehtë. Nëse kamionçinë Ford është plotësisht i ngarkuar, shoferi do të duhet të mësohet të shtypë pedalin e gazit tre të katërtat ose më shumë, gjë që do të ndikojë në mënyrë të pashmangshme në konsumin e karburantit. Sigurisht, në gamën e modelit Ford Ranger ka gjithashtu një makinë me motor 3.2 me kapacitet 200 Fuqia e kuajve, por me të konsumi i karburantit i një kamioni kalon 15 litra për 100 kilometra. Nuk ka ankesa për transmetimin automatik - ai përshtatet shpejt me mënyrën e zgjedhur të drejtimit, duke ju lejuar të ruani rrotullime të larta jashtë rrugës dhe kurseni karburant kur vozitni në autostradë.

Por nuk prisni ndonjë aventurë jashtë rrugës nga Volkswagen Amarok - me të gjithë pamjen e tij, kamioni tregon se është i destinuar për vozitje me shpejtësi të lartë në asfalt me cilësi të lartë. Problemi i Amarok është plotësisht i ngjashëm me atë të Ford Ranger - mungesa bllokime mekanike nuk e lejon shoferin të kalojë nëpër zona veçanërisht të vështira të lara rrugë dheu. Sidoqoftë, inxhinierët që krijuan Volkswagen Amarok nuk gabuan kur instaluan një diferencial Torsen në transmetimin me të gjitha rrotat. Megjithëse lejon njëfarë rrëshqitjeje, transmisioni i Amarok rregullon shpërndarjen e çift rrotullues shumë shpejt - si rezultat, të njëjtat pengesa mund të kalohen "me shpejtësi", duke shtuar mbytet pak para një seksioni të vështirë.

Volkswagen biturbodiesel ka tërheqje shumë të mirë dhe nuk e bezdis shoferin e një kamioni me rënien e zakonshme të tërheqjes për motorët me supermbushje. rrotullime të ulëta. Megjithatë, është ende mjaft e vështirë për të vozitur - në këtë rast, nuk është mungesa e fuqisë ajo që pengon, por teprica e saj, e cila bën që rrotat e Volkswagen Amarok të rrëshqasin në ngjitjet e gjata me sipërfaqe të rrëshqitshme. Prandaj, shoferi nuk duhet të veshë çizme të rënda dimërore - për të drejtuar një kamionçinë Volkswagen jashtë rrugës, duhet të keni një ndjenjë të përsosur pedalimi. Transmisioni automatik me tetë shpejtësi është ideal për makinë e rëndë- ndërron marshin jo shumë më ngadalë se manuali dhe gjen gjithmonë raportin ideal të marsheve për Amarok.

Në asfalt

Përshtypjet e drejtimit të një Ford Ranger në një rrugë të mirë janë mjaft të pritshme - në zakonet e tij kamioni është shumë i ngjashëm me një GAZelle ose kamion tjetër të lehtë. Ranger kërcen lart mbi çdo përplasje dhe dridhet të gjithë trupin edhe kur kalon nëpër çarje të thella në asfalt, dhe përpjekja për të kaluar një përplasje shpejtësie me shpejtësi të madhe mund të çojë në ngritjen e të gjithëve nga toka. katër rrota. Trajtimi mund të vlerësohet jo më i lartë se një "tre" - makina është sinqerisht e mërzitur me reagimin e saj të ngadaltë ndaj kthesave të timonit dhe luhatjeve të mëdha të drejtimit kur vozitni rrugë e keqe. Me një ngarkesë të plotë, Ford Ranger shkon shumë më mirë - kamioncina ndalon së kërcyeri, por goditjet e shurdhër dhe kërcitjet e timonit nuk zhduken.

Por turbodieseli 2.2, i cili nuk mjafton për të ngritur Ford Ranger në një kodër, kur vozit në mënyrë normale bën përshtypje me butësinë e reagimeve - kur shtypni shpejt pedalin e gazit, makina përshpejton shpejt dhe pa asnjë dridhje. Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi i Fordit përpiqet të kursejë karburant - kur ngasni në mënyrë të barabartë, ai angazhohet shumë shpejt veshje të sipërme dhe përpiqet ta mbajë derisa shpejtësia të bjerë nën 800–1000 rpm. Në përgjithësi, Ford Ranger lë një përshtypje të përzier - makina ju lejon të kontrolloni tërheqjen shumë me lehtësi, por shpejt shkund shpirtin nga shoferi dhe pasagjerët.

Specifikimet

Modeli i makinës:	Ford Ranger	Volkswagen Amarok
Vendi i prodhuesit:	SHBA (Kuvendi - Tajlandë)	Gjermania
Lloji i trupit:	Marrje	Marrje
Numri i vendeve:	5	5
Numri i dyerve:	4	4
Kapaciteti i motorit, metër kub cm:	2198	1968
Fuqia, l. s./rreth. min:	150/3700	180/4000
Shpejtësia maksimale, km/h:	175	179
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	12,3	10,9
Lloji i makinës:	Plot	Plot
Pika e kontrollit:	6 transmision automatik	8 transmision automatik
Lloji i karburantit:	DT	DT
Konsumi për 100 km:	Në qytet 11.9 / Jashtë qytetit 8.0	Në qytet 10.1 / Jashtë qytetit 7.3
Gjatësia, mm:	5359	5254
Gjerësia, mm:	1850	1944
Lartësia, mm:	1815	1834
Hapësira nga toka, mm:	232	230
Madhësia e gomave:	265/65 R17	245/65 R17
Pesha e ulët, kg:	2048	1975
Pesha totale, kg:	3200	2820
Vëllimi rezervuar karburanti:	80	80

Asfalti me cilësi të lartë është elementi natyror i kamionçinës Volkswagen Amarok - kjo mund të ndihet pas kilometrave të para të udhëtuara. Një makinë me susta standarde me tre fletë në pezullimin e pasmë kalon pa probleme mbi të gjitha gungat, e bezdisshme me kërcime vetëm pasi shfaqen vrima veçanërisht të thella dhe gunga të shpejtësisë. Trajtimi i Amarok mund të quhet ideal për një kamionçinë, sepse ndryshe nga kamionët e tjerë të lehtë, ai i përgjigjet menjëherë kthesave të timonit dhe nuk largohet nga kursi i zgjedhur nga shoferi. Në i ngarkuar plotësisht Volkswagen Amarok fiton një tendencë për të lëkundur - dikush mendon se makina është krijuar më shumë si një mjet modës sesa për transportimin e ngarkesave të rënda. Nëse porosisni modifikimin Heavy Duty me dy fletë shtesë në susta, mund të hasni të njëjtat kërcime si Ford Ranger, megjithëse trajtimi do të mbetet akoma shumë më i mirë.

Turbodieseli i fuqishëm binjak i Volkswagen e bën shoferin e një kamioni të mendojë se është ulur në një SUV të madh Touareg - dinamika e makinës është kaq e mirë. E vetmja pengesë e tij është reagimi shumë i shpejtë ndaj presionit të pedalit, i cili ju detyron ta drejtoni makinën në një ritëm "të rrëmbyer" me ndërrime të shpeshta të marsheve dhe kërcitje. Edhe pse kjo Cilësia e Volkswagen Amarok ju ndihmon të qëndroni të sigurt në trafikun e qytetit me ndryshimet e shpeshta të korsisë dhe parakalimet e papritura. Transmision automatik ingranazhet fillimisht - vetëm gjashtë nga fazat e tij përdoren në qytet, e shtata synohet të arrihet shpejtesi maksimale, dhe e teta - për lëvizje uniforme me shpejtësi mbi 120 km/h. Në përgjithësi, Volkswagen Amarok mund të quhet një nga të paktët kamionçinë me zakone makinë pasagjerësh- nëse po flasim për modifikimin Comfort me një pezullim standard.

Rehati

Nëse krahasoni Volkswagen Amarok ose Ford Ranger me njëri-tjetrin, nuk mund të mos i kushtoni vëmendje hapësirë e brendshme, në dispozicion të shoferit dhe pasagjerëve. Përkundër faktit se Ford Ranger i ka qëndruar besnik traditave të tij "kamoni", ai duket thjesht i shkëlqyeshëm brenda - tastiera qendrore tërheq vëmendjen me një ekran të madh kristal të lëngshëm të vendosur në një pus të thellë drejtkëndor, si dhe një shpërndarje butonash dhe komplekse deflektorë në formë. Vendi i punës shofer kamionçinë FordËshtë mjaft komode për shkak të instrumenteve të mëdha dixhitale dhe një timoni të madh me katër fole. Makina mund të pajiset jo vetëm me kondicioner, por edhe me kontroll klimatik me dy zona, gjë që rrit ndjeshëm vlerën e Ranger në sy. konsumatorit vendas. Përveç kësaj, Ford Ranger ofron shumë hapësirë ruajtjeje për sendet e vogla:

Kapaciteti prapa pjesës së pasme të divanit të pasmë;
Dy sirtarë të vendosur nën jastëkët e sediljeve të pasme;
Kuti e ftohur brenda krahut.

Vendet e përparme të një kamioni amerikan nuk bëjnë përshtypje me komoditet të veçantë - duket sikur janë krijuar më shumë me pritjen e hyrjes dhe daljes së shpejtë, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme për automjetet komerciale. Në një udhëtim të gjatë Shoferi i Fordit Shpatullat dhe pjesa e poshtme e shpinës së Ranger-it fillojnë të dhembin, gjë që shpjegohet nga profili jo optimal i shpinës dhe jastëku i lartë. Por nuk mund të ketë ankesa për rreshtin e pasmë të sediljeve në kamionçinë Ford, pasi edhe tre punëtorë ndërtimi me veshje të plotë mund të përshtaten këtu. Nëse dëshironi, këtu mund të vendosni edhe çanta shpine, duke përfituar nga hapësira në këmbët e pasagjerëve - nuk është e nevojshme t'i ngarkoni ato në pjesën e pasme të Ranger, të hapur ndaj të gjithë shiut dhe erës.

Siç u përmend tashmë, Volkswagen Amarok është i ngjashëm me SUV-të dhe kryqëzimet nga ky prodhues, dhe ngjashmëria ka të bëjë jo vetëm me sjelljen e drejtimit, por edhe Dizajn i brendshem. Brendësia e saj nuk është si dekorim i brendshëm brendësia e kamionit - këtu mund të gjeni elementë kaq interesantë si tapiceri i panelit të përparmë me dy ngjyra ose një sistem multimedial me një ekran të madh me prekje. Pajisjet janë të ngjashme me ato që vijnë me të tjera Modelet e Volkswagen- ka një ekran të vogël midis dy numrave të rrumbullakët kompjuter udhëtimi. Sidoqoftë, nuk ka asgjë për të rënë në sy - ndryshe nga Ford Ranger, Amarok nuk ka zgjidhje specifike të projektimit.

Vendet e kamionçinës Volkswagen janë shumë të mira, pavarësisht mungesës së rregullimeve automatike. Profili optimal mbështet shpinën e shoferit, duke e lejuar atë të mbajë Udhëtim i gjatë pa lodhjen më të vogël dhe jastëku i ulët i sediljeve e bën pozicionin e ndenjëseve Amarok më afër atij të një makine. Pjesa e pasme është pak më e ngushtë se në Ford Ranger - dhe kjo vlen jo vetëm për distancën midis dy rreshtave të sediljeve, por edhe për gjerësinë e kabinës. Për më tepër, nuk ka aq bollëk vendesh për të ruajtur sende të vogla - përveç kuti doreza Shoferit i ofrohet vetëm një kuti e vogël brenda mbështetëses së krahut. Vendet gjithashtu mbështeten përpara, por pothuajse nuk ka hapësirë pas tyre - Pronari i Volkswagen Amarok mund të vendosë vetëm një xhaketë pune dhe çizme këtu, pasi distanca nga të pasmet në murin e pasmë kabina e dyfishtë shume pak.

Kamion apo makinë?

Nëse e dini se çfarë dëshironi nga një automjet i tillë specifik si një kamionçinë, mund të bëni lehtësisht një zgjedhje midis Volkswagen Amarok dhe Ford Ranger. Për sipërmarrësit, fermerët dhe të tjerët që kërkojnë një automjet pune, Ranger është një zgjedhje e mirë sepse ka një ngarkesë të madhe dhe kontroll të shkëlqyeshëm të tërheqjes. Sidoqoftë, nuk duhet të prisni rehati nga një kamionçinë Ford, pasi shasia e tij është më e përqendruar në transport. ngarkesa të mëdha. Për një udhëtim të rehatshëm nëpër qytet dhe në rrugët e vendit, është më mirë të blini një Volkswagen Amarok. Mund të luajë rolin e pajisur me një motor të fuqishëm turbodiesel, modern transmetim me të gjitha rrotat dhe një brendshme komode me një përfundim të paraqitshëm.

Përditësimi i kamionit Volkswagen Amarok, i cili u njoftua në Hannover këtë pranverë, përkoi me një ndryshim në ideologji. Tregtarët gjermanë po përpiqen të mos përdorin më fjalën "zvogëlim" dhe ata që nuk duan të ngasin një Amarok me një motor të vogël tani mund të porosisin një makinë me një V-6 me tre litra.

ME karakteri i çuditshëm i motorit me naftë me dy litra, i cili zgjati nën kapuçin e kamionçinës Volkswagen Amarok për gjashtë vjet të tëra, u shfaq edhe më tej, duke na detyruar të rishqyrtojmë taktikat e zakonshme të drejtimit. automjeti i shërbimeve. Dhe pas studimit rraskapitës të historisë lokale, u bëra më i fortë në ndjenjën se gjermanët kishin gabuar në bast për zvogëlimin e madhësisë. Një kamionçinë me një kapacitet ngarkese nën një ton nuk ka nevojë për shkathtësi në autostradë (edhe nëse është të paktën tre herë miqësore me mjedisin), por tërheqje e sigurt nga rrotullimet e ulëta dhe besueshmëria operacionale. Por karakteristikat e çift rrotullimit të turbodieselit me dy litra janë të çuditshme, dhe funksionimi i ashpër në kushtet e rrugëve jugore me pluhur (tregjet kryesore për Amaroks janë Argjentina, Brazili, Meksika dhe Afrika e Jugut) zbuluan probleme me burimin.

Turbodiesel V6 3.0 është një nga më të mirat motorët kompakt në klasën tuaj. Dhe komplekse strukturore: kushtojini vëmendje konfigurimit të diskut njësi të montuara
. Ja si duket kjo karakteristikat e shpejtësisë Motorët Amarok me katër dhe gjashtë cilindra në versionet më të fuqishme

Turbodieseli me tre litra, i cili u shfaq në kamionët e përditësuar të Volkswagen Amarok, nuk është i ri: për shembull, ai është i pajisur me Audi A6, A7 dhe Volkswagen Touareg. Duke e provuar atë për një kamionçinë, inxhinierët e motorëve modernizuan sistemin e marrjes, duke ndryshuar karakteristikat e turbochargerit dhe duke projektuar prodhim të ndryshëm në motor. Nga tre litra vëllim pune prodhohen 163, 204 ose 224 kf. (Tuaregët përdorin opsione me fuqi 204, 245 dhe 262 kf) dhe çift rrotullues përkatësisht 450, 500 dhe 550 Nm. Vlen të përmendet se shtytja në të gjithë gamën e funksionimit të të tre versioneve të motorit shpërndahet në mënyrë të barabartë: nga 1500 në 2700 rpm, motorët mbajnë një "raft" të sheshtë horizontal.

Për sa i përket komoditetit të brendshëm, Amarok i është afruar SUV-ve të krahasueshme (është koha që tregtarët të prezantojnë termin SUV+), duke u kënaqur me një hapësirë të madhe të kokës në gjatësi dhe lartësi, rregullime elektrike, "multimedia" të pasur dhe punë inteligjente. sistemi i navigimit- me gjuhën ruse!

Nga veçori shtesë transmetimi - vetëm bllokimi i diferencialit të boshtit të pasmë dhe modaliteti jashtë rrugës me cilësime të modifikuara sistemet elektronike

0 / 0

Amarok V6 me rrota të pasme do të jetë i disponueshëm vetëm me një motor 163 kuaj-fuqi dhe një transmision manual me gjashtë shpejtësi. Çmimet evropiane për një makinë të tillë filloni nga 26 mijë euro. Për kamionçinët me lëvizje me të gjitha rrotat, ofrohen të tre motorët dhe vetëm një transmision manual i çiftuar me një ndërrues të intervalit. Amarokët me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat (ato janë të pajisura me një diferencial qendror asimetrik Torsen me një shpërndarje çift rrotullues prej 40:60 në favor të boshtit të pasmë) kanë dy opsione fuqie: 204 kf. ose 224 kf, por vetëm një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Nuk ka pajisje reduktimi në kamionçinët me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat: ata thonë, nëse ka një konvertues çift rrotullues dhe me një furnizim të tillë energjie, nuk është i nevojshëm.

Në nivelet e shtrenjta të veshjeve, Amarok tani ka fenerë bi-ksenon, kamera video parkimi, monitorim të presionit të gomave (nëpërmjet radios) dhe një sistem frenimi pas aksidentit që ngadalëson makinën pas një përplasjeje tangjenciale

Gjatë testit në Gjermani kam vozitur më së shumti version i fuqishëm Amarok-i i përditësuar (transmisioni automatik, motori 224 hp) dhe, së bashku me trotuarin e asfaltit, shijoi kushtet jashtë rrugës dhe madje tërhoqi zvarrë rimorkio prej dy tonësh. Dhe ja çfarë do të them. Krahasuar me një motor me dy litra, "gjashtë" funksionon dukshëm më i qetë dhe, ajo që është veçanërisht e këndshme, pa zhurmën e "shpërthimit" që është e njohur mirë për pronarët e Amaroks me dy litra. Tërheqja është e shkëlqyeshme, dinamika është mbresëlënëse dhe raportet e marsheve të transmisionit me tetë shpejtësi përshtaten aq mirë në pllajën e çift rrotullimit sa që ndërrimet janë të shpejta dhe të padukshme. Kur frenohet nga motori, kutia e marsheve ndizet vazhdimisht dhe në mënyrë inteligjente. Nuk më pëlqeu një gjë: kur niset nga një ndalesë ose kur "rrokulliset", transmetimi automatik mendon për një kohë shumë të gjatë për zgjedhjen e marsheve - para se të vendosni të futeni në trafik, do të jeni në kasafortë anash dhjetë herë.

Një paletë standarde Euro përshtatet në trupin e Amarok

Trajtimi dhe qëndrueshmëria e drejtimit të Amarok në një sipërfaqe të sheshtë nuk është më e keqe se ajo e një makine pasagjerësh, dhe dizajni "kargo" pezullimi i pasëm e bën veten të ndjehet vetëm në rrugët e fshatit dhe zonat e thyera. Sipas ndjesive subjektive, aerodinamika është përmirësuar dhe trupi i hapur (pa një majë plastike) tani fillon të "flasë" vetëm pas 140 km/h. Kur vozitni në autobahn me shpejtësi 150 km/h, motori mban 2600 rpm dhe elektronika tregon konsumin e menjëhershëm të karburantit prej 12 l/100 km. Sa i përket vlerave mesatare të funksionimit, me ngarje të qetë dhe të respektueshme ndaj ligjit në shtigjet në afërsi të Mynihut, më së shumti Amarok i fuqishëm me një transmetim automatik në gjendje të pa ngarkuar, konsumoi pak më pak se nëntë litra për "qind". Për Zotin, pasaporta 7.6 l/100 km në cikël të kombinuar duket të paktën e çuditshme dhe të bën të kujtosh historinë e shëmtuar me matje të tjera.

Me një rimorkio prej dy tonësh, kam vozitur nëpër shtigje në një zonë industriale dhe përgjatë autostradave të vendit dhe mund të them se traktori nga Amarok i fuqishëm është shumë i denjë!

Nëse nuk vendosni rekorde, atëherë ngasja jashtë rrugës me një Amarok të fuqishëm me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat sjell emocione jashtëzakonisht pozitive. Dhe çështja këtu nuk është në performancën nominale, por në fleksibilitetin e motorit: nëse ka tërheqje të tepërt, mund të hiqni pa frikë nga pedali i gazit, duke e ditur se do të ketë akoma çift rrotullues të mjaftueshëm të motorit me shpejtësi më të ulëta. Dhe kjo është një ndjenjë e rëndësishme! Unë e konfirmoj këtë me të gjitha pengesat që ai vendos të stuhisë shofer i arsyeshëm, Amarok me 224 kuaj fuqi me një kambio automatike përballon pa ulje të shpejtësisë. Por një rritje e shumëfishtë e tërheqjes është e dobishme jo vetëm jashtë rrugës: me një shumëzues distancash është shumë më e lehtë të manovroni në hapësira të ngushta, veçanërisht me një automjet të ngarkuar. Mjerisht, mënyra jashtë rrugës e transmetimit, e cila aktivizohet nga një buton i veçantë, nuk zëvendëson ndërrimet e uljes: ai vetëm rregullon cilësimet e pedalit të gazit dhe aktivizon Kontrollin e Zbritjes në Hill (në Amarok është i parregullt).

Një ushtrim klasik për të demonstruar funksionimin e një bllokimi të ngurtë diferencial të boshtit të pasmë. Në kushte reale, askush nuk do të ngasë kështu, por edhe kur rrotat janë pjesërisht të pezulluara, bllokimi gjithashtu ndihmon shumë

Në çfarë lëkure do të shfaqet ujku gjerman i përditësuar në tregun tonë do të bëhet e qartë brenda një muaji, kur të formohet paketa ruse e konfigurimeve dhe të shpallen çmimet. Linja e kamionëve me të vjetra motorë me katër cilindra do të mbetet, por nuk do të kemi më modifikimin Single Cab, i cili prodhohet në Argjentinë: distributori rus po kalon në furnizimin e makinave nga Hannover. Versioni evropian me rrota të pasme me një motor V6, i cili kushton 26 mijë euro në Gjermani, premtohet të furnizohet me porosi (vitin e kaluar vetëm dy Amarok 4x2 u shitën në Rusi, dhe motori i ri nuk ka gjasa të rrisë popullaritetin e tyre) , dhe motorët janë të fuqishëm versionet me të gjitha rrotat- "prerë" në standardet mjedisore Euro 5 (kundër standardit Euro 6 për motorët V Amaroks Evropian me teknologjinë e injektimit të ure sintetike BlueMotion). Unë mendoj se do të ketë patjetër një kamionçinë me 204 kuaj fuqi me lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetim manual ingranazhet, të cilat sigurisht do të zvogëlojnë diferencën nga konkurrentët, sepse Mitsubishi L200 dhe Toyota Hilux ishin më të mirë se Amarok-i i mëparshëm, edhe për shkak të kapacitetit më të madh të motorit. Epo, versioni më i mirë do të jetë Volkswagen Amarok Aventura i çuditshëm me një "llambadar" shtesë, një komplet trupi dhe pajisjet më të pasura të brendshme (në Gjermani një makinë e tillë kushton nga 45 mijë euro). Makinat do të mbërrijnë në shitje në tetor 2016.

0 / 0

Detajet e pasaportës
Automobil	Volkswagen Amarok V6*
Lloji i trupit	mallra-pasagjer
Numri i vendeve	5	5	5
Thellësia e kalimit	500	500	500
Rrezja e kthesës, m	12,95	12,95	12,95
Pesha e ulët, kg	1857—2300**	1857—2300**	1857—2300**
Kapaciteti i ngarkesës, kg	1000	1000	1000
Pesha e rimorkios së tërhequr, kg	2800—3500/750*	2800—3500/750*	2800—3500/750*
Motorri	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Vendndodhja	ballore, gjatësore	ballore, gjatësore	ballore, gjatësore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	6, në formë V	6, në formë V	6, në formë V
Vëllimi i punës, metra kub cm	2967	2967	2967
Maks. fuqia, hp/kW/rpm	163/120/n.d.****	204/150/n.d.	224/165/3000
Maks. çift rrotullues, Nm/rpm	450/1500—2700	500/1500—2700	550/1500—2700
Transmetim		manual, me gjashtë shpejtësi	manual, me gjashtë shpejtësi (automatik, me tetë shpejtësi)
Njësia e drejtimit	e pasme / prizë e plotë	i mbyllshëm i plotë ( i përhershëm i plotë)	i mbyllshëm i plotë (i përhershëm i plotë)
Pezullimi i përparmë	i pavarur, pranvere, dopio dopio
Pezullimi i pasmë	i varur, pranveror	i varur, pranveror	i varur, pranveror
Frenat e përparme	disk	disk	disk
Frenat e pasme	bateri	disk	disk
Shpejtësia maksimale, km/h	n.d.	n.d.	193*****
Konsumi i karburantit, l/100 km (cikli i kombinuar)	n.d.	n.d.	7,6*****
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	80	80	80
Karburant	naftë	naftë	naftë
* Të dhëna paraprake
**Në varësi të modifikimit
***Pa frena
**** N.d. -nuk ka të dhëna
***** Për versionin Aventura

Sigurisht, nëse krahasoni Amarok dhe Ranger nga jashtë, atëherë nuk ka asgjë për të folur për ndonjë konkurrencë të shëndetshme këtu. Dhe në kohën e duhur ekspozitë ndërkombëtare Pikapët e Ford Ranger vërtetuan qartë se Volkswagen ka ende shumë për të mësuar dhe mësuar. Në ekspozitë, Amarok zuri vetëm vendin e tretë, ndërsa Ranger zuri vendin e parë.

Pamje nga brenda dhe ndjesi rehatie

Epo, le të kalojmë në një njohje më të afërt me makinat tona dhe të zbulojmë se kush doli, Volkswagen Amarok apo Ford Ranger.

Kur hyni në Amarok, gjëja e parë që vini re janë kanalet e ajrit. Epo, pse të shqetësoheni për të prishur atmosferën tashmë të jashtëzakonshme me kanalet e ajrit buxhetor nga? Dhe çështja këtu nuk është as liria dhe thjeshtësia e këtyre pjesëve, por fakti që dizajni i tyre është plotësisht jashtë harmonisë me pamjen e përgjithshme të brendshme dhe të jashtme. Siç thamë më parë, pamjen Volkswagen është shumë i rreptë dhe drejtkëndor. Atmosfera e përgjithshme brenda është në të njëjtin stil. Fascia e përparme mjaft e sheshtë, jo tërheqëse, dizajni i së cilës bazohet në vija të drejta, ka të njëjtën pamje të prerë dhe të kujton panelin e një kamioni ose kamioni hale shumë-tonësh.

Ku është ndjesia e makinës së lavdëruar? Prizat e mëdha, të rrumbullakëta për prizat, të ngjashme me kanalet e ajrit, nuk përshtaten fare në pamjen e përgjithshme dhe duken se janë detaje krejtësisht të panevojshme nga të cilat dëshironi të hiqni qafe sa më shpejt të jetë e mundur. Plastika, siç e prisnit, është shumë e vështirë. Sigurisht, kjo është para së gjithash një makinë pune, është një kamionçinë dhe nuk është bërë për bukuri dhe rehati. Por çmimi i tij nuk korrespondon plotësisht me një kali të thjeshtë pune. Për më tepër, Volkswagen e pozicionoi kamioncinën e tij si shumë të rehatshme dhe brenda të cilit do të ndiheni si në një makinë pasagjerësh të plotë.

Pa dyshim, në lëvizje zbulohen zakonet e pasagjerëve të Volkswagen-it, por vetëm shoferi e ndjen atë. Ngasja e Amarok është mjaft e lehtë dhe e relaksuar, dhe kur çiftohet, makina ndihet vërtet si një makinë. Sidoqoftë, pasagjerët e pasmë nuk e kuptojnë këtë. Mbrapshtjet e sediljeve të pasme janë pothuajse vertikale dhe ka shumë pak hapësirë për këmbët. Kështu që ju mund të ëndërroni vetëm rehati në shpinë.

Versioni i pezullimit për qytetin mund të kompensojë pjesërisht mungesën e komoditetit. Por me një pezullim të tillë, Amarok pothuajse plotësisht humbet aftësitë e një kamioni. Meqenëse burimet e pasme të një pezullimi të tillë kanë vetëm tre pllaka, ndërsa standardi ka pesë. Pra, kapaciteti i ngarkesës së versionit urban të Volkswagen është dukshëm më i ulët se ai i konkurrentëve të tij, por butësia dhe lehtësia e funksionimit janë dukshëm më të larta. Por pse të blini një kamionçinë të rëndë që mund të transportojë pak më shumë se , dhe madje me më pak rehati?

Duke hyrë në sallonin amerikan, në shikim të parë lind përgjigjja e pyetjes: kush është më i mirë, apo Ford Ranger. Brendësia është me të vërtetë shumë të kujton modelet e pasagjerëve Ford. Si jashtë ashtu edhe brenda version i ri Ranger nuk i ka mbetur asgjë nga paraardhësi i tij. Kjo është një makinë e krijuar plotësisht nga e para, duke përfshirë gjithçka që njerëzit modernë kanë nevojë.

Tani ky nuk është i njëjti Ranger i vjetër me një brendshme të thjeshtë dhe të pavërejtshme. Tani e tutje, duke u ulur në këtë makinë, ndihesh si mbreti i rrugëve dhe jo një punëtor bujqësor. Paneli i përparmë është po aq i fryrë sa vetë Ranger, i bërë në një stil shumë harmonik. Pult i ndritshëm dhe tërheqës. Plastika e përfundimit është e vështirë, por nëse krahasoni Amarok dhe Ranger, cilësia e përfundimit të Ford është shumë herë më e lartë, dhe në pamje kjo plastikë lisi mund të ngatërrohet lehtësisht me një material fisnik. Shumë origjinale dhe dizajn modern, pak do të lënë askënd indiferent, veçanërisht pasi ka shumë rregullime, të cilat përfshijnë kontrollin e sistemit audio. Sidoqoftë, vetë timoni mund të rregullohet vetëm në lartësi, ndërsa Amarok ka më shumë mundësi të gjera, domethënë, mund të ndryshoni pozicionin në shtrirje dhe lartësi. Megjithatë, Ford-at janë shumë më të rehatshëm, më të gjerë dhe kanë mbështetje të veçantë. Për më tepër, është e mundur të rregulloni karrigen sipas dëshirës tuaj duke përdorur disqet elektrike. Në Volkswagen, të gjitha rregullimet janë mekanike dhe janë dukshëm inferiore në aftësi ndaj Ranger.

Ndoshta një nga detajet më të rëndësishme, komoditet pasagjerët e pasëm, në Ford është thjesht i shkëlqyer. Amarok në këtë kuptim mbeti shumë prapa. Ranger është krijuar thjesht për qytetin. Edhe nëse jeni 180 centimetra i gjatë, mund të uleni lehtësisht në sediljen e pasme dhe të keni ende mjaft hapësirë për këmbët. Ka mbështetëse për krahë si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme, dhe pjesa e pasme e divanit ka një pjerrësi të mjaftueshme në mënyrë që të ndiheni mirë edhe në udhëtime të gjata. Nën sedilja e pasme Ka dy vende fshehjeje ku mund të vendosni mjete. Versioni Wildtrak e bën brendësinë e Ranger edhe më tërheqëse falë modeleve të reja të sediljeve, të disponueshme vetëm në këtë nivel veshjeje. Do të ketë të reja me mbishkrimin Wildtrak, përveç kësaj, sediljet do të jenë prej lëkure dhe pëlhure në ngjyrat e zeza dhe portokalli.

Ranger ka një zgjidhje tjetër shumë origjinale - ekrani multimedial nuk ndodhet direkt në pult, por në një vend të veçantë, i cili e mbron atë nga shkëlqimi. drita e ditës. Për shkak të faktit se ekrani është vazhdimisht në hije, imazhi në të është i dukshëm mjaft i ndritshëm dhe i qartë. Përveç kësaj, në pasqyrën e brendshme të pamjes së pasme, ka një ekran tjetër për shfaqjen e imazheve.

Bazuar në një kombinim faktorësh kryesorë, të tillë si atraktiviteti, komoditeti dhe komoditeti, Ford Ranger mposht qartë Volkswagen Amarok. Dhe kjo është arsyeja pse vendi i parë shkon në salloni më i mirë, ne me meritë ia dhurojmë këtë kryeveprës së Fordit.

Krahasimi teknik, motorët dhe parametrat e drejtimit

Pra, le të hedhim një vështrim në atë që Ford dhe Volkswagen u ofrojnë entuziastëve të makinave, me pikë teknike vizion.

Provoni ngasjen e një Ford Ranger:

Versioni me tre litra i Ranger, ndoshta, ka vetëm një pengesë në lidhje me Volkswagen - konsumi i lartë karburant. Në të gjitha aspektet e tjera, Ford mposht qartë Amarok. Sa i vogël është është plotësisht i pakrahasueshëm. Fuqia e madhe lejon Ranger të sillet shumë shpejt në autostradë, edhe me një ngarkesë në bord. Amarok, pasi ka marrë tashmë në bord gjysmë ton ngarkesë, fillon të vuajë qartë në manovrim, përshpejtim dhe shpejtësi. Ranger, përkundrazi, bëhet vetëm më i bindur me çdo kilogram të ri.

Kur zgjidhni një Volkswagen Amarok ose Ford Ranger, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje Fordit. Një nga avantazhet kryesore të Ranger është. Në një kohë, Henry Ford vendosi t'i bënte makinat të aksesueshme për të gjithë. Kompania e tij e ndjek këtë parim edhe sot e kësaj dite. Dhe Ford Ranger është një shembull i drejtpërdrejtë i kësaj. Për krahasim, më së shumti version i lirë Një Volkswagen me një kabinë të dyfishtë dhe me rrota të pasme kushton 1,365,900 rubla, dhe Amarok më i shtrenjtë në konfigurimin e Canyon do t'ju kushtojë deri në 2,583,700 rubla. Ford Ranger më i lirë do të kushtojë 1,369,000 rubla, vetëm 3,100 më të shtrenjtë, por në të njëjtën kohë ju merrni një makinë. Ranger më i shtrenjtë në versionin Wildtrak do të kushtojë vetëm 1,709,000 rubla. Diferenca është pothuajse një milion rubla. Pavarësisht këtij ndryshimi në çmim, Ford Ranger është shumë më i besueshëm, më i rehatshëm, më i bukur dhe më jashtë rrugës se Volkswagen.

Provoni vozitjen e një Volkswagen Amarok:

Pra, ne u përpoqëm të krahasonim Amarok dhe Ranger. Ne ia dolëm, dhe si rezultat, identifikuam vetëm një avantazh të rëndësishëm të Volkswagen ndaj Ranger. Amarok është me të vërtetë më ekonomik për sa i përket karburantit, por këtu përfundojnë të gjitha cilësitë e tij të jashtëzakonshme.

Klasa e marrjes është ende një segment i pakët i studiuar Konsumatorët rusë. Prandaj, kur zgjidhni makina të tilla, lehtë mund të mashtroheni. Kur blini këto makina, nuk duhet të mbështeteni në markën dhe pamjen e makinës, të studioni me kujdes karakteristikat e secilit kandidat, dhe më pas nuk do të humbisni paratë tuaja, por do të merrni një "kalë çeliku" të fortë dhe të besueshëm për të gjitha rastet.

➖ Mosbesueshmëria (ndjeshmëria ndaj prishjeve të ndryshme)
➖ Cilësia e bojës
➖ Muzikë

pro

➕ Patenca
➕ Kontrollueshmëria
➕ Dukshmëria
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Volkswagen Amarok 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Volkswagen Amarok me lëvizje manuale, automatike dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

E bukur! Është komode, ka shumë hapësirë mbrapa, hekuri është i trashë, megjithëse ndryshket shpejt. Amrok ecën dhe drejton shumë bukur dhe kontrollohet në asfalt. Përshtatje dhe dukshmëri e shkëlqyer. Dritë e mirë amtare, ndonjëherë ata me të vërtetë pulsojnë, makina është ende e gjatë.

Nga minuset: lulëzon ngadalë! Motori funksionon në kufirin e aftësive të tij, nuk ka fare rezervë. Gjithçka duhet bërë me shumë pritshmëri. Makina është e çuditshme, jo shumë e qëndrueshme.

Nuk ka pajisje fabrike për transportin dhe sigurimin e ngarkesave, përveç 4 sythe - vetëm për bujqësinë kolektive. Çdo mbulesë dhe kung fërkoni anët në vrima! Një shirit rrotullues që nuk fërkohet, në OD, i kompletuar me shufra Kanyon (ato janë vërtet të rehatshëm dhe ju lejojnë të mbani matës gjatësie me një Katyusha) kushton 700,000 rubla!

Riparimet nga zyrtarët e hapësirës - diferenca është deri në 10 herë! Megjithatë, nuk ka asnjë garanci të vërtetë! Nëse ka një pushim pas zëvendësimit të rripit të kohës, do t'ju kthehen 500 rubla. për një rrip, me një kosto riparimi nën 200,000 rubla.

Andrey Tashmatov, drejton një Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 hp) AT 2013

Rishikimi i videos

Çfarë saktësisht mund të prisni nga një automjet komercial? Shumë kamionçinë të tjerë, meqë ra fjala, nuk janë pozicionuar si komercialë. Do të ishte mirë, por çmimi është shumë i lartë...

Dizajni i VW Amarok, natyrisht, nuk është për të gjithë, por harqet katrore të rrotave janë arkaike kamionçinë amerikanë të viteve të kaluara (shikoni Chevrolet Colorado), dhe "katroresia në përgjithësi" nuk ka efektin më të mirë në aerodinamikë.

Motori me vëllim të vogël (vetëm 2.0 litra) - të gjitha llojet e turbos, kjo, natyrisht, është e mirë dhe e saktë, por vëllimi nuk do të jetë kurrë i tepërt. Nr diferencial qendror- nëse nuk dilni fare nga balta, atëherë, natyrisht, mund të kaloni në akset e lidhura fort, por në dimër, nëpër llucën e qytetit, nuk mund të vozitni rehat në asnjë ngasja e rrotave të pasme, as me shpejtësi të plotë me akse të lidhura fort, d.m.th. Amarok është larg nga universalja. Epo, deri në grumbull - brendshme e ngushtë ai! Ka kamionçina në të njëjtën klasë që janë më të bollshme.

Maslenizza Ok, drejton një Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 hp) 4motion MT 2013.

Volkswagen Amarok - kamionçfarë të presësh prej saj. Në Amarok të parë vendosa një pjatë prej gize me peshë 120 kg. E mora dhe desha ta dorëzoja në një qendër grumbullimi metalesh. Ata nuk mund ta hapnin deri në mbrëmje, gjithçka ishte rrafshuar. Ata e ngritën anën dhe disi e hapën një orë më vonë, kështu që ishte e rrezikshme të mbante dy thasë me çimento.

Kur volantët me masë të dyfishtë filluan të fluturonin në sasi të mëdha, uzina hoqi programin dhe shkarkoi boshti i hyrjes— ky është mendimi i uzinës. Ata i instaluan këto programe me dinakëri dhe më pas thanë se instaluan një program të detyrueshëm pa pëlqimin tim.

Pra, ky Amarok u bë plotësisht një dash, dhe jo një ujk. Ti jep gaz, dhe ai qëndron aty si një dele dhe mendon... dhe pastaj fillon të ngasë... Dhe e gjithë kjo me dinakëri, pa pëlqimin tim.

Besogon, drejton një VW Amarok 2.0 BiTDI (180 hp) 4MOTION AT 2013

Mjaft. Unë do të shkruaj. Në vitin 2012 bleva një Volkswagen Amarok. E pajisur plotësisht për 1,560,000 rubla. Mora gjithçka që më nevojitej dhe u nisa për 2 milionë kam bërë 50 mijë km. dhe volant me masë të dyfishtë, disku i tufës, llambat me rreze të ulët janë ndezur për jo më shumë se 10 mijë km. kilometrazhi, duhet të kishte një kuti tjetër në radhë - ato nuk funksionojnë për një kohë të gjatë.

Vendosa ta ndryshoj atë në një Amarok të ri, gjithashtu me të pajisura plotësisht, me një mitraloz, pagoi ekstra dhe u largua përsëri për dy milionë rubla. Kam hipur 30 mijë km. dhe kutia e marsheve është plot, disqet e frenave të përparme nuk funksionojnë për më shumë se 25 mijë km. E zëvendësova me paratë e mia.

Prita që guarnicioni nën kung të zëvendësohej saktësisht një vit, por nuk erdhi. Tani po pres kutinë, më premtojnë se do ta ndryshojnë. Sa ta ndërrojnë, do ta shes menjëherë... Është një kovë plot, siç thonë, dhe jo makinë, megjithëse e para është montuar në Kili, e dyta në Hannover.

Vazhdimisht punë e imët: butonat e derës do të ikin, pastaj fshirëset, pastaj sediljet, etj. deri në pafundësi...

Pronari drejton një Amarok 2.0 BiTDI (180 hp) 4WD AT 2013

Bleva Amarok-in tim të parë në vitin 2013, më parë kisha tre stacion vagona me radhë (Ford, Honda dhe Subaru), kështu që m'u desh shumë kohë që të mësohesha me pozicionin e ndenjëseve. Me kilometrazhin tim (mesatarisht 60,000 km në vit), kjo është e rëndësishme, por më pas u mësova me të dhe kujtova komoditetin e drejtimit të një makine të gjatë.

Përshtypjet e përgjithshme: një kamion i rehatshëm, i përshtatshëm për punë dhe jetë, i lirë për t'u mirëmbajtur (përveç mirëmbajtjes deri në 160,000 km, asgjë nuk u riparua, dhe më pas zëvendësimi i nyjeve të topit pa leva kushton qindarka), drejton mirë si në asfalt ashtu edhe në rrugë të tjera. Automatika dhe me të gjitha rrotat funksionojnë mirë.

Tre vjet më vonë e ndryshova atë në një Amarok të ri, nuk pendohem për asgjë. Ndër avantazhet, do të doja të vëreja një pezullim të mirë, i cili "gëlltit" shumë gjëra pa vënë re, sustat me 5 gjethe ju lejojnë të ngarkoni më shumë se një ton në makinë (në një makinë të re, megjithatë, 3 fletë susta), me një udhëtim të qetë është mjaft ekonomik - deri në 7 litra naftë për njëqind, me shpejtësi mbi 130 km/h - deri në 9 litra.

Disavantazhet: ato spërkaten në mot të keq dritaret anësore dhe pasqyrat e pamjes së pasme.

Rishikimi i Volkswagen Amarok diesel 2.0 (180 kf) me transmetim automatik 2016

Pra, Amarok i përditësuar. Çfarë ndryshoi? Pjesa e përparme e re është çështje shijeje, mua personalisht më pëlqen më shumë se e vjetra, me drita mjegullore të rrumbullakëta. Është për të ardhur keq që nuk morëm ksenon, megjithëse mund ta porosisim, ju lutem. Me ksenon, Amarok në përgjithësi duket i shkëlqyeshëm dhe shkëlqen shumë më mirë. Nëse keni një zgjedhje, ju rekomandoj.

Paneli i ri i përparmë është padyshim një plus. Së pari, është thjesht e bukur - elementët e rrumbullakët u hoqën, stili u bë më i rreptë dhe më i pastër. Së dyti, ai (faleminderit Zotit!) nuk e humbi funksionalitetin e tij të lakmueshëm.

Tani për të këqijat. Nuk e duroj dot inovacionin për hir të shfaqjes. Kjo është pikërisht historia me muzikën. A keni shtuar gjithçka? Epo, kjo do të thotë se diçka duhet të shkatërrohet. Ata nuk prishën asgjë - vetë muzika. Si rezultat, mund të dëgjoni muzikë edhe nga një flash drive, madje edhe nga një kartë SD, madje edhe nga një disk, mund të lëvizni gishtin mbi një foto të bukur për të rregulluar basin dhe ekuilibrin, mund t'i befasoni miqtë tuaj me një mbresëlënëse. menuja pop-up - por tingulli do të jetë sinqerisht i dobët. Si ndodhi?!

Tjetra është llak për piano në panel. Sinqerisht, do të doja të gjeja atë personin e mrekullueshëm që hapi një fabrikë mbarëbotërore për prodhimin e kësaj gjëje të neveritshme dhe t'i mbështjella diku këtë "pianon"... Çfarë çmendurie masive ka ndodhur mes prodhuesve të automjeteve me këtë material? Epo, është e qartë: material i lirë, me shkëlqim që ndotet dhe gërvishtet nga çdo prekje.

Me operacion. Pasi u fut, makina shkoi në një ekspeditë "në një rreth të madh": në Yakutia përgjatë rrugës dimërore përmes Ust-Kut dhe Taas-Yuryakh dhe mbrapa përmes Yakutsk dhe Skovorodino. Dhe atje, në Yakutia, ajo tashmë kishte arritur të prishej. Njësia e kontrollit të klimës ka dështuar. Në fakt, ajo është e vetmja me të vërtetë pjesë këmbimi e re në të gjithë makinën, e cila u prezantua gjatë rivendosjes!

Rishikimi i Volkswagen Amarok 2.0 me naftë me manual 2016.

Testi i Volkswagen Amarok u zhvillua në një fundjavë të gjatë, i cili madje ndihmoi për të zbuluar më mirë karakterin e tij.

Video testimi i Volkswagen Amarok më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

Ju lutemi votoni, duke shprehur simpatitë tuaja për Volkswagen Amarok - lëvizni kursorin e indeksit MPS përgjatë shkallës që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

VW Amarok: Makinë komerciale pasagjerësh

Amarok është kamioni më i shtrenjtë i furnizuar zyrtarisht në tregun rus. Të paktën konkurrentët kryesorë në formën e (nga 1,629,900 rubla) dhe (nga 1,976,000 rubla) janë më të përballueshëm. E para vlente një gjysmë milioni rubla. Çfarë ka Volkswagen që e bën atë kaq më të shtrenjtë dhe a është i justifikuar çmimi prej të paktën 2,131,200 rubla?

Volkswagen-Amarok 2017 - makinë testuese me një çmim prej 2,254,700 rubla. Përshpejton lehtësisht.

Raporti i fuqisë

Nën kapuç është një motor dizel biturbo (motor me dy turbina) 2.0 BiTDI me 180 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal prej 420 Nm është i disponueshëm në fillim nga 1500 rpm, por diapazoni maksimal i çift rrotullues është mjaft i ngushtë deri në 2000 rpm. Megjithatë, përshpejtimi është i lehtë për kamionçinë.

Automatik klasik dhe pa DSG.

Testi VW Amarok është i pajisur me një transmetim automatik klasik me tetë shpejtësi me konvertues çift rrotullues. Kutia funksionon shpejt dhe në mënyrë adekuate, pa asnjë ankesë. Nuk ka DSG në një makinë nga linja e modelit komercial! Edhe pse makina nuk është pa alternativë. Zgjedhja është ose kjo ose një transmetim manual me gjashtë shpejtësi (shtesë për një transmetim automatik është 98,500 rubla). Edhe pse, duke paguar ekstra për një kambio automatike, blerësi, i çiftëzuar me të, merr edhe një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat (4 Motion), ndërsa me një "mekanikë" motori me të gjitha rrotat do të jetë plug-in, por me një shumëzues intervali ("ulje" sipas mendimit tonë).

Volkswagen-Amarok mund të mbante pemë të shkurtra të Krishtlindjeve, por ato tashmë janë shitur.

Sidoqoftë, me një furnizim të tillë me energji dhe përshpejtim në qindra në 11.3 sekonda (sipas pasaportës), shpërndarja e peshës dhe ndihma e vazhdueshme e boshtit të përparmë janë shumë më të rëndësishme. Problem i përbashkët kamionçinë - shpërndarja e pabarabartë e peshës me një bosht të pasmë të nënngarkuar, veçanërisht i dukshëm me një trup bosh. Megjithëse, me drejtësi, vlen të përmendet se boshti i përparmë mund të jetë aktiv edhe në Mitsubishi L200 me sistemin Super Zgjidh. Pra, nuk do të thotë se 4Motion është avantazhi unik konkurrues i Amarok.

Volkswagen-Amarok në një rrugë dimërore afër Kazanit. Nëse një makinë 2 tonësh i varet në bark në një breg bore, klientët tuaj me dru zjarri do të qajnë.

Kur trupi është bosh, boshti i pasmë është dukshëm i nënngarkuar.

Aktiv rrugët e dimrit përdorim të përbashkët ju ende mund të ndjeni masën e makinës (1988 kg) dhe pabarazinë e shpërndarjes së saj midis boshteve. Në një vijë të drejtë, timoni është tepër pa peshë dhe jo veçanërisht informues, dhe kur frenoni duhet të shtypni pedalin e majtë, ngadalësimi zhvillohet vonë, inercia shtypet gradualisht. Në të njëjtën kohë, në asfaltin e dimrit, Amarok ruan lehtësisht shpejtësinë e autostradës prej 109 km/h, pa u përkulur në vijë të drejtë. Era jashtë është praktikisht e padëgjueshme, por zhurma e motorit mund të dëgjohet në kabinë: zëri i biturbodieselit kalon tashmë nga 2000 rpm.

Volkswagen-Amarok: a mund të dëgjoni se si motori me naftë punon boshe? Mund ta dëgjojmë në kabinë.

Salloni

Pas rivendosjes së fundit, Amarok fitoi optikë e re, parakolpa të tjerë, por metamorfoza kryesore, e dukshme për syrin, ka ndodhur në kabinë. Edhe pse në foto zyrtare, ku kapet pjesa e brendshme e versionit maksimal, dallimi është më i dukshëm. Zgjidh gjithçka ekran i madh sistem multimedial. Makina e testimit ka një luajtës dhe radio më të thjeshtë, me një ekran të vogël pikturë njëngjyrëshe. Kjo është arsyeja pse ne duhet të mbledhim me detaje ndryshimet midis versionit të brendshëm dhe atij të para-reformës. Këtu vëreni se pjesa e brendshme e Amarok-ut u përditësua vetëm në krahasim me atë që ishte përpara rivendosjes, prandaj të gjitha pajisjet janë tashmë të njohura dhe gjenden pothuajse në çdo model Volkswagen. Timoni, blloku sistem kondicionimi, panel instrumentesh dhe pothuajse gjithçka. Volkswagen ndryshon cilësinë e materialeve të përfundimit më shpesh sesa vetë elementët. Nga rruga, plastika në Amarok duket e fortë, por në fakt është e vështirë, në nivelin e Polo, jo më e lartë. Po, ka një prizë 12 volt në trup.

Salloni është i njohur. Marka përcaktohet menjëherë, por modeli përcaktohet vetëm pas kontaktit organoleptik.

NË pajisje të pasura Qendra e kabinës është një ekran multimedial.

Rreshti i dytë është i ngushtë për njerëzit e gjatë.

Glamour në çizme

Po, nga njëra anë, kjo është një automjet komercial. Nuk duhet të mahnitë imagjinatën me cilësinë e tepruar të materialeve. Por nga ana tjetër, kamioni gjerman (pas rivendosjes i dorëzohet Federatës Ruse nga Hannover) është më i shtrenjtë se konkurrentët e tij kryesorë dhe kjo i imponon disa "kërkesa të rritura". Deri më tani, Amarok është perceptuar më shumë si një kamionçinë magjepsës - zgjedhja e një entuziastësh që e bleu për dizajnin e tij, sesa si një nevojë e ndërgjegjshme për një automjet pune me këtë lloj trupi. Nuk është rastësi që pas rivendosjes në Linja ruse u shfaq pajisje luksoze Aventura (nga 3,525,500 rubla) me theks në dizajn dhe stil. Pickup Amarok më shumë për t'u dukur, jo për të punuar.

Gjatë fundjavës së gjatë, nuk ishim në gjendje të ngarkonim kamionçinë e bukur. Ai vetë, me sa duket, e ka kërkuar: më shkarko mua. Por jo, të hedhësh dru zjarri atje është turp, trupi është shumë i shkurtër për dërrasat, ushqimi i të gjithëve tashmë është në fyt. Ne hipëm vetëm për argëtim çizme në modë me Spurs.

Kështu duket Volkswagen Amarok Aventura

P.S.: Pas rivendosjes, një ndryshim i rëndësishëm ishte pamja në diapazoni i motorit"Amaroka" tre litra turbodiesel V6 3.0 TDI. Kjo është një lloj përgjigjeje nga Volkswagen ndaj retrogradëve, atyre që ende i duan dhe u besojnë motorëve me zhvendosje të madhe. Për më tepër, një motor i tillë mund të merret duke filluar me pothuajse konfigurimin minimal, por ka një nuancë: deri më tani vetëm në letër. Përkundër faktit se tre-litra njësia e fuqisë miratuar për tregu rus, ende nuk është e mundur të blini një kamionçinë me këtë motor. Tregtarët nuk e kanë atë.
Video testimi i Volkswagen Amarok, specifikimet teknike më poshtë.

VOLKSWAGEN AMAROK