(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "tekst/javascript";

Indeksi i viskozitetit të vajit motorik

Dihet se vaji i motorit funksionon shumë funksion i rëndësishëm në motor - lubrifikon pjesët e çiftëzimit, siguron ngushtësinë e cilindrave dhe heq të gjitha produktet e djegies së karburantit. Të gjithë vajrat motorikë prodhohen duke distiluar vajin dhe duke ndarë fraksionet e rënda prej tij, dhe një grup të caktuar karakteristikat e performancës vendoset nëpërmjet përdorimit të llojeve të ndryshme të aditivëve.

Nje nga vetitë më të rëndësishmeÇdo vaj motorik përcaktohet nga viskoziteti i tij. Viskoziteti i vajit është aftësia për të ruajtur pronat e kërkuara brenda një intervali të caktuar të temperaturës, domethënë të qëndrojë midis pjesëve të çiftëzimit duke ruajtur rrjedhshmërinë. Gama e temperaturës varet nga lloji i motorit dhe kushtet klimatike në të cilën përdoret. Për shembull, për vendet me klimë të ngrohtë, keni nevojë për një vaj me një indeks të lartë viskoziteti, në përputhje me rrethanat, ai do të jetë më i trashë se ato vajra që përdoren në rajone të ftohta.

Si të përcaktohet viskoziteti i vajit?

Nëse keni parë ndonjëherë kanaçe plastike me vaj, të cilat shiten në pika karburanti dhe madje edhe në shumë supermarkete, atëherë të gjithë kanë emërtime të tipit - 10W-40, 5W-30, 15W-40, dhe në kanaçe për vajra transmetimi, nigrol , Vajrat e kutisë së shpejtësisë kanë emërtime - 80W-90, 75W-80, etj. Çfarë kuptimi kanë këto numra dhe shkronja?

W - kjo është nga fjala dimër - dimër, domethënë të gjitha llojet e vajrave motorikë që kanë këtë përcaktim janë të përshtatshme për t'u përdorur në kushtet e dimrit. Vërtetë, është e nevojshme të sqarohet se dimrat janë të ndryshëm - në Krime ose Soçi, temperaturat rrallë bien në vlerat ekstreme që ndodhin në Novosibirsk ose Yakutsk.

Le të marrim llojin më të zakonshëm në kushtet tona klimatike - 10W-40. Numri dhjetë tregon që viskoziteti i vajit në temperatura të ftohta prej minus 25 gradë (për të marrë këtë shifër, duhet të zbrisni 35 nga dhjetë) arrin vlerën e tij maksimale, kur është ende e mundur të filloni me siguri motorin.

Ekziston gjithashtu një tregues i pompimit që përcakton temperaturën më të ulët të ajrit në të cilën pompa do të jetë ende në gjendje të pompojë vaj në sistem. Për të zbuluar këtë temperaturë, duhet të zbritni dyzet nga shifra e parë - për 10W-40 marrim një vlerë prej minus 30 gradë. Kështu, ky lloj vaji është i përshtatshëm për ato vende ku nuk bëhet kurrë më i ftohtë se 25-30 gradë nën zero.

Nëse flasim për numrin e dytë në shënim - 40 - atëherë ai përcakton kinematikën dhe viskoziteti dinamik në +100 dhe +150 gradë, përkatësisht. Sa më i trashë të jetë vaji, aq më shumë këtë tregues. Vaji 10W-40, si të gjithë të tjerët, përcaktimi i të cilëve përmban shkronjën W, është gjithë sezonal dhe përdoret në temperatura mesatare nga -30 në +40. Për ata motorë që kanë kaluar gjysmën e jetës së tyre të shërbimit, rekomandohet përdorimi i vajrave ku indeksi i viskozitetit është temperaturat e larta ah është 50 - 10W-50 ose 20W-50.

Tabela e viskozitetit.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "tekst/javascript";

Nëse flasim për vajrat e transmisionit, atëherë ekziston një shkallë e veçantë përcaktimesh, të cilat nuk do t'i prekim vetëm se sa më i ulët të jetë numri i parë në shënim, aq më shumë temperaturat e ulëta Ah, vaji mund të ruajë vetitë e tij. Për shembull, 75W-80 ose 75W-90 mund të përdoren në temperatura nga -40 në +35, dhe 85W-90 - nga -15 në +40.

Si të zgjidhni vajin sipas indeksit të viskozitetit?

Zgjedhja vaj makine për një model specifik, duhet t'i kushtoni vëmendje linjë e tërë emërtimet: lloji i motorit, lloji i makinës, shkalla e viskozitetit - naftë/benzinë, injektor/karburator, pasagjer/kamion, e kështu me radhë. E gjithë kjo zakonisht tregohet në etiketë. Për më tepër, ka vajra të rekomanduara nga prodhuesi, mos i neglizhoni këto udhëzime, pasi motori është krijuar për një nivel të caktuar viskoziteti.

Meqenëse Rusia ka një ndryshim shumë të madh të temperaturës sezonale, duhet të zgjidhni pikërisht ato vajra që janë të përshtatshëm për kushtet tuaja klimatike. Për shembull, në temperatura të ulëta, edhe nëse jo shumë ekstreme, do të jetë më e lehtë të ndizni motorin nëse mbushet vaji 5W-30, pasi ruan vetitë e tij të performancës në temperatura deri në -40.

Nëse temperaturat mesatare vjetore janë në rangun nga -20 në +20, atëherë nuk ka nevojë të dalësh me diçka të veçantë dhe të përdorësh vaj për të gjitha stinët 10W-40, 15W-40, ose 10W-50, 20W-50 për motorët "të lodhur".

Testet e disa vajrave motorikë dhe performanca e tyre.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "tekst/javascript";

Një nga treguesit kryesorë që karakterizon vajin e motorit është viskoziteti. Shoferët janë të njohur me situatën në të cilën është e pamundur të ndizni motorin në mot të ftohtë. Motorino fiksohet shumë ngadalë bosht me gunga dhe lubrifikuesi ngec në kanalet e njësisë së fuqisë. Kjo do të thotë që lubrifikuesi ka një viskozitet të lartë, i cili nuk është i përshtatshëm për t'u përdorur koha e dimrit i vitit.

Në këtë artikull do të shikojmë karakteristikat kryesore të vajrave motorikë duke përdorur shembullin e vajrave të tillë të njohur si 5w40 dhe 5w30, dhe në fund do të shqyrtojmë veçmas se si vaji 5w40 ndryshon nga 5w30 dhe cili është më mirë të zgjidhni.

Sipas sezonalitetit, vajrat motorikë klasifikohen si më poshtë:

Vaj veror . Posedon normë e lartë viskoziteti, prandaj është efektiv në temperatura pozitive, por nëse termometri bie nën 0 gradë Celsius, do të jetë e vështirë të ndizni motorin.
Vaj dimëror. Për shkak të viskozitetit të tij të ulët, lubrifikuesi lehtëson fillimin e lehtë të njësisë së energjisë edhe në ngrica të forta, por nuk është efektiv në verë, sepse krijon një shtresë vajore që është e paqëndrueshme në temperatura mbi zero.
Vaj për të gjitha stinët. Një lubrifikant universal që kursen energji që nuk ka nevojë të ndryshohet në varësi të stinës, sepse në verë bëhet viskozitet të lartë, dhe në dimër - i ulët, duke mbrojtur me besueshmëri motorin gjatë gjithë vitit.

Viskoziteti - treguesi kryesor, nga të cilat varen karakteristikat e cilësisë nafta dhe kostoja e saj. Ju duhet të zgjidhni një lubrifikant që kombinon në mënyrë harmonike viskozitetin optimal dhe komponentët shtesë që rrisin jetën e shërbimit të njësisë së energjisë.

Prodhuesit e makinave bëjnë rekomandime për përdorimin e llojeve dhe markave të caktuara të vajrave motorikë. Për të zbuluar se cilin lubrifikant duhet të përdorni në verë ose në dimër, thjesht lexoni udhëzimet e përdorimit të makinës. Por ka një përjashtim nga ky rregull. Teknologjitë nuk qëndrojnë ende, që do të thotë se markat e naftës gjithashtu ndryshojnë, kështu që të dhënat e specifikuara në udhëzimet për një makinë të përdorur mund të bëhen të vjetëruara. Në këtë rast, ju duhet të zgjidhni vetë lubrifikantin.

Klasifikimi i vajit SAE

Shkurtesa SAE shpesh shfaqet në katalogët e lubrifikantëve dhe në rekomandimet e prodhuesve të makinave. Kjo nuk është markë e një prodhuesi, por një specifikim i zhvilluar nga Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve).

Klasifikimi nuk përshkruan se në cilat makina duhet të përdoret një lloj i veçantë lubrifikant, ai rendit vetëm vajrat sipas shkallës së viskozitetit, në varësi të temperaturës;

Vajrat e verës: 20, 30, 40, 50, 60;
Vajrat e dimrit: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Gjithë sezonale: emri përbëhet nga dy pjesë, për shembull, 5W40.

Shkronja "W" në klasifikim tregon përdorimin e lubrifikantit në dimër (Dimër). Pra, çfarë përcjell emërtimi 5W30? Fakti që 5W është një karakteristikë e viskozitetit në dimër, dhe 30 është një tregues i temperaturës që është optimal për sezonin e verës. Pjesa e parë e specifikimit përcakton se sa e lehtë dhe pa dhimbje do të jetë për njësinë e fuqisë ta fillojë atë në sezonin e ftohtë. Pjesa e dytë tregon se në cilat temperatura më të larta filmi midis pjesëve të motorit do të mbajë një strukturë të qëndrueshme.

Cilin vaj të zgjidhni 5w30 ose 5w40

Zgjedhja e një lubrifikuesi të bërë sipas Specifikimet SAE, në masë të madhe varet nga temperatura e zonës ku operohet makina. Koeficienti i dimrit, për shembull 5 W, përcakton temperaturën më të ulët në të cilën motori do të funksionojë pa dështim. Për 5W kjo është -30 gradë Celsius në varësi të karakteristikave "verë". Përzgjedhja e saktë lubrifikimi e mban njësinë e fuqisë nga bllokimi dhe dështimi i parakohshëm. Yndyra e ngurtësuar e bën rrotullimin të vështirë bosht me gunga startues. Pompë vaji nuk është në gjendje të drejtojë masën e ngrirë nëpër kanalet e lubrifikimit. Rrjedhshmëria e lubrifikantit duhet të jetë e mjaftueshme në mënyrë që të mos kthehet në "pelte". Viskozitet ideal për periudha e dimrit ka vaj 0W.

Ka hollësi në zgjedhjen e një treguesi të verës. Një lubrifikant shumë i lëngshëm nuk do të qëndrojë në komponentët kontaktues të motorit, gjë që mund të çojë në mbinxehje dhe dalje e parakohshme motori eshte ne funksion. Një koeficient veror, për shembull, 30, tregon viskozitetin minimal dhe maksimal të vajit të motorit në temperaturat e funksionimit 100-150 gradë Celsius. Sa më i lartë ky numër, aq më i lartë është viskoziteti i vajit në temperatura të larta. Më shumë për këtë më poshtë.

Video rreth ndryshimeve midis 5w30 dhe 5w40

Dallimi midis vajit 5W40 dhe 5W30

Nëse flasim për ndryshimet midis vajit të motorit 5W40 dhe 5W30, atëherë para së gjithash duhet të theksohet se ato kanë të njëjtat karakteristika përgjegjëse për fillimin e motorit në dimër. Të dy vajrat klasifikohen si 5W, që do të thotë se ky vaj mund të përdoret në temperatura deri në -30 gradë Celsius. Sa i përket pjesës së dytë të shënimit, duhet t'i referoheni tabelës së viskozitetit të vajit sipas SAE.

Siç mund të shihet nga kjo tabelë, viskoziteti kinematik 5w30 në 100 gradë Celsius është në intervalin 9,3 - 12,5 mm katrorë/sek, ndërsa 5w40 ka një viskozitet prej 12,5 - 16,3 mm katrorë/sek. Minimumi Viskoziteti HTHS për 5w30 është 2.9, ndërsa për 5w40 ky parametër mund të jetë 2.9 ose 3.7.

Nuk është e vështirë të vërehet se në temperatura të larta vaji 5W40 ndryshon nga 5W30 në viskozitet. Vaji 5W40 është më viskoz, që do të thotë se formon një film më të trashë në muret e cilindrit. Nga njëra anë, kjo është e mirë, por nëse vaji është shumë viskoz, mund të shfaqen probleme me furnizimin e tij. Prandaj, kur zgjidhni një vaj midis 5W40 dhe 5W30, është më mirë t'i besoni informacionit nga prodhuesi i makinës.

Me fillimin e motit të ftohtë motori i makinës nuk është e lehtë, ai vazhdimisht punon në shumë kushte të vështira. Është për këtë arsye që ekspertët rekomandojnë kryerjen e një komplete Mirëmbajtja e gjithë makina, si dhe ndryshimi vaj i rregullt për dimër. Sigurisht, nuk ka gjasa të jem në gjendje të them pa mëdyshje se çfarë vaji specifik motori do t'i duhet makinës suaj, por nëse ndiqni rregulla të caktuara, mund të bëni një zgjedhje pa asnjë problem.

Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një manual udhëzimi makinë specifike, si dhe këtë artikull :-)

Dhe kështu, le të shkojmë drejt e në zgjedhje e pavarur vaj motori për dimër

Para së gjithash, mos u bëni dembel dhe shikoni manualin e udhëzimeve, ose libri i shërbimit makinë. Më pas zbuloni llojin e motorit, kushtet e funksionimit të tij, si dhe shkallën e konsumimit të elementëve të motorit. Duke mbledhur të gjitha të dhënat e marra, mund të konkludoni se çfarë lloj vaji motorik ju nevojitet. Jepini përparësi opsionit që i përshtatet më së miri specifikimeve të specifikuara nga prodhuesi i makinës suaj.

Do të ishte një ide e mirë të kuptoni etiketimin e vajrave motorikë.

Kur mund të deshifroni në mënyrë të pavarur shenjat që janë në kuti, nuk do t'ju duhet këshilla e specialistëve dhe pronarëve "me përvojë" të makinave. Për shembull, kur zgjidhni vaj motori për dimër, duhet t'i kushtoni vëmendje shkronjës "W", si dhe numrit që shfaqet përpara saj. Le të themi se mbishkrimi 20W, 5W, 0W do të thotë se vaji është dimëror. Numri është një indeks dhe tregon se në cilën temperaturë më të ulët mund të përdoret. këtë vaj.

Për të zbuluar temperaturën minimale të rekomanduar, duhet të zbrisni 35. Për shembull, kur në kuti shkruhet numri i kombinimit + W + numër (le të themi SAE 10W40), kjo do të thotë se vaji është i gjithë sezonit. Ju mund të zbuloni kufirin e ulët të temperaturës me të njëjtën zbritje, vetëm nga numri 10 (indeksi "dimër") 35.

Zgjedhja e vajit të motorit varet gjithashtu nga lloji i motorit (benzinë ose naftë), sipas Klasifikimet API. Nëse ka shkronjën "S" në etiketë, mund të konkludojmë se vaji është i destinuar për një motor që punon me benzinë, ndërsa shkronja "C" do të thotë se i përket motorëve me naftë. Rol i rendesishem Shkronja e dytë pas shkronjës "S" gjithashtu luan një rol, ose në rastin e motorëve me naftë, shkronja "C" - sa më e lartë të jetë shkronja e dytë në alfabet, aq më i mirë do të jetë përkatësisht vaji i motorit. Ka gjithashtu vajra universale, ato mund të dallohen duke shënuar, për shembull, SM/CI-4, domethënë këtë vaji do të bëjë si për motorët me naftë ashtu edhe për benzinë.

Për të bërë zgjedhja e duhur vaj motori që do t'i përshtatet më së miri llojit të makinës suaj, duhet t'i kushtoni vëmendje një shënjimi më shumë sipas Klasifikimi ACEA. Inspektoni me kujdes etiketën për të parë nëse përmban ndonjë nga shkronjat: "A", "B" ose "E". Nëse shkronja "A" tregohet në etiketë, kjo do të thotë se vaji është menduar për motorët me benzinë: makinat e pasagjerëve, minibusë dhe furgona. Shkronja "B" do të jetë një shenjë se ky lloj Vaji është ideal për një minibus, furgon me naftë ose makinë. Nëse jeni duke kërkuar vaj për kamion i rëndë, Kjo opsioni më i mirë vaji i motorit do të jetë vaji i shënuar "E" në kuti.

“Vaj dimëror"Për banorët e Rusisë, duke gjykuar nga dëshira e tyre për ta fituar këtë për veten e tyre, kjo është një mungesë e vërtetë dhe një gjë jashtëzakonisht e nevojshme në familje. Sapo vjen vjeshta, fillon gjuetia e vërtetë për “vajin e mirë të dimrit”, që për mendimin tonë është humbje kohe.

7. Cilësia e benzinës

8. Gjendja e përgjithshme motori (kompresimi)

Në ngrica të rënda(nën -30) benzina nuk ndizet mirë as nga një ndeshje, dhe nëse makina ka "boshllëqe" në furnizimin me energji elektrike në dhomën e djegies, nuk ka nevojë të flasim për ndezjen e motorit. Prandaj, kërkimi i vajit "super-lëng", "mega-temperaturë të ulët", "ultra-dimër" është një garë për zhvillimet e fundit departamentet e reklamave të kompanive prodhuese të naftës. Vajrat e klasës 0w nuk kanë praktikisht asnjë avantazh real ndaj 5w. Nëse studioni rezultatet e testeve për rrjedhshmërinë e vajit në mot të ftohtë, do ta vini re këtë vajra të ndryshëm me shenja të njëjta sillen krejtësisht ndryshe. Në disa raste, vajrat 5w janë edhe më të lëngshëm se 0w.

Vaji i mirë i shënuar 0w lë një shans për të ndezur një makinë të ngrirë në një temperaturë prej -37, me kusht gjendje perfekte të gjitha sistemet e tjera, por nisja e një makine në kushte të tilla - testi më i rëndë për të gjithë elementët motorikë. Shumica opsioni më i mirë– vendosni funksionin e alarmit ngrohje automatike sipas temperaturës së motorit, në mënyrë që fillimi të kryhet në një temperaturë prej -10...-15, dhe më pas makina juaj nuk do të ketë frikë nga ngrica, pavarësisht se çfarë vaji zgjidhni - 0w ose 5w. Nga rruga, siç mund ta shihni në video, "zero" dhe "zero" janë gjithashtu të ndryshme.

Ndjekja pesëvjeçare Motorët Honda, i operuar me vajra 5w30 dhe 0w20 vetëm konfirmon gjithçka që u tha më sipër. Mund të filloni pa probleme në "pesë" dhe të mos filloni fare në "zero" nëse bateria është e dobët, për shembull.

Miti i katërt:

Para dimrit, ju duhet të ndryshoni vajin në vaj dimëror, edhe nëse ndryshimi i mëparshëm ishte disa mijëra më parë.

Shpresojmë se kemi qenë në gjendje t'ju bindim se vaji motorik modern i pastër veror dhe i pastër dimëror praktikisht nuk ekziston. Është 99,99% që makina juaj është e mbushur me vaj motori për të gjitha sezonet dhe pothuajse me siguri ka parametra viskoziteti prej 10w**, 5w** ose 0w**.

Nëse vaji i motorit tuaj ka një viskozitet prej 10w, do të ishte më mirë ta ndryshoni para dimrit në "pesë" ose "zero", sipas dëshirës. Fakti është se vaji me një viskozitet 10w ende trashet mjaft herët, dhe nëse nuk jetoni në Gelendzhik, ka kuptim ta ndryshoni atë. Edhe pse, le të jemi të sinqertë, përvojë operacion dimëror Vajrat 10w janë në dispozicion në Siberi dhe janë shumë të suksesshëm.

Nëse vaji juaj është shënuar 5w ose 0w, nuk ka nevojë të bëni fare kalim në vajin e dimrit - thjesht ndërroni vajin në fund të kilometrazhit të tij dhe mos u shqetësoni për asgjë - nëse gjithçka tjetër është në gjendje pune, makina nuk do t'ju zhgënjejë!

Miti i pestë:

Vaji motorik i dimrit duhet të jetë sintetik!

Ky mit është ngecur në kokat e njerëzve edhe më i fortë se miti për vajin motorik "dimër" dhe "verë". Falë zejtarëve të rritur në shtëpi që nuk kërkojnë të kuptojnë ndërlikimet e teknologjisë, si dhe hezitimin e konsumatorëve për t'u zhytur në këtë çështje, idetë për nevojën për të përdorur vetëm vaj motorik sintetik kalohen nga goja në gojë.

Në fakt, gjithçka është krejtësisht ndryshe. Ne gjithashtu e kemi ngritur vazhdimisht këtë çështje, dhe mendimi ynë është se vaji motorik "sintetik" i marrë nga hidrokrisimi për 5000 - 7000 km të parë nuk do të jetë inferior në vetitë e tij ndaj vajit sintetik të marrë nga polialfaolefinat. Përfitimet e 100% sintetike shfaqen vetëm në motorët shumë të përshpejtuar që funksionojnë në "zonën e kuqe" për disa orë. Në makinat "civile", përdorimi i sintetikës me hidrokarbure me cilësi të lartë është më i lirë dhe më i saktë. Ky vaj kombinon të gjitha avantazhet e vajit sintetik për motorët "konvencional" (pika e ulët e ngrirjes, filmi i qëndrueshëm i vajit, etj.), Ndërsa kostoja e tij është dukshëm më e lirë, dhe riciklimi është shumë më pak i dëmshëm mjedisi në vend të riciklimit 100% sintetik.

Po, vaji motorik 100% sintetik mund të zgjasë më shumë se 7,000 km - dhe 10,000 km dhe 12,000 km, por mos harroni se intervali i ndryshimit të vajit të rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve është 5,000 km - 7,000 km. Prandaj, përdorimi i vajit të mirë hidrokriking është i sigurt, i dobishëm dhe i lirë nëse makina juaj nuk ka turbinë, ose nuk "shtrydhet" si limon dhe 200+ kuaj fuqi nuk "heqen" nga volumi 1.6. Në rastin e dytë, rekomandohet përdorimi i vajit motorik sintetik me parametrat dhe vetitë e rekomanduara.

Dhe në fund:

A duhet ta shpëlaj motorin kur kaloj në vajin "dimëror"?

Jo! Tashmë kemi ngritur vazhdimisht temën e shpëlarjes së motorit dhe pasojat e kësaj ngjarjeje dhe jemi të gatshëm të konfirmojmë edhe një herë se shpëlarja e rregullt e motorit pa çmontimin e vetë motorit është e paefektshme, më shpesh e pakuptimtë dhe nganjëherë shumë e dëmshme.

Nëse dëshironi ta shpëlani plotësisht motorin, përgatitni rreth 200 dollarë për këtë punë, jepini zejtarë të mirë, - ata do të bëjnë gjithçka në mënyrë të besueshme dhe efikase. Pjesë këmbimi të nevojshme paguaj më vonë veçmas. Shpëlarja kimike e motorit me një përbërje pesëmbëdhjetëminutëshe (pesë-dhjetë-tridhjetë e të tjera) - në skenari më i mirë do të jetë një humbje parash dhe kohe, dhe në rastin më të keq, do të rezultojë në riparime të shtrenjta.

Përgatitni saktë makinën tuaj për dimër dhe ajo do t'ju falënderojë!

Honda Vodam.ru.

Artikuj më interesantë

Në kontakt me

Çdo pronar makine që kujdeset për makinën e tij paguan Vëmendje e veçantë Cilësia Në fund të fundit, jo vetëm që varet nga vetitë dhe cilësia e saj funksionim i besueshëm të gjitha pjesët lëvizëse të motorit, por edhe qëndrueshmërinë e shërbimit të tyre. Përveç kësaj, vaji me cilësi të ulët ose i zgjedhur gabimisht mund të shkaktojë dështim të të gjithë sistemit të lubrifikimit.

Në mënyrë që motori i makinës suaj të funksionojë si një orë, dhe pjesët e tij të shërbejnë për një kohë të gjatë, duhet të mësoni të kuptoni llojet lubrifikantët, i prezantuar sot në treg.

Pse keni nevojë të etiketoni vajrat?

Ju mund të zgjidhni lubrifikantin e duhur për një motor ose transmision vetëm duke ditur se çfarë do të thotë shenja e vajit. Një grup shkronjash dhe numrash të pakuptueshëm në shikim të parë, të shtypura në një enë me lubrifikant, përcakton prodhuesin e tij, përbërjen dhe mundësinë e përdorimit në lloje të ndryshme motorët ose transmisioni, si dhe kufiri regjimi i temperaturës për operim. Për më tepër, etiketimi i vajrave ju lejon të përcaktoni klasifikimin e tyre sipas grupit të cilësisë dhe vetive të viskozitetit.

Për të kuptuar të gjitha këto, së pari duhet të kuptoni se çfarë nënkuptojnë simbolet në etiketën e enës së lubrifikantit. Pa marrë para vetes, le të fillojmë me vajrat e motorit.

Dekodimi i etiketimit të vajrave motorikë

Kur zgjidhni një lubrifikant, gjëja e parë që duhet të bëni është të pyesni shitësin për qëllimin, karakteristikat dhe prodhuesin e tij dhe më pas të krahasoni informacionin e dhënë me të dhënat e treguara në etiketë.

Në mënyrë tipike, etiketimi i vajit të motorit përmban informacionin e mëposhtëm:

prodhuesi;
emri i vajit;
bazë lubrifikanti (organike, sintetike ose gjysmë sintetike);
cilësia dhe qëllimi sipas klasifikimit API;
vetitë e viskozitetit sipas Klasifikimi SAE;
numri i grupit;
Data e prodhimit

Sot në treg mund të gjeni produkte të dy liderëve botërorë në prodhimin e lubrifikantëve dhe kompanive të panjohura, gjysmë nëntokësore të importuara dhe vendase që prodhojnë vaj motori. Çmimi i një marke dhe një produkti të bërë vetë, natyrisht, ndryshon, por vështirë se ia vlen të kërkosh çmimin e lirë kur bëhet fjalë për lubrifikantin për makinën tuaj personale.

Kur zgjidhni një vaj, zakonisht nuk ka pyetje në lidhje me prodhuesin dhe emrin. Reklamimi dhe rekomandimet nga ekspertët janë kriteri më i mirë këtu.

Numri i grupit dhe data e prodhimit të vajit tregojnë përshtatshmërinë e lubrifikantit. Megjithëse lubrifikantët nuk janë një produkt që prishet, është më mirë të përmbaheni nga përdorimi i produkteve të skaduara.

Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me prodhuesin, emrin dhe datën e prodhimit të lubrifikantit, atëherë me treguesit e tjerë të cilësisë që përmbahen në etiketë ia vlen të kuptohen më në detaje. Transkripti i saktë Etiketimi i vajrave motorikë do t'ju ndihmojë jo vetëm të kuptoni se sa mirë përputhet lubrifikuesi me motorin e makinës suaj, por edhe të zgjidhni produktin më cilësor.

Baza e vajit

Absolutisht të gjithë lubrifikantët sipas përbërjes së tyre zakonisht klasifikohen në tre grupe:

mineral (organik);
gjysmë sintetike;
sintetike

Vajrat minerale janë bërë nga një material natyral - nafta. Ata nuk kanë karakteristika lubrifikuese ultra të larta dhe ndryshojnë ndjeshëm viskozitetin me ndryshimet e temperaturës. Lubrifikantë të tillë përdoren kryesisht për përdorim në të vjetra makina shtëpiake dhe traktorë. Etiketimi i vajrave që rrjedhin nga nafta përmban mbishkrimin "Mineral".

Lubrifikantët sintetikë janë një produkt i prodhuar nga njeriu i marrë përmes sintezës organike. Këto vajra për sa i përket tyre vetitë operacionale kanë një avantazh të madh ndaj mineraleve. Ato u krijuan në mënyrë artificiale për t'u përdorur në kushte kritike të temperaturës. Etiketimi i vajrave sintetikë përmban mbishkrimin "Plotësisht sintetik".

Lubrifikantët sintetikë kanë paqëndrueshmëri minimale gjatë përdorimit dhe kanë afatgjatë funksionimin, dhe gjithashtu ofrojnë më shumë punë të qëndrueshme mekanizmat në temperatura të ulëta. Ato përdoren për të dyja motorët me naftë, dhe për benzinën, duke përfshirë ato shumë të përshpejtuara.

Për shumicën dërrmuese makina moderne përdoret ekskluzivisht vaj sintetik. Çmimi për të është shumë më i lartë se ai mineral, por përdorimi i këtij të fundit në motorët më të fundit thjesht e papranueshme.

Lubrifikantët gjysmë sintetikë janë një produkt lubrifikues universal i marrë nga përzierja proporcionale e vajrave minerale dhe sintetike. Duke zotëruar të gjithë cilësitë më të mira"organik" dhe "sintetik", ato janë një lubrifikant universal për çdo lloj motori. Përcaktoni vaj gjysmë sintetik mund të emërtohet "Gjysëm sintetik".

Viskoziteti i vajit

Karakteristika kryesore e lubrifikantëve motorikë është viskoziteti. Kjo është ajo në të cilën duhet të përqendroheni së pari kur zgjidhni vajin e motorit. Sot sistemi përgjithësisht i pranuar i ndarjes lubrifikantë motorikë Viskoziteti konsiderohet të jetë klasifikimi SAE. Është zhvilluar nga Shoqata e Inxhinierëve Amerikanë të Automobilave dhe është një nga më të rëndësishmet në etiketimin e vajit.

Sipas tij, ekzistojnë dy lloje: kinematike dhe dinamike. E para karakterizohet nga aftësia për të rrjedhur përmes një tubi të veçantë kapilar për një periudhë të caktuar kohore. E dyta tregon se si viskoziteti ndryshon nën ndikimin e temperaturave dhe shpejtësisë së lëvizjes së elementeve të fërkimit.

Vaji, si çdo lëng tjetër, ka tendencë të ndryshojë nën ndikimin e temperaturës së ambientit. Viskoziteti i tij është më i lartë në dimër dhe më i ulët në verë. Me dallime të forta, kjo shifër mund të rritet ose ulet qindra herë. Shënimi i vajit sipas SAE merr parasysh sezonalitetin e përdorimit të tij me shkallëzime si më poshtë:

verë;
dimër;
gjithë sezonit

Vajrat e verës

Lubrifikantët e verës kanë një viskozitet më të lartë, gjë që siguron lubrifikimi më i mirë fërkimi i pjesëve me fërkimin më të vogël. Sidoqoftë, kur temperatura bie nën 0 0 C, vaji i tillë bëhet shumë i trashë, gjë që e bën pothuajse të pamundur ndezjen e motorit. Motori thjesht nuk është në gjendje të rrotullojë të gjithë mekanizmin për shkak të një viskoziteti të tillë.

Gama verore e lubrifikantëve motorikë ka një përcaktim dixhital nga 20 në 60 njësi, të cilat përcaktojnë klasën e viskozitetit në varësi të temperaturës në rritje prej 10.

Kështu, etiketimi i vajrave për përdorim veror ka Emërtimet SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 dhe SAE 60, ku numrat tregojnë viskozitetin minimal dhe maksimal në temperatura e funksionimit 100-150 0 C. Sa më i lartë të jetë ky tregues, aq më i trashë është lubrifikuesi kur nxehet.

Vajrat e dimrit

Shënimi vaj dimëror përmban numra nga 0 në 25 me një diskrete prej 5 njësive, që tregon punëtorin, si dhe shkronjën W, që tregon sezonin e përdorimit (nga anglishtja "dimër" - dimër). Për të përcaktuar temperaturën minimale për përdorimin e tij, duhet të zbritni 40 nga numri i treguar, për shembull, për vajin e dimrit 5 W do të jetë -35 0 C, për 20 W -20 0 C, etj. Kjo është temperatura e kufirit më të ulët në të cilën është i mundur pompimi i lëngut lubrifikues përmes sistemit.

Sidoqoftë, për lubrifikimin e dimrit, një kriter tjetër është i rëndësishëm, i cili përcakton kufirin më të ulët të temperaturës në të cilin motori mund ta kthejë mekanizmin e motorit për ta nisur atë - kjo është fiksimi. Për ta zbuluar atë, duhet të zbrisni 35 nga numri i treguar Kështu, për vajin 10 W, kufiri i ulët i temperaturës për fillimin e motorit është -25 0 C.

Vajra për të gjitha stinët

Lubrifikantë të tillë janë universalë dhe bëjnë të mundur përdorimin e tyre gjatë gjithë vitit. Këto janë më të njohurat dhe më të kërkuarat vajrat e automobilave. Shënimi i lubrifikantëve gjatë gjithë sezonit përbëhet nga dy numra dhe shkronja angleze W midis tyre. Treguesi i parë tregon temperaturën minimale kufitare në të cilën mund të ndizet një motor i ftohtë dhe i dyti tregon viskozitetin në ngrohjen maksimale të funksionimit.

Për shembull, shënimi i vajit 5W40 do të thotë që motori do të fillojë me këtë lubrifikant në -35 0 C. Shkronja W, që ndan treguesit e dimrit dhe verës, tregon këtu zbatueshmëri universale sezonale.

Viskoziteti maksimal në një temperaturë prej +100-150 0 C do të jetë 40 njësi.

Shënimi i vajit sipas SAE dhe përputhshmëria e tij me GOST

Rusishtja plotëson kërkesat e GOST 17479.1-85. Ai i ndan lubrifikantët në klasa sipas viskozitetit dhe përdorimit të synuar.

Vajrat e verës janë shënuar me numrat 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24. Ato tregojnë viskozitetin në mm 2 /s. Sa më i lartë numri, aq më i trashë është lubrifikuesi. Shenjat e vajit të dimrit përfshijnë vetëm tre numra - 4, 5 ose 6.

Lubrifikantët për të gjitha stinët kanë një përcaktim të dyfishtë të ndarë, ku numëruesi është klasa e dimrit dhe emëruesi është klasa e verës. Për më tepër, etiketimi shpesh përmban shkronjën "z", që tregon se vaji është trashur me aditivë të veçantë (4z/10, 6z/16).

Për të përcaktuar se cila vaj shtëpiak sipas klasifikimit GOST korrespondon analog i importuar, janë krijuar tabela të veçanta. Me ndihmën e tyre, ju lehtë mund të zgjidhni lubrifikantin tonë për një makinë të huaj dhe anasjelltas. Për shembull, shënimi i vajit 5W30 korrespondon me përcaktimin tonë 4/12, 15W50 - 6z10, 20W40 - 8z/16, etj.

Klasifikimi API i vajrave

Përveç shkallës së viskozitetit, lubrifikantëtËshtë e zakonshme të klasifikohet sipas shkallës së karakteristikave operacionale dhe fushës së aplikimit. Instituti Amerikan i Naftës (API) është duke i studiuar dhe sistemuar ato. Sipas këtij sistemi, të gjithë ndahen në dy grupe:

Për motorët me benzinë;
për motorët me naftë

Lubrifikantët për motorët me benzinë përcaktohen me shkronjën S dhe janë të destinuara për përdorim në ICE i makinave të pasagjerëve makina, minibusë dhe kamionë të vegjël.

Vajrat e motorëve me naftë shënohen me shkronjën C, e cila është menduar për përdorim në automjete industriale, tregtare dhe bujqësore.

Përveç kësaj, klasifikimi API përfshin një letër tjetër që tregon nivelin e cilësisë së karakteristikave të performancës. Sa më larg të jetë nga fillimi i alfabetit, aq cilësi më të mirë produkt. Për shembull, shënimi SJ tregon se ky është një vaj për një motor me djegie të brendshme me benzinë me një tregues të cilësisë mesatare.

Sidoqoftë, shumica e prodhuesve të huaj të lubrifikantëve të motorit prodhojnë produkte universale, të cilat mund të përdoren si në motorët me benzinë ashtu edhe me naftë. Shenja e vajit për të dy llojet e motorëve me djegie të brendshme përmban 4 shkronja, 2 të ndara me një fraksion. Për shembull, SD/CJ.

Kjo thjeshton shumë zgjedhjen e lubrifikantit, por ia vlen t'i kushtohet vëmendje shkronjës së parë të shënimit. Nëse është S, atëherë ky produkt, sipas prodhuesit, është më i përshtatshëm për motorët me benzinë, nëse C, atëherë për motorët me naftë.

Pra, duke u marrë me të gjitha simbolet e mundshme të pranishme në etiketën e vajit të motorit, le të përpiqemi të lexojmë shënimin standard. Për shembull, mbishkrimi "BP Visco2000 SG/CC SAE 15W-40 Min. Nr. 234567/96 22.04.2013” thuhet se ky është një produkt mineral universal i kompanisë British Petroleum i quajtur “Visco2000”, i destinuar për përdorim në çdo llojet e motorëve me djegie të brendshme(benzinë dhe naftë) gjatë gjithë vitit në temperaturë jo më të ulët se -25 0 C, prodhuar më 22.04.2013.

Klasifikime të tjera të vajrave motorikë

Përveç SAE dhe API, ekzistojnë klasifikime të tjera të vajrave. Për shembull, Shoqata prodhuesit evropianë të automjeteve(ACEA) vendos kërkesa më të rrepta për cilësinë e tyre. Kjo shpjegohet me ndryshimin Dizajni i motorëve me djegie të brendshme dhe kushtet e funksionimit të automjetit. Së pari, makina evropiane kanë një masë dhe vëllim më të vogël të njësisë së fuqisë, dhe së dyti, motorët e tyre janë me shpejtësi të lartë dhe më të fuqishëm.

Klasifikimi ACEA ofron 12 klasa dhe sistemon vajrat motorikë në 3 kategori:

A - për benzinë njësitë e fuqisë makina pasagjerësh;
B - për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve;
E - për motorët me naftë kamionë dhe pajisje të tjera të rënda

Komiteti Ndërkombëtar për Studimin dhe Sistematizimin e Lubrifikantëve (ILSAC), së bashku me Shoqatën Japoneze të Prodhuesve të Automjeteve (JAMA), kanë zhvilluar klasifikimin e tyre, i cili përfshin vetëm 3 klasa cilësore të vajit për motorët me benzinë (GF-1, GF-2 , GF-3).

Prodhuesit kryesorë në botë të makinave kanë klasifikimet e tyre të lubrifikantëve ose parashtrojnë kërkesa të caktuara për produktet e tyre. Kjo për faktin se motorët makina te ndryshme kanë dallime të konsiderueshme në dizajn. Prodhuesit e makinave kryejnë në mënyrë të pavarur kërkime dhe testime të vajrave motorikë, bazuar në rezultatet e të cilave ata krijojnë specifikimet e tyre ose ofrojnë rekomandime të caktuara për funksionimin e produkteve ekzistuese në treg.

Lubrifikantëve të transmisionit në mënyrë të pamerituar u kushtohet shumë më pak vëmendje sesa lubrifikantëve motorikë, megjithëse ato kryejnë pothuajse të njëjtat funksione. Dallimi i vetëm është mungesa e temperaturave të larta të shkaktuara nga funksionimi i motorit djegia e brendshme. Për shkak të kësaj, vajrat e transmisionit kanë shumë periudhë më të gjatë shërbimet. Qëllimi i tyre është të lubrifikojnë dhe reduktojnë fërkimin në kuti ingranazhesh, mekanizmat e kontrollit, sistemet e transferimit dhe boshtet e lëvizjes.

Shënimi i vajrave të transmisionit nuk është aq i detajuar dhe kompleks sa ai i lubrifikantëve motorikë, por gjithashtu kërkon mirëkuptim, pasi qëndrueshmëria e funksionimit të njësive të listuara do të varet nga kjo.

Në total, sipas klasifikimit SAE, ekzistojnë 9 nivele të viskozitetit të lubrifikantëve për makinat me transmetim manual: 5 verë (80, 85, 90, 140, 250) dhe 4 dimërore (70W, 75W, 80W, 85W). Sidoqoftë, në praktikë, më shpesh, entuziastët e makinave përdorin vajra ingranazhesh të automobilave gjatë gjithë sezonit. Shënimi i produkteve të tilla përbëhet gjithashtu nga një kombinim i dy numrave me shkronjën W midis tyre. Për shembull, SAE 70W-85, SAE 80W-90, etj.

Vajrat e transmisionit, si vajrat e motorit, klasifikohen sipas Sistemi API. Standardet e tij të pranuara i ndajnë lubrifikantët në grupe, në varësi të llojit të projektimit dhe kushteve të funksionimit. Përveç kësaj, merret parasysh edhe prania dhe sasia në produktin lubrifikant. aditivë të veçantë, duke parandaluar konsumimin.

Sipas Vajrat API për transmetim tregohen me shkronjat GL dhe numrat nga 1 në 5, të cilat korrespondojnë me klasën. Si më shumë klasë, aq më të rënda janë kushtet në të cilat mund të përdoret lubrifikuesi.

në lidhje me kuti automatike ingranazhet, atëherë vajrat konvencionale të ingranazheve nuk janë të përshtatshme për ta. Punëtorët punojnë këtu Standardet ATF, të cilat nuk kanë asnjë lidhje me SAE dhe API. Lubrifikantët për transmetimet automatike madje janë të lyera ngjyra të ndezura për të parandaluar përdorimin aksidental në strukturat mekanike.

para se të blini një motor ose vaj transmisioni, duhet të studioni rekomandimet e prodhuesit të makinave;
përdorni lubrifikantë që kanë më shumë nivel të lartë vetitë cilësore nuk janë gjithmonë të justifikuara, pasi kjo mund të ndikojë negativisht në stabilitetin e vetë sistemit të lubrifikimit;
është e rëndësishme të ndryshoni vajin brenda afateve kohore të specifikuara në rekomandimet e prodhuesit të makinës;
në makina me kilometrazhi i lartë Vaji duhet të ndërrohet më shpesh, pasi motori i konsumuar i nënshtrohet kushteve më të rënda të funksionimit;
kur ndryshoni vajin, këshillohet të ndryshoni filtrin e vajit;
Është e papranueshme përzierja e vajit mineral dhe sintetik, kjo mund të çojë në formimin e një precipitati të patretshëm;
duhet të shtoni saktësisht të njëjtin vaj në motor siç ishte mbushur më parë;
Sistemi i lubrifikimit të motorit duhet të lahet periodikisht duke përdorur lëngje speciale;
Niveli i vajit nuk duhet të lejohet të bjerë më poshtë minimumi i vendosur, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në veshja e shpejtë pjesë për fërkim;
etiketimi i vajrave të motorit dhe transmisionit duhet të përmbajë domosdoshmërisht datën e prodhimit të produktit, në bazë të së cilës mund të përcaktohet përshtatshmëria e tij (jeta maksimale e ruajtjes së lubrifikantëve është 5 vjet);
Ruani vajin e motorit ose të transmisionit vetëm në një enë të mbyllur që mbron produktin nga lagështia dhe ajri.

Duke ditur këto rregulla të thjeshta, mund të shmangni shumë probleme.