Shitjet filluan më 18 nëntor 2014 version i ri performanca e popullore Makinë ruse"Priora". Makina, e cila është planifikuar të montohet në tufa të vogla, mori më shumë motor i fuqishëm me një vëllim prej 1.8 litrash, do të jetë i disponueshëm në të tre modelet e trupit, por vetëm në një konfigurim.

Nga jashtë, Priora 1.8 nuk ndryshon nga vëllezërit e saj në linjë, kështu që ju mund ta njihni produktin e ri nga çdo zgjidhjet e projektimit në rrjedhën e përgjithshme nuk do të funksionojë.

diplomim Lada Priora 1.8 do të jetë i disponueshëm në stilet e karrocerisë sedan, hatchback dhe stacion. E njëjta gjë vlen edhe për brendësinë, e cila është plotësisht identike me modifikimet me një motor 1.6 litra. Ju mund të njiheni me brendësinë e Priora në rishikimet përkatëse që kemi publikuar më herët.

Specifikimet. Nën Kapuç Lada Priora 1.8 do të ketë një motor, pjesa më e madhe e përbërësve të të cilit janë kryesisht të importuara prodhuesit evropianë. Motori mori 4 cilindra në linjë me një zhvendosje totale, natyrisht, 1.8 litra, ndërsa rritja e vëllimit u arrit jo përmes mërzitjes së bllokut, por përmes përdorimit të një grupi shufra lidhëse "me goditje të gjatë" në piston. motor serial, gjë që ul ndjeshëm kostot e prodhimit. Për më tepër, motori është i pajisur me një sistem kohor DOHC me 16 valvula dhe a injeksion i shpërndarë karburant me injektorë Siemens.
Nga pikëpamja mjedisore, motori përshtatet brenda standardit Euro-4, por gjëja kryesore, natyrisht, është fuqia e tij.
Fuqia maksimale e motorit 1.8 litra Lada Priora është 123 kf, ndërsa gjatë akordimit të mëtejshëm (për shembull, zëvendësimi konsum i shumëfishtë) rritja e tij lejohet deri në 135 kf. Sa i përket çift rrotullues, produkti i ri prodhon 145 Nm, karakteristikë e një motori “civil”, tashmë në 2400 rpm, dhe zhvillon një kulm prej 165 Nm në 3500 – 4000 rpm.

Si një kuti ingranazhi, motori 1.8 litërsh do të marrë një transmision manual me 5 shpejtësi të përforcuar me makinë kabllore, tufë LUK dhe raporti i marsheve çifti kryesor 3.7. Konsumi i parashikuar i karburantit në cikli i përzier deklaruar nga prodhuesi në 7.2 litra për 100 km. Dinamika e përshpejtimit të Lada Priora me një motor 1.8 litra është shumë më e këndshme - nga 0 në 100 km/h produkti i ri mund të përshpejtojë në 10.0 sekonda, që është 1.5 sekonda më shpejt se versioni "civil" me një 1.6 litra. motorri.

Natyrisht, ky është ndërtuar në të njëjtën platformë si versioni me një motor 1.6 litra. Pezullimi i përparmë i "produktit të ri" është i pavarur me shirita MacPherson, dhe pezullimi i pasmë është një dizajn i varur. Rrotat e përparme janë të ajrosura frenat e diskut, mekanizmat e thjeshtë të daulleve janë instaluar në ato të pasme. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe pijonit plotësohet nga një përforcues elektromekanik.

Pajisjet dhe çmimet. Lada Priora 1.8 disponohet vetëm në dy nivele të veshjes: "Norma" (përfshirë: airbag të shoferit, kompjuter në bord, xhama elektrike të dyerve të përparme, pasqyra anësore me ngrohje dhe elektrike, kondicioner dhe përgatitje audio) ose "Lux" (shtuar me: ABS, airbag pasagjeri, dritat e mjegullës, dritat e ditës) dritat e drejtimit, xhama elektrike dyert e pasme, cast 14" buzë, sensorë parkimi, sensorë shiu dhe drite, sistem multimedial, kontroll i lundrimit dhe gjëra të tjera të vogla të këndshme). Në pranverën e vitit 2015, Lada Priora 1.8 "Norma" ofrohet me një çmim prej 482,700 rubla për versionin sedan, 490,700 rubla për hatchback dhe 494,300 rubla për karrocën e stacionit. Opsioni i pajisjes "Lux", pavarësisht nga trupi, është 57,300 rubla më i shtrenjtë.

“- Ne e bëmë këtë përfundim kur testuam Lada Priora, të pajisur me më të thjeshtat kuti robotike transmetim Dhe ne vazhdojmë të habitemi. Si arritën inxhinierët nga Togliatti të krijonin një “robot” kaq harmonik?! Për një makineri kaq joharmonike, që mbetet një mysafir nga e kaluara. Prandaj, pasi morëm një ftesë për të testuar Priora 1.8 litra, nuk prisnim ndonjë surprizë: as nga makina, as nga motori.

Dhe kjo është arsyeja pse. Ndërsa AvtoVAZ po zhvillon vetëm një motor 1.8 litra, njësitë e fuqisë të një vëllimi të ngjashëm prodhohen nga Super-Auto. Ai ka prodhuar për një kohë të gjatë, dhe ne menduam se motori "super-Avto" 21128 është një version i mërzitur i VAZ "katër" 1500 cc, i cili ka fituar një reputacion të keq për shkak të besueshmërisë së tij të ulët, fillimisht nga vitet nëntëdhjetë. .

Por këtu është surpriza e parë: indeksi është i vjetër, por motori është i ri! Më saktësisht, një palë motorë. Deri vonë, Togliatti ofronte një motor të aspiruar me një fuqi prej 123 kf. (165 Nm), krijuar nga një VAZ-21126 me gjashtëmbëdhjetë valvula 1.6 litra me 98 kuaj fuqi. Tani ka debutuar një version më i avancuar me 130 kuaj fuqi (170 Nm), bazuar në motorin kryesor VAZ-21127 me 106 kuaj fuqi - dallohet nga gjeometri e ndryshueshme konsum i shumëfishtë.

Ne do të shqetësojmë menjëherë tifozët e sustave të sharruara, baltës së kuqe dhe ngjitësve Sparco: Lada Priora nuk bëri një supermakinë. Por papritmas doli ... Hyundai Solaris- për sa i përket karakteristikave, makina nga Tolyatti i ngjan versionit 1.6 litra (123 kf) të "Koreanit": përshpejtimi në 100 km/h - 9.9 sekonda, shpejtesi maksimale- gati 190 km/h. Po pjesa tjetër?

Fillimi në një makinë 1.8 litra pas Priora standarde është e lehtë dhe e këndshme - nuk keni më nevojë të jeni të kujdesshëm me tufën dhe pedalet e gazit. Le të përpiqemi të fillojmë nga e dyta? Është e mundur me një të tretë! Çift rrotullues në rrotullime të ulëta motori nuk ka nevojë të jetë i zënë, dhe pas 2500 rpm ka një marrje të sigurt që zgjat derisa gjilpëra e takometrit të kalojë shenjën "5500". Vetëm reagimet janë paksa të ashpra - rrotat lëmojnë menjëherë asfaltin, sapo shtypni pedalin e djathtë me pak më pak kujdes.

Përshpejtimi i shpejtë, i shoqëruar nga notat e shkarkimit bassy, ​​nuk pengohet as nga ingranazhet "të shtrirë": sipas shpejtësisë në të dytin, makina fiton 100 km/h, në të tretën - 140 km/h. Por merrni me vete shpejtësi të lartë Ne nuk e rekomandojmë atë. Pezullimi dhe drejtimi (si dhe frenat) janë standarde këtu, dhe për këtë arsye trajtimi është ai i zakonshëm "Prior". Domethënë asnjë.

Ose pak më mirë se "asnjë". Në fund të jetës së saj të transportuesit, Priora më në fund mori një "të shkurtër" raft drejtues! Në vend të katër kthesave krejtësisht të papranueshme midis pozicioneve ekstreme të timonit, këtu ka vetëm 3.2. Kur ktheni kthesën, tani mund të ndjeni forcën në rritje dhe të shënuar qartë pozicion neutral ndihmon në mbajtjen e makinës në rrugën e duhur. Për më tepër, makina e tmerrshme e ingranazhit është zhdukur - mekanizmi i kabllove ka përmirësuar rrënjësisht selektivitetin.

Megjithatë, në levë kuti standarde Ju nuk e përdorni shumë shpesh makinën 1.8 litra. Pas të parës, është optimale të angazhohet menjëherë e treta, dhe më pas e pesta, e cila është e përshtatshme për ngasje me shpejtësi 60 km/h. Dhe rrokulliset sikur në një makinë automatike, sepse në maksimum Transferimi paraprak 1.8 - ndryshe nga versioni standard - papritur nuk e humb aftësinë e tij për të përshpejtuar.

Prandaj, prania e 178 "kubave" shtesë është kryesisht e dukshme në pistë. Pa fillimin zgjidhje, u ngadalësua në 60 km/h dhe kur mbaroi fshati, u përshpejtua. Dhe asnjë lëvizje e levës së ingranazhit ose pedalit të tufës, gjithçka ndodh në fazën e pestë. Bonus shtesë- afërsisht 10% konsum më i ulët i karburantit, pasi motori funksionon me shpejtësi më të ulëta.

Në qytet, një bonus i ngjashëm do të jetë i disponueshëm nëse vozitni me një ritëm të matur, pa u tërhequr nga garat e pakuptimta të semaforëve, të cilat përdoruesit e tjerë të rrugës fillojnë të provokojnë befas. “Parka e emrit 1.8 në Priora? Do të kapërcej dhe do t'ju pres!” Pronari i Hyundai Solaris. “A përshpejton Priora më shpejt se unë? Do të shtyj më fort dhe do të vezulloj dritat e largëta!” thotë shoferi i Renault Logan.

Sinqerisht, "dënoni" cilindo makina të huaja me buxhet, duke nxituar në mënyrë spektakolare në distancë, nuk do të jetë e vështirë për një Priora 130 kuaj-fuqi. Por pse? "Solaris" këtu është vetëm dinamikë, dhe ergonomia, komoditeti dhe kontrollueshmëria janë ato "paraprake". Kjo është arsyeja pse modifikimi i testuar nuk mund të quhet "i nxehtë": është thjesht një version i një makine plotësisht "të ftohtë" që është më i përshtatshëm për përdorim të përditshëm. Me të cilën, nga rruga, krijuesit e saj pajtohen pa kushte.

TEKNIKË

Në fund të viteve nëntëdhjetë, kompania Super-auto prodhoi motorin e saj të parë 1.8 litra. Ajo njësi me 98 kuaj fuqi, për fat të keq, u krijua sipas kanuneve " akordim garazhi": shponi cilindrat dhe, duke zvogëluar diametrin e ditarit të shufrës lidhëse, arrini një rritje të goditjes së pistonit. Kishte probleme me besueshmërinë - ndodhi që edhe boshtet me gunga u thyen për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme.

Motori i ri u zhvillua ndryshe. Inxhinierë nga Togliatti që punojnë nën flamur Kompani italiane Mecaprom, propozoi një mënyrë thelbësisht të ndryshme për të rritur vëllimin e punës - për shkak të një boshti të ri me gunga dhe, në përputhje me rrethanat, një goditje pistoni u rrit në 84 mm (kundër standardit 75.6 mm). Gjatë rrugës, u shfaqën boshte me gunga të reja, falë të cilave hyrja dhe valvulat e shkarkimit u rrit në 8.3 mm (treguesi standard - 7.6 mm), dhe, natyrisht, program i ri menaxhimit.

Qasja ndaj prodhimit gjithashtu nuk është aspak një qasje garazhi. Shufrat lidhës dhe boshti me gunga (kjo e fundit doli të jetë edhe më e ngurtë se ajo standarde) furnizohen nga Mecaprom, dhe pistonët, të cilët morën futje rezistente ndaj nxehtësisë nën unazën e parë të kompresimit (pjesët serike nuk i kanë këto), janë furnizuar nga Mogul Federal. Plus, kompania ka një sistem cilësie të certifikuar nga Renault-Nissan.

Procesi i krijimit të Priors 1800 cc është si më poshtë. "Super-auto" merr "Ladas" plotësisht të plotë, nga të cilët hiqen motorët 1.6 dhe dërgohen për modifikim - në skajin tjetër të ndërtesës së madhe ku është organizuar punëtoria e motorëve. Detyra e mekanikut është të zëvendësojë boshtin e gungës, shufrën lidhëse dhe grupin e pistonit, boshtet me gunga dhe rimontimin e njësisë. Pas kësaj, vendoseni motorin në një stol provë dhe "përdredheni" atë me shpejtësi të ndryshme.

Tashmë makinë e montuar dërguar për testim. Për më tepër, gjatë një udhëtimi 35 kilometra, shoferi shikon jo vetëm performancën e motorit, por gjithashtu vlerëson makinën si një "blerës potencial": nëse ka ndonjë kërcitje, zhurmë dhe fenomene të tjera të papranueshme. Mangësitë e zbuluara eliminohen. Dhe vetëm atëherë Lada Priora merr pllakën e emrit "1.8" dhe numrin e vet VIN.

Ata i shesin këta "Priorë" tregtarët zyrtarë Marka Lada, dhe për këtë arsye një garanci e plotë (3 vjet ose 100 mijë kilometra). Nëse ndodh një avari, Super-Auto do të jetë përgjegjës për motorin, dhe AvtoVAZ do të jetë përgjegjës për përbërësit e mbetur të makinës. Nga rruga, nuk mund të porosisni as një modifikim të një makine të blerë, as të blini një komplet për akordimin e një motori standard - ky është pozicioni i menaxhimit Super-auto, megjithëse ka shumë njerëz të gatshëm ta bëjnë këtë.

Nga rruga, Super-Auto nuk do të mbetet furnizuesi ekskluziv i motorëve 1.8 për një kohë të gjatë: Vetë AvtoVAZ është i zënë duke rregulluar shpejt motorin e tij 1.8 litra me një kapacitet 122 kf. Njësia 21176 u krijua për projektin VAZ-2116, por për ta sjellë atë prodhim serik ia doli vetëm tani, kur Bo Andersson kërkoi të përgatitej version i fuqishëm Vesta e ardhshme dhe RREZE X.

Dhe vetë "Prior" nuk ka shumë kohë të mbetur. Zyrtarisht, modeli duhet të prodhohet para fundit të vitit 2017, dhe për këtë arsye pjesa e përparme e premtuar "nga Steve Mattin" është në pikëpyetje: deri më tani uzina nuk e sheh pikën të shpenzojë gjysmë milioni dollarë për pajisjet e nevojshme. Sidoqoftë, nëse shfaqja e Vesta-s e rrëzon plotësisht kërkesën për zonjën e vjetër, atëherë do të ishte më e leverdishme ta dërgoni atë në pension të parakohshëm... Ndërkohë, AvtoVAZ planifikon të shesë 40-45 mijë Prior në vit, nga të cilat 5- 6 mijë janë 1.8 makina.

Pse të mos e provoni motor i fuqishëm për më shumë modele moderne Gjigandi i automjeteve Tolyatti? Super-Auto ka përgatitur një Granta 1.8 litra, por AvtoVAZ ka frikë se një modifikim i tillë do të konkurrojë Versioni sportiv, dhe për këtë arsye nuk duan të furnizojnë "modifikues" me makina për modifikim. Është për të ardhur keq - makina doli të ishte vërtet e lezetshme.

Motorri Priora 21126 1.6 16 valvola

Karakteristikat e motorit Priora

Vitet e prodhimit – (2007 – sot)
Materiali i bllokut të cilindrave - gize
Sistemi i furnizimit me energji elektrike - injektor
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 4
Goditja e pistonit - 75,6 mm
Diametri i cilindrit - 82 mm
Raporti i kompresimit - 11
Kapaciteti i motorit Priora është 1597 cm3.
Fuqia e motorit të Lada Priora është 98 kf. /5600 rpm
Çift rrotullues – 145 Nm/4000 rpm
Karburanti – AI95
Konsumi i karburantit - qytet 9.8l. | pista 5,4 l. | të përziera 7,2 l/100 km
Konsumi i vajit në motorin Priora është 50 g/1000 km
Pesha e motorit Priora - 115 kg
Dimensionet gjeometrike Motori Priora 21126 (LxWxH), mm -
Vaj motori për Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Sa vaj ka në motorin Priora: 3.5 l.
Kur gërmoni, derdhni 3-3,2 litra.

Burimi i motorit Priora:
1. Sipas uzinës – 200 mijë km
2. Në praktikë – 200 mijë km

TUNING
Potenciali - 400+ kf
Pa humbje të burimit - deri në 120 kf.

Motori është instaluar në:
Lada Priora
Lada Kalina
Lada Granta
Lada Kalina 2
VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Mosfunksionime dhe riparime të motorit Priora 21126

Motori 21126 është një vazhdim i motorit me dhjetë cilindra VAZ 21124, por me një ShPG 39% më të lehtë të prodhuar nga Federal Mogul, vrimat për valvulat janë bërë më të vogla dhe një rrip kohor tjetër me një tensionues automatik, falë të cilit problemi e shtrëngimit të rripit në bllokun 124 është zgjidhur. Vetë blloku i motorit Priora iu nënshtrua gjithashtu ndryshime të vogla, si trajtim më i mirë sipërfaqësorosty, honimi i cilindrave tani kryhet në përputhje me kërkesat më të rrepta të Mogulit Federal. Në të njëjtin bllok sipër kutisë së tufës ka një vend me numrin e motorit Priora, për ta parë atë duhet ta hiqni Filter ajri dhe armatoseni me një pasqyrë të vogël.
Motorri VAZ 21126 1.6 l. injeksion inline 4 cilindra me rregullim të sipërm bosht me gunga, mekanizmi i shpërndarjes së gazit është i drejtuar me rrip. Jeta e shërbimit të motorit 21126 Priora, sipas të dhënave të prodhuesit, është 200 mijë km, sa zgjat motori në praktikë ... në varësi të fatit tuaj, mesatarisht kështu është afërsisht.
Për më tepër, ekziston një version i lehtë i këtij motori - motori Kalina 1.4 VAZ 11194,gjithashtu një version i detyruar sportiv - motor VAZ 21126-77 120 kf, ka një artikull në lidhje me të .
Ndër disavantazhet e kësaj njësia e fuqisë Vlen të përmendet funksionimi i paqëndrueshëm, humbja e fuqisë, rripi i kohës. Arsyet për funksionimin e paqëndrueshëm dhe refuzimin e fillimit mund të jenë problemet me presionin e karburantit, defektet e kohës, sensorët e gabuar, rrjedhjet e ajrit përmes zorrëve ose valvula e gabuar e mbytjes. Humbja e fuqisë mund të jetë për shkak të kompresimit të ulët në cilindra për shkak të një copë litari të djegur, konsumit të cilindrit, unaza pistoni, djegia e pistonit.
Një pengesë e rëndësishme është se motori Priora 21126 përkul valvulat. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i pistonëve me ato pa prizë.
Sidoqoftë, motori Priora është ky moment një nga më perfektet motorët shtëpiak, ndoshta besueshmëria është më e keqe se ajo e 124, por motori është gjithashtu shumë i mirë dhe mjaftueshëm i fuqishëm për lëvizje komode në qytet. Lëshuar në 2013 version i modernizuar ky motor, shenjat e motorit të ri VAZ 21127 Priors, gjendet një artikull në lidhje me të.

Prodhimi filloi në vitin 2015 motor sportiv NFR e quajtur 21126-81, e cila përdorte bazën 21126 Dhe që nga viti 2016, makinat me motorë 1.8 litra, të cilat përdorën gjithashtu bllokun 126.

Mosfunksionimet më themelore të motorit 126

Le të kalojmë te keqfunksionimet dhe mangësitë, çfarë të bëjmë nëse motori Priora është i gabuar, ndonjëherë shpëlarja e injektorëve e zgjidh problemin, mund të jenë kandelat ose spiralja e ndezjes, por e zakonshme është në këtë rast matni ngjeshjen për të eliminuar problemin e djegies së valvulave. Por opsioni më i lirë është të shkoni në një qendër shërbimi për diagnostikim.
Një problem tjetër i zakonshëm është kur shpejtësia e motorit të Priora 21126 luhatet dhe motori punon në mënyrë të pabarabartë, një sëmundje e zakonshme e gjashtëmbëdhjetë valvulave VAZ, sensori juaj i rrjedhës së ajrit në masë është i vdekur! Jo i vdekur? Pastaj pastrojeni valvula e mbytjes, ekziston mundësia që të duhet ndërruar TPS (sensori i pozicionit të mbytjes), ndoshta ka ardhur IAC (rregullatori i ajrit në punë).
Çfarë duhet të bëni nëse makina nuk nxehet temperatura e funksionimit, ndoshta problemi është në termostat ose gjithashtu shumë ftohtë, atëherë do të duhet të vendosni karton në grilën e radiatorit 😀 Përsa i përket mbinxehjes dhe ngrohjes, a është e nevojshme ngrohja e motorit? Përgjigje: definitivisht nuk do të përkeqësohet, ngroheni për 2-3 minuta dhe gjithçka do të jetë mirë.
Le të kthehemi te bllokimet dhe problemet e motorëve, motori juaj Priora nuk do të ndizet, problemi mund të jetë në baterinë, motorin, bobinën e ndezjes, kandelat, pompën e karburantit, filtri i karburantit ose rregullatori i presionit të karburantit.
Problemi tjetër është se motori Priora është i zhurmshëm dhe troket, kjo ndodh në të gjithë motorët Lada. Problemi është në kompensuesit hidraulikë, shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore mund të trokasin (kjo është serioze) ose vetë pistonët.
Ju ndjeni dridhje në motorin Priora, problemi është në telat e tensionit të lartë ose në IAC, ndoshta injektorët janë të ndotur.

Akordimi i motorit Priora 21126 1.6 16V

Akordim çipi i motorit Priora

Për argëtim, mund të luani me firmware-in sportiv, por nuk do të ketë përmirësim të dukshëm, shikoni se si të rrisni siç duhet fuqinë më poshtë.

Akordimi i motorit Priora për qytetin

Ka legjenda që motori i Priora prodhon 105, 110 dhe madje 120 kf dhe fuqia u nënvlerësua për të ulur taksat, madje u morën matje të ndryshme në të cilat makina prodhonte fuqi të ngjashme... të gjithë vendosin se çfarë të besojnë vetë, le të fokusohemi mbi treguesit e deklaruar nga prodhuesi. Pra, si të rrisni fuqinë e një motori Priora, si ta karikoni atë pa përdorur ndonjë gjë të veçantë, për një rritje të vogël duhet ta lini motorin të marrë frymë lirshëm. Ne instalojmë një marrës, një shkarkim 4-2-1, një trup mbyt 54-56 mm dhe marrim rreth 120 kf, që është mjaft e mirë për qytetin.
Rritja e një motori Priora nuk do të jetë e plotë pa bosht me gunga sportive, për shembullRolet STI-3 me konfigurimin e mësipërm do të ofrojnë rreth 140 kf. dhe do të jetë i shpejtë, një motor i shkëlqyer i qytetit.
Përsosja e motorit Priora shkon më tej, e sharruarKoka e cilindrit, boshte Stolnikov 9.15 316, valvola drite, injektorë 440cc dhe makina juaj prodhon lehtësisht më shumë se 150-160 kf.

Kompresor për Priora

Një metodë alternative për të marrë një fuqi të tillë është instalimi i një kompresori, për shembull, opsioni më i popullarizuar është kompleti Auto Turbo i bazuar në PK-23-1, ky kompresor instalohet lehtësisht në 16 motor me valvul të mëparshme, por me një raport më të ulët kompresimi. Pastaj ka 3 opsione:
1. Më i popullarizuari, ulni guarnicionin e ftohësit me një copë litari nga një dymbëdhjetë rrota, instaloni këtë kompresor, shterni në një tub 51, injektorë Bosch 107, instaloni dhe shkoni në pistë për të parë makinën të zbresë. Por makina nuk funksionon shumë mirë... më pas vraponi për të shitur kompresorin, duke shkruar që Autoturbo nuk funksionon dhe gjithçka ... nuk është opsioni ynë.
2. Ne e ulim ftohësin duke instaluar trashë guarnicionet e kokës së cilindrit nga2112 , për një mbushës të Shën Petersburgut me një presion prej 0,5 bar kjo do të jetë e mjaftueshme, ne zgjedhim boshtet optimale të fazës së ngushtë (Nuzhdin 8.8 ose të ngjashme), tubacionet e shkarkimit 51, injektorët Volga BOSCH 107, marrësi dhe standardi i valvulës së mbytjes. Për të shtyrë plotësisht konfigurimin, ne i japim kokës së cilindrit për të prerë kanalet, instaluar valvola më të mëdha të lehta, kjo nuk është e shtrenjtë dhe do të sigurojë fuqi shtesë në të gjithë gamën. E gjithë kjo gjë duhet të konfigurohet në internet! Ne do të marrim një motor të shkëlqyeshëm me një fuqi prej më shumë se 150-160 kf që mund të funksionojë në çdo varg (!).
3. Ne e ulim ftohësin duke zëvendësuar pistonin me një akordues për turbo, mund të vendosni një piston të provuar Nivov me një pellg nën turbo në shufrat lidhëse 2110, në një konfigurim të tillë mund të vendosni një kompresor më efikas, një Mercedes. një për shembull, fryrje 1-1,5 bar me fuqi mbi 200+ litra .Me. dhe veproni si djalli!)
Avantazhi i konfigurimit është aftësia për të instaluar një turbinë në të në të ardhmen dhe për të hedhur në erë të paktën të gjitha 300+ kf. nëse pistoni nuk shkon në ferr))

E mërzitni motorin Priora ose si të rrisni volumin

Le të fillojmë me mënyrën se si nuk keni nevojë të rrisni volumin, një shembull do të ishte motori i famshëm VAZ 21128, mos e bëni këtë)). Një nga më opsione të thjeshta rrisni volumin, instaloni një komplet motori, për shembull STI, ne e zgjedhim atë për bllokun tonë 197.1 mm, por mos harroni për bllokimet e motorit 128, mos nxitoni të instaloni një bërryl me goditje të gjatë. Mund të shkoni në anën tjetër dhe të blini një bllok të lartë Priora 199,5 mm, bosht me gunga 80 mm, të shponi cilindrat në 84 mm dhe një shufër lidhëse 135,1 mm 19 mm, kjo do të japë një vëllim total 1,8 dhe pa dëmtim të R/S , motori mund të rrotullohet lirshëm, të vendosë boshte të këqija dhe të shtyjë më shumë fuqi se sa në një 1.6l të rregullt. Për të rrotulluar edhe më shumë motorin tuaj, mund të ndërtoni një bllok standard me një pllakë, si ta bëni këtë, si rrotullohet në një hyrje me 4 mbytje dhe boshte të gjerë, dhe më e rëndësishmja, se si funksionon është treguar në videon më poshtë. shiko:

Kujdes MAT (18+)

Priora në mbytet

Për të rritur qëndrueshmërinë e motorit dhe reagimin e pedalit të gazit, 4 trupa mbytës janë instaluar në hyrje. Në fund të fundit është se çdo cilindër merr valvulën e vet të mbytjes dhe, falë kësaj, dridhjet rezonante të ajrit midis cilindrave zhduken. Ne kemi më shumë punë të qëndrueshme motor nga poshtë lart. Shumica metodë popullore Ky është instalimi i një marrjeje me 4 mbytje nga Toyota Levin në një VAZ. Ju duhet të blini: vetë njësinë, bëni një kolektor përshtatës dhe tuba, përveç kësaj ju duhet një filtër nulevik, injektorë Bosch 360cc, DBP (sensor presion absolut), rregullatori i presionit të karburantit, nëboshtet janë të gjera (faza mbi 300), presim kanalet e kokës së cilindrit 40/35, valvulat e lehta, sustat Opel, shtytës të ngurtë, shkarkimin e merimangës 4-2-1 në 51 tuba, ose më mirë akoma në 63 tuba.
Në shitje ka komplete të gatshme të marrjes me 4 mbytje që janë mjaft të përshtatshme për përdorim.
Me konfigurimin e duhur paraprak, motori prodhon rreth 180-200 kf. dhe me shume. Për të shkuar përtej 200 kf. në një atmosferë VAZ, ju duhet të merrni boshte si STI Sport 8 dhe t'i rrotulloni me 10,000 rpm, motori juaj do të prodhojë më shumë se 220-230 kf. dhe kjo do të jetë një ngërç krejtësisht djallëzor.
Disavantazhet e mbytjeve përfshijnë një ulje të jetëgjatësisë së motorit dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse edhe motorët e qytetit në tuba rrotullohen me më shumë se 8000-9000 rpm ose më shumë, kështu që nuk mund të shmangni prishjet dhe riparimet e vazhdueshme të motorit 21126 Priora.

Motorri turbo Priora

Ka shumë metoda për ndërtimin e një turbo Prior, le të shohim versionin urban, pasi është më i përshtatshëm për përdorim. Opsione të tilla ndërtohen më shpesh në një turbinë TD04L, pistona Niva me gropa, në mënyrë ideale boshte Stolnikov 8.9, USA 9.12 ose të ngjashme, injektorë 440cc, marrës 128, 56 amortizues, shkarkim në një tub 63 mm. E gjithë kjo mbeturinë do të japë më shumë se 250 kf, dhe si do të shkojë, shikoni videon

Kujdes MAT (18+)

Po Valilovi serioz? Për të ndërtuar motorë të tillë, ne lëmë pjesën e poshtme të njëjtë në një bllok të përforcuar, koka është sharruar, boshte Nuzhdin 9.6 ose të ngjashme, stufa të ngurtë nga valvula 8, një pompë më shumë se 300 l/h, injektorë plus ose minus 800cc, ne instalojmë një turbinë TD05, një shter me rrjedhje të drejtpërdrejtë në tubin e 63-të. Ky grup hekuri do të jetë në gjendje të fryjë 400-420 kf në motorin tuaj të mëparshëm, për makinë e lehtë me peshë pak më shumë se një ton, kjo është e mjaftueshme për të fluturuar në hapësirë)

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal për një ofertë mirëmbajtjeje vetë Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 30,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, vjetërsia e mjetit automjeti në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Plani me këste

Në varësi të pagesës me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 50,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është shuma e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa aplikuar për kredi çmim special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit” të kompensimit të udhëtimit.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbaron bilanci.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të sallës së ekspozitës MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

). Kësaj radhe ne sollëm Priora të rikthyer në Vendi i testimit të automobilave Dmitrovskyçiftëzohet me versionin e mëparshëm të sedanit 2007, i cili është modernizuar vetëm pak që atëherë. Në sfondin e trupit të tij të bardhë borë, ndryshimet duhet të duken më të ndritshme. Për më tepër, të dy makinat janë në të njëjtin konfigurim "Norma".

U bë

Liftim i fytyrës

Në terrenin e stërvitjes ne dukeshim si fëmijë që kërkonin dallime në dy fotografi në dukje identike. Kështu që, duke parë makinën e para-ndërtimit, të cilën e quajtëm menjëherë të vjetër, fillojmë të përkulim gishtat, duke numëruar përditësimet. Parakolp i përparmë, e cila u shfaq në model vitin e kaluar, nuk ka ndryshuar, kështu që në pamje të parë të dy Priora-t duken njësoj.

ishte

ISHTE: në grilën e radiatorit të Priora-s së paravendosur ka çarje horizontale

Dallimi i vetëm është grila plastike e radiatorit - struktura e re me huall mjalti ka rifreskuar pjesën e jashtme. Ndonëse në distancë ende duhen parë huallat. Fenerët janë të njëjtë. Jam dakord me mendimet e pronarëve në forume të shumta: ata funksionojnë ashtu siç duhet.

U bë

TANI: brenda skajit të kromit të Priora-s së përditësuar ka një strukturë huall mjalti

Në pjesën e ashpër, fokusi kryesor është te dritat. Tani ata kanë LED në fund, të cilat janë më të qëndrueshme llambat e zakonshme që janë në një makinë të bardhë. Reflektorët më të mëdhenj në parakolp ndihmojnë gjithashtu për të përshkruar dimensionet. Në muzg, teknologjia e re e ndriçimit u shfaq vërtet më mirë - ishte dukshëm më e ndritshme.

ISHTE: e thjeshtë dhe pa njolla. Ora në panelin e përparmë është e shekullit të kaluar. Në tastierën qendrore nuk ka mbajtëse filxhani ose ndarje ruajtjeje

Trajtimet kundër plakjes

Sapo të ndizni motorin, fenerët me rreze të ulët të makinës së re pulsin, edhe nëse çelësi është në pozicionin "0" - i përshtatshëm. Treguesi kërcit për t'ju paralajmëruar se rripi i sigurimit nuk është i lidhur dhe kur prekni lehtë kolonën e drejtimit, sinjali i kthesës pulson tre herë.

U BËR: dizajni është një gjë e shkëlqyer. Duket se nuk ka ndryshuar shumë, por paneli i përparmë menjëherë filloi të dukej më tërheqës

Ndez dritat anësore në mënyrë sekuenciale, pastaj fenerët... Në panelin e instrumenteve nuk shfaqet një ikonë, si në një makinë të vjetër, por dy. Është një gjë e vogël, por tani nuk duhet të merrni me mend se çfarë pajisje ndriçimi funksionojnë.

ISHTE: mjetet e fundit të viteve nëntëdhjetë, por pa ankesa për lexueshmërinë. Vërejtja e vetme është se ekrani i kompjuterit në bord është shumë i vogël

Paneli i ri i instrumenteve është më interesant përsa i përket dizajnit. Në përgjithësi, nuk kishte ankesa të veçanta për atë të mëparshmen, por ishte shumë e thjeshtë dhe tashmë ishte bërë e njohur. Dhe më pas ishin shigjetat e gjera të bardha dhe piktogramet e rregulluara mirë, dhe menjëherë rashë në dashuri me produktin e ri.

Bëhuni: Grupi i instrumenteve me pamje të bukur është mjaft i mirë dhe funksional. Ndriçimi i pasmë, numrat - gjithçka është e ndritshme dhe e qartë, kështu që nuk ka probleme me perceptimin e informacionit gjatë lëvizjes

Paneli i përditësuar jo vetëm që rifreskoi brendësinë, por gjithashtu shtoi komoditetin. Ekrani i kompjuterit në bord ishte vendosur në qendër. Nuk ka asnjë bukuri të panevojshme në monitor, gjithçka është e thjeshtë, por numrat e mëdhenj duken qartë në lëvizje.

ISHTE: hapja e një ndarje për sende të vogla në një makinë para rindërtimit nuk është një detyrë e lehtë. Shulat janë të forta, doreza është e vogël dhe e papërshtatshme

Pozicioni i shoferit vlerësohet nga shumë pronarë, por duke qenë 190 cm i gjatë, ndihem i parehatshëm në sedilje: sediljet janë në zonën e montimit të pedalit. makinë e vjetër shumë pak, rregullimi gjatësor i sediljes nuk mjafton. Përditësimet e kanë korrigjuar pak situatën: rrëshqitjet e sediljeve në makinën e re janë zgjatur, kështu që nuk duhet të mbështeteni shumë prapa.

ISHTE: kutitë në krahët e përparmë janë të ndryshme. U modeli i mëparshëmështë më e sheshtë, pra më e gjerë

Karrigia është më e dendur, e rregullon më mirë trupin me kthesa. Distanca midis pedaleve të gazit dhe frenave është dukshëm më e madhe. Pasi rregullova sediljet e shoferit në të dyja makinat, u përpoqa të ulem duarkryq - por nuk munda. Pjesa e pasme ishin shumë afër divaneve të pasme. Dhe nëse katër persona hyjnë në makinë, unë, shoferi, do të duhet të shtyp gjunjët te veshët e mi.

TANI: Priora e përditësuar ka një kuti më të thellë dhe më voluminoze në mbështetësen e krahut

Ndryshimi i ngjyrës

“Përshtypjet e para: makina duhet të dalë jashtë, nuk ecën. Nuk ka izolim të zërit, bravat dhe dorezat e dyerve kërkojnë përmirësim. Gomat standarde e zhurmshme dhe e lisit. Ti po ecësh sikur të jesh mbi trungje.”

ISHTE: gjithçka ishte e thjeshtë në sedanin e mëparshëm

“Në dy muaj të vështirë, makina përshkoi 18 mijë km, por nuk shkaktoi asnjë problem. Shasia, për mendimin tim, është mjaft e tolerueshme, e vetmja gjë është që dëgjohet një trokitje në shtyllën e djathtë kur kalon pengesat e shpejtësisë. Erdha në shërbim, e shikova - gjithçka është në rregull, ata thonë se është sëmundja e tyre. Frenat nuk janë të këqija, 4"...

TANI: në Priora të rivendosur, një veshje plastike është vidhosur në pjesën e përparme të jastëkëve të sediljeve të përparme

Unë i krahasoj përshtypjet e pronarëve të mëparshëm të Moskës me të miat. Makinat kanë të njëjtët motorë 98 kuaj-fuqi, kështu që nuk ka dallime thelbësore në lëvizje. Pezullimet thithin rregullisht gunga të mëdha, por tunden në gunga të vogla. Megjithatë makinë gri më interesant në nivelin e nuancave: më i kompozuar në qoshe, pak më i qëndrueshëm në dalje, thith më lehtë gungat e rrugës.

Dyshja jonë ka të njëjtat trungje, i vetmi ndryshim është tapeti. Më pëlqeu tapeti në makinën e bardhë sepse është më i dendur

Për sa i përket dinamikës së përshpejtimit, "Priors" të rinj dhe të vjetër praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri, ndërsa një gjëmim i dukshëm monoton mbush brendësinë. Mbaj mend që gjatë takimit tonë të parë me makinën na thanë për përmirësimin e izolimit të zërit. Ne matëm nivelin e zhurmës në kabinë (të dy Priora-t kanë veshur standarde Kama-Euro) dhe u habitëm: makinë e re doli të mos ishte aq i qetë sa versioni i mëparshëm! Arsyeja u gjet në bagazhin: rezultoi se tapeti në makinën e paravendosjes ishte më i trashë.

ishte

Timoni është po aq jo informativ, dhe makina e përditësuar ka një timon më të mprehtë vetëm në "Lux". E presim në modifikime të tjera.

U bë

“Transmisioni punon mirë, përveç marshit të parë. Kaloj në ulje me përpjekje. Kjo më ka ndodhur në të gjitha makinat Zhiguli, nga gjashtë në dhjetë, - vazhdoj të studioj forumin e pronarëve të mëparshëm.

Priora e bardhë ka një sjellje të ngjashme, por këtu marshi i pestë është i vështirë për t'u përfshirë. E shtyj levën me forcë dhe nuk funksionon herën e parë. Në një makinë të rivendosur, është më i përshtatshëm të përdorni levën. Njësi e re me kabllo? Fatkeqësisht, jo: të dy kanë kuti të njohura me indeksin VAZ-2112, për të cilin kolegu im nuk ishte entuziast kur provoi Priora të re në Tolyatti. Prandaj, ata vendosën: këto janë tiparet e makinave specifike. Unë dua ta besoj këtë puna më e mirë transmetimet janë dëshmi e cilësisë së përmirësuar të ndërtimit. Nga rruga, kur motorët janë në punë shpejtësia boshe Levat e ingranazhit të çiftit tonë dridhen po aq fort.

Frenave u mungon përmbajtja e informacionit dhe qëndrueshmëria e reagimeve. Mekanizmat duket se janë të lubrifikuar me sapun: Unë shtyp pedalin - dhe sa herë që jam i pakënaqur me shpejtësinë e ngadalësimit. Dua ta shtyj më fort pedalin, por udhëtimi nuk është i pakufizuar.

ishte

Më kujtohet "kinezët" - "Lifan-Solano" dhe "FAW-Oley", të cilat pata një shans të hipja më herët. Efikasiteti i frenimit të këtyre sedans buxhetor Më pëlqeu shumë më tepër. Uroj që zëvendësimi i “Priorës” të jetë kryesori i saj sistemi i automobilave u bë më e qartë dhe më e besueshme.

TANI: Seksionet LED u vendosën në fund të dritave dritat anësore dhe dritat e frenave. Fenerët tradicionalë janë inferiorë ndaj tyre në shkëlqim. Dhe përgjigja e llambave inkandeshente nuk është aq e shpejtë sa ajo e LED-ve

Epo, megjithëse çifti ynë nuk është në konfigurimet më të pasura, ka më shumë se mjaft dallime midis tyre. Por ka edhe “Lux”, në të cilin do të gjeni sistem multimedial, airbag anësor dhe një motor më të fuqishëm 106 kuaj fuqi. Por edhe pa këtë, Priora e vjetër ende zbehet në krahasim me të renë. Sidoqoftë, mangësitë globale të Priora mund të korrigjohen vetëm model i ri. Plotësisht i ri në dizajn.

Më tej?

Ka shumë pak vend për këmbë në Priors. Në atë të vjetër, kur shtypja gazin, prekja shpesh pedalin e frenave. Për shkak të kësaj, ju duhet të lëvizni këmbën në të djathtë dhe ta ktheni këmbën jashtë.

ishte

Nuk dua as të mendoj se çfarë do të ndodhë me këmbën time në rast aksidenti. Është më mirë të uleni në makinën e përditësuar për faktin se distanca midis pedaleve të gazit dhe frenave është rritur me rreth 7 mm (deri në 47 mm).

U bë

PLUS: mirë dritat led, makina u bë më e dukshme. Ekrani i kompjuterit në bord është i qartë dhe i kuptueshëm.

MINUS: Frena të dobëta, joinformative dhe ende të ngushta në shpinë.

Falenderojmë shitësit e makinave Temp Auto Balashikha dhe Avtorezerv për ofrimin e makinave për testim.

Ristillimi u krye me pak përpjekje. Makina është bërë qartësisht më e mirë, por nga një jetëgjatësi tregu rus Mos prisni mrekulli. Mangësitë që kërkojnë modifikime serioze në trup dhe shasi mbeten. Shpresojmë që ato të eliminohen në modelin e ri që do të zëvendësojë Priora në fund të 2015.

Maxim Gomyanin