Për cilat makina zbatohet sistemi Platon? Lajmet e kompanisë Parimi i ri i taksimit për shoferët

Të dhënat bazë

Sistemi Platon siguron grumbullimin, përpunimin, ruajtjen dhe transmetimin në modaliteti automatik të dhëna për lëvizjen e një automjeti me peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë dhe vlen për të gjitha rrugët përdorim të përbashkët rëndësi federale.

1,53 ₽/km
3.73 me koeficient 0.41 shuma e tarifës nga 15.11.2015 deri më 15.04.2017

1,90 ₽/km
3.73 me koeficient 0.51 shuma e tarifës nga 15.04.2017*

50.774 km Federale
rrugët në sistem

15/11/2015 Data e nisjes
Sistemet

2 000 000 Më shumë se dy milionë Automjeti

Objektet dhe elementet e sistemit

qendrat
Informacion
mbështetje
përdoruesit

Sistemi
celular
kontrollin

Në bord
pajisje

Internet
-faqja e internetit

Qendra e kontrollit
dhe monitorimi,
duke përfshirë qendrën
përpunimin e të dhënave

Sistemi i informacionit gjeografik
dhe automatike
sistemi i pagesave

Sistemi
stacionare
kontrollin

Qendra e thirrjeve
rreth orës

Qëllimet e projektit
Sistemi i mbledhjes së tarifave "Platon" u krijua për të siguruar procedurën e mbledhjes së tarifave nga makinat që lejohen. peshë maksimale më shumë se 12 tonë për të kompensuar dëmet që shkaktojnë në sipërfaqen e rrugës.

Fondet e marra merren çdo ditë në Buxhetin Federal të Federatës Ruse dhe përdoren për të siguruar mirëmbajtjen e autostradave, financimin e punimeve të ndërtimit dhe riparimit dhe përmirësimin e infrastrukturës së transportit rrugor.

Zbatimi i projektit do të sigurojë arritjen e parametrave të synuar të programit "Zhvillimi i Sistemit të Transportit të Rusisë (2010 - 2020)" (nënprogrami - "Autostrada") duke ulur barrën në buxhetin e shtetit, si dhe do të arrijë përmirësim shtesë në gjendjen e transportit dhe funksionimit të rrugëve federale.
Dokumentet dhe rregulloret
Arsyet për krijimin e një sistemi të mbledhjes së tarifave janë dokumentet dhe rregulloret e mëposhtme:

2. Pagesa për distancën aktuale të udhëtuar

Pronari i automjetit paguan një tarifë për të kompensuar dëmin për çdo kilometër të rrugës përgjatë autostradës federale, duke përdorur një zgjedhje të një prej opsioneve për llogaritjen e tarifës:
- regjistrimi i një karte Route një herë;
- përdorimi i njësisë në bord.
Regjistrimi i një karte të rrugës kërkon pagesën e një tarife për një rrugë një herë.

Kur përdorni njësinë në bord, fshini Paratë nga llogaria e pronarit të automjetit për të paguar tarifën ndodh automatikisht, gjë që eliminon praninë e gabimeve për shkak të ndikimit të faktorit njerëzor.

3. Përdorimi i sistemeve të navigimit satelitor

Pozicionimi i automjeteve me një peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë kryhet duke përdorur pajisje në bord që ofrojnë marrjen e sinjaleve globale të navigimit sistemet satelitore GLONASS dhe GPS.

4. Monitorimi i lëvizjes së mjeteve dhe identifikimi i mjeteve me peshë mbi 12 tonë

Kontrolli i pagesës kryhet nga sistemet e kontrollit të palëvizshëm dhe të lëvizshëm:
- strukturat e kornizës me bashkëngjitjet, të cilat ndodhen mbi autostradën federale;
- kontroll celular - makina me pajisje speciale.
5. Rostransnadzor nxjerr vendime për shkelje administrative për drejtimin e automjeteve në rrugët federale pa paguar tarifë për automjetet me peshë maksimale të lejueshme më shumë se 12 tonë

Qendër automatike fiksimi kundërvajtjet administrativĕ Rostransnadzor, bazuar në regjistrimin automatik të fotografive dhe videove, identifikon shkelësit në autostradat federale për të nxjerrë vendime për shkelje administrative.
Përshkrimi i funksionimit të sistemit
Për të paguar tarifën, Pronari i Kamionit duhet të regjistrojë veten dhe automjetin në Regjistrin e Sistemit të Taksave.
Regjistrimi në
sistemi
Nëpërmjet llogarisë tuaj personale, terminaleve të vetë-shërbimit ose në Qendrat e Mbështetjes së Informacionit të Përdoruesit
Zona Personale
Pas kontrollit të të dhënave, përdoruesi merr një hyrje dhe fjalëkalim për të hyrë në llogarinë personale
Paguani një tarifë
Pronari i makinës duhet të plotësojë llogarinë dhe të lëshojë një kartë itinerare përpara se të drejtojë makinën
Pagesa bëhet nga pronari i mjetit përpara se të vozitni në autostradat federale ose si një post-pagesë.
Sistemi i mbledhjes së tarifave ofron dy mënyra për të llogaritur tarifat:
Harta e itinerarit
Regjistrimi i një karte Route një herë në Llogari personale, aplikacioni celular ose Qendra e Mbështetjes së Informacionit të Përdoruesit
Njësia në bord
Përdorimi i një pajisjeje në bord për të llogaritur tarifat automatikisht
Ju mund të depozitoni para në llogarinë tuaj përmes llogarisë tuaj personale në faqen e internetit të sistemit Platon ose aplikacionit celular për të gjitha llojet e telefonave inteligjentë, në Qendrën e Mbështetjes së Informacionit të Përdoruesit, përmes terminaleve të vetë-shërbimit, përmes terminaleve të agjentëve.

Mënyrat e pagesës për kartat e rrugës:
- nga regjistri i llogarisë së pronarit të mjetit të hapur në sistemin e arkëtimit të tarifave
Mënyrat për të rimbushur llogarinë tuaj:
- transfertë bankare pa para duke përdorur të dhënat e Operatorit të Sistemit të Vjeljes së Taksave
- kartë bankare/karburanti në Llogarinë Personale dhe në Aplikacionin Mobile Platon, në Terminalet e Vetë-Shërbimit Platon, në Qendrat e Mbështetjes së Informacionit të Përdoruesit të Sistemit të Mbledhjes së Taksave, përmes portofolit elektronik Qiwi, si dhe përmes bankingut në internet dhe aplikacioni celular"Sberbank Online"
- në para të gatshme në terminalet e agjentëve partnerë: Qiwi, Sberbank, Moskovsky banka kreditore, Eleksnet, në rrjetin e dyqaneve Euroset
- duke përdorur celular duke përdorur shërbimin e pagesës MOBI.Money

Ministria e Transportit e Federatës Ruse po shqyrton mundësinë e instalimit të sistemit Platon për të mbledhur fonde për udhëtime në rrugët federale për kamionë që peshojnë mbi 3.5 ton, raportojnë ata. "Vedomosti". Deri më tani, vetëm kamionët që peshonin 12 tonë ose më shumë kishin të drejtë për mbledhjen e fondeve. /faqja e internetit/

Sipas klasifikimit evropian, perspektiva e instalimit të Platon kërcënon kamionët me nënkategorinë N2. Midis tyre janë KamAZ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum). Kamionë me peshë 3.5 ton ose më shumë përdoren për të transportuar mallra në distanca të shkurtra, për shembull, nga Moska në Tula, Ryazan, Tver, Klin dhe qytete të tjera. Për transportin në distanca të gjata, përdorimi i kamionëve të vegjël është i padobishëm.

Kontrata "Arsyetimi shkencor për mundësinë e futjes së një sistemi të mbledhjes së tarifave në territorin e Rusisë" është publikuar në faqen e internetit të prokurimit të qeverisë zakupki.gov.ru. autostrada për përdorim të përgjithshëm të automjeteve me peshë maksimale të lejueshme nga 3.5 deri në 12 tonë përfshirëse, me qëllim kalimin gradualisht në parimin "përdoruesi paguan". Kontrata u lidh në qershor të këtij viti midis Institutit Federal të Rostransmodernizimit dhe Shkollës së Lartë të Ekonomisë.

Puna për zbatimin e kontratës në shumën prej 10.8 milion rubla nuk ka përfunduar ende, shpjegoi Mikhail Blinkin për botimin. "Kjo ndoshta do të prezantohet në mbarë botën, sepse sistemi i çmimeve të rrugëve elektronike është shumë më i drejtë se taksat e akcizës së karburantit," tha ai. Eksperti është i bindur se duhet të vendoset një tarifë për kilometër për të gjitha makinat - makina, kamionë, elektrike.

Publikimi nuk mori asnjë koment nga Ministria e Transportit. Kompania "Platon" - "RT-invest" sistemet e transportit"" raportoi se ajo ende nuk është njohur me planet. Një përfaqësues i zëvendëskryeministrit Arkady Dvorkovich gjithashtu nuk pranoi të komentojë.

Mendimi i ekspertit

Vendosja e një tarife për kamionët me peshë mbi 3.5 tonë do të çojë në rritje të kostove të prodhimit. Si rezultat, dërguesi do të refuzojë një transport të tillë, beson ai Valery Alekseev. Sipas tij, tarifat nga kamionët e vegjël nuk ka gjasa të jenë të konsiderueshme, por kjo do të çojë në një konsolidim të tregut. Kompanitë do të braktisin transportin e tyre dhe do të përdorin shërbimet e transportuesve komercialë, të cilët mund të ulin kostot e prodhimit përmes formimit të ngarkesave të grupuara.

Vendosja e një tarife për kamionët 3-tonësh do të shkaktojë indinjatë dhe pakënaqësi tek transportuesit, pasi çdo ndryshim është stresues për biznesin, vuri në dukje ai. Alexey Cherkashin. Ai kujtoi se kamionët e vegjël tani janë në kërkesë.

Autoritetet duhet ta trajtojnë biznesin si partner dhe jo ta përdorin atë si burim parash, mendon Vladimir Matyagin. Të gjitha risitë duhet të shpjegohen për sa i përket përfitimeve për biznesin dhe çfarë do të marrë në këmbim.

Sistemi "Platoni"

Sistemi Platon për kamionët me peshë mbi 12 tonë u prezantua në 15 nëntor 2015. Ai synon të mbledhë para për kilometër udhëtim në autostradat federale. Nisja e Platon u shoqërua me keqfunksionime të sistemit, si dhe me protesta masive të kamionistëve. Ata deklaruan se tashmë paguajnë taksën e transportit, si dhe akcizën e përfshirë në koston e karburantit.

Kampi i përhershëm protestues për kamionistët në Khimki. Foto nga administrata e faqes opr.com.ru

Fillimisht supozohej se deri më 1 mars 2016, pronarët e kamionëve do të paguanin 1.53 rubla për çdo kilometër udhëtim, dhe më pas deri në fund të 2018 - 3.06 rubla. Sidoqoftë, protestat e kamionistëve e bindën qeverinë të "ngrijë" tarifën prej 1.53 rubla deri në verën e vitit 2017. Në të njëjtën kohë, gjobat për mospagesë të tarifave u ulën nga 450 mijë në 5 mijë rubla.

Sipas projektit të ri të Ministrisë së Transportit, nga 1 shkurt 2017, tarifa do të jetë 2,61 rubla për kilometër, dhe nga 1 qershori - 3,06 rubla.

Në vitin 2015, Platoni solli 14 miliardë rubla në thesar, tha ministri i Transportit Maxim Sokolov. Fillimisht ishte planifikuar që paratë nga Platoni të përdoreshin për riparimin e rrugëve. Qeveria ka ndarë tashmë 10.85 miliardë rubla nga të ardhurat e vitit 2015 në 24 rajone për riparimet e rrugëve.

Ministria e Transporteve ka filluar të kontrollojë fizibilitetin e zgjerimit të sistemit dhe ekspertët janë të bindur se në të ardhmen e afërt do të flasim për shtrirjen e tij në të gjitha makinat.

Për momentin, Ministria e Transporteve po studion vetëm ekonominë e zgjerimit të Platonit në kategori të tjera makinash. Departamenti urdhëroi një studim të problemit nga Shkolla e Lartë e Ekonomisë e Universitetit Kombëtar të Kërkimit. Përse zyrtarët ishin të shqetësuar për problemin e përfshirjes së kamionëve nga 3.5 deri në 12 tonë në sistem nuk dihet. Transportuesit pretendojnë se makinat e kësaj kategorie udhëtojnë vetëm në distanca të shkurtra dhe më shpesh nuk lëvizin në rrugë federale. Megjithatë, eksperti i HSE-së është i bindur se po flasim në thelb sistemi i ri taksimi i shoferëve.

Ministria e Transporteve po përgatit në fshehtësi

Ministria e Transportit e Federatës Ruse ka filluar përgatitjet për zgjerimin e sistemit Platon. Efekti i tij mund të shtrihet për të udhëtuar autostrada federale kamionë me peshë nga 3.5 në 12 ton mësoi për këtë nga burimet e veta në qeveri.

Ministria e Transporteve nxitoi të përgënjeshtrojë këtë informacion, duke thënë se nuk do të vendosë tarifë për makinat mbi 3.5 tonë. Sidoqoftë, në zakupki.gov.ru mund të gjeni një kontratë për "vërtetim shkencor të fizibilitetit të futjes në territorin e Rusisë një sistemi të mbledhjes së tarifave në rrugët publike për automjetet me një peshë maksimale të lejueshme nga 3.5 në 12 ton përfshirëse për qëllimi i një kalimi me faza në parimin "përdoruesi paguan". Kontraktori është Shkolla e Lartë e Ekonomisë (HSE) (çmimi - 10.8 milion rubla, përfundimi i punës - 15 nëntor 2016).

Mikhail Blinkin, drejtor i Institutit të Ekonomisë së Transportit dhe Politikës së Transportit në Shkollën e Lartë Ekonomike të Universitetit Kombëtar të Kërkimeve, konfirmoi për Realnoe Vremya përmbushjen e kontratës: "Ne do ta përfundojmë këtë punë shkencore deri në fund të vitit. A ka kjo ndonjë pasojë praktike Kjo nuk është një pyetje për mua, por për deputetë dhe zyrtarë? Detyra jonë është të bëjmë disa përllogaritje, krahasime me përvojën ndërkombëtare, e kështu me radhë.”

Mikhail Blinkin: “Ne do ta përfundojmë këtë punë shkencore deri në fund të vitit. Nëse kjo ka ndonjë pasojë praktike nuk është çështje për mua, por për deputetë dhe zyrtarë”. Foto nga Oleg Tikhonov

“Kjo do të jetë një sasi e vogël”

Automjetet me peshë nga 3.5 deri në 12 tonë janë, përafërsisht, një kategori e ndërmjetme që nuk përdoret aq shpesh nga transportuesit.

Çdo gjë më e madhe se një Gazelë bie në këtë kategori - këto janë kamionë të vegjël dërgesash, Valdai, Lawns, MAZiki, "thotë Sergei Sotnikov, drejtor i TC Revers. - I gjithë funksioni i tyre është ai makinë e madhe sjell, dhe pastaj e gjithë kjo shpërndahet në të gjithë qytetin dhe fshatrat për më shumë se makina të vogla. Nëse flasim për peshën e këtyre mjeteve në transportin e mallrave, atëherë ajo është 10 për qind e totalit.

Alexander Lindval, përfaqësues i Shoqatës së Transportuesve Ndërkombëtarë Rrugor (ASMAP) në Kazan, gjithashtu beson se pjesa e tyre është e vogël dhe nuk do të jetë e mundur të rriten ndjeshëm tarifat: "Ne praktikisht nuk punojmë me makina të tilla. Makinat e vogla kryejnë funksione shpërndarjeje në 99% të rasteve. Ata nuk dalin vërtet në autostradat federale - ata dërgojnë mallrat që sollën në qytete nga magazinat. makina të mëdha. Përafërsisht, nga Zelenodolsk në Kazan. Epo, ai do të udhëtojë 100 kilometra në autostradën federale - kjo është një sasi të vogël do. Dhe nëse i japin një pajisje falas, do të lejojnë edhe postpagesë nëse shoferi i bindet ligjit, atëherë shumat do të jenë shumë të vogla.

Vetë transportuesit janë të bindur se së shpejti do të arrijnë në Gazela në këtë mënyrë.

Alexander Lindval: “Qëllimi kryesor i këtij sistemi është të mbledhë dhe analizojë informacione se si ne vozisim, ku dhe sa makina, në cilat rrugë, në mënyrë që në çdo moment të kohës të jetë e mundur të përcaktohet vendndodhja e çdo makine - ku shkoi për Vitin e kaluar ose dy." Foto temptrans.ru

Parimi i ri i taksimit për shoferët

Megjithatë, me sa duket, qëllimi kryesor i zgjerimit të veprimit të "Platonit" nuk është rritja e të ardhurave.

Në përgjithësi, "Platoni", sipas planit të krijuesve, duhet të mbulojë 100% të transportit (ka një ëndërr - deri në makinat e pasagjerëve), thotë Alexander Lindval. - Qëllimi kryesor i këtij sistemi është të mbledhë dhe analizojë informacionin se si ne ngasim, ku dhe sa makina, në cilat rrugë, në mënyrë që në çdo moment të kohës të jetë e mundur të përcaktohet vendndodhja e çdo makine - ku ka kaluar. vitin e fundit ose dy. Dhe ajo që mbledh ky sistem për rrugët është një sasi e parëndësishme. Pavarësisht se si e rrisin tarifën, shuma do të jetë ende e vogël në krahasim me kostot e ndërtimit të rrugëve në Rusi. Kuptimi i sistemit nuk është mbledhja e parave për rrugët, por marrja e statistikave të punës transporti rrugor në Federatën Ruse. Dhe në kurriz të vetë shoferëve.

Mikhail Blinkin përgjithësisht siguron se ne nuk po flasim as për statistika, por për kalimin në një rrënjë. format i ri taksimi i shoferëve. Sipas mendimit të tij, vendet e zhvilluara duhet ta rindërtojnë atë gjatë tre deri në pesë vitet e ardhshme.

Në 100 vitet e fundit ky taksim vinte nëpërmjet taksave të përfshira në benzinën që kemi blerë (sipas legjislacionit vendas – akciza), sqaron një përfaqësues i Shkollës së Lartë Ekonomike. - Unë blej benzinë, kam paguar 35 rubla për litër, dhe ka rreth 4 rubla akcizë që shkon në rrugë. Ky mekanizëm tani po ndryshon në një tjetër në të gjithë botën. Elektronika do të matë sa kilometra kam udhëtuar dhe do të më caktojë një pagesë, ashtu si për energjinë elektrike - kjo është ajo drejt së cilës po ecën në të vërtetë e gjithë bota. Në vendin tonë kamionët 12-tonësh lëvizin disi sipas kësaj skeme dhe vetëm pjesërisht. Dhe ne po kërkojmë të shohim nëse kjo mund të shtrihet në kamionë të tjerë. Në pak vite, të gjithë do të paguajnë vetëm në këtë mënyrë - përmes pagesave elektronike. Sa kilometra kam vozitur dhe në çfarë rruge, kaq do të paguaj. E gjithë bota po shkon drejt kësaj dhe ne po ecim pak nga pak, por me pak vonesë.

Sipas Lindvall, jo më shumë se 60% e makinave që hyjnë rregullisht në autostradën federale paguajnë para. Foto trucksale.ru

Vetëm 60% e shoferëve të kamionëve paguajnë tarifën

Megjithatë, deri më tani edhe sistemi ekzistues është duke mosfunksionuar.

Së fundmi mbajtëm një ngjarje në Dhomën e Tregtisë dhe Industrisë, u takuam me një përfaqësues të Platonit (ngjarja u mbajt brenda Qarkut Federal të Vollgës), thotë Alexander Lindval nga ASMAP. - Ata folën për sukseset e tyre atje, transportuesit shprehën dëshirat e tyre për punë. Dëshira kryesore është që tani për tani të mos rriten tarifat, siç ka planifikuar Ministria e Transporteve vitin tjeter, por për të siguruar që ky sistem të mbulojë të paktën gamën e makinave që ata kanë caktuar, 100%, dhe që të gjithë të paguajnë. Fakti është se aktualisht një numër transportuesish nuk paguajnë dhe nuk marrin gjoba. Nuk është arritur ende mbulimi 100% i kamionëve 12 tonësh. Sipas vlerësimeve tona, jo më shumë se 60% e makinave që hyjnë rregullisht në autostradën federale paguajnë para.

Kjo gjendje e sistemit ringjall debatin rreth fizibilitetit të tij. Transportuesit thonë drejtpërdrejt se pasi sistemi nuk ka funksionuar ende, ai është i paefektshëm.

Në përgjithësi, mendoj se ndoshta është koha për t'i dhënë fund këtij "Platoni" dhe të pranojmë se projekti ishte një dështim," është i sigurt Sergei Sotnikov. - Njerëzit nuk paguajnë, madje edhe ata që paguanin në fillim nuk paguajnë më. Gjobat nuk vijnë nga të gjitha rajonet dhe janë shumë të pakta. Pjesa qendrore e Rusisë është e përfshirë kryesisht. Sistemi nuk është debuguar, kështu që ose paguani një personi 15 mijë rubla në muaj për kamion, ose mos paguani. Personi sheh që nuk ka gjoba dhe nuk paguan. E gjithë pika e këtij projekti bazohet fillimisht në premisën e gabuar. Është krijuar një strukturë që funksionon vetë dhe natyrshëm lind pyetja: “Pse duhet?” Gjatë vitit, ata mblodhën 16 miliardë rubla, nga të cilat 11 miliardë u shpenzuan për të njëjtën strukturë. Ajo punon për vete. Këto funksione shtesë ata e nxjerrin atë në mënyrë që të mund të thonë se "ne ekzistojmë për një arsye dhe madje sjellim ndonjë përfitim".

Lina Sarimova, Dmitry Semyagin

Zhurma që është krijuar rreth pagesës së mjeteve të rënda për të udhëtuar në autostradat federale nuk është qetësuar prej 2 vitesh.

Në një rajon ose në një tjetër, ngjarje proteste mbahen periodikisht midis shoferëve dhe sipërmarrësve. Kjo lehtësohet pjesërisht nga sjellja e ligjvënësit, i cili rrit sistematikisht tarifat dhe shtrëngon sanksionet për shmangien e pagesës.

Operatori i mbledhjes së tarifave gjithashtu nxiti situatën duke postuar në faqen e internetit platon.ru një listë të llojeve të automjeteve, duke përfshirë edhe makina pasagjerësh.

Le të përpiqemi të sqarojmë se çfarë është sistemi Platon dhe cilat makina bien nën të.

Si më shumë makina ecën nëpër rrugët e Atdheut tonë, sa më shumë të konsumohet sipërfaqja e tyre, aq më shpesh kërkohen riparime.

Dëmi kryesor besohet të jetë shkaktuar nga kamionët me kapacitet të madh, të cilët jo vetëm që konsumojnë sipërfaqen e asfaltit, por edhe shtyjnë “jastëkun” e rërës, gurëve të grimcuar dhe materiale të veçanta, që shkakton gërvishtje dhe rritje të aksidenteve në rrugë.

Të gjitha rrugët në vendin tonë kanë ose vartësi federale ose rajonale. Nëse në rajone mblidhet taksë transporti për riparime, atëherë rrugët, për gjendjen e të cilave është përgjegjës shteti, ndërtohen dhe mirëmbahen në kurriz të buxhetit të shtetit. Dhe me rritjen e trafikut të mallrave, fondet e alokuara u bënë të pamjaftueshme.

Kjo është arsyeja pse, në emër të Qeverisë së Federatës Ruse, u zhvillua dhe u zbatua sistemi "Platon" për pagesën e udhëtimit në autostradat federale. Emri i saj vjen nga fjalët "paguaj" dhe "ton".

Thelbi i "Platon" është që me ndihmën e pajisjeve të monitorimit satelitor, gjurmohet rruga e lëvizjes së makinës, të dhënat futen në sistem, llogaritet kilometrazhi i kaluar dhe fondet debitohen nga llogaria e caktuar për kjo makinë.

Kështu, buxheti i shtetit merr çdo ditë injeksione financiare, duke i drejtuar ato në mirëmbajtjen e sistemit, në të ardhurat e investitorëve dhe në riparimin e rrugëve.

Duhet theksuar se tarifat në rrugët shtetërore për transportin e mallrave dhe mallrave-pasagjerëve janë tashmë në fuqi pothuajse në të gjitha vendet evropiane.

Kjo ide u zbatua për herë të parë në Austri - që nga viti 2004, autostradat atje janë pajisur me pajisjet e duhura dhe ekziston një sistem tarifor.

Në Rusi, sistemi i tarifave të kamionëve u prezantua vetëm më 15 nëntor 205, por shumë kohë përpara kësaj date, drejtuesit e kamionëve dhe pronarët e kamionëve dhe kamionëve të rëndë filluan të protestojnë.

Video: Si funksionon sistemi Platon

Çdo makinë mallrash me një peshë maksimale të lejuar më shumë se 12 tonë të detyrueshme pajisur me sisteme navigimi satelitor GLONASS/GPS dhe një modul transmetimi të dhënash të bazuar në GSM/GPRS.

Nëse ndonjë veturë me një masë të tillë edhe ndonjëherë i lë kufijtë zgjidhje, në to janë instaluar pajisje speciale dhe regjistrohet një llogari në sistemin Platon.

Epo, nëse ata janë të përfshirë rregullisht në transportin e ngarkesave, ka kuptim të instaloni një pajisje të veçantë në bord brenda, e cila regjistron rrugën aktuale të udhëtuar dhe dërgon të dhënat në sistemin e kontrollit.

Për udhëtime të vetme, shoferi mund të përdorë Hartën e Rrugës - një dokument që përmban informacione për makinën, itinerarin dhe kohëzgjatjen e udhëtimit. Në bazë të kësaj, llogaritet shuma e pagesës.

Devijimi nga rruga e specifikuar nuk lejohet. Për kontroll, përdoren korniza të palëvizshme dhe pika të lëvizshme - makina me pajisje speciale.

Aktiv fazën aktuale përdorimi i “Platonit” kërkon pagesë pas faktit. Megjithatë, paratë duhet të depozitohen në një llogari individuale të caktuar nga sistemi për një ngarkesë specifike të rëndë paraprakisht, përpara udhëtimit.

Pasi ka marrë një sinjal nga pajisja në bord, sistemi llogarit koston dhe debiton fondet automatikisht.

Në rast të shkeljes së rregullave të udhëtimit ose mungesës së regjistrimit në sistemin Platon, si dhe në rast të një njësie të dëmtuar në bord, do të vendoset një gjobë e konsiderueshme për drejtuesin dhe/ose pronarin e mjetit me tonazh të madh. .

Fillimisht ishte planifikuar të gjobiteshin personat juridikë deri në 1 milion rubla. Por pas protestave të kamionistëve, shumat e gjobave u rishikuan, madhësia dhe procedura e vendosjes së tyre përshkruhen në Art. 12.21.3. Kodi i kundërvajtjeve administrative është hartuar për vitin 2019:

për një shkelje parësore (për një shofer privat, një qytetar i Federatës Ruse) - 5,000 rubla;
në rast të shkeljes parësore (për pronarin e mjetit, person juridik e regjistruar në territorin e Federatës Ruse) - 5000 rubla;
në rast të shkeljes parësore (për makina te huaja një gjobë i shqiptohet shoferit) - 5000 rubla;
në rast të shkeljes së përsëritur (për një shofer privat, një qytetar i Federatës Ruse) - 10,000 rubla;
në rast të shkeljes së përsëritur (për pronarin e automjetit, një person juridik i regjistruar në Federatën Ruse) - 10,000 rubla;
në rast të shkeljes së përsëritur (për makinat e huaja gjoba i shqiptohet shoferit) - 10,000 rubla.

Sot, shoferëve të kamionëve u kërkohet të paguajnë tarifa në rrugët federale. automjeteve, pesha maksimale e lejuar e të cilit i kalon 12 tonë.

Kjo shifër përfshin peshën e vetë makinës, peshën maksimale të mundshme të ngarkesës, peshën e shoferit, pasagjerëve dhe bagazhit të tyre. Lista përfshin automatikisht kamionë Euro dhe rimorkio mallrash.

Përveç kësaj, trenat e rrugëve të mallrave dhe çiftëzuesit automatikë do të duhet të kalojnë më shumë. Transporti i udhëtarëve, për shembull, një autobus, pesha maksimale e lejuar e të cilit me pasagjerë dhe të gjitha bagazhet është mbi 12 tonë, nuk i nënshtrohet tarifave.

Por vetëm nëse qëllimi është regjistruar në dokumentacion - Transporti i udhëtarëve. Nëse deklarohet funksioni i transportit të mallrave dhe pasagjerëve, atëherë shoferi do të duhet të paguajë për kilometrat e kaluar.

Së fundi, ekziston gjithmonë një tundim për të shmangur kostot e panevojshme duke ngarkuar një kamion me një peshë maksimale të lejueshme më të ulët mbi 12 tonë.

Për shembull, shumë automjete, si ato aziatike dhe evropiane, janë projektuar për të transportuar deri në 10-11.9 ton. Sidoqoftë, çdo inspektor i policisë së trafikut në një pikë të palëvizshme ka të drejtë të kontrollojë peshën aktuale të një makine të tillë dhe të gjobisë shkelësin.

Më poshtë janë të përjashtuar nga pagesa e tarifave në autostradat federale:

A është e mundur të mos paguash Platonin?

Ju kujtojmë se vetëm udhëtimet në autostrada federale, të cilat kanë një numërim alfanumerik që fillon me shkronjën M, i nënshtrohen pagesës në sistemin Platon.

Çdo shofer/pronar i një kamioni të rëndë ka të drejtë të përdorë metodat e mëposhtme për të shmangur pagesën e udhëtimit me to:

Sistemi nuk ngarkon tarifa për udhëtimet në pjesët rrugore që paguhen për çdo automjet;
Udhëtimi në autostrada rajonale, rrugë me diametër të ngushtë dhe me zhavorr, rrugë fshatare dhe në zona të banuara nuk paguhet;
Ju mund të transportoni mallra pa pagesë në automjete me peshë e lejuar më pak se 12 tonë.

Kohët e fundit, mediat po diskutojnë intensivisht temën e vendosjes së tarifave të detyrueshme në autostradat federale për makinat me peshë maksimale të lejueshme nën 12 tonë dhe madje edhe për pronarët e makinave të pasagjerëve.

Shqetësimet janë të kuptueshme: ndërsa banorët e qytetit rrallë dalin në fshat, shumë banorë të periferisë udhëtojnë çdo ditë për të punuar në qytetet e afërta. Një risi e tillë do t'u kushtojë atyre, siç thonë ata, "një qindarkë të bukur".

Thashethemet për regjistrimin e detyrueshëm në sistemin Platon për makinat e pasagjerëve tashmë në 2019 shkaktuan një paraqitje në faqen e internetit të operatorit listën e plotë llojet e transportit rrugor, duke përfshirë makinat e pasagjerëve. Përfaqësuesit e sistemit nuk kanë komentuar ende këtë fakt.

Megjithatë, edhe nëse një detyrim i tillë herët a vonë do t'u caktohet të gjithë pronarëve të makinave, shteti do të duhet të zhvillojë kuadri rregullator, që në vetvete është një proces i ngadaltë.

Për shembull, Kushtetuta e Federatës Ruse garanton paprekshmërinë e jetës private dhe ligjet e Federatës Ruse ndalojnë përdorimin e sistemeve dhe pajisjeve për gjurmimin e individëve pa lejen e duhur nga sistemi i drejtësisë.

Për më tepër, do të jetë e nevojshme të rishikohen parimet e llogaritjes së asaj që është e detyrueshme për pronarët e makinave. taksa e transportit. Pra në së shpejti nuk ka pse të kesh frikë nga prezantimi taksë per te gjithe.

Tani e dini se cilat makina mbulohen nga Platoni, çfarë është këtë sistem, kush dhe në cilat raste mund të shmangë pagesën e udhëtimit. Përdoreni lirinë tuaj me mençuri dhe mos shkelni rregullat e sistemit të Platonit. Paç një rrugë të qetë!

Do të jeni të interesuar për:

16 komente

Bëhuni gati të shpenzoni paratë, sepse këto tarifa “Platoni” i paguan të gjithë popullsinë, pasi shuma e këtyre tarifave rrit çmimet e të gjitha mallrave të konsumit që transportohen me rrugë. Dhe sigurisht, ky është një tjetër mashtrim, siç thotë Partia Komuniste e Federatës Ruse. Platon mbledh mbi 300 miliardë rubla në vit në të gjithë vendin, dhe jo 12-15 që shkojnë në buxhet, dhe është e qartë se 280 miliardë të mbetura ose më shumë janë pastruar dhe emri Platon nuk vjen nga fjalët "paguaj". " dhe " ton.", dhe Platoni është emëruar pas djalit të një prej miqve të Putinit - Platon Arkadyevich Rotenberg., përpiquni të provoni se kjo është një rastësi?.., dhe Rotenbergët zotërojnë këtë biznes. Përkundër faktit se ky zhvatje është i paligjshëm, pasi nuk është miratuar nga Duma në mënyrë legjislative, këta mashtrues "kanë" njerëzit plotësisht.

ÇFARË DIRQIN KENI SHKRUAR QYTETARI Alekson? TI JE VETËM NJË PROVOKATOR!!! NJË KILOMETER KUSHTON 1.91 KOPA! NËSE NJË MAKINE QË MBAJTJE 20.000 KG FRUTA DO TË PËRDËZOJË 1000 KM. DO TË DUHET TË PAGUANI 1910 RUBLA! DHE KAMIONI TË DREJTON 20,000 KG! DHE SA DO TË SHTOHET QMIMI I NJË KILGRAMI? NËSE JE NJË SHOFER I HUTUAR DHE SHKONI NË KHABAROVSK ME NJË KAMION "TE VAJZA TUAJ", KUSH ËSHTË TË FAJËSIN TY? NËSE MERRNI NJË RRUGË RRUGULL SHKURTËR, KUSH KA FAJIN TY?! NDAJ MOS FOTO budallallëqe!

- ANONIM, a jeni parë në pasqyrë kohët e fundit? Cili nga ne të dy është një "bot", cili është i koduar? PLATONI... Por për gjithçka fajin e kanë grekët, jo Rotenbergët! Platoni ishte filozofi i tyre! Pra, "Platoni është miku im, por e vërteta është më e dashur!" Por e vërteta është se rrugët po përmirësohen dhe po ndërtohen URA të reja dhe po ndërtohen shpejt! Dhe kjo është nga të njëjtat para.
  - A thua të vërtetën? Nuk ka pasur asnjëherë dalje drejt Vladivostok dhe askush nuk po i bën dhe urat po shemben. Në qytetin e Kansk nuk ka fare rrugë, vetëm një rrugë e poshtër e mbuluar me tulla Në rajonin e Amurit në përgjithësi ka vetëm valë. Dhe Platoni paguhet. Dhe me këto para ndërtojnë Moskën.

Të dhënat bazë

Objektet dhe elementet e sistemit

Qëllimet e projektit

Dokumentet dhe rregulloret

2. Pagesa për distancën aktuale të udhëtuar

3. Përdorimi i sistemeve të navigimit satelitor

4. Monitorimi i lëvizjes së mjeteve dhe identifikimi i mjeteve me peshë mbi 12 tonë

5. Rostransnadzor nxjerr vendime për shkelje administrative për drejtimin e automjeteve në rrugët federale pa paguar tarifë për automjetet me peshë maksimale të lejueshme më shumë se 12 tonë

Përshkrimi i funksionimit të sistemit

Regjistrimi në sistemi

Zona Personale

Paguani një tarifë

Pagesa bëhet nga pronari i mjetit përpara se të vozitni në autostradat federale ose si një post-pagesë.

Sistemi i mbledhjes së tarifave ofron dy mënyra për të llogaritur tarifat:

Harta e itinerarit

Njësia në bord