Gjatë funksionimit të motorit, sipërfaqet e pjesëve të çiftëzimit konsumohen gradualisht, duke shkaktuar ndryshimin e dimensioneve të tyre origjinale dhe, në disa raste, të formës. Kjo sjell një ndërprerje në ndërveprimin e pjesëve dhe shfaqjen e disa keqfunksionimeve, të cilat gjithashtu mund të shfaqen si rezultat i shkeljes së rregullave të vendosura të kujdesit të motorit.

Operatorët e vinçave dhe ndihmësit e tyre që punojnë në vinça me motorë djegia e brendshme, duhet të njohë shenjat e disa keqfunksionimeve dhe të jetë në gjendje t'i zbulojë dhe eliminojë shpejt ato. Kur zgjidhni problemet, duhet të përdorni mjetet dhe pajisjet e duhura. Nëse është e pamundur të eliminoni mosfunksionimin në vend nga ekipi i mirëmbajtjes, njoftoni menjëherë administratën për këtë për të dërguar vinçin në punëtori ose telefononi një mekanik të kualifikuar.

Le të shqyrtojmë keqfunksionimet kryesore të motorëve me naftë K-559 dhe K-661 (Tabela 14).

Tabela 14

Mosfunksionimet dhe shkaqet e tyre
2. Motori elektrik siguron të pamjaftueshme	2. Kontrollo karikimin e baterisë -
shpejtësia e saktë e rrotullimit. Jo gjysmë-	tor dhe, nëse është e nevojshme, rimbushni
Bateria është plotësisht e ngarkuar
3. Nafta nuk ngrohet mjaftueshëm. poshtë -	3. Ngrohni motorin, pse
sa është temperatura e vajit dhe e ujit	lirimi nga sistemi i ftohjes
4 Kompresim i pamjaftueshëm për shkak të: a) konsumit të tepruar ose pas-	Ngrohni të gjithë ujin ose ftohësin duke derdhur fillimisht ujë në një temperaturë prej 50-60°C, e më pas derdhni ftohësin e ngrohur në një temperaturë prej 70-80°C. a) zëvendësoni unazat e pistonit;
elasticitet unaza pistoni(tymi i dukshëm nga ventilatori), b) nuk ka hapësirë ​​në valvula	b) rregulloni boshllëqet në valvul
Nafta nuk zhvillohet	fuqi e plote
1 Këndi i avancimit të furnizimit ka ndryshuar	1. Vendosni këndin normal
	avancimi i furnizimit me karburant
2. Një nga disa nuk funksionon	2 E nevojshme -
cilindrat (cilindri i punës përcaktohet duke fikur në mënyrë sekuenciale furnizimin me karburant tek injektorët) për faktin se: a) varja e kutisë së karburantit	a) hiqni pompë e karburantit, çmontoni dhe arrini transferim falas
b) të mbërthyer ose të lidhur lirshëm me	vendosja e plumbers në tufa. Nëse kjo dështon, zëvendësoni çiftin e pistës-tufa; b) zëvendësoni çiftin e injektimit
sedilja e valvulës së shkarkimit;	valvul - vend;
c) susta e presionit është e prishur	c) zëvendësoni sustën;
valvula e th; d) gjilpëra e spërkatjes varet;	d) hiqni spërkatësin nga gryka
e) susta e hundës është e prishur;	dhe përpiquni të arrini lëvizjen e lirë të gjilpërës në trupin e spërkatjes. Nëse kjo dështon, zëvendësoni spërkatësin; d) zëvendësoni sustën dhe rregulloni
e) kalimin e gazrave nga cilindrat në vijim	testoni grykën për presion; e) hiqni kapakët e kllapave
rrjedhje valvulash	spekulime, inspektoni sustat dhe ndërrojini
për shkak të prishjes sustat e valvulave ose	valvulat ki, zëvendësoni sustat e thyera. Kur varen valvulat
ngjitja e valvulave;
g) prishet uniformiteti i furnizimit	shtoni disa pika nafte në hendekun midis kërcellit të valvulës dhe tufës me rrotullim të njëkohshëm bosht me gunga naftë me dorë; g) hiqni pompën e karburantit dhe
karburanti nga kunjat e injektimit të karburantit	kontrolloni për uniformitetin e të ushqyerit
	karburant chi;

Mosfunksionimet dhe shkaqet e tyre	Metoda për eliminimin e problemeve
h) ajri kalon në karburantin SI-	h) eliminoni rrjedhjet e shtrëngimit
:tema përmes rrjedhjeve të lidhjes	cilat pajisje, zëvendësoni vulosjen
kullimi i karburantit nga injektorët;	guarnicionet e trupit;
i) filtrat e trashë janë të ndotur ose	i) larja e filtrave dhe tubacioneve
gara e pastrimit të karburantit Iln tubesshro-	ujë. Kontrolloni ngushtësinë e
furnizimi me karburant me ujë. Rrjedhje e karburantit në linjën e thithjes së karburantit	lidhjet e tubacionit
3. Turbongarkuesi është përkeqësuar	3. Hiqni turbongarkuesin, gjeni dhe eliminoni defektet
4. Rrjedhje në linjën e supermbushësit	4 Është e nevojshme të shtrëngoni përkatësin
ajer i paster: a) në lidhjen e kolektorit të shkarkimit me tubin e shkarkimit ose një këputje të bashkimit lidhës të duritit; b) në kryqëzimin e kolektorit të shkarkimit me kokat e cilindrit ose tubin e shkarkimit me një të zhveshur	bulonat ose dadot e lirshme, zëvendësoni guarnicionet
5. Pastruesit e ajrit janë shumë të kontaminuar	5. Hiqni pastruesin e ajrit ose
trupi ose voluta e supermbushësit	kërmilli dhe i pastër
Nafta pi duhan
1. Këndi i avancimit të ushqimit ka ndryshuar	1. Vendosni cilësimin normal
karburant chi	avancimi i furnizimit me karburant
2. Mosfunksionimi i injektorit për shkak të	2. Kontrolloni dhe rregulloni
rrëshqitja e gjilpërës ose thyerja e sustës	grykë
3. Pas ndezjes, motori me naftë ngarkohet pa	3. Ngrohni motorin me naftë në gjendje boshe
parangrohja
4. Ngjeshja e pamjaftueshme për shkak të	4. Bluajini valvulat, zëvendësoni
rrjedhje e valvulave të punës ose konsumimi i tepërt ose humbja e elasticitetit të unazave të pistonit
Shënim. Një motor nafte i mbingarkuar gjithashtu pi duhan në temperaturat e ambientit mbi +30°C.
Nafta bëhet e egër
Në këtë rast, duhet të ndaloni menjëherë motorin me naftë duke përdorur dorezën e fuqisë.
rrasa; nëse është e pamundur të rrotulloni dorezën, nxirreni tubin e sipërm të furnizimit
liva nga një bashkim durite i vendosur	para filtrit të trashë, sipër-
liva, dhe ngarkoni motorin me naftë sa më shumë që të jetë e mundur.	Në të njëjtën kohë është e nevojshme të ndalet
ajri që hyn në motorin me naftë duke mbyllur pastruesin e ajrit me mjetet në dispozicion
materiale (xhaketë pune, pëlhurë gomuar, pecetë etj.).
Shpejtësia e naftës është e paqëndrueshme
1. Nuk ka vaj në karter	1. Hidhni vaj në kavilje
rregullatori
2. Rregullatori i karburantit është i gabuar	2. Hiqni pompën e karburantit nga rregullatori
	lator, gjeni dhe rregulloni gabimet

Mosfunksionimet dhe* shkaqet	Metoda e zgjidhjes së problemeve
Mosfunksionime të lidhura me sistemet e ujit dhe vajit
1. Temperatura e lartë e ujit për shkak të:	1. Kërkohet:
a) ndotja e radiatorit;	a) hiqni radiatorin, pastroni atë nga papastërtitë, shpëlajeni me një zgjidhje që heq shkallët;
b) mosfunksionim i pompës;	b) kontrolloni pompën e vakumit, gjeni dhe eliminoni defektet;
c) mbingarkesë me naftë;	c) të zvogëlojë ngarkesën;
d) mosfunksionim i ventilatorit elektrik;	d) inspektoni ventilatorin elektrik. Kontrollo lidhjet e siguresave nëse janë djegur, zëvendësojini;
e) sasi e pamjaftueshme e ftohjes	d) kontrolloni praninë e ftohjes
duke dhënë lëng	lëng dhe, nëse nuk ka lëng të mjaftueshëm, shtoni
2. Leximi i gabuar i termometrit 3. Presioni i ulët i vajit për shkak të	2. Zëvendësoni termometrin
	3. Inspektoni rrjetat e filtrit dhe
llojet e rrjetave të filtrit ose rrjedhjet	Shpëlajeni. Zhvidhosni reduktimin
mbyllja e valvulës së uljes së presionit	valvula e montuar me një strehë të bërë prej kor-
në pompën e naftës	Pusa pompë vaji pa e shqetësuar rregullimin dhe shtrëngimin e sustës së valvulës, lani sediljen e valvulës dhe riinstaloni atë
4. Rënie e shpejtë e presionit të vajit	4. Shkëlqeni grykën e spërkatjes
në sistem për shkak të hyrjes së karburantit	dhe përpiquni të liroheni
VA në vaj për shkak të kapjes së gjilpërave	lëvizja e gjilpërës në strehë
pjalmuesit	pjalmues. Nëse kjo dështon, zëvendësoni grykën

Në artikullin "Parakushtet për mosfunksionimin e motorit me naftë" do t'ju tregojmë se çfarë vështirësish hasin motorët me naftë në shumicën e rasteve dhe çfarë mund të bëhet për t'i eliminuar ato. Të gjithë janë të vetëdijshëm për avantazhet e motorëve me naftë. Qëndrueshmëria dhe efikasiteti i tyre janë të njohura për të gjithë. Por nëse juaji motor dizel fillon edhe të "mashtrojë" në një mënyrë jokonvencionale, atëherë procesi i ardhshëm i funksionimit të makinës kthehet në një provë të rëndë të nervave tuaj. Ekziston një numër i madh i llojeve të motorëve me naftë. Dhe duhet të kuptoni se riparimi i motorëve të tillë do të jetë i ndryshëm.

Probleme më të zakonshme me një motor nafte:

1. mungon kompresimi;

2. vështirësi me prizat e ndriçimit;

3. gjendje e keqe e motorrit;

4. veshja e çiftit të pistës;

5. pa ndezje karburanti;

6. “Fillimi pas”;

7. mosfunksionim i sistemit të avancimit të injektimit;

8. lirim i errët;

9. efekti i një filtri të bllokuar të karburantit, etj.

1. Mund të konsiderohet një shenjë e ngjeshjes së keqe nëse makina fillon keq kur është e freskët, por pak më mirë kur është ngrohtë. Nëse keni probleme me fillimin e motorit, atëherë duhet të matni kompresimin e tij. Kompresimi i një motori pune duhet të jetë afërsisht 30 kg/m2. shih Frozen është kryer përmes vrimat e kandelave. Nëse kompresimi është i dobët për shkak të konsumit të motorit, rrjedh vaji, presioni në karter rritet, sistemi i ventilimit nuk përballon, fuqia zvogëlohet, konsumi i karburantit rritet dhe vaj motori. Parakusht mund të jetë konsumimi. grup pistoni. Problemet në shumicën e rasteve përfshijnë një pasqyrë cilindrike.

2. Mosfunksionimet në sistemin e kontrollit të prizave të ndriçimit mund të kontrollohen duke hequr dhe lidhur të gjitha prizat me tel dhe duke e siguruar atë në tokë. Të gjitha kandelat duhet të nxehen në mënyrë identike kur ndezja është e ndezur. Nëse ngrohja nuk ndodh në mënyrë identike, atëherë kandilja duhet të ndryshohet.

3. Ne gjendje te ftohte motori ndizet, sapo nxehet nuk ndizet derisa te ftohet. Parakusht mund të jetë një starter i ndyrë. Motori zgjidhet, pastrohet dhe kushinetat ndërrohen sipas nevojës.

4. Veshja e çiftit të pistës është gjithashtu një shkak i zakonshëm i mosfunksionimit të motorit me naftë. Kur ftohet, karburanti ende mund të pompohet nga një piston, por kur nxehet, problemet fillojnë. Motori ngec. Ai duhet të ftohet.

5. Çfarë tjetër mund të jetë arsyeja e fillimit të neveritshëm të motorëve me naftë? Për shkak të faktit se nuk ka ndezje të karburantit, motori nuk mund të fillojë normalisht. Ndoshta kjo ndodh sepse mungon temperatura në dhomën e djegies; për faktin se vëllimi i injektimit është i vogël; për faktin se furnizimi me karburant nuk është adekuat.

6. Fillimisht motori rrotullohet pa blicë, më pas shfaqen ndezje të rralla dhe në fund motori i merr dhe fillon të punojë. Arsyeja kryesore është se jo të gjithë cilindrat janë të përfshirë në ndezjen e motorit.

7. Në boshe, motori funksionon pa probleme, por kur shtypni pedalin e gazit, papritur ndodh një dridhje. Tymi blu fillon të fluturojë nga oxhaku. Kur shtohet, lëkundjet dhe tymi ndalojnë. Arsyeja: bllokimi i mekanizmit të avancimit të injektimit. Ne ju këshillojmë të lironi fiksimin e pompës së injektimit. Nëse e ktheni pak në një injeksion më të hershëm, vetëm 2-3 gradë, atëherë disavantazhi do të zhduket.

8. Emetimet e errëta janë një arsye e përhapur për riparimet e motorit. Një emetim i errët mund të jetë gjithashtu për shkak të faktit se jo të gjitha karburantet digjen plotësisht për shkak të mungesës së ajrit dhe fluturojnë jashtë në formën e tymit të errët. Emetimet e errëta mund të ndodhin gjithashtu kur një motor nafte është i mbingarkuar. Në shpejtësi të ulëta, karburanti furnizohet kur gazi shtypet me furnizimin më të lartë dhe konsistenca e karburantit pasurohet tepër. Pasoja e kësaj do të jetë një emetim i errët.

9. Herë pas here, ajri rrjedh nga fiksimi i gabuar i filtrit të ngushtë. Për të përcaktuar praninë e rrjedhjeve të ajrit, është e nevojshme të zëvendësoni tubin e zakonshëm të karburantit të gomës me një tub transparent polivinilklorur. Kur ndizni motorin, mund të dalloni menjëherë një rrjedhje ajri nga flluskat që lëvizin me karburantin. Do të ketë kufizime në furnizimin me karburant.

Nëse e përdorni makinën tuaj në dimër me një rezervuar karburanti jo të plotë, rrezikoni të dëmtoni sistemin e karburantit me naftë. Për shkak të ndryshimeve të temperaturës në mure rezervuar karburanti do të shfaqet ngrica. Kur shkrihet, pikat e ujit me siguri do të bien në karburant. Uji në formën e akullit do të shkaktojë dëme të rënda në sistemin e karburantit dizel. Për të parandaluar këtë, është e nevojshme të kulloni shpesh sedimentin nga filtri.

Në artikullin "Parakushtet për keqfunksionimet e motorit me naftë", ne theksuam keqfunksionimet kryesore. Pjesët kryesore dhe përbërësit e motorit me naftë janë bërë shumë fort. Riparimi i motorëve me naftë zakonisht varet nga rregullimi ose riparimi i tij pajisjet e karburantit.

Sot, shumë shoferë kanë makina që përdorin naftë si karburant. Shumë pronarë të makinave të tilla do të jenë të interesuar të dinë se çfarë keqfunksionimesh mund të ndodhin. motor dizel dhe eliminimin e tyre. Sidomos, na duket, ky artikull do të jetë me interes për pronarët e makinave të cilët, pas funksionimin afatgjatë modifikimet e benzinës makinë, e ndryshuar në makina me naftë. Kjo është për shkak të ndryshimit të madh në mirëmbajtjen dhe funksionimin e modeleve të tilla. Për të shijuar zotërimin e një makine të tillë, duhet të dini sa më shumë për të.

Mosfunksionimet e motorit me naftë dhe eliminimi i tyre, njohja e këtyre veçorive, aftësia për të gjetur dhe rregulluar problemet që lindin do të jenë të dobishme për të gjithë drejtuesit. Imagjinoni këtë situatë. Një udhëtim jashtë zonave urbane me një xhip, ku shumica e këtyre mjeteve kanë njësi naftë, është ndërprerë për shkak të prishjes së tij. “Qytetërimi” është dhjetëra kilometra larg, nuk ka kush të presë ndihmë dhe askush nuk di çfarë të bëjë. Le të përpiqemi t'ju tregojmë me fjalë të thjeshta për prishjet e mundshme makina të tilla.

Pak për veçoritë e makinave të tilla

Parimi i projektimit të motorëve me naftë nuk është shumë i ndryshëm nga njësitë e fuqisë së benzinës. Të dy modelet karakterizohen nga prania e një blloku cilindri, pistonëve, valvulave dhe pjesëve të tjera. Dallimi i vetëm është në përforcimin e strukturës së disa prej tyre. Kjo duhet të bëhet sepse presioni i kompresimit të përzierjes së djegshme të një motori me naftë është rreth 20 njësi, kundrejt 10-12 për modelet e karburatorit.

Motorët me naftë funksionojnë pak më ndryshe se njësitë e benzinës. Përzierja e djegshme furnizohet veçmas në zonën e kompresimit. Ajri i parë hyn në cilindra dhe fillon ngjeshja e tij. Në fund të këtij procesi, temperatura e tij arrin afërsisht 700°C, kështu që kur karburanti dizel injektohet nën presion të lartë, ai ndizet.

Në këtë kohë, ka një rritje të mprehtë të presionit në zonën e ndezjes, e cila shoqërohet me zhurmë dhe disa dridhje. Karakteristika të tilla të këtyre njësive të energjisë lejojnë përdorimin e karburantit të lirë me naftë, funksionimi ndodh me një përzierje shumë të dobët. Kjo paracakton efikasitet më të lartë dhe "ekologji" më të mirë kundër motorët me benzinë. Sidoqoftë, ekziston një paralajmërim këtu; kjo është e mundur vetëm me një njësi fuqie plotësisht funksionale.

Rreth simptomave të mosfunksionimit

Dështimet e çdo motori, dhe veçanërisht motorët me naftë, ndodhin më shpesh për shkak të konsumit të pjesëve, shkeljeve të rregullave të mirëmbajtjes dhe funksionimit, mbinxehjes njësia e fuqisë, përdorimi i karburantit me cilësi të dobët dhe probleme të tjera. Sidoqoftë, keqfunksionimet më të zakonshme të njësive të energjisë me naftë janë:

• Motori me naftë nuk mund të ndizet;
• Ndërprerje gjatë funksionimit dhe reduktim të fuqisë;
• Tymi i lartë i shkarkimit;
• Ndalesa e papritur;
• Trokitje gjatë operimit;

Tani le të flasim më konkretisht për këto probleme dhe si të shpëtojmë prej tyre.

Pse nuk fillon motori?

Kjo është e mundur nëse nuk ka karburant në sistem. Arsyeja për këtë mund të jenë filtrat e karburantit të bllokuar, të trashë dhe pastrim i imët nafte. Bllokimi i tyre mund të ndodhë për shkak të karburant me cilësi të ulët ose kur përdorni varietetet e verës në sezonin e ftohtë. Në këtë rast, larja e filtrave dhe zëvendësimi i tyre me llojin e duhur të karburantit dizel ndihmon.

Hyrja e ajrit në sistemin e energjisë do të parandalojë gjithashtu ndezjen e tij. Është e nevojshme të inspektohen me kujdes të gjitha tubacionet për shenja dhe të eliminohen ato. Një pompë injeksioni e instaluar gabimisht pas riparimit nuk do të lejojë që motori të fillojë.

Fuqia e pamjaftueshme dhe ndërprerjet

Kjo mund të ndodhë kur grykat e injektorit me naftë koksohen. Do t'ju ndihmojë të lani injektorët dhe spërkatësit në një banjë me naftë dhe t'i pastroni ato me një gjilpërë me diametër 0,25 mm. Dështimet mund të vijnë nga pompa e presionit të lartë për shkak të shkeljes së rregullimeve të saj. Kjo mund të pritet edhe për shkak të bllokimit të pistës së kësaj pompe. Është mirë që problemet e tilla të rregullohen në punëtori. Nuk mund të përjashtohet që filtrat në sistemin e furnizimit me energji elektrike të bllokohen dhe ajri të futet atje.

Tymi i rëndë i shkarkimit

Shfaqja e tymit të zi nga tubi i shkarkimit tregon një mbingarkesë të njësisë së energjisë. Shkoni në veshje të ulët do të pastrojë shkarkimin. Ky fenomen mund të shkaktohet edhe nga mungesa e ajrit për shkak të një filtri ajri të ndotur. Shpëlarja e pastruesit të ajrit të makinës pastron shkarkimin.

Pamja e jashtme tymi i bardhë E mundur kur motori nuk ngrohet ose pasi uji futet në karburantin dizel. Tymi blu mund të shërbejë si një sinjal për shoferin se ka shumë në tigan nivel të lartë vajra Sjellja në normalitet eliminon shfaqjen e tymit. Shenjat e konsumimit të grupit të pistonit përcaktohen gjithashtu nga pamja tym blu. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni besueshmërinë e lidhjeve në tubacione dhe mos harroni të kulloni sedimentin nga rezervuari i karburantit.

Ndalim i papritur i motorit. Fajtori për këtë problem mund të jetë mungesa e karburantit në sistemin energjetik. Nëse është i pranishëm në tanke, duhet të kontrolloni pastërtinë filtrat e karburantit. Larja e filtrave ose instalimi i elementeve të rinj të filtrit do ta çlirojë drejtuesin nga një mosfunksionim i tillë.

Kontrolloni pastërtinë e vrimës në kapakun e rezervuarit të gazit, ajo shërben për të lidhur zgavrën e saj me atmosferën; Nëse nuk ka ajër në rezervuar, pompa e karburantit nuk është në gjendje të furnizojë motorin sasinë e duhur karburant.

Rreth mbinxehjes së mundshme

Para së gjithash, kontrolloni nivelin e ftohësit në radiator dhe nëse është i pamjaftueshëm, shtoni vëllimi i kërkuar antifriz. Mund të lindin probleme. Nëse mbërthehet në pozicionin e mbyllur, ftohësi, duke lëvizur në një rreth të vogël, do të mbinxehet shpejt. Në këtë rast, vetëm zëvendësimi i tij do të korrigjojë situatën. Sistemi i ftohjes i bllokuar, veçanërisht radiatori, tension i dobët rripi i ventilatorit gjithashtu çon në mbinxehje të njësisë së energjisë.

Zhurmat e trokitjes gjatë funksionimit. Kjo mund të ndodhë për shkak të rritjes së hendekut mekanizmi i valvulave shpërndarja e gazit, në këtë rast valvulat duhet të rregullohen. Shume ndezje e hershmeçon në një tingull trokitjeje në pompën e karburantit. Është e nevojshme të vendosni saktë kohën e furnizimit të karburantit me presion të lartë në dhomën e djegies së cilindrit. Një injektor me defekt mund të jetë gjithashtu një burim i zhurmës së trokitjes në motorët me naftë.

Ekzistojnë disa shkaqe kryesore të mosfunksionimit të naftës, si dhe metoda specifike për ta. vetëeliminimi dhe paralajmërime. Kjo është pikërisht ajo për të cilën do të flasim në këtë artikull.

Mosfunksionimi nr. 1. Motori me naftë punon pa tym, por jo brenda fuqi e plote

Më shpesh, një funksionim i tillë me naftë shkaktohet nga bllokimi i filtrave të imët dhe të trashë të karburantit dizel.

Si rregull, ky problem ndodh për shkak të faktit se shoferët marrin parasysh vetëm kohën e funksionimit të filtrave. Në të njëjtën kohë, të gjithë prodhuesit e automjeteve tregojnë afate në dokumentacion, që do të thotë se motori funksionon me karburant standard të cilësisë evropiane. Me fjalë të tjera, probabiliteti i hyrjes së baltës dhe papastërtive të ndryshme të ujit në karburant nuk merret parasysh. Kjo çon në një rekomandim të thjeshtë: filtrat e karburantit duhet të ndryshohen 2 herë më shpesh sesa ato që shkruajnë prodhuesit e makinave në udhëzime.

Duke kontrolluar filtrat e karburantit në mënyrën e mëposhtme:

1. Ndërrojmë linjën e karburantit që lidh pompën e injektimit dhe filtrin, prej materiali të errët, me një zorrë transparente (për të parë flluska ajri);

Mosfunksionimi nr. 5. Një rritje në shpejtësinë e naftës çon në shfaqjen e tymit të zi nga tubi i shkarkimit.

Tymi i zi nga tubi i shkarkimit pas 5000 km tregon një filtër ajri të bllokuar rëndë. Simptoma të ngjashme mund të vërehen në një motor nafte sistemi i karburantit i të cilit nuk funksionon siç duhet (karburanti i tepërt hyn në cilindër). Për më tepër, një motor dizel që pi duhan mund të ketë një prishje në fuqinë e korrigjuesit të pompës së karburantit që rregullon presionin e lartë dhe dështimet e tjera të turbochargerit.

Gjëja e parë me të cilën duhet të filloni është të kontrolloni funksionalitetin e filtrit të ajrit:

1. Hiqni fishekun e filtrit të ajrit;

2. Mbyllni kapakun në kutinë e filtrit të ajrit në pozicionin e mbyllur;

3. Ndizni motorin dhe drejtoni makinën.

Rezultati është një nga dy të mundshme:

• Emetimet e tymit të zi janë bërë dukshëm më pak, atëherë thjesht duhet të ndryshoni filtrin e ajrit dhe problemi do të zgjidhet;
• Intensiteti i emetimeve të tymit të zi ka mbetur praktikisht i pandryshuar, atëherë ne instalojmë Filter ajri mbrapa dhe mbyllni kapakun në trupin e tij.

Në rastin e dytë, është e nevojshme, duke përdorur një çelës "13", të hiqni pak dadën e kyçjes në vidhën e furnizimit me karburant (ajo ndodhet prapa pompës së karburantit me presion të lartë). Pra, pasi të keni zhveshur vidën për një çerek, duhet të shtrëngoni dadrën e saj të kyçjes sa më fort që të jetë e mundur.

Pas ndezjes së motorit, mund të dëgjoni se shpejtësia e tij është lëvizje boshe u bë më i vogël. Rivendosja e shpejtësisë në nivelin e mëparshëm bëhet duke hequr vidën e ndalesës së levës, e cila është përgjegjëse për intensitetin e furnizimit me gaz. Pas procedurës së përshkruar, tymi nga tubi i shkarkimit do të bëhet patjetër më pak. Megjithatë, fuqia e naftës mund të bjerë disi.

Në fund të fundit, duke i zhveshur dhe shtrënguar dy vidhat e sipërpërmendura një nga një, ju duhet të gjeni një ekuilibër në të cilin fuqia e naftës do të jetë e mjaftueshme dhe tymi nga tubi i shkarkimit do të kalojë. Sidoqoftë, nëse nuk gjeni vida të tilla për rregullim në makinën tuaj, do të thotë që në pompën tuaj të injektimit të karburantit ato thjesht janë të mbuluara me një mbulesë.

Dështimi i injektorëve gjithashtu mund të shkaktojë që motori me naftë të pijë duhan dhe të mos fitojë fuqi të plotë. Sidoqoftë, jo më kot e përmendëm atë të fundit ndër të gjitha keqfunksionimet e naftës, pasi diagnostikimi i tij duhet të bëhet vetëm pas të gjitha procedurave të mësipërme. Për më tepër, vetëm specialistët e shërbimit të makinave mund ta rregullojnë atë.

Motorët me naftë përdoren gjerësisht në makina inxhinierike, kamionë dhe rrugës automjeteve. Ky lloj motori është më pak i zakonshëm në makinat e pasagjerëve, megjithatë, për shkak të rritjes së përgjithshme të popullaritetit të tyre, motorët me naftë po instalohen gjithnjë e më shumë në to.

Dizajni i dhomës së djegies së një motori me naftë është i ndarë në një dhomë të veçantë djegieje dhe një dhomë me injeksion direkt. Në situatën e parë, dhoma e djegies lidhet me cilindrin duke përdorur një kanal të veçantë. Gjatë ngjeshjes, ajri i tipit vorbull që hyn në dhomë rrotullohet. Kjo përmirëson vetëndezjen që ndodh në dhomën kryesore. Motorë të tillë me naftë gjenden më shpesh në makinat e pasagjerëve, pasi niveli i zhurmës së tyre është shumë më i ulët në krahasim me motorët e tjerë dhe diapazoni i shpejtësisë është më i madh.

Në rastin e dytë, dhoma e djegies është e vendosur direkt në piston, dhe karburanti hyn në hapësirën mbi piston. Motorët me shpejtësi të ulët me vëllime të mëdha më së shpeshti kanë këtë dizajn. Motorë të tillë fillimisht bënin shumë zhurmë dhe dridhje, por konsumonin një sasi të vogël karburanti. Gradualisht, pompat e karburantit me presion të lartë për motorët me naftë u shfaqën me optimizimin e procesit të djegies. Është arritur punë të qëndrueshme motori në një gamë deri në 4500 rpm. Zhurma dhe dridhjet gjithashtu janë ulur ndjeshëm.

Naftë apo benzinë?

Avantazhet dhe disavantazhet tipe te ndryshme motorët janë shpesh një shqetësim për pronarët e makinave. Përkundër faktit se nivelet e zhurmës dhe dridhjeve të motorëve me naftë janë ulur ndjeshëm si rezultat i modernizimit të tyre, shumë pronarë makinash janë të shqetësuar për pyetjen: si të filloni shpejt një motor nafte mot i ftohtë? Në të vërtetë, motori me naftë dhe pjesa e brendshme e makinës ngrohen më ngadalë për shkak të temperaturave më të ulëta të funksionimit të motorit. Problemi zgjidhet duke instaluar në motorë ngrohës shtesë. Ky opsion përdoret gjerësisht në motorët modernë.

Duket se kjo është e gjitha, por jo. Shumë entuziastë të makinave blejnë makina me motorët me naftë për shkak të çmimit të lirë të karburantit dizel. Duke dashur të kursejnë karburant, ata nuk marrin parasysh që motorët me naftë janë shumë më kërkues për cilësinë e karburantit sesa motorët me benzinë. Motorët me benzinë ​​janë më kërkues për sa i përket numrit të kërkuar të oktanit.

Motorët me naftë konsiderohen gabimisht jo modest, pasi kërkojnë cilësinë e karburantit dhe Furnizimet mjaft e lartë. Nuk është sekret që karburanti vendas dizel është shumë prapa karburantit të importuar evropian në cilësi. Përdorimi i karburantit të vjetër të mirë dizel mund të ndikojë negativisht në performancën e motorit. Sidoqoftë, kompanitë kryesore ruse të naftës po përpiqen ta zgjidhin këtë problem.

Karburanti dizel Euro 4 përputhet plotësisht me standardet dhe lejon që motori të qëndrojë në funksion për një kohë të gjatë. Disa gjithashtu përpiqen të përdorin kimikate automatike (agjentë antixhel), të cilët mund të rrisin cilësinë e karburantit, por rekomandohet përdorimi i tyre vetëm nëse periudha e garancisë ka skaduar tashmë.

Kështu, duke blerë makina me motorë nafte që nuk furnizohen zyrtarisht në Rusi, rrezikoni ta bëni shpejt të papërdorshëm motorin e krijuar për karburant evropian.

Mirëmbajtja Një motor me naftë është pothuajse gjithmonë më i shtrenjtë se një motor benzinë. Kjo shpjegohet më shumë kosto e larte pjesë këmbimi (ajri, filtrat e karburantit, etj.). Ndryshimet e vajit kryhen më shpesh sesa me konkurrentin e tij të benzinës (mesatarisht çdo 7.5 km).

Një avantazh i mirë i një motori me naftë, në krahasim me një motor benzine, është më shumë konsumi ekonomik karburant në kilometrazhi i lartë makinë. Një motor i vjetër me benzinë ​​nuk konsumon benzinë ​​aq ekonomikisht sa një i ri. Praktikisht nuk ka një problem të tillë në një motor nafte.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se naftë moderne Besueshmëria nuk është inferiore ndaj motorëve me benzinë. Por blerja e tyre për të kursyer para në karburant justifikohet vetëm nëse makina përdoret për një kohë të gjatë.

Parimi i funksionimit

Ashtu si motorët me benzinë, motorët me naftë Ato ndahen në katër goditje dhe dy goditje në varësi të parimit të funksionimit. Motorë me dy goditje të shpërndara mjaft keq. Lexoni për të mësuar më shumë rreth parimit të funksionimit të një motori me naftë me katër goditje.

Cikli i funksionimit të një motori të tillë përbëhet nga katër goditje:

1. Marrja (injeksioni). Gjatë kësaj goditjeje, boshti me gunga rrotullohet nga 0 në 180 gradë dhe arrin fund i vdekur pikë. Ajri hyn në cilindër përmes valvulës së hapur të marrjes. Në të njëjtën kohë Valvula e shkarkimit hapet vetëm 10-15 gradë, duke formuar një mbivendosje.
2. Kompresimi. Pistoni, duke lëvizur lart nga 180 në 360 gradë, arrin në majë qendra e vdekur. Ajri është i ngjeshur më shumë se 16 herë, dhe valvula e marrjes mbyllet në fillim të kësaj goditjeje. Temperatura e ajrit në motor mund të arrijë nga shtatëqind deri në nëntëqind gradë Celsius.
3. Goditje pune, zgjerim. Boshti me gunga rrotullohet nga 360 në 540 gradë, duke arritur përsëri në pikën e vdekur të poshtme. Siç dihet nga fizika, ajri shumë i ngjeshur nxehet deri në shumë temperaturat e larta, për shkak të të cilit karburanti vjen nga valvula e marrjes, vetëndizet. Në këtë fazë, shfaqet një ndryshim i rëndësishëm midis një motori me naftë dhe një motori benzine. Karburanti dizel fillon të rrjedhë edhe para se të arrijë bosht me gunga krye të vdekur pikat (koha e ndezjes). Produktet e djegies e shtyjnë pistonin poshtë. Gjatë procesit të punës në një motor nafte, presioni i gazit është konstant, dhe falë kësaj ata janë në gjendje të zhvillojnë çift rrotullues më të madh. proporcioni përzierje ajër-karburant Në një motor nafte ai ndryshon nga një motor benzine në sasinë e madhe të ajrit.
4. Lirimi. Kur boshti me gunga rrotullohet 720 gradë, pistoni i shtyn gazrat e shkarkimit në valvulën e hapur të shkarkimit. Gazrat dalin përmes tub i shkarkimit, dhe i gjithë cikli përsëritet.

Sistemi i furnizimit me energji të motorit me djegie të brendshme me naftë

Qëllimi

Sistemi i energjisë me naftë është një kompleks i tërë pajisje speciale. Detyra e tij kryesore nuk është vetëm furnizimi me karburant në grykat e injektimit, por edhe sigurimi i presionit të lartë gjatë furnizimit. Sistemi i energjisë gjithashtu kryen funksione të tjera të rëndësishme:

• shpërndarjen e një sasie të përcaktuar saktësisht të karburantit, duke marrë parasysh ngarkesën e motorit në mënyra të ndryshme punë;
• sigurimi i injektimit efektiv të karburantit në një periudhë të caktuar kohe me intensitetin e kërkuar;
• spërkatja dhe shpërndarja uniforme e karburantit në të gjithë dhomën e djegies në cilindra;
• filtrimi paraprak i karburantit dizel para furnizimit me pompat e sistemit elektroenergjetik.

Sistemi i furnizimit me energji siguron furnizimin me karburant të pastruar, dhe pompa e injektimit (pompa e karburantit me presion të lartë) e motorit me naftë e ngjesh atë në presionin e kërkuar. Injektorët furnizojnë karburant dizel të atomizuar imët në dhomën e djegies

Si shembull, jepet një diagram i motorit me naftë ZMZ-5143.10 të instaluar në automjetet UAZ me një pompë elektrike të karburantit.

Elementet kryesore të sistemit

Sistemi i furnizimit me energji të motorit me naftë përbëhet nga kryesore dhe elemente shtesë. Elementet kryesore janë: rezervuari i karburantit, filtrat e trashë dhe të imët të karburantit dizel, pompa e mbushjes së karburantit, pompa e injektimit, hundët e injektimit (nëpërmjet të cilave injektohet karburanti), tubacioni presion i ulët, linjë me presion të lartë dhe filtër ajri.

Elementet shtesë mund të ndryshojnë. Këto përfshijnë pompat elektrike, gazrat e shkarkimit, filtrat e grimcave dhe silenciatorët. Sistemi i furnizimit me energji të motorit me naftë ndahet në dy grupe në varësi të pajisjeve të instaluara të karburantit: pajisjet e furnizimit me karburant dizel dhe pajisjet e furnizimit me ajër.

Në pajisjet e furnizimit me karburant, si rregull, pompat e injektimit dhe injektorët zbatohen si pajisje të veçanta. Karburanti furnizohet në motor përmes linjave me presion të lartë dhe të ulët. Në autostradë të lartë presioni i pompës së injektimit rrit presionin për të furnizuar dhe injektuar pjesën e nevojshme të karburantit në dhomën e djegies së punës.

Përveç pompës së injektimit, motori me naftë është i pajisur me një pompë mbushëse të karburantit. Furnizon karburantin nga rezervuari i karburantit dhe e kalon karburantin përmes filtrave të imët dhe të trashë. Presioni i krijuar nga kjo pompë lejon që karburanti të furnizohet përmes një tubacioni me presion të ulët në pompën e injektimit.

Pompa e injektimit të karburantit të një motori me naftë furnizon me karburant grykat e injektimit nën presion të lartë. Rrjedha varet nga rendi i funksionimit të cilindrave të motorit me naftë.

Injektorët me naftë janë të vendosur në kokën e cilindrit. Detyra e tyre kryesore është atomizimi i saktë i karburantit në dhomën e djegies. Ekziston edhe një sistem kullimi që heq karburantin dhe ajrin e tepërt përmes tubacioneve të veçanta. Grykat vijnë në lloje të hapura dhe të mbyllura, por tip i mbyllur përdoret më shpesh. Gryka e një injektori të tillë është një vrimë e mbyllur nga një gjilpërë mbyllëse. Elementi kryesor i hundës është atomizuesi. Ai merr një ose më shumë vrima të hundës, të cilat formojnë një pishtar në kohën e injektimit të karburantit.

Ekziston edhe një sistem i furnizimit me energji të tipit jo të ndarë, në të cilin pompa e injektimit dhe grykë injeksioni së bashku ato përfaqësojnë një pajisje pompë-injektor. Jeta e shërbimit të motorëve të tillë është e shkurtër dhe zhurma e krijuar shpesh tejkalon standardet e specifikuara.

Karakteristikat e sistemit të energjisë turbodiesel

Sistemi i turbocharging përdoret si në naftë ashtu edhe në motorët me benzinë. Është projektuar për të rritur fuqinë e tyre pa rritur volumin e dhomës së djegies. Sistemi i furnizimit me karburant në motorët me naftë me turbocharge mbetet praktikisht i pandryshuar, ndërsa sistemi i furnizimit me ajër pëson ndryshime të rëndësishme.

Mbushja ndodh duke përdorur një turbocharger. Turbina konsumon energjinë e çliruar nga gazrat e shkarkimit (lexo gjithashtu,). Ajri në turbocharger kompresohet, ftohet dhe futet në dhomën e djegies së motorit me naftë. Vlera e këtij presioni i klasifikon kompresorët sipas shkallës së ngritjes (e ulët, e mesme, e lartë).

Diagnostifikimi i sistemit të fuqisë së motorit me naftë

Diagnostifikimi i sistemit të fuqisë së motorit me naftë kryhet në mënyrë të veçantë qendrat e shërbimit ka për qëllim identifikimin dhe eliminimin e keqfunksionimeve të mëposhtme: konsumimi në sipërfaqen e cilindrave, ingranazheve, rrotave, boshtit të gungës, pompës së injektimit, bllokimit të radiatorit, filtrit të ajrit, kanaleve të ftohjes, kanalet e naftës, dëmtim i volantit, valvulave etj.

Mund të ndodhin një sërë keqfunksionimesh. Identifikimi i tyre në kohë do të lejojë që motori të zgjasë më gjatë. Shenjat kryesore me të cilat mund të kuptoni se ka një mosfunksionim janë si më poshtë: motori nuk fillon, nuk zhvillon fuqinë e deklaruar, pi duhan shumë dhe zhurmat e trokitjes ndodhin gjatë funksionimit.

Zgjidhja e problemeve të sistemit të fuqisë së motorit me naftë

Nëse motori nuk ndizet, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni për karburant. Në temperaturat e ulëta mund të trashet, kështu që ngrohja speciale e karburantit dizel do të ndihmojë në ndezjen e motorit në mot të ftohtë. Arsyeja e radhës Mund të ketë ajër të tepërt në sistemin energjetik. Situata të tilla lindin për shkak të rrjedhjeve në sistem. Për të eleminuar ajrin e tepërt, është e nevojshme të rrjedhni sistemin dhe të eliminoni rrjedhjet e tij.

Linjat, marrja e rezervuarit dhe filtrat e karburantit mund të jenë të bllokuara. Uji në to mund të ngrijë. Është e nevojshme t'i ngrohni, t'i pastroni plotësisht me një leckë të njomur ujë i nxehtë. Nëse pompa e injektimit nuk funksionon, atëherë së pari duhet ta ngrohni me ajër të ngrohtë ose me avull, dhe nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë elementët e filtrit duhet të zëvendësohen.

Nëse motori nuk zhvillon fuqinë e deklaruar dhe pi duhan shumë, atëherë është e nevojshme të kontrolloni filtrin e ajrit për bllokim, kontrolloni përmbajtjen e ajrit të tepërt në sistemin e karburantit, rregulloni këndin e furnizimit me karburant, rregulloni dhe bllokoni injektorët dhe kontrolloni mosfunksionimi i pompave me presion të lartë dhe të ulët. Mosfunksionimi mund të eliminohet duke pastruar filtrat, duke pompuar dhe hequr ajrin e tepërt, duke rregulluar tufën e avancimit të injektimit në injektor, duke zëvendësuar ose riparuar pompat me presion të lartë dhe të ulët nëse ngrohja nuk ndihmon.

Funksionimi i pabarabartë i motorit ndodh për shkak të humbjes së performancës së injektorëve, mosfunksionimi i pompës së injektimit të karburantit ose rregullator. Injektorët e dëmtuar duhet të zëvendësohen menjëherë dhe pompa duhet të dërgohet për riparim.

Trokitja në motor ndodh për shkak të furnizimit shumë të hershëm të karburantit ose, anasjelltas, rritjes së furnizimit. Kjo ndodh për shkak të shkëputjes së bllokimit të raftit. Për ta eliminuar atë, është e nevojshme të rregulloni këndin në të cilin fillon furnizimi me karburant ose të zëvendësoni raftin e pompës së injektimit të karburantit.

Tani, me radhë, në lidhje me procesin e zgjidhjes së problemeve. Sedimenti nga filtrat e karburantit kullohet me kusht që motori të jetë i ngrohtë. Priza kullimi Zhvidhosen dhe sedimenti kullohet derisa karburanti i pastër të fillojë të rrjedhë. Pastaj prizat mbështillen fort, dhe sistemi i karburantit pompohet me një pompë dore. Pas kësaj, motori fillon. Pas 3-4 minutash gjithçka bllokime ajri do të eliminohet. Llumi nga rezervuarët e karburantit kullohet duke përdorur çezmat speciale në të njëjtën mënyrë.

Për të larë filtrin e trashë dhe të imët të karburantit dizel, karburanti kullohet, kapakët hiqen dhe lahen me naftë të pastër. Pastaj elementët e vjetër të filtrit zëvendësohen. Pas montimit, duhet të siguroheni që të mos ketë rrjedhje ajri kur motori është në punë. Përndryshe, bulonat që fiksojnë kupat në trup shtrëngohen me dorë.

Filtri i ajrit hiqet nga makina dhe elementi i filtrit hiqet. Trupi dhe amortizuesi i inercisë lahen me naftë ose ujë të nxehtë dhe pjesët shpërthehen ajri i kompresuar, rrjeta e marrjes së ajrit pastrohet. Pjesët e dëmtuara zëvendësohen.

Kontrollimi për rrjedhje traktin e shkarkimit. Elementi i filtrit pastrohet duke fryrë me ajër të ngjeshur të thatë ose duke larë. Elementi i filtrit duhet të zëvendësohet nëse ka dëmtime nga vrima.

Jeta mesatare e shërbimit të një elementi filtri është rreth 30,000 km. Duhet të lahet jo më shumë se tre herë dhe të pastrohet jo më shumë se gjashtë herë.

Tufa e avancimit të injektimit të karburantit lubrifikohet përmes njërës prej vrimave derisa vaji të derdhet nga vrima tjetër. Ai përmban 0.3 litra vaj motori.

Për të kontrolluar këndin e avancimit të injektimit të karburantit, duhet ta ktheni boshtin me gunga në një pozicion ku shenja në gjysmën e shtytësit të tufës është në krye dhe shulja përshtatet në vrimën në volant. Nëse shenjat në bashkim dhe pompë janë në linjë, atëherë këndi i avancimit të injektimit është i saktë.

Për të vendosur këndin e avancimit të injektimit, duhet të hiqni 3 bulonat e gjysmë-tufës së shtyrë dhe të rrotulloni boshtin me gunga dhe tufën e avancuar derisa shenjat të rreshtohen.

Kontrollimi i injektorëve për presionin e injektimit kryhet në një stendë të veçantë. Vlera nuk duhet të devijojë nga vlera 18+0,5 mPa ose 17 mPa për një injektor që ka punuar për një periudhë të caktuar kohore. Injektori duhet të injektojë naftë si mjegull, dhe avioni i injektuar duhet të jetë në formë koni. Nëse këto parametra nuk plotësohen, atëherë kërkohet riparim. injektorë me naftë. Kontrolli dhe rregullimi i pompës së injektimit kryhet gjithashtu nga specialistë të pajisjeve të karburantit.

konkluzioni

Ne ekzaminuam përbërësit dhe asambletë kryesore të sistemit të furnizimit me karburant dizel dhe keqfunksionimet kryesore të tij. Mirëmbajtja në kohë do të ndihmojë në identifikimin dhe eliminimin e këtyre defekteve dhe, si rezultat, do të rrisë jetëgjatësinë e motorit me naftë të makinës suaj. Fat i mirë dhe udhëtime të lehta!

(9 vlerësime, mesatare: 5,00 nga 5)