Crossover kompakt Qashqai nga prodhuesi japonez i automobilave Nissan hyri në prodhim masiv në 2006. Për konsumatorët rusë, gjenerata e dytë e Qashqai është prodhuar në Shën Petersburg që nga viti 2015.

Bazuar në të njëjtën platformë CMF si crossover japonez, Renault Duster, u shfaq në tregjet evropiane në 2009. Prodhimi i një modifikimi të një kryqëzimi të vogël për konsumatorët rusë filloi në 2011 në fabrikën e Moskës Avtoframos.

SUV kompakt është një model thjesht evropian, pasi dizajni dhe komponentët teknikë të tij u zhvilluan nga britanikët. Karakteristikat e masës dhe dimensioneve janë 4315 mm e gjatë, dhe në gjerësi dhe lartësi respektivisht 1783 Dhe 1606 mm në peshën maksimale 1297 k Nissan Qashqai i montuar në Rusi është i pajisur me motorë benzine 115 kuaj-fuqi dhe 144 kuaj fuqi, si dhe një motor nafte 1.5 litra që zhvillon një fuqi prej 130 "kuajsh" të lidhur me një transmision CVT ose manual.

Karakteristikat e drejtimit të makinës dallohen nga ngadalësia e saj (11 sekonda për të arritur shpejtësinë 100 km/h) dhe sjellja e sigurt në rrugë, e siguruar nga pastrimi nga toka. 200 mm.

Qashqai u prodhua në nivelet e mëposhtme të veshjeve:

1. QE dhe QE+
2. L.E.

Çmimi i konfigurimit fillestar të Nissan Qashqai XE fillon nga 1,184,000 rubla. Paketa bazë përfshin:

• Kondicioner.
• Sistemi audio i markës.
• Ashensorë elektrikë për të gjitha pasqyrat.
• Sedilje me ngrohje dhe pasqyra.
• Rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit dhe timonit.
• Kontrolli i lundrimit.
• Asistent i nisjes në kodër.

Kostot e shkurtimit të mëposhtëm SE 1 milion 274 mijë rubla. Modeli SE vjen me 6 nivele të veshjes dhe fillon në 1,469,000 rubla. Opsionet QE dhe QE+ ofrohen për një crossover me një motor 2-litërsh, dhe kostoja fillon nga 1 518 000 rubla.

Konfigurimet kryesore LE dhe LE+ kushtojnë 1 614 000 rubla. Dhe 1 664 000 rubla. të ketë një brendshme lëkure, sedilje shoferi e rregullueshme elektrike në 6 drejtime. Paketa më e shtrenjtë LE Roof kushton 1 milion 534 mijë rubla dhe përmban një gamë të gjerë asistentësh elektronikë, duke përfshirë:

• Sistemi i kontrollit të korsisë.
• Monitorimi i pikave të verbër.
• Sistemi i asistencës inteligjente të parkimit dhe njohjes së objekteve në lëvizje.

Sistemi i pamjes rrethuese ka një funksion shtesë MOD që njeh objektet në lëvizje brenda fushës së shikimit të kamerës dhe jep një sinjal paralajmërues. Pajisjet inovative të crossover-it që i janë nënshtruar restaurimit përfshijnë një sistem fikjeje të fenerëve dhe një funksion frenimi emergjent.

Karakteri dinamik modern i kryqëzimit francez theksohet nga parakolpët me formë agresive dhe shinat e çatisë, si dhe një grilë masive e radiatorit të kromuar. Mbrojtje plastike rreth perimetrit të trupit dhe hapësira më e lartë e tokës në klasën e saj ( 210 mm) mbron Renault nga ndikimet agresive të jashtme.

Modeli origjinal i dritës i optikës së dyfishtë të fenerëve me dritat e integruara të drejtimit e bën Duster-in të dukshëm në një rrjedhë të vazhdueshme trafiku. Një kombinim i materialeve natyrore dhe artificiale përdoret në dekorimin e brendshëm.

Një profil i përmirësuar i sediljes me mbështetje të mirë anësore, një mbështetëse të zgjatur dhe një jastëk siguron rehati gjatë udhëtimeve të gjata. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e makinës ka tre mënyra. Elementet shtesë të izolimit të zërit në ndarjen e motorit dhe vulat e përmirësuara të derës ofrojnë rehati të shkëlqyer akustike. Vëllimi i dhomës së bagazhit Renault në 475 litra kundrejt bagazhit 410 litra të Qashqai, duke e bërë atë një nga më të bollshmet në klasën e tij.

Vendet e rreshtit të parë kanë airbag para dhe anësor. Siguria e drejtimit sigurohet nga sistemet e monitorimit të pikave të verbër, kontrolli i zbritjes dhe sensori i presionit të gomave. Përveç kësaj, shoferi ka asistencë gjatë nisjes përpjetë, gjatë frenimit emergjent dhe në shpërndarjen e forcave të frenimit.

Lista e pajisjeve përfshin:

1. Sistemi inovativ i nisjes së motorit në distancë.
2. Sistemi multimedial me transmetim imazhi nga kamera e pasme dhe informacione rreth bllokimeve të trafikut.
3. Kontrolli i lundrimit.
4. Treguesi i ndërrimit të marsheve.

Në versionin bazë të Authentigue Renault Duster, i pajisur me një motor 1.6 litra, timon me energji elektrike dhe një airbag për shoferin, kushton 469,000 rubla. Për versionin me të gjitha rrotat në konfigurimin minimal, kostoja e makinës rritet deri në 519 mijë rubla.

Niveli i veshjes së rangut të mesëm Expression është i disponueshëm në pesë versione. Në varësi të fuqisë së motorit dhe transmetimit, çmimi i "francezit" ndryshon nga 524,000 në 639 mijë rubla. Paketa Privilege ofron 4 versione dhe kostoja e një makine në këtë montim fillon nga 627,000 rubla. Për konfigurimin më të pasur (Luxe Privilege), sigurohet vetëm një motor me benzinë ​​me dy litra, i shoqëruar me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Pajisje të nivelit të lartë me kosto të transmetimit automatik 709 mijë rubla, dhe me transmision manual - 725,000 rubla.

Qashqai dhe Duster kanë diçka të përbashkët

Të dyja makinat i përkasin klasës së kryqëzimeve kompakte, të projektuara për përdorim në mjedise urbane dhe për të udhëtuar në rrugë edhe me sipërfaqe të dobëta rrugore. Për sa i përket dimensioneve të përgjithshme, makinat ndryshojnë në mënyrë të parëndësishme. E përbashkëta e crossover-eve japoneze dhe franceze është motori 2-litërsh me benzinë, transmisioni me të gjitha rrotat dhe shasia.

Dallimet e modeleve

Brendësia e Qashqai, në ndryshim nga stili i rreptë i francezit, është i ndritshëm, në modë dhe solid, dhe ka më shumë hapësirë ​​brenda kabinës. Për sa i përket karakteristikave dinamike, Qashqai është më i mirë se Renault, duke arritur qindra qindra e para 0.4 sekonda më shpejt. Konsumi i benzinës në ciklin e kombinuar për 100 km është 8,27 l Qashqai vs. 10 l në Renault.

Një Nissan Qashqai me një motor benzine me dy litra harxhon 8 litra karburant kur vozit përgjatë autostradës për 100 km kur lëviz nëpër qytet, konsumi rritet në 12 litra; Crossover në versionin me naftë konsumon në qytet 7 l, për 100 km, në autostradë me shpejtësi mesatare, konsumi i karburantit reduktohet në 4-5 litra.

Kriteret e zgjedhjes

Përmasat klasike, harqet muskulore të rrotave dhe çmimi relativisht i ulët i "francezit" do të apelojnë për njohësit e stilit jashtë rrugës. Avantazhi i Renault është pezullimi i tij i qëndrueshëm, motorët jo modest dhe shumëllojshmëria e modifikimeve. Megjithatë, Duster me nivelin e tij të ulët të ergonomisë nuk është i përshtatshëm për udhëtime të gjata.

Qashqai mund të quhet i përsosur në pamje dhe dizajn të brendshëm. Një makinë e rehatshme, e lehtë për t'u drejtuar, me shumë asistentë elektronikë dhe një shkallë të lartë sigurie, zgjidhet nga ata që nuk qëndrojnë prapa çmimit në dëshirën e tyre për të pasur një crossover moderne, luksoze.

Dy makina nga koncerni Renault-Nissan. Të dyja kanë distancë të lartë nga toka, lëvizje me të gjitha rrotat dhe çmime krejtësisht të ndryshme. Le të përpiqemi të kuptojmë nëse ka kuptim t'i krahasojmë ato ...

Karakteristikat e Nissan Qashqai

Qashqai i ri është ndërtuar në platformën modulare Nissan CMF (Familja e Modulit të Përbashkët), e zakonshme për shumë modele të aleancës Renault-Nissan. Qashqai tani ka një gjatësi prej 4377 mm; gjerësia 1837 mm; dhe lartësia 1595 me një bazë rrote prej 2646 mm.

Gama e motorëve Qashqai e ofruar në Rusi është zgjeruar. Tani makina vjen me një nga tre motorët për të zgjedhur: një motor 1.2 litërsh DIG-T 115 turbo (115 kf), një njësi me aspirim natyral me dy litra, i njohur nga gjenerata e mëparshme e crossover-it (140 kf) dhe 1 Motorri me naftë 6 litra dCi 130 (130 kf). Transmetimi i Qashqai-t të ri ruan aftësinë për të zgjedhur midis versioneve me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat (ALL-MODE 4x4i), si dhe midis "mekanikës" dhe Xtronic CVT të ri.

Pezullimi i Nissan Qashqai ruan të njëjtin lloj dizajni - shiritat në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme. Ky kombinim siguron performancë të mirë drejtimi dhe konsum të lartë energjie. Sistemi i kontrollit të transmisionit "All Mode", kontrolluesi i të cilit ndodhet në kabinë në formën e një ndërprerësi të modalitetit, ju lejon të zgjidhni midis një opsioni të drejtimit të rrotave të përparme dhe një modaliteti automatik me të gjitha rrotat, ndërsa boshti i pasmë është i lidhur nga një tufë elektromagnetike, e cila gjithashtu mund të bllokohet me forcë me shpejtësi deri në 30 km/h. Pra, edhe pse Qashqai është një crossover urban, ai ka aftësi të mira për ngasje në kushte të vështira rrugore.

Pajisja bazë e crossover-it përfshin kompleksin Start-Stop, dritat LED gjatë ditës, larëset e fenerëve, sediljet e përparme me ngrohje dhe pasqyrat anësore, xhamat elektrikë në katër dyer, mbështetësen e përparme, rregullimin e timonit për arritjen dhe animin, kontrollin e lundrimit, kondicionimin , CD/MP3 player me 4 altoparlantë, sistem komunikimi Bluetooth, kyçje qendrore me telekomandë, immobilizer, rrotë rezervë full size.

Në versionet më të shtrenjta, lista e pajisjeve të kryqëzimit mund të përfshijë kontrollin e klimës me dy zona, xhamin e përparmë me ngrohje, një kamerë me pamje të pasme dhe një kompleks shikueshmërie të gjithanshme, si dhe një çati panoramike dhe veshje prej lëkure (plus një timon lëkure dhe pulla e marsheve), rrota aliazh 19" një ekran me prekje dhe navigim 7 inç, fenerë të gjitha LED dhe një sistem sigurie shtesë.

Karakteristikat e Renault Duster

Renault Duster ka dimensione pak më të vogla dhe është i krahasueshëm në madhësi me sedanët e klasës C - gjatësia 4,31 m dhe gjerësia 1,82 m Në të njëjtën kohë, për madhësinë e tij, Renault Duster është shumë i lehtë: 1160 kg në versionin me rrota të përparme. dhe 1250 kg në versionin me të gjitha rrotat.

Ndarja e bagazhit të Duster meriton përmendje të veçantë - vëllimi i saj arrin 475 litra, dhe me sediljen e pasme të palosur, kjo shifër rritet në 1636 litra.

Renault Duster në versionin me rrota të përparme është i pajisur me motorë benzine 1.6 litra me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose 2.0 litra me transmetim automatik. Versionet me të gjitha rrotat janë të disponueshme me motorë të ngjashëm me benzinë ​​dhe një motor nafte 1.5 litra. Të gjitha versionet 4x4 janë të pajisura me një kambio manuale me gjashtë shpejtësi me marshin e parë të shkurtër (5.79 km/h në 1000 rpm), i cili është i përshtatshëm për vozitje jashtë rrugës dhe e bën më të lehtë nisjen në kodra të pjerrëta ose me një automjet plotësisht të ngarkuar. .

Pezullimi i përparmë i Duster-it është me strut MacPherson me amortizues hidraulikë teleskopik. E pasme - dy lloje. Në makinat me rrota të përparme - gjysmë të pavarura, në makinë me të gjitha rrotat - shumë lidhje të pavarura. Në versionet me të gjitha rrotat, çift rrotullimi transmetohet në boshtin e pasmë nga një tufë elektromagnetike. Harkat e gjera të rrotave dhe mbrojtja e karterit rrisin përshtypjen e karakterit të makinës jashtë rrugës. Gjeometria e trupit është e tillë që i lejon makinës të kapërcejë me siguri pengesat në rrugë - gropa të thella ose tuma të larta. Mbingarkesa të shkurtra, kënde të mëdha (këndi i afrimit - 30, këndi i nisjes - 35, tejkalimi i pengesave - 23), pastrimi i tokës prej 210 mm do të jetë i dobishëm në hapësirat e hapura ruse. Edhe versioni me rrota të përparme synon blerësit që kanë nevojë për distancë të lartë nga toka, një pozicion të lartë drejtimi dhe drejtim të sigurt në rrugë të vështira.

Gama e sistemeve të sigurisë Renault Duster ndryshon në varësi të nivelit të veshjes. Versionet autentike janë të pajisura me një airbag shoferi dhe një montim ISOFIX për sediljen për fëmijë; Ndër sistemet elektronike ka ABS me një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit. Në konfigurimin Luxe Privilege, makina, përveç sa më sipër, ka një airbag të pasagjerit dhe airbag anësor. Për një tarifë shtesë, Duster mund të pajiset me një sistem stabiliteti të drejtimit. Në testet e përplasjes EuroNCAP, analogu i Dacia Duster tregoi rezultate të kënaqshme.

Krahasoni Renault Duster dhe Nissan Qashqai

Në fakt, është shumë e vështirë të lidhësh objektivisht këto dy makina me njëra-tjetrën, sepse aty ku mbaron çmimi i Duster-it të nivelit të lartë, fillon Qashqai bazë. Ata ende kanë audiencë të ndryshme. Por Nissan Qashqai i “përdorur” shpesh bëhet objekt krahasimi me Renault Duster-in e ri, por kjo është një histori tjetër...

Me kërkesë të anëtarit tonë të forumit, po shkruaj përshtypjet e mia për një provë me një gjatësi prej 14 mijë km në krahasim me Qashqain tim të mëparshëm.

Më lejoni të them menjëherë se ky është mendimi im subjektiv.

Le të fillojmë me atë për çfarë nevojitet makina dhe ku do të përdoret.

Unë jetoj në Tula, 5 ditë në javë udhëtoj në mënyrë aktive nëpër qytet për punë të ndryshme. Edhe pse rrugët tona janë bërë dukshëm më të mira vitet e fundit, ka ende shumë asfalt të pabarabartë, gropa, çarje dhe gropa.

Pjesa më e madhe e shinave të tramvajit janë të mbuluara me pllaka rrugore, përgjatë të cilave organizohet qarkullimi i makinave, por të shtruara shtrembër, me fuga e gropa. Nga udhëtimet e gjata, një herë në tremujor shkojmë për të vizituar të afërmit në Rajonin e Moskës, ata u zhvendosën nga një apartament në Moskë në një vilë afër Istrës. Po, në dimër ndonjëherë endemi nëpër Kaluga për të hipur në kodrën e tyre të skive në Kvani. Në dimër, rrugët në qytetin tonë pastrohen jo gjatë reshjeve të mëdha të borës, madje as të nesërmen, por pas disa ditësh. Dhe oborret mund të mos pastrohen për një javë. Një traktor i vetmuar me një fshesë do të kalojë kaq plogësht dhe kaq, shokë, vozitni sa më mirë!

Dhe më e rëndësishmja, prindërit dhe vjehrra ime jetojnë në një fshat, 40 km larg qytetit. Dhe ata tashmë janë plakur, pas një viti ne do të festojmë 80 vjetorin tonë! Dhe udhëtimi ynë në fshat nuk është shumë i mirë, fillimisht 30 km të autostradës Tula-Kaluga, pastaj 5 km asfalt të copëtuar nga kamionët e rëndë, pastaj 1 km gur të grimcuar dhe 500 metra abetare. Edhe pse unë dhe fqinjët e mi kemi mbushur më shumë se një kamion KAMAZ me gurë të grimcuar, ka ende seksione të rrezikshme nëpër fushë me gërvishtje. Në verë, në mot të thatë, të gjithë mund të kalojnë lehtësisht, madje edhe me makina të huaja. Por në vjeshtën me shi është tashmë e vështirë për të vozitur atje edhe me një crossover, kjo është bërë veçanërisht e vërtetë këtë vjeshtë. Dhe duke marrë parasysh që ndonjëherë më duhet të arrij atje në çdo kohë (prindërit e mi po plaken dhe shpesh sëmuren), atëherë pas makinave të pasagjerëve zgjedhja ra në Duster.

Qashqai ka aftësi më të keqe gjeometrike ndër-counter, parakolpët, veçanërisht ato të përparme, ulen shumë poshtë dhe kufizojnë manovrimin. Dhe prania e një variatori eliminon mundësinë e lëkundjes dhe rrëshqitjes. Këtë e konfirmoi një fqinj, i cili kohët e fundit mori një Qashqai (edhe pse vetëm me timon të përparmë), duke parë me zili se sa lehtë kam vozitur pas stuhive të shiut ku ngeci. Tani ai po mendon ta ndryshojë atë në një Duster4x4.

Por gjëja më e rëndësishme që më pëlqeu rrënjësisht në krahasim me Qashqai ishte performanca e pezullimit, përkatësisht në rrugë të pabarabarta, në asfalt të copëtuar, kur kaloni shinat e tramvajit, gunga e shpejtësisë, vrimat dhe gropat. Kur mora Qashqain, mendova pas Fordit se më në fund do të hiqja qafe zhurmën e suspensionit në rrugët tona ruse. Doli që nuk kishte pothuajse asnjë ndryshim dhe shumë shpesh funksiononte para se të fiken dritat (oh, tmerr!), sepse Qashqai është më i “përshtatur” për rrugë të qetë evropiane, për kthesa me shpejtësi të lartë, etj. Dhe Duster goditi mua me përshtatjen e saj të shkëlqyer për "të prishur" tonë të shtrenjtë. Për më tepër, çdo javë vizitojmë një burim të shkëlqyer, i cili është 1 km në një drejtim përgjatë gurit të grimcuar. Aty ku më parë shkoja 20 km/h me Ford, 40 me Qashqai, tani mund të shkoj lehtësisht 60 me Duster.

Çuditërisht, në autostradën Tula-Moskë nuk më pëlqeu as Qashqai, sesi sillej në beton me fuga dhe parregullsi me shpejtësi lundrimi 120-140 km/h, sërish për shkak të pezullimit. Vërtetë, tashmë pothuajse e gjithë rruga është e mbuluar me asfalt të lëmuar, por sa do të zgjasë?

Makinat janë identike për nga dinamika, të dyja me motorë 2 litra.

CVT është, natyrisht, më i përshtatshëm, veçanërisht në bllokimet e trafikut, por unë jam mësuar me kutinë e marsheve me 6 shpejtësi të Duster. Unë e filloj gjithmonë me 2-në, dhe të parën e përdor si marsh për ulje kur ngas jashtë rrugës dhe në bllokime të ngadalta trafiku rezulton të jetë shumë i përshtatshëm.

Për më tepër, shtytja e motorit është mjaft e mjaftueshme për të ngjitur një kodër të gjatë në datën 6. Në të njëjtën kohë, konsumi i benzinës në një Duster me transmision manual është 1-2 litra më pak se ai i Qashqai Tani në verë konsumi mesatar në 80% në qytet dhe 20% në modalitetin autostradë është pak më pak se 10 litra. Qashqai ishte rreth 12 l/100 km.

Organizimi dhe madhësia e bagazhit të Duster është më e mirë se Qashqai, edhe në versionin +2. Është më e rehatshme për mua të ulem në sediljen e shoferit edhe pa mbështetje mesit, jam veçanërisht i kënaqur me hapësirën e kokës. Me gjatësinë time prej 182 cm, tavani në Qashqai më bën presion të pakëndshëm në kokë. Në Duster, edhe me sediljen e ngritur sa më lart, ndihem më rehat.

Mendoj se izolimi i zhurmës i të gjitha makinave të mia të mëparshme ishte i njëjtë, qoftë Lancer, Focus, Qashqai apo Duster. Një ndryshim prej 1-2 dB nuk llogaritet, veçanërisht në krahasim, për shembull, me një Honda Accord nga të afërmit.

Pjesa e brendshme e Duster-it nxehet në dimër, më mirë dhe më shpejt se ajo e Qashqai-t, është veçanërisht e këndshme;

Muzika, në parim, është e njëjtë në tingull, unë nuk jam një dashnor i muzikës, por për shembull, versioni im i Qashqai nuk kishte Bluetooth me pa duar dhe një lidhës USB, si Duster. Doli të ishin gjëra shumë të përshtatshme. Dhe mungesa e butonave në timon kompensohet nga një çelës i përshtatshëm i kolonës së drejtimit.

Po, Duster ka një numër të metash të vogla në krahasim me Qashqai.

1. Materialet e përfundimit të brendshëm janë më të këqija, por sinqerisht, në krahasim me punën e pezullimit, kjo është thjesht një gjë e vogël (si 1% deri në 99% e rëndësisë së cilësisë);

2. Llogaritje të gabuara të vogla në ergonomi: mbështetësit e sediljeve, butonat e ngrohjes së sediljeve dhe butonat e rregullimit të pasqyrës janë të vendosura keq. Por për mua kjo është ende vetëm 1% e rëndësishme në krahasim me performancën e pezullimit.

3. Mungesa e tapiceri prej lëkure pëlhura origjinale e Duster-it doli të ishte një emër marke. Por kjo mund të “shërohet” duke blerë mbulesa eko-lëkure për 5500. E porositur tashmë.

4. Mungesa e shiut dhe sensorit të dritës. Gjërat janë, natyrisht, të përshtatshme, por jo për të gjithë.

5. Mungesa e ksenonit. Shkëlqente mirë në Qashqai, megjithëse, sigurisht, kur ishte i pastër! Dhe në rrugët tona, gjithmonë të pista nga lluca dhe pluhuri, lëngu i larjes u zhduk shumë shpejt.

6. Nuk ka kamera me pamje të pasme. E zgjidha problemin duke instaluar sensorë parkimi.

7. Mungesa e lundrimit. Unë personalisht nuk kam nevojë për të në Tula dhe ato udhëtime në rajonin e Moskës! Dhe kur të shkoj në një udhëtim të gjatë diku, do të marr një tabletë me GPS.

8. Mungesa e klimës së veçantë, e pakëndshme, por jo kritike.

Këto janë të gjitha mangësitë! Lërini pikat 4-8 të marrin edhe 30% të cilësive të dobishme. Pra, pse duhet të kushtojë Qashqai gati dy herë më shumë se Duster?! Furi.

Por e përsëris edhe një herë se ky është një mendim personal duke pasur parasysh stilin e jetës sime dhe kushtet e funksionimit. Nëse jetoni në një metropol të madh me rrugë të mira, me udhëtime të rralla në natyrë, atëherë Qashqai është gjithashtu një makinë normale.

Por për mua gjëja kryesore është performanca e pezullimit, lëvizja me të gjitha rrotat dhe aftësia gjeometrike e Duster-it! Pjesa tjetër është në nivelin normal të konsumatorit!

Meqë ra fjala, kam vozitur një Duster për 14,000 km, uf tre herë mbi shpatullën time të majtë, pa probleme! TO-1 vjen së shpejti, do të shkruaj përshtypjet e mia.

Shikoni një video interesante për këtë temë

Ne ftuam crossover-in më të njohur në vendin tonë - Qashqai i mrekullueshëm - për të ndihmuar në zgjidhjen e kësaj çështjeje.

Sipas kërkesës popullore

Përmasat klasike, harqet muskulore të rrotave, një skarë kromi që shtrihet në të gjithë fytyrën - njohësit e zhanrit jashtë rrugës do ta pëlqejnë patjetër Duster. Dhe është në rregull që në mot të lagësht të dalësh nga makina pa i ndotur pantallonat në "hapat" dekorativë është mjaft problematike. Ato nuk janë të dobishme: ato punojnë vetëm për stilin. Por falë këtyre veshjeve të argjendta dhe shinave të çatisë, Renault duket më i shtrenjtë dhe më i respektueshëm. Çfarë tjetër i duhet blerësit të Rusisë Qendrore? Pezullim i pathyeshëm, gjithëngrënës; motorë jo modest, të testuar me kohë dhe një brendshme e gjerë - e gjithë kjo është e pranishme plotësisht në crossover, të zhvilluar në bazë të Logan. Dhe edhe më shumë se kaq: makina magjeps me një sërë modifikimesh - nënkuptojmë mundësinë e porositjes së një motori dizel dhe një transmetimi me të gjitha rrotat.

Sidoqoftë, dekorimi më tërheqës i Duster sot është çmimi i tij tepër i ulët. Sipas listës së çmimeve, versioni bazë me një motor benzine 102 kuaj-fuqi kushton 449,000 rubla, dhe një makinë e pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat është vetëm 50 mijë më e shtrenjtë. Fabrika Avtoframos mori gjithashtu parasysh dëshirat e atyre që kanë nevojë për një transmetim automatik për ngarje në bllokime trafiku. Nga rruga, ishte pikërisht ky version "Moskë" që ne zgjodhëm për krahasim. Edhe duke marrë parasysh pajisjet më të pasura dhe shtesën për metalin, çmimi i makinës ishte 671,000 rubla. Thjesht fantastike!

Qashqai më i përballueshëm me një transmetim automatik përfaqësohet nga një version i prezantuar së fundmi me një motor 1.6 dhe një CVT: kjo makinë vlerësohet në 835,000 rubla. Një ndryshim kaq domethënës nënkupton epërsinë totale të Nissan. Por a është vërtet kështu?

Më mirë pa çuditshmëri

Në brendësi të Duster (ndryshe nga i njëjti Logan), nuk ka asnjë ndjenjë të fortë se ata po ju kursenin. Plastika e pultit, edhe pse e vështirë në prekje, ka marrë një formë më të lëmuar dhe më të këndshme për syrin. Një tendë e gdhendur mbulon pajisje të këndshme, dhe vaska e formuar në panelin e përparmë për gjëra të ndryshme të vogla nuk është vetëm praktike, por edhe duket mjaft estetikisht e këndshme. Së fundi, maska ​​e zezë me llak rreth radios dhe kondicionerit gjallëron me mjaft sukses brendësinë gri të errët dhe madje e ndihmon atë të duket pak më e shtrenjtë.

Mjerisht, përpjekjet e dekoruesve u prishën plotësisht nga kolegët e tyre përgjegjës për ergonominë. Një person që e gjen veten pas timonit të një Renault për herë të parë do të duhet të tregojë zgjuarsi dhe durim të jashtëzakonshëm për t'u mësuar me kontrollet. Sinjali i zërit në fund të çelësit të shtyllës së majtë të drejtimit është vetëm niveli i parë i kërkimit. Gjetja e butonave të ngrohjes në bazën e sediljeve dhe ndezja e tyre është më e vështirë. Dhe një nga redaktorët tanë zbuloi levë për rregullimin e pasqyrave, të fshehur nën levën e frenave të dorës, vetëm pasi thirri një mik. Sigurisht, me kalimin e kohës mund të mësoheni me të gjitha këto çudira, por do të jetë më e vështirë të pajtoheni me pozicionin e ndenjësisë, gjë që është shumë e pakëndshme për shoferët më të gjatë se 175 cm. Përveç faktit që sedilja ka një jastëk shumë të shkurtër, mungesa e rregullimit të timonit për shtrirje ju detyron të ecni shumë përpara - deri në kontaktin e gjunjëve me plastikën e panelit të përparmë. Për shkak të të metave të tilla ergonomike, ne mund ta vlerësojmë vetëm brendësinë e Duster-it me gradë C.

Pas sallonit të rivalit, apartamentet Qashqaya duken pothuajse perfekte. Vendndodhja e butonave dhe levave nuk shkakton shqetësim ose pyetje. Përfundimi është më i bukur dhe më cilësor. Megjithatë, Nissan ishte jomiqësor ndaj shoferëve të gjatë, duke i detyruar ata të përkuleshin pak, dhe kështu ka mbetur edhe sot e kësaj dite.

Duke u kujdesur për familjen tuaj

Nëse Duster e privonte shoferin nga diçka, ai i trajtoi pasagjerët me mikpritje të lavdërueshme. Për dy persona më të gjatë se 185 cm, divani nuk do të duket i ngushtë. Nuk ndihet shumë i ngushtë në këmbët tuaja dhe ka ende disa centimetra të mbetura mbi kokën tuaj. Në të njëjtën kohë, tuneli i transmisionit, për shkak të pranisë së versionit me të gjitha rrotat, nuk ngrihet shumë dukshëm mbi dysheme.

Duke marrë parasysh jastëkun e barabartë dhe gjerësinë e mjaftueshme të divanit, mund të dërgoni një shoqërues të tretë të udhëtimit në sediljen e pasme të Renault me ​​qetësi.

Në Qashqai, tuneli paraqet një problem shumë më serioz. Dhe megjithëse pjesa e brendshme e Nissan është më e gjerë, distanca midis rreshtave të sediljeve është 2 cm më pak, dhe tavani është 4 cm më i ulët se ai i rivalit të tij. Kjo nuk do të shkaktojë shqetësim për pasagjerët me gjatësi mesatare, por njerëzit e gjatë do të ndihen paksa të ngushtë në divan.

Sipas parimit bazë

Bagazhi Qashqai është përshtatur saktësisht për të përshtatur dy valixhe të mëdha udhëtimi. Vëllimi i mbajtjes, natyrisht, nuk është një rekord, por sipas standardeve të kryqëzimeve kompakte është mjaft i mirë. Përveç kësaj, për të transportuar sende të gjata, mund të palosni divanin ose një pjesë të shpinës së tij. Dhe megjithëse lartësia e ngarkimit prej 76 cm nuk mund të konsiderohet një bekim, Nissan meriton patjetër një notë të mirë për aftësitë e tij ekonomike.

Distanca nga toka në skajin e poshtëm të bagazhit të Duster është saktësisht e njëjtë me atë të konkurrentit të tij. Por falë bazës më të madhe të rrotave, ndarja e ngarkesave Renault është 9 cm më e gjatë - kjo mund të konsiderohet një plus. Por pjesa e pasme e vazhdueshme e divanit të konfigurimit bazë "francez" e balancon atë me një minus të theksuar.

Drejt një emëruesi të përbashkët

Siç e dini, me një përzgjedhje të caktuar të raporteve të ingranazheve të transmisionit mund të arrini shkathtësi nga një makinë me një motor jo shumë të fuqishëm - dhe kjo u demonstrua shkëlqyeshëm nga inxhinierët e Renault. Pavarësisht nga 102 kuaj fuqi modeste. Me. motori bazë, një kuti ingranazhi "e shkurtër" me 6 shpejtësi e kthen Duster-in në një luftëtar të aftë urban, i cili me shpejtësi deri në 90 km/h nuk do t'i lërë të pushojnë rivalët e tij dukshëm më të fortë. Jashtë qytetit, natyrisht, furnizimi me energji elektrike mbaron. Sidoqoftë, problemi zgjidhet me sukses nga një njësi 2-litërshe 135 kuaj-fuqi, jo vetëm me një transmetim manual, por edhe me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Në rastin e fundit, thjesht nuk ka nevojë të kurseni pedalin e gazit: mund ta gjallëroni ndjeshëm versionin me një transmetim automatik vetëm duke e dërguar transmetimin në goditje. Në përgjithësi, frenat lanë gjithashtu një përshtypje të këndshme: këmbëngulëse dhe të qarta, ato ju lejojnë të kontrolloni qartë procesin e ngadalësimit. Po, disa frenime të forta me radhë nga një shpejtësi prej 100 km/h do të çojnë në mbinxehje të disqeve. Por Duster nuk u krijua për gara!

Sidoqoftë, rezervat e frenave të Qashqai nuk janë më të mira. Dhe në garat e sprintit, vetëm versionet me transmision manual janë më të shpejta. CVT parandalon në mënyrë aktive Nissan nga tejkalimi, dhe motori 1.6 litërsh shndërrohet plotësisht në një flegmatik të pakorrigjueshëm. Rezultati është një barazim.

Rreth saktësisë së ekzekutimit

Timoni i rëndë i Duster, me reagimet e tij të tërhequra përtace ndaj komandave, siç doli, nuk ndërhyn në gjetjen e mirëkuptimit të ndërsjellë me makinën. Gjatë ndryshimeve intensive të korsisë, Renault është i kuptueshëm dhe i bindur; dhe përveç kësaj, nuk priret të përkulet në çdo kthesë, edhe përkundër qendrës së lartë të masës. Por, ndoshta, ajo që më kënaqi më shumë ishte aftësia e "francezit" për të vozitur shpejt pa e lodhur shoferin. Me shpejtësi 100–120 km/h, përplasjet, dallgët dhe vrimat në asfalt tundin trupin, por jo në atë masë sa ta hedhin makinën nga rruga.

Falë pezullimit më të dendur, Nissan u përgjigjet komandave më shpejt dhe më saktë. Sustat "muskulare" dhe amortizatorët ndihmojnë gjithashtu Qashqai të kalojë kundërshtarët e tij në kthesa. Në të njëjtën kohë, elasticiteti i shasisë nuk i bën "japonezët" nervozë për kryqëzimet rrugore. E vetmja "f" në lidhje me trajtimin mund të thuhet vetëm për drejtimin e pamjaftueshëm informues.

Tre kundër një

As Renault dhe as Nissan nuk janë të dizajnuara për sulme në kushte të rënda jashtë rrugës. Lëvizja me të gjitha rrotat, e zbatuar përmes një tufë elektromagnetike që lidh rrotat e pasme, u shton besim drejtuesve të Qashqai dhe Duster në rrugë të rrëshqitshme, dhe një distancë prej 20 cm nga toka do t'i ndihmojë ata të lëvizin në vilë përgjatë shtegut të konsumuar mirë. kamionë. Megjithatë, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, ne përsëri i dhamë fitoren kryqëzimit francez. Ndryshe nga rivali i tij, i cili ka lëvizje me të gjitha rrotat në dispozicion vetëm në versionet me 2 litra, Renault ofron një transmetim 4WD me cilindo nga tre motorët. Fatkeqësisht, transmisioni automatik i përshtatshëm, i cili e bën më të lehtë nisjen në tokë të paqëndrueshme, është ende i paarritshëm për Duster-in me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, çift rrotullimi i ndonjë prej motorëve, i shumëzuar me numrin e marshit të parë, është mjaft i mjaftueshëm për të mos u varrosur në rërë ose për të ngritur një kodër pa djegur tufën. Së fundi, Renault ka një avantazh të theksuar në aspektin e aftësisë gjeometrike të kryqëzimit: për shembull, kapërcimi i gungave ose ngjitja e një bordi të lartë përbën më pak kërcënim për parakolpin e tij të përparmë të pjerrët sesa për buzën e poshtme të dalë të Qashqai.

Kush do ta kishte menduar!

Dy vjet më parë ne pothuajse admiruam komoditetin e Qashqai. Megjithatë, sot Nissan nuk bën më një përshtypje kaq të qartë. Pezullimi i tij, si më parë, është në rregull të përsosur: i dendur dhe muskulor, nuk ka frikë nga gropat e vogla dhe të mesme dhe mbron me siguri pasagjerët nga goditjet e forta. Gjithashtu nuk ka ankesa për aerodinamikën dhe izolimin e zërit të harqeve të rrotave. Sidoqoftë, motori 1.6 litërsh është një surprizë e pakëndshme: nga 3000 rpm ulërimat e tij të forta mbushin kabinën. Dhe lutjet për ndihmë janë në rendin e gjërave për të: motori jo shumë i fuqishëm, i cili gjithashtu pengohet nga variatori, shpesh kërkon stimulim shtesë nga përshpejtuesi.

Motorët Duster gjithashtu mund të ulërijnë në mënyrë të bezdisshme nën ngarkesë, por në përgjithësi komoditeti akustik i kryqëzimit francez nuk doli të ishte më i keq se ai i rivalit të tij më të shtrenjtë. Por varëse është thjesht e mrekullueshme! Gropa dhe gropa, gropa të madhësive të ndryshme dhe pllaka ritmike të shinave të tramvajit - atij nuk i intereson asgjë! Me një Renault mund të kapërceni me siguri pengesat e shpejtësisë dhe të mos i kushtoni vëmendje pjesëve të rrugëve që riparohen me asfalt të dëmtuar. Kjo është një makinë me të vërtetë ruse!

Kush ka studiuar çfarë

Specialistët e EuroNCAP e vlerësuan sigurinë pasive të Duster si një gradë C. Megjithëse struktura e fuqisë së kabinës së pasagjerëve nuk u dëmtua nga përplasja ballore, makina u gjobit për hapjen e kapakut të bagazhit. Në rezultatin e ulët përfundimtar ka ndikuar edhe kërcënimi që shoferi të merrte lëndime të rënda në gjoks gjatë të ashtuquajturit provë me shtyllë. E gjithë kjo u zbulua në një makinë me dy airbag përpara. Russian Duster ka vetëm një airbag në bazën e të dhënave të tij. Një jastëk i dytë ajri mund të blihet për 4000 RUB. në nivelet e zbukurimit "Expresion" dhe "Privilege", ose merrni falas në "Lux-Privilege" më të shtrenjtë. ABS është i përfshirë në pajisjet bazë, dhe sistemi i stabilizimit dinamik do të jetë i disponueshëm për porosi vetëm nga maji - por përsëri duke filluar nga Expression.

Qashqai, kudo që të shikoni, është një djalë i mrekullueshëm. Ai e kaloi testin europian me A! Për më tepër, tashmë në konfigurimin bazë mund të mburret me një arsenal të plotë të pajisjeve të sigurisë pasive dhe aktive, duke përfshirë ESP dhe 6 airbag.

Salla e pritjes

Çmimet për Qashqai fillojnë nga 780,000 rubla. Në pamje të parë kjo nuk është shumë modeste. Megjithatë, deri vonë, asnjë nga konkurrentët nuk mund të ofronte një makinë me një motor me fuqi të krahasueshme, ESP, 6 airbag, ajër të kondicionuar dhe një radio për më pak para. Për më tepër, Nissan nuk do t'ju shkatërrojë me mirëmbajtjen e tij: shërbimi i versionit 1.6 litra për 60,000 km kushton 44,000 rubla. Nga rruga, kjo është 12,000 rubla më e lirë se kostoja e shërbimit të një Duster, e cila kërkohet për të zëvendësuar rripin e kohës në të njëjtën kohë.

Edhe pse kjo vështirë se mund të konsiderohet një disavantazh serioz i Renault duke pasur parasysh çmimin e tij tepër të shijshëm - nga 449,000 për bazën në 681,000 rubla për versionin më të lartë me një motor 2-litërsh dhe me të gjitha rrotat. Ne nuk i dhamë Duster vlerësimin maksimal vetëm për arsyet se buxheti i tij nuk është ende shumë i parashikueshëm. Ju nuk mund të blini një makinë me çmimin e sotëm - mund të bëni vetëm një paradhënie dhe të qëndroni në radhë, e cila tashmë është shtrirë për më shumë se një vit. Dhe tregtarët nuk e fshehin faktin se gjatë kësaj kohe makina patjetër do të bëhet më e shtrenjtë.

Makina: Renault Duster.
Pyet: Aleksandër Kiprijanov.
Thelbi i pyetjes: Cili është më i mirë Nissan Qashqai apo Renault Duster?

Jam përballur me zgjedhjen e një makine - ose është një Renault Duster në konfigurim pothuajse maksimal me një motor 2.0 litra dhe me të gjitha rrotat, ose një Qashqai me një motor 1.6 dhe me rrota të përparme. Kush do të këshillojë çfarë?

Nissan Qashqai ose Renault Duster - një pyetje e vështirë

Mbjellja e pasme e Renault Duster (foto editoriale e makinës)

Kjo është një pyetje e vështirë, pasi megjithëse makinat janë jashtë rrugës (crossover), ato janë krijuar për të kryer funksione krejtësisht të ndryshme. Duster është një kryqëzim buxhetor, në të cilin ata u përpoqën të përfshinin lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një motor të fuqishëm, por pjesa e brendshme është ende e përsosur, dhe Qashqai tashmë është e një klase më të lartë, por motori 1.6 dhe VETËM rrotat e përparme janë inferiorë. te Duster për sa i përket performancës së drejtimit.

Dy skedat e mëposhtme ndryshojnë përmbajtjen më poshtë.

Ekspert i makinave Renault

Unë kam një Renault Megane 2, më parë ka pasur Citroen dhe Peugeot....

0 0

Dy vitet që kaloi Duster në rrugën e tij drejt Rusisë nuk e ftuan një shkallë pasionin e blerësit për këtë makinë. Pra, suksesi komercial i Renault-it të ri rus duket se është një çështje e zgjidhur. Sidoqoftë, tani po i bëjmë vetes një pyetje tjetër: a ka kuptim të paguajmë shumë për pajisje më të shtrenjta?

Sipas kërkesës popullore

Përmasat klasike, harqet muskulore të rrotave, një skarë kromi që shtrihet në të gjithë fytyrën - njohësit e zhanrit jashtë rrugës do ta pëlqejnë patjetër Duster. Dhe është në rregull që në mot të lagësht të dalësh nga makina pa i ndotur pantallonat në "hapat" dekorativë është mjaft problematike. Ato nuk janë të dobishme: ato punojnë vetëm për stilin. Por falë këtyre veshjeve të argjendta dhe shinave të çatisë, Renault duket më i shtrenjtë dhe më i respektueshëm. Çfarë tjetër i duhet blerësit të Rusisë Qendrore? Pezullim i pathyeshëm, gjithëngrënës; motorë jo modest, të testuar me kohë dhe një brendshme e gjerë - e gjithë kjo në një kryqëzim, të rritur në bazë ...

0 0

Me kërkesë të anëtarit tonë të forumit, po shkruaj përshtypjet e mia për një provë me një gjatësi prej 14 mijë km në krahasim me Qashqain tim të mëparshëm.
Më lejoni të them menjëherë se ky është mendimi im subjektiv.
Le të fillojmë me atë për çfarë nevojitet makina dhe ku do të përdoret.
Unë jetoj në Tula, 5 ditë në javë udhëtoj në mënyrë aktive nëpër qytet për punë të ndryshme. Edhe pse rrugët tona janë bërë dukshëm më të mira vitet e fundit, ka ende shumë asfalt të pabarabartë, gropa, çarje dhe gropa. Pjesa më e madhe e shinave të tramvajit janë të mbuluara me pllaka rrugore, përgjatë të cilave organizohet qarkullimi i makinave, por të shtruara shtrembër, me fuga e gropa. Nga udhëtimet e gjata, një herë në tremujor shkojmë për të vizituar të afërmit në Rajonin e Moskës, ata u zhvendosën nga një apartament në Moskë në një vilë afër Istrës. Po, në dimër ndonjëherë endemi nëpër Kaluga për të hipur në kodrën e tyre të skive në Kvani. Në dimër, rrugët në qytetin tonë pastrohen jo gjatë reshjeve të mëdha të borës, madje as të nesërmen, por pas disa ditësh. Dhe oborret mund të mos pastrohen për një javë. Kaq e dobët...

0 0

Dy makina nga koncerni Renault-Nissan. Të dyja kanë distancë të lartë nga toka, lëvizje me të gjitha rrotat dhe çmime krejtësisht të ndryshme. Le të përpiqemi të kuptojmë nëse ka kuptim t'i krahasojmë ato ...

Karakteristikat e Nissan Qashqai

Qashqai i ri është ndërtuar në platformën modulare Nissan CMF (Familja e Modulit të Përbashkët), e zakonshme për shumë modele të aleancës Renault-Nissan. Qashqai tani ka një gjatësi prej 4377 mm; gjerësia 1837 mm; dhe lartësia 1595 me një bazë rrote prej 2646 mm.

Gama e motorëve Qashqai e ofruar në Rusi është zgjeruar. Tani makina vjen me një nga tre motorët për të zgjedhur: një motor 1.2 litërsh DIG-T 115 turbo (115 kf), një njësi me aspirim natyral me dy litra, i njohur nga gjenerata e mëparshme e crossover-it (140 kf) dhe 1 Motorri me naftë 6 litra dCi 130 (130 kf). Transmetimi i Qashqai-t të ri ruan aftësinë për të zgjedhur midis versioneve me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat (ALL-MODE 4x4i), si dhe midis "mekanikës" dhe Xtronic CVT të ri.

Pezullimi i Nissan Qashqai...

0 0

0 0

Një krahasim tjetër. Duster ose Qashqai Në këtë artikull do të përpiqemi të krahasojmë Duster dhe Qashqai, megjithëse, natyrisht, ato ndryshojnë në çmim dhe klasë. Nissan Qashqai më i lirë me një motor 1.6, transmetim automatik dhe CVT kushton 835,000 rubla. , ndërsa kostoja e konfigurimit më të shtrenjtë të Renault Duster është 681,000 rubla. Pjesa e brendshme e Renault Duster ka plastikë shumë të vështirë për t'u prekur dhe të mirë.

Vizitori i gdhendur në kroskot fsheh instrumente shumë të bukura, vaska në panelin e përparmë është praktike dhe e përshtatshme për ruajtjen e sendeve të ndryshme të vogla. Maska e zezë me llak rreth kondicionerit dhe radios dekoron dhe gjallëron brendësinë me tone gri të errëta. Por në krahasim me Renault Duster, brendësia e Nissan Qashqai duket më e pasur. Përveç kësaj, vendndodhja e butonave është shumë e përshtatshme. Por shoferët e gjatë në Nissan Qashqai do të duhet të përkulen. Distanca midis tokës dhe skajit të poshtëm të bagazhit të Duster është e njëjtë me atë të Qashqai dhe është 76 cm.

Por për shkak të bazës së rrotave më të madhe, Renault Duster ka një ndarje më të gjatë ngarkesash - me 9 cm. Për nga vëllimi...

0 0

Renault Duster dhe Nissan Qashqai janë crossover urban me dimensione të ngjashme. Por çmimet e tyre janë dukshëm të ndryshme. Lind pyetja: a ka kuptim të paguash më tepër për prestigjin e një marke?

Pamja e Duster është shumë e përshtatshme për një SUV. Binarët e çatisë, harqet muskulore të rrotave, mbrojtja e pragut me veshje metalike duken të forta. Ekzistojnë disa opsione konfigurimi: një zgjedhje e tre motorëve (duke përfshirë edhe një naftë), transmisione manuale dhe automatike. Sigurisht, avantazhi më i madh i Renault Duster është çmimi i tij. Në konfigurimin maksimal, Duster kushton po aq sa Qashqai në versionin bazë.

Pjesa e brendshme e Duster është e rehatshme dhe praktike. Plastika është e vështirë, por nuk duket e lirë, panelet përshtaten në mënyrë të përkryer. Vendet nuk kanë mbështetje të theksuar anësore, por ju lejojnë të jeni mjaft të rehatshëm. E vetmja negative është ergonomia. Shumë kontrolle janë të vendosura në atë mënyrë që nuk janë të lehta për t'u gjetur, do të duhet kohë për t'u mësuar me këtë funksion. Në këtë drejtim, pjesa e brendshme e Nissan...

0 0

Pershendetje te gjitheve!

Sot do të doja të krahasoja Renault Duster ose Nissan Qashqai. Edhe pse këto dy makina ndryshojnë në klasë dhe çmim, ne prapë do t'i krahasojmë ato.

Nissan Qashqai më i lirë me një motor 1.6 dhe një CVT, me një transmetim automatik, kushton nga 835,000 mijë dhe versioni më i shtrenjtë i Renault Duster është 671,000 mijë.

Rreth sallonit:

Pjesa e brendshme e Renault Duster është bërë nga plastika shumë e mirë që është e vështirë për t'u prekur. Në pult ka një vizore të gdhendur, nën të cilën fshihen instrumente shumë të bukura, dhe vaska e formuar në panelin e përparmë për gjëra të ndryshme të vogla është praktike dhe e përshtatshme. Një maskë e zezë me llak rreth radios dhe ajrit të kondicionuar gjallëron dhe dekoron brendësinë gri të errët.

Nëse kjo është hera juaj e parë që uleni në një Renault Duster, atëherë do të duhet të mësoheni me vendosjen e butonave. Gjetja e butonave të ngrohjes në bazën e sediljeve dhe ndezja e tyre është e vështirë. Do të jetë më e vështirë të pajtoheni me një pozicion shumë të pakëndshëm ndenjëse për drejtuesit më të gjatë se 175 cm.

Pas Renault Duster, pjesa e brendshme e Nissan Qashqai duket shumë më e pasur....

0 0

10

Renault Duster - makina ka një distancë të gjerë nga toka që do t'ju lejojë të vozitni lirshëm në rrugët ruse - pothuajse 20 centimetra! Ka një zgjedhje midis tre llojeve të motorëve: 1.5, 1.6 dhe 2.0 litra. Motori i fundit është instaluar ekskluzivisht për blerësit rusë. Makina është e pajisur edhe me ABS, sedilje me ngrohje, kondicioner, sensorë parkimi, kyçje qendrore dhe bravë lëkure. Ju mund t'i jepni një plus të madh përbërjes së paketës.

Chevrolet Niva - makina është prodhuar nga një koncern rus. Menjëherë lindin dyshime për blerjen e këtij automjeti. Por nuk duhet të jeni kaq të rreptë për makinat e prodhimit vendas. Ky Chevrolet është zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë italiane Bertone. Kompania krijoi një pjesë të re të brendshme dhe të jashtme të makinës, por pjesa teknike mbeti e pandryshuar. Makina përballon të gjitha "gjallat": baltë, borë e thellë, llucë. Falë lëvizjes me të gjitha rrotat, makina...

0 0

11

Krahasimi i Nissan Terrano dhe Renault Duster

Jemi i njëjti gjak! Po, po, kjo është pikërisht ajo që do të thoshin Nissan Terrano dhe Renault Duster nëse mund të flisnin. Sidoqoftë, pavarësisht lidhjes së gjakut, të dy kryqëzimet kanë cilësi të ndryshme, dhe blerësit përballen me një zgjedhje vërtet të vështirë: cila është më e mirë - Renault Duster apo Nissan Terrano? Dhe kjo nuk është aspak një ekzagjerim. Në shikim të parë, çdo aplikant është unik në mënyrën e vet. Dhe nëse dikush josh me emrin dhe bukurinë e tij të madhe, atëherë i dyti tërheq me çmimin e tij më të ulët, aftësinë më të madhe ndër-vendore dhe vlerësimet jo më pak lajkatare të atyre me fat që e kanë blerë tashmë këtë njësi dhe po e përdorin me kënaqësi.

Nissan Terrano dhe Renault Duster janë crossover me shumë ngjashmëri

Ne qëndruam midis dy crossovers për një kohë të gjatë, duke u përpjekur të dallonim dallimet midis Nissan Terrano dhe Renault Duster, dhe ia dolëm. Pra, mirë se vini në betejën e kryqëzimeve Renault Duster kundër Nissan Terrano! Epo, rezultatet e kësaj lufte do t'ju ndihmojnë një herë e përgjithmonë...

0 0

12

Ne ftuam crossover-in më të njohur në vendin tonë, Qashqai-n madhështor, për të ndihmuar në zgjidhjen e kësaj çështjeje. Përmasat klasike, harqet muskulore të rrotave, një skarë kromi që shtrihet në të gjithë fytyrën, njohësit e zhanrit jashtë rrugës do ta pëlqejnë patjetër Duster. Dhe është në rregull që në mot të lagësht të dalësh nga makina pa i ndotur pantallonat në shkallët dekorative është mjaft problematike. Ato nuk janë të dobishme: ato punojnë vetëm për stilin.

Por falë këtyre veshjeve të argjendta dhe shinave të çatisë, Renault duket më i shtrenjtë dhe më solid. Çfarë tjetër i duhet blerësit të Rusisë Qendrore? Pezullim i pathyeshëm, gjithëngrënës; motorë jo modest, të testuar me kohë dhe një brendshme e gjerë, e gjithë kjo është e pranishme në kryqëzimin, e ngritur në bazë të Logan, plotësisht. Dhe akoma më shumë se kaq: makina magjeps me një sërë modifikimesh nënkuptojmë mundësinë e porositjes së një motori me naftë dhe një transmetimi me të gjitha rrotat; Megjithatë, dekorimi më tërheqës i Duster sot është një çmim tepër i ulët.

0 0