Tifozët e SUV-ve të vërtetë kanë respekt të madh për Nissan Patrol të gjeneratave të ndryshme, por në këtë përmbledhje nuk po flasim për modifikimin e tij të fundit - por për atë të mëparshëm - gjeneratën e gjashtë Nissan Patrol, i cili mori indeksin Y61. Automjeti i të gjithë terrenit iu shfaq për herë të parë gazetarëve në Barcelonë në vitin 1997, por publiku i gjerë e pa makinën në Frankfurt në vitin 1998. Konkurrenti më i drejtpërdrejtë i Patrol është, por në konfigurimet STD dhe GX, të cilat kërkojnë një pezullim më të qëndrueshëm - të varur përpara. Në vitin 2010, u shfaq gjenerata e shtatë e Nissan Patrol, ndryshe nga Y61, makina e re nuk kishte më kornizë, dhe vetëm një motor benzine u ofrua si motor, nuk ka më ata motorë me naftë, në shumë mënyra për të cilat Patrol u dashur nga fansat në mbarë botën.
Trupi dhe pamja:
Në rrugët e CIS, Nissan Patrol gjendet në 98% të rasteve në një trup me pesë dyer. Vini re se me pesë dyer ka dimensione mbresëlënëse, baza e rrotave prej 2970 mm tejkaloi bazën e rrotave të sedanëve të biznesit të asaj kohe. Ekziston një modifikim me tre dyer - me bazë të shkurtër të rrotave me një bazë rrote prej 2400 mm. Thjesht nuk është realiste të shohësh një kamionçinë me një kabinë me një rresht në rrugët e Rusisë ose Ukrainës, por një makinë e tillë u prodhua gjithashtu. Në vitin 2006, Nissan Patrol u rivendos. SUV-i i ristilluar përmban veshje më të forta drejtkëndëshe dhe masive, parakolpa të rinj dhe një grilë radiatori. 
Kushtojini vëmendje fotos, sipër është makina e rivendosur përpara, dhe më poshtë është makina e rivendosur pas. Ishte pothuajse gjithmonë e mundur të përcaktohej nga kapaku i kapakut nëse kishte naftë apo benzinë nën kapuç? Fakti është se të gjithë motorët me naftë, përveç 4.2 r6 jashtëzakonisht të zakonshëm, kanë një marrje ajri në kapakun e kapakut, versionet me benzinë nuk kanë një hyrje ajri, dhe motori me naftë 4.2 litra nuk ka një të tillë. Prodhuesi dha një garanci kundër korrozionit për trupat e Patrollës së re për 6 vjet, gjë që nuk është shumë. Prandaj, kur blini, kushtojini vëmendje trupit. Në varësi të modifikimit, patrulla është e pajisur me goma me përmasa 265/70 R16 ose 275/65 R17.
Brendësia dhe pajisjet:
Në shumicën dërrmuese të rasteve, makinat që lëvizin në rrugët e CIS kanë pajisje shumë të mira. 
Gjetja e një patrulle bazë me drejtimin elektrik, vetëm një airbag dhe një grup minimal pajisjesh në formën e një bllokimi qendror është praktikisht e pamundur. Patrulla në rrugët tona është të paktën e pajisur me sedilje të përparme me ngrohje, një imobilizues, një zonë pushimi me ngrohje fshirëse dhe një ndërrues CD me 6 disqe. Brendësia prej lëkure nuk është aspak e pazakontë, dhe Nissan Patrols me një motor benzine zakonisht janë të pajisura me një transmetim automatik. 
Vëllimi i dhomës së bagazhit në gjendjen e tij normale është 668 litra, por ka dy vende shtesë në bagazh, nëse ato palosen, bagazhi mund të strehojë akoma 183 litra bagazhe. Nëse palosni divanin e rreshtit të dytë, vëllimi i bagazhit rritet në 2281 litra. Rrota rezervë është montuar në kapakun e bagazhit, i cili gjithashtu kursen hapësirë në kabinë.
Pjesa teknike dhe karakteristikat e Patrullës Y61
Struktura e kornizës mbart një trup të galvanizuar, por siç u përmend më lart, garancia në trup është shumë e shkurtër, ka raste kur ndryshku mbuloi edhe vetë kornizën. Pajisjet bazë të Nissan Patrol përfshijnë sistemin ABS dhe Break Assist. Disavantazhi në krahasim me Toyota Land Cruiser 100 është mungesa e një diferenciali qendror - kjo tregon që makina është e pajisur me një sistem klasik me lëvizje të të gjitha rrotave 4WD me kohë të pjesshme. Kjo do të thotë, në modalitetin normal, automjeti i të gjithë terrenit lëviz në ngasjen e rrotave të pasme, por kur është e nevojshme, mund të lidhni edhe boshtin e përparmë. Patrol është i pajisur me një bllokim diferencial të pasmë dhe një gamë të ulët ingranazhesh.
Që nga fillimi i prodhimit, Nissan Patrol Y61 ishte i pajisur me një motor nafte me gjashtë cilindra në linjë 2.8 litra të pajisur me turbocharging. Një fuqi prej 130 kuajfuqish dhe një çift rrotullues prej 252 Nm mjafton vetëm për vozitje të qetë. Kjo njësi është e vetmja në linjën e motorëve Patrol që është e pajisur me një ngasje të rripit të kohës. Rripi në një Nissan duhet të ndërrohet çdo 80,000 Pas 200,000, turbina mund të duhet të ndërrohet, çmimi i një pjese të re rezervë është 1000 dollarë. Gjithashtu në motorin 2.8 janë vërejtur raste të prishjeve të pompës së karburantit me presion të lartë. Problemi i madh me naftën 2.8 është se koka e cilindrit mund të plasaritet dhe madje të digjet. Çmimi i një pjese të re rezervë është 1200 - 1400 dollarë. Problemi është se japonezët vulosën numrin e motorit në kokën e cilindrit. Indeksi i turbodieselit 2.8 - RD28ET. Në vitin 2000, u shfaq një turbodiesel me katër cilindra 3.0 litra. Motori me naftë prodhon fuqi prej 158 kuaj fuqi dhe çift rrotullues prej 354 N.M. Tek ky motor dizel është vënë re një prishje e matësit të rrjedhës së ajrit, e cila shoqërohet me humbje të tërheqjes. Avantazhi i njësisë me naftë 3.0 është se pompa e karburantit me presion të lartë në këtë motor është më e besueshme sesa në 2.8L. Indeksi i motorit 3.0 - ZD30DDTI. Kjo njësi tashmë ka një makinë zinxhiri të kohës. Më e dëshirueshme në mesin e tifozëve të modelit është motori me naftë 4.2 litra. Ky motor është i pajisur me një ngasje të shpejtësisë së kohës pa probleme. Motori u instalua në makina arabe në zonën tonë, dizel 4.2 është shumë i rrallë, por është me këtë motor që Nissan Patrol merr besueshmërinë maksimale. Vini re se motori me naftë 4.2 është më i zhurmshëm në funksionim - kjo për faktin se për shkak të klimës shumë të nxehtë në vendet arabe, nuk ka ulje të zhurmës nën kapuç. Kjo njësi është e pajisur me dy filtra karburanti dhe vaji, gjë që gjithashtu rrit besueshmërinë. Në fillim, benzina Nissan Patrol kishte një kapacitet motori prej 4.5 litrash dhe dy valvola për cilindër, me një fuqi prej 200 kf. Në vitin 2003, u shfaq një 4.8 me gjashtë cilindra me katër valvola për cilindër. Fuqia e motorit 4.8 me benzinë është 245 kf. Automjeti më i fuqishëm i të gjithë terrenit Nissan është i aftë të arrijë shpejtësinë 190 kilometra në orë në autostradë dhe i duhen vetëm 11 sekonda që një automjeti i rëndë të përshpejtojë në njëqind kilometra në orë.
Opsionet e transmetimit për Nissan Patrol janë manuale dhe automatike me pesë shpejtësi (në fillim u instalua një me katër shpejtësi, por më vonë u shfaq një me pesë shpejtësi).
Rripi i lidhjes në të gjithë motorët ndryshohet në kilometrazhin 60 - 80 mijë.
Mirëmbajtja e Nissan Patrol Y61 përfshin injektimin e kryqëzimeve të boshtit të makinës çdo 15,000 km. Qendrat duhet të lubrifikohen çdo 40,000 - 60,000. Mbajtësit dhe tufat e stabilizatorit Nissan zgjasin 60,000 km. Fundet e drejtimit zgjasin 100,000 km, dhe amortizatorët zgjasin jo më pak. Makina është e pajisur me një sistem drejtues të tipit krimba.
Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Nissan Patrol Y61 3.0 me një transmetim manual.
Specifikimet:
Motori: naftë 3.0 r4
Vëllimi: 2953cc
Fuqia: 158 kf
Çift rrotullues:
Numri i valvulave: 16v
Treguesit e performancës:
Përshpejtimi 0 - 100 km: 15,4 s
Shpejtësia maksimale: 160 km
Konsumi mesatar i karburantit: 10.8l
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 95L
Dimensionet: 4965mm*1840mm*1855mm
Baza e rrotave: 2968 mm
Pesha e frenuar: 210 kg
Hapësira nga toka / pastrimi nga toka: 220 mm
Raporti i kompresimit të motorit 3.0 - 17.9:1. Diametri i cilindrit - 96 mm, goditje e pistonit - 102 mm.
Çmimi
Çmimi i një Nissan Patrol Y61 të mirëmbajtur është 25,000 dollarë.
Pavarësisht nga të gjitha prishjet e mundshme të përshkruara më sipër, Nissan Patrol Y61 është një nga automjetet më të qëndrueshme të të gjithë terrenit. Kur përdoret me kujdes, kjo është një makinë shumë, shumë e qëndrueshme.
Seria Nissan Patrol Y61 është prodhuar që nga viti 1997 për trembëdhjetë vjet. Një kornizë shumë e fuqishme, pezullime të varura me trarë boshti, një kuti transferimi me dy faza me kontroll manual... Një dizajn klasik, i punuar në paraardhësin e serisë Y60: pothuajse nuk flitej për sëmundjet e fëmijërisë. Po të moshuarit?
Thonë se në heshtje dëgjon sesi ndryshku fshin metalin e makinave të vjetra. Bëhet fjalë për Patrolën: nuk është pa arsye që garancia e pronarit e Nissan kundër korrozionit për shkak të saj u ul në gjysmë - në gjashtë vjet. Në makinat e viteve të para të prodhimit, korrozioni zbulohet më lehtë nën veshjet në parafango, pragjet, xhepat e harqeve të rrotave të pasme, si dhe në pjesën e poshtme të trupit. Është më mirë të mbuloni targën e numrit në kornizë me një agjent kundër korrozionit: do të ndryshket. Dhe nëse kapuçi fjalë për fjalë fillon të hapet me një kërcitje, mos u bëni shumë dembel të hiqni panelin e trupit përpara xhamit të përparmë dhe të lubrifikoni menteshat - pasi të thahen fort, ato përfundimisht do të shpërbëhen.
Elementet "lulëzues" të veshjes së kromit shpesh ndërroheshin gjatë periudhës së garancisë. Lagështia ndikon gjithashtu në elektrikë - antena teleskopike e drejtuar elektrike (300 dollarë) dhe motorët e pastrues të fenerëve të furçës (180 dollarë) në makinat më të vjetra se 2002 bëhen të thartë, lidhësit e telave vendosen hapur nën pjesën e poshtme të kalbur...
Në rrugët ruse, Patrullat me motor benzine janë të rralla (më pak se 8% e makinave), por aspak për shkak të problemeve të besueshmërisë. Makinat me TB45 gjashtë (4.5 l, 200 kf) nuk u shitën zyrtarisht këtu (pothuajse të gjitha janë nga Lindja e Mesme), dhe vetë motori është mjaft i dobët për një SUV që peshon nën 2.5 ton. Që nga viti 2004, makinat me motorin TB48 (vëllimi 4.8 litra, 245 kf) mund të bliheshin të reja nga tregtarët dhe kishin fuqi të mjaftueshme, por pak njerëz ishin të kënaqur me konsumin e benzinës prej më shumë se 30 litra për 100 km.
0 / 0
Midis "evropianëve" ka versione të thjeshta me brendësi prej pëlhure, pa kontroll klimatik, me veshje të harkut të rrotave të palyer dhe me rrota çeliku, si dhe me tre dyer të shkurtra me një bazë rrote 2400 mm kundrejt 2970 mm për versionin me pesë dyer.
Prandaj, në Rusi shumica e makinave (deri në 70%) janë me një turbodiesel me tre litra "katër" ZD30DDTI modeli 1999. Në mekanizmin e shpërndarjes së gazit ka një zinxhir të fortë dhe të qëndrueshëm, pompa e karburantit (5000 dollarë) dhe injektorët (200 dollarë secila) zakonisht përballojnë 200 mijë kilometra, dhe gjendja e turbochargerit (2000 dollarë) duhet të shikohet nga afër vetëm pas 150 mijë kilometra. Por pajisjet e karburantit shpesh kanë probleme me elektronikën e kontrollit dhe jo çdo punëtori do të marrë përsipër riparimin e një pompë injektimi rrotullues të konsumuar. Makinat më të vjetra se 2006 kanë një sensor të rrjedhës së ajrit në masë të dobët (nëse dështon, makina humbet fuqinë), dhe pas 60-80 mijë kilometrash duhet të ndryshoni tensionuesin e rripit të makinës së bashkimit me një amortizues (250 dollarë). Ndryshimet e temperaturës në ngricat e rënda shpesh shtrembërojnë rrafshin e çiftëzimit të kolektorit të shkarkimit, i cili, megjithatë, zakonisht mund të rikthehet.
Shumë më keq është se pas 150 mijë kilometrash mund të shfaqen çarje në kokën e cilindrit me aliazh të lehtë! Dhe koka e re (2200 dollarë) gjithashtu do të duhet të legalizohet nga policia e trafikut: për disa arsye numri i motorit është stampuar në të. Në shumë motorë të viteve të para të prodhimit, për shkak të llogaritjeve të gabuara në hartimin e sistemit të lubrifikimit dhe ftohjes së pistonit (grykë speciale furnizojnë vaj në fundet e pistonit), edhe me një ulje të lehtë të presionit të vajit ose keqfunksionime në funksionimin e karburantit pajisje, pistonët janë djegur. Pra, një motor i zëvendësuar me garanci në makina më të vjetra se 2001 është një plus i madh kur blini. Vetëm mbani në mend se edhe me motorët e modifikuar, rreziku i djegies së pistonit mbetet ende - problemi u tejkalua pothuajse plotësisht vetëm pas modernizimit të ardhshëm në 2005.
Turbodieseli legjendar TD42T me një vëllim 4.2 litra - është për të ardhur keq, është më e lehtë ta shohësh atë në foto sesa në jetë
Motori më i zakonshëm (dhe më problematik) i Patrullës është turbodieseli me tre litra ZD30DDTI
Në vitet e para të prodhimit, Nissan Patrol Y61 ishte i pajisur me një RD28T me gjashtë cilindra jetëgjatë me një vëllim prej 2.8 litrash, i cili u shfaq për herë të parë 30 vjet më parë në makinat e serisë 160 dhe ndoshta u plotësua nga një injeksion i kontrolluar elektronik. pompë. Motori me 128 kuaj fuqi, që punon në kufi, është i prirur ndaj mbinxehjes dhe koka e tij e gjatë e cilindrit prej alumini (1300 dollarë) është e prirur ndaj deformimit dhe plasaritjes. Përndryshe, përveç gjërave të vogla si valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR) e bllokuar me depozita karboni, një rregullator elektronik i gabuar i presionit të karburantit dhe vulat e boshtit të gungës që rrjedhin dhe guarnicionet e pompës së vajit dhe ftohësit të vajit pas 150 mijë kilometrash, gjithçka nuk është e keqe. Pompa e karburantit (5000 dollarë) zakonisht zgjat të paktën 250-300 mijë kilometra, dhe më pas mund të rindërtohet pa asnjë problem (1000-1400 dollarë). Njësia e turbocharging (1200 dollarë) mund të përballojë të paktën 200 mijë kilometra, dhe për pronarët e kujdesshëm që ndryshojnë filtrat e ajrit dhe vajin me cilësi të lartë në kohë - madje 350-400 mijë kilometra. Vetëm mos harroni se makina e kohës ka një rrip, i cili është më mirë të ndërrohet çdo 60-80 mijë kilometra për t'u siguruar: pasojat e thyerjes së tij janë shumë të tmerrshme.
Por gjashtëshja e linjës 4.2 litra TD42 nuk ka as rrip, as edhe një zinxhir: në vend të kësaj, ekziston një ingranazh, ekzistenca e të cilit mund të mos e dini as për shumë vite. Oh, ky motor, i prodhuar që në vitet '80, është legjendar! Ata thonë se është më e lehtë të shesësh një makinë me të sesa ta torturosh. Motori e kapërcen lehtësisht shiritin prej gjysmë milioni kilometrash dhe në Patrols versioni i tij i mbingarkuar TD42T shpesh jeton deri në pleqëri me turbochargerin e tij "vendas". Vetëm motorët e serisë 1HZ në Toyota Land Cruisers mund të mburren me një qëndrueshmëri të tillë (AR Nr. 1, 2010). Është për të ardhur keq që gjetja e një patrulle me "gjashtë" TD42 në tregun sekondar është një fat i jashtëzakonshëm. Ata nuk shiteshin zyrtarisht këtu, dhe shembujt e rrallë me timon të majtë janë ish-"arabë" që janë shumë pak rezistent ndaj korrozionit.
Transmetimi nuk ka të meta: një "me kohë të pjesshme" primitive (bosht i përparmë i detyruar) pa një diferencial qendror në kutinë e transferimit. Pjesa e përparme mund të lidhet vetëm me shpejtësi të ulët dhe në sipërfaqe të rrëshqitshme - përndryshe zinxhiri i zgjatur në kutinë e transferimit do të jetë i pari që do të konsumohet (450 dollarë).
Patrol na u furnizua vetëm në një version me pesë dyer dhe në nivele të pasura të dekorimit. Lëkura e sediljeve është e ashpër, por është e qëndrueshme dhe rezistente ndaj gërryerjes
Për më tepër, qendrat e përparme janë të lidhura me tufa gjysmë automatike (secila kushton 650 dollarë), dhe në kushte të rënda jashtë rrugës, modaliteti Auto nuk është i mjaftueshëm për këtë - ato do të duhet të sillen në pozicionin e kyçjes me dorë, duke përdorur një shtrëngim rrote. . Një ushtrim argëtues në mes të një rruge të dheut për pronarin e një SUV të shtrenjtë! Por nuk ka asgjë për të bërë - përndryshe një krisje në qendrat, duke parashikuar shpenzime të paparashikuara, do të shfaqet pas 80-90 mijë kilometrash. Dhe për të parandaluar që Patrol të bëhet përgjithmonë me rrota të pasme për shkak të bllokimit të tufave, lubrifikuesi në to duhet të ndryshohet gjatë çdo mirëmbajtjeje. Nga rruga, do t'ju duhet të lubrifikoni si kyçet e drejtimit të boshtit të përparmë ashtu edhe ato të boshtit të makinës të pajisura me thithka yndyre. Pastaj vetë boshtet e kardanit (1500 dollarë) do të zgjasin më shumë se 200 mijë kilometra - dhe nuk do të tërheqin kushinetat e boshteve të kutisë së ingranazhit së bashku me to.
Por është shumë e vështirë të përfundoni ingranazhet kryesore. Por mos harroni të përdorni bllokimin e boshtit të pasmë të paktën herë pas here - përndryshe valvulat elektrike të kontrollit të makinës së saj pneumatike të vendosura nën kapuç do të bëhen të thartë për shkak të pasivitetit.
Para një sulmi jashtë rrugës, kthetrat e qendrës së përparme duhet të ndizen me një çelës rrota (ato janë të kyçura në foto) dhe për t'i shkëputur plotësisht ato, duhet të vozitni disa metra në drejtim të kundërt.
Jeta e shërbimit të transmisioneve manuale është drejtpërdrejt proporcionale me madhësinë e motorit, përveç se tufa (400-500 dollarë) shërben njësoj për të gjithë - deri në 150-170 mijë kilometra. Në kutinë e marsheve "më të dobëta" të çiftuar me motorin RD28T, ingranazhet fillojnë të fluturojnë jashtë dhe sinkronizuesit fillojnë të kërcejnë pas 200-250 mijë kilometrash. Duhet të zgjidhet pas 300 mijë kilometrash (800-1200 dollarë). “Mekanika” e makinave me motor nafte prej tre litrash është edhe më e qëndrueshme dhe duket se mjeshtrit as nuk e dinë se çfarë është të riparosh një kambio manuale në makinat Patrol me motor 4.2TD.
Dhe jetëgjatësia e transmetimeve automatike (ata u kombinuan me cilindo nga motorët me naftë dhe, si parazgjedhje, me motorët me benzinë) varet drejtpërdrejt nga funksionimi: zakonisht ato nuk kërkojnë riparime (1500-2000 dollarë) para 300 mijë kilometrave, por një disa "trofe-bastisje" lehtë mund t'i dënojnë ata me riparim të menjëhershëm, dhe në maksimum - zakonisht është e nevojshme të ndërrohen kthetrat e djegura.
Një antenë në krahun e përparmë që nuk e ka humbur lëvizshmërinë është shumë e rrallë në Patrullat më të vjetra se tre deri në pesë vjet.
Vendet e palosshme të pezulluara në anët ju lejojnë të merrni dy persona të tjerë në bord, por zvogëloni ndjeshëm vëllimin e bagazhit dhe me kalimin e kohës ato fillojnë të kërcasin për shkak të fiksimeve të lirshme
0 / 0
Pezullim? Kjo është e drejtë - nuk ka asgjë për të thyer atje. Por ka një gjë - një shirit i pasëm kundër rrotullimit të ndërrueshëm. Duket sikur kjo pajisje është shpikur nga tregtarët, jo nga inxhinierët: udhëtimi i pezullimit të pasmë të Patrol-it është tashmë i madh, madje edhe me një bllokim diferencial të pasmë... Me një fjalë, pajisja nuk vlen dhe është një kafshatë telashe. Ose mentesha në shiritin e majtë teleskopik (1000 dollarë) do të thyhet, ose motori elektrik (850 dollarë) do të hyjë në grevë. Pas ushtrimeve jashtë rrugës, mekanizmi delikat duhet të pastrohet nga papastërtia dhe lagështia. Nuk është për t'u habitur që pas prishjes së parë, shumë pronarë preferojnë të instalojnë një shirit të rregullt (45 dollarë), ose madje të heqin plotësisht stabilizuesin, duke duruar një rritje mezi të dukshme të rrotullimit në qoshe - thonë ata, kjo nuk është një makinë garash.
Përndryshe, nuk ka surpriza. Shiritat dhe tufat e thjeshta të stabilizatorit janë të mjaftueshëm për 40-70 mijë kilometra, por së bashku me to, adhuruesit e sulmeve jashtë rrugës duhet të ndryshojnë vetë stabilizuesin (250 dollarë) - shufra e tij fërkohet nën tufa. Jashtë rrugës duke përgjysmuar jetën e amortizatorëve (150 dollarë përpara dhe 100 dollarë pas) - ato zakonisht zgjasin 130-160 mijë kilometra. Kushinetat e rrotullimit (60 dollarë secila) vuajnë dhe zëvendësimi i shpeshtë i sustave të pezullimit (220-260 dollarë) për shkak të ndalesave të thyera të përplasjeve është i panjohur për ata që nuk ikin nga asfalti.
Është e zakonshme që makinat japoneze të kenë veshje kromi që nuk mund t'i rezistojnë kimikateve tona të rrugës.
Blloqet e heshtur (20-30 dollarë secila) zakonisht konsumohen pas 100-120 mijë kilometrash, dhe ata e bëjnë atë shumë të qetë dhe pa u vënë re: në mënyrë që të mos gjejnë vendet ku janë shtypur në levat e thyera (vetëm shufrat Panhard ofrohen të montuara, 180-200 dollarë), mos u bëni dembel Kontrolloni herë pas here gjendjen e shiritave. Me të njëjtën kilometrazh, skajet e drejtimit (90 dollarë secila) dhe shufrat (200-250 dollarë) mund të lëshohen, por një rrjedhje nga një pajisje drejtuese e llojit të krimbit (350 dollarë për një pjesë të madhe) ndodh vetëm pas 250-300 mijë kilometrash.
Me pak fjalë, për sa i përket pathyeshmërisë dhe besueshmërisë, Nissan Patrol mund të konkurrojë lehtësisht me një model të quajtur Toyota Land Cruiser. Vetëm se nuk do ta gjeni motorin "korrekt" me naftë TD42 në vendin tonë gjatë ditës. Dhe pjesa tjetër e motorëve janë ose problematikë ose grykës... Por një patrullë në moshën katër ose pesë vjeç vlerësohet midis 1 milion e 100 mijë dhe 1 milion e 600 mijë rubla, dhe një patrullë dymbëdhjetëvjeçare plotësisht e “gjallë- makinë e vjetër nuk është e vështirë për të gjetur për gjysmë milioni. Për krahasim: një Land Cruiser 100 në të njëjtën moshë të nderuar kushton 200 mijë rubla më shumë, dhe diferenca në çmim për modelet më të reja arrin 700 mijë rubla.
Shfaqja e ndryshkut në zonën nën numrin VIN në pjesën anësore të kornizës shkaktohet nga papastërtia që fluturon nga poshtë rrotës së përparme të djathtë
Nuk është çudi që lidhësi i kabllove të dritave të pasme po vuan nga korrozioni.
Për të ndryshuar shiritin rrëshqitës të stabilizatorit të pasmë (në foto) në një të rregullt, do të duhet të modifikoni platformën për lidhjen e saj në kornizë
Frena e parkimit të tamburit ndodhet në kutinë e transferimit - drejtimi me frenën e dorës të tërhequr, përveç konsumimit të jastëkëve, çon në mbinxehje dhe shkatërrim të vulës së vajit të kutisë së transferimit.
Për të lubrifikuar menteshat e kapuçit, do t'ju duhet të hiqni panelin nën xhamin e përparmë
Doreza e kutisë manuale "bëhet tullac" pas 100 mijë kilometrash, por vetë "mekanika" është shumë e qëndrueshme
Nga ngasja e vështirë jashtë rrugës, amortizuesi i drejtimit përkulet ose heq "veshin" nga shufra Panhard
Ka shumë hapësirë boshe nën kapakun e madh që "ha" një pjesë të veshjes së harkut të rrotave - në versionet arabe këtu ndodhet edhe qafa e rezervuarit shtesë të karburantit me një kapacitet prej 40 litrash.
0 / 0
| Dekodimi VIN i makinave Nissan Patrol (Y61). | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mbushje | JN1 | T | E | S | Y61 | U | O | 123456 |
| Pozicioni | 1 - 3 | 4 | 5 | 6 | 7-9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | Vendi i origjinës, prodhuesi | JN1 Japoni, Nissan | ||||||
| 4 | Lloji i trupit | T - stacion vagon, 5 dyer; E - stacion vagon, 3 dyer | ||||||
| 5 | lloji i motorit | Y - naftë, 2,8 l; E - naftë, 3,0 l; R - naftë, 4,2 l; B - benzinë, 4,5 l; F - benzinë, 4,8 l | ||||||
| 6 | Numri i sediljeve dhe lloji i makinës | N - 5 vende, me të gjitha rrotat; S - 7 vende, me të gjitha rrotat | ||||||
| 7-9 | Model | Y61 - Patrullë | ||||||
| 10 | Rajoni i shitjeve | U - për Evropën; Z - përveç Evropës dhe Amerikës së Veriut | ||||||
| 11 | Karakteri i lirë (zakonisht 0) | |||||||
| 12-17 | Numri i prodhimit të automjetit | |||||||
| Tavolinë motorike për makina Nissan Patrol (Y61). | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Model | Vëllimi i punës, cm3 | Fuqia, hp/kW/rpm | Lloji i injektimit | Vitet e prodhimit | Veçoritë |
| Motorët me benzinë | |||||
| TB45E | 4479 | 200/147 /4400 | MPI | 2000-2003 | R6, SOHC, 12 valvola |
| TB48DE | 4759 | 245/288/4800 | MPI | 2003-2009 | R6, DOHC, 24 valvola |
| Motorët me naftë | |||||
| RD28ETI | 2826 | 129/95/4000 | EFI | 1997-2000 | |
| RD28ETI* | 2826 | 136/100/4000 | EFI | 1997-2001 | R6, SOHC, 12 valvola, turbocharging, intercooler |
| ZD30DDTI | 2953 | 158/116/3600 | EFI | 1999-2008 | |
| ZD30DDTI | 2953 | 170/125/3600 | EFI | 2000-2009 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| TD42 | 4169 | 125/92/4000 | EFI | 1998-2006 | R6, SOHC, 12 valvola |
| TD42 | 4169 | 136/100/4000 | EFI | 1998-2007 | R6, SOHC, 12 valvola |
| TD42T | 4169 | 145/107/4000 | EFI | 1998-2003 | R6, SOHC, 12 valvola, turbocharging, intercooler |
| TD42T* | 4169 | 160/118/4000 | EFI | 2000-2004 | R6, SOHC, 12 valvola, turbocharging, intercooler |
| MPI, EFI - injeksion i shpërndarë i karburantit R4 - motor me katër cilindra në linjë * Për tregun japonez | R6 - motori me gjashtë cilindra në linjë DOHC - dy bosht me gunga në kokën e cilindrit SOHC - një bosht me gunga në kokën e cilindrit | ||||
Autorishikim i ekspertëve për Nissan Patrol (AR Nr. 17, 2000)
Nissan magjeps me hapësirën e tij: për të arritur në derën përballë, duhet të jesh basketbollist! Marshet këtu duhet të ndryshohen si në një kamion, pasi doreza ndodhet pak më larg nga shoferi dhe pak më lart se sa do të donim. Dhe leva e kontrollit të rastit të transferimit, përkundrazi, është më afër shoferit.
Turbodieseli me tre litra Nissan nuk është i keq. Por pse ka një transmetim kaq "të shkurtër" këtu? Motori rrotullohet menjëherë në një maksimum prej 4000 rpm, që korrespondon me 32 km/h në marshin e parë dhe 56 km/h në marshin e dytë. Si rezultat, gjatë vozitjes në qytet duhet të përdorni vazhdimisht levën e marsheve, e cila karakterizohet gjithashtu nga lëvizje të mëdha anësore. Por marshi i pestë është i shkëlqyeshëm për parakalime dinamike në autostradë - Patrol i përgjigjet në mënyrë aktive shtypjes së pedalit të gazit në intervalin nga 120 në 140 km/h. Dhe në drejtime të gjata, gjilpëra e shpejtësisë i afrohet pikës 170! Por... shpejtësia e Nissan-it mashtron me cinizëm të rrallë shoferin, duke e mbivlerësuar shpejtësinë maksimale me gati 20 km/h.
Pa ndryshuar shumë teknikisht, Patrulla iu nënshtrua rimodelimit të pjesës së jashtme dhe të brendshme dy herë - në 2003 dhe 2006. Në foto - makina në formën e saj origjinale, modeli 1997
Në makinën me tufë Nissan gjetëm një përforcues vakum të ngjashëm me ato të përdorura në sistemet e frenimit. Falë tij, përpjekja e pedalimit u përgjysmua. Por, mjerisht, përmbajtja e informacionit ka pësuar ndjeshëm.
Patrulla është e pajisur me një pezullim mjaft të fortë. Prandaj, megjithë drejtimin e dobët, reagimet ndaj rrotullimit të timonit janë më të qarta dhe më të shpejta këtu, dhe ka më pak rrotullime sesa në Prado dhe Pajero. Por në rrugë të pabarabarta, Patrulla e ngurtë dridhet vazhdimisht, kjo është arsyeja pse makina e ndjek trajektoren e saj më keq kur kthehet. Fotoja është e prishur edhe nga mungesa e veprimit reaktiv në timon.
Dhe unë e zhgënjeva plotësisht Patrullën me udhëtimin e saj të qetë. Ai reagon po aq ashpër sa Discovery ndaj gungave të mëdha, por përveç kësaj ai i trondit jo pak pasagjerët për "gjëra të vogla".
Mendimi i pronarit
Dormov Alexey, 26 vjeç, Moskë, punonjës i Ministrisë së Situatave Emergjente të Rusisë
Unë kam përdorur Nissan Patrol për të gjashtën vit tani - dhe madje shkova në një ekspeditë Moskë-Magadan-Moskë. Më pas për një muaj përshkova 21 mijë kilometra, një e treta e të cilave ishin në rrugë të dheut. Dhe të gjitha problemet - burimet e përparme shpërthejnë në tre pjesë, për shkak të të cilave unë vozita për dy mijë kilometra me boshtin e shtrirë në ndalesat e përplasjes, dhe me çdo ndryshim të vajit, pas 7500 km më duhej të shtrëngoja kushinetat e rrotave të përparme.
Në dimrat me dëborë të rajonit të Moskës, sytë tërheqës të përshtatshëm janë shumë të dobishëm - në mëngjes më shumë se një herë më duhej të shkoja te miqtë që ishin ngecur në shtëpitë e tyre, duke kursyer njëkohësisht gjysmën tjetër të oborrit. Dhe në të ftohtë është mirë në Patrullë: me dy "soba" standarde tifozët e tyre nuk kanë nevojë të ndizen me shpejtësi të lartë. Pezullimi është i mahnitshëm: Unë kurrë nuk e ngadalësoj shpejtësinë para gropave, dhe blloqet e heshtura zgjasin deri në 100 mijë kilometra.
Siç ka treguar përvoja ime dhe e miqve të mi, shërbimet janë të gatshme të ndërmarrin riparime në Patrullë, por shumë e bëjnë këtë në mënyrë analfabete. Për shembull, pas vaskave dhe banjave me baltë, është e domosdoshme të kontrollohet prania e ujit në kyçet e drejtimit, kushinetat e rrotave dhe strumbullarëve dhe boshtet. Guarnicionet e kyçit të drejtimit shpesh duhet të ndryshohen, dhe gjatë montimit, tensioni në kushineta duhet të rregullohet me guarnicione. Operacioni zgjat rreth tetë orë, dhe nëse ata bënë gjithçka shumë më shpejt për ju, atëherë ka shumë të ngjarë që ata mashtruan.
Mirëmbajtja e motorit është edhe më keq: në ZD30, pak "jozyrtarë" dinë të kontrollojnë pastrimin termik në valvula, megjithëse funksionimi është i thjeshtë, duke kërkuar vetëm shirita. Dhe për motorin TD42, shumë pjesë duhet të presin deri në një muaj - për fat të mirë, është më pak problematik nga të gjithë motorët.
Një tjetër gjë e mirë për Patrol është se ju mund të riparoni shumë gjëra vetë, madje edhe në terren - edhe tufa mund të ndërrohet pa vrima. Nga rruga, nëse nuk po e zëvendësoni për herë të parë, mos harroni të inspektoni me kujdes sipërfaqen e volantit - ajo është e mbuluar me çarje (ato mund të lyhen me rërë, por është më mirë të zëvendësoni volantin), dhe në përveç kompletit të tufës, ndërroni menjëherë kapakët mbyllës dhe sustat e kushinetave të lirimit dhe pirunit. Por nëse vula e vajit të boshtit të gungës nuk rrjedh, është më mirë të mos e prekni.
Nga rruga, nga përvoja, është më mirë të instaloni pjesë rezervë origjinale në Patrol, veçanërisht vulat e vajit. Po, ato janë pak më të shtrenjta, por mund të harroni riparimin tjetër për një kohë të gjatë.
Është e pamundur të krijosh një makinë që mund të zgjidhë të gjitha problemet. Prodhuesit e dinë mirë këtë. Prandaj, në gamën e modeleve të shumë markave ka SUV dhe kamionçina të lehta, si dhe SUV të vërteta, madje edhe më pas të versioneve të ndryshme. Një pamje e ngjashme mund të vërehet në asortimentin e Toyota dhe Mitsubishi. Nissan bëri të njëjtën gjë, duke emëruar Nissan Patrol si flamurin e saj jashtë rrugës.
Makina utilitare u prodhua për dekada derisa u shfaq një dizajn krejtësisht i ri në 1988. Ishte GR, i cili u bë më i rehatshëm (burime në vend të sustave) dhe fitoi materiale të brendshme me cilësi të lartë.
Në vitin 1998, debutoi mishërimi tjetër i Nissan Patrol luksoz. Ashtu si paraardhësi i tij, modeli i ri u ofrua në stilet e trupit me 3 dhe 5 dyer. Ato ndryshojnë ndjeshëm në bazën e rrotave dhe dimensionet, por vlen të theksohet se modifikimi me 3 dyer nuk është aspak i vogël. Patrulla "e shkurtër" është një makinë mjaft e madhe që ofron kushte mjaft të mira udhëtimi dhe një bagazh të vogël. Nuk është e vështirë të merret me mend se Nissan Patrol "i gjatë" është një gjigant i vërtetë. Një avantazh shtesë është ngarkesa prej 700 kg.
Sigurisht, ka edhe disavantazhe. Madhësitë e mëdha krijojnë vështirësi të caktuara gjatë manovrimit. Dhe çështja këtu nuk është vetëm në rrezen e kthesës, por edhe në kuptimin mediokër të dimensioneve. Shasia nuk është e ndryshme për sa i përket komoditetit. Nëse gjatë javës ju duhet të udhëtoni vetëm distanca të shkurtra, dhe gjatë fundjavave duhet të dilni jashtë rrugës, atëherë një heqje dorë e tillë është e pranueshme. Udhëtimet e gjata ndërlikohen nga mungesa e rehatisë së duhur dhe drejtimi i pasaktë. Arsyeja është dizajni shumë i fortë i shasisë (inxhinierët përdorën dy boshte të ngurtë), transmetimi i thjeshtë dhe pesha e lartë.
Nëse dikush do të përdorë Nissan Patrol për qëllime të tjera, atëherë duhet të mendojë me kujdes përpara se të blejë. Shikoni motorët. Dinamika e motorit bazë me naftë 2.8 litra lë shumë për të dëshiruar. Një makinë me një turbodiesel 3 litra është pak më e shpejtë. Por 17 sekondat e tij deri në 100 km/h gjithashtu nuk i përmbushin plotësisht pritjet.
Në rrugë të gjata, konsumi mesatar i karburantit është shumë i rëndësishëm. SUV japonez është i madh dhe shumë i rëndë (pothuajse 2.5 ton), me një koeficient të lartë të tërheqjes, dhe për këtë arsye jo ekonomik. Ngasja dinamike në autostradë përfundon me një rezultat 15-17 litra për 100 km. Edhe nëse përpiqeni të kurseni para, nuk ka gjasa që të arrini një vlerë më të vogël se 9 l/100 km, dhe konsumi mesatar i karburantit dizel është afër 12 l/100 km.
Modifikimet e benzinës janë pak më të shpejta, megjithatë, ato janë shumë më pak të zakonshme në treg. Sa i përket konsumit, edhe prodhuesi tregon një vlerë prej më shumë se 18 litra.
Të gjitha disavantazhet e Nissan Patrol pushojnë së rëndësishmi kur duhet të largoheni nga asfalti. Shasia e kornizës me boshte të forta dhe një bosht të përparmë të lidhur fort, stabilizues elektromekanik i shkyçshëm, kuti transferimi dhe bllokim diferencial i pasmë. Nëse përdorni të gjithë këtë arsenal, atëherë pak do të jetë në gjendje të ndalojë "automjetin e të gjithë terrenit" japonez.
Gomat jashtë rrugës janë një shtesë e shkëlqyer, veçanërisht kur kombinohen me modifikime të vogla. Kjo është ndoshta një nga makinat më të mira për akordim. Pa asnjë problem, mund të blini një pezullim të modifikuar, bravë, snorkel, raft bagazhesh dhe shumë më tepër.
Lëvizja jashtë rrugës nuk ndikon shumë në shëndetin e Nissan Patrol. Sidoqoftë, ndonjëherë elektronika e transmetimit automatik dhe sistemi i kontrollit për stabilizuesin e shkëputur dështojnë. Ky i fundit dështon edhe për shkak të papastërtisë së rrugës, megjithatë mund të vozitësh pa të. Por në përgjithësi këta nuk janë komponentë shumë problematikë.
Dëme më serioze shkaktohen jo nga drejtimi jashtë rrugës, por nga drejtimi agresiv me shpejtësi të lartë. Ngarkesa afatgjatë gjatë tërheqjes së një rimorkioje gjithashtu nuk është e dobishme. Motorët janë të prirur ndaj mbinxehjes. Për një njësi 2.8 litra kjo mund të rezultojë në çarje në kokë, dhe për një njësi 3 litra mund të rezultojë në shkrirje të pistonëve. Shumë makina kanë kaluar tashmë procedurën e zëvendësimit të motorit. Fatkeqësisht, motorët e rinj nuk janë plotësisht të lirë nga defekti.
I prezantuar në vitin 2000, turbodieseli 3 litra (ZD30) ishte krejtësisht e kundërta e paraardhësit të tij 2.8 litra. Inxhinierët u mbështetën në kompaktësinë - 4 cilindra në vend të 6. Njësia e fuqisë mori një kokë me 16 valvula, injeksion të drejtpërdrejtë me pompë karburanti me presion të lartë dhe teknologji Nissan M-Fire (Modilated Fire - furnizimi me ajër i rregullueshëm përmes një prej dy valvulave të marrjes, sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit dhe karburanti me injektim të vonë - pasi pistoni të kalojë qendrën e sipërme të vdekur).
Gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të kishte keqfunksionime. Pistonët ftohen me vaj dhe sistemi i ftohjes funksionon me kapacitetin e tij maksimal. Në makinat e periudhës fillestare të prodhimit, pistonët shpesh digjen. Një vit më vonë, në 2001, prodhuesi modernizoi motorin, por ndryshime më efektive u bënë vetëm në 2004. Mekanika pretendon se pas kësaj motori filloi të mbinxehet më rrallë, dhe, rrjedhimisht, numri i djegieve u ul. Interesante, problemet ndodhën kryesisht gjatë tërheqjes së një rimorkioje në autostradë me shpejtësi të madhe.
Modernizimi tjetër i motorit u zhvillua në 2007. Më pas u përdor sistemi i injektimit Common Rail. Një nga disavantazhet e versionit të ri të motorit është tensionuesi jo shumë i qëndrueshëm i rripit V. Për fat të mirë, numri i defekteve të sensorit të presionit të vajit, të cilat ishin të zakonshme në automjetet e prodhimit të hershëm, është ulur.
Si të mbroheni nga keqfunksionimet? Para së gjithash, është e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e sistemit të lubrifikimit dhe sistemit të ftohjes. Ju duhet të ndryshoni vajin më shpesh dhe të instaloni një sensor shtesë presioni.
Ndoshta, duke pasur parasysh një pengesë kaq të rëndësishme, duhet të braktisim idenë e blerjes së një Nissan Patrol fare? Nuk ia vlen, pasi përndryshe është një makinë shumë e mirë. Nuk ka probleme globale me korrozionin, dhe turbongarkuesi është shumë i qëndrueshëm. Korrozioni i lehtë i kontakteve të llambës në parakolpin e pasmë (i gjithë parzmore duhet të zëvendësohet) ose tufat e konsumuara dhe lidhjet e stabilizatorit - këto janë gjëra vërtet të vogla për një makinë që është shumë vjeç.
konkluzioni
Nissan Patrol, edhe pas rivendosjes, nuk është shumë i përshtatshëm për të vozitur në rrugët e një qyteti modern. Dimensionet e mëdha dhe boshtet e ngurtë nuk janë argëtuese. Një transmision i thjeshtë e ka dëshmuar veten më të mirë jashtë rrugës, jo në asfalt. Për më tepër, SUV japonez është shumë i rëndë dhe i ngadaltë.
Por ka situata në të cilat Patrulla është e domosdoshme. Këto janë udhëtime hiking në distanca të gjata. Në përgjithësi, makina është mjaft e qëndrueshme, dhe shumë shembuj kanë pajisje të mira.
Nissan Patrol Y61 u shfaq në treg në 1997, dhe në 2014 Nissan prezantoi një gjeneratë të re të modelit. Megjithatë, kompania vazhdoi të prodhojë SUV të gjeneratës së mëparshme për disa tregje, përfshirë Australinë. Që nga viti 1997, rreth 104,000 njësi Patrol Y61 janë shitur në Australi. U vendos që të festojmë daljen në pension me lëshimin e një botimi të kufizuar Patrol Y61 Legend Edition, i përbërë nga 300 copë.
1 / 2
2 / 2
Versioni special ka një çmim prej 60,000 dollarë australianë (afërsisht 2,836,500 rubla), që është 10,000 më i shtrenjtë se Patrol Y61 i rregullt. SUV me të gjitha rrotat është në dispozicion me një motor nafte me katër cilindra me tre litra me një fuqi prej 160 kf. Klientët mund të porosisin një version me transmision manual ose automatik me katër shpejtësi.
Pajisjet shtesë që mori versioni i kufizuar i SUV përfaqësohen nga një parakolp i përforcuar me një "shiftër nyje" dhe një çikrik elektrik të integruar, një raft çati ekspeditash, një periskop, një shirit tërheqës, një mbulesë për gomën rezervë me mbishkrimin " Legend Edition”, frena me disk të ventiluar, rrota 17 inç me goma me përmasa 275/65. SUV është gjithashtu i pajisur me një kamerë me pamje të pasme dhe multimedia me navigacion.
“Nissan Patrol ka dëshmuar besueshmërinë dhe shkathtësinë e tij në klimat e ashpra të Australisë, ishte i pari që kaloi shkretëtirën Simpson në vitin 1967”, thotë Richard Emery, CEO i Nissan Patrol. dhe opsionet shtesë me të cilat është pajisur SUV zbulojnë plotësisht shpirtin dhe pasionin e tij për aventurën, mendoj se 50-vjetori i pranisë së Nissan-it në Australi është rasti i përsosur për të kaluar pishtarin nga Y61 tek gjenerata e ardhshme e modelit. Vini re se Patrol në trupin e ri shitet paralelisht me Patrol Y61.
Kujtojmë se divizioni Australian i Nissan e prezantoi tashmë në 2014, por quhej Titanium Edition, dhe, ndër të tjera, ishte i pajisur me dritat e vëmendjes në verandën e përparme, dhe një bonus për blerjen ishte një abonim vjetor në Revista e Pat Callinan-it.
Në Rusi, Nissan Patrol shitet ekskluzivisht në trupin Y62. Çmimi për një SUV të ri me një V8 405 kuaj-fuqi, transmetim automatik dhe me të gjitha rrotat, duke përjashtuar promovimet, është 4,550,000 rubla. Më herët u raportua se.
Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 hp) 4×4Nissan Patrol Y62 restyling Base 5.6 AT (405 hp) 4×4
Rishikimi i benzinës Nissan 4.6 (Nissan Patrol) 2009 Pjesa 2
Tani periudha e garancisë për posedimin e kësaj makine ka kaluar. Çfarë mund të shtoni në atë që u tha më parë? Kilometrazhi per femije eshte 30500 kilometrazhi eshte per faktin se vete makina eshte problematike (kopja ime), dhe jo e vetmja ne perdorim.
Tani, në rregull dhe sinqerisht për gjithçka.
Disavantazhet që nuk mund të eliminohen në proces janë dridhja në timon kur vozitni në autostradë me një shpejtësi prej 95-105 km. Timoni vetëm dridhet dhe reagimet janë në trup. Pesë ankesat drejtuar tregtarit nuk e korrigjuan situatën. Ne vendosëm një grup dimëror me rrota dhe buzë - gjithçka është e njëjtë. Ne balancojmë në tre vende të ndryshme. Asnjë përmirësim. Meqë ra fjala, nuk ka komente.
Pikat e forta:
- Rehati
- Patenca
- Brutalitet në gjithçka
Anët e dobëta:
- Thjesht nuk ka besueshmëri
- Veshje e dobët LC
Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006
Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Ditë të mbarë, të dashur të ftuar dhe pjesëmarrës të forumit!
Duke shkruar komentin tim të parë për makinën që po përdor tani, do të ishte krejtësisht e vrazhdë të harroja Nissan Patrol, i cili më shërbeu me besnikëri deri në mars të këtij viti. Ndoshta është e nevojshme të fillohet me mënyrën se si u zgjodh makina.
Do të shkruaj paraprakisht se para blerjes së Patrullës, kisha në dispozicion vetëm makina VAZ (kam vozitur një VAZ-2101, 2105 dhe 2115), të cilat, megjithatë, nuk lanë kujtime me diell. Nevoja për një SUV lindi në lidhje me çështjet zyrtare: nevoja për të udhëtuar nëpër terrene të përafërt, kryesisht në zonat e mbrojtura të Republikës fqinje të Kalmykia (kush e di se çfarë janë Ekiburul, Zlaturgan dhe vende të tjera të çuditshme, do të kuptojë se çfarë dua të them). Nuk kisha ndërmend të merrja pjesë në bastisjet e mitingjeve dhe e shikoja makinën si një kalë pune të besueshme për përdorim në rrugë dhe jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, niveli ekzistues i kursimeve bëri të mundur llogaritjen në blerjen e një makine të prodhimit të huaj. Për më tepër, doja të zbuloja se çfarë është një motor nafte. Pra, bazuar në kursimet në dispozicion, mund të merren parasysh Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport dhe (me një shtrirje) Volvo XC90 (Unë e kuptoj që makina e fundit nuk është aspak një SUV utilitar, por ishte shumë tërheqëse për sa i përket pamjes dhe sigurisë).
Pikat e forta:
- Manovrim i mirë
- Brendshme e bollshme
- Rritje e lartë
- Besueshmëria dhe lehtësia e përdorimit
Anët e dobëta:
- Motori i dobët
- Mungesa e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat
- Kuti ingranazhi dhe sistemi audio i vjetëruar
- Rrezja e ulët
- Palosja e papërshtatshme e sediljeve të rreshtit të dytë dhe të tretë
Rishikimi i benzinës Nissan 4.6 (Nissan Patrol) 2009
Ditë e mirë për të gjithë ata që lexojnë rishikimin.
Kjo makinë u zgjodh shumë e gjatë dhe me mundim. Edhe pse nuk ka shumë për të zgjedhur në këtë model: 3 litra naftë ose 4.6 benzinë. Si rezultat, pas analizimit të informacionit të marrë nga burime të ndryshme, u zbulua se nafta duket të jetë më ekonomike (qyteti i deklaruar - 14.5 për 100, benzina - 25 për 100), çift rrotullimi është pothuajse i njëjtë, diferenca në HP është 85 plus për benzinë. Benzina është e pajisur edhe me tiptronik me 5 shpejtësi, në ndryshim nga automatiku me 4 shpejtësi. Çdo gjë tjetër për sa i përket konfigurimit dhe dimensioneve është e njëjtë. Nuk ishte e mundur të bëhej një provë krahasuese për shkak të mungesës së një versioni me benzinë si të tillë. E megjithatë zgjedhja u bë në favor të opsionit të benzinës. Baza për këtë ishte: një vëllim i madh nuk është i frikshëm, ka një amerikan 5.2 litra, cilësia e karburantit dizel është e tmerrshme, dhe gjithashtu një dimër ogurzi, kur herë pas here ka një acar prej 30 në mëngjes u vu re gjithashtu se në servis patrullat e mëparshme me naftë janë vizitorë shumë të shpeshtë të motorit. Dhe në përgjithësi, për këto para nuk doja të studioja kiminë në mënyrë që të përdorja saktë xhel dhe aditivë. Si rezultat, një version me benzinë. Po, mund të thuash që je çmendur. Nuk është njësoj për të gjithë.
Më tej në lidhje me ndjesitë. E brendshme: lëkure e zezë, futje druri dhe alumini. Është pak këndore, por për mendimin tim, nëse ju ka rënë pas Patrullës, do të thotë që ju pëlqen dizajni. Pozicioni i ndenjës është shumë i rehatshëm, i lartë, dhe shoferi ka 9 rregullime. Nuk e mbaj mend atë të pasagjerit, si 6. Të gjesh një pozicion të rehatshëm nuk është problem në udhëtimet e gjata, për të cilën e kam marrë, nuk lodhesh. Rreshti i katërt i sediljeve lejon 2 burra të ulen mjaft të qetë, por hyrja nuk është shumë e përshtatshme. Kur ngarkohet plotësisht, bagazhi është shumë i vogël, gjë që nuk ishte e këndshme. Meqenëse vozitëm plot vetëm në premierën për miqtë, u vendos që të hiqej fare rreshti i 3-të. Nëse keni nevojë për të gjithë vëllimin, atëherë rreshti i dytë nuk paloset në një dysheme të sheshtë, rezulton të jetë një hap, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Dukshmëria përpara dhe anash është e mirë. Asgjë nuk është e dukshme mbrapa, përveç rrotës dhe kryqëzimit të dyerve lëvizëse. Pasqyrat janë të mira, por ende pak të vogla. Pasqyra e djathtë nuk zbret kur lëviz mbrapa, gjë që është zhgënjyese, sepse kjo me të vërtetë mungon për shkak të distancës së lartë nga toka.
Pikat e forta:
- Një SUV me kornizë të vërtetë
- Praktike
- Brutal
Anët e dobëta:
- Taksa e transportit
- Rrezja e kthesës
Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Epo, unë kalova nga një Ford Explorer në një Nissan Patrol dhe mund të them që nuk jam penduar. Dinamika, natyrisht, nuk është e njëjtë, por ky është i vetmi negativ, si të thuash, por ka një brendshme të bollshme, një bagazh të madh (Dhe pas heqjes së rreshtit të tretë të sediljeve, është thjesht një përrallë. Pse është A nuk është vërtet e mundur të bëhet një opsion?!
Në qytet vozis me qetësi, pasi jam mësuar me përmasat dhe faktin që makinat e tipit OKA nuk duken në anën e djathtë kur lëvizin pranë timonit të përparmë.
Është shumë mirë në autostradë, deri në një moment të caktuar, derisa shpejtësia të jetë deri në 120 km/h, dhe më pas më mbaj shtatë, njësoj si një lokomotivë e dalë nga shinat, një detyrë shumë e rrezikshme në përgjithësi, dhe nuk është detyra e tij ta kalojë atë. me një shpejtësi të tillë, ka një qëllim tjetër, domethënë jashtë rrugës.
Këtu e tregon veten... jo, fillimisht tregon se gomat duhet të ndërrohen të paktën në A/T dhe më pas tregon se është i aftë për shumë edhe në versionin standard. Edhe pse nëse shkoni në pampas serioze, atëherë oh, por ata vëllezër që shkojnë atje tashmë e dinë se çfarë duhet të vidhohet dhe ku;)
Gjëja kryesore është që dizajni i pezullimit ju lejon të mos ngadalësoni në rrugë të pabarabarta apo edhe shumë të pabarabarta dhe pa rrugë, gjëja kryesore është të keni kohë për të kapur makinën, sepse; rirregullon pjesën e pasme menjëherë.
Pikat e forta:
Anët e dobëta:
Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Në shkurt 2007, pas një zgjedhjeje të gjatë midis makinave AV Nissan Murano, Pathfinder dhe Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Poggero 4, Subaru Tribeca dhe Ford Explorer, u zgjodh makina e respektuar AV Nissan Patrol - një makinë e përjetshme AV me një pezullim të pathyeshëm dhe një motor nafte D 3.0 i besueshëm. Por më doli që u bëra pronar krenar i Patrullës vetëm për 10 ditë, sepse... Pas regjistrimit në policinë rrugore dhe kalimit me sukses të kontrollit teknik, një makinë e re me targa dhe çertifikatë teknike 3-vjeçare, e parkuar pranë punës me motorin në boshe, ka gjetur vdekjen e sigurt, motori më i besueshëm është bllokuar.
(Disa tub vaji në motor u prish, gjë që më pas çoi në dështimin e motorit). Dhe bisedat e gjata telefonike filluan me sallonin dhe përfaqësuesit e tjerë të kompanisë Nissan. Kompania Nissan, duke u shprehur e shqetësuar, ofroi të dërgonte një kamion tërheqës për të marrë makinën e thyer Nissan, por me siguri duke llogaritur rrugën e evakuimit (rreth 3,000 km deri te tregtari më i afërt i Nissan), ata vendosën të braktisin këtë ide dhe sugjeruan të prisnin gjysmë vit deri në lundrimin veror. Më duhej ta zgjidhja vetë këtë problem (pasi njerëzit e mbytur gjithmonë ndihmojnë veten, edhe nëse ka shpëtimtarë), të punësoja një AV ngarkese, ta ngarkoja në pjesën e pasme dhe ta transportoja AV-në e thyer përsëri në sallon, pasi të kisha telefonuar më parë me telefon dhe të ofrohesha zëvendësojeni atë me një makinë tjetër AV, madje pajtuar me shtesën.
Por me të mbërritur në sallon, doli që jo gjithçka ishte aq e thjeshtë dhe shkëmbimi nuk ishte bërë. Pasi dërgova një kërkesë me shkrim për ndërprerjen e marrëveshjes së shitblerjes, nuk mora përgjigje, vetëm garanci se ky problem po zgjidhej dhe pas një muaji nuk kishte asnjë rezultat. Dhe më pas ndodh një mrekulli, merret një ofertë nga tregtari që ata pranojnë të kthejnë paratë për makinën dhe pajisjet shtesë të instaluara, por me zbritjen e kostos së riparimeve të motorit, duke shpjeguar se një tub i thyer vaji është një riparim garancie , dhe riparimet e motorit janë me shpenzimet tuaja, sepse pronari i lumtur i një makine Nissan Patrol AV nuk duhet të heqë sytë nga paneli i instrumenteve për asnjë minutë, sepse... Ndoshta dritat paralajmëruese do të ndizen për shkak të ndonjë mosfunksionimi, këto janë detyrimet e garancisë së kompanisë Nissan siç interpretohen nga menaxherët e shërbimit të sallonit.
Pikat e forta:
Anët e dobëta:
Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Zgjedhjen e makinës e kam bërë shumë kohë më parë dhe me vetëdije stili im i jetesës presupozon praninë e një SUV. Të gjithë xhipat para tij janë një fazë përgatitore hyrëse dhe një kompromis midis dëshirave dhe aftësive të portofolit. Pra 2005, turbodiesel 3 litra 160 kuaj fuqi, automatik, lekure... E kam marr ne moshen 52.000 km ne fund te majit 2007, me tregtim nga showroom dhe me nje vit garanci. Unë kam përzënë 12,000 km deri më sot dhe mund të raportoj sa vijon.
Me sa duket thjesht përkoi që pronari i mëparshëm dhe unë kemi përafërsisht të njëjtat pikëpamje për gjërat e nevojshme dhe të mjaftueshme që duhet të ketë një makinë, kështu që shtesat në makinë ishin me shije dhe ngjyrosje të saktë, një shirit tërheqës, një kohëmatës turbo, parkim prapa sensorë, një sistem alarmi përveç imobilizatorit standard, origjinal, i kontrolluar nga e njëjta telekomandë si sistemi i mbylljes qendrore. Jo kangur të rremë, llamba, TV, subwoofer, etj.
Makina është, natyrisht, shumë specifike. Duhet të duash ta blesh, dhe vetëm kaq dhe asgjë tjetër, sepse, për mendimin tim, thjesht nuk është e mundur të bindësh dikë që ta blejë këtë makinë, këtu nuk ka asnjë kompromis. Nëse mund të zgjidhni midis Outlander dhe IkhTrailoim dhe CARVi, ose Lancer-Corolla-Almera, atëherë këtu është ose Patrol ose asgjë...... nëse fondet e lejojnë, sigurisht. Ndoshta e njëjta gjë mund të thuhet për çdo makinë kulti, por kurrë nuk kam pasur dyshime për këtë makinë. Një minus - tani nuk ka asgjë më shumë për të dëshiruar.
Pikat e forta:
Anët e dobëta: Gjëra të vogla që nuk ndikojnë në shpejtësinë dhe sigurinë.
Rishikimi i Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001
Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005
Rishikimi i Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003
Rishikimi i Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999
Rishikimi i Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Pikat e forta: I thjeshtë, lejon akordim të pakufizuar, solid, i lehtë dhe i lirë për t'u riparuar, i shkëlqyeshëm në autostradë, i shkëlqyeshëm jashtë rrugës, i besueshëm deri në ekstrem!!!
Anët e dobëta: Në qytet, dimensionet e bëjnë veten të ndjehen, pasi ngjitja e rrotullës në qoshe nuk është kritike, konsumi i benzinës në qytet është 16-18 litra. ju duhet të instaloni GAS.
