Lancer i ri duket i mrekullueshëm në foto, nuk mund të ketë pyetje për të. Vetëm një gjë: kur do të dalë më në fund produkti i ri? Fakti që do të jetë është tashmë pothuajse 100% informacion në kampin e prodhuesit japonez në ky moment koha po kryhen fazat përfundimtare puna. Ata thonë se projektuesit dhe inxhinierët po finalizojnë gjeneratën e 11-të për të filluar dhjetë e re në një shkallë të madhe.

Informacion i shkurtër rreth modelit Lancer

Sidoqoftë, nuk duhet të vraponi përpara lokomotivës (ose i njëjti Lancer në versionin e tij aktual - është ende i rëndësishëm dhe i aftë për shumë) dhe të mendoni se brezi i 11-të do të jetë akoma i njëjtë. Të brendshmet nuk e fshehin atë që ka brenda Kompani japoneze Flitet për një ndryshim total në drejtimin e zhvillimit të mendjes së tyre. Siç thonë ata, sapo filluam të festojmë, le të kemi një shpërthim. Dhe një gjë tjetër: prodhuesit e makinave nga Mitsubishi vendosin bastin e tyre kryesor në sedan. Fakti është se, sipas mendimit të tyre, ky opsion është edhe klasik dhe ka dëshmuar prej kohësh veten, dhe pëlqehet nga një numër i madh njerëzish.

Pjesa e jashtme e Mitsubishi Lancer

Tani le të shohim tonën automjeti përgjatë dhe përtej. Pamja e Mitsubishi Lancer, siç dëshmohet nga fotot, ndryshon në shumë mënyra nga gjenerata e mëparshme. Diçka kozmike në të dhemb sytë, siç tha një nga gazetarët. Le të kujtojmë gjithashtu se çfarë lëshuan për herë të fundit japonezët këtë model në 2007 (ai doli në shitje pak më vonë). Që nga ai moment, nën urë ka kaluar shumë ujë; Tani dua të besoj se menaxhmenti i kompanisë ka ardhur në vete dhe ka vendosur të ndërmarrë një hap radikal - t'u paraqesë fansave diçka që ata as nuk mund ta imagjinonin.

Ndoshta edhe emri i modelit do të ndryshojë. Çfarë do të ruhet atëherë? Në përgjithësi, duke gjykuar nga fotografitë, Lancer 11 ka linja të lëmuara në trup, falë të cilave trupi duket i racionalizuar siç duhet. Të krijohet përshtypja se pikërisht kjo i ka munguar gjeneratës së mëparshme (dhe shumë më parë, çfarë mund të fshehim). Lancer i 11-të u bë i plotë, ose diçka e tillë.

Por të mos harrojmë se këto foto nuk janë gjë tjetër veçse spekulime. Nuk mund t'i quash "rosë", dhe as ato nuk mund të jenë gënjeshtra. Me shumë mundësi, ky është një koncept, dhe kështu e perceptoni informacionin e marrë. Shumë shpejt, sipas të brendshmëve, duhet të mbërrijë një grumbull i ri thashethemesh, ndaj nuk do të ndalojmë së monitoruari zhvillimin e mëtejshëm ngjarjet.

Brendësia e Mitsubishi Lancer

Ekspertët besojnë se Mitsubishi Lancer do të jetë krejtësisht i ri brenda. Kjo është: nga jashtë ai ka ruajtur të paktën disa ngjashmëri me veten e tij të mëparshme, por brendësia, siç besojnë ata, do të ndryshojë rrënjësisht. Le të mendojmë së bashku se çfarë mund të ndryshojë dekorim i brendshëm.

Sigurisht gjëja më e rëndësishme për inxhinierët dhe projektuesit është sedilja e shoferit dhe zona përreth saj. Pra, nuk mund të mos mendojmë kështu pult , për shkak të pamjes “kozmike” të makinës, do të dixhitalizohet tërësisht. Me siguri jo një, por disa ekrane me prekje do të shfaqen menjëherë për të marrë informacionin e nevojshëm gjatë vozitjes në një autostradë të ngarkuar në modalitetin operativ. Dua gjithashtu të besoj se sedilja e shoferit do të ketë të gjitha llojet e rregulluesve për të rregulluar pozicionin e saj, gjë që do t'i japë shoferit komoditetin e dëshiruar.

Hapësira e lirë do të rritet gjithashtu, sepse në rreshtin e dytë të sediljeve do të ketë pasagjerë që ulen brenda”. anije kozmike“Për të bërë një udhëtim, edhe pse jo nëpër botë, prej 100-200 km. Dhe ata kërkojnë "bukë dhe cirk" - rehati dhe argëtim.

Për këtë të fundit: gati 100% e produktit të ri do të instalohet: sistem multimedial me të gjitha këmbanat dhe bilbilat, një sistem audio me altoparlantë të shumtë dhe zë me cilësi të lartë. Ndoshta për pasagjerët në rreshti i pasëm Do të prezantohen prekje të veçanta.

Karakteristikat teknike të modelit të përditësuar Lancer

Do të doja të shikoja nën kapuçin e Mitsubishi Lancer, jo pa të, por deri më tani asgjë nuk është e dukshme atje. Insajderët flasin për huazimin e një platforme të avancuar të testuar Modelet Nissan, por atyre u mungojnë specifikat. Ju kujtojmë se makinat Nissan, të cilat janë azhurnuar kohët e fundit, i kënaqën fansat e tyre me një fuqi prej të paktën 150 "kuajsh", apo edhe dy ose treqind Fuqia e kuajve . Kompania gjithashtu instaloi nën kapuçin e makinave të prodhuara tipe te ndryshme termocentralet. Pra, ky shembull do të ndiqet në Mitsubishi Motors? Megjithatë, ata kanë të tyren crossover ASX, dhe kapaciteti i tij duket të jetë i mjaftueshëm.

Fillimi i shitjeve në Rusi dhe çmimi i produktit të ri

Siç e kuptoni, data e paraqitjes në Rusi Mitsubishi Lancer i ri mbetet i hapur. Nëse na pyesni për koston, atëherë as këtu nuk do t'ju tregojmë asgjë specifike. Unë do të doja të mendoj se çmimi do të mbetet i njëjtë, i njëjtë me atë të gjeneratës aktuale - të dhjetë - që shitet.

Shiko gjithashtu video me makinë të re:

Mitsubishi Lancer 11 i shumëpritur, model i ri 2016, sipas të dhënave paraprake, është krijuar për adhuruesit e rinj të ngasjes me shpejtësi të lartë. Makina Rally me katër dyer do të jetë e fundit në serinë e saj, duke liruar hapësirën e prodhimit për një model të ri bazuar në zhvillimin e përfunduar.

Mitsubishi Lancer i ri 2016, foto render

Pritja për Lancer Evolution XI ka frymëzuar disa stilistë, njëri prej të cilëve është blogeri Theophilus Chin. Duke marrë parasysh thashethemet më të besueshme, ai u përpoq të përshkruante konceptin e ardhshëm stilistik makina Mitsubishi. Artisti i talentuar mori si bazë konceptin e makinës së shfaqjes Outlander PHEV Concept-S, e cila dominohet nga të ashtuquajturat tipare në formë X.

Çfarë do t'ju befasojë me trupin e Lancer Evolution më të fundit

Pjesa e jashtme e Lancer Evolution X, e cila ka qenë në shitje për një kohë të gjatë, është bërë në një stil mjaft konservator, duke imituar kryesisht paraardhësit e tij. Bazuar në tendencat dukshëm të spikatura midis pronarëve të makinave, ne mund të bëjmë një parashikim të vogël për llojin e ardhshëm të produktit të ri. Pronarët e Lancer Evolution aktual janë shumë të kënaqur me punën e stilistëve Markë japoneze, por, karakteristike, koncepti tashmë e ka tejkaluar dobinë e tij.

Ka të ngjarë që fotografia e parë e Mitsubishi Lancer-it të ri 2016 të demonstrojë transformime shumë radikale. Për të mos zhgënjyer adhuruesit e linjës dhe për të përmbushur plotësisht pritjet e tyre, tiparet e trupit të padukshme më parë do të fitojnë një karakter agresiv, me një pjesë të stilit të njohur japonez.

Roli kryesor në formimin e këtij imazhi mund të shkojë me të drejtë në grilën e radiatorit. Siç tregon praktika, skajet e kromit janë ideale për këto qëllime, forma merr përmasa shumë mbresëlënëse, gjë që vlen edhe për hyrjet e ajrit që zbukurojnë parakolpin e përparmë me vendosje të ulët.

Fenerët meritojnë vëmendje të veçantë. me siguri Prodhuesi japonez nuk do t'i lejojë vetes të ndërmarrë një hap të rrezikshëm dhe t'i bëjë ato tradicionalisht të ngushta, duke zvogëluar madhësinë dhe duke shtuar LED dhe shirita LED si një përditësim.

Predha prej alumini e Mitsubishi Lancer 2016 do të duket dukshëm më e gjerë se paraardhësit e tij. Krahët anësorë elegant do të kontribuojnë në këtë.

Ana e përparme do të fitojë një bashkim të qetë të pjesës së sipërme dhe dera e bagazhit me një spoiler të ulët. Pamja e plotë do të plotësohet nga një parakolp që rrjedh pa probleme nga dera, i pajisur me tuba shkarkimi në të dy anët. Optika asimetrike e pasme gjithashtu nuk do të mbetet pa LED.

Mbushja e Mitsubishi Lancer 2016

Gjigantët industrinë e automobilave adoptojnë nga njëri-tjetri tendenca e inovacionit shpërndani motorë të fuqishëm, por jo të pangopur me një motor elektrik, duke shmangur sa më shumë praninë e modeleve djegia e brendshme në makina të reja. Një zgjidhje inovative, e përhapur me shpejtësi, nuk mund të linte mënjanë Mitsubishin, e cila pajisi makinën më të fundit koncept - konceptin XR-PHEV me një katër cilindra me dy litra. njësi hibride me turbocharging. Kështu, është e mundur të reduktohen ndjeshëm emetimet e dëmshme në atmosferë, dhe fuqia është mjaft e mjaftueshme për të përballuar sistemin me të gjitha rrotat. Një makinë e shpejtë dhe ekonomike bëhet e rehatshme për të vozitur me çdo shpejtësi.

Bazuar në sa më sipër, është mjaft e qartë se Mitsubishi Lancer Evolution i ri ka një shans të lartë për të patur një njësi energjie hibride. Me të, ai do të kapërcejë pa shqetësime autostradat me shpejtësi të lartë dhe rrugët e fshatit. Një sistem inteligjent me sensorë magnetikë përshtatës që skanojnë sipërfaqen e rrugës do të përmirësojë ndjeshëm menaxhimin dhe aftësinë për të kaluar në rrugë.

Nëse të gjitha supozimet për të ardhmen e Mitsubishi Lancer Evolution XI janë të sakta, atëherë së shpejti Tregu i automjeteve do të emocionohet nga një e re cilësore sedan sportiv, që ka një ngjashmëri të jashtëzakonshme me modelet moderne të Rally.

Kostoja dhe disponueshmëria

Fotoja e parë e Mitsubishi Lancer 2016 me një trup të ri dhe çmimin e tij do të bëhet e disponueshme për publikun e gjerë, ndoshta tashmë në fund të 2015 ose në fillim të 2016, por si koncept. Prodhim ne mase dhe hyrja në treg pritet më herët se 2017. Vlera e ardhshme e një të reje Mitsubishi EVO XI është në rangun nga 40 deri në 50 mijë dollarë.

Test Drive Mitsubishi Lancer e fundit brezave

Sipas teorisë së Darvinit, evolucioni është procesi me të cilin një organizëm i gjallë zhvillohet vazhdimisht, nga format e hershme deri në pafundësi, duke iu përshtatur kushteve në ndryshim të jetës. Në një kuptim më të gjerë të këtij koncepti, evolucioni është zhvillimi gradual i diçkaje ose dikujt. Seria e sedanëve (dhe madje edhe vagonët e stacionit) i përmbahet këtyre rregullave.

Nga tetori 1992 deri në mars 2016, Mitsubishi prodhoi dhjetë përsëritje të Lancer EVO. Siç mund ta keni dëgjuar, gjenerata e XI Lancer Evolution mund të mos e shohë kurrë dritën e ditës.

Dhe e gjithë kjo ndodhi sepse Mitsubishi vendosi të menaxhojë fatin e legjendës së gjallë në mënyrën e vet, duke e shkëmbyer atë me prodhimin e crossovers dhe llojeve të ndryshme. makina hibride. Rrjedhimisht, STI do të mbetet shumë shpejt i fundit i Mohicans, i vetmi nga ekipi i kaluar legjendar i mitingut.

Mitsubishi ishte më shumë se prodhuesi i një modeli me një yll. Përveç Lancer Evolution, Mitsubishi arriti të prodhojë një gamë shumë të gjerë automjetesh për qëllime të përgjithshme, nga SUV-të deri te makinat sportive, nga sedanët e pasagjerëve dhe stacion vagonët, tek kryqëzimet: , Starion, Eclipse, Galant VR-4 dhe 3000GT VR-4, thjesht përmendni disa modele dhe gjithçka do të bëhet e qartë, përpara nesh është një perlë e industrisë së automobilave. Thjesht, Lancer EVO është pak më i rrënjosur në mendjet e njerëzve se sa dalluesit e tjerë të Mitsubishi.

Ka një arsye tjetër pse duhet të kujtojmë Lancer Evolution. Bëhet fjalë për një "skandal të karburantit" të madh, i cili mund të sjellë në tokë prodhuesin japonez të automjeteve!

Më pak se një javë pasi u konfirmua në mediat e huaja se 10 modele Mitsubishi u zbuluan se kishin manipulime me ekonominë e karburantit, Mitsubishi Motors Corporation ka humbur më shumë se 40 për qind të saj. vlera e tregut ose 3.2 miliardë dollarë në ekuivalentin e parave të gatshme. Të mos harrojmë se Mitsubishi është një prodhues i vogël makinash sipas standardeve tregu global, dhe nëse VW mund të përballojë goditjen, atëherë për Mitsubishin (sektori i automobilave i konglomeratit të kompanive) një skandal i tillë mund të jetë fatal.

Nisur nga ecuria e dobët e autoprodhuesit japonez në vitet e fundit, politikat e saj të çuditshme dhe ky skandal fatkeq, mund të konstatohet fakti i frikshëm se numërimi mbrapsht mund të ketë nisur për kompaninë.

Pra, pa vonesë të mëtejshme, le të bëjmë homazhe dhe të kujtojmë të gjitha momentet e rëndësishme në zhvillimin e xhevahirit të Rally Mitsubishi EVO:

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Përpara se Evolution të bëhej një ikonë e Rally, Mitsubishi u vendos me modele të tjera, 500 Super Deluxe të viteve 1960, Lancer 1600 GSR të viteve 1970 dhe Pajero, i cili fitoi mitingun Paris-Dakar në 1985.

Paraardhësi i gjeneratës së parë Evolution ishte Galant VR-4, i cili kishte të njëjtin motor 2.0-litërsh me katër turbocharged. me të gjitha rrotat, i cili pak më vonë do të shkojë të punojë në Mitsubishi Lancer Evolution I gjenerata "91-"94 vjet prodhim.

Besoni apo jo, motori 4G63T do të përdoret nga të gjitha EVO-të deri në gjeneratën e 10-të, në të cilën pikë do të zëvendësohet. Filloi me 244 kf. dhe 309 Nm çift rrotullues në Evolution I. Motori turbo me katër cilindra do të zhvillojë deri në 287 motor i fortë me çift rrotullues tepër të lartë për një katër benzinë ​​në gjeneratën e nëntë të Evolution.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Prodhimi i Evolution-it të dytë filloi në dhjetor 1993 dhe u ndërpre dy vjet më vonë, në shkurt 1995. Krahasuar me platformën CD9A të EVO-s së parë, bazuar në arkitekturën CE9A, Evolution II përmirësoi vetitë e trajtimit dhe u bë pak më i fuqishëm.

Disa nga rregullimet e shasisë përfshijnë një më të gjatë baza e rrotave(2510 mm në krahasim me 2500 mm), 10 mm më shumë goma të gjera, binar më i gjerë, stabilizues i lehtë stabiliteti anësor dhe një spoiler më të madh. në lidhje me forca lëvizëse, inxhinierët rritën fuqinë në 252 kf, çift rrotullimi mbeti i pandryshuar.

Në planin estetik, ka dallime delikate midis EVO II dhe EVO I. Evolucioni ka qëndruar gjithmonë pas ndryshimeve, rregullimeve dhe metamorfozave të vogla. Gjenerata e parë dhe e dytë e demonstruan këtë praktikë për herë të parë.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Bazuar në të njëjtën arkitekturë si EVO II, gjenerata e tretë Lancer Evolution përfaqëson përmirësime delikate në një formulë të provuar. Sipas mendimit tim, Evolucioni i tretë është shembulli që përcaktoi se si duhet të duken të gjitha EVO-të, pra pamjen ishte menduar dhe punuar.

Më shtrëngoni, a është kjo makinë e vitit 1995? Hidhini një vështrim më të afërt parakolp para, një numër i tillë i kanaleve të ajrit dhe marrjeve të ajrit për makinë prodhimi ato vite (natyrisht) janë të vështira për t'u imagjinuar. Dizajnerët punuan krah për krah me inxhinierët për të maksimizuar rrjedhën e ajrit në intercooler, radiator dhe frenat e përparme. Pragjet anësore, parakolp i pasëm, formacionet dhe spoileri i pasmë u projektuan gjithashtu me një qëllim specifik: për të zvogëluar ngritjen.

Nën kapuç, fuqia u rrit në 270 kf, çift rrotullimi mbeti i njëjtë - 309 Nm. Disa nga ndryshimet më të dukshme të bëra në motor me turbo me katër cilindra, përfshijnë një raport më të lartë kompresimi se më parë dhe një turbocharger 16G (TD05H-16G6), i cili do të jetë i njohur për të gjithë fansat e EVO.

Oh, dhe një gjë tjetër: Rally Lancer Evolution III vazhdoi të fitojë Rally Botërore Kampionati në 1996 falë Tommi Mäkinen, një shofer finlandez i garave, i cili do të fitonte tre tituj të tjerë kryesorë me Lancer EVO IV ('97), Lancer EVO V ('98) dhe Lancer EVO VI ('99).

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Do të jem i sinqertë me ju dhe do të pranoj se EVO numri IV është pikërisht Lancer Evolution që do të parkoja. Gjithçka rreth tij ishte perfekte, duke përfshirë hyrjet e shumta të ajrit dhe të mëdha dritat e mjegullës, pamje agresive e kapuçit, një përrallë, jo makinë!

Përveç një platforme më të rëndë dhe më të ngurtë, EVO IV mburrej me teknologjinë e turbocharging me dy rrotullime, më shumë fuqi Motori 4G63T (276 kf) dhe një diferencial aktiv i pasmë, i cili është pjesë e sistemit Active Yaw Control ( sistemi aktiv kontrolli i çift rrotullues).

E thjeshtë sipas standardeve moderne, sistemi Active Yaw Control (AYC) përdorte sensorë dhe truri elektronik, të cilat punuan së bashku për të rishpërndarë çift rrotulluesin e disponueshëm në varësi të cilës prej katër rrotave i nevojitej më shumë. Biznesi.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Pasardhësi i serisë së katërt është bërë edhe më shumë moment historik i rëndësishëm zhvillimi i Evolution për fansat, kështu që dizajni i jashtëm ishte përshtatur për tubim. Vërtet, i pashëm! Shikoni këto harqet e rrotave, të cilat fshehin pjesën e përparme më të gjerë dhe rrotat e pasme! Dhe ajo që ishte edhe më e ftohtë ishte kjo krahu i pasëm në EVO V u rregullua. Ky fakt sigurisht që u ka lënë përshtypje vajzave në takimin e parë... apo jo. Kush i intereson, ky është brezi i pestë i Evolucionit legjendar, zeniti i tij!

Pjesa e brendshme e Lancer Evolution V përmbante sedilje Recaro. Pas përshtypjes suaj të parë, do të vini re përmirësime të vogla dhe të menduara si p.sh. zmadhimi i shpimit të cilindrit kryesor me 0,3 mm, më shumë motor i fuqishëm me injektorë më të mëdhenj (560 cm 3 në vend të 510 cm 3) dhe presion më të lartë të rritjes për turbinat.

Krahasuar me çift rrotulluesin prej 330 Nm të EVO IV në 4,000 rpm, Lancer Evolution i pestë e ngriti anten në 373 Nm. Vlera maksimale e së cilës erdhi tashmë në 3000 rpm. Çift rrotullues i përputhur me nxitimin.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ah, edicioni i gjashtë Lancer Evolution Tommi Makinen. Oh, sa më mungojnë vitet 1990, epoka e artë e automobilave. Por, duke lënë mënjanë ëndrrën, EVO VI nuk ishte vërtet aq i ndryshëm nga paraardhësi i tij, përveç ftohjes dhe qëndrueshmërisë së përmirësuar të motorit 4G63T.

Për ta arritur këtë, inxhinierët e Mitsubishi pajisën EVO VI me një ftohës vaji dhe intercooler më të madh, instaluan pistona të rinj në motor dhe bënë shumë modifikime të tjera të motorit të mëdha dhe të vogla, lista e përmirësimeve vazhdon dhe vazhdon.

Për ata që donin të ecnin më shpejt se një RS, por me komoditetin e një GSR, Lancer Evolution VI u ofrua si një version RS2. Përveç pasurisë së shtuar, RS2 ishte modeli i parë EVO i pajisur me frena ABS, një veçori sigurie që është bërë standard në Evropë që nga viti 2004.

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Që kur u themelua nga Lancer Cedia, brezi VII EVO është rritur në krahasim me paraardhësit e tij. Kur pajiset me të gjitha këmbanat dhe bilbilat e disponueshme në listën e opsioneve, EVO VII mund të tejkalojë lehtësisht shenjën prej 1,400 kilogramësh.

Pavarësisht rritjes së peshës, EVO VII e trajtoi këtë mangësi me një përmirësim të lehtë në shasi. Më e rëndësishmja është ndërboshti aktiv, i përmirësuar diferencial i pasëm rrëshqitja e kufizuar dhe diferenciali i përparmë me rrëshqitje të kufizuar. Fuqia është rritur gjithashtu.

Së bashku, Active Center Differential dhe Active Yaw Control përmirësojnë performancën e EVO VII në kthesat. Përveç drejtimit të mprehtë, aftësia e Lancer Evolution VII për të lëvizur në kthesat me rrëshqitje të kontrolluar ishte e rëndësishme. boshti i pasëm me përpjekje minimale nga ana e shoferit.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

Për serinë e tetë të ekskluzivitetit të Rally, Mitsubishi ka përmirësuar trajtimin me të Super sisteme Kontrolli aktiv i lëvizjes. Një tjetër përditësim që erdhi në Evolution ishte përdorimi i më të fundit me 6 shpejtësi kuti ingranazhesh manuale. Si më parë, Lancer Evolution nuk mund të quhej push.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)

Një EVO VIII pak i përditësuar? Disa përmirësime të tjera jo totale, por të rëndësishme në Rally Mitsubishi? Po dhe jo. Po, sepse me të vërtetë Mitsubishi ishte besnik ndaj traditës së tij për të përmirësuar gradualisht luftëtarin e tij në Rally. Jo, sepse ishte në gjeneratën IX që ne pamë EVO-në në një version vagoni. Së pari!

Prodhuesi japonez i automobilave ndërtoi 2500 njësi makina të ngjashme dhe i shiti të gjitha në Japoni. Siç mund ta shihni në foto, stacion vagoni EVO IX përdor mbrapa Lancer Sportback, shartuar në një sedan. Unifikimi dhe këmbyeshmëria në veprim.

Edhe pse Active Yaw Control (AYC) nuk ishte përfshirë në kamionçinë, dhe makina utilitare me rrënjë rally peshonte dukshëm më shumë se EVO IX e zakonshme, Vagon stacion Mitsubishi Lancer Evolution IX mund të mbante një kajak në çati dhe të konkurronte me supermakina në të njëjtën kohë.

Makina më e mirë familjare e të gjitha kohërave? Nuk ka gjasa, por është fakt që renditet ndër makinat familjare më tërheqëse të prodhuara ndonjëherë!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Ku të filloni të flasim për përsëritjen e dhjetë të Lancer Evolution? Për të filluar, le të themi se ky model dëshiron të duket si një EVO i vërtetë, por nuk duket si i tillë. Më tej do të shtojmë, ky është Evolution i parë që zëvendëson 4G63T me një GEMA 4B11T tërësisht alumini me katër tenxhere.

Një tjetër gjë e vogël që e bën Evolution X pak të mërzitshëm në krahasim me pjesën tjetër të familjes është fakti se ai peshon 1600 kg. Për ta thënë në mënyrë të folur, Mitsubishi Lancer Evolution është shëndoshur, duke u kthyer në një derr që së shpejti do të çohet në thertore. Krahasuar me EVO RS të dobët 1170 kg të gjeneratës së parë, ky është me të vërtetë një fakt.

Historia e një brezi të tërë të të preferuarve tanë nga fëmijëria dhe rinia përfundon me një notë kaq të ulët. Evolucioni nuk është më i njëjti... Është për të ardhur keq.

Çfarëdo që të ndodhë në të ardhmen me , një gjë është e sigurt: EVO do të jetojë në zemrat tona përgjithmonë.