Porsche Panamera e re mishëron idenë e “Grand Turismo. Panamera e re u shndërrua në një kamionçinë sportive Sport Turismo dhe tani

Porsche Panamera GTS e re është prezantuar zyrtarisht dhe do të shfaqet në Rusi shumë shpejt, në dy versione njëherësh - hatchback Panamera GTS me pesë dyer dhe një version më praktik - me pesë dyer. Stacion vagon Panamera GTS Sport Turismo. Artikuj të rinj në rishikimin tonë kompani gjermane Porsche - Porsche Panamera GTS dhe Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 - foto dhe video, çmimi dhe pajisjet, karakteristikat teknike të versioneve të reja të Porsche Panamera me prefiksin GTS dhe një V8 turbocharged 460 kuaj-fuqi 4.0 litra.

Në Rusi, çmimet për Porsche Panamera GTS fillojnë nga 9,279 milion rubla, dhe për Porsche Panamera GTS Sport Turismo nga 9,45 milion rubla. Në Gjermaninë vendase të Porsche AG, çmimi i Porsche Panamera GTS fillon nga 138,493 euro, dhe për Porsche Panamera GTS Sport Turismo do të duhet të paguani të paktën 141,349 euro.

Duhet të theksohet menjëherë se versionet Panamera GTS përshtaten mirë midis fuqisë së motorit dhe çift rrotullues maksimal, si dhe kostos. Në të njëjtën kohë, modifikimet GTS dhe Turbo fshehin një motor identik nën kapuç - një V8 4.0 biturbo. Por motori turbo me benzinë për modifikimin GTS u dëmtua seriozisht nga inxhinierët gjermanë, dhe ndërsa motori Panamera Turbo prodhon 550 hp dhe 770 Nm, motori Panamera GTS prodhon vetëm 460 hp dhe 620 Nm. E cila, më besoni, në fakt është e mjaftueshme me bollëk, veçanërisht duke marrë parasysh praninë standarde të një "roboti" PDK me 8 shpejtësi, sistemi PTM me të gjitha rrotat, Paketa sportive Sistemi i shkarkimit Chrono dhe sportiv.

Karakteristikat dinamike dhe të shpejtësisë së hatchback-ut Porsche Panamera GTS: përshpejtimi nga 0 në 100 mph në 4,1 sekonda, shpejtësia maksimale 292 mph. Stacioni Porsche Panamera GTS Sport Turismo i arrin shpejtësinë e parë 100 mph në 4.1 sekonda, por shpejtësia maksimale është pak më e ulët, 289 mph.

Lexuesit tanë mund të kenë menjëherë një pyetje: pse të paguani më shumë se 1.5 milion rubla kur blini një Porsche Panamera GTS, nëse mund të merrni Porsche Panamera 4S me 440 kuaj fuqi, karakteristikat dinamike dhe shpejtësia e të cilit janë pothuajse identike (përshpejtimi në 100 mph në 4 . 4 sekonda, me paketën Sport Chrono 4.2 sek, dhe një shpejtësi maksimale prej 289 mph)?

Në fakt, mund të mos ketë kuptim të blini Panamera GTS më të shtrenjtë, por për entuziastët e zakonshëm të makinave. Por fansat e Porsche do të vërejnë menjëherë se versionet GTS janë shumë më të këndshme dhe emocionuese për t'u drejtuar. Cilësimet origjinale të disponueshme amortizues adaptues PASM, pezullim ajri me distancë nga toka të ulur me 10 mm në pozicionin standard, frena më të qëndrueshme dhe produktive me disqe 390 mm përpara dhe 365 mm në pjesën e pasme.

Në të njëjtën kohë, Panamera GTS dhe Panamera GTS Sport Turismo jo vetëm që lëvizin më mirë se Panamera 4S, por gjithashtu duken më elegant si jashtë ashtu edhe brenda. Trupat e versioneve GTS të shoferëve të Porsche Panamera janë të pajisura si parazgjedhje me paketën SportDesign, e cila përfshin parakolpët me porosi me futje të errëta, rrethe të zeza të dritareve anësore, shkronja të errëta Porsche dhe Panamera GTS në pjesën e pasme, germa të mëdha të zeza GTS në dyert e përparme, rrota të falsifikuara 20 inç Panamera Design.

Brenda Porsche Panamera GTS ka një mbretëri të vërtetë të Alcantara-s së zezë - timoni, sediljet e radhës së parë dhe të pasme, mbështetëse krahësh në dyer dhe midis sediljeve të përparme, shtyllave dhe tavanit me një përfundim të këndshëm të prekshëm. Ka gjithashtu futje dekorative të bëra nga alumini i anodizuar dhe karboni. Dhe për një tarifë shtesë, qepjet ofrohen në sediljet, panelet e dyerve, panelin e përparmë dhe konsolën qendrore, tahometrin dhe germat GTS, të bëra në ngjyrat e kuqe Carmine ose Crayon.

Brendshme e re Versionet e Porsche Panamera GTS dhe Porsche Panamera GTS Sport Turismo janë vërtet luksoze. Si një bonus i mirë, moduli i komunikimit Connect Plus është instaluar si standard dhe madje mund të porosisni një ngjyrë të plotë ekran ballor, i cili, nga rruga, do të bëhet i disponueshëm edhe për versionet e tjera të Porsche Panamera.

Test video Porsche Panamera GTS dhe Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020

Në Rusi, makinat e karrocave të stacionit kanë fituar pseudonimin "hambar". Vetë ky përkufizim, që mbart një aluzion të pakënaqësisë, lë të kuptohet për qëllimin jashtëzakonisht utilitar të një të tillë Automjeti: Detyra e tij kryesore është të ofrojë aftësi të shtuara të mbajtjes së bagazheve. Kjo do të thotë, ju mund të mbushni një pikturë, një shportë, një kuti kartoni, një qen mjaft të madh, një televizor, një frigorifer ose, të themi, disa kuti me fidanë kopshti ... Panamera Sport Turismo nuk është kështu. Fakti që përshpejton për 3.8 sekonda në qindra është i pritshëm nga Porsche. Por që bagazhi i një stacion vagoni të ishte 520 litra... vetëm italianët me Vagonët e tyre Sportiv ia lejonin vetes një joprakticitet të tillë më parë. Atëherë, pse i duhet Porsche fare një kamionçinë?

Kush ka nevojë për këtë?

Për të kuptuar se si lindi ideja për të ndërtuar një Porsche Panamera me një trup të pazakontë, ia vlen të shqyrtojmë historinë e makinave Gran Turismo. Vetë ky emër fillimisht u referohej karrocave të lehta dhe të shpejta me kuaj, mbi të cilat aristokratë të rinj evropianë bënin "ture madhështore", domethënë "udhëtime të mëdha", për të pushuar nga pritjet e rënda dhe të lodhshme zyrtare në kryeqytet. në pritjet informale dhe të lehta ku diku, të themi, në bregdetin e Mesdheut. Epo, kur, si të thuash, "kali i hekurt zëvendësoi kalin fisnik", emri u shpërngul makina që përputhen: i shpejtë, i fuqishëm dhe... shumë i shtrenjtë.

Kulmi i tyre ndodhi në vitet e paraluftës, dhe më pas gjëja kryesore ishte bashkëpunimi midis ndërtuesve të karrocave si Figoni et Falaschi, Saoutchik, Carrosserie Pourtout dhe kompanive që prodhonin shasi me motorë me shumë litra. Pastaj pati një rënie që ndodhi gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe shkatërrimet e pasluftës që pasuan, dhe, më në fund, një valë e dytë në fund të viteve pesëdhjetë, kur Evropa, e cila ishte dhjamosur, u vërsul me gjithë pasionin e saj në pellgun e Dolce Vita, domethënë "jeta e ëmbël". Coupe dhe kabrio Gran Turismo u dhanë playboys të rinj mundësinë për të udhëtuar në vendpushimet bregdetare ose alpine gjatë një fundjave, dhe si bonus, nëse dëshironin, të merrnin pjesë në gara amatore.

Coupe për katër

Gradualisht, pamja karakteristike e këtyre makinave të ëndrrave mori formë: motor i fuqishëm, suspension sportiv, trajtim i rafinuar, pamje elegante, e shpejtë dhe... shumë brendshme e ngushtë, V skenari më i mirë me një formulë ndenjëse 2+2 (dhe banueshmëria e divanit të pasmë, si rregull, mund të quhet shumë e kushtëzuar), dhe një bagazh të vogël. Dhe nëse shoqëruesi juaj nuk mund të imagjinojë as një udhëtim njëditor pa një valixhe të madhe me rroba dhe gjëra të tjera femërore, dhe është e papërshtatshme për ju të shkoni në një udhëtim pa smoking dhe një palë kostume biznesi nga couturier-ja më e mirë? Po sikur numri i satelitëve të jetë pak më shumë se një? Përgjigja për këto pyetje ishte shfaqja në dekadën e parë të këtij shekulli të coupes me katër dyer.

Shenja e parë ishte Mercedes CLS i vitit 2004, dhe më pas makinat me këtë lloj trupi ranë fjalë për fjalë si fruta nga një degë, dhe jo vetëm përfaqësuesit e segmentit premium dhe markave relativisht masive, por edhe prodhuesit elitarë i morën ato. bota e automobilave. Pra, në vitin 2006 Marka angleze Aston Martin prezantoi konceptin e kupës së saj Rapide me katër dyer në Detroit. Por në botën tonë të padrejtë, gjuajtja e parë nuk do të thotë gjithmonë të godasësh dhjetëshen e parë. Britanikët ndërhynë me linjën e prodhimit për tre vjet, dhe kur automjetet komerciale më në fund dolën në treg në 2009, Porsche në fakt kishte një përgjigje të gatshme. Që nga fundi i viteve 80, projekti Porsche 989 ka pritur dritën jeshile në kasafortat e zyrave të dizajnit të markës. Zhvillimi i tij ishte modeli Panamera, i paraqitur në botë në Shanghai në Prill 2009.


Mercedes-Benz CLS ‘2004–2010	Aston Martin Rapide '2010–13

Porsche 989 Concept '1988

Panamera prodhoi efektin e një shpërthimi bombë: makina kombinoi prakticitetin dhe komoditetin e një sedani premium me dinamikën dhe trajtimin e një makine sportive, tradicionale për markën. Fastback përshtatet në mënyrë të përkryer linjë modeli, duke u zhvilluar midis kompaktës modele sportive(Cayman, Boxter dhe 911) dhe SUV Cayenne. Vërtetë, jo të gjithë e pëlqyen dizajnin. Veçanërisht të kritikuara ashpër ishin konturet e rrumbullakosura pa probleme të pjesës së pasme të makinës, të cilat nuk ishin shumë të harmonizuara me format energjike të pjesës së përparme, të bëra në stilin e familjes së pavdekshme 911.

Porsche Panamera (970) ‘2009–13

Ka lindur stacion vagoni!

Kjo mangësi u korrigjua në qershor 2016, kur Panamera e dytë me kodin e fabrikës 971 u prezantua në botë në një shfaqje të veçantë në Berlin. Panamera e dytë u rrit paksa në madhësi (me 35 mm në gjatësi, 5 mm në lartësi dhe 5 mm në gjerësi), dhe baza e rrotave është bërë më e gjatë me 30 mm. Vëllimi i bagazhit është rritur nga 440 në 495 litra, dhe pjesa e pasme e makinës gjithashtu mori një dizajn në stilin e modelit 911. Por ka gjithmonë njerëz që janë të gatshëm të thonë "nuk do të jetë e mjaftueshme" - të njëjtët dashnorë të udhëtimit kompani e madhe dhe me valixhe të mëdha. Për të kënaqur shpirtrat e tyre të shqetësuar, kompania ndërmori një hap krejtësisht logjik: ndërtoi një karrocë stacioni Panamera. Duhet thënë se kjo nuk ishte përpjekja e parë për të bërë një “shark” makinash të këtij lloji.

Porsche Panamera (971) ‘2016–tani

Në vitin 1967, Aston Martin lëshoi stacionin DB6 Vantage. Shooting Brake. Në vitin 2010, makinat e stacionit Maserati Quattroporte Bellagio dhe Bentley Continental Flying Star Shooting Brake u shfaqën në vitin 2011; Markë Ferrari, modeli FF, dhe në vitin 2013, pak para përfundimit të prodhimit të Aston Martin Rapide, maestro Bertone prezantoi Aston Martin Rapide Shooting Brake Bertone Jet 2+2, të ndërtuar mbi bazën e tij, i cili u quajt "më i vagon i bukur stacion në botë". Por të gjithë, ka shumë të ngjarë, do të mbeten në statusin e automobilave ekzotikë, por Panamera Sport Turismo, shënoni fjalët e mia, do të shesë një sasi mjaft të mirë të kopjeve në mbarë botën. Kjo ndjenjë m'u shfaq edhe kur u njoha për herë të parë me njoftimet e para për shtyp për produktin e ri, por pas takimit me makinën në qytetin e lashtë rus të Ples, që ndodhet në kufirin midis rajoneve Ivanovo dhe Kostroma, ajo u bë e sigurt. .

1 / 5

Aston Martin DB6 Vantage Shooting Brake nga Harold Radford "1965

2 / 5

Maserati Quattroporte Bellagio Fastback

3 / 5

Bentley Continental Flying Star "2010–tani"

4 / 5

Ferrari FF" 2011–16

5 / 5

Aston Martin Jet 2+2 "2013

Porsche në shikim të parë

Thonë se përshtypja e parë e një takimi është më e sakta... Dhe më pas ndjen menjëherë se para teje është një Porsche. Kjo dëshmohet nga konturet e nënshkrimit të pjesës së përparme: një kapuç i gjatë, pak "me gunga" me brinjë gjatësore agresive, kapele karakteristike transparente të pajisjeve të ndriçimit të kokës me "sy merimangë" LED që shikojnë nga poshtë tyre. dritat e drejtimit dhe hyrjet e ajrit të motorit dhe sistemet e ftohjes së frenave janë ulur poshtë vijës së rripit.

E gjithë pamja e makinës është një mishërim i gjallë i shpirtit sportiv dhe shpejtësisë. Kjo ndjenjë theksohet nga linja e gjatë, pak e pjerrët e çatisë (e cila është në krye me një vizore aktive aerodinamike) xhami i pasëm e bën atë edhe më të gjatë) dhe një "mbulesë gushë" për të hequr ajrin nga mekanizmat e frenave, duke u kthyer në dy stampime të mprehta, pak të pjerrëta përpara dhe poshtë, që shtrihen përgjatë gjithë anës. Shtoni prerje të qarta gjysmërrethore të harkut të rrotave që përvijojnë goma të profilit të ulët në rrota 20 inç, dhe ju merrni imazhin e një ngrënëse hapësire me shpejtësi të lartë. Por nuk ka absolutisht asnjë ndjenjë që po shihni një "vagon stacion" para jush: lustrimi anësor duket plotësisht uniform, pasi vetëm ato të përparme dhe masive mbeten të dukshme. shtyllat e pasme. Shtyllat B dhe C janë të nxira dhe të fshehura pas xhamit të lyer, kështu që trupi perceptohet si një lloj coupe sportive e zgjatur.

E kuptoni që jo më kot projektuesit e Porsche e rritën volumin në pjesën e pasme të makinës kur ju jepni një komandë dhe servomotori ngre derën e pestë. 520 litrat e disponueshme pas saj nuk janë shumë të mëdha, por as shumë të vogla, kështu që tani vëllimi i brendshëm është mjaft i mjaftueshëm për bagazhin e katër personave (nëse secili prej udhëtarëve merr me vete një valixhe ose çantë me përmasa relativisht modeste) . Epo, ose për të lejuar që shoqëruesi i pronarit të mos kufizojë dëshirat e saj dhe të rrëmbejë disa ndryshime veshjesh për çdo ditë. Dhe nëse "i bini" të pasmet sediljet e pasme, atëherë do të përshtatet një gardërobë e tërë.

Por në përgjithësi... Unë nuk do ta quaja Panamera Sport Turismo një shembull hiri dhe elegance. Në këtë çështje, Aston Martin Rapide Shooting Brake, e cila nuk hyri kurrë në linjën e prodhimit të gjermanit kamionçinë sportive fiton qartë. Por…

Ekziston një kafshë e tillë - një cheetah. Kur ai nuk është me nxitim, ai mund të duket disi i sikletshëm: koka e tij është në mënyrë disproporcionale e vogël, putrat e tij janë të gjata dhe ai është disi i përkulur. E gjithë bukuria dhe eleganca e këtij përfaqësuesi të maceve të mëdha manifestohet kur cheetah fjalë për fjalë përhapet mbi tokë në një nxitim të shpejtë për pre. Pra, pamja e Panamera Sport Turismo zbulohet plotësisht në pistë, si dhe karakteri i saj luftarak.

Në fund të fundit, motori më i dobët me të cilin është pajisur modeli, V6 me 330 kuaj fuqi, ju lejon të përshpejtoni në qindra në vetëm 5.3 sekonda. Por mora versionin më të fuqishëm për testim: tetë cilindra, turbocharging, 550 kuaj, 770 Njuton metra dhe 3.8 - 3.6 sekonda në njëqind. Dhe këto janë parametrat e një makine të vërtetë sportive! A është çudi që pajisjet e brendshme të makinës janë plotësisht në përputhje me thelbin e saj.

Le të flasim për qasjet

Nëse shikoni qasjet që projektuesit modernë zbatojnë në organizimin e vendit të punës së shoferit (dhe për rrjedhojë në ndërfaqen midis shoferit dhe makinës), mund të vëreni lehtësisht se këtu ekzistojnë dy tendenca reciproke ekskluzive.

E para (në mënyrë konvencionale do ta quaja "elektronike") rrjedh drejtpërdrejt nga fakti se ngopja e një makine me sisteme të ndryshme dixhitale po rritet para syve tanë, duke e kthyer atë në një "vegël mbi rrota". Dhe mënyra më e përshtatshme për të kontrolluar vegël është përmes menuve me shumë nivele në ekran. Shprehja përfundimtare e kësaj qasjeje është, për shembull, Tesla Model 3. Nuk ka asgjë fare në të, përveç dy pedale, një tabletë të vetme të madhe në panelin e përparmë dhe një palë levë në shtyllat e timonit. Epo, me siguri, për një makinë të krijuar për të lëvizur me lehtësi trupin e vdekshëm të pronarit nga pika A në pikën B, dhe madje edhe duke pasur parasysh mundësinë e drejtimit në autopilot, kjo qasje është mjaft e justifikuar. Por nëse një makinë duhet jo vetëm të transportojë, por edhe të përmbushë ambiciet sportive të pronarit të saj, kërkohet diçka krejtësisht tjetër.

Një qasje që unë do ta quaja me kusht "aviacion" është më e përshtatshme këtu. Në fund të fundit, aviatorët, edhe kur ka një shpërndarje të dials pult zëvendësoi disa ekranet me shumë funksione, lanë çelësa mjaft të shumtë dhe çelësa të ndërrimit që ju lejojnë të telefononi ose të ndizni ekranin me një klik modaliteti i dëshiruar. Makinë sportive në këtë drejtim, është shumë më afër një aeroplani sesa një ashensor pasagjerësh (i cili, nga rruga, vlen edhe për automjetet).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Epo, kujt do t'i shkonte mendja të rregullonte diçka në ashensor! Por në një makinë sportive moderne të teknologjisë së lartë, fjalë për fjalë gjithçka mund të rregullohet: mënyra e transmetimit, ngurtësia e pezullimit ... Gjatë garave në pistë, kjo bëhet kryesisht nga një ekip i tërë mekanikësh dhe inxhinierësh, por në përdorimin e përditshëm duhet të jeni në gjendje ta bëni vetë, fjalë për fjalë menjëherë. Pikërisht kështu janë organizuar kontrollet e Panamera-s së re.

Nëse e krahasojmë brendësinë me gjeneratën e parë Panamera, nuk ka fare ndryshime thelbësore. Ka më shumë llak të zi, butonat janë bërë të ndjeshëm në prekje - kjo është ndoshta e gjitha. Marka Porsche është e famshme për besnikërinë e saj ndaj traditës, kështu që ora e famshme mekanike që kurorëzon konsolën qendrore dhe takometri i madh analog i vendosur në qendër të pultit janë ruajtur. Por shek teknologjive dixhitale e bën të vetën, kështu që pronari ka gjithashtu një 12-inç të madh ekran me prekje në tastierë dhe dy ekrane të tjera shumëfunksionale 7 inç - në pult, në të djathtë dhe në të majtë të takometrit. Ata mund të shfaqin një sërë informacionesh nga një hartë navigimi dhe një matës i shpejtësisë "i vizatuar" për të rritur presionin.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Erë Porsche

Kur hap derën dhe ulesh në sediljen e shoferit, ndjen menjëherë “aromën e Porsche”, erën e një përzierjeje luksi dhe adrenaline. Kabina e shoferit ju përqafon fjalë për fjalë, duke ju përqafuar si një kostum skijimi. Karriget, të veshura me susta prej lëkure të imët, ofrojnë një gamë të plotë rregullimesh, duke përfshirë vendndodhjen dhe shkallën e mbështetjes së mesit dhe forcën e mbështetjes anësore. Duart tuaja mbështeten në një timon të shëndoshë, të shtrënguar dhe që nuk rrëshqet dhe ju duket se jeni gati ta mbani atë gjatë gjithë jetës.

1 / 2

2 / 2

Konsumi mesatar i karburantit për 100 km

Dhe sa më të përshtatshme janë rrotat e përdredhura të vendosura në mënyrë të pjerrët, me të cilat kontrolloni volumin e sistemit audio dhe një sërë parametrash të tjerë, sesa "rokerët" konvencionalë! Në përgjithësi, makina është ende në vend, dhe motori nuk është ndezur, dhe ju tashmë jeni plot pritje... Dëshironi të sulmoni ashpër kthesat dhe të thithni shpejtësinë me gjithë qenien tuaj. Dhe nëse po, është koha për të nisur rrugën! Mjerisht, shumë shkurt. Nuk do të kaloja më shumë se një orë pas timonit të Panamera Turbo Sport Turismo.

Levitani dhe të huajt

Siç thashë tashmë, kjo njohje u zhvillua gjatë një xhiro me makinë nëpër qytetin e lashtë rus të Plyos. Emri flet vetë: qyteti ndodhet në bregun e djathtë të Vollgës, midis Kostroma dhe Kineshma. Qyteti është shumë i vjetër, në kronikën e vitit 1410 shkruhet: "Këtë verë, princi i madh Vasily urdhëroi që qyteti i Pleso të prishej". Por ky nuk ishte fillimi i ndërtimit të ri - në shekullin e 13-të qyteti tashmë ekzistonte dhe u dogj gjatë pushtimit të Hordës në Rusi në dimrin e 1237-38. Sidoqoftë, lulëzimi i Plyos erdhi në fund të shekullit të 18-të dhe gjysmës së parë të shekullit të 19-të, kur fabrikat e lirit u shfaqën në qytet njëra pas tjetrës, dhe tregtarët e qytetit krijuan një tregti të shpejtë të pëlhurave pambuku në Ivanovo-Voznesensk dhe Rrethet industriale Shuisky.

105 – 138 mm

Mjedisi piktoresk e bëri Plyos një destinacion pushimesh verore për njerëzit me të ardhura mesatare, dhe ndër banorët e verës ishin artisti Levitan, i cili pikturoi pikturat e tij më të mira këtu dhe këngëtari Chaliapin. Pas revolucionit, Plyos u zhyt në tragjedinë e përjetësisë. Diku aty pranë kishte ndërtesa të "projekteve të ndërtimit tronditës pesëvjeçar", por në Plyos gjithçka mbeti e njëjtë si në ditët kur tregtarët e repartit të parë sundonin topin në qytet, dhe banorët e verës ecnin përgjatë rrugicave në brigjet e Vollga, duke u mbrojtur në mënyrë elegante nga dielli me çadra dantelle me vello. Kjo kohëzgjatje u bë fatkeqësia e qytetit të vogël patriarkal, por shërbeu edhe si bazë për ringjalljen e tij aktuale si qendër turistike, pjesë e "Unazës së Artë të Rusisë". Këtu gjithçka merr frymë qetësinë patriarkale të Rusisë tregtare dhe Panamera Turbo Sport Turismo dukej si një disk fluturues alienësh në rrugët e ngushta të Plyos.

Për qetësinë tuaj shpirtërore

Edhe para se të zura vendin e shoferit dhe të largohesha nga portat e resortit Villa Plyos, shikoja me skepticizëm hapësirën nga toka dhe mendova se mund të kishte probleme. Në fund të fundit, gjendja e rrugëve në Bregdeti rus larg idealit, por këtu është një makinë sportive me 550 kuaj fuqi... Për fat të mirë, pezullimi i Panamera Turbo Sport Turismo është i rregullueshëm dhe largësia nga toka mund të ndryshohet nga 105 në 138 mm (në pika më e ulët). Jo diapazoni më i madh, dhe madje me të është ngritur në ekstrem pozicioni i lartë Trupi Panamera, megjithë praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat, nuk bëhet një kryqëzim. Por është ende disi më e qetë ...

Si rezultat, provova të gjitha mënyrat e mundshme të transmisionit, Normal, Sport dhe Sport+, dhe të gjitha opsionet për ngurtësinë e amortizatorit, përveç që nuk e çaktivizova ESP dhe nuk u përpoqa të lëvizja. Dakord, ta bësh këtë në rrugët publike lokale do të ishte disi e çuditshme...

Ju mund të ndryshoni fjalë për fjalë mënyrat e drejtimit në fluturim. Mund të thërrisni menunë përkatëse në ekranin e madh ose mund të përdorni një kontrollues special të rotorit të vendosur në timon.

Organike në çdo mënyrë

Por ajo që më bëri më shumë përshtypje ishte fakti që Panamera ndihej plotësisht i qetë në çdo konfigurim. E dini, ndodh që provoni modalitetin sport dhe kuptoni që ky model nuk ka nevojë për të, pasi thelbi i tij kryesor është rehatia. Ose anasjelltas, makina lëviz normalisht vetëm brenda modaliteti sportiv, por në kushte normale bëhet dembel dhe inert... Por e gjithë kjo nuk ka të bëjë me Panamera Turbo Sport Turismo.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Karakteri i tij ndryshon disi kur ndërron modalitetet, por thelbi mbetet i njëjtë. Në të njëjtën kohë, për shembull, edhe në mënyrën "më të vështirë" të funksionimit të amortizatorëve, pezullimi mbledh dukshëm "gjakësi", por në përgjithësi makina mbetet mjaft e rehatshme, dhe në të njëjtën kohë, edhe në " Modaliteti më i butë”, trajtimi nuk shkakton asnjë ankesë dhe ju përjetoni ndjenjën e bashkimit me makinën. "Roboti" me tetë shpejtësi ndërron marshet me saktësi të patëmetë, pa shkaktuar dëshirën për të ndryshuar marshin. ndërrimi manual dhe "ngre nxehtësinë" edhe gjatë parakalimeve shumë intensive.

I gjithë seti fotografik

Në shumë tregje anembanë botës, kryesisht evropiane, kërkesa për makina stacion vagon është e madhe. Përfshirë në segmentin premium. Por prodhuesit e makinave luksoze nuk kanë qenë ende gati të ofrojnë modele të tilla. Tani Porsche Panamera Sport Turismo mund ta plotësojë këtë boshllëk

Ne jemi ulur në tarracën e një hoteli komod me pamje nga pishat shekullore dhe Oqeani Paqësor që shtrihet deri në horizont. Pas është një udhëtim pothuajse 24-orësh nga Moska në perëndimin e largët të Kanadasë, përpara, nesër, i pari Test Porsche Panamera Sport Turismo. Një makinë që nuk ka qenë kurrë në linjën e kësaj marke legjendare. Për më tepër, lojtarët e tjerë në segmentin "luksoz" nuk kanë as - ne po flasim për një model vagoni. Pyetja është pse ky pushtim në “territorin e prakticitetit”, afër markave më pak ambicioze.

"Është e thjeshtë," shpjegon Stefan Utsch, Drejtor i Shitjeve dhe Marketingut për gamën e modeleve Panamera. - Për shembull, ju dhe gruaja juaj keni tre fëmijë dhe familjes suaj i pëlqen të udhëtojë me rehati. Por sedani Panamera nuk e lejon këtë - së pari, ka vetëm katër vende, dhe së dyti, thjesht mund të mos ketë hapësirë të mjaftueshme për bagazhet. Produkti i ri zgjidh të dy problemet: atë ndarja e bagazhitështë në gjendje të vendosë të paktën një valixhe më shumë, dhe në kabinë, për herë të parë për një model, përdoret një formulë ndenjëse 4+1. Epo, a nuk është ky një argument në favor të një makine të tillë? Për më tepër, në të gjitha aspektet e tjera ajo mbetet një Porsche e vërtetë - sportive, e rehatshme, e gjerë. Megjithatë, çfarë them unë, brenda pak orësh do të hipësh në timon dhe do ta gjykosh vetë gjithçka.”

Në të vërtetë, nuk do të zgjasë shumë, së shpejti do të jem në gjendje të kuptoj nëse zoti Utsch ka të drejtë ose nëse karroca e stacionit, siç ndodh shpesh, është ende inferiore në karakteristikat e drejtimit ndaj vëllait të saj në gamën e modeleve. Dhe në përgjithësi, do të ishte mirë të kuptonim se si Panamera Sport Turismo mund të tërheqë rusët.

E pasur dhe... praktike

Vetë gjermanët nga Porsche përpiqen të shmangin fjalën "station wagon" kur flasin për Panamera Sport Turismo - ata nuk duan që modeli të lidhet me përkufizime të tilla si, të themi, "vagon" ose, Zoti na ruajt, "hambar". ” Por në rastin e produktit të ri aktual, krahasime të tilla sigurisht që nuk i kërcënojnë ata. Për ta kuptuar këtë, thjesht shikoni makinën. Dhe është më mirë live - për mendimin tim, fotografia nuk është në gjendje të përcjellë karizmën, elegancën, butësinë e tij të jashtëzakonshme në gjithçka, disi të kombinuara me muskulaturë dhe energji. Kur shikoni këtë model, as nuk ju shkon mendja të mendoni për vagonët e tjerë të stacionit - produkti i ri doli të ishte kaq origjinal dhe elegant. Nga rruga, kjo është arsyeja e parë për ta blerë atë: në një makinë të tillë patjetër që do të dalloheni në trafik!

Shikoj në sallon. Pjesa e përparme është e njohur deri në presjen e fundit - gjithçka këtu është si në sedanin e gjeneratës së dytë Panamera. Epo, ata nuk kërkojnë të mirën nga e mira: ergonomi e provuar, karrige të shkëlqyera me shumë cilësime, cilësi e patëmetë e përfundimit. Dyshimi i vetëm është në dukshmëri - në fund të fundit, "i ashpër" i trupit ka një formë të ndryshme me një dritare të pasme mjaft të ngushtë. Megjithatë, jam i bindur se nuk ka probleme me këtë. Shume mire!

Por rreshti i dytë i vendeve ka ndryshuar rrënjësisht - brenda standarde Për herë të parë, një formulë uljeje 2+1 u përdor për modelin. Kjo do të thotë, nuk është më e papërshtatshme të flasim për "kolltuqe" - tani është një divan, në mes të të cilit mund të udhëtojë një pasagjer i tretë. Por është më mirë nëse është një fëmijë, pasi nuk është veçanërisht i gjerë për tre të rritur. Në sediljet anësore, burrat shumë të mëdhenj mund të përshtaten rehat dhe kanë hapësirë të mjaftueshme si mbi kokat e tyre ashtu edhe në zonën e gjurit, të paktën unë nuk i mbështeta gjunjët në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Megjithatë, si opsion, kompania ofron edhe dy ndenjëse të veçanta me rregullime elektrike.

Më në fund arrij tek ajo për të cilën u krijua në fakt Sport Turismo - bagazhi. E kaloj këmbën poshtë parakolp i pasëm, dhe dera ngrihet automatikisht. Brenda... Po, kjo ia vlente puna për kompozitorët! Vështrimi thjesht bie thellë në ndarje, sikur në një pus. I gjej shpejt numrat në specifikimet teknike: gjatësia e dyshemesë së bagazhit është 108.8 cm, gjerësia e hapjes midis harqeve të rrotave është 92 cm, lartësia e ngarkimit është vetëm 63 cm, vëllimi është 520 litra. Këtu mund të paketoni lehtësisht disa valixhe edhe shumë të mëdha.

Por ky nuk është kufiri! Duke e palosur elektrikisht divanin e pasmë, ju merrni një platformë të sheshtë në dy të tretat e kabinës dhe, në përputhje me rrethanat, pothuajse një mbajtës anijeje me një kapacitet prej 1390 litrash. Biçikleta, ski, snowboard? Nuk ka dyshim, e gjithë kjo do të përshtatet në makinë pa asnjë problem. Për më tepër, brendësia mund të transformohet në mënyra të ndryshme. Për shembull, palosni jo të gjitha mbështetëset e sediljeve, por në pjesë (në një raport 40:20:40), dhe më pas, edhe kur transportoni sende të gjata, një ose dy pasagjerë mund të ulen në rreshtin e dytë. Epo, unë i jap Sport Turismo një leje për funksionalitetin, dhe kjo është arsyeja e dytë për t'i kushtuar vëmendje makinës së re.

Eh, do t'i jap një xhiro!

Pika tjetër në programin e testimit është aftësia e drejtimit të makinës. Do të ishte e nevojshme të kontrollohej nëse ai me të vërtetë i ruante zakonet sportive të "sedani-vëllait të tij" apo nëse kjo është thjesht një marifet marketingu, një joshje. Por së pari duhet të vendos se cilin version do të provoj. Janë pesë prej tyre - nga Panamera 4 Sport Turismo me 330 kuaj-fuqi deri te flamuri Panamera Turbo Sport Turismo, i aftë për të zhvilluar 550 "kuaj". Mes tyre janë vendosur edhe një 4S me benzinë 440 kuaj fuqi dhe një hibrid 4 E-Hybrid me fuqi 462 kuaj fuqi. dhe naftë 4S Diesel, me 422 “kuaj” nën kapuç.

Vendos të jem maksimalist dhe të futem në modifikimin më të lartë - Turbo. Nuk keni më nevojë të fusni çelësin në bravë, por çfarë ndodh me traditat: në të majtë të timonit (në një Porsche nuk mund të jetë ndryshe) duhet të ktheni levën e ndezjes. Dhe menjëherë zhurma e fortë e V8 4-litërsh me dy turbo! E kthej përzgjedhësin e transmisionit PDK me 8 shpejtësi me dy tufë në modalitetin "Drirje", shtyp pedalin e gazit dhe makina thjesht qëllon, duke më shtypur në ndenjësen time. Për fat të mirë, parkingu i hotelit është i gjerë dhe ka hapësirë të mjaftueshme për një pikë nisjeje.

Tani dua të kontrolloj një funksion tjetër të këtij motori - aftësinë për të fikur katër nga tetë cilindrat ku ngarkesat maksimale nuk kërkohen. Mjerisht, ekziston vetëm një mënyrë për të kuptuar se motori është "përgjysmuar" - duke shfaqur konsumin e menjëhershëm të karburantit në ekranin e pultit (ai zvogëlohet me një të katërtën, ose edhe pothuajse një të tretën), përndryshe sjellja e makinës nuk ndryshim. Dhe vetëm kur është e nevojshme të parakaloni ose të krijohet mundësia për të "rrëmbyer" me erë, stacioni vagon, përsëri si Usain Bolt, përshpejtohet si një raketë në pak çaste.

Si po shkojnë gjërat me trajtimin dhe komoditetin e udhëtimit? A është produkti i ri dukshëm i ndryshëm nga sedani? Këtyre pyetjeve duhet t'u përgjigjen shtigjet e ishullit Vankuver, të shtrira në malet midis pyjeve. Rrugët janë dredha-dredha dhe të ngushta aq shumë sa është e mundur të kalosh një kamion druri që vjen nga afër vetëm nëse dikush ndalon dhe jep rrugën. Por ju nuk duhet ta bëni këtë shpesh - kanavacë është kryesisht falas dhe ju mund ta çoni atë në kënaqësinë tuaj. Këtu është një tufë kthesash dredha-dredha, këtu është një ngjitje e gjatë dhe më pas një zbritje e mprehtë në liqen, pastaj një pjesë e asfaltit mjaft të thyer, dhe më pas një urë me një korsi, para së cilës duhet të frenoni pothuajse urgjentisht, dhe përsëri një seksion i drejtë prej disa qindra metrash, ku nuk ka gjasa të fshihen radarët, duke matur shpejtësinë...

Çfarë mund të them, përfundimi është i qartë: duke fituar trup i ri Porsche Panamera nuk e ka humbur dinamikën, shkathtësinë dhe kontrollin. Makina prej më shumë se dy tonësh, mbi 5 m e gjatë dhe gati 2 m e gjerë, është plotësisht e parashikueshme dhe e bindur. Vagoni i stacionit qëndron qartë në një vijë të drejtë, merr me lehtësi kthesat e çdo kompleksiteti (dhe pa hedhur "të ashpër"), mban me besim trajektoren e vendosur nga piloti (po, pikërisht kështu ndiheni në brendësinë pothuajse sportive të " gjermanisht”). Rezulton se Stefan Utsch nuk ka gënjyer...

Për të gjitha këto ne duhet të falënderojmë përvojën e inxhinierëve të Porsche, të cilët hëngrën më shumë se një tufë qensh në makinat e tyre sportive, dhe të gjitha llojet e asistentëve elektronikë. Nuk do të ndalem në detaje në pajisje të tilla si pezullimi ajror adaptiv me teknologjinë me tre dhoma, kontrolli i ngurtësisë së amortizatorit PASM dhe sistemet e shtypjes së rrotullimit të trupit PDCC Sport, drejtimi elektromekanik dhe sistemi i integruar i kontrollit të shasisë Porsche 4D-Chassis Control. E gjithë kjo është e njohur nga modelet e tjera të markës dhe ka dëshmuar efektivitetin e saj. Por spoileri adaptiv i tërheqshëm në pjesën e pasme të çatisë është i ri. Ai është bërë një komponent thelbësor i sistemit Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Çështja është se këndi i sulmit të spoilerit rregullohet automatikisht në varësi të shpejtësisë dhe mënyrës së zgjedhur nga drejtuesi, dhe kjo krijon deri në 50 kg forcë shtytëse shtesë në boshtin e pasmë. Për shembull, me shpejtësi deri në 170 km/h, ky element rregullohet në një kënd sulmi prej -7°, duke reduktuar zvarritjen aerodinamike dhe duke kursyer karburant. Përkundrazi, me më shumë shpejtësi e lartë spoileri shtrihet në pozicionin e Performancës - "Gara" dhe, pasi ka marrë një kënd sulmi prej +1°, rritet stabiliteti i drejtimit dhe dinamika tërthore. Me teknologji të tilla, ngasja në një makinë është e këndshme dhe jo e frikshme.

Rehati në butona

Në përgjithësi, Porsche Panamera Sport Turismo është praktikisht një vegël me rrota. Kështu që, pasi kam ndryshuar në versionin 4 E-Hybrid, ku një biturbo V6 me 330 kuaj fuqi kombinohet me një motor elektrik 136 kuajfuqi, kam vozitur më shumë se 40 kilometra me energji elektrike të pastër, duke përfshirë përshpejtimin mbi "qindra" - njësi benzine Nuk u ndez kurrë! Dhe inxhinierët e markës sigurojnë se rezerva e energjisë pa një motor me djegie të brendshme duhet të ishte e mjaftueshme për dhjetë kilometra të tjerë, dhe me shpejtësi deri në 140 km/h. Nga rruga, në të gjitha disiplinat e tjera - dinamika, trajtimi, komoditeti i udhëtimit - një makinë e tillë është pothuajse e krahasueshme me modifikimin e flamurit.

Përveç kësaj, të gjitha Panamera Sport Turismo janë fjalë për fjalë të mbushura me pajisje të ndryshme elektronike që kontribuojnë në rehati dhe siguri. Ja ku shkoni kontrolli adaptiv i lundrimit zhvillimin e vet markë, dhe një sistem shikimi natën që njeh kafshët dhe njerëzit, dhe një funksion për leximin e shenjave rrugore dhe një sistem ndihmës për ndryshimin e korsisë. Për të mos përmendur gjëra të tilla si monitorët me prekje, sediljet me ngrohje dhe ajrosje me masazh, timonin me ngrohje, sistem audio surround Burmester, dyer me mbyllës automatik, multimedia për pasagjerët e pasëm, asistent parkimi me pamje te gjithanshme... Disa nga te mesipermet disponohen vetem si opsion, por shume funksione model i ri pajisur si standard. Pra, ne paraqesim një argument tjetër në favor të karrocës Porsche.

Mbetet vetëm ta themi këtë tregu rus makina do të shfaqet në nëntor 2017. Çmimet modifikime të ndryshme filloni nga 6,667,000 në 10,000 rubla.

Specifikimet Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
Dimensionet, mm
Baza e rrotave, mm
Vëllimi i trungut, l
Pesha e ulët, kg
lloji i motorit	V8 biturbo
Vëllimi i punës, metra kub cm
Maks. fuqia, hp/rpm
Maks. çift rrotullues, Nm/rpm

Transmetim	robotik me 8 shpejtësi
Maks. shpejtësia, km/h
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s
Konsumi i karburantit (mesatar), l/100 km
Vëllimi i rezervuarit, l

Autori Andrey Bezverkhov, kryeredaktor i revistës Avtopanorama Botim Autopanorama Nr.10 2017 Foto prodhuesi i kompanisë

Deri më tani, Panamera më e fuqishme ofrohej vetëm me një trup liftback, por tani është në dispozicion edhe për porosi. Modifikimi i ri ka një emër kompleks dhe të gjatë: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Sidoqoftë, vetë makina nuk është e mbushur me surpriza dhe është thjesht një kombinim i trupit tashmë të njohur të ngarkesave-pasagjerëve dhe njësisë së fuqisë hibride.

Liftback Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Motori me benzinë V8 4.0 biturbo (550 hp) punon së bashku me një motor elektrik 136 kf, një "robot" PDK me tetë shpejtësi dhe një transmetim me të gjitha rrotat. Fuqia maksimale e instalimit është 680 kf. dhe 850 Nm. Bateri tërheqëse litium-jon me sistem ftohje e lëngshme e vendosur nën dyshemenë e bagazhit, kapaciteti prej 14.1 kWh duhet të jetë i mjaftueshëm për 49 km rreze thjesht elektrike kundrejt 50 km për ngritje, por shpejtësia nuk mund të kalojë 140 km/h. Tetë me dy turbo lidhet pa probleme duke përdorur një tufë të drejtuar elektromekanikisht, edhe pse në modalitetet e drejtimit Sport dhe Sport+ Motorri me gaz dhe motori elektrik gjithmonë punojnë së bashku, duke plotësuar njëri-tjetrin.

Karakteristikat dinamike të kamionçinës janë të njëjta me ato të liftback: përshpejtimi në 100 km/h zgjat 3.4 sekonda, në 200 km/h - 8.5 sekonda dhe shpejtësia maksimale - 310 km/h. Por ato mund të arrihen vetëm me një bateri të ngarkuar plotësisht. Konsumi nominal i karburantit është rritur pak: 3,0 l/100 km sipas ciklit të reduktuar NEDC për hibridet e rikarikueshme në vend të 2,9 l për liftback, megjithëse të dy këta tregues kanë pak të bëjnë me realitetin.

Për shkak të pranisë së një baterie tërheqëse, vëllimi i bagazhit të një vagoni hibrid të stacionit është më i vogël se ai i një të rregullt: 425-1295 në vend të 520-1390 litra. Tashmë në konfigurimin bazë Panamera më e fuqishme ka pezullim ajri, stabilizues aktivë për të reduktuar rrotullimin dhe kontrolluar elektronikisht diferencial i pasëm. Çmimi në Gjermani është gati 189 mijë euro, ndërsa një liftback i ngjashëm kushton 186 mijë dhe Panamera Executive me rrota të gjata kushton 199 mijë.

SHTUAR: Çmimi në Rusi është shpallur: të paktën 12 milion 244 mijë rubla, 135 mijë më e shtrenjtë se një liftback i ngjashëm.

Shkoni shpejt te seksionet

Figurat kryesore që karakterizojnë Porsche e re Gjenerata e dytë Panamera 4S është e tillë. Përshpejton nga zero në qindra në 4.2 sekonda. Motori ka dy turbina dhe prodhon 440 kf. fuqi dhe 550 Nm çift rrotullues. Pra, në këtë pjesë nuk ka pyetje për Porsche Panamera 4S.

Pyetjet mund të lindin vetëm në lidhje me pamjen e makinës, e cila të kujton një model tjetër të së njëjtës markë, përkatësisht makinën sportive 911. Në të vërtetë, nga disa këndvështrime, Porsche Panamera e re është imazhi i një 911. Hatchback-u i dyerve duket se ka huazuar xhamin anësor dhe arkitekturën nga pjesa e përparme ikonë sportive kupe e kompanisë. Megjithatë, gjermanët pretendojnë se Panamera e re thjesht të jep përshtypjen se është kopjuar nga 911, por në fakt nuk është ashtu. Sidoqoftë, në mesin e fansave të markës, silueta e re nuk shkakton aq shumë hutim sa admirim.

Gjatësia e Porsche Panamera 2017 u rrit me 34 mm, 30 prej të cilave shkuan për të rritur bazën e rrotave. Gjerësia është rritur me 6 dhe lartësia me 5 mm. Shifra e fundit mund të mos i ishte dhënë fare rëndësi, nëse jo për një rrethanë. Në rreshtin e dytë, çatia tani është 20 mm më e ulët. Siç sigurojnë krijuesit, kjo është bërë pa kompromentuar hapësirën e brendshme.

Në të vërtetë nuk ka më shumë hapësirë për kokën sesa në disa modele hatchback të familjes, por uluni pas shoferit dhe nëse keni ndonjë gjë për t'u ankuar, thjesht ka pak ngërç në zonën e këmbës.

Brendshme

Por krijuesit e Panamera-s së re dolën me shumë gjëra për të argëtuar ata që nuk u ulën pas timonit. Pra, midis sediljeve ka një ekran multimedial, me të cilin mund të kontrolloni gjithçka që ndodh në qendrën argëtuese, për shembull, të ndryshoni këngë ose të filloni një video. Por do të jetë shumë më interesante të merresh me kontrollet e kontrollit të klimës. Fakti është se nuk ka flamuj ose leva në deflektorët që mund të përdoren për të ndryshuar drejtimin e rrjedhës së ajrit. Kjo mund të bëhet vetëm duke përdorur ekranin me prekje.

Një tjetër argëtim qëndron në kutinë e sediljeve. Ka edhe dy karikues për pajisje. Kurioz është edhe mekanizmi i mbajtësve të filxhanit, i cili mund të hiqet dhe hapet. ndalesa shtesë, dhe më pas mbyllini ato.

Një tjetër fakt interesant. Pas rreshtit të dytë ka 495 litra vëllim bagazhi, dhe me transformimin e brendësisë kjo hapësirë mund të rritet në 1300 litra. Në përgjithësi, ata që bënë Porsche Panamera-n e re, u përpoqën qartë të na thoshin se i duan ata që ulen pas dhe bagazhet jo më pak se personi pas timonit.

Vendi i shoferit

Kanë mbetur vetëm dy instrumente analoge: një kronometër nën xhamin e përparmë dhe një takometër. Në të majtë dhe në të djathtë të takometrit janë dy ekrane shtatë inç, të cilët zëvendësojnë dy instrumente secili, duke rezultuar në gjithsej pesë numra klasikë të Porsche. Sidoqoftë, përmbajtja mund të ndryshohet sipas gjykimit tuaj. Për shembull, mund të shfaqni ekranin e navigatorit në vend të dy prej tyre. Një ekran 12.3 inç ndodhet në qendër. Është i ndjeshëm ndaj prekjes, që do të thotë se mund të përdoret për të kontrolluar pothuajse çdo gjë.

Sistemi multimedial i Menaxhimit të Komunikimit Porsche ishte tashmë shumë i sofistikuar dhe intuitiv, por tani është bërë edhe më i zgjuar. Për shembull, me ndihmën e tij jo vetëm që mund të konfiguroni të gjithë parametrat e Porsche Panamera 2017, por gjithashtu të zbuloni, për shembull, motin në destinacionin tuaj, shikoni bordin e aeroportit dhe e gjithë kjo funksionon me një shpejtësi jo inferiore ndaj një smartphone modern.

Krijuesit duket se kanë rënë aq shumë në dashuri me krijimin e tyre, sa ia kanë transferuar pothuajse të gjitha funksionet. Për shembull, ndryshimi i distancës nga toka dhe ngritja e detyruar e krahut tani gjithashtu duhet të gjenden në meny. Nuk ka butona të vërtetë për këtë.

Për ata që pëlqejnë kontrollorët, ekziston një gjë e rrumbullakët që mund të shtypni dhe me të cilën mund të kontrolloni në të vërtetë diçka. Edhe pse ndoshta kjo është vetëm një element fillestar, që tregon se epoka e butonave individualë më në fund po bëhet një gjë e së kaluarës. Zhduket nga sallonet makina të shtrenjta plastika, boshllëqet, gjithçka që të pengonte të shijoje paratë e shpenzuara. Dhe këtu, në Panamera e re, ndjenja e gjërave të bëra mirë është tepër e fortë.

Ai plotësohet nga një tastierë "xhami", e cila shfaq ikona që mund të klikohen. Veçanërisht të këndshme janë ato dy segmente që funksionojnë si tastierë me prekje në kompjuterët Apple. Ata janë të shtypur tërësisht, por ju e kuptoni që keni qenë ju që keni bërë presion.

Në përgjithësi, brendësia e Porsche Panamera-s së re është një kombinim i çuditshëm i ëndrrave të shkrimtarëve të trillimeve shkencore njëzet vjet më parë dhe veprave të skulptorëve modernë. Ju mund të kaloni më shumë se një orë duke studiuar këtë dekorim.

Njësia e fuqisë

Falë rritjes së bazës së rrotave, u bë e mundur që pjesa e brendshme të zhvendosej pak mbrapa. Motori tani ndodhet rreptësisht mbi boshtin e përparmë, dhe kutia e ingranazhit përfundon afërsisht në nivelin e gjurit të shoferit. Të tre motorët: dy benzinë dhe një naftë janë krejtësisht të rinj dhe të gjithë janë të pajisur me turbocharging. Pa dyshim, kjo zhvlerëson disi modelin Turbo.

Testimi ishte një Porsche Panamera 4S e vitit 2017 me një motor tre litra dhe dy turbina. Është interesante sepse tubat janë të vendosur në kamerën e bllokut të cilindrit dhe rrotullohen në drejtime të ndryshme për të zvogëluar dridhjen. Çift rrotullues nga motori transmetohet përmes kuti e re PDK, me tetë shpejtësi dhe me katër boshte. Mund të themi se këto janë dy kuti me dy bosht të kombinuara në një trup.

Në ato modifikime që janë të disponueshme në tregun rus, makina është rreptësisht me të gjitha rrotat. Është kjo lëvizje me të gjitha rrotat që neutralizon lajmet kryesore që lidhen me gjeneratën e dytë Panamera. Në fund të fundit është se kjo makinë është ndërtuar në një platformë të re të quajtur MSB. Nëse e deshifroni këtë emër dhe e përktheni nga gjermanishtja, do të merrni platformë modulare për automjete klasike ose standarde. Kjo është, me motorin në pjesën e përparme dhe me makinë në boshti i pasëm. Kjo është e habitshme, sepse Porsche nuk ka prodhuar makina të tilla për një kohë të gjatë, dhe vetë koncerni Volkswagen nuk ka prodhuar për një kohë shumë të gjatë. Mesa duket disa lajme interesante do të vijnë nga kjo në vitet në vijim.

Pezullime dhe rehati

Si pjesa e përparme e përparme, ashtu edhe pjesa e pasme me shumë lidhje punojnë në lidhje me elementët pneumatikë me tre dhoma, të cilat i japin makinës shumë të rëndë një udhëtim shumë të mirë. Është koha për të bërë pyetjen: sa më e lehtë është Porsche Panamera e re se paraardhësi i saj? Përgjigja është: jo shumë. Si gjenerata e parë ashtu edhe e dytë Panamera 4S kanë një peshë të kufizuar prej 1870 kg, që është shumë.

Rezulton se edhe me një masë të tillë mund të vozitni, dhe mjaft shpejt. Për ta bërë këtë, thjesht rrotulloni përzgjedhësin e modalitetit rrotullues. I njëjti që fillimisht u shfaq në modelin 918, dhe më pas nga atje migroi në Carrera. Çdo çerek rrotullim, çdo klikim, i cili shënon kalimin nga modaliteti Normal në modalitetin Sport dhe prej andej në Sport Plus, zvogëlon numrin e dhomave aktive në shiritat e ajrit dhe e bën amortizimin më të ngurtë.

Të 440 "kuajt" e fshehur nën kapuç fillojnë të punojnë me fuqi të plotë dhe koha e ndërrimit të marsheve i afrohet zeros. Ju mund ta sillni motorin në një gjendje të zemëruar edhe më shumë në një mënyrë të thjeshtë duke shtypur butonin Sport Response. Më pas të gjitha sistemet e makinës mobilizohen për 20 sekonda në mënyrë që të mund të kapërceni dikë ose thjesht të befasoni dikë. Vetëm në këtë modalitet të "mbytjes së shtuar" e kuptoni se V6 i Panamera-s së re është shumë i ngjashëm me motorin boksier të Carrera-s së përditësuar. Dhe për sa i përket numrave, motorët janë shumë të ngjashëm dhe madje edhe çift rrotullimi maksimal arrihet afërsisht në të njëjtin nivel.

Dinamika dhe trajtimi

Rezulton se jo vetëm stilistët, por edhe shoferët u detyruan të frymëzoheshin nga produkti më i mirë i markës. A do të thotë kjo se Panamera nuk drejton më keq se 911? Asgjë si kjo. Dallimi në peshë është tre centera, dhe ata e bëjnë veten të ndjehen. Duke vozitur këtë makinë nuk mund të mos ndiheni me peshë.

Një pezullim i ngushtë dhe pothuajse asnjë rrotullim nuk mund ta korrigjojë situatën. Këndet janë aty ku ndihet mjaft mirë automjet i rëndë shtrembëroj. Nga njëra anë, kjo makinë ka një udhëtim shumë të mirë. Nga ana tjetër, ka inerci dhe ju mund ta ndjeni atë.

Megjithatë, duke ngarë një Porsche Panamera përgjatë rrugëve malore gjarpërore ose përgjatë rrugëve pistë garash Nuk është aq argëtuese sa është punë e vështirë. Porsche Panamera 4S është projektuar për një përvojë thelbësisht të ndryshme drejtimi. Gjithashtu i shpejtë, por jo i zhurmshëm, por më i matur. Në parim, këto janë mishërimet e idesë "Grand Turismo".

Ky është pikërisht ndryshimi thelbësor midis dy makinave me numër të ndryshëm dyersh dhe pothuajse i njëjti çmim. Nëse 911 është krijuar për të përqendruar sa më shumë drejtuesit në drejtimin e automjetit, atëherë Porsche Panamera 2017 është krijuar për ta relaksuar sa më shumë, për ta hequr sa më shumë nga e menjëhershme, nga nevoja për reagime të menjëhershme. dhe lejoni shoferin të shijojë thjesht botën përreth tij. Çmimi i një Porsche Panamera është 8,362,000 rubla.

Specifikimet teknike të Porsche Panamera 4S të re 2017

Gjatësia: 5049 mm;
Gjerësia: 1937 mm;
Lartësia: 1423 mm;
Baza e rrotave: 2950 mm;
Pesha e bordit 1870 kg;
Motori: V6 me kënd blloku cilindrash 90°, me dy turbina;
Zhvendosja e motorit: 2999 cm3;
Fuqia e motorit: 440 kf;
Çift rrotullues 550 Nm;
Koha e nxitimit në qindra është 4,2 sekonda.