E-Class i “karikuar”, sipas një tradite të sapokrijuar, hyn në treg në dy versione njëherësh. Vendin e motorit të mëparshëm V8 5.5 biturbo e zuri një V8 më kompakt 4.0-litërsh me dy turbongarkues me rrjedhje të dyfishtë në kamerën e bllokut. Ky është i njëjti motor që është instaluar në coupe AMG GT, por më parë prodhimi i tij nuk i kalonte 585 kf. dhe 700 Nm, pastaj për një "eshka" është rritur seriozisht. Mercedes-AMG E 63 i nivelit fillestar zhvillon 571 kf. dhe 750 Nm, dhe versioni më i keq i E 63 S prodhon 612 kf. dhe 850 Nm! Përveç kësaj, është shtuar një sistem për të mbyllur gjysmën e cilindrave në ngarkesa të ulëta: ai aktivizohet vetëm në modalitetin Comfort në intervalin nga 1000 deri në 3250 rpm.

Të dy versionet kanë një kuti Ingranazhet AMG Speedshift MCT, i bërë në bazë të një transmetimi automatik me nëntë shpejtësi 9G-Tronic me një ingranazh planetar, por për hir të shpejtësisë, në vend të një konverteri çift rrotullues është instaluar një tufë e lagësht. Megjithatë Top lajmet në një tjetër: Mercedes-AMG E 63 shënoi kalimin e kompanisë nga lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror në një sistem me një tufë me shumë pllaka që lidh boshtin e përparmë!

Deri më tani, vetëm Mercedes "junior" me një motor tërthor janë pajisur me një transmetim të tillë, por në fillim të vitit lëvizja me të gjitha rrotat ishte në dispozicion për modelet "të mëdha", dhe BMW ka përdorur një sistem të tillë për shumë vite. . Tani edhe Daimler është dorëzuar.

0 / 0

Transmisioni i ri quhet 4Matic+ dhe në rastin e "po"-së ekstreme është i mirë sepse mund të çaktivizojë plotësisht lëvizjen e rrotave të përparme, duke i dhënë makinës një karakter krejtësisht të lëvizjes së pasme. Në të njëjtën kohë, versioni fillestar i E 63 ka gjithashtu një njësi "vetë-mbyllëse" të pasme, dhe modifikimi S ka një diferencial të kontrolluar elektronikisht.

Për më tepër, Mercedes-AMG E 63 S ka një modalitet të veçantë drift: në këtë rast, tufa është e hapur, ESP është i çaktivizuar dhe kutia e ingranazhit funksionon në modalitetin manual. Për ata që nuk janë gati të frenojnë 612 "kuaj" vetë, ofrohet një mënyrë e ndërmjetme funksionimi e sistemit të stabilizimit të modalitetit të trajtimit sportiv, i cili lejon rrëshqitjen brenda kufijve të padëmshëm.

Çfarë tjetër? Trupi, në krahasim me "eshka" standard, është zgjeruar me 17 mm dhe është përforcuar me katër mbajtëse shtesë, si dhe është ndryshuar edhe pjesa e përparme. — Kapuçi ka humbur sqepin dhe tani është futur një kërcyes midis tij dhe grilës së radiatorit. Rrotat me një diametër uljeje prej 19 ose 20 inç, pezullim ajrorështë tashmë në "bazë", dhe frenat karbon-qeramike ofrohen me një pagesë shtesë për "Eski". Krahasuar me të njëjtin model AMG e re E 63 është bërë 30 kg më e rëndë: pesha e frenuar është 1875 kg.

E megjithatë, koha e nxitimit në "qindra" u reduktua me 0,2 s: sedan bazë e bën këtë ushtrim në 3,5 sekonda, dhe versioni S në 3,4 sekonda! Shpejtësia maksimale tradicionalisht është e kufizuar në 250 km/h, por opsionale Paketa AMG Paketa e shoferit e zhvendos kufirin në 300 km/h.

Kthejeni Zgjedhjen Dinamike në modalitetin Race, zhvendoseni kutinë e marsheve në modaliteti manual, fikni ESP-në, tërhiqni ndërruesit e lopatës, konfirmoni komandën me të djathtën. Urime, ju keni hyrë në modalitetin Drift dhe e keni kthyer Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ me të gjitha rrotat në një makinë të shkëputur me timon të pasmë.

Është me të vërtetë me rrota të pasme, nuk është për ju Ford Focus RS qe vetem jep më shumë fuqi në boshti i pasëm. Makina tani dërgon 612 forca dhe 850 Nm vetëm në rrotat e pasme. Nuk ka kontroll të tërheqjes.

Sigurisht, nuk do t'ju duhet. Përveç nëse planifikoni të mbushni faqet e një reviste me foto të gomave duke pirë duhan ose duke u përpjekur të bëheni një hero drift. Në këtë rast, një turp i tmerrshëm dhe një faturë e madhe riparimi do të ndjekin pa ndryshim shprehjen: "Shikoni si mundem..." Më mirë tregoni fjalët tuaja, njerëz.

Pra, ju nuk keni nevojë për këtë, por është e rëndësishme. Nuk e shihni logjikën? Prisni. Me sa di unë, askush nuk ka projektuar ende sedan me të gjitha rrotat, i cili me prekjen e një butoni (ose butonash) mund të shndërrohet në lëvizje me rrota të pasme. E 63 S është i pari dhe ka një gamë të gjerë talentesh përtej kësaj. Po konkurrentët? Ky është një gur drejt Audi RS6 dhe BMW M5, dhe në përgjithësi një aplikim për udhëheqje të vetme. Nëse sistemi është i mirë, sigurisht.

Tobias Moers, kreu i AMG, beson se modelet e reja E 63 “përfaqësojnë hapin më të madh përpara që kemi bërë ndonjëherë nga një brez në tjetrin”. Vini re se ai thotë "modele". Janë dy prej tyre: E 63 dhe E 63 S më e shtrenjtë dhe e avancuar (ajo që kam vozitur). Pagesa shtesë nuk është vetëm për forcat shtesë dhe matësat e Njutonit. Eski ka frena më të mëdha (390 mm përpara nëse është konvencional, dhe 402 mm nëse është karbon-qeramike), ka një aplikim Track Pace, montime dinamike të motorit dhe një diferencial të pasëm të kontrolluar elektronikisht në vend të një "vetë-mbyllëse" mekanike. Dhe pastaj ka modalitetin Drift...

Axel Seilkopf, shefi mekanik i E 63, shpjegon se çfarë kanë ndryshuar. Shumë, kryesisht në mënyrë që motori të zhvillojë 850 Nm, siç porositën tregtarët. Kuti e vjetër ishte projektuar gjithashtu vetëm për 700 Nm. Pistonat, turbinat, frenat - gjithçka është e re ose e forcuar. Dhe "S" doli nga E 63 më pak e fuqishme jo thjesht duke rikonfiguruar trurin. Ka pistona të lehta, hyrje të ndryshme ajri dhe një intercooler. Dhe më e rëndësishmja, një palë turbinash me rrjedhje të dyfishtë që rrisin shtytjen me shpejtësi të ulët.

Në kuti ka kthetra "të lagura" në vend të një konverteri çift rrotullues, në mënyrë që të mund të filloni me rrëshqitje - vaji ftohet. A tufë me shumë pllaka shpërndan çift rrotullues përgjatë akseve, është kompakt dhe mund të dërgojë të gjitha 850 Nm përpara ose prapa.

Dhe ja ku jam pistë garash në Portimao, duke ndjekur legjendën - Bernd Schneider, i cili drejton një AMG GT S. Unë nuk mund të bëj kthesën aq shpejt sa ai. E 63 S peshon 1880 kg, vetëm 35 kg më shumë se makina e vjetër me rrota të pasme (e lavdërueshme!). Por është ende një masë e madhe, dhe qendra e gravitetit është më e lartë. Qeramika e karbonit nuk mbinxehet, gomat e përparme 265/35 ZR20 (gomat e pasme 295/30 ZR20) mbërthehen në mënyrë të përsosur dhe parandalojnë rënien e pjesës së përparme, dhe drejtimi është i saktë dhe i besueshëm. Jo shumë e ndjeshme, por shiriti i forcës së ndryshueshme nuk më irriton, megjithëse zakonisht e urrej këtë.

Por gëzimi i vërtetë fillon pas kulmit, kur e lini momentin të shkojë në të gjitha rrotat. Kjo është magji. Pjesërisht falë motorit, i cili tingëllon magjik dhe jep tërheqje të bollshme, por gjëja kryesore është ajo që bën shasia e E 63 të re me atë tërheqje Audi RS6 do të frynte hundën, por Mercedesi sillet më shumë si një rrotë e pasme ngasë një. Së pari, një pjesë e momentit shkon te boshti i pasëm, nivelon makinën, e mbledh atë dhe më pas fuqia lëviz përpara për të pastruar trajektoren. Dhe të katër rrotat funksionojnë, duke u tërhequr në të njëjtin drejtim.

Natyrisht, gjithçka ndodh në një pjesë të sekondës dhe duket si një lëvizje e qetë, e qetë dhe e natyrshme, por është e mahnitshme. Makina nuk është vetëm e shpejtë dhe efikase, por edhe argëtuese.

Lloji i mburojës është i personalizueshëm. Mund të vendosni numra të veçantë për shpejtësimatësin dhe shpejtësinë

Turbinat janë grumbulluar për reagim të shpejtë dhe miqësor ndaj mjedisit

Pas rrotave të bukura janë qeramika e karbonit. Dinamika është thjesht e pabesueshme

Nëse e shtypni gazin shumë ashpër ose shumë herët, do të dilni bukur nga një kthesë në lëvizje. Vetëm pak larg nga ashpërsia, por mjafton për t'ju bërë të ndiheni si hero. Edhe kur kontrolli i tërheqjes është i fikur, duhet të përshpejtoni shumë për të kaluar në një rrëshqitje rrotulluese të plotë. Nëse nuk e fikni makinën me katër rrota... Një goditje e mirë në pedale do të shkëpusë pjesën e pasme në mënyrë që të mos mund ta ktheni. Kjo ndodh menjëherë. Por për më shumë shpejtësi të lartë makina është tepër e kontrolluar dhe tepër argëtuese. Nëse nuk paguani faturat e gomave, sigurisht.

Megjithatë, E 63 nuk është një makinë pista, dhe kjo e vërtetoi këtë. Ne takojmë agimin e mëngjesit të ardhshëm në N2 - kjo është një rrugë fantastike, dredha-dredha pafund mbrapa dhe mbrapa, ndonjëherë e holluar me drejtime të shkurtra sprint në marshin e tretë ose të katërt. Sedani është më mbresëlënës atje sesa në pistë. Prisja që të ishte i rëndë dhe i çuditshëm, por jo - është çuditërisht i saktë dhe efikas. Edhe një herë, sistemi me të gjitha rrotat e kthen makinën në një atlet me lëvizje të relaksuara. Kontrolli i trupit është kaq i shkëlqyer. Dhe ky motor...

Rivali - BMW M5
Më e rehatshme dhe relaksuese se E 63, por jo aq e lezetshme

Dyshova nëse motori 4-litërsh do të ishte zvarritës në krahasim me motorin e vjetër 5.5-litërsh binjak-turbo, sepse makina peshon më shumë. Mendova se do të kishte vonesë turbo dhe asnjë tërheqje nga fundi. Asgjë si kjo. Ky motor është e ardhmja e Mercedes-AMG. Ata kanë investuar shumë në zhvillimin, i cili është ende duke u zhvilluar, dhe ky është rezultati - një V8 i mrekullueshëm, i fuqishëm. Në shpejtësi të mesme, shtytja është thjesht e pakufishme, motori e godet kufizuesin në 7000 rpm nëse jeni vonë me ndërrimin dhe gjëmon në mënyrë të këndshme në veshët tuaj. Edhe sipas standardeve të zëvendësuara klasës së lartë Kjo është diçka e çmendur.

Timoni dhe frenat nuk kanë pak ndjesi, por përgjigjet ndaj komandave janë gjithmonë të parashikueshme dhe të besueshme, gjë që ushqen besimin e pilotit. Më bëri më shumë përshtypje kutia e shpejtësisë, edhe pse kurrë nuk kam qenë adhuruese e transmisionit MCT - ndërrimet janë të qarta, të menjëhershme, të ndritshme dhe bëjnë që çdo përshpejtim të ndihet shumë i gjallë.

Motori vrumbullon, rrotat kapin dhe E 63 S shkrep aq fuqishëm dhe shpejt sa të bën të duash ta bësh përsëri dhe përsëri. Është më argëtues se M5 ose RS6. A keni ndonjë dyshim? Po, jam i habitur sa agresiv është. Në një autostradë gjarpëruese, mund të biesh nën magjinë e saj dhe të bëhesh i varur. Nëse BMW M5 ndihet prej pelushi dhe komode, duke ju zhytur në sedilje të thella, Mercedes nuk do t'ju lërë të relaksoheni. Kovat janë të forta me jastëkë të hollë. Udhëtimi është i ashpër dhe gomat janë të zhurmshme.

Por ju mund të merrni jastëkë më të butë dhe ta çoni E 63 në punë. Motori dhe transmisioni do ta marrin me lehtësi dhe do të mësoheni shpejt me zhurmën e rrugës. Dhe salloni është i mrekullueshëm. Cilësia e fibrës së karbonit është e jashtëzakonshme, përshtatja është shumë e rehatshme dhe ka më shumë pajisje sesa mund të përdorni. Ndjenja e kostos së lartë nuk largohet. Dyshimet e mia të vetme janë për ekranin e dyfishtë dhe kontrollet e tastierës me prekje të montuar në timon. Kjo është marrëzi dhe E 63 nuk ka nevojë për të. Po në lidhje me sistemet e ndihmës së shoferit? Duken krejtësisht jashtë vendit. AMG gjysmë autonome? Jo faleminderit, preferoj ta ngas vetë.

TEKSTI: OLIVER MARRIDGE

Sot nuk do të flasim për Mercedes E-Class të vjetër të mirë në trupin W124, por për W213 të ri të ngarkuar me një fuqi prej 612 kf. Me. — Mercedes-AMG E 63 S me me të gjitha rrotat 4Matic+. Kjo do të thotë që makina ka prizë me të gjitha rrotat, jo të përhershme. Nën kapuç është një V8 me 2 turbina dhe një fuqi prej 612 kf. Me. dhe një vëllim prej 4 litrash. Për të ftohur në mënyrë efektive një motor të tillë, 2 radiator vaji dhe 2 interftohës të lëngshëm përveç radiatorëve konvencionalë. I njëjti motor është i instaluar në Mercedes GT AMG, vetëm fuqia e tij është pak më pak - 571 kf. Me. Në E 63 S, motori u rrit në 612 kf. Me.

Kutia e marsheve këtu është 9 hap automatik, por pa një konvertues çift rrotullues, i cili u zëvendësua me një paketë tufash të lagura. Është më mirë të mos ndizni modalitetin Comfort, sepse makina do të ecë ngadalë, transmetimi do të jetë i shurdhër, ka një funksion start-stop dhe gjysma e cilindrave do të fiken nën ngarkesa të lehta. E gjithë kjo nuk jep shumë shtytje. Prandaj, është më mirë të vozitni gjithmonë në modalitetin Sport, makina mund të përshpejtojë deri në 100 km/h në 3.4 sekonda nëse filloni me 2 pedale.

Pra, ndryshimet kryesore midis AMG E-class dhe E-class së rregullt janë se:

• AMG përdor një tufë të lagësht me shumë pllaka dhe jo një konvertues çift rrotullues;
• E 63 AMG ka një tufë elektromekanike, jo simetrike diferencial qendror, si në një "eishka" të rregullt.

Por në përgjithësi, ekziston hidromekanika e zakonshme 9G-Tronic, e cila ka 4 ingranazhe planetare, mekatronikë, e cila është e instaluar në një karter me pendë. Qëndron pas pezullim me shumë lidhje, ajo në Divizioni AMG modifikuar seriozisht, rrit ngurtësinë, instaloi një nënkornizë origjinale, falë së cilës ishte e mundur të hapeshin rrotat më të gjera. Ekzistojnë gjithashtu mbështetëse të ndryshme të kutisë së shpejtësisë dhe qendrës, të cilat ndryshojnë nga ato standarde që gjenden në E-Class.

Pezullimi i përparmë nuk është veçanërisht i ndryshëm nga pezullimi i përparmë i një E-Class të rregullt, ai gjithashtu ka një lidhje alumini 2. Dizajni është saktësisht i njëjtë - susta ajri konvencionale dhe amortizues monotuba, i vetmi ndryshim është se stabilizuesit dhe varet janë bërë më të ngurtë.

Makina ka një lëvizje të re 4Matic+ me të gjitha rrotat. Nëse zakonisht Mercedesi i karikuar kishte vetëm me rrota të pasme, tani ata vendosën ta bëjnë atë me të gjitha rrotat kur është e nevojshme, tërheqja transmetohet në rrotat e përparme duke përdorur një tufë elektromekanike; ngasja e rrotave të pasme, dhe gjatë përshpejtimit të fuqishëm dhe kthesave të mprehta, rrotat e përparme angazhohen gjithashtu për ta bërë makinën më të qëndrueshme.

BMW dhe Mercedes vendosën që një makinë e tillë me të gjitha rrotat me prizë është më efektive se ajo e përhershme, sepse me ndihmën e një ngasjeje me të gjitha rrotat me prizë, tërheqja mund të shpërndahet më saktë midis boshteve. Nëse vozitni në pistë, duhet të kaloni menjëherë cilësimet në modalitetin Race, ose thjesht mund të kaloni në Sport.

Salloni i bërë në stil sportiv– çdo gjë është e zbukuruar me fibër karboni dhe alumin, madje edhe timoni është i zbukuruar, si në makina garash. Në qendër është një orë ekskluzive nga IWC. Sistemi multimedial këtu është projektuar për drejtimin e pistave, ka telemetri që analizon shpejtësinë me të cilën makina merr kthesat. Paneli i instrumenteve ka gjithashtu grafikë të veçantë AMG, paneli mund të shfaqë çift rrotullues aktual, fuqinë, presionin e rritjes, temperaturën e vajit dhe tregues të tjerë. Sediljet AMG janë pak të ngushta, ato ngrohen, por nuk ka ajrim dhe nuk ka asnjë përdorim në një makinë të projektuar për sport.

Zhurma nga motori AMG është mjaft e këndshme, veçanërisht kur vozitni në modalitetet Sport+ dhe Race. Ekziston edhe një buton pranë telekomandës së sistemit multimedial, me shtypjen e të cilit do të hapen fletë shtesë në tuba sistemi i shkarkimit dhe tingulli i shkarkimit do të bëhet edhe më i zhurmshëm.

Në modalitetin Race makina sillet krejtësisht ndryshe, është e mundur të përjetoni të gjitha avantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat kur shpejtësi e lartë ju hyni kthesa të mprehta si balancon makina me shtytje. Nëse papritmas filloni të përshpejtoni, të 4 rrotat do të fillojnë të lëvizin në mënyrë të barabartë. Për ata që duan të lëvizin, ekziston një cilësim Drift, për të kaluar në këtë modalitet, thjesht duhet të kaloni kutinë e shpejtësisë në modalitetin manual, të fikni ESP, të aktivizoni Race, më pas të tërhiqni 2 lopata drejt jush dhe modaliteti Drift do ndizni dhe mund të pini duhan pa kufizime.

Makina peshon pothuajse 2 tonë, por nuk ka asgjë të veçantë në shasinë - përdoren blloqe më të ngurtë të heshtur dhe burime ajri me 3 dhoma me karakteristika më të ngurtë. Ka edhe montime hidraulike aktive për motorin, por përndryshe nuk ka dallime nga klasa e rregullt E. Por makina rrotullohet në mënyrë të përsosur, trajtimi është me të vërtetë si një makinë sportive.

Por drejtimi është i rëndë në çdo mjedis përveç komfortit. Pezullimi është gjithashtu i ngurtë edhe në modaliteti i rehatshëm, dhe në modalitetin Race është veçanërisht e vështirë, kështu që mund të ndjeni kokrrën e asfaltit. Ndërsa alternativa nga BMW - M5 në pjesën e pasme të G30 nuk ka dalë ende, tregu i ngarkuar sedan premium ka një Lexus GS F, Cadillac CTS-V. Audi ka vetëm ashensorin dhe stacionin RS.

Nëse një makinë ecën shpejt, atëherë duhet të jetë në gjendje të frenojë shpejt, kjo është arsyeja pse ka kalipa me 6 piston në rrotat e përparme dhe kalipa lundrues me një piston në rrotat e pasme. Ka frena të zakonshme prej gize, ato janë të lyera me ngjyrë të zezë ose të kuqe. Por ka edhe disqe të shtrenjta karbon-qeramike, vijnë me kalipa të artë, karbon-qeramika mund të porositet si opsion.

Një javë para premierës zyrtare në Detroit, fotoja e parë u shfaq në internet sedan i përditësuar Mercedes E63 AMG 2014 (W212), dhe më 10 janar, prodhuesi gjerman i automjeteve prezantoi zyrtarisht një tjetër produkt të ri, si në stilet e trupit të sedanit ashtu edhe në atë të stacionit.

Ashtu si makinat e tjera të rivendosura, versioni i ngarkuar humbi optikën e kokës me dy seksione dhe mori njësi të forta fenerësh. Makina gjithashtu fitoi një grilë të ndryshme radiatori me një brinjë të dyfishtë dhe një emblemë të madhe Mercedes mbi të.

Opsionet dhe çmimet Mercedes E63 AMG 2015

Versioni E63 AMG 2015 (W212) ndryshon nga një sedan i zakonshëm nga një parakolp i përparmë i ndryshëm me një ndarës dhe hyrje të mëdha ajri anësore të lidhura me një fole. Makina ka gjithashtu një spoiler të vogël në kapakun e bagazhit, një dekorim të pragut të derës dhe një difuzor në parakolp i pasëm dhe katër tuba shkarkimi trapezoid.

Krahasuar me paraardhësin e tij, brendësia e produktit të ri mund të dallohet nga një panel instrumentesh dhe timoni i ri, si dhe një tastierë qendrore e ridizajnuar me një orë midis defektorëve të ventilimit. Karakteristikat Versioni sportiv ka pedale metalike dhe zbukurim të pasur.

Nën kapuç Mercedes i përditësuar E63 AMG (2014-2015) përmban një motor të përmirësuar 5,5 litra V8 me turbocharging dyfishtë, i cili tani prodhon 557 kf. kundrejt 525 të mëparshmes, dhe çift rrotullimi maksimal është 720 Nm. Motori shoqërohet me një kuti ingranazhesh me 7 shpejtësi transmetim automatik AMG SPEEDSHIFT MCT, i cili ka katër mënyra funksionimi.

Sedani përshpejton nga zero në qindra në 4,2 sekonda (0,1 sekonda më shpejt se versioni i para-ristillimit). Por tani e tutje, E63 AMG W212 mund të porositet me sistemin e pronarit 4MATIC me të gjitha rrotat. Ky version arrin shpejtësinë 100 km/h nga vendi në vetëm 3.7 sekonda.

Por kjo nuk është e gjitha. Tani linja ka një version me prefiksin S-Model. Kjo makinë ofrohet vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat dhe dallohet nga prania e një bllokimi. diferencial i pasëm, si dhe një motor të rritur në 585 kuaj dhe 800 Nm.

Modeli më i lartë Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model merr njëqind nga një vend në 3.6 sekonda, por shpejtesi maksimale të gjitha versionet janë të njëjta - kufizuesi elektronik aktivizohet me rreth 250 km/h.

Nga jashtë, modifikimi S-Model mund të dallohet nga 19 inç me dhjetë fole. buzë në gomat me përmasa 255/35R19 në pjesën e përparme dhe 285/30R19 në pjesën e pasme, si dhe një ndarës kromi dhe veshje të pasme. Në versionet e rregullta, këta elementë janë të lyer me ngjyrën e trupit.

Opsionale, Mercedes E63 AMG 2015 ofron frena të fuqishme qeramike me disqe të shpuara me diametër 360 mm dhe kalipa argjendi për versionin e rregullt, ose me të kuqe për S-Model.

Çmimi në Rusi Mercedes i ri E63 AMG 2015 kushton 5,790,000 rubla, dhe versioni i tij me të gjitha rrotat vlerësohet në 6,290,000 rubla.

Në Auto Show në Los Angeles u zhvilluan dy mijë e gjashtëmbëdhjetë premierë botërore"i ngarkuar" Mercedes sedan-AMG E63 4MATIC+ në trupin e ri W213. Por prodhuesi shpërndau fotografi dhe të gjitha detajet rreth produktit të ri disa javë para hapjes së ekspozitës.

Siç pritej, nga jashtë Mercedes-AMG i ri E63 2018 (foto dhe çmimi) nuk është shumë i ndryshëm nga ai standard. Ka një grilë radiatori të ndryshme me një brinjë të gjerë dhe rrasa vertikale, më agresive parakolp para me hyrje të zgjeruara të ajrit, "funde" anësore, spoiler me fibër karboni në kapakun e bagazhit dhe rreshtim në krahët e përparmë.

Opsionet dhe çmimet Mercedes-AMG E 63 2019

AT9 - automatik me 9 shpejtësi, 4MATIC - me të gjitha rrotat

Për më tepër, Mercedes E 63 AMG 2018 në trupin e ri dallohet nga një shpërndarës në parakolpin e pasmë, një kuartet tubash shkarkimi, strehë të pasqyrave të pasme me fibër karboni, si dhe të zgjeruara harqet e rrotave. Si parazgjedhje, ka rrota 19 inç, dhe versioni i fundit S ka rrota me diametër 20 inç.

Brendësia e modelit është e pajisur me sedilje sportive dhe në dekorimin e brendshëm janë përdorur futje me fibra karboni, plus grafika në panelin e instrumenteve. Por gjëja kryesore, natyrisht, në një makinë të tillë është e saj mbushje teknike, e cila ka pësuar ndryshime të rëndësishme këtu.

Specifikimet

Mercedes-AMG E63 W213 i ri 2017-2018 braktisi V8 5.5 litra me dy turbina të instaluara në paraardhësin e tij, i cili i dha vendin një biturbo më moderne "tetë" me një zhvendosje prej 4.0 litrash. Aktiv versioni bazë Motori i sedanit prodhon 571 kf. dhe 750 Nm çift rrotullues, dhe në E63 S ishte e mundur të rritet fuqia në 612 "kuaj" dhe 850 Nm. Kështu, ne kemi para nesh serialin "yeshka" më të fuqishëm në histori.

Makina ka humbur modifikimin e saj të lëvizjes së rrotave të pasme, kështu që tani të dy variantet janë të pajisura si parazgjedhje me lëvizje me të gjitha rrotat 4MATIC dhe një transmision automatik AMG Speedshift MCT me 9 shpejtësi me ndërrimi manual ndërruesit e vozit. Sedanit i nevojiten 3.5 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 km/h, dhe Mercedes-AMG E63 S me 612 kuaj fuqi e bën këtë për 3.3 sekonda.

Shpejtësia maksimale e të dy modifikimeve është e kufizuar në 250 kilometra në orë, por me një tarifë shtesë kufizuesi mund të zhvendoset në 300 km/h. Kur aktivizohet modaliteti "Comfort", motori mund të fikë gjysmën e cilindrave nën ngarkesa të lehta për të zvogëluar konsumin e karburantit. A opsioni më i lartë pajisur me modalitetin "Drift", në të cilin pjesa më e madhe e tërheqjes drejtohet në boshtin e pasmë, duke ju lejuar të drejtoni në mënyrë efektive makinën në një lëvizje të kontrolluar.

Gjithashtu e re nga ana teknologjike Model Mercedes E63 AMG 2018 mori pezullimin e riorganizuar të kontrollit të trupit të ajrit dhe drejtimin, mbyllje mekanike diferencial i pasëm, plotësisht i ndërrueshëm Sistemi ESP me tre mënyra funksionimi, si dhe të fuqishme mekanizmat e frenave me disqe 360 ​​mm përpara (me kalipa me gjashtë piston) dhe mbrapa (me një piston).

Sidoqoftë, në E 63 S 4MATIC+ në pjesën e përparme disqet e frenave shkoni në 390 mm, dhe gjithashtu mund të porosisni frena karboni-qeramike - atëherë do të ketë disqe 402 mm në pjesën e përparme dhe 360 ​​në pjesën e pasme.

Cili është çmimi

Shitjet Mercedes-AMG i ri E63 W213 u lançua në Evropë në pranverën e '17 dhe në SHBA në verë. Në të njëjtën kohë u shfaq makina tregu rus, por çmimet për të u shpallën në shkurt. Për një sedan bazë me një motor 571 kf. ata kërkojnë një minimum prej 7,670,000 rubla, dhe E 63 S e nivelit të lartë me modalitetin drift do t'u kushtojë blerësve nga 8,180,000 rubla.

Për më tepër, në mars, një kamionçinë "e ngarkuar" me një mbushje të ngjashme teknike debutoi në Motor Show në Gjenevë.