Me fillimin e vjeshtës, në kushtet e shikueshmërisë së ulët në rrugët e vendit, shfaqja e kafshëve të egra përbën një rrezik vdekjeprurës si për drejtuesit e mjeteve, ashtu edhe për vetë banorët e pyllit.

Gjatë javës së kaluar, ka pasur disa raportime për aksidente që përfshijnë mollët. Një situatë e ngjashme u shpalos vjeshtën e kaluar - saktësisht një vit më parë.

Ky ciklik ka një arsye të bazuar mirë - siç vëren zoologu Ryazan Anton Baranovsky, ky është një fenomen sezonal.

Fakti që myku mbaron në rrugë është një fenomen sezonal. Për mendimin tim, nuk ka të bëjë edhe aq shumë me garën. Kafshët e reja janë rritur, viçat e drerit të vitit të kaluar po bëhen të pavarur, janë më pak të kujdesshëm se të rriturit dhe kështu dalin më shpesh në rrugë. Janë rritur edhe të vegjlit e vitit, ndaj nënat bëhen më pak të kujdesshme dhe nuk fshihen më nga njerëzit. Përsëri, ata gradualisht migrojnë nga habitatet verore në ato dimërore. Moose janë më aktive gjatë natës dhe në muzg, por në agim të verës është në orën 3 të mëngjesit, në këtë kohë rrugët janë bosh, tani në orën 6 ka tashmë makina në rrugë, kështu që ka më shumë përplasje. Epo, rutina gjithashtu luan një rol. Meshkujt e rritur bëhen më pak të kujdesshëm - Anton Baranovsky, zoolog.

Këtë vit në rajonin e Ryazanit ka ndodhur një aksident me një mor, si pasojë e të cilit një person ka vdekur. Rreth orës 21:00 të datës 31 gusht, në kilometrin e 232-të të autostradës Moskë-Tuma-Kasimov, një VAZ-2115 goditi një mollë që kalonte rrugën. Si pasojë e aksidentit, makina ka marrë një gjendje të rëndë dëmtim mekanik, dhe shoferi 41-vjeçar ka ndërruar jetë nga plagët në vendngjarje.

Komenti i policisë rrugore:
Që nga fillimi i këtij viti kanë ndodhur 3 aksidente me përplasje me myk, ku 1 person ka humbur jetën dhe 4 janë plagosur në shkallë të ndryshme.
Në vitin 2016 kanë ndodhur 3 aksidente ku një person ka humbur jetën dhe tre janë lënduar

Kur një kafshë hidhet papritur nën rrota, praktikisht nuk ka kohë për të menduar - një takim i tillë mund të përfundojë me trishtim si për drerin ashtu edhe për shoferin. Nga rruga, përveç riparimit të makinës, shoferi do të paguajë edhe një gjobë për shkatërrimin e paautorizuar të një banori të pyllit. Instruktori i drejtimit të urgjencës Ivan Timoshenko tha se si të minimizoni rrezikun e një përplasjeje nëse një mollë del në rrugë:

Ju duhet të zvogëloni shpejtësinë tuaj sa më shumë që të jetë e mundur dhe të synoni përtej krahut të kafshës (është më e lehtë).
Është e rëndësishme të mbani mend se timoni duhet të rrotullohet njëkohësisht me frenimin, dhe jo pas tij. Kjo e bën manovrën më efikase: kërkon më pak përpjekje si në frena ashtu edhe në timon.
Në përgjithësi, është e dobishme të stërviteni veten për të parë sa më larg që të jetë e mundur. Në këtë rast, çdo pengesë mund të shihet paraprakisht - raporton instruktori i drejtimit mbrojtës Ivan Timoshenko.

Dhe sigurohuni t'i kushtoni vëmendje shenjës "Kafshët e egra", ajo është instaluar jo për bukuri, por vetëm në mënyrë që shoferët të kuptojnë se një kafshë mund të hidhet nën rrota tani. Dhe këtu janë çmimet për aksidentet rrugore me banorët e pyllit: këtë vit gjoba për një dre të rrëzuar është 40,000 rubla, për një derr të egër të grimcuar - nga 15,000 rubla, dhe për një kaprol të vrarë nën rrota do të duhet të paguani 20,000 rubla. .

Si specialist, do të doja të merrja në konsideratë problemin e aksidenteve rrugore ku përfshihen thundrakët e egër.

Më lejoni t'ju jap një shembull të vogël personal. Dacha ime ndodhet në fshatin Sychevo përgjatë autostradës së Rigës së Re. Jo në të gjitha zonat ku ka më shumë gjasa kalimi i thundrakëve të egër, Shenjat rrugore, duke paralajmëruar për këtë. Meqenëse ne kemi një dacha në këtë zonë për më shumë se dhjetë vjet, zonat ku ndodhin më shpesh përplasjet midis automjeteve dhe DKH (në shumicën e rasteve këto janë altë) janë kryesisht të njohura për mua.

Një herë po shkoja për peshkim me një mik në një pellg me pagesë afër qytetit të Volokolamsk. Ora 0.30. Para se të arrija kthesën për në Sychevo-Chismeno, një zonë me një istmus të ngushtë pylli, i thashë partnerit tim: “Këtu goditen shumë shpesh altë. Pashë disa shenja paralajmëruese përgjatë kësaj shtrirjeje, por kjo nuk ishte e mjaftueshme. Kjo është pika e preferuar e kalimit të bishës.”

Sapo kaluam këtë vend dhe kthesën për në Syçevo, përpara pashë dy makina që qëndronin në dritat e urgjencës: njëra në anën e djathtë të rrugës, tjetra në të majtë. Fillova të ngadalësoj shpejtësinë dhe menjëherë pashë një mollë të ngordhur në anë të rrugës. Doli të ishte një femër e vitit të dytë. Meqenëse kjo zonë i përkiste pronës së gjuetisë ushtarake Rumyantsev, doja të informoja kreun ose gjuetarin e kësaj pasurie për këtë. Por inspektori i gjuetisë Yuri Zaikin doli nga makina dhe më tha se të gjithë ishin njoftuar tashmë dhe ata prisnin që të vinin policia e trafikut dhe zyrtarët e gjuetisë. Një familje (burri, gruaja dhe dy fëmijët) po udhëtonin me makinën e dëmtuar për në Seliger, për fat të mirë nuk u lënduan, gjë që nuk mund të thuhet për makinën e tyre.

Yuri më tha se më herët në të njëjtin vend, vetëm në drejtim të Moskës, ka pasur një tjetër përplasje me një dre, por me pasoja më tragjike. Kafsha fluturoi në përplasje Xhami i xhamit dhe praktikisht fluturoi nga mbrapa, katër pasagjerë u vranë. Nuk pashë asnjë shenjë paralajmëruese në këtë zonë.

Pse? A kanë mbetur pa tabela punëtorët e rrugës? Ose nuk bashkëpunojnë me autoritetet lokale të gjuetisë, të cilët duhet të sugjerojnë se ku t'i kushtohet më shumë vëmendje informacionit paralajmërues. A është vërtet e mundur që shteti të tërheqë specialistë nga instituti kryesor i vendit - Instituti i Kërkimeve Gjith-Ruse të Gjuetisë me emrin. B.M. Zhitkova - vetëm për projektimin e rrugës me pagesë Moskë-Shën Petersburg (SPAD) në seksionin 543 km - 646 km (2010).

Ndoshta autostrada të mëdha, siç është autostrada Adler - Krasnaya Polyana, që kalojnë nëpër territorin e Soçit Park kombetar dhe Rruga me pagesë Moskë-Shën Petersburg (SPAD), autoritetet tona janë më të interesuara. Dhe askush nuk kujdeset për rrugë të tjera të ndërtuara tashmë ose rrugë me vlerë më të ulët se ato të listuara më sipër, edhe nëse këtu vdesin edhe kafshët edhe njerëzit.

Specialistët e Institutit të Kërkimeve Gjith-Ruse, me mbështetjen e qeverisë sonë dhe në bashkëpunim me përdoruesit e gjuetisë, duhet të punojnë ngushtë për këtë, të identifikojnë vende të tilla, t'i rrethojnë ato, të bëjnë kalime nën rrugë në mënyrë që kafshët të mund të lëvizin lirshëm nën to përgjatë tyre. rrugët e migrimit.

Sipas të dhënave zyrtare, në vitin 2010, në autostradën Klin-Dmitrov u rrëzuan 40 mora. Dhe këta janë vetëm të regjistruar zyrtarisht, por sa janë të pagjetur?! Nuk duhet të harrojmë se pas këtyre përplasjeve fshihen jetë NJERËZORE. Si mund të jemi këtu? Rruga është shumë e vështirë, sepse është shumë më e ngushtë se Riga e Re. Rrethimi i një zone të tërë nuk është i dobishëm për askënd. Dhe këtu besoj se janë vendet më të njohura të përplasjeve, ku duhet t'u jepet kafshëve kalim të papenguar nën ose mbi autostradë.

Unë kam një ankesë të madhe për shërbimet rrugore. Pothuajse kudo, buzë rrugës është kositur një metër e gjysmë në të dy drejtimet, ose edhe më pak, dhe më pas ka një mur të dendur me shkurre ose barëra. Dhe askush nuk kujdeset për këtë. A nuk i kontrollojnë ata?

Në Rusi, për fat të keq, nuk ka statistika për incidentet e trafikut rrugor të shkaktuara nga përplasjet me kafshë të egra. Gjëja më e keqe është se ASKUSH KA NEVOJË PËR KJO! A nuk është me të vërtetë kjo me interes për Ministrinë tonë të Burimeve Natyrore, sepse nuk bëhet fjalë vetëm për kafshë të ngordhura - NJERËZIT PO VDESIN.

Një informacion i tillë mund të merret vetëm nga oficerët e policisë rrugore. Nga arkivi: sipas kreut të departamentit të inspektimit rrugor dhe menaxhimit të trafikut të Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut të Rajonit të Moskës, kolonel policie Alexander Krivolap, vetëm nga viti 2007 deri në korrik 2009, rreth 600 aksidente rrugore në lidhje me përplasjet me transportin rrugor automjetet u regjistruan në rajonin tonë, në shumicën dërrmuese është me altë.

Prej tyre, pothuajse njëqind janë të ashtuquajturat "të regjistruara", domethënë aksidente në të cilat u plagosën njerëz. Numri i përgjithshëm i viktimave në përleshjet me DRC për periudhën e specifikuar është si më poshtë: 21 të vdekur dhe 105 të plagosur të shkallëve të ndryshme të ashpërsisë. Numri më i madh i aksidenteve që përfshinin mora u regjistruan në autostradat Minsk, Novorizhskoye, Dmitrovskoye, si dhe në rrethet komunale Klinsky, Ruzsky dhe Serpukhovsky.

Aksidentet rrugore ku përfshihen molla janë pothuajse të gjitha të ngjashme. Askush nuk mund të parashikojë sjelljen e moos. Një mor mund të jetë duke ecur përgjatë rrugës dhe më pas papritur të kërcejë përpara një makine me shpejtësi. Ai thjesht mund të ndalet në mes të rrugës dhe duket se nuk preket nga fenerët e një makine që i afrohet apo zhurma e borisë (nëse shoferi, sigurisht, arrin ta shtypë atë).

Në vjeshtë, mollët janë veçanërisht të paparashikueshme - koha e rrënimit dhe ... "mollëve të dehura": mollët hanë në mënyrë aktive mollët e egra dhe frutat e tjera që bien nga pemët, të cilat, duke rënë mbi gjeth të kalbur, fillojnë të kalbet dhe fermentohen. Si pasojë, kafshët bien në një lloj intoksikimi. Në maj-qershor, bëhet zhvendosja e kafshëve të reja të vitit të kaluar dhe numri i mollëve që hyjnë në rrugë rritet.

Në përgjithësi, ekziston vetëm një mënyrë kardinale dhe e thjeshtë për ne për të parandaluar aksidentet që përfshijnë molos - instalimi i një gardh. Sipas përvojës së huaj, gardhet prej rrjetë çeliku të paktën 2 m të larta, të cilat vendosen përgjatë rrugës në vendet ku kafshët shpesh kalojnë rrugën, reduktojnë numrin e aksidenteve që përfshijnë kafshë të egra me afërsisht 60-70%.

Meqenëse, sipas të dhënave të Inspektoriatit Shtetëror të Trafikut Shtetëror Rajonal, shumë aksidente që përfshijnë mollët kanë ndodhur jashtë rezervave natyrore, Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut iu drejtua Ministrisë së Burimeve Natyrore të Federatës Ruse dhe Ministrisë përkatëse të Rajonit të Moskës me një kërkesë, së pari , për të identifikuar zonat e migrimit të mollëve nëpër autostrada dhe së dyti, duke marrë parasysh përvojën e huaj, të futet në praktikë përdorimi i gardheve rrjetë që do të parandalonin hyrjen e papritur të kafshëve në autostrada. Por nëse përcaktimi i drejtimeve të migrimit të kafshëve nëpër rrugë është një detyrë krejtësisht realiste, atëherë sa i përket vendosjes së gardheve... Duhet të jemi realistë - për momentin, vështirë se dikush do të ketë fonde për të vendosur gardhe.

Mund të vini bast për rritjen e numrit të shenjave paralajmëruese, por ato prekin vetëm ata shoferë që janë “kokë më kokë”, ndërsa ata që janë “gjer në gjunjë në det” mund të ndalohen vetëm me gjoba të mëdha ose me heqje të tyre. liçensë. Edhe pse në mënyrën tonë të jetesës, kur trashësia e portofolit zgjidh të gjitha problemet, kjo masë nuk do të ndihmojë, kështu që numri i aksidenteve mund të reduktohet vetëm duke kufizuar aksesin e DKZH në rrugë.

Në parim, eksperimentet duke përdorur aromat treguan rezultate të mira: një lëng që kishte të njëjtën erë si urina e ujkut u derdh mbi trungjet e pemëve dhe shtyllat e gardhit. Llogaritjet e kryera para fillimit të eksperimentit dhe pas përfundimit të tij treguan se kjo masë çoi në një ulje të ndjeshme të numrit të aksidenteve në ato zona ku u përdor lëngu i përmendur. Por e gjithë kjo u krye në Norvegji.

Jam plotësisht dakord me mendimin e Aleksandër Krivolapit në lidhje me rrethimin e rrugëve me një rrjet, por me një paralajmërim: vetëm në vendet e kalimeve më të përhershme, dhe në qendër të këtyre vendeve duhet të ketë një kalim nëntokësor. Dhe gjëja më e mirë që mund të na përshtatet janë eko-kanalet me bazë tokësore. Eko kanalet janë ura të sigurta për vëllezërit tanë të vegjël, përmes të cilave çdo kafshë do të kalojë në anën tjetër të rrugës pa frikë.

Ekoduktet u krijuan në Francë gjatë viteve 1950. Që atëherë, disa vende evropiane, duke përfshirë Holandën, Zvicrën, Gjermaninë dhe Francën, kanë përdorur struktura të ngjashme. Vetëm në Holandë ka më shumë se 600 tunele të ndërtuara nën rrugë dhe autostrada kryesore dhe të vogla, duke përfshirë ekoduktin më të gjatë në botë me 800 metra të gjatë.

Pse kemi kaq frikë t'i drejtohemi praktikës së huaj, ku kësaj i jepet rëndësia më e madhe? Dhe ata jo vetëm që mendojnë se si të sigurojnë kalimin e njëthundrakeve të mëdhenj, ata madje i kushtojnë vëmendje grabitqarëve të vegjël dhe madje edhe një bretkosë të zakonshme.

Shembull i huaj aksidentet rrugore me DKJ: Moose dhe dreri suedez (deri në 13,500 dhe 59,000 përplasje në vit respektivisht), lepuj (deri në 81,500), baldos (deri në 33,000), dhelpra (deri në 12,500). Holanda, Republika Çeke, Zvicra, SHBA, Gjermania dhe Kanadaja kanë bërë hapa të mëdhenj në këtë drejtim.

Në Gjermani, gardhe të ulëta me një ose më shumë ura lart ose kalime nën rrugë vendosen në rrugë në vendet ku kafshët janë më të shumta (kryesisht kaprolli). Por thuajse e gjithë toka atje është private dhe vetë pronarët e gardhojnë natyrshëm, nuk do të bëjnë asnjë kalim për kafshët, kjo është një gjë, dhe së dyti, është më e dobishme për ta të rrethojnë territorin e tyre sesa të paguajnë fermerët; një dënim për bartjen e të korrave të tyre.

Çfarë po bëhet këtu në Federatën Ruse për të mbrojtur kafshët dhe, më e rëndësishmja, njerëzit nga aksidentet rrugore dhe vdekja? Sinqerisht, pothuajse asgjë. Punonjësit e rrugëve zgjodhën mënyrën më të lirë dhe më të lehtë: kositjen e anëve të rrugëve dhe vendosjen e shenjave paralajmëruese. Ata praktikisht i lanë shoferët dhe kafshët të kujdeseshin për veten e tyre. Ministria e Burimeve Natyrore të Federatës Ruse gjithashtu mund të bërtasë vetëm nga foltorja për rritjen e numrit të burimeve biologjike në të ardhmen, por praktikisht nuk bën asgjë për këtë, askush nuk kontrollon askënd.

Prezantoj para lexuesve një dokument interesant, i cili, nëse do të funksiononte, do të jepte efektin më të madh në ruajtjen e vëllezërve tanë të vegjël, por që ndoshta të gjithë e harruan, i cili nuk është përditësuar që nga viti 2008, pasi askush nuk përfiton prej tij, dhe kafshët ngordhën në qindra rrugë, ato vazhdojnë të vdesin. Këtu duhet të kthejnë sytë e tyre gjithëpërfshirës dhe të mos tundin shpatat për të mbyllur gjuetinë pranverore me nxitjen e vendeve perëndimore, "konservatorët e gjelbër".

Së pari, ne duhet të rivendosim rendin në vendin tonë. Dhe ne, përdoruesit e gjuetisë, të cilët akuzohemi nga të gjithë dhe të gjithë për marrëveshje në ruajtjen e kafshëve të egra, jemi të gatshëm të bashkëpunojmë në këtë drejtim, sepse askush përveç nesh nuk i njeh më mirë këto vende tranzicioni.

Dekreti i Federatës Ruse i 13 gushtit 1996 Nr. 997 "Për miratimin e kërkesave për parandalimin e vdekjes së kafshëve të egra gjatë proceseve të prodhimit, si dhe gjatë funksionimit të autostradave të transportit, tubacioneve, komunikimit dhe linjave të energjisë" (ndryshuar me Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 13 Marsit 2008 N 169).

Në përputhje me nenin 28 të Ligjit Federal “Për botën e kafshëve”, Qeveria Federata Ruse vendos:
Miratimi i Kërkesave të bashkangjitura për parandalimin e vdekjes së kafshëve të egra gjatë proceseve të prodhimit, si dhe gjatë funksionimit të autostradave të transportit, tubacioneve, linjave të komunikimit dhe rrymës.

Ka shumë pika në rezolutë dhe ata që dëshirojnë mund ta gjejnë dhe të familjarizohen me të. Tema e artikullit: rruget dhe po postoj Kapitullin V.

Kërkesat për funksionimin e autostradave dhe objekteve të transportit.

23. Gjatë projektimit dhe ndërtimit të rrugëve të transportit është e nevojshme të kufizohet kalimi i tyre përgjatë kufijve lloje të ndryshme peizazhet, në rrugët e migrimit dhe në vendet ku janë të përqendruara objektet e kafshëve të egra.
24. Pronarët e mjeteve dhe organizatave që operojnë rrugët e transportit janë të detyruar të marrin masa për të parandaluar dëmtimin e objekteve të kafshëve të egra, të kufizojnë, brenda kompetencës së tyre, lundrimin dhe shpejtësinë e transportit në marrëveshje me organet shtetërore të autorizuara posaçërisht për mbrojtjen, kontrollin dhe rregullimin e përdorimi i botës së objekteve shtazore dhe habitati i tyre.
Në rrugët e transportit është e nevojshme të vendosen shenja të veçanta paralajmëruese dhe tabela për kufizimin e shpejtësisë së trafikut.
25. Seksionet e rrezikshme të autostradave të transportit në vendet e përqendrimit të objekteve të kafshëve të egra dhe në rrugët e tyre të migrimit rrethohen me pajisje me kalime të veçanta, llojet dhe dizenjot e të cilave janë dakorduar me organet shtetërore të autorizuara posaçërisht për mbrojtjen dhe kontrollin e përdorimit. të objekteve të jetës së egër dhe habitateve të tyre.
26. Kur autostradat e transportit kalojnë lumenj dhe përrenj të vegjël (rrjedha ujore sipërfaqësore), duhet të sigurohet migrimi i lirë i peshqve dhe kafshëve tokësore.
27. Gjatë projektimit të rrugëve të transportit për të reduktuar ndikimin e zhurmës nga mjetet lëvizëse në kafshë të egra, është e nevojshme të krijohen zona të mbrojtjes sanitare në përputhje me rregullat aktuale dhe normat.

Llojet dhe modelet e përdorura tashmë në vendet e huaja për më shumë se një dekadë, dhe janë përpunuar si për qëllime ekonomike ashtu edhe për ato praktike, dhe nuk ka asgjë të keqe të përdorni përvojën e tyre: t'i bëni të gjitha këto në shtëpi.

Unë do të doja të jap një shembull më shumë se si kjo rezolutë NUK funksionon. Kohët e fundit zbulova disa informacione shumë interesante për rajonin e Yaroslavl. Pse më interesoi ajo, po, sepse MVOO TsO VU jonë ka një rezervat gjuetie në këto vende, ku vetëm nga maji deri në qershor 2014 u rrëzuan 11 mora (një femër 2 vjeç, një mashkull 3 vjeç, dhe pjesa tjetër janë të gjithë dema - njëvjeçarë, të shqyer nga mitra për shkak të lindjes së pasardhësve të rinj), dhe të cilët, si kotele budallaqe, trokasin kudo ku janë dembelë, duke rënë kështu nën rrotat e automjeteve.

Ekodukti i parë i Rusisë duhet të shfaqet pranë Pereslavl-Zalessky në rajonin Yaroslavl gjatë rindërtimit të seksionit 115-135 të kilometrit të autostradës M8 Kholmogory (Moskë-Arkhangelsk), tha zëvendësdrejtori i degës së departamentit. autostrada « Rusia qendrore» Agjencia Federale e Rrugëve Anatoli Pyasetsky në një konferencë për shtyp.

Seksioni me shpejtësi të lartë, i cili quhet autostrada rezervë M8, është krijuar për të lehtësuar bllokimet në autostradën ekzistuese, e cila po përjeton një ngarkesë kolosale - deri në 17 mijë makina në ditë. Rrugë e re do të kalojë nëpër territorin e parkut kombëtar të Liqenit Pleshcheyevo. “Dhe për herë të parë në Federatën Ruse është planifikuar të ndërtohet një eko-kanal në zonën e parkut kombëtar. Ai do të krijohet në mënyrë që kafshët të mund të lëvizin nga një pjesë e parkut kombëtar në tjetrin.

Ky është në thelb i njëjti mbikalim rreth 50 metra i gjerë, mbi të cilin do të mbillet bimësi dhe do të rikrijohet peizazhi natyror”, tha Pyasetsky. Sipas tij, gjatësia e ekoduktit do të jetë rreth një kilometër dhe do të jetë i padukshëm në terren, pra kafshët nuk do ta perceptojnë atë si një kodër të madhe. Gjatë krijimit të këtij objekti, punëtorët e rrugëve do të mbështeten në përvojën e SHBA-së dhe Kanadasë. Sipas Pyasetsky, zona në rajonin e Pereslavl është më e vështira për t'u negociuar.

Në total, ka 14 opsione për itinerarin, dhe asnjë nuk është miratuar ende, pasi banorët vendas e kanë kundërshtuar vazhdimisht. "Në fillim ndërhynë skiatorët, pastaj banorët e verës, më pas Hermitazhi Svyato-Alekseevskaya," tha zyrtari. Pasi u zgjidh çështja me manastirin, ai u shpreh kundër rrugës Park kombetar“Liqeni Pleshcheyevo”, pavarësisht se autoritetet e rrethit do të ndajnë tokë në park për të zëvendësuar ato që do të preken nga rruga. “Parku Kombëtar dhe Ministria e Burimeve Natyrore nuk japin pëlqimin për ndërtimin e trasesë sot”.

Tani janë përgatitur dy grupe pune - nga federale departamenti i rrugëve dhe nga Ministria e Burimeve Natyrore. NË së shpejti takimi i tyre do të zhvillohet dhe ata duhet të bien dakord. Unë kam një informacion të tillë”, tha një përfaqësues i Rosavtodor. Sipas Pyasetsky, ne mund të presim që ndërtimi i seksionit 115-135 të kilometrit të fillojë në vitin 2013. Viti 2014 tashmë ka përfunduar dhe ende nuk ka lëvizje në këtë drejtim.

Duket se pse udhëheqja e parkut kombëtar dhe Ministria e Burimeve Natyrore janë "kundër" - të gjithë duhet të jenë shumë të kënaqur me të, sepse ne po bëjmë një gjë: të ruajmë numrin e kafshëve të egra dhe jetët e njerëzve gjatë ndërtimit. rrugë e re. Ja një incident për ju: është ngecur ndërtimi i autostradave të reja me eko kanale, e lëre më rrugët e ndërtuara tashmë, ku ndërtimi i eko kanaleve duke përdorur teknologji të huaj, siç thonë ata, është një tortë.

Rezulton se të gjitha autostradat tona, federale dhe lokale, të ndërtuara gjatë 10-15 viteve të fundit, apo edhe më herët, në vendet ku është përqendruar jeta e egër dhe në rrugët e tyre të migrimit, nuk ishin të rrethuara me pajisje me kalime dhe struktura të veçanta, dhe praktikisht nuk ishin të koordinuara me një përfaqësues special agjencive qeveritare mbi mbrojtjen dhe kontrollin e përdorimit të kafshëve të egra dhe habitateve të tyre.

Kohët e fundit, ka pasur përparim përgjatë autostradës Yaroslavl pas Pereslavl-Zalessky, ata filluan të zgjerojnë rrugën atje dhe në vendin me të po pastrojnë një shpatull të gjerë rrugor, i cili ju lejon ta shikoni atë për më shumë se 20-30 metra, Vëzhgova të njëjtën metodë gjatë rindërtimit të Vologda-Shën Petersburg, anët e rrugëve atje janë zgjeruar me njëqind metra.

Në këtë mënyrë, nëse hapësira buzë rrugës do të zgjerohej kudo (jo vetëm duke prerë barin dhe shkurret, por duke pastruar gjithçka pesë deri në dhjetë metra thellë në pyll), kjo do t'i lejonte të gjithë shoferët gjatë natës të zbulonin një kafshë që i afrohet rrugës në koha.

Organet e autorizuara janë të gatshme të fajësojnë këdo për uljen e numrit të vëllezërve tanë më të vegjël, por jo veten dhe indiferencën e tyre ndaj natyrës sonë.

Nuk e di se çfarë nuk ka qeveria jonë për këtë - mjetet apo dëshirën. Por mesa duket jeta e vëllezërve tanë të vegjël, por edhe ajo njerëzore, nuk janë aq të rëndësishme për të. Rëndësia e leopardëve, arinjve polarë dhe specieve të tjera grabitqare të maceve ka përparësi ndaj kafshëve të tjera masive të mëdha që vdesin me qindra në rrugë dhe që përbëjnë një nga hallkat më të rëndësishme në të gjithë industrinë e gjuetisë në Rusi.

Njerëzit e kuptojnë se duke i mbrojtur kafshët nga vdekja, ne para së gjithash mbrohemi prej saj!!!

Që nga fillimi i gushtit, në rrugët e Bjellorusisë kanë ndodhur 2 përplasje automjetesh dhe kafshëve të egra, ku kanë humbur jetën njerëz. Më 19 gusht, në rrethin Stolbtsovsky, një motoçiklist më 20 gusht, në rrethin Ostrovets; Pa masa drastike për të parandaluar takime të tilla, situata vetëm do të përkeqësohet - industria e gjuetisë në vend po zhvillohet, numri i kafshëve të egra po rritet.

NË vitet e fundit Qiramarrësit e tokave të gjuetisë marrin shumë ankesa dhe padi nga viktimat e takimit me kafshë të egra në rrugë. Qiramarrësit janë gjithashtu të interesuar për uljen e numrit të aksidenteve të tilla, pasi çdo kafshë gjahu e vrarë në rrugë është një humbje financiare për organizatën.

NËkoha e moose "të dehur".

Periudha nga gushti deri në fillim të tetorit është koha e migrimit vjeshtor të kafshëve të egra, sipas faqes së internetit të Qendrës Shkencore dhe Praktike për Blegtorinë e Akademisë Kombëtare të Shkencave të Republikës së Bjellorusisë. Gjatë 7 muajve të fundit të këtij viti, ka pasur 9 përplasje me kafshë të egra në rrugët e vendit, duke vrarë apo plagosur njerëz. Shumica e këtyre aksidenteve ndodhën gjatë migrimit pranveror të kafshëve - fundi i prillit - maji.

Sipas ekspertëve, gjatë ditës ose në muzg ka më shumë gjasa të hasni në rrugë me një dre ose dre, dhe natën - një derr të egër ose dre. Nga rruga, dreri dhe kaprolli janë shumë të turpshëm, kështu që është mirë të lëvizni në zonën e mbuluar nga shenja "Kafshët e egra", duke lëshuar periodikisht një sinjal zanor.

Më i rrezikshmi për shoferët, pesha e të cilëve mund të arrijë deri në 600 kilogramë dhe veprimet e tij janë krejtësisht të paparashikueshme. Një dre mund të ecë me qetësi përgjatë rrugës dhe më pas papritur të kërcejë pikërisht përpara një makine me shpejtësi. Ai mund të ndalojë në mes të rrugës pa reaguar ndaj fenerëve të një makine që i afrohet apo zhurmës së borisë. Dhe kur përpiqeni të shkoni përreth, kafsha e palëvizshme do të kërcejë papritmas drejt mbi kapuçin e makinës. Kulmi i "paparashikueshmërisë" ndodh në vjeshtë, i cili është për shkak të mollëve "të dehur". Sipas ekspertëve, mollët hanë në mënyrë aktive mollët e egra dhe fruta të tjera që bien nga pemët, të cilat, kur bien mbi gjeth të kalbur, fillojnë të kalben dhe fermentohen. Si rezultat, kafshët bien në një gjendje "dehjeje" dhe bëhen plotësisht të papërshtatshme.

Kafshë para kapuçit - çfarë të bëni?

Siç tregon praktika, një shofer mund të ngadalësojë shpejtësinë para një kafshe vetëm kur e vëren atë në rrugë paraprakisht. Në muzg, gjatë natës ose kur një kafshë shfaqet papritur në rrugë, është pothuajse e pamundur të reagosh në kohë.

Zgjidhja e vërtetë është të ngadalësoni sa më shumë që të jetë e mundur dhe të shkoni në një përplasje. Goditja e ndonjë kafshe me një makinë - qoftë edhe një moul 600 kilogramësh - i lë shoferit më shumë shanse sesa përplasje frontale me një makinë tjetër kur hyni në trafik në drejtim të kundërt, goditni një pemë ose mbështetëse ndriçimi kur dilni nga autostrada.

Më shpesh, siç tregon praktika, ata që ulen në një makinë marrin lëndime fatale jo si rezultat i një përplasjeje me një kafshë, por pikërisht pasi largohen nga rruga. Prandaj, në asnjë rrethanë mos u përpiqni të rrotulloni timonin edhe kur një përplasje është e pashmangshme.

Mos u përpiqni të kaloni përpara kafshës, duke lëvizur rreth saj në drejtim të lëvizjes së saj - kafshët zhvillohen shpejtësi më të lartë, rrallë kthehet prapa.

Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm kur shihni një kafshë që ka përfunduar duke kaluar rrugën. Dreri, dreri i egër dhe derri i egër jetojnë në tufa - pas një kafshe mund të prisni të shfaqen të tjerët.

Dhe në asnjë rrethanë nuk duhet të dilni nga makina pas një përplasjeje, duke u përpjekur të ekzaminoni një kafshë të plagosur - në gjendje shoku, ajo mund të gjymtojë apo edhe të vrasë. Në një bisedë me sitin, punonjësit e Inspektoriatit Shtetëror të Trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Republikës së Bjellorusisë kujtuan një rast kur një derr i egër i plagosur grisi gomat dhe trupin e makinës që e goditi me tufa. E vetmja gjë që e shpëtoi shoferin ishte se ai nuk doli nga kabina.

Çfarë të presësh nga policia e trafikut dhe mbrojtja e kafshëve të egra?

Është e detyrueshme thirrja e inspektorëve të policisë rrugore në vendin e një aksidenti! Për largimin nga vendi i një aksidenti, parashikohet një gjobë prej 2 deri në 5 milion rubla ose heqje e të drejtave për një periudhë 2-vjeçare.

Në të njëjtën kohë, siç sqaroi policia rrugore, një shofer i cili përplaset me pengesë shkel paragrafin 9.9 të rregullave të qarkullimit rrugor, pasi është i detyruar. “Në situatën aktuale merrni masa për uljen e shpejtësisë deri në ndalim automjeti, duke siguruar kushte të sigurta për trafikun rrugor”. Nëse gjatë gjykimit konstatohet se kafsha është shfaqur papritur para makinës dhe shoferi nuk ka pasur mundësi të shmangë një përplasje, ai nuk mban përgjegjësi administrative.

Lëndimi ose vdekja e një kafshe duhet t'i raportohet përdoruesit e terreneve të gjuetisë ose duke thirrur linjën e shërbimit të Inspektoratit Shtetëror për Mbrojtjen e Kafshëve dhe Bimëve nën Presidentin e Republikës së Bjellorusisë. Detajet e kontaktit të organizatave janë në shenjat informuese të instaluara përgjatë rrugëve në zonën e tokës. Ju nuk duhet të keni frikë se pronari i tokës do të kërkojë kompensim për dëmin - për një dre, kaproll ose derr të egër të "korrë" në kundërshtim me rregullat, do të duhet të paguani 6 milion rubla si kompensim për dëmin e natyrës, për një dre - 9.5 milion rubla. Një kërkesë e ngjashme mund t'i paraqitet një shoferi, fajësia e të cilit në një aksident të kryer në zonën e efektit të shenjës paralajmëruese "Kafshët e egra" është provuar. Për më tepër, duke qenë se përgjegjësia e personit që drejton mjetin është e siguruar, dëmi duhet të kompensohet Kompania e sigurimeve brenda kufirit (10 mijë euro). Nëse, megjithatë, shoferi ishte i dehur dhe/ose u largua vendi i aksidentit, shoqëria e sigurimit do të bëjë kërkesë rekursi ndaj tij.

Çfarë do të ndodhë me “trofeun”?

Një kafshë e goditur nga një makinë transferohet në Shoqërinë Territoriale të Gjuetarëve dhe Peshkatarëve. Nëse nuk kanë kaluar më shumë se dy orë nga aksidenti dhe organet e brendshme të kafshës nuk janë dëmtuar, trupi i saj, pas kontrollit dhe përpunimit të duhur sanitar, mund të pritet dhe mishi të hidhet në shitje. Përndryshe, kafsha e ngordhur do të asgjësohet.

Nuancat e sigurimit

Rreziku i sigurimit të “dëmtimit të automjetit si pasojë e veprimeve të kafshëve” sot parashikohet në kontrata standarde Sigurimi CASCO për të gjithë siguruesit Bjellorusë. Rrjedhimisht, kompania do të dëmshpërblejë pronarin e policës së sigurimit gjithëpërfshirës vullnetar për dëmet e shkaktuara nga një takim me një kafshë.

Nëse nuk ka sigurim motorik, sigurimi nuk do të kompensojë dëmin. Nëse faji i shoferit në aksident nuk është vërtetuar dhe nuk ka pasur shenja paralajmëruese në rrugë shfaqja e mundshme kafshët e egra, mund të përpiqeni të rikuperoni përmes gjykatës kompensimin për kostot e riparimit të makinave nga qiramarrësit e terreneve të gjuetisë ose shërbimet e mirëmbajtjes së rrugëve.

Zgjidhja e problemit: këtu dhe jashtë vendit

Disa vite më parë, Ministria e Pyjeve detyroi çdo përdorues të vendgjuetisë të përcaktojë rrugët kryesore të migrimit të kafshëve në territorin e tyre dhe t'i bëjë propozime shërbimeve rrugore për vendosjen e shenjave informuese dhe sinjalistikës rrugore paralajmëruese. Masa doli të ishte e pamjaftueshme dhe Belgosohota, duke marrë parasysh përvojën e huaj, zhvilloi rekomandime për përdoruesit e gjuetisë. Për shembull, në Bjellorusi ata tashmë kanë filluar të ndërtojnë kalime mbitokësore për kafshët dhe kalime nëntokësore për amfibët në vendet e migrimit të tyre masiv.

Përvoja botërore ka vërtetuar se masa më efektive për të mbrojtur rrugët nga kafshët është rrethimi i rrugëve nga pylli me një gardh "rrjetë". Modele të ngjashme praktikohen në Lituani, Letoni, Suedi, Gjermani, Francë e të tjera vendet evropiane. Në Bjellorusi, ku pyjet zënë më shumë se 60 për qind të sipërfaqeve rrugore, kjo është ende kënaqësi e shtrenjtë.

Në Norvegji, ata u përpoqën të përdornin erëra të neveritshme duke aplikuar një lëng që imiton erën e urinës së ujkut në trungjet e pemëve dhe shtyllat e gardheve. Kjo çoi në një ulje reale të numrit të aksidenteve në zonat e kontrollit.

Gjithashtu në Evropë, ndryshimi i dizajnit të rrugës është i popullarizuar - në zonat ku ka më shumë gjasa që të hyjnë në rrugë, gurë të mesëm vendosen përgjatë anës së rrugës. Toka e lëkundur nën këmbë bën që dresi të ecë më ngadalë, duke u dhënë shoferëve kohë për të reaguar.

Në Suedi dhe Finlandë, në një kohë ata u përpoqën të luftonin kafshët e egra me ndihmën e "syve të ujkut" - pasqyrat ishin montuar në shtylla ose pemë përgjatë rrugës, të cilat reflektonin dritën e fenerëve të makinave, të cilat duhet të trembnin kafshët e egra nga rrugë. Por eksperimentet kanë treguar se, për shembull, kjo nuk funksionon në Moose. Në Bjellorusi, nga rruga, ata gjithashtu u përpoqën të prezantonin këtë teknologji, por bashkatdhetarët tanë vodhën shumicën e "syve të ujkut" nga pemët.

Në rajonin e Kostroma, sezoni i çiftëzimit fillon për molos

KOSTROMATURS /5 shtator 2018/
Në rajonin e Kostromës, sezoni i çiftëzimit ka filluar për mollët, raporton departamenti i gjuetisë i Departamentit të Burimeve Natyrore të Rajonit të Kostromës.
Kjo do të thotë se rrit rrezikun e aksidenteve rrugore që përfshijnë këto kafshë. Vetëm në rajonin e Kostromës gjatë një viti e gjysmë janë regjistruar 43 aksidente rrugore, dy persona të lënduar.
Pasojat e incidenteve të tilla janë gjithmonë serioze, tha departamenti i gjuetisë. Pesha mesatare një myk i rritur peshon 250-300 kilogramë, dhe lartësia e tij është afër dy metra. Për shoferët dhe pasagjerët, përplasjet midis një automjeti në lëvizje dhe një objekti të tillë shpesh rezultojnë në lëndime serioze dhe kafsha zakonisht vdes.

Është e rëndësishme që drejtuesit e mjeteve të mbajnë mend se në vjeshtë, kur altët fillojnë rrënojat e tyre, ata marrin rrugën, pavarësisht nga terreni dhe koha e ditës, edhe në zonat urbane.
Më shpesh kafshët gjendet në rrugë pranë brezave pyjorë dhe në zonat kufizuese me trupat ujorë. Kur vozitni në afërsi të pemëve, ngadalësoni shpejtësinë. Nuk është e lehtë të shohësh një kafshë në bar të gjatë ose gjethe, që do të thotë se ka një probabilitet të lartë që reagimi të vonohet.
Nëse një dre del në rrugë, mos provoni kaloni para saj, ngadalësoni, ndaloni dhe prisni që kafsha të largohet. Mos shërbeni sinjal zanor dhe "mos i mbyllni sytë" fenerët tuaj, kjo vetëm do të tërheqë vëmendjen e moos në makinën tuaj.

© Foto nga arkivat e NP Losiny Ostrov

Çdo dimër ndodhin të njëjtat tragjedi në Moskë: aksidente ndodhin në Losinoostrovskaya ku përfshihen banorët e Parkut Kombëtar Losiny Ostrov. Pse drenjtë tërhiqen nën rrotat e makinave të qytetit me një qëndrueshmëri kaq kokëfortë?

Si pasojë e përplasjes së fundit mes një morri dhe një makine të huaj ka humbur jetën vetëm fajtori me brirë i aksidentit. Shoferi i Hyundai Sonata ka shpëtuar nga frika, xhami i thyer dhe një gërvishtje në trupin e makinës. Përplasjet e trafikut me "këmbësorë" 700 kilogramë nuk arrijnë gjithmonë një rezultat të tillë relativisht të suksesshëm. Pse ndodhin edhe ato?

Një nga versionet lidhet me preferencat gastronomike të moos. Ata e duan kripën. Dhe në dimër ata kënaqen duke e lëpirë atë nga shtigjet e parkut. Të magjepsur nga vakti, ata ngadalë marrin rrugën drejt rrugës... Gustatorët nuk hasin asnjë pengesë gjatë rrugës: për shumë vite, Ministria e Burimeve Natyrore nuk ka gjetur asnjë fond falas për të ndërtuar një gardh rreth “Losiny Ostrov. “.

Por, siç vërejnë ata në parkun rekreativ Sokolniki, ku fqinjët me brirë enden jo më rrallë se në Losinoostrovskaya, kafshët nuk kishin pengesa për të hyrë në qytet më parë, dhe ata filluan të migrojnë në mënyrë aktive vetëm gjashtë ose shtatë vjet më parë. Aty, frekuenca në rritje e arratisjeve të drerit shpjegohet me mungesën e furnizimit me ushqim.

Le të theksojmë se Unaza e Moskës ndan territorin e Losiny Ostrov në dy pjesë të pabarabarta. Në atë të Moskës, e cila zë 3 mijë hektarë nga 12 mijë, jetojnë vetëm 12-15 individë (në atë rajonal - rreth 30). Problemi është se këto mijëra hektarë metropolitane janë kryesisht të mbjella me thupër, dhe molla ha aspen, shelgun dhe bredhin. Çdo person ka nevojë për rreth 20 kg lëvore dhe degë në ditë. Një punonjës i Sokolnikov, i cili dikur punonte në departamentin e pylltarisë dhe përmirësimit të Losiny Ostrov, flet për këtë. "Kur nuk ka asgjë për të ngrënë," psherëtin ai, "ata hanë çfarëdo që gjejnë. Në vitin 2010, kishte një mbulesë të thellë dëbore, kështu që arriti deri në atë pikë sa ata filluan të dëmtojnë lëvoren e hirit të malit dhe panjeve të Norvegjisë. Fakti që ka mungesë të furnizimit me ushqim është i paqartë.”

Është e mbushur jo vetëm për pronarët e makinave. Duke u endur nëpër lagje, shqiponjat kanë vizituar tashmë një kopsht fëmijësh dhe oborret e ndërtesave të banimit, madje kanë vizituar edhe komisariatin lokal. Por disa kanë një ide mjaft të paqartë për ndryshimin midis një dre të egër dhe një zebër në një kopsht zoologjik. Një mashkull i rritur, për shembull, shtyp një thupër me një diametër prej 20 centimetrash me një thundër. Dhe, nga rruga, ai nuk godet me këmbët e tij të pasme, por me këmbët e tij të përparme. Ky është një shënim për ata fotografë të zgjuar që, si një kalë, kanë frikë t'i afrohen një dre nga pas, duke preferuar të shkëlqejnë blicin direkt në sy.

“Ju nuk mund ta bëni këtë në asnjë rrethanë! - paralajmëron administrata e Sokolnikit. - Kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme! Po flasim për një kafshë të egër, e cila, duke ndjerë kërcënimin më të vogël, tregon agresion.” Për më tepër, banori i pyllit nuk është absolutisht i interesuar se cilat janë dimensionet dhe synimet e këtij kërcënimi. Pra, sipas mendimit të drerit të nënës, edhe një këlysh njeriu pesëvjeçar përbën një rrezik vdekjeprurës për pasardhësit e saj.

“Tanët janë të qetë dhe pa konflikt”, u përgjigjet kritikave Kryeinxhinier"Ishulli Losiny" Alexey Sukhorukov, duke iu referuar banorëve të pjesës së Moskës të parkut. Sipas tij, një dre i rritur brenda një metropoli është jashtëzakonisht i ndryshëm nga të afërmit e tij të egër. "Ai është më besnik ndaj makinave, njerëzve dhe situatave stresuese," siguron Sukhorukov, duke shtuar se në rast emergjence, "një shërbim roje është në detyrë në park, me pajisje të specializuara për imobilizimin e kafshëve". "Muskoviti" nervoz është dërguar në rajon në mënyrë që të mund të pushojë nga zhurma e qytetit në ajër të hapur.

E megjithatë, për drejtuesit e mjeteve që kanë vuajtur nga neglizhenca e rojeve, kjo njohuri nuk ua lehtëson aspak. Sukhorukov përgjigjet se "puna është duke u zhvilluar". Pra, në vitin 2011, Ministria e Natyrës, e cila, kujtojmë, është në varësi të Losiny Ostrov, hyri në një marrëveshje me Moskën për kujdestarinë e përbashkët të parkut. Në të njëjtin 2011, departamenti i menaxhimit të mjedisit të kryeqytetit huazoi 300 milion rubla nga buxheti për përmirësimin e territorit të rezervës federale. Një pjesë e parave, siç u sigurua Rosbalt, u shpenzuan për gardh.

Në të ardhmen shumë të afërt, sipas Sukhorukov, është planifikuar të ngrihet pesë kilometra gardh përgjatë rrugëve në kufi me parkun. Është bërë tashmë - gjithçka që mbetet për të bërë është ta instaloni. Një "por": ekspertët paralajmërojnë se një pengesë prej dy metrash për drerin nuk ka qenë dhe nuk do të bëhet pengesë. "Sigurisht, në një situatë stresuese ai mund të kërcejë mbi një gardh prej dy metrash," pajtohet Sukhorukov, "por për njerëzit tanë ky është më shumë një përjashtim sesa praktikë e përditshme."

Është e qartë, megjithatë, se gardhi nuk do të zgjidhë problemin e mungesës së kalorive. Mori nuk do të fillojë të hajë drithin që shërbimi rojtar ushqen banorët e tjerë të parkut dhe, si më parë, ata nuk do të kalojnë nëpër kalimet nëntokësore të leshit në pyjet rajonale (ato, të errëta, të lagështa dhe të zhurmshme, përdoren ekskluzivisht nga qentë e egër). Nuk ka plane për të mbjellë aspens të shijshëm në Losinka (jo një specie e paraqitshme). Kjo do të thotë që grykësit me brirë ose do të duhet të kalojnë plotësisht vëmendjen e tyre te pemët e rowanit, ose të hedhin energjinë e tyre në kërkimin e qasjeve të reja ndaj njerëzve.

Daria Mironova