7

Familja Opel Astra, 2011

Opel Astra Familja - makina është shumë e suksesshme, e lehtë për t'u drejtuar, e bukur cilësia e udhëtimit. Në rrugë sillet me bindje dhe shumë të qëndrueshme. Sallon i madh, trungu i madh. Kur paloset sediljet e pasme Mund të transportoni edhe një frigorifer. Mirëmbajtja është bërë në kohë tregtar zyrtar me shenja në libri i shërbimit. Ka mbetur edhe një vit garanci.

Familja Opel Astra, 2006

Kam vozitur një sedan Vectra për 5 vjet dhe një Astra stacion vagon për 5 vjet (të dyja benzinë, automatike). Nuk ka ankesa, përveç se në dimër era që fryn në dritare është mjaft e dobët dhe ato mjegullohen shpejt. Dhe Vectra kishte konsumi i lartë 95-ta. Unë dua të kaloj në një crossover me një motor nafte, nuk jam më vajzë, por është më e lehtë të dal prej saj. Më pëlqen shumë Insignia, por është edhe pak e shkurtër. Unë jam një zonjë e madhe, nuk përshtatem me një Rav-4 dhe një Hummer. Më pëlqeu e reja Kia Sportage, por test drive ishte zhgënjyese. Më bëri përshtypje testi në Mazda CX7 - e ndjeva makinën, por konsumi dhe vjedhja u ftuan. Ndoshta ju mund të rekomandoni diçka? Në mars premtojnë një Antara me motor nafte, Toyota dhe Honda janë shumë të vogla për mua, nuk ka ku të bredh. Unë po llogaris në 1000000-1300000. Ndihmë ju lutem!

Modifikimet e Sedanit të Familjes Opel Astra

Opel Astra Familjare Sedan 1.6 MT

Opel Astra Familjare Sedan 1.8 MT

Opel Astra Family Sedan 1.8 AT

Odnoklassniki Opel Astra Family Sedan sipas çmimit

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Komentet nga pronarët e Opel Astra Family Sedan

Në përgjithësi, makina duket shumë mbresëlënëse, dhe nuk jam i vetmi që mendoj kështu. Kam 6 muaj që e drejtoj makinën dhe gjatë gjithë kësaj kohe nuk ka pasur asnjë defekt. Funksionimi i të gjitha njësive është thjesht i patëmetë. Kontrolli i klimës është gjithmonë i vendosur në modalitetin automatik, ndonjëherë mund të rregulloj vetëm leximet e temperaturës. Kam hasur vetëm defekte të vogla të fabrikës: për shembull, ventilatori kishte një tel që ishte i vidhosuar keq, dhe hapja normale e derës gjithashtu nuk ishte rregulluar ndarja e bagazhit(Atje ishte një fatkeqësi e vërtetë për shkak të të ftohtit). Shkova në qendrën e shërbimit dhe gjithçka u rregullua atje shumë shpejt, dhe, në të njëjtën kohë, sepse shërbim garancie, atëherë askush nuk më bëri asnjë pyetje. Ju vetëm duhet të shtoni karburant dhe antifriz. Hera e parë Opel Familja Astra Sedan shpenzoi më shumë sesa tregohej në titull, por ky moment Në autostradë, konsumi është 6.5 litra nëse vozitni jo më shumë se 110 km/h. Nga Rruga Opel Astra Family Sedan vozit me shumë besim, duket sikur është një dorezë. Parakalimi makina është në lëvizje me qetësi, ndërsa më duket sikur nuk po e detyroj motorin. Shpejtësia maksimale e kësaj makine është 210 km/h. Nëse vozitni me shpejtësi jo më shumë se 100 km/h, atëherë nuk ka fare ankesa për motorin për sa i përket zhurmës, ai funksionon shumë qetë. Për sa i përket dizajnit të brendshëm, në këtë drejtim makina do t'i japë një fillim të mirë shumë prej shokëve të saj të klasës. Gjatë gjithë periudhës, vetëm një herë ndodhi që pezullimi të shpërthejë, por në përgjithësi makina është thjesht "kërcuese". Torpedo me radio standarde, shqyerja e grimcave nuk ka fare kuptim, është e mundur të rregulloni automatikisht volumin, në varësi të shpejtësisë që po vozitni.

Përparësitë : dinamikë e shkëlqyer, rehati, besueshmëri, e jashtme.

Të metat : Nuk shoh.

Alexey, Kaluga

Sedan i familjes Opel Astra, 2009

Makina është blerë menjëherë pas festave të Vitit të Ri, komplet i plotë, dha 24 mijë dollarë për këtë çështje. Bleva "këpucë" për dimër, përdorim të përditshëm në modalitetin e qytetit. Mund të them që jam 100% i kënaqur me makinën. Periudha e dimrit operacioni ishte akoma i njëjtë, por Sedani i Familjes Opel Astra u tregua vërtet me të ana më e mirë. Pavarësisht se çfarë shoqe klase merrni, Astra është me të vërtetë më e bukura. Për sa i përket raportit të kostos, cilësisë dhe komoditetit. Asnjë "kriket" në makinë nuk më shqetëson, megjithëse veçanërisht në dimër më duhej të vozisja përgjatë pjesëve të tilla të rrugës që është thjesht turp! Kjo mund të jetë edhe për faktin se makina nuk ishte montuar këtu. Seriozisht, edhe nëse mbyllni sytë dhe uleni pas timonit të Opel Astra Family Sedan, do të ndjeni se kjo është e vërtetë cilësi gjermane. Gjermanët dinë shumë makina te mira. Kam lexuar diku se Opel Astra Family Sedan përdorej për peshkim dhe për të gjitha llojet e piknikut, kështu që mundem besim të plotë Mund të them se mund ta besoj, sepse makina ka një pezullim të fortë gjysmë sportiv, pastrim të mirë dhe gjatë vozitjes nuk ka ndjenjën se po vozitni një lloj mishi me pelte lundruese. Thjesht po mendoja nëse ia vlen të blesh goma 17 inç 205, edhe pse kjo çështje është e shkruar, por pavarësisht se me kë kam biseduar, askush nga Astrovodov nuk ka blerë ndonjëherë goma të tilla për vete. Në lidhje me pamjen, atëherë ai do të jetë më i ashpër dhe më brutal.

Përparësitë : volumi i bagazhit, izolimi i zërit, sistemi audio.

Të metat : konsumi është pak i lartë.

Sergej, Shën Petersburg

Sedan i familjes Opel Astra, 2010

Diten e mire. Një Opel Astra Sedan H i vitit 2010 u shfaq në familjen tonë. Kohët e fundit, ajo u bë një anëtar i familjes, por tashmë është vendosur si një makinë e besueshme, e rehatshme, dinamike, jo modeste dhe e lirë për t'u mirëmbajtur. Përparësitë e Opel Astra Family Sedan mund të renditen pafundësisht - dizajn elegant dhe i rreptë gjerman; trajtim i denjë; brendshme dhe bagazhi i gjerë; izolimi i zërit; muzikë e mirë e rregullt. Sigurisht, nuk mund të mos flasim për efikasitet të kësaj makine, dhe ky, e shihni, është një faktor i rëndësishëm në kohët tona të vështira. Është kënaqësi të kalosh. Edhe më shumë kënaqësi vjen nga sytë e të dashurit tuaj që shkëlqejnë nga lumturia pas blerjes së një Opel Astra Family Sedan. Nëse futeni më thellë në specifikimet, atëherë mund të vërehet se nën kapuçin e sedanit Opel Astra është një Ecotec me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 115 kf. Makina është e pajisur me një automatik me pesë shpejtësi transmetim manual Ingranazhet Easytronic. Konsumi i karburantit: cikli i përzier- 6,6 l/100 km, cikli urban - 8,7 l/100 km, cikli periferik - 5,3 l/100 km.

Përparësitë : një makinë e rehatshme, dinamike, e besueshme, jo modeste dhe e lirë për tu mirëmbajtur.

Të metat : pamje e pasme.

Evgeniy, Moskë

Çfarë do të ndodhë në 2019: makina të shtrenjta dhe mosmarrëveshjet me qeverinë

Për shkak të rritjes së TVSH-së dhe të ardhmes së paqartë të programeve të mbështetjes shtetërore për tregun e makinave, makinat e reja do të vazhdojnë të rriten çmimet në vitin 2019. Zbuluam se si do të negociojnë kompanitë e makinave me qeverinë dhe çfarë produkte të reja do të sjellin.

Megjithatë, kjo gjendje vetëm sa i stimuloi blerësit që të merrnin vendime më shpejt dhe një argument shtesë ishte rritja e planifikuar e TVSH-së nga 18 në 20% në 2019. Kompanitë kryesore të automjeteve i thanë Autonews.ru se cilat sfida do të përballet industria në vitin 2019.

Shifrat: shitjet kanë ardhur në rritje për 19 muaj rresht

Bazuar në rezultatet e shitjeve të makinave të reja në nëntor 2018, tregu rus i makinave tregoi një rritje prej 10% - kështu, tregu ka vazhduar të rritet për 19 muaj rresht. Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), 167,494 makina të reja u shitën në Rusi në nëntor, dhe në total nga janari në nëntor, prodhuesit e automjeteve shitën 1,625,351 makina - 13,7% më shumë se vitin e kaluar.

Sipas AEB, rezultatet e shitjeve të dhjetorit duhet të jenë të krahasueshme me nëntorin. Dhe në fund të gjithë vitit pritet që tregu të arrijë shifrën e 1.8 milionë makinave dhe mjeteve të lehta të shitura. automjetet komerciale, që do të thotë një 13 për qind plus.

Më e dukshme në vitin 2018, sipas të dhënave nga janari në nëntor, ato u rritën Shitje Lada(324,797 njësi, +16%), Kia (209,503, +24%), Hyundai (163,194, +14%), VW (94,877, +20%), Toyota (96,226, +15%), Skoda (73,275, + 30%). Filloi të arrijë pozicionet e humbura në Rusi Mitsubishi(39,859 njësi, +93%). Pavarësisht rritjes, Subaru (7026 njësi, +33%) dhe Suzuki (5303, +26%) mbetën dukshëm prapa markës.

Shitjet u rritën në BMW (32,512 njësi, +19%), Mazda (28,043, +23%), Volvo (6,854, + 16%). Nën-marka premium e Hyundai, Genesis, u ngrit (1,626 njësi, 76%). Performancë e qëndrueshme në Renault (128,965, +6%), Nissan (67,501, +8%), Ford (47,488, +6%), Mercedes-Benz (34,426, +2%), Lexus (21,831, +4%) dhe Land Rover (8 801, +9%).

Pavarësisht shifrave pozitive, vëllimet totale tregu rus mbeten të ulëta. Sipas agjencisë Autostat, tregu historikisht tregoi vlerën e tij maksimale në 2012 - atëherë u shitën 2.8 milion makina, në 2013 shitjet u ulën në 2.6 milion. Në vitin 2014, kriza erdhi vetëm në fund të vitit, kështu që nuk pati rënie dramatike në treg - rusët arritën të blinin 2.3 milion makina me çmimet "e vjetra". Por në vitin 2015, shitjet ranë në 1.5 milionë njësi. Dinamika negative vazhdoi në vitin 2016, kur shitjet ranë në një nivel rekord prej 1.3 milionë automjetesh. Një ringjallje e kërkesës ndodhi vetëm në vitin 2017, kur rusët blenë 1.51 milion makina të reja. Kështu, deri në figurat origjinale të rusishtes industrinë e automobilaveËshtë ende shumë larg, ashtu si statusi i tregut të parë në Evropë për sa i përket shitjeve, i cili ishte parashikuar për Rusinë në vitet e para krizës.

Përfaqësuesit e kompanive të automobilave të anketuar nga Autonews.ru besojnë se vëllimet e shitjeve në 2019 do të jenë të krahasueshme me rezultatet e 2018: sipas vlerësimeve të tyre, rusët do të blejnë të njëjtin numër makinash ose pak më pak. Shumica presin një janar dhe shkurt të keq, pas të cilit shitjet do të rriten përsëri. Megjithatë, markat e automjeteve refuzojnë të bëjnë parashikime zyrtare deri në fillim të vitit të ri.

"Në vitin 2019, makinat e blera në vitin 2014 para krizës do të jenë tashmë pesë vjeç - për rusët kjo është një lloj shenje psikologjike në të cilën ata janë gati të mendojnë për zëvendësimin e makinës," vuri në dukje Drejtori i Marketingut Kia Valery Tarakanov. në një intervistë për Autonews.ru.

Çmimet: makinat janë rritur në çmim gjatë gjithë vitit

Makinat e reja në Rusi pas krizës së vitit 2014 u rritën në çmim mesatarisht me 66% deri në nëntor 2018, sipas Autostat. Gjatë 11 muajve të 2018-ës, makinat u shtrenjtuan mesatarisht me 12%. Ekspertët e agjencisë erdhën në përfundimin se kompanitë e automobilave tani praktikisht e kanë rifituar rënien e rublës ndaj monedhave botërore. Por ata përcaktojnë se kjo nuk do të thotë ngrirje çmimi.

Rritjet e mëtejshme të çmimeve të makinave do të nxiten nga inflacioni dhe rritja e normës së TVSH-së nga fillimi i vitit 2019 - nga 18% në 20%. Përfaqësuesit e kompanive të automjeteve, në bisedat me një korrespondent të Autonews.ru, gjithashtu nuk fshehin se rritja e TVSH-së do të ndikojë drejtpërdrejt në koston e makinave, dhe që nga fillimi i vitit 2019 - kjo, për shembull, u konfirmua nga Renault, AvtoVAZ dhe Kia.

Zbritje, bonuse dhe çmime të reja: kur është koha më e mirë për të blerë një makinë?

“Në pragun e tremujorit të fundit të vitit, rusët tregu i automobilave vazhdoi të tregojë rritje të fortë. Megjithatë, ky zhvillim i mirëpritur nuk është befasi duke pasur parasysh erën e pasme në velat e të gjithë sektorit të shitjes me pakicë pasi numëron mbrapsht ndryshimin e TVSH-së. Ka pasur shqetësim në rritje midis pjesëmarrësve të tregut në lidhje me qëndrueshmërinë e kërkesës me pakicë që nga janari 2019, "shpjegoi Jörg Schreiber, Kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automobilave AEB.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit e automjeteve shpresojnë se kursi i këmbimit të rublës nuk do të ndryshojë shumë kundrejt valutave të huaja, gjë që do të shmangë rritjet e çmimeve.

Programet e mbështetjes shtetërore: dhanë gjysmën

Në vitin 2018, programet e mbështetjes së qeverisë për tregun e makinave, të njohura në mesin e rusëve, u ndanë dy herë më pak para krahasuar me 2017 - 34.4 miliardë rubla. në vend të 62.3 miliardë rublave të mëparshme. Në të njëjtën kohë, vetëm 7.5 miliardë rubla u shpenzuan për programe të synuara që synonin posaçërisht shoferët. Ne po flasim për programe të tilla si "Makina e parë" dhe " Makinë familjare”, të cilat vlejnë për makina me vlerë deri në 1.5 milion rubla.

Pjesa tjetër e parave shkoi për programe më specifike si "Own Business" dhe " Traktor rus" Për veprimtari zhvillimore dhe prodhuese Automjeti me kontroll të largët dhe autonom shpenzuar 1.295 miliardë për të stimuluar blerjen e tokës me bazë transporti elektrik- 1.5 miliardë, për masat për të stimuluar prodhimin në Lindjen e Largët (po flasim për kompensimin e kostove të transportit për kompanitë e automjeteve) - 0.5 miliardë rubla, për blerjen e pajisjeve të motorit me gaz - 2.5 miliardë rubla.

Kështu, qeveria, siç premtoi, vazhdon të reduktojë sistematikisht volumin e mbështetjes shtetërore për industrinë. Për krahasim: në vitin 2014, vetëm 10 miliardë rubla. shkoi në programet e riciklimit dhe tregtisë. Në vitin 2015, 43 miliardë rubla u ndanë për të mbështetur industrinë e automobilave, nga të cilat 30% u shpenzuan gjithashtu për riciklimin dhe tregtimin. Në vitin 2016, shpenzimet për mbështetjen e shtetit për industrinë e automobilave arritën në 50 miliardë rubla, gjysma e të cilave u shpenzua gjithashtu për programe të ngjashme të synuara.

Ndërsa për vitin 2019, situata me mbështetjen e shtetit mbetet. Kështu, në mesin e vitit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë njoftoi se programet “Makina e Parë” dhe “Makina Familjare” u zgjatën deri në vitin 2020 gjithëpërfshirës. Ata duhet t'ju lejojnë të blini makina të reja me një zbritje prej 10-25%. Sidoqoftë, prodhuesit e automjeteve pretendojnë se ende nuk kanë marrë ndonjë konfirmim për zgjatjen e programeve - Ministria e Industrisë dhe Tregtisë për një muaj nuk ishte në gjendje të sqaronte situatën dhe t'i përgjigjej kërkesës së Autonews.ru.

Ndërkohë, në një takim të fundit me prodhuesit e automjeteve, zëvendëskryeministri Dmitry Kozak tha se vëllimi i mbështetjes shtetërore për vendas industrinë e automobilave pesë herë më të larta se të ardhurat buxhetore nga kjo industri.

"Tani kjo arrin në 9 rubla për 1 rubla të ardhura në sistemin buxhetor nga industria e automobilave. Kjo është me tarifë riciklimi, por pa tarifë riciklimi"5 rubla mbështetje shtetërore," tha ai.

Kozak shpjegoi se këto shifra duhet të bëjnë të mendohet për kushtet në të cilat duhet të jepen masat mbështetëse shtetërore për industrinë e automjeteve, duke shtuar se pjesa dërrmuese e sektorëve të biznesit nuk marrin fare mbështetje nga shteti.

Mosmarrëveshjet me qeverinë: kompanitë e makinave janë të pakënaqura

Në vitin 2018 u intensifikuan mosmarrëveshjet mes kompanive të automjeteve dhe qeverisë për kushtet e punës së mëtejshme në treg. Arsyeja ishte skadimi i kushteve të marrëveshjes për montimin industrial, i cili u dha kompanive të automjeteve që investonin në lokalizimin e prodhimit një grup përfitimesh të prekshme, përfshirë ato tatimore. Kjo situatë para së gjithash do të thotë që prodhuesit, në kushte pasigurie, mund të shtyjnë lançimin e modeleve të reja, të cilat, nga rruga, u kërcënuan nga Renault. Përveç kësaj, është më e vështirë për kompanitë të parashikojnë ato politikën e çmimeve. Për momentin, qeveria, e përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Ministria e Energjisë, ende nuk ka mundur të hartojë një strategji të unifikuar.

Deri vonë, departamentet ofronin mjete të ndryshme për të zëvendësuar dekretin e skaduar për montimin industrial nr. 166. Kështu, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë loboi aktivisht për nënshkrimin e kontratave individuale të investimeve speciale (SPIC) ndërmjet qeverisë dhe kompanive të automjeteve. Dokumenti parashikon një grup të caktuar përfitimesh, të cilat përcaktohen veçmas me secilin nënshkrues në varësi të madhësisë së investimeve, duke përfshirë në R&D dhe zhvillimin e eksportit. Ky mjet është kritikuar vazhdimisht nga drejtuesit e kompanive automobilistike për mungesën e transparencës dhe kërkesave tepër të rrepta për investime të mëtejshme.

Ministria e Energjisë, nga ana e saj, e kundërshtoi atë për një kohë të gjatë dhe këmbënguli që vetëm ata që prodhojnë produkte të teknologjisë së lartë, të cilat nuk përfshijnë makina, do të mund të punojnë nën SPIC. Edhe FAS iu bashkua negociatave me qëndrimin që kompanitë të mos krijojnë aleanca dhe konsorciume, pra të mos bashkohen për të nënshkruar SPIC. Në të njëjtën kohë, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë filloi të promovojë pikërisht këtë ide të kombinimit të markave për të marrë një efekt sinergjik shumë vite më parë.

NË situatë konflikti U desh të ndërhynte zëvendëskryeministri Dmitry Kozak, i cili krijoi një grup të posaçëm pune, ftoi në të përfaqësues të të gjitha kompanive të automjeteve dhe gjithashtu shprehu një sërë idesh të tij. Por kjo nuk e qetësoi situatën - markat e makinave u ankuan për të ardhurit, duke përfshirë kompanitë kineze të cilët, nga e para, mund të mbështeteshin në mbështetjen e qeverisë dhe një hezitim për të investuar shumë në R&D dhe organizimin e eksportit.

Aktualisht, sipas burimeve të Autonews.ru që marrin pjesë në negociata, avantazhi është në anën e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë dhe një sërë kompanish automobilistike tashmë po përgatiten të nënshkruajnë SPIC në vitin e ri. Dhe kjo do të thotë investime, projekte dhe modele të reja, shfaqja e të cilave mund të ringjallë tregun rus të makinave.

Modele të reja: do të ketë shumë premiera në vitin 2019

Pavarësisht parashikimeve të kujdesshme nga prodhuesit e automjeteve, shumica e tyre po përgatisin shumë produkte të reja për Rusinë. Për shembull, Volvo Autonews.ru tha se ata do të sjellin Volvo e re S60 dhe Volvo V60 Cross Country. Suzuki do të nisë SUV i përditësuar Vitara dhe e re SUV kompakt Jimny.

Skoda në vitin tjeter do të sjellë Superb-in e përditësuar dhe crossover-in Karoq në Rusi, Volkswagen do të fillojë shitjet ruse të Arteon liftback, si dhe modifikimet e reja të Polo dhe Tiguan në 2019. AvtoVAZ do të dalë në treg Lada Vesta Sport, Granta Cross dhe premton disa produkte të tjera të reja.

Brenda familjes Astra, çdo sipërfaqe është e këndshme për syrin, pasi është e përfunduar me materiale cilësi më të lartë dhe i menduar deri në detajet më të vogla. Ergonomia e shkëlqyer së bashku me izolimin e shkëlqyer të zërit e bëjnë hatchback-un gjerman një opsion ideal për të udhëtuar me të gjithë familjen ose me miqtë.

Për t'i bërë shoferin dhe pasagjerët sa më të rehatshëm, sigurohen sedilje me ngrohje, të rehatshme timon lëkure me futje dekorative dhe butona kontrolli për sistemin audio, kontrollin e klimës dhe një panel instrumentesh informues. Pavarësisht numrit të madh pajisje të dobishme ne showroom cmimi i Familjes Opel Astra eshte mjaft i volitshem.

Motorët

NË diapazoni i motorit Familja Astra përfshin katër cilindra njësitë e benzinës me karakteristika të shkëlqyera teknike:

• Motori 115 kuaj fuqi me një vëllim prej 1598 cm3;
• Motori 1.8 litra me 140 kf.

Të dyja punojnë së bashku me një transmision manual Easytronic me pesë shpejtësi, por më së shumti motor i fuqishëmçiftëzohet gjithashtu me një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Të tjera teknike Karakteristikat e Opel-it Mësoni për Astra Family në faqen tonë të internetit!

Pajisjet

Lista e pajisjeve të familjes së re Astra është tashmë mbresëlënëse konfigurimi minimal. "Baza" përfshin sedilja e shoferit me rregullim te lartesise, xhama elektrik, kondicioner, pasqyra te jashtme me makinë elektronike dhe ngrohje, radio dhe antibllokues sistemi i frenimit. Në maje Konfigurimi Opel Astra Family ka timon lëkure, sediljet e përparme me ngrohje elektrike, rrota aliazhi, kontrollin e lundrimit dhe shumë më tepër.

Për një makinë të tillë, ejani tek ne - në shitësin qendror të makinave! Duke qenë një tregtar zyrtar Marka gjermane Opel në Moskë, ne ofrojmë çmime të arsyeshme dhe kushte besnike për blerjen e një makine:

• kredi për veturë me interes të ulët;
• këste pa interes;
• Tregtimi;
• programi i riciklimit.

Është edhe më e lehtë të blesh një Opel Astra Family nga një tregtar zyrtar duke përdorur aksione aktive dhe zbritje. Sot bëhu pronar i një të re " kalë hekuri“Realiste dhe me një buxhet të kufizuar!