Pothuajse të gjitha makinat kanë vetëm me rrota të përparme. Makinat me timon të djathtë me të gjitha rrotat janë të rralla, megjithëse teknikisht nuk janë asgjë e veçantë. Njësitë janë të njëjta si në Murano dhe X-Trail, të njohura dhe të përhapura prej kohësh. Tufa dhe elektronika e saj janë disi të dobëta, por asgjë më shumë. Për makinë pasagjerësh, e cila nuk kalon në kushte të rënda jashtë rrugës, asgjë kriminale.

Në parim, nuk ka lidhje të dobëta në transmetim, përveç vetë kutisë së marsheve. Lidhjet CV janë të forta dhe madje edhe çizmet nuk thyhen për një kohë mjaft të gjatë. Asambletë e qendrës nuk janë më të fortat, por ato do të duhet të zëvendësohen më shpejt për shkak të Sensorët ABS për çfarë po flisja.

Nga fabrika, makina ishte e pajisur vetëm me kambio automatike, por kjo nuk do të thotë se nuk do të gjeni makina me "mekanikë". Unë vetë pashë Teana në një manual me një motor 3.5, dhe ka arsye për të besuar se një "ndërrim" i tillë i transmetimit nuk është një rast i izoluar. Megjithatë, mos llogarisni shumë në këtë opsion. Pothuajse të gjithë Teans janë të pajisur ose me një transmision automatik Jatco me katër shpejtësi të zhvilluar nga vetë Nissan, ose me një CVT, i cili në fillim të viteve 2000 konsiderohej më i fundit në modë.

Në fakt, është variatori RE0F09A (i njohur ndryshe si JF010E sipas klasifikimit Jatco) në makinat me 3.5 që është dështimi kryesor i Teana. Nga njëra anë, përdorimi kuti ingranazhesh pa shkallë bëri të mundur ruajtjen dhe madje reduktimin e ndjeshëm të konsumit të karburantit të motorit të nivelit të lartë - në autostradë dhe në qytet është 15-25% më ekonomik se ai i ri i përdorur gjerësisht 2.3.

E megjithatë, variatori, megjithëse dukej se ishte krijuar për çift rrotullues të lartë, nuk "funksionon" me motorin 3.5. Përkundër të gjitha përpjekjeve të projektuesve për të kufizuar ngarkesën në rrip, ai është ende vazhdimisht në rrezik, dhe sipërfaqet e punës të konëve konsumohen shumë shpejt.

Le të jemi të sinqertë: pronari i një makine me një motor 3.5 nuk ka gjasa t'i mohojë vetes kënaqësinë e ndonjëherë "të shtypë një pantofla". Dhe madje edhe ngricat ... Por variatori nuk i pëlqen ngarkesat e papritura ose ngasja kur nuk ngrohet. Nëse shtojmë këtu ndryshimet e parregullta të vajit në kutinë dhe konsumimin e rreshtimit të konvertuesit të çift rrotullues, rezulton se jeta e shërbimit të shumicës së transmetimeve automatike të këtij lloji me një motor 3.5 doli të jetë shumë e ulët.

Në foto: Nissan Teana(J31) "2006–08

Pak probleme? Shtoni një numër relativisht të vogël makinash me një CVT dhe nivel i ulët shkrim-leximi i mjeshtrave. Thjesht nuk kishte njeri që të riparonte njësinë e thyer dhe pronarët e Teans të fuqishëm morën një lugë pikëllimi.

Por strukturisht kutia ndryshon pak nga transmetimet jashtëzakonisht të njohura RE0F10A dhe RE0F06A. Ato mund të gjenden në shumë Modelet Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler e shumë të tjerë, ku e kanë dëshmuar veten mirë.

Nëse megjithatë keni blerë një makinë me një CVT, dhe ajo është ende e gjallë, atëherë ndryshoni vajin sa më shpesh të jetë e mundur, një herë në 30 mijë, për shembull. Instaloni filtri i jashtëm në sistemin e ftohjes së kutisë, sigurohuni që termostati të funksionojë siç duhet. Dhe përpiquni të mos përdorni të gjithë fuqinë e motorit, mos rrëshqitni në asnjë rrethanë dhe mos përdorni mënyrat e frenimit të motorit.

Shumë kufizime? Mjerisht, jeta e variatorit nuk mund të ruhet ndryshe. Nëse i shpërfillni rekomandimet, atëherë përveç konsumimit të përgjithshëm të njësisë hidraulike të kutisë, ekziston rreziku i dështimit të valvulës së presionit të pompës. Më pas kutia do të përballet me ngarkesa tronditëse, këputje të shpejtë të rripit dhe dëmtim të koneve, dhe në të njëjtën kohë konsumimin dhe prishjen e paketës së tufës Forward.

Me përdorim të kujdesshëm, jetëgjatësia e rripit do të jetë rreth 150 mijë kilometra. Rastet e kilometrazhit mbi 200 mijë janë të rralla dhe ekspertët këshillojnë ndryshimin e rripit në mënyrë parandaluese përpara se të konsumojë konet. Gërmimet e fërkimit në rrip konsumohen me kalimin e kohës, ai largon vajin nga zona e kontaktit më pak mirë dhe fillon të rrëshqasë me gjithnjë e më pak ngarkesë, duke konsumuar sipërfaqet e konëve dhe duke i dëmtuar ato. Dhe me vrapime të gjata, veshja e rripave kryesorë të çelikut bën ndikimin e vet - ato dobësohen dhe në këtë mënyrë përkeqësojnë ndjeshëm kushtet e punës për vrapime të gjata. raportet e marsheve kuti.

Kur blini, sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e kutisë nën ngarkesë. Gjatë përshpejtimit intensiv, nuk duhet të ketë dridhje, aq më pak zhurmë, nga transmetimi kur vozitni me shpejtësi 90-130 km/h "në një lundrim", gjilpëra e takometrit duhet të qëndrojë në vend pa luhatje të vogla. Kur ngarkesa ndryshon, për shembull, kur lëvizni përpjetë, shpejtësia duhet të ndryshojë shumë lehtë, pothuajse në mënyrë të padukshme. Aktivizimi i Drive dhe Reverse duhet, përsëri, të jetë i butë.

Çdo problem me variatorin ka shumë të ngjarë të çojë në shpenzime të mëdha, pasi ka pak njësi të kontratës, dhe konsumimi i tyre është mjaft i lartë. Komponentët e riparimit janë mjaft të shtrenjta. Një rrip kushton të paktën 30 mijë rubla, një pompë vaji e rindërtuar kushton rreth 20 mijë. Një grup boshtesh kushton 150 mijë rubla.

Makinat me motorë 2.0 dhe 2.3 litra ishin të pajisur me një transmetim automatik shumë më konvencional, një hidromekanik RE4F04A me katër shpejtësi. Kjo kuti u shfaq në Maxima dhe e ka provuar veten mirë. Me mirëmbajtje normale, kilometrazhi para riparimit të parë është zakonisht rreth 200 mijë kilometra. Më pas pasuan riparimet me ndërrimin e disa solenoideve dhe... 200 mijë të tjera përpara se të shfaqeshin probleme me pompën e vajit dhe konsumim serioz të paketave të tufës. Krahasuar me variatorin, është një shpëtim i vërtetë.

Radiator

çmimi për origjinal

18 584 rubla

Një sëmundje tipike është zhdukja marshin e kundërt. Këtu, ingranazhi planetar i kundërt është mjaft i dobët - vijat e tij janë prerë. Sidoqoftë, ky lloj prishjeje është më tipik për SUV-të dhe kryqëzimet me të njëjtin transmetim automatik. Vishni brezi i frenave ndikon kryesisht në lidhjen e qetë të marsheve 1-2 dhe konsumimin e paketave të "Tufës së Lartë" dhe "Përpara". Unë kam shkruar tashmë për veçoritë e kontrollit të solenoidit të presionit në seksionin "elektrik" - ndryshimi i parametrave të rezistencës "zbritje" gjithashtu çon në funksionimin e ashpër të transmetimit automatik. Sëmundjet e tjera të transmetimit automatik shkaktohen vetëm nga një kombinim i mirëmbajtjes shumë të dobët dhe stresit të rëndë. Nga kutitë e marsheve me katër shpejtësi, kjo konsiderohet si një nga më të suksesshmet.

Në praktikë, pothuajse të gjithë drejtuesit janë të detyruar të durojnë zhvendosjen e ashpër të 1-2, dhe në raste të avancuara, 3-4, madje edhe me një goditje kur ndizni Drive / Reverse. Zëvendësimi i shpeshtë vajrat dhe një radiator i mirë i jashtëm mund të rrisin pak jetëgjatësinë. Realiteti është se kjo kuti, si të gjitha njësitë e besueshme, shpesh vritet thjesht nga mungesa e plotë e mirëmbajtjes dhe vonesës riparimet e nevojshme. Do të përsëris edhe një herë të vërtetën e vjetër: "i besueshëm" nuk do të thotë "i pathyeshëm". Asgjë nuk është e paarritshme në makina moderne Nr.

Motorët

Nissan Teana J 31 ishte përgjithësisht me fat me motorët e tij. Seria V 6 e Nissan VQ është e famshme burim i mirë dhe një dizajn të suksesshëm. Dhe katërshat inline QR gjithashtu performuan pak më keq. Sa i përket vështirësive të përgjithshme, para së gjithash kushtojini vëmendje sistemit të ftohjes. Cilësia e radiatorëve është shumë mesatare, ndonjëherë Analoge kineze Ato i rezistojnë më mirë kripës dhe llucës sonë. Edhe në makinat e moshës 6-8 vjeç, pronarët vunë re zhdukjen e plotë të fletëve të ftohjes në pjesën e poshtme - ato thjesht u hanë nga gërryerja. Dhe deri në moshën dhjetë vjeç, rrjedhjet shpesh ndodhin për shkak të kontakt i keq pjesë plastike dhe metali, dhe bërthama e radiatorit gërryhet dhe rrjedh.

Disa vështirësi me elektrikën nën kapuç janë të mundshme, por në përgjithësi gjithçka është bashkuar mirë. Thjesht duhet ta mbani të pastër dhe të shmangni grumbullimet e mëdha të papastërtive dhe derdhjet e vajit. Katalizatorët relativisht të dobët duhet të ndryshohen në shenjat e para të konsumit ose pasi të shfaqet një konsum i konsiderueshëm i vajit për ndonjë arsye - shkarkimi këtu është mjaft i hollë dhe i akorduar. Kur shfaqen patate të skuqura qeramike, ato futen në cilindra pothuajse menjëherë, duke çuar në konsumim të menjëhershëm të unazave dhe gërvishtje të pistonëve.

Zinxhiri i kohës VQ23DE

çmimi për origjinal

5188 rubla

Motori më i thjeshtë që ndonjëherë mund të gjendet nën kapuçin e Teana është katër QR 20DE në linjë. Është e rrallë në Teana, por është një motor shumë i zakonshëm për X-Trail dhe Primera. Jo më i miri dhe më i suksesshmi Motorri Nissan, por mjaft e denjë. Burim zinxhiri i kohës- rreth 100-150 mijë kilometra, mjaft i qëndrueshëm dhe varet nga ngarkesa në motor. Rekomandohet të inspektoni rripin e kohës kur kilometrazhi është rreth njëqind mijë, së bashku me rregullimin e valvulave dhe kontrollimin e funksionimit të ndërruesit të fazës.

Seria e parë e motorëve mbahen mend për derdhjen e hershme të përmendur tashmë të katalizatorit dhe gërvishtjen e mëvonshme grup pistoni. Dhe motori karakterizohet gjithashtu nga një fillim i dobët në mot të ftohtë - në temperatura nën -20 gradë, ai mbush me kokëfortësi kandelat për çfarëdo arsye.

Probleme të vogla me punë e paqëndrueshme, dridhjet dhe rrjedhjet janë të shumta. Jeta e shërbimit të grupit të pistonit është rreth 200-250 mijë, pas së cilës mund të prisni një djegie të pashmangshme të vajit. Por veshjet janë të zëvendësueshme, dhe pistonët janë relativisht të lira. Asnjë truk katastrofik që përfshin humbjen e presionit të vajit nuk u vu re. Nuk rekomandohet të blini, sepse Teana ishte e pajisur edhe me motorë V6 me karakteristikat më të mira Dhe burim i madh. Dhe për sa i përket konsumit të karburantit, motori me dy litra është inferior edhe ndaj kombinimit të pasuksesshëm "3.5 + CVT".

Më shpesh, Teana mund të gjendet me një motor 2.3 litra VQ23DE. Megjithë volumin modest, ka 6 cilindra më i madh 3.5 VQ35DE ndryshon nga ai minimalisht, por është më pak i zakonshëm.

Këta motorë konsiderohen si një nga motorët më të mirë në klasën tuaj. Me mirëmbajtjen e duhur, burimi është tashmë mbi 400 mijë kilometra - "milionerë të vërtetë të kohës sonë". Makina e kohës ka zinxhirë mjaft të besueshëm. Janë tre prej tyre: një kryesor dhe dy zinxhirë që lidhin boshtet me gunga në secilën kokë cilindri. Zinxhiri kryesor zakonisht ka një burim prej më shumë se 200 mijë.

Ndërruesi i fazës

çmimi për origjinal

12.529 rubla

Tërheqje, fuqi, burime të shkëlqyera dhe gjithashtu aftësi përforcuese. Dhe në të njëjtën kohë, ato janë të rregulluara shumë të përshtatshme, të lehta në peshë dhe kompakte. Sigurisht, kjo nuk është pa vështirësi. Kështu që, fillim i keq në dimër ndodh aq shpesh sa në "katër" në linjë. Dhe në motorët e prodhuar para vitit 2008, katalizatorët vdiqën mjaft herët. Nëse problemi nuk është rregulluar me garanci ose ato nuk janë hequr plotësisht, atëherë ka probleme me konsumim i shtuar grup pistoni.

Konsumi i vajit të motorit është pak më i lartë se mesatarja - si sistemi jo shumë i avancuar i ventilimit të karterit ashtu edhe ai i madh kilometrazhi mesatar, dhe dizajni i grupit të pistonit. Por nëse motori konsumon brenda disa litrave nga zëvendësimi në zëvendësim, atëherë nuk ka nevojë të shqetësoheni. Kjo është mjaft tipike dhe konsumi nuk do të përparojë shpejt së shpejti. Edhe mbinxehje e lehtë pa bllokime ajri motori zakonisht fal, gjëja kryesore është të mos humbasësh nivelin e vajit dhe ta ndryshosh atë çdo 10, maksimumi 15 mijë kilometra, të paktën. Vaj i ndotur vret shpejt pompën e vajit dhe rrit ndjeshëm boshllëqet në mekanizmin e kohës - ato gjithashtu kërkojnë rregullim, të paktën një herë në 60-80 mijë kilometra. Dhe shfaqja e bravave të avullit me mbinxehje serioze mund të çojë në shtrembërim të kokës së cilindrit ose mbulesës së valvulës.

Rekomandohet të ndryshoni qirinj më shpesh - nuk mund të përdorni ato prej platini, të cilat bazohen në "rangun", por ato të rregullta, por me zëvendësim të paktën një herë në 40 mijë. Në këtë rast, modulet e ndezjes do të zgjasin më gjatë, dhe funksionimi do të jetë më i qetë dhe prodhimi do të jetë më i lartë. Për të zëvendësuar kandelat rreshti i pasëm cilindrat, ju duhet të hiqni kolektorin e marrjes, por procedura duket më e keqe se sa është në të vërtetë.

Gjithashtu, për të ruajtur rehatinë në brendësi të makinës, rekomandohet të ndryshoni montimet e motorit çdo tre deri në katër vjet - motori është mjaft i ngarkuar me dridhje, kështu që veshja e elementeve të tij të pezullimit është e rëndësishme.

Dridhjet shoqërohen gjithashtu me problemin specifik të Teana-s të fërkimit të zorrës së karburantit. Kontrollo ndarja e motorit në lidhje me instalimin e kësaj element i rëndësishëm– Zjarret ndodhin, dhe më shpesh në anën e majtë për shkak të futjes së benzinës në shter nën ngarkesë.

Rrjedhjet e vajit në këta motorë ndodhin rregullisht: sensorët e pozicionit të boshtit me gunga në kokën e cilindrit rrjedhin, puse qirinjsh Dhe mbulesat e valvulave. Ky problem mund të trajtohet duke pastruar dhe zëvendësuar sistemin e ventilimit, por kini kujdes, kjo është shenja e parë e konsumimit serioz të grupit të pistonit të motorit. Nëse katalizatorët e sipërm janë në vend, atëherë ata ndoshta po shkërmoqen, dhe veshja e grupit të pistonit është tashmë serioze.

Në foto: Nissan Teana (J31) "2003–05

Në përgjithësi, motori "i përjetshëm" gjithashtu ka vështirësi, kështu që makinat me V6 "më të rinj" gjithashtu nuk ia vlen të merren pa shikuar. Sidoqoftë, zgjedhja e njësive të kontratës është shumë e gjerë në rast të problemeve serioze me një motor të vjetër, është më e lehtë të blini një të përdorur në gjendje të mirë– probabiliteti për të gjetur një kopje të suksesshme është shumë i lartë.

Pra, duhet ta marr apo jo?

Klasa e biznesit në këtë moshë është zakonisht e kushtueshme për të vepruar. Por Teana është e kënaqur në këtë kuptim: nëse blini një makinë me motor 2.3, atëherë rreziqet janë minimale. Po, transmetimi automatik me katër shpejtësi është një anakronizëm i qartë, por makina evropiane deri në vitin 2008 ata kishin instaluar tashmë ato me shtatë shpejtësi ... Por gjithçka funksionon në mënyrë të besueshme - si motori ashtu edhe kutia e marsheve.

Në foto: Nissan Teana (J31) "2006–08

Më së shumti vend i lënduar– trupi mund të mbahet ende në gjendje të mirë, vetëm me një kosto pak më të lartë se "shembulli më i mirë". Mos mendoni, modelet europiane, edhe pak më të rejat, kanë akoma më shumë probleme në këtë fushë. Makina me unaza në grilën e radiatorit dhe me kalbje ylli, dhe ndonjëherë shumë më të shpejta dhe më të pakëndshme.

Disavantazhet serioze përfshijnë cilësinë e dobët të brendshme, mediokër sistem multimedial dhe trajtimi "pambuku". Dhe pezullimi kërkon mirëmbajtje të rregullt.

Por nëse llogaritni, atëherë të gjitha disavantazhet mbivendosen me një diferencë të madhe. Sidomos nëse nuk jeni njohës i kontrollueshmërisë së mirë, mos e kërkoni këtë makinë e fuqishme konsumonin karburant si një makinë e vogël dhe nuk ishin mësuar me ergonominë evropiane të markave premium. Problemi i përjetshëm me modelin është se konkurrenti kryesor i Teanës është shumë i fortë. Toyota Camry është me të vërtetë më e mirë në pothuajse të gjitha aspektet, luan në të njëjtën klasë dhe lista e avantazheve të saj është shumë e ngjashme. Vërtetë, çmimi i Toyota do të jetë pothuajse një herë e gjysmë më i lartë, ai "ushqehet" nga dashuria e njerëzve. Ka shumë për të menduar, apo jo?

A do ta blinit Teanën tuaj "të parë" me kilometrazh?

Nissan Teana së pari gjenerata debutoi në 2003. Në vitin 2006, modelja kaloi në rivendosje. Sedan mori fenerët e përditësuar Dhe dritat e pasme, veshje kromi të parakolpit dhe dritat e mjegullës më të mëdha. Në vitin 2008, ndodhi një ndryshim brezash.

Brenda shoferit dhe pasagjeri i përparmë mjaft komod. Por njerëzit me gjatësi mesatare do të ndihen rehat në shpinë. Është pak e ngushtë këtu për njerëzit e gjatë. Bagazhi, megjithëse i madh, nuk është më i gjerë - vetëm 476 litra.

Motorët

Teana ishte e pajisur ekskluzivisht me motorë benzine me aspirim natyral: dy 4 cilindra dhe dy 6 cilindra.

2.0 l / 136 kf R4 (QR20DE)

2.3 l / 173 kf V6 (VQ23DE)

2.5 l / 170 kf R4 (QR25DE)

3.5 l / 245 kf V6 (VQ35DE)

Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm. Ato janë të pajisura me një ngasje me zinxhir kohor, i cili mund të zgjasë më shumë se 300,000 km. Vetë motorët janë deri në të parët remont, si rregull, ata udhëtojnë më shumë se 500,000 km. Por së pari, do t'ju duhet të ndryshoni bobinat e ndezjes dhe copë litarinë e kapakut të valvulave. Herën e parë, pas rreth 150,000 km.

Me një largësi prej më shumë se 200-250 mijë km, konsumi i naftës mund të rritet ndjeshëm. Më shpesh ka të bëjë me valvulën PCV (valvula e ventilimit gazrat e karterit). Në këtë rast, vaji mund të zbulohet në konsum i shumëfishtë. Më rrallë, është e mundur që unazat të ngecin, gjë që ndodh kur përdorni vaj me cilësi të ulët dhe vononi zëvendësimin e tij.

Nëse trokitja dhe dridhjet shfaqen pas 100-150 mijë km, do të duhet të zëvendësoni një nga jastëkët mbështetës të motorit. Janë katër prej tyre në total: dy hidraulike - nga 4000 rubla dhe dy të rregullta - nga 2000 rubla.

Trombitjet dhe dridhjet e pakëndshme mund të shkaktohen gjithashtu nga valvulat e amortizuara të konsumuara. Për dy amortizues të rrumbullakët do të duhet të paguani rreth 5000 rubla.

Transmetim

U instalua një automatik hidromekanik me 4 shpejtësi me të gjithë motorët përveç atij të sipërm. Për njësinë 3.5 litra, u siguruan një variator vazhdimisht i ndryshueshëm dhe transmetim manual me 6 shpejtësi. Kombinimi i fundit është shumë ekzotik.

Të gjitha transmetimet automatike zhvilluar Kompani japoneze Jatco. Ata kanë nevojë për rinovim të rregullt të naftës - një herë në 60,000 km. Përndryshe, vaji plaket, presioni në qark bie dhe konsumimi i elementëve të kutisë së marsheve rritet.

Problemet e para me transmetimin automatik mund të ndodhin pas 200-250 mijë km. Përveç simptomave klasike (goditje dhe rrëshqitje), shfaqet një tjetër - zhduket e kundërta. Vlen të përmendet se goditjet e vogla kur kaloni nga e para në të dytën janë një veçori pronësore e makinës automatike Teanovsky.

CVT doli të ishte më pak e qëndrueshme për shumicën e pronarëve. Para së gjithash, për shkak të stilit sportiv të drejtimit dhe neglizhencës së përditësimeve në kohë lëngu i transmisionit. Problemet shpesh shfaqeshin pas 100-150 mijë km. Pati dridhje, ulërima, fishkëllima dhe tërheqja u zhduk. Për drejtuesit më të kujdesshëm dhe të qetë, CVT mund të përshkojë 250-350 mijë km. Kostoja e riparimeve do të jetë 40-60 mijë rubla, dhe në raste të avancuara mund të arrijë në 100,000 rubla.

Shasi

Pezullimi i Teana përballon mirë parregullsitë e vogla, por i trajton gungat e vërteta shumë me zë të lartë. Sedani është mjaft i urtë në qoshe, dhe rrotullimi i trupit është i vogël.

Disa pronarë u ankuan për një tingull trokitjeje në shasi që në kilometrat e parë. Shumë mekanikë besojnë se gjithçka ka të bëjë me amortizatorët. Për fat të mirë, blloqet e heshtura dhe kushinetat e topave nuk kërkojnë vëmendje deri në 150-200 mijë km.

Rafti i drejtimit mund të trokasë pas 100,000 km dhe pak më vonë mund të rrjedhë. Në të njëjtën kohë, pompa e drejtimit të energjisë mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

Me kalimin e kohës, pronarët vërejnë probleme me Operacioni ABS shoqëruar me një gabim. Shpesh është e mundur të zgjidhet problemi duke pastruar shiritin magnetik; Gjëja kryesore për të mbajtur mend është se nuk mund të ngasësh me një gabim për një kohë të gjatë. Kjo në mënyrë të pashmangshme çon në dështimin e njësisë ABS. Kostoja e një njësie të re është 120,000 rubla, një e përdorur mund të gjendet për 10,000 rubla. Megjithatë, njësia origjinale mund të restaurohet në një shërbim të specializuar.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Trupi nuk është i prirur ndaj korrozionit, por mosha e bën të vetën. Kur ekzaminoni makinat më të vjetra, mund të vëreni "flluska" të veshjes në kapakun e bagazhit, harqet e rrotave dhe elementët e kromit.

Pas 150-200 mijë km, ndonjëherë gjilpëra e matësit të karburantit fillon të "fibojë". Ndonjëherë vetë sensori është fajtor, por më shpesh ka të bëjë me njësinë e kontrollit instrumente matëse dhe kontrollin e klimës. Është ai që është përgjegjës për përpunimin e sinjalit nga sensori. Sëmundja eliminohet duke bashkuar kontaktet.

Kompresori i ajrit të kondicionuar mund të dështojë pas 150-200 mijë km. Për një të re do të duhet të paguani rreth 30,000 rubla.

Shumë shpesh lindin probleme me bravat e dyerve, veçanërisht derën e shoferit. Kyçja ndalon së hapuri nga jashtë. Arsyeja është konsumimi i aktivizuesit, motorit ose ingranazheve. Funksionaliteti i bllokimit mund të rikthehet duke zëvendësuar elementët e dëmtuar.

Me kalimin e kohës, pjesa e pasme e sediljes së shoferit fillon të luajë. Për fat të mirë, sëmundja trajtohet mjaft thjeshtë.

Situata e tregut

Sot, një Nissan Teana J31 nga vitet e para të prodhimit mund të blihet për 300,000 rubla. Kopjet e fundit janë në dispozicion për 500-600 mijë rubla. Ndër ofertat dominojnë makinat me motor 2.3 litra.

konkluzioni

Nissan Teana mjafton makinë e besueshme, edhe pse me disa rezerva. Shumica e keqfunksionimeve shoqërohen me një moshë të mirë, vrapime të gjata dhe pakujdesia e pronarit. Prandaj, një inspektim dhe diagnostikim i plotë, veçanërisht i variatorit, është i detyrueshëm.

Gjenerata e parë Nissan Tiana (J31) u prezantua në shkurt 2003 dhe fillimisht ishte menduar për tregjet e Japonisë, Kinës dhe vendeve të Azisë Juglindore. Ndër blerësit e modelit në Amerika e Veriut Nissan Teana J31 njihet si Nissan Altima. Makina është ndërtuar në platformën globale FF-L.

Sedani biznesi Nissan Tiana J31 iu nënshtrua një operacioni të vogël plastik në fillim të 2006 dhe zgjeroi gjeografinë e shitjeve në të gjithë Evropën në Rusi dhe Ukrainë. Rishikimi ynë i dedikohet të rivendosurve Nissan Teana gjenerata e parë, e shitur zyrtarisht në tregun rus që nga viti 2006. Në vitin 2008 ai u zëvendësua nga i dyti Brezi i Teanas me indeks fabrike J32.

Pamja e këtij sedani të klasës së biznesit nuk është në gjendje të ngjall ndonjë emocion admirues, madje mund të quhet i përmbajtur ose i mërzitshëm. Por përmbajtja në në këtë rast ka një konotacion të prezantueshmërisë. Pjesa e përparme e gjeneratës së parë Tean ka fenerët origjinalë të vendosur në pozicionet ekstreme anësore të kapuçit të pjerrët. Parakolp i përparmë me linja klasike, hapësira e hyrjes së poshtme të ajrit vazhdon në mënyrë harmonike me dritat e ngushta drejtkëndëshe të mjegullës. Grila e rreme e radiatorit me firmë të Nissan në formën e një trapezi të përmbysur është e veshur bujarisht me krom. Mbulesa kromi rrethuese dhe Trupi Nissan Teana J31 rreth e rrotull (perceptimi oriental i luksit), para dhe parakolpët e pasmë, panele dyersh.
Profili i makinës duket i rëndë, por i fortë. I madh harqet e rrotave, akomodimi i rrotave me përmasa 205/65 R16 – 215/55 R17, portat e mëdha të dyerve dhe dritaret anësore shtojnë soliditetin. Një çati e pjerrët drejt skajit me një të fuqishme mbrapa u jep pasagjerëve një ndjenjë sigurie.

Në pjesën e pasme, Nissan Tiana i gjeneratës së parë demonstron monumentalitet: një parakolp "i rritur", kapak bagazhi, ndriçim i pasmë dhe sigurisht një bollëk elementësh kromi. Dimensionet e Nissan Teana J31 është: gjatësia - 4845 mm, gjerësia - 1765 mm, lartësia - 1475 mm, baza e rrotave - 2775 mm, pastrimi nga toka - 135 mm.
Në fund, duhet të pranojmë se stilistët doli të ishin një model solid Tiana - kjo është një makinë e krijuar për njerëzit që vlerësojnë klasikët që nuk dalin kurrë nga moda.

Ne shohim një pamje krejtësisht të ndryshme brenda. Bota e brendshme elegante, e ndritshme dhe funksionale e gjeneratës së parë Tiana mirëpret ngrohtësisht pesë pasagjerët e saj cilësi të mirë materialet e përdorura, ergonomia e brendshme e balancuar mirë dhe montimi i shkëlqyer. Paneli i përparmë është i pasur në pamje me futje të gjera "druri", të mëdha timoni (kolona e drejtimit e rregullueshme në lartësi) në katër fole, pas saj ka instrumente të thjeshta (përmbajtja e informacionit dhe lexueshmëria janë të shkëlqyera). Konsola qendrore është e saktë formë drejtkëndëshe Ai përmban kontrollet e kontrollit të klimës (madje edhe në konfigurimin më të dobët) dhe muzikë CD MP3. Butonat, pullat dhe çelsat vendosen logjikisht dhe ju lejojnë të rregulloni verbërisht funksionet e rehatisë. Tuneli qendror është i veshur bujarisht me veshje "druri".

Për tregu rus katër ishin në dispozicion Pajisjet Nissan Teana J31: 200JK, 230JK, 230JM dhe 350JM. Më e thjeshta ishte e pajisur me një brendshme prej veluri, kontroll klimatik me dy zona dhe muzikë standarde Nissan. Nissan Tiana J31 350JM ishte i mbushur deri në buzë dhe mund të mburrej brendshme prej lëkure(lëkurë delikate), kontrolli i klimës, kamera me pamje të pasme, ekran me ngjyra, sediljet e përparme elektrike, me ngrohje, funksion masazhi (sedilja e pasagjerit - përveç mbështetëses së këmbëve osmane), ndërruesi i CD-ve, bi-ksenon aktiv, kontrolli i lundrimit, hyrje pa çelës dhe shume te tjere. Pasagjerët e rreshtit të pasmë kanë akses në sediljet me ngrohje, njësinë e tyre të kontrollit të muzikës dhe një makinë kontrolli me perde xhami i pasëm, një palë kanale ajri.
Ulja në shpinë është e relaksuar dhe e rehatshme, por pjesa e sipërme e kokës shtypet poshtë nga vija e pjerrët e çatisë. Bagazhi Dega Nissan Teana J31 ju lejon të transportoni një ngarkesë modeste prej 476 litrash. Ne jemi të kënaqur me izolimin e mirë të zërit dhe zhurmës së brendshme, i cili së bashku me detajet e brendshme "të heshtura" është një shtesë e këndshme për komoditetin dhe cilësinë e lartë. Bota e brendshme Tianas nën simbolin J31.

Specifikimet- së pari Brezi i Nissan Teana është ndërtuar në platformën FF-L me rrota të përparme. Pezullimi i përparmë është i pavarur në shiritat MacPherson, pjesa e pasme është gjithashtu e pavarur, me shumë lidhje. Frenat e diskut me ABC dhe ESP, është i pranishëm drejtuesi me energji elektrike. Tre motorë u ofruan për Nissan Teana J31 në Rusi, dhe të gjithë ishin benzinë.
QR20DE me katër cilindra 2.0 l. (136 kf) me 4 transmisione automatike. Me një motor me dy litra, gjenerata e parë Tiana mund të kënaqte vetëm një shofer shumë të qetë: përshpejtimin në "qindra" në 12.5 sekonda të gjata dhe shpejtesi maksimale 180 km/h.
VQ23DE "gjashtë" në formë V 2.3 litra. (173 kf) 4 transmisione automatike. Me 2.3 litra Motorri Nissan Teana J31 është më e gjallë, përshpejton në njëqindën e parë për 10.7 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej rreth 200 km/h.
Nissan Tiana e nivelit të lartë të gjeneratës së parë ishte e pajisur me një motor VQ35DE 3.5 litra me gjashtë cilindra. (245 kf) me variator XTRONIC CVT-M6 (me mundesi ndërrimi manual dhe një zgjedhje prej gjashtë ingranazhesh fikse). Me këtë motor, Teana J31 ka temperamentin e një "hothatch" - deri në 100 km/h në 7.9 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 210 km/h.

Test Drive – performanca e drejtimit Gjenerata e parë Nissan Tiana lë një përshtypje të këndshme. Një makinë me një udhëtim të rehatshëm dhe të butë. Parregullsitë e vogla injorohen nga pezullimi, gropat e mëdha gëlltiten "në heshtje", gjë që është veçanërisht e këndshme që goditjet nuk transmetohen në timon. Ky sedan jo i vogël trajton si vijën e drejtë ashtu edhe kthesat e gjata në mënyrë të qetë dhe të parashikueshme. Vetëm kur ngasni me shpejtësi të lartë defektet e drejtimit zbulohen në formën e dobët reagime. Për pothuajse çdo arsye sipërfaqe rrugore Nissan Teana 2003-2008 noton në mënyrë të qëndrueshme, duke u lëkundur dhe duke mbrojtur pasagjerët e tij nga lëkundjet, si një anije lundrimi mbi dallgë.

Aktiv treg sekondar Rusia ka shumë propozime për Shitje Nissan Teana J31. Çmimet për gjeneratën e parë Nissan Tiana në 2012 variojnë nga 300 në 900 mijë rubla, në varësi të vitit të prodhimit, motori i instaluar dhe niveli i pajisjeve.

Pershendetje te gjitheve! Vendosa të shkruaj disa rreshta për mua makinë Nissan Teana J31 me motor 2300 cm3, ne konfigurimin maksimal.

NË këtë rishikim Do të përpiqem të përshkruaj shkurtimisht përshtypjet e mia të përgjithshme dhe të mirat dhe të këqijat e makinës në fjalë që kam vënë re.

Përshtypja

1. Makina është e madhe. Ky parametër vlen si për pjesën e brendshme ashtu edhe për bagazhin. Kabina strehon rehat 5 persona (duke supozuar se janë me ndërtim mesatar), dhe në bagazhin e tyre janë bagazhet e tyre javore + ushqimi + gjëra të tjera të ndryshme.

1.1. Me këto dimensione, ndonjëherë lindin probleme parkimi.

2. Sallon i bukur. Kjo vlen për materialet e përfundimit dhe cilësinë e ndërtimit. Është komode për të vozitur si pas timonit ashtu edhe si pasagjer. Kam lexuar një herë për një mbështetëse të vogël këmbësh për këmbën e majtë, nuk kam absolutisht asnjë ankesë për të.

2.2. Ajo që është e bezdisshme në kabinën është mungesa e aftësisë për të kontrolluar muzikën në timon dhe rregullimi i vazhdueshëm i pozicionit të pasqyrave anësore kur ka memorie të sediljeve.

3. Pamja e jashtme. Më pëlqen shumë kjo ngjyrë. Konkretisht në rastin tim të emocioneve negative pamjen nuk telefonon.

4. Motorri. I besueshëm, zinxhir. Mendoj se është e mjaftueshme për çdo situatë.

5. Transmetimi. Automatik i rregullt me ​​4 shpejtësi. Nuk godet apo tërheq. Jam i kënaqur me punën e tij në kushte urbane.

5.1. Pistës i mungojnë 5 hapa. Me një shpejtësi prej 160 km/h, shpejtësia e motorit në takometër është vendosur në 4000 rpm.

6. Pezullimi. Ecën pa probleme dhe nuk kam ankesa për këtë.

7. Frenat. Në verë ngadalësohet me 5 me çdo shpejtësi.

7.1. Në kushtet e akullit, për mendimin tim, ABS fillon herët.

8. Optika e kokës. Ekziston një bi-ksenon standard me drita kthese (nuk di si ta quaj). Ai i largët shkëlqen si një qendër e vëmendjes.

8.1. Natën në autostradë, me dritat e ulëta të ndezura, perdja e fenerit të majtë mbulon shumë thjerrëzën, si rezultat i së cilës linja e dritës nga feneri i majtë shkëputet mjaft ulët (makina nuk u përfshi në një aksident, tfu, tfu, tfu).

9. Izolimi i zërit. Ju patjetër duhet të ngjitni të paktën harqet e rrotave.

10. Me një mbrojtje metalike të motorit të instaluar, shpesh kap gunga në rrugët e vendit.

10.1. Në qytet dhe në autostradë gjithçka është në rregull.

11. Konsumi. Në kushtet urbane, në prani të bllokimeve të trafikut, mesatarisht dalin 13-15 litra.

11.1. Itinerari. Me një shpejtësi prej 110-120 km/h. Në bord tregon 7.8 litra për 100 km. Shpejtësia 150-180 km/h. - 10-12 litra.

12. Makina është blerë me kilometrazhin 55000 km dhe gjatë funksionimit nuk ka dështuar apo prishur as edhe një herë, nuk kam blerë pjesë këmbimi dhe për këtë arsye nuk mund ta përshkruaj koston e mirëmbajtjes. Kam ndërruar vetëm vajin e motorit, duke përdorur Nissan 5W40 origjinal.

Fundi

Nëse mbaj mend ose vërej ndonjë gjë tjetër, do ta shtoj me siguri. Unë jam 100% i kënaqur me makinën.