Karakteristikat e detajuara Toyota Master Ace Surf në numër, ndër më të rëndësishmet të cilave u kushtohet më shpesh vëmendje janë - çmimi në rubla në kohën e paraqitjes në shitësit e makinave dhe konsumi karburant në kushte të ndryshme: autostradë e qytetit ose e përzier, si dhe peshë të plotë dhe të ngarkuar. Të rëndësishme janë gjithashtu dimensionet Dhe vëllimi i trungut pastrimi nga toka shpejtesi maksimale nxitimi deri në 100 km në sekonda ose kohën e kaluar për të mbuluar 402 metra. Transmetim automatike, mekanike; njësi lëvizëse e pasme përpara ose e plotë, ose ndoshta edhe e ndërrueshme
Treguesit kryesorë të karakteristikave të minivanit të Toyota Master Ace Surf 1988 të Toyota Master Ace Surf
Me një kapacitet të tillë motori prej 1812 metra kub, sigurohet një numër i mirë kuajsh nën kapuç, megjithëse konsumi nuk do të jetë shumë i lartë.
Një makinë që kërkon aftësi të veçanta drejtimi dhe për t'u mësuar në rastin e drejtimit me një lloj tjetër drejtimi. Për aq shumë makinat me çmim të ulët konsiderohen buxhetore meqenëse thjesht merrni një makinë për të vozitur dhe asgjë më shumë, por në disa raste kjo qëllimi i vetëm pa bukuri Ju nuk keni nevojë për më shumë për të lëvizur nëpër qytet. Ndoshta një slogan për këtë automjeti“Koprrac paguan dy herë” nuk shkon.
Ka emra të tjerë ose gabime drejtshkrimore:
Çmimi:
Toyota Master Ace Surf / Toyota Master Ace Surf
Master Ace Surf: parametrat, testet (test drive, testi i përplasjes), rishikimet, shitësit e makinave, fotot, videot, lajmet.
Toyota Master Ace Surf
Karakteristikat dhe rishikimi (test/test drive/crash test) Toyota Master Ace Surf 1988. Çmimet, fotot, testet, test drive, testi i përplasjes, përshkrimi, komentet Toyota Master Ace Surf
Toyota Master Ace Surf Karakteristikat e Toyota Master Ace Surf 1988 japin informacion rreth trupit (lloji i trupit, numri i dyerve, dimensionet, baza e rrotave, Ulja e peshës, masë e plotë, pastrimi nga toka), treguesit e shpejtësisë (shpejtësia maksimale, përshpejtimi deri në 100 km në orë), treguesit e karburantit (konsumi i karburantit në qytet/autostradë/cikle të kombinuara, vëllimi rezervuar karburanti ose lloji i karburantit), çfarë lloj transmetimi - manual ose automatik dhe sa marsha ka Master Ace Surf, numri i marsheve mund të mungojë, lloji i madhësisë së gomave të pezullimit të përparmë dhe të pasmë. Frenat e përparme dhe të pasme (disk, disk i ajrosur...). Motori - lloji i motorit, numri i cilindrave, vendndodhja e tyre, zhvendosja e motorit v, fuqia e vlerësuar / çift rrotullimi - e gjithë kjo në Tabela strumbullar. Të gjithë treguesit tregohen për nivelet individuale të veshjes: Toyota Master Ace Surf 1988.
Në skeda të tjera mund të jeni të interesuar edhe për testin, testimin/rishikimin, testin e përplasjes, videon e Toyota, komentet e pronarëve të Toyota Master Ace Surf (por duhet theksuar se vlerësimet nuk janë lënë nga ekspertët dhe janë subjektive, megjithëse disa rishikime pasqyrojnë fushat problematike), njoftimet dhe lajmet e Toyota-s.
Në seksionin AUTO -> DEALERS ka informacione për tregtarët, numrat e telefonit dhe përshkrimet e salloneve, adresat e tregtarëve të Toyota në Rusi, Ukrainë, Kazakistan, CIS, adresat e faqeve të internetit. Si rezultat kërkim i përshtatshëm Do të ketë një listë të qyteteve sipas markës. Ndoshta po kërkoni diçka dhe keni ardhur në një faqe me të Përshkrimi kryesor Ace Surf dhe nuk vuri re menjëherë atë që ju nevojitej: shikoni në skeda (parametrat, rishikimi (test drive), testi i përplasjes, fotot, videot, rishikimet, shitësit e makinave ku mund të blini një Toyota, lajme Toyota, njoftime Toyota) Gjithashtu pas leximit të rishikimit (test drive/test ) mund të lexoni komente nga pronarët e makinave Toyota.
minibus 1988
| 8888888888888888. | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Viti: | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 | 1988 |
| Çmimi: | ||||||||||
| Trupi | ||||||||||
| Lloji i trupit: | minibus | minibus | minibus | minibus | minibus | minibus | minibus | minibus | minibus | minibus |
| Gjatësia: | 4435 | 4435 | 4435 | 4435 | 4435 | 4435 | 4435 | 4435 | 4435 | 4435 |
| Gjerësia: | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 |
| Lartësia: | 1945 | 1945 | 1945 | 1945 | 1945 | 1945 | 1945 | 1945 | 1945 | 1945 |
| Baza: | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 | 2230 |
| Pista e përparme: | 1425 | 1425 | 1425 | 1425 | 1425 | 1425 | 1425 | 1425 | 1425 | 1425 |
| Pista e pasme: | 1370 | 1370 | 1370 | 1370 | 1370 | 1370 | 1370 | 1370 | 1370 | 1370 |
| Pesha e pajisjes: | 1380 | 1300 | 1550 | 1460 | 1380 | 1590 | 1620 | 1450 | 1390 | 1520 |
| Pesha totale: | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 |
| Numri i dyerve: | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Trungu: | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 |
| Rrotat: | 235 / 45 / R18 | 235 / 45 / R18 | 235 / 45 / R18 | 235 / 45 / R18 | 235 / 45 / R18 | 235 / 45 / R18 | 235 / 45 / R18 | 235 / 45 / R18 | 235 / 45 / R18 | 235 / 45 / R18 |
| Motorri | ||||||||||
| Motori: | benzinë | benzinë | naftë | naftë | benzinë | benzinë | naftë | naftë | benzinë | benzinë |
| Motori V: | 1812 | 1812 | 1974 | 1974 | 1998 | 1998 | 1974 | 1974 | 1998 | 1998 |
| Cilindrat: | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Vendndodhja: | e përparme, gjatësore | e përparme, gjatësore | e përparme, tërthore | e përparme, gjatësore | e përparme, gjatësore | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore | e përparme, gjatësore | e përparme, gjatësore | e përparme, tërthore |
| Fuqia, hp / rpm: | 79/58 në 5000 | 79/58 në 5000 | 85/63 në 4500 | 85/63 në 4500 | 97/71 në 4800 | 97/71 në 4800 | 85/63 në 4500 | 85/63 në 4500 | 97/71 në 4800 | 97/71 në 4800 |
| Çift rrotullues, N*m / rpm: | 140 në 3200 | 140 në 3200 | 172 në 2600 | 172 në 2600 | 159 në 3800 | 159 në 3800 | 172 në 2600 | 172 në 2600 | 159 në 3800 | 159 në 3800 |
| Pozicioni: | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht |
| Transmetim | ||||||||||
| Pika e kontrollit: | makinë | Mekanika | makinë | makinë | makinë | makinë | Mekanika | Mekanika | Mekanika | Mekanika |
| Numri i ingranazheve: | 4 | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Njësia e drejtimit: | e pasme | e pasme | plot | e pasme | e pasme | plot | plot | e pasme | e pasme | plot |
| Pezullimi i përparmë: | i pavarur, shirit rrotullimi | i pavarur, shirit rrotullimi | i pavarur, shirit rrotullimi | i pavarur, shirit rrotullimi | i pavarur, shirit rrotullimi | i pavarur, shirit rrotullimi | i pavarur, shirit rrotullimi | i pavarur, shirit rrotullimi | i pavarur, shirit rrotullimi | i pavarur, shirit rrotullimi |
| Pezullimi i pasmë: | i varur, pranveror | i varur, pranveror | i varur, pranveror | i varur, pranveror | i varur, pranveror | i varur, pranveror | i varur, pranveror | i varur, pranveror | i varur, pranveror | i varur, pranveror |
| Frenat e përparme: | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur |
| Frenat e pasme: | bateri | bateri | bateri | bateri | bateri | bateri | bateri | bateri | bateri | bateri |
| Treguesit e shpejtësisë | ||||||||||
| Maks. shpejtësia: | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Përshpejtimi 0-100 km/h: | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Shifrat e karburantit | ||||||||||
| Rezervuar karburanti: | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Karburant: | AI-92 | AI-92 | DT | DT | AI-92 | AI-92 | DT | DT | AI-92 | AI-92 |
| Konsumi për 100 km, qyteti: | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Konsumi për 100 km, autostradë: | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Konsumi për 100 km, i përzier: | 11.2 | 9.8 | 11.2 | 11.2 | 11.1 | 12.9 | 11.2 | 11.2 | 9.8 | 10.7 |
Evgeniy Mukhtapavels 06.12.2011
:
“Më pëlqeu shumë minivani. Edhe tani shikoj vetëm makinat e këtij trupi Minevan. Për më tepër, versioni im është me të gjitha rrotat. Me të vërtetë si. Unë e rekomandoj atë për shtëpi, bujqësi, peshkim, gjueti. Sigurisht, nuk është shumë e mirë për të udhëtuar (në fund të fundit, ka kaluar një vit). Dhe e shkëlqyeshme për udhëtime lokale.
Problemi 1. sobat ndezin ajrin e ftohtë Përtaci, kur funksionojnë leximet e sensorit. temperatura. E kuptova, doli që sistemi i ftohjes nuk ishte i mbyllur dhe qarkullimi ishte vetëm përmes motorit (sapo shtova izolues në CO). Problemi 2 transmetimi automatik. Pronarët e mëparshëm ndoshta nuk e kanë ndërruar kurrë vajin, sepse... kur e nderrova nuk ishte e kuqe por e zeze (pothuajse). Por tani ka një problem kur kaloni nga e para në të dytën. Unë nuk e di se çfarë të bëj me këtë. Ka saktësisht 0 specialistë në qytetin tonë. Disavantazhi: kutia e transferimit peshon pak, dhe me një diametër prej 14 (standarde) është mjaft i ulët. E ngrita me 15, pak a shumë, por baza është e gjatë dhe është më mirë të mos e fusësh hundën në gropë me një kuti të tillë transferimi, do të varesh.”
Victoria Zaikina 31.05.2011
:
“Më pëlqen shumë makina. probleme të veçanta Nr. në fshatin tonë pa rrugë kjo është më e mira. SALONI ËSHTË SHUMË I GJENDJES. Për një makinë me një vit prodhimi të tillë, kishte shumë opsione në atë kohë, për çdo rast. Unë jam i kënaqur me rregullimin e hapësirës, gjëja më e rëndësishme është të mos e teproni me lartësinë, në mënyrë që të mos lëkundet shasia.
kur e fikni boshti i përparmë Me anën e djathtë Ka diçka që trondit në qendër. E ndamë dhe ndërruam tufat prej bronzi, pa ndryshime. duhet ndryshuar krahët e kontrollit të sipërm, një modifikim me topa të hedhur godet kormanin. Pyes veten nëse është e mundur të instaloni një qytet apo dritë me topa të lëvizshëm?”
1991 - shqyrtimi i pronarit
Trupi: YR-30
Motorri: naftë, 2000 cc, 2C
Konsumi i karburantit: 10.5-11.5 autostrada 12-16 qytet
Salloni: TFT TV.
Shasia: ngurtësi e ndryshueshme e pezullimit
Bleva një minibus "Busik" në mënyrë të papritur, megjithëse kisha kohë që kërkoja "diçka të tillë" që do të plotësonte shumicën e kërkesave të mia për rehati, besueshmëri, performancë dhe. mundësitë financiare. Në përgjithësi, ne (gruaja ime dhe unë) shumë shpesh dalim në natyrë ose për të vizituar të afërmit që (faleminderit Zotit ose rastësisë) jetojnë në baza të përkohshme.
Dhe kështu ajo që më ra menjëherë në sy kur ekzaminova 10-vjeçarin Busik. Sigurisht që kjo është një bateri standarde (origjinale)! Kjo tërhoqi menjëherë vëmendjen time për një ekzaminim më të plotë të gjithçkaje. Unë gjithashtu isha i kënaqur me gjendjen e metalit në zonat "problematike" ( harqet e rrotave, pragjet, fundi i pasëm trupi dhe të gjitha dyert). Motori dhe kutia e shpejtësisë gjithashtu nuk shkaktuan ankesa. Kur lëvizte mbi sipërfaqe të pabarabarta (kreshtë), u dëgjua një zhurmë e lehtë jo metalike, e cila tregonte se shiritat e gomës kishin vdekur stabilizues i përparmë. Të gjitha opsionet (kondicioner, jonizues, xhama elektrike dhe pasqyra, mbyllje qendrore etj) kanë punuar edhe në makinë pa asnjë koment. Rasti i transfertës u ndez sikur të mos ishte ndezur kurrë lehtë dhe qartë. Dadot e rrotave Qendrat e kyçjes së makinës u ndezën me sasi të ndryshme force, të cilën nuk e vura re menjëherë. Për sa i përket brendësisë, do të them një gjë: gjithçka që duhej të shpalosej dhe të lëvizte ishte e tillë. Në përgjithësi, kishte shumë avantazhe, dhe unë i shikova disavantazhet thjesht nga pozicioni "Unë do ta zgjas, do ta kthej, do ta laj, do ta lyej". Pas disa pazareve për hir të mirësjelljes, bëmë një marrëveshje.
Makina me timon në të djathtë nuk shpërqendronte aspak kur vozitni nëpër qytet. Pozicioni i lartë i ulëses së shoferit dhe më shumë se 7 vjet përvojë në drejtimin e makinës patën efekt makinat e duhura. Makina shtoi paqen dhe relaksimin. Kur vozitni nëpër qytet deri në 80 km/h në modalitetin e heshtur, motori nuk dëgjohet fare. Ndonjëherë në një semafor e kapja veten duke parë panelin për të parë nëse kishte ngecur. Makina është në lëvizje Gradualisht, me ngurrim duke u kthyer në këmbë gjatë kthimit, frenimit dhe përshpejtimit. Një trup i rëndë (1800 kg bosh ose deri në 2500 i ngarkuar) mbahet përpara nga amortizues të rregullueshëm (automatikisht) dhe shufra rrotullimi - një gjë e lezetshme. Ato hyjnë në punë me shpejtësi mbi 20 km/h, siç tregohet nga dy tregues në panel. Pedali i frenave gjithashtu ndryshon në funksionimin e tij. Në fillim e shtrëngoja vazhdimisht (ishte shumë e lehtë), por më pas e mora dhe u mësova. Një herë u përpoqa të drejtoja një akrep në një Ford dhe për këtë arsye pothuajse e dëmtova parakolpin - e shtypa, por nuk pati asnjë efekt, më duhej të qëndroja fjalë për fjalë mbi të, perspektiva për të blerë një parakolp nuk ishte tërheqëse.
Unë shkova me gruan time dhe Mishka (Bariu aziatik) në Detin e Zi dhe përgjatë Unazës së Artë, vetëm për fundjavë, në Vollgë, duke vizituar Vitebsk, Baranovichi, Tambov. Rrugës të gjithë flinin në kabinë. Kur të gjitha sediljet janë shtrirë, më ka mbetur pak më shumë se një metër hapësirë në këmbët e mia (lartësia ime është mesatare - 176 dhe gjerësia është e mjaftueshme për katër (!).
Kam matur në mënyrë specifike shpejtësinë e rrjedhës. Rezervuari i plotë(60l) mjaftonte në autostradë me një shpejtësi jo më shumë se 90-95 km/h për 553 km. Kjo është 10,85 litra për 100 kilogramë. Në qytet është e pamundur të marrësh më pak se 12. Por nëse nuk vozitni si gjithë të tjerët, atëherë të gjithë 15-16 fluturojnë jashtë (edhe pse për një masë të tillë nuk është aq shumë). Zakonet e makinës ndryshojnë kur ndizet. tejkalimi është i rëndësishëm, kështu që mund të mashtroni. Ne matëm nxitimin e dinamikës si më poshtë: deri në 60, mirë, shumë shpejt për një kolos të tillë, pastaj një nxitim i moderuar dhe i qetë deri në 130, pastaj një nxitim i ngadaltë deri në 150 nuk dha më. Në përgjithësi, përshpejtimi në 100 zgjat pak më shumë se 16 sekonda! (Ju kujtoj se po flasim për një shtëpi verore me rrota). Përparësitë të kësaj makine manifestohet plotësisht kur vozitni në kore akulli, borë të mbështjellë dhe të lirshme. Oh sa shpejton ajo me të gjitha rrotat në dimër - kjo këngë. Një minus i madh - distancat e frenimit më të mëdha se makinat më të lehta. Dhe në përgjithësi është relaksues, pa rrëshqitje, pa kthim, nxitim si një tank. Në kthesat e akullta, zakonet klasike të kontrolluara janë plot me njësinë e drejtimit - dhashë gazin, rrita rrezen, hoqa gazin (thjesht mos freno), vidhos makinën në qendër të kthesës, gjithçka është e parashikueshme.
Dy herë arrita ta mbjell në shkretëtirë në tokë të virgjër. Dhe ajo e di se si ta varros veten menjëherë. Kuptova një gjë: derisa të varni pjesën e përparme, ajo do të zvarritet. Dhe nëse pjesa e përparme ngec, atëherë pjesa e pasme nuk do t'ju shpëtojë.
Salloni eshte i bollshem. I hoqa sediljet e mesme. I instaloj sipas nevojës. Por unë thjesht e rrotulloj karrocën e foshnjës në sallon si të ishte një hyrje, lehtë dhe thjesht, pa çmontuar apo hequr asgjë. Dhe Mishka shtrihet pranë karrocës (ajo është shumë e shëndetshme - kush i njeh gratë aziatike). Plus që mbeten sediljet e pasme për 3 persona. Plus i vendos të gjitha gjërat e mia pas sediljeve, ka një ndarje bagazhesh (është si një lundrim familjar rreth Auchan)
Për 2 vjet e 75 mijë km, përveç materialeve harxhuese, ndërrova mekanizmin e shpërndarësit në anën e majtë. Tubi i larjes së xhamit po më rrjedh. Shirita gome stabilizues të përparmë - 4 copë. Tani deri në verë mendoj se do të shkund të gjithë pezullimin - mirë, sa më shumë që të jetë e mundur! Vërtetë e pathyeshme. Mendoj me tmerr se do të vijë ende koha kur do të kërkoj përsëri një makinë.
Gjatë gjithë kohës nuk kishte asnjë rast që të fillonte, të mos funksiononte ose të ndalonte. Çfarë gëzimi është kur thjesht uleni, e nisni dhe thjesht vozitni.
E kap veten duke menduar se ndoshta nuk do të takoj kurrë një mik më të besueshëm se ai për të cilin shkrova më lart.
Me respekt për të gjithë ata që mbaruan së lexuari. Ruslan.
Master Ace Surf 90 me motor nafte 2CT. I njëjti qytet, vetëm ai përpara
parakolp më i gjatë dhe katër fenerë. Dimensionet dhe sinjalet e kthesës në parakolp, ato janë nga
ata vuajnë nga kjo nëse kapen. Doganuar në vitin 1999. Zëvendësimi në vitin 2000
motorri. E bleva në maj 2004. Ishte makina ime e parë e huaj dhe ishte një zhgënjim.
Që në fillim kishte një gjë të çuditshme - në një motor të ngrohtë në boshe
filloi në pak minuta Tymi i bardhë. Tymi nuk është i qelbur nëse e lëshon jashtë -
ndaloi. Antifrizi në rezervuar nuk u ul. Isha duke vozitur përgjatë Unazës së Moskës dhe papritmas ngrohësi pushoi së punuari
jap ajri i ngrohtë pastaj temperatura e motorit u rrit. Ndaloi dhe qëndroi
ftohur. Hapur prizë mbushëse gradualisht
(presioni në sistem ishte i çmendur), mbusha 2 litra antifriz, por në rezervuarin e zgjerimit.
A mbeti normal niveli i rezervuarit? Pastaj e gjeta - zorra e rezervuarit ishte e mbyllur
top plastik. Shitësi bëri një gjë kaq të keqe sa unë nuk do ta bëja
Mendova se antifrizi po largohej. Kam vozitur për gjysmë viti duke shtuar antifriz, më pas e ndërrova vetë copëzën e kokës. (kishte një kartoni dhe vendosa një të metalizuar)
Turbina nuk funksionoi që në fillim, konsumonte vetëm naftë. Pastaj në autostradën 400 km larg shtëpisë ka një krismë të fortë. Pas nesh ka një tym të tillë që nuk mund të shohim asgjë dhe ka një zhurmë kërcitëse diku poshtë.
Shkova atje ngadalë, duke shtuar vaj, dy bombola ishin zhdukur. Doli se rrota e turbinës... kishte rënë nga boshti dhe ishte varur lirshëm në volutin e saj, duke mbyllur vrimën e daljes. Për shkak se u bë e vështirë që tymi të dilte, presioni brenda motorit u rrit dhe vaji depërtoi nga të gjitha çarjet dhe në tub. Na u desh të linim vetëm strehën nga pompa e karburantit, të mbyllnim furnizimin me vaj në të dhe të ripunonim sistemin e kanalit të ajrit në mënyrë që ajri të furnizohej drejtpërdrejt nga filtri në kolektor. Gjithçka e bëra vetë në rrugë. Ajo që më befasoi ishte aftësia për të zhbllokuar çdo arrë pa autogjen, madje tub i shkarkimit. Pastaj instalova edhe një filtër ajri me rezistencë të ulët, i cili rriti ndjeshëm fuqinë.
Disa herë motori ka ngecur në autostradë për arsye të ndryshme. Dhe kjo nuk është në qytet, por në sallon me gruan dhe fëmijët e mi, në përgjithësi është shumë e neveritshme, thjesht stresuese. Më pas kam zhvilluar edhe një fobi, kam frikë ta kaloj dhe kaq. Pastaj telat bien ndarja e motorit nga lidhësit (në mënyrë ideale kontaktet brenda lidhësve), atëherë siguresa do të digjet, atëherë tubi i kthimit do të shpërthejë dhe karburanti do të derdhet në rrugë. Herën e fundit që tubi i kullimit të vajit nga pompa e vakumit shpërtheu dhe u derdh në rrugë. Duket si marrëzi, por përpiquni të gjeni se ku është ky tel i prishur dhe ku duhet të jetë. Ngjyrat e izolimit nuk ndryshojnë më. Epo, bashkimi viskoz është i mbuluar, kjo është përgjithësisht një gjë e zakonshme. Nuk e mendoja këtë Motori japonez mund të jetë një pikë kaq e dobët.
Disavantazhet e modelit:
- Motorri: pjesa më e pabesueshme, sapo e hoqa, pastaj një gjë apo një tjetër.
- mesatarisht dhe sediljet e pasme Vetëm fëmijët nën 12 vjeç ose xhuxhët mund të ulen të qetë. Vende të ulëta, nuk ka vend për të vendosur këmbët. Në të njëjtën kohë, gjysmë metri mbi kokën tuaj është si një tallje. Ju nuk mund të vendosni një kallam peshkimi ose një ski nën sedilje, mekanizmi është atje. Pasagjerët e rreshtit të mesëm janë shumë larg nga shoferi, duke e bërë të vështirë komunikimin.
- Është i përshtatshëm për shoferin dhe pasagjerin, nëse jo për derën që qëndron anash, dhe nga ana tjetër ka zbrazëti, veçanërisht nëse nuk ka mbështetëse krahu. Sigurisht që mësohesh me të, por vetëm deri sa ti makinë e zakonshme ju nuk do të uleni. Pastaj mësohu me të përsëri. Ndoshta japonezët i duan hapësirat e ngushta dhe e bëjnë këtë me qëllim? Në përgjithësi, nëse vlerësoni fare komoditetin e pasagjerëve, kjo makinë nuk është për ju. (Dalja: mbaje kabinën në një version të fjetjes, le të ngasin të shtrirë, përshëndetje Joganu)
- 6 çelje "akuariumi" janë një lloj marrëzie, madje është e vështirë të shpjegohet. Nëse hapni amortizatorët, keni një lloj rrotullimi në kokën tuaj, qielli është i pirun, ka çelje në skajet e çatisë. Nëse dielli është i nxehtë, dritaret e kapave janë transparente - një serë. Është e pamundur të hapësh kapakët me shpejtësi - ka një bilbil të fortë dhe ato hapen lart nga ana;
- Motori nuk është i përshtatshëm për tu mirëmbajtur. Është e mbushur me një gjë mbi tjetrën dhe nuk mund të arrish në pjesën që të duhet. Dhe ju mund të hapni gjysmën e dytë të kapuçit në gjysmë ore, duke hequr një tufë bulonash dhe duke lëvizur shumë pesha, si sediljen dhe përzgjedhësin me mbulesë. Mbylleni në mënyrë të kundërt për gjysmë ore tjetër. Dhe shpesh duhet të ngjitesh, shiko më lart.
- Aftësi dhe stabilitet shumë i dobët ndër-vend rruga e rrëshqitshme vetëm ngasja e rrotave të pasme.
- Një makinë automatike, në përgjithësi, është si një pajisje: është e bezdisshme që ndërron si të dojë, dhe jo siç dua unë. Mungesa e marshit të 5-të, në një rrugë të sheshtë mund të shkonte 90 në 2000 rpm. Dhe kështu nën 3000, me shpejtësi të tilla nafta ushtron presion mbi veshët.
- Nuk ka derë të duhur, keni ngarkuar diçka në kabinë - shkoni rreth makinës në sediljen e shoferit.
- E madhe mbingarkesë e përparme, sa herë kam ngecur në rrugë mjaft të mira.
- Jo Filter ajri sobë e përparme - avulluesi i bllokuar me pluhur.
- Pezullimi shkon shumë keq mbi sipërfaqe të vogla të pabarabarta, tegela, dërrasa e larjes është thjesht një makth.
- Në ulje, gruaja ime godet kokën në shufrën e perdes. marrëzi? Si të thuash.
Përparësitë:
Përshtypja e të gjitha detajeve, ndjenja e një "margjine sigurie".
- Cilësia e lyerjes: pjesa e poshtme është si e re, pika të ndara "lulëzim" në pjesën e përparme dhe të poshtme të dyerve, dhe makina është 16 vjeç, e palyer. boshti i pasëm Dhe daullet e frenave i gërryer.
- Aftësi e shkëlqyeshme ndër-vend me lëvizje me të gjitha rrotat, në asnjë mënyrë e krahasueshme me makinat e pasagjerëve.
- Mund të zvarritesh lehtësisht nën autobus sepse lartë.
- Vëllim i madh i brendshëm me dimensionet e jashtme Moskoviti i 41-të. Sediljet e brendshme me shpinën poshtë mund të strehojnë objekte 2.5 metra të gjata dhe rreth 1 metër të gjerë.
- Ndriçim anësor kur rrotullohet, ftohtë!
- Dukshmëri e shkëlqyer.
- Perde në dritare.
- Ergonomi e mirë e sediljes së pilotit, praktikisht nuk u lodh, 7 orë pa u ndalur me qetësi.
- Jo i shtrenjtë.
- Mbështetje teknike: uebsajti i shkëlqyer www.toyota-ace.ru dhe forumi edhe më i mirë www.mikrob.ru.
Përfundim: Unë e zotërova atë për 2.5 vjet, isha i kënaqur dhe përmirësova dizajnin. E shita dhe mora një psherëtimë të lehtësuar.
Ju nuk mund ta kuptoni Rusinë me mendjen tuaj ... kështu tha klasiku. Do të doja të parafrazoja fillimin e thënies së famshme: ju nuk mund t'i kuptoni japonezët me mendjen tuaj ...
Le të mos shpërqendrohemi dhe të shkojmë drejt e në temë.
Unë kam shkruar tashmë një mesazh, kushdo që e ka lexuar (meqë ra fjala, ju falënderoj të gjithëve për vëmendjen dhe vlerësim i lartë), kujton deklaratat e mia.
Dhe tani për pjesën e dhimbshme.
Një vit tjetër funksionimi ka kaluar dhe janë shfaqur ndjesi të reja nga zotërimi i kësaj njësie. Dhe kështu me radhë me radhë.
Ndjenja numër 1
Odometri tregon pothuajse 210t.km. Kam arritur të përshkoj edhe 60 km të tjera. Gjate kesaj kohe. Falë Zotit, më në fund filloi të trokasë diku djathtas, përpara. Pas inspektimit, isha i kënaqur që zbulova disa lojëra në majë dhe mbështetje më të ulët. Mbështetësit e sipërm, në mënyrë të dyshimtë, të paprekur. Është dëshpëruese që është e qetë në të majtë. Është për të ardhur keq, çfarë lloj kënaqësie morale mund të përjetojë dikush nga zëvendësimi i pjesëve të sipërpërmendura (ende origjinale) diku në garazhe ose pagimi i faturës së shërbimit me lehtësi dhe gëzim. "Mjeshtri" nuk ju lejon të relaksoheni plotësisht.
Ndjenja #2
Për disa arsye, elektrikët funksionojnë çuditërisht mirë. Dritaret hapen dhe mbyllen. Pasqyrat lëvizin. Karikimi është normal gjatë gjithë kohës. Fenerët po shkëlqejnë. Siguresat e fabrikës. Gjithçka funksionon! Por kot!!! Është verë, moti, dielli, miqtë, një arsye për të qëndruar (ose për të ikur) në garazhe. Me një vështrim të zgjuar, shikoni se si "gjyshërit" kërkojnë një lloj shkëmbi ose qarku të shkurtër. Dhe pastaj, për gëzimin e prishjes së riparuar... ejani në shtëpi në këmbë (për arsye të dukshme). Por jo, nuk është dhënë. Makina nuk është e shoqërueshme. Nuk inkurajon formimin e kompanive të garazheve.
Ndjenja #3
Kam shkruar për konsumin (12-14l.) Faleminderit Zotit, gjithçka është në rregull këtu - konsumi është rritur. Rreth një litër. Por me një zemër të fundosur, sa herë që nxjerr shiritin dhe shoh të njëjtën foto. të njëjtin nivel. Renovimet ndoshta do të vijnë së shpejti. Për disa arsye vaji nuk del. Diçka duhet ndryshuar, shtrembëruar, etj. Shkarkimet nga silenciator nuk janë ende të dukshme. Unë gjithmonë e shikoj makinën me zili, pas së cilës ata që ngasin prapa ndezin dritat dhe mbajnë një distancë të mirë.
Ndjenja #4
Po, kam pasur një moment të këndshëm këtu (çfarë të fsheh). Pas dimër-pranverë e ndeza fundin dhe ai tha në heshtje... (lexo me rimë). U tmerrova kur mësova se më duhet vetëm të mbush me karburant. Dhe vërtet doja t'i jepja 600-800 dollarë mekanikëve të respektuar. Tani këto para qëndrojnë shumë në buxhetin e familjes. Por nuk është sekret që njerëzit në Rusi i kanë dashur banjat që nga kohërat e lashta. Kjo na vjen në mendje kur shikojmë "fytyrat e kuqe" të avulluara (më falni - sipas Evdakimov) të shoferëve në bllokimet e trafikut të verës. Epo çdo vit kemi gjithnjë e më pak bllokime, siç e shihni vetë, ndaj për hir të solidaritetit duhet të ulem gota në vapë, megjithëse kur pi duhan.
Ndjenja #5
Epo, kujt i duhet kjo brendshme e gjerë dhe lehtësisht e transformueshme? Epo, kujt do t'i shkonte ndërmend të flinte në makinë, të plotë, dhe në të njëjtën kohë, as vetëm (me gruan e tij, sigurisht). Në fund të fundit, ka dhoma gjumi luksoze, krevate, divane, më në fund. Dhe kush do të jetë i lumtur që ju mund të çoni gjithçka në vilë, duke përfshirë vajzën tuaj, karrocën, nipin, gruan, si dhe të gjitha kafshët tuaja shtëpiake, plus një bandë gjërash të ndryshme, në të njëjtën kohë. Vetëm një njeri i thjeshtë në rrugë që nuk e do veten dhe të dashurit e tij. Dhe ndonjëherë ju dëshironi të hidhni sa më shumë që të jetë e mundur gjithçka që ruhet në ballkone dhe në dhomat e magazinimit, të përzier me trupat e të afërmve, dhe të dëgjoni kërcitjet, rënkimet dhe rënkimet e gjithë kësaj përmbajtjeje gjatë gjithë rrugës (shikoni rrugët nga Moska të premten në mbrëmje). Stina e verës, e dini.
Ndjenja #6
Dhe kjo nuk është fare makina jonë. Merrni kontrollin, të paktën. Në një farë mënyre ai drejton shumë në mënyrë të parashikueshme. Timoni është mjaft informues dhe në të njëjtën kohë i lehtë. Ndoshta diçka është konsumuar? A lanë diçka jashtë kapitalistët e mallkuar për hir të kursimit?
Ndjenjat e fundit nga gjithçka
A është biznesi ynë? Kujdesi për kombin, oh njeri i zakonshëm, në fund, mbi të gjitha. Në një UAZ, provoni t'i ktheni rrotat në vend pa i mbështetur këmbët në dysheme. Më thuaj një të metë apo dizajni është i vjetëruar? Por jo, miku im!!! Sa kcal është kjo? kërkohet djegie, por ushtrime të vazhdueshme muskulare? E mbani mend sa (në përqindje) ka njerëz obezë në Perëndim? Po ne?... Sa për shqetësimin tuaj. Çfarë? Makina zvarritet pas çdo grope dhe është e vështirë të gjurmosh drejtimin lëvizje të mundshme? Por çfarë vëmendje zhvillon! Gjithmonë në gatishmëri! Dhe me të drejtë - armiku nuk fle! Çfarë? A nis makina juaj keq në mëngjes, si dhe në janar dhe shkurt? Por kur fillon…shpirti këndon! Malet janë marrëzi! Në vendin e punës, ndikimi rritet menjëherë. Menjëherë filloni t'i doni dhe respektoni të gjithë. Në këtë moment, a keni provuar, të themi, të kërkoni një kredi? Ai do të japë, sikur do të japë. (Meqë ra fjala, po e jap idenë falas.) Kaq për filantropinë, njeriu është miku, shok dhe vëlla i njeriut. Përkujdesje përsëri. as nuk po flas (lexo me vemendje) si te gjej arsyen e ndalimit te motorit per shkak te uljes se djathtes dritaren e pasme, dhe me dorezën nga dera e shoferit, meqë të gjitha të tjerat ishin shkëputur, dhe menjëherë pas blerjes. Dhe ata e gjejnë atë! Këtu zhvillohet logjika! Këtu kërkohet llogaritja e gabuar e lëvizjeve! A keni menduar ndonjëherë pse kemi Karpov, Kasparov, etj. do të lindin në numër të madh? Pra ata nuk lindin me ne, BËHEN ata! Merrni Lomonosov, për shembull. Sa shumë duroi duke u përgatitur! Sa shumë kam vuajtur duke ecur! Mallkuar gjithçka! Por kur arrita atje... Dhe S.P. Korolev?
U desh që në fillim ta fusnim në burg personin, gati ta pushkatojmë, që më vonë... Pra, të gjitha sa më sipër sugjerojnë se nuk mund të kemi, të paktën, makinë e mirë. Dhe nëse IT bëhet e klasit botëror, atëherë ne nuk do të jemi më rusë, por një zgjedhje e kujtdo që të pëlqen: 1) evropiano-rusët; 2) Japonezët-Rusët; 3) Amerus. Ose ndoshta, për analogji, të akuzojnë prodhuesit për tradhti. Dënohet me vdekje. Pastaj ngadalë jepini atyre një punëtori. Djema, a nuk doni të skulpturoni diçka? Jam i sigurt se me ndihmën e një skedari dhe një mjeti prerës mund të bëni kaq shumë gjëra interesante!!! Po sikur të jetë një institut? Po sikur e gjithë industria? Dhe gjithashtu dhuroni disa kompjuterë dhe akses në të gjitha arritjet botërore si dhuratë? E keni menduar? Unë mendoj se në të gjithë D.Vostok nuk ka mjaftueshëm mjete ujore për të ndihmuar Japoninë në dërgimin e "pellgjeve" sipas peshës dhe me shumicë me një zbritje si një vend me të cilin ata ishin në luftë. Ne nuk e mbajmë mend të keqen. Ne jemi rusë (shih më lart).
Apo ndoshta, për të gjithë rrëmujën tonë, e gjithë bota do të mblidhet dhe do të fillojë të blejë makinat tona? Imagjinoni, ata bënë një makinë pa abetare - ata e blejnë atë! Bërë pa pikturë - ata e blejnë atë! Ne dolëm me idenë pa xhami - me kërkesë të madhe! Dhe pa vende - me një zhurmë! Dhe pa rrota - radhë! Dhe pa motor, kemi ende shumë kuaj! Në fund, prodhimi do të bëhet plotësisht i vjetëruar dhe do të pushojë së degraduari (si në Moskvich). Këtu, ata që nuk njohin çelësat dhe mekanikën e makinave do të nxitojnë në vakumin që është krijuar në treg. Dhe ndoshta atëherë, në vend që pronarët e makinave të flasin se ku dhe çfarë të lubrifikojnë dhe shtrëngojnë, do të dëgjohen biseda për diçka tjetër. Edhe ne jemi të denjë makina te mira- ne jemi rusë (shih më lart).
Por le të kthehemi te Mjeshtri. Nëse jeni person me të ardhura mbi mesataren. Ju nuk keni familje. Të dua shumë shumë ngasja e shpejtë. Rrallëherë largohesh nga asfalti. Nuk keni një shtëpi të vendit (dacha). Ju pëlqejnë fjalëkryqet logjike dhe, me lehtësinë e një balerine, mund të zgjidhni çdo gjëegjëzë. Nëse ju pëlqen të luani vetë shaka në rrugë dhe në të njëjtën kohë të mos humbisni mundësinë për të ndëshkuar të tjerët, atëherë duke blerë "Master Ice Surf" do të bëni gabim i madh. Mendoni për këtë. Epo, kjo është e gjitha, duket. Faleminderit të gjithëve që lexuan përsëri. Mund të më lësh diçka, do të jem i lumtur.
