FAW Besturn B50 i parë. Çmimi dhe specifikimet e para FAW Besturn B50

I gjithë seti fotografik

Përfaqësuesit e kompanisë FAW vendosën sedanin e ngurtë Besturn B50 me madhësi të mesme në të njëjtin nivel me Mazda 6, KIA Optima dhe Ford Mondeo. Sidoqoftë, kostoja e makinës është e krahasueshme me Hyundai Solaris. Pra, në çfarë lige duhet të luajë B50 në tregun rus? Le të përpiqemi ta kuptojmë

Besturn u krijua në platformën Mazda/Ford, i pajisur me një motor të licencuar nga Volkswagen dhe një kuti ingranazhi të zhvilluar nga specialistët e FAW të punuar në dizajn me përfshirjen e studios ItalDesign - një listë premtuese. E gjithë kjo duhet të frymëzojë besimin e konsumatorit në makinë. Por, siç thonë ata, nuk do të mjaftoheni vetëm me emra të mëdhenj. Është e nevojshme të kuptohet nëse FAW arriti të arrijë një kombinim harmonik të të gjithë elementëve dhe integritetin e modelit që rezulton.

Përshtypja e parë

Në parking, më priste pikërisht sedani i argjendtë që prisja të shihja nga përshkrimet në internet - me të vërtetë, ka diçka delikate të zakonshme në makinat në platformën Ford CD3, në të cilën Ford Edge, Lincoln MKZ dhe Mazda6 të gjeneratës së parë janë montuar.

Besturn është më afër kësaj të fundit - ishte në bazë të versionit të modifikuar të Mazda të CD3 që FAW krijoi modelin e tij. Dhe silueta është e ngjashme, dhe dimensionet, madje edhe dyshemetë nga Mazda fqinje përshtaten pothuajse më mirë se ato standarde.

Megjithatë B50 duket ndryshe. Nuk e di nëse dizajni u zhvillua plotësisht nga specialistë të dyqanit të trupit me famë botërore ItalDesign Giugiaro, por rezultati ishte i fortë dhe pa huazim të drejtpërdrejtë nga markat e tjera më të famshme, gjë që shpesh e bëjnë prodhuesit e automjeteve nga Mbretëria e Mesme.

Besturn B50 ka më shumë agresion sesa Mazda6 e rrumbullakosur, miqësore me familjen e gjeneratës së parë. Makina është e gjerë dhe e ulët, me optikën e kokës që shtrihet në krahë. Nuk ka drita LED që janë në modë sot, por kjo është e kuptueshme - makina ka qenë në prodhim që nga viti 2009. Një rivendosje e modelit është planifikuar për vitin 2014, dhe më pas mund të shfaqen të gjithë elementët modernë që i përshtaten një makine të klasit D.

Si jashtë ashtu edhe brenda, të gjitha pjesët dhe elementët e trupit përshtaten mirë, asgjë nuk bie ose varet. Nga ky këndvështrim, Besturn B50 është një surprizë e këndshme. Kultura e prodhimit është rritur dukshëm vitet e fundit. Nga rruga, trupi i këtij sedani prodhohet duke përdorur teknologjinë anodizuese, e cila rrit rezistencën e saj ndaj korrozionit. Sidoqoftë, trupi nuk i nënshtrohet asnjë trajtimi shtesë kundër korrozionit, madje edhe minimal, në fabrikë, kështu që pronari i ri do të bënte mirë ta bënte këtë: vetëm shtresat e salduara trajtohen me mastikë. Veshjet e parafangove të përparme janë prej plastike, parafangat e pasme janë prej materiali të ndjerë. Të dy përballen me mbrojtjen e harqeve, por gjithsesi rekomandohet të plotësoni dollapët e pasmë me ato plastike: bora, papastërtia dhe vetëm uji i shiut nuk do të lejojnë që "çizmet e ndjera" standarde të zgjasin për një vit e gjysmë deri në dy vjet, dhe lagështia e thithur prej tyre do të fillojë të kontribuojë në shkatërrimin e harkut edhe më herët.

Ndër të metat e jashtme, një inspektim i jashtëm zbuloi vetëm dritat e mjegullës me mjegull - megjithatë, kjo nuk u vu re në Besturn më të fundit që qëndronte aty pranë. Pjesa tjetër e pajisjeve të ndriçimit dukeshin dhe funksionuan siç duhet.

E brendshme dhe elektronike

Pjesa e brendshme e makinës vjen qartë nga tregu aziatik - zbukurimi me ngjyra të lehta është në modë atje. Sinqerisht, nuk është shumë i përshtatshëm për një përdorues të pamësuar - ulem në sediljen e shoferit, i vendos këmbët në kabinë dhe menjëherë lë një shenjë të errët të çizmeve në veshjen plastike të pragut.

Është mirë që tapiceria dhe kartat e derës janë të lehta për t'u larë dhe kanë rezistencë të lakmueshme ndaj konsumit. Gjatë provës, edhe këmbët e mprehta plastike të një kutie të lirshme veglash, të cilat i lashë aksidentalisht në sediljen e pasme gjatë vozitjes në një rrugë të dheut, nuk lanë asnjë shenjë.

Sidoqoftë, tregu rus dikton kushtet e veta - B50 i ri vjen me një brendshme të errët, gjithashtu të zbukuruar me lëkurë artificiale me qepje të kundërta.

Nëse flasim për hapësirën në kabinë, makina është e përshtatshme për njerëzit me madhësi mesatare (madhësia e veshjes M, lartësia 176-180) - në këtë rast, pesë persona mund të strehohen këtu duke ruajtur rehatinë relative.

Në të njëjtën kohë, mendimet për përshtatshmërinë e makinës për drejtuesit dhe pasagjerët më të gjatë u ndanë - disave u mungonin shtatë centimetrat e "ngrënë" nga kapaku, ndërsa të tjerëve, madje dy metra të gjatë, u vendosën rehat në sediljen e shoferit, nga e cila në fakt është saktësisht drejt matësit të tavanit në pozicionin e poshtëm të jastëkut të sediljes së shoferit.

Nga rruga, për sediljen e shoferit - sinqerisht është e vështirë, por në të njëjtën kohë ... e rehatshme! Konfigurimi që morëm për testim ka gjithashtu një numër të madh rregullimesh elektrike (përveç mbështetjes lumbare). Mbështetja anësore është e dobët, por Besturn B50 nuk pretendon të jetë sportiv. Por forma e mbështetëses është e tillë që gjatë udhëtimeve intensive pjesa e pasme nuk lodhet. Me një fjalë, unë personalisht nuk kam asnjë ankesë për ergonominë e sediljeve - ato janë aq të rehatshme sa që pasi të rregulloni pozicionin e ndenjëseve me veten tuaj, nuk do ta mendoni më.

Sedilja e pasme, përveç se ka një mbështetëse krahu me dy mbajtëse filxhani dhe një sistem IsoFix për sediljet e fëmijëve, paloset në një raport 60/40, gjë që ju lejon të rritni pjesën tashmë të konsiderueshme të bagazhit (450 litra) në kurriz të hapësirës. rezervuar për pasagjerët e pasmë. Nga rruga, ka shumë hapësirë ​​- për shembull, nga pjesa e pasme e sediljes së shoferit deri në pjesën e pasme të divanit të pasmë - pothuajse një metër, dhe gjerësia e divanit mund të strehojë vërtet tre persona, dhe personi i ulur në mesi nuk do të ndihet i privuar.

Selia e pasme paloset duke përdorur doreza speciale të vendosura në bagazhin. Nën dysheme ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, por për disa arsye në një disk të stampuar (përkundër faktit se makina i dorëzohet Federatës Ruse me rrota të derdhura pesëmbëdhjetë inç me goma R15 195/65). Sigurisht, bulonat standarde të një rrote të derdhur janë gjithashtu të përshtatshme për ato me stampa më të holla në Besturn. Por a ia vlente të kurseni kaq shumë?

Por le të kthehemi në sallon, ose më mirë, në sediljen e shoferit. Dizajni i pultit, tastierës qendrore, çelsave të timonit dhe kolonës së drejtimit nuk mund të quhet asketik, por mjaft lakonik. Nga njëra anë, mund të ketë shumë butona, nga ana tjetër, shumica e tyre janë të lokalizuara në zonën e tastierës qendrore, dhe gjithçka e nevojshme për drejtimin e makinës është grupuar në mënyrë kompakte pikërisht aty ku do të prisnit.

Çelësat e butonave janë të qartë, plastika lë një përshtypje të mirë. Dorezat e kontrollit të sistemit të ngrohjes janë bërë mjeshtërisht, por nuk kanë fare kufizues të pozicionit fundor ose kapëse, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme - nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni klimën verbërisht.

Paneli i instrumenteve përmban një shpejtësimetër dhe shpejtësie, dhe treguesit e nivelit të karburantit dhe temperaturës janë të vendosura në ekranin e kompjuterit në bord me një ekran të kuq burgundy të vendosur direkt në qendër të panelit të instrumenteve. Aty mund të shikoni gjithashtu informacione për konsumin e menjëhershëm (por për ndonjë arsye jo mesatar) të karburantit, shpejtësinë mesatare dhe leximin e leximeve të odometrit - një numërues total kilometrazhi dhe dy të personalizueshëm.

Timoni, i mbuluar me lëkurë (i cili, nga rruga, duket shumë i natyrshëm), kontrollon radion dhe kontrollin e lundrimit. Lundrimi funksionon siç duhet, por ju nuk dëshironi të prekni butonat e kontrollit të radios pas shtypjes së parë - çdo veprim nga kjo telekomandë shoqërohet nga një kërcitje e fortë, e cila nuk mund të fiket nga asnjë veprim në menynë e cilësimeve.

Në brendësinë me të vërtetë të mirë të izolimit të zërit të Besturn (edhe pse ndarja e motorit, për shembull, nuk mund të mburret me izolim të mirë), kjo kërcitje është pothuajse më e bezdisshme se sinjalizuesi i derës së hapur me ndezjen e fikur dhe dritat anësore të ndezura. Dhe kjo përkundër faktit se pas armatosjes së makinës, i gjithë ndriçimi i jashtëm fiket vetë pas rreth 15 sekondash.

Kjo vonesë është pasojë e drejtpërdrejtë e sistemit "Ndiqmë me shtëpi". Teorikisht, sistemi është i nevojshëm në mënyrë që të mund të parkoni makinën tuaj para vilës tuaj në mbrëmje, dhe fenerët do të ndriçojnë rrugën tuaj drejt derës së përparme. Në praktikë, kjo bëhet shpejt e mërzitshme - mund ta kuptoni me një interfon dhe pa dritën e pasme të një makine të parkuar në anën tjetër të oborrit, por shpejt lodheni nga këshillat e fqinjëve tuaj për të "fikur fenerët".

Meqë ra fjala, meqenëse po flasim për elektronikë, nëse shikoni ndryshimin midis niveleve të veshjes, bëhet e qartë se një nga komponentët më të shtrenjtë të makinës është pasqyra e brendshme, e cila integron një busull, një pajisje pa duar. sistem, mbrojtje kundër verbimit dhe monitorë për sensorë parkimi dhe sensorë të presionit të gomave. Gjithçka funksionon siç duhet, megjithëse altoparlanti doli të ishte shumë i qetë, dhe sensorët e presionit të gomave janë tepër të ndjeshëm - u desh shumë përpjekje për t'i qetësuar, dhe përveç kësaj, në këtë makinë ata kërkojnë të njëjtin presion prej 2.2 atmosferash teknike në të katër rrotat.

Nga rruga, kini kujdes - sensorët e presionit janë të vendosur brenda vetë rrotave. Radiomanometrat janë ngjitur në thithat e një dizajni të veçantë dhe ekziston rreziku i dëmtimit të tyre gjatë montimit të gomave. Kur ndryshoni rrotat e plota, ju e humbisni këtë sistem krejtësisht: porositja e të rejave dhe "regjistrimi" i tyre në sistem është një çështje e ndërlikuar.

Pasqyrat anësore nuk zhgënjejnë - ato nuk kanë ndonjë sistem të veçantë, por ngrohja, rregullimi elektrik dhe sinjali i kthesës i dukshëm nga brenda kabinës janë të përshtatshëm.
Në përgjithësi, pamja nga sedilja e shoferit në B50 është e mirë, ndenjëset janë të rehatshme dhe mund të ankoheni vetëm se ekrani i kompjuterit në bord shkëlqen pak në diell (në çdo nivel ndriçimi).

Në arrati

Në fakt, ne ndezim sinjalin e kthesës kur më në fund largohemi nga parkingu - dhe këtu na pret surpriza e parë. Fakti është se makina me pamje sportive, me një distancë prej 160 mm nga toka, pezullim me shumë lidhje të pasme dhe një transmetim automatik plotësisht modern me gjashtë shpejtësi, ka një motor 1.6 litra nga familja EA113, për fat të keq, jo nga dega që është instaluar në Golf GT dhe Audi TTS. Përkundrazi, motori me katër cilindra me tetë valvula me 103.4 kuaj fuqi, i licencuar nga FAW, vjen direkt nga Volkswagen Jetta i vitit 1993.

Sipas standardeve moderne, 145 Nm në 3800 rpm (të cilat transmetimi automatik në modalitetin D nuk është i prirur ta arrijë fare, duke u ndezur çdo herë në 2800 rpm) është pak. Sidomos për një makinë me një peshë "të thatë" prej 1.3 ton. Megjithatë, nuk do të duhet të ndiheni rehat në trafikun e qytetit - Besturn përshpejton në mënyrë adekuate, duke përmbushur përshpejtimin standard nga zero në 100 km/h në 14,3 sekonda (në modalitetin e ndërrimit manual), megjithëse sipas pasaportës duhet të përshtatet brenda 13,8 sekonda.

Besturn B50 ka një kuti ingranazhesh nga kompania japoneze Aisin, në bashkëpronësi të Toyota.

Aisin Warner TF-61SN, i njohur gjithashtu si 09G, është një njësi e provuar e zhvilluar nga kompania për shqetësimin Volkswagen. Që nga viti 2003, kutia është instaluar në Mini Cooper, Skoda Superb dhe Saab 9.3, si dhe në makina të shumta me rrota të përparme nën markën Volkswagen me një kapacitet motori deri në dy litra dhe një çift rrotullues deri në 280 Nm.

Transmetimi automatik është dëshmuar të jetë i qëndrueshëm dhe relativisht i lirë për t'u riparuar. Megjithatë, ajo njihet edhe për mospëlqimin e motit të nxehtë. Për shkak të kësaj, rekomandohet që pas çdo vere të nxehtë të kontrolloni vajin në kuti - nëse lëngu i transmisionit është "djegur" - ndërroni të shtatë litra (me përjashtim të radiatorit), së bashku me filtrin - për fat të mirë, filtrat për këtë lloj transmisionet automatike janë ato më të zakonshmet në shitje.
Dhe një zëvendësim i pjesshëm i lëngut të transmisionit çdo 60-80 mijë kilometra do të ndihmojë në vonimin e riparimit të kutisë së shpejtësisë, deri në të cilën lëngu i mbushur në fabrikë duhet të shërbejë vetëm në teori.

Kutia në B50 është konfiguruar në atë mënyrë që makina, nga njëra anë, të lëvizë me dinjitet nëpër qytet, dhe nga ana tjetër, është mjaft e aftë të parakalojë në një rrugë fshati. Sidoqoftë, edhe një ngarkesë e vogël ose disa pasagjerë e detyrojnë shoferin të braktisë më shpesh manovrat e rrezikshme që kërkojnë përshpejtim të shpejtë.

Pra, le të supozojmë se ka një ndjenjë dinjiteti - makina është e ngarkuar dhe nxitimi me të vërtetë nuk na përshtatet. Kutia ka një modalitet "Sport" dhe mënyra manuale - por ato nuk ndihmojnë shumë: edhe në modalitetin S, ndodhin ndërrime, megjithëse pa kërcitje, por më herët se sa do të dëshironim. Siç u përmend tashmë, në modalitetin e ndërrimit të njëpasnjëshëm arritëm përshpejtimin në 100 km/h në 14.3 sekonda (afër vlerës së targës së emrit). Në të njëjtën kohë, koha më e mirë e shfaqur në modalitetin Sport ishte 15.4 sekonda. Por në modalitetin Drive do të përshpejtoni në "qindra" në rreth 16 sekonda.

Inxhinierët FAW i mësuan mendjes së tyre se si të lëvizin në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme. Pezullimi i përparmë MacPherson dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje, megjithëse më të ngurtë nga sa prisja, ende lejojnë që B50 të lëvizë pa probleme në hapësirë.
Udhëtimi i pezullimit është i shkurtër si përpara ashtu edhe mbrapa, por "prishje" nuk ndodh as në gropat e shumta të thella që gjenden në rrugët e vendit tonë. Nuk ka as rrotullime të pakëndshme në qoshe. Kjo do të thotë, mund të themi se inxhinierët që punuan në cilësimet e pezullimit arritën të ruajnë mesataren e artë.

Stabiliteti i makinës në kthesa është gjithashtu i denjë për lavdërim - është i shkëlqyeshëm: një lëvizje e mprehtë e boshtit të përparmë ose një rrëshqitje e pasme, në varësi të situatës, fillon shumë përtej konceptit të drejtimit të sigurt, dhe madje edhe atëherë - më tepër "faleminderit ” me gomat standarde.

Por makina i trajton ashpër përplasjet e shpejtësisë. Sidoqoftë, pronari i vërtetë i FAW nuk ka gjasa t'i sulmojë ata në lëvizje - hapësira e tokës këtu, siç i përshtatet një sedani që pretendon të jetë i respektueshëm, është 160 mm pa pasagjerë dhe ngarkesë. Ju duhet të kujdeseni për një makinë të tillë, që do të thotë se duhet të harroni bordurat dhe shtigjet e dhisë: B50 do të jetë i pakëndshëm atje.

Në shi, Besturn lë një përshtypje të paqartë - nga njëra anë, tiparet aerodinamike të makinës janë të tilla që edhe me shpejtësi të ulët, uji nga xhami i përmbytet xhamat anësore (ku, natyrisht, nuk ka fshirëse të xhamit), duke dëmtuar ndjeshëm dukshmërinë. Ky, për mendimin tim, është një minus i qartë. Nga ana tjetër, kontrolli mbetet jashtëzakonisht i qartë edhe në rrugë të lagështa, edhe në gomat standarde. Dhe kjo është një plus! Faleminderit inxhinierëve që akorduan pezullimin, drejtimin dhe kutinë e marsheve të makinës.

Timoni vlen të përmendet veçanërisht. Shpesh në makinat e segmentit të çmimeve më të ulëta duhet të përballemi me një timon "bosh", një lidhje të padukshme midis timonit dhe rrotave, etj. Ky nuk është rasti këtu. Sigurisht, B50 është larg modeleve të prodhuesve kryesorë në botë, por unë do të thoja që reagimet në timon janë të mjaftueshme në mënyrë që shoferi të mos përjetojë siklet, duke mos kuptuar se në çfarë këndi rrotullohen rrotat, si makina reagon ndaj sipërfaqeve të pabarabarta të rrugës, etj.

Nga rruga, rrezja e kthesës së makinës prej 5.25 metrash, e deklaruar nga prodhuesi, është mjaft e besueshme, dhe për një makinë 4.6 metra të gjatë nuk është aq e madhe. Nuk ka probleme me manovrimin në hapësira të ngushta, dalja e pasme ju lejon ta vendosni mbi bordurat me lartësi mesatare kur parkoni. Pengesa më serioze paralajmërohen nga sensorë parkimi me katër zona me tregues afërsie, i cili funksionon relativisht saktë.

Besturn B50 ka frena me disk në të dy akset. Sistemi i deklaruar i frenimit kundër bllokimit Bosch 8.1, i përforcuar nga sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD, tregoi rezultate të mira edhe pas frenimit "në tym" në një pistë të lagësht. Trajektorja e lëvizjes gjatë frenimit emergjent u ruajt, si dhe aftësia për ta ndryshuar atë në momentin e fundit për të shmangur një përplasje "teorike" me një kafshë të egër, një pengesë të papritur, një këmbësor ose me pjesën e pasme të një makine që papritmas frenuar përpara. E megjithatë, duhet të kihet parasysh se ABS i gjeneratës 8.1, megjithëse ndryshon nga paraardhësit e tij në sjelljen e përmirësuar në sipërfaqe të lagështa dhe të rrëshqitshme, ende nuk funksionon mirë në rrugë të pabarabarta - Besturn nuk bën përjashtim në këtë rast.

Në vend

Siç kemi thënë tashmë, festat e majit janë për këtë arsye - për të dalë nga qyteti - për të vlerësuar hapësirën, kapacitetin mbajtës dhe dinamikën e makinës kur ngarkohet shumë.

Epo, nëse rafti nën dritaren e pasme nuk është i përshtatshëm për transportimin e fidanëve për shkak të këndit të madh të pjerrësisë së xhamit, atëherë kapaciteti i bagazhit, madhësia e hapjes së tij dhe aftësia mbajtëse e makinës do t'i pëlqejë kujtdo. .

Pesha bruto e automjetit është 1775 kg për versionin me transmision automatik. Ne zbresim peshën e thatë të makinës (1325 kg) dhe marrim një kapacitet ngarkese prej saktësisht 450 kg. Kjo do të thotë, 5 persona dhe 15 kg bagazh secila - jo keq në teori.

Në praktikë, ne arritëm të vendosim në dhomën e bagazhit tre çanta shpine me furnizime ushqimore dhe pajisje për dy ditë, tre tenda (njëra prej tyre është një tendë e rëndë kampi), kuti metërshe me shufra peshkimi, disa kuti me pajisje, një samovar qymyri dhe një tufë gjërash të vogla për një grup prej dhjetë njerëzish. Jo se e gjithë kjo është jetike, por sapo trungu i Besturnit të fillojë të mbushet, bëhet e vështirë të ndalosh.

Është e vështirë të thuhet nëse Besturn ishte edhe afër ngarkesës së tij maksimale, por për të përfunduar të gjitha, tre persona hynë në të (shofer 76 kg, navigator 100 kg dhe vetëm një pasagjer 80 kg) dhe u larguan përgjatë autostradës jashtë qytetit. .

Siç e përmenda tashmë, në autostradë motori ju lejon të përshpejtoni, por jo shumë shpejt. Nga 14 sekondat e pretenduara për një makinë të zbrazët, nuk mbetet asnjë gjurmë për të arritur njëqind - është mirë nëse ka kaluar dy herë më shumë kohë nga momenti i fillimit deri në arritjen e një 100 km/h të rehatshme. Pak e papërshtatshme kur hyni në autostradë nga rruga dytësore ngjitur, por përfundimisht e përballueshme.

Shpejtësia optimale e drejtimit është afërsisht 100-120 km/h (nga rruga, një bip tingëllon në makinë në 120), dhe kjo diktohet kryesisht nga dëshira për të mbrojtur makinën nga gropat - komoditeti akustik është i shkëlqyeshëm pothuajse në çdo shpejtësia. Ne as nuk u përpoqëm të arrinim shpejtësinë maksimale me një makinë të ngarkuar, por nëse besoni në rezultatet e testeve të palëve të treta, tavani për Besturn B50 "të thatë" është 184 km/h sipas leximeve GPS/GLONASS.

Kur vozisnin në pyll, në një mjedis armiqësor për sedanin, pasagjeri dhe navigatori duhej të nxirreshin nga makina dhe më pas ata luanin rolin e pilotëve, duke kërkuar shtegun për makinën që zvarritet ngadalë.

Nga rruga, radio që mbyt vajtimet e shoferit në këtë moment nuk është e keqe në Besturn, por është e veçantë: lidhësi për një flash drive ndodhet në gjurin e majtë të shoferit në ndarjen e dorezës (skedarët duhet të kenë vetëm emra latinë dhe Zoti na ruajt që të ruhen në dosje të ndryshme - Besturn nuk i intereson - ai nuk di të renditë sipas dosjeve), dhe është e lehtë të ngatërrohesh në sistemin e kontrollit për radion, kontrollin e klimës me një zonë dhe kufjet Bluetooth. .

Në funksion të testimit të dyshimtë, por gjithsesi të domosdoshëm, të aspektit të volumit maksimal, ne, si turistët e mirë, menduam të hapnim të gjitha dyert dhe të përpiqemi të ndezim muzikën "në maksimum", por fqinjët tanë në parking. nuk e miratoi këtë ndërmarrje. Pra, pyetjen "nëse funksionon apo jo" do t'ua lëmë atyre që duan të prishin rendin publik.

Nga rruga, do të jetë e vështirë të zëvendësohet njësia e kokës me një jo standarde: treguesit për statusin e sistemit të kontrollit të klimës janë integruar në të, kështu që nëse ndryshoni radion, do t'i humbni ato. Mund të përpiqeni të porosisni një radio standarde për B50 me një kompjuter të integruar, i cili nuk është i disponueshëm në konfigurime për Rusinë, por do të duhet ta instaloni vetë.

Në habitatin natyror

Gjatë provës, unë vozita më shumë se tetëqind kilometra në Besturn, nga të cilat maksimumi 200 ishin jashtë qytetit. Rreth gjysmën e kohës kam udhëtuar vetëm, pjesën tjetër të kohës me bashkëudhëtarët. E vetmja herë që ndjeva se kisha zgjedhur makinën e gabuar për udhëtimin ishte kur m'u desh të transportoja të gjithë përmbajtjen e bagazhit të madh rreth njëqind metra në vendin e kampit të ardhshëm. Por ishte më shumë një risigurim - dhe jo vetëm FAW përfundoi duke kaluar natën në këtë parking të improvizuar larg kampit.

Në të njëjtën kohë, B50 duket jashtëzakonisht e natyrshme në një autostradë periferike me shumë korsi. Ajo performon mirë në qytetin e mbrëmjes. Ndihet mirë në turmën e ethshme të mëngjesit dhe në udhëtimet e pangopura nga puna. Ajo ngjall kënaqësi të vërtetë tek brezi i vjetër që po transportohet nga një festë familjare, dhe është gjithashtu e përshtatshme për të takuar një vajzë me miqtë e saj nga aeroporti.

Janë pikërisht këto lloj skenash që unë në fakt shoh në posterat reklamuese për këtë makinë.
Ai ka gjithçka që i nevojitet një banori modern i qytetit - një pamje e paraqitshme, një transmetim automatik, një mbajtës filxhani dhe një vend për ruajtjen e një karte parkimi aeroporti në tastierën qendrore, ekzistencën e së cilës shumica e pronarëve nuk do ta marrin me mend kurrë.

Prodhuesi deklaron një garanci 4 vjet (ose 100 mijë kilometra), kilometrazhin e shërbimit 15 mijë (dhe në atdhe, në Mbretërinë e Mesme, është 10 mijë, a janë rrugët më keq atje?), dhe merr përsipër të kujdeset për pronari i FAW në çdo mënyrë të mundshme. Sipas thashethemeve, ata po kujdesen për disa pjesë këmbimi që rrallë prishen, nëse ndodh diçka duhet të presësh gjatë.

Elementët kryesorë problematikë të makinës janë shiritat e pezullimit, para dhe pas, kushinetat e rrotave të përparme dhe servo ngasja në sistemin e kontrollit të klimës.

Makina nuk është plotësisht e gatshme për dimër - drejtuesi i energjisë fillon të bërtasë nga të ftohtit, kriket dhe zhurmat shfaqen në zonën e xhamit të përparmë, pronarët ankohen për funksionimin më pak të besueshëm të motorit në sezonin e ftohtë.

Shumica e këtyre gabimeve eliminohen përmes garancisë së prodhuesit, në varësi të disponueshmërisë së pjesëve rezervë. Në rast të mungesës së tyre (falë unifikimit!) shpesh mund të gjeni një analog nga markat e njohura evropiane dhe japoneze.

Përfundimisht

Është e vështirë të japësh një verdikt të qartë për B50. Do t'ju them drejtpërdrejt - makina ia vlen... vëmendje. Të paktën ia vlen një sy për të gjithë ata që zgjedhin një makinë në këtë kategori çmimesh. Pastaj mund të lexoni forume dhe komente. Njerëzit në internet janë kërkues dhe madje edhe më të njëanshëm prej tyre shkruajnë aq sa mund të krijoni një përshtypje të përgjithshme vetë.

E bëra atë për veten time - një motor i pafuqishëm me një konsum të mbivlerësuar prej 11-13 litrash. (deri në 14 litra në bllokime trafiku dhe rreth 8-9 në autostradë) për njëqind, me një 8,5 litra të deklaruar dhe gjithashtu hapësirë ​​të ulët nga toka, megjithëse e mjaftueshme për një sedan. Nga ana tjetër, gjatë gjithë kohës që kam komunikuar me FAW B50, kam vozitur një makinë që ngjalli interes dhe simpati të vërtetë nga të gjithë me të cilët fola për të. Fqinjët që janë shoferë Logan, miqtë që ngasin Octavias, Golf dhe Mazdas, vajza që ngasin Hyundais dhe Honda - të gjithë vunë re se ata ishin të befasuar këndshëm nga makina. Dhe ekipi i aziatikëve punëtorë në lavazhin e makinave dërgoi një përkthyes të hutuar për të sqaruar karakteristikat teknike dhe veçoritë e Besturn.

Disavantazhi kryesor është se është e vështirë ta quash makinën të lirë. Për 450-500 mijë do të ishte vërtet mirë (dhe 50 mijë të tjera më lirë - thjesht e shkëlqyeshme), por ne po flasim për një makinë për 550 në konfigurimin bazë, për 580 mijë në versionin e mesëm dhe për 670 në konfigurimin maksimal. A nuk është shumë?

Në një të ardhme të afërt pritet rivendosja, me një motor modern dhe më të fuqishëm. Ndoshta atëherë Besturn B50 do të jetë më afër në përmbajtje me çmimin e caktuar për të? Nëse, sigurisht, çmimi nuk rritet së bashku me sasinë e kuajfuqive...

Faqja e publikimit të autorit Foto foto e autorit dhe prodhuesit

4 / 5 ( 1 zë)

FAW Besturn B50 është një makinë kompakte sedan e prodhuar nga prodhuesi më i vjetër i automobilave në Kinë - First Automotive Works. Makina u lëshua për herë të parë në vitin 2009 dhe u demonstrua në pranverën e vitit 2008 në Pekin në një ekspozitë automobilash. Që nga fundi i verës së vitit 2012, makina filloi të shitet në Federatën Ruse me të njëjtin emër. E gjithë gama e modeleve FAV.

E jashtme

Vlen të përmendet menjëherë se baza për sedanin e ri u huazua nga gjenerata e mëparshme Mazda 6. Për produktin e ri kinez, u shpik dizajni i kompanisë Italdsign Giugiaro, i cili u mundësoi krijuesve të mos adoptonin një dizajn të ngjashëm nga kolegët e tyre në Kinë, dhe gjithashtu të mos përsërisnin pamjen e japonezëve ose evropianëve të njohur. Kështu ndodhi gjithçka - dizajni doli origjinal.

Hunda e sedanit të ri duket mjaft interesant, ka fenerë të lartë me një pamje paksa "dinake", një grilë të pastër radiatori të rremë dhe një parakolp të përparmë fshatar, por masiv. Pjesa e përparme ka një vrimë për marrjen e ajrit të vendosur në fund dhe vrima të rrumbullakëta për dritat e mjegullës. Në anën mund të shihni stampime të konsiderueshme të zgjatimeve të harkut të rrotave dhe një palë brinjë.

Pjesa e pasme e makinës duket shumë e thjeshtë - ka një kapak të drejtë të bagazhit dhe një parakolp. Pamja "e dobët" e pasme është ndryshuar pak nga teknologjia e amplifikimit të dritës së bashku me një stampim të harkuar në kapakun e bagazhit. Në përgjithësi, kjo është një makinë e thjeshtë, e qetë, me një dizajn origjinal pamjeje, mjaft të këndshme për syrin, jo një vepër arti, sigurisht, por gjithçka më vete. Rrotat janë instaluar me një diagonale prej 15 inç.

Brendshme

Duke hyrë brenda sedanit FAV Besturn B50, vëmendja tërhiqet menjëherë nga pjesa e brendshme e madhe dhe e ndritshme. I gjithë paneli i përparmë duket shumë masiv, por me linja të lëmuara. Materialet që janë përdorur për tapiceri janë mjaft të këndshme si në pamje ashtu edhe në prekje. Nuk ka erë plastike të lirë, e cila, për fat të keq, gjendet në shumë makina kineze.

Konsola qendrore përmban rregullimin klasik të sistemit audio dhe njësisë së kontrollit të klimës. Një timon i madh me katër fole është instaluar drejtpërdrejt përpara shoferit, me rregullimin e lartësisë dhe çelësat e kontrollit të vendosur mbi të. Pulti duket fshatar dhe ka një ekran kompjuteri në bord dhe ndriçim të kuq të ndryshueshëm.

Selia e shoferit është e drejtuar me energji elektrike dhe e rregullueshme në 8 drejtime me aftësinë për të ndryshuar rulin mbështetës të mesit. E vendosur pranë shoferit, sedilja e pasagjerit ka tashmë një rregullim mekanik, i cili në parim është mjaft i mjaftueshëm. Kjo nuk do të thotë se sediljet shkëlqejnë me komoditetin e tyre, por ato kanë një mbështetje anësore të zhvilluar mirë.

Rreshti i pasmë i sediljeve u siguron pasagjerëve hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë, në mënyrë që të ketë vend të mjaftueshëm për këmbët, gjunjët të mos pushojnë askund dhe për kokën, e cila nuk prek çatinë e makinës. Sidoqoftë, duhet të pranoj se vetëm dy persona mund të ndihen rehat, pasi i mesmi do të shqetësohet sinqerisht nga tuneli qendror. Kanalet e pasme të ajrit gjithashtu gjetën vendin e tyre. Ndarja e bagazhit ofron rreth 450 litra hapësirë ​​të lirë, që sigurisht nuk është një rekord, por jo një shifër e keqe për një makinë kineze me një platformë me markën Mazda 6.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Nën kapuçin e sedanit FAW Besturn B50, është instaluar një motor i vetëm me benzinë, vëllimi i të cilit është 1.6 litra dhe i cili është i aftë të prodhojë 103 kuaj fuqi. Ai shoqërohet ose me një transmision manual me pesë shpejtësi ose, në versionet më të shtrenjta, me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Në pjesën e përparme ka një suspension të pavarur në dyfishe të dyfishta, me një stabilizues, dhe në pjesën e pasme ka një pezullim të pavarur, me shumë lidhje. Makina peshon rreth 1300 kg.

Opsionet dhe çmimet

Sedani FAW Besturn B50 vjen në tre nivele të ndryshme të dekorimit - Modern MT, çmimi i të cilit fillon nga 590,000 rubla për një transmetim manual, Deluxe MT, dhe për versionet me një transmetim automatik - Modern AT, Deluxe AT dhe modifikimi më i shtrenjtë Premium AT për 690,000 rubla

Modifikimi standard përfshin një palë airbag, ABS, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë përpara dhe pas, një sistem audio me 6 altoparlantë, një alarm bazë dhe rrota aliazh 15 inç. Versioni më i shtrenjtë ka gjithashtu airbagë anësorë, veshje të brendshme prej lëkure, një çati elektrike, një sensor të presionit të gomave dhe kontrollin e lundrimit. Ekziston edhe një ekran me prekje me ngjyra që shërben për informacion dhe argëtim.

Le ta përmbledhim

Sedani i ri FAW Besturn B50 arriti të bënte përshtypje. Ai, megjithëse jo i sofistikuar, ka ende një pamje të këndshme, një brendshme mjaft ergonomike dhe një numër të konsiderueshëm të cilësimeve të sediljeve. Thjesht duket se njësia e energjisë duket pak e dobët, por kjo mund të shndërrohet në një plus - pothuajse të gjithë mund të përballojnë konsumin e saj.

I lëshuar në atdheun e tij në Kinë në vitin 2013, Faw Besturn B50 më në fund ka arritur gjerësinë e tregut rus të automobilave. Që nga shfaqja e parë, automjeti ka mbledhur shumë vlerësime pozitive nga entuziastët e makinave dhe kritikët profesionistë, duke theksuar pozitivisht pothuajse çdo detaj të makinës.

Ky automjet, siç është përgjithësisht zakon për shumicën e makinave kineze, shitet me një çmim të reduktuar, por në të njëjtën kohë nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj homologëve të tij më të shtrenjtë. Sot mund të blini lehtësisht një Faw Besturn B50 të ri në shumë shitës makinash ruse me një çmim minimal.

Fav Besturn B 50 i lëshuar së fundmi shitet në shumë shitës makinash në Federatën Ruse me një çmim të përballueshëm të deklaruar nga prodhuesi. Nëse e vlerësojmë këtë makinë pasagjerësh, duke marrë parasysh çmimin e saj, mund të themi me besim se ky automjet është i denjë për vëmendjen e shumicës së entuziastëve të makinave.

Meqenëse kjo makinë mbërriti në Rusi relativisht kohët e fundit, ka shumë pak informacion në lidhje me të në internet. Për të gjetur sa më shumë informacione të dobishme dhe, më e rëndësishmja, të besueshme të jetë e mundur, mund të kontaktoni burimet zyrtare të prodhuesit. Për më tepër, rekomandohet të shikoni videon dhe fotot e testit të makinës, të cilat mund të gjenden duke vizituar një klub modelesh amator, për shembull, në VK.

Në tregun rus, Faw Besturn B50 i ri që nga viti 2019 paraqitet në dy konfigurime krejtësisht të ndryshme, të cilat kanë një sërë dallimesh, kryesisht për sa i përket veçorive funksionale. Në të njëjtën kohë, karakteristikat teknike të këtij automjeti nuk kanë absolutisht asnjë lidhje me koston e makinës.

Asambletë ekzistuese përfshijnë:

  • moderne - nga 530 mijë rubla;
  • Deluxe - nga 550 mijë rubla.

Siç mund ta shihni qartë, kostoja e dy konfigurimeve ekzistuese nuk është shumë e ndryshme. Kjo lidhet drejtpërdrejt edhe me numrin minimal të elementeve funksionale, të cilët përfaqësojnë të gjitha dallimet ndërmjet montimeve.

Është e rëndësishme të theksohet se numri i vogël i variacioneve kompensohet plotësisht nga mundësia për të personalizuar makinën. Në të njëjtën kohë, një sërë pjesësh mund të zëvendësohen, qoftë për shembull, parafango e përparme e djathtë e një Faw Besturn B50 ose një Faw Besturn B50 që zëvendëson një rrip kohor.

Ju mund të studioni përshkrimin e plotë të makinës, të rishikoni secilën prej pjesëve të saj dhe të shijoni fotografitë duke vizituar faqen zyrtare të prodhuesit.

Veçoritë

Meqenëse kjo makinë shitet në dy nivele të veshjes, por mund të pajiset vetëm me një njësi të vetme të fuqisë, është e lehtë të merret me mend se ndryshimi në çmim vjen pikërisht nga karakteristikat e dizajnit. Vlen gjithashtu të theksohet se kjo i referohet pajisjeve të drejtpërdrejta funksionale të brendshme dhe të jashtme, dhe jo materialeve dhe stilit të dizajnit.

Brendshme

Pajisja e brendshme e makinës në këtë rast është mjaft e jashtëzakonshme, pasi e gjithë pjesa e brendshme është bërë nga materiale të cilësisë së lartë me kujdes të dukshëm për pronarin e ardhshëm të automjetit. Përveç kësaj, pjesa e brendshme përmban një numër të madh shtesash të ndryshme që lejojnë shoferin dhe pasagjerët të ndihen rehat dhe plotësisht të sigurt.

Ju lutemi vini re se vlerësimet pozitive të Faw Besturn B50 2019 shpesh zbresin në brendësi të makinës. Pronarët dhe kritikët vlerësojnë veçanërisht hapësirën e dukshme të makinës, falë së cilës makina është e përsosur si një mënyrë transporti familjar.

Modeli bazë i makinës, domethënë paketa Moderne, është e pajisur me një gamë mjaft të gjerë funksionesh të ndryshme, veçanërisht nëse merrni parasysh koston e ulët. Këto shtesa përfshijnë:

  • kondicioner;
  • kompjuter në bord;
  • kontrolli i klimës;
  • drejtues me energji elektrike;
  • mundësia e rregullimit të kolonës së drejtimit;
  • aftësia për të rregulluar sediljen e shoferit në lartësi;
  • sistem audio i standardizuar me mbështetje për CD;
  • mbyllje qendrore me telekomandë;
  • pasqyra me ngrohje të pasme;
  • xhamat e pasme dhe të përparme me makinë elektronike.

Fjalë për fjalë çdo shofer që ka pasur mundësinë të ulet pas timonit të kësaj makine, ndoshta ka krijuar mendimin e tij për këtë makinë. Ju mund të mësoni mendimet e njerëzve të tillë në internet duke lexuar komente pozitive në lidhje me Faw Besturn B50.

Është e rëndësishme të theksohet se ju mund të blini pjesë këmbimi Faw Besturn B50 sot pa asnjë problem. Sidoqoftë, në rast të ndonjë avarie, rekomandohet të kontaktoni shërbimet profesionale të makinave, pasi makinat kineze, veçanërisht në aspektin elektronik, janë mjaft të ndjeshme ndaj ndryshimeve.

Siguria

Nuk është sekret që pothuajse çdo prodhues kinez i automobilave po përpiqet ta bëjë krijimin e tyre sa më të aksesueshëm për konsumatorin mesatar, si dhe të garantojë parametrat më të lartë të sigurisë. Në rastin e Fav Besturn B50, inxhinierët bënë një punë të shkëlqyeshme, si rezultat i së cilës makina mori jo vetëm funksionalitet të gjerë, por edhe rritje të sigurisë.

Është menjëherë e rëndësishme të theksohet një aspekt i tillë si varësia e funksioneve shtesë nga një konfigurim i veçantë. Kjo do të thotë, në modifikimin bazë zbatohet vetëm një pjesë e pajisjeve të plota teknologjike të automjetit.

Elementet kryesore të sigurisë së brendshme të Faw Besturn B50 të ri përfshijnë:

  • sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS;
  • sensorë të standardizuar parkimi;
  • dy airbag për shoferin dhe pasagjerin e rreshtit të parë;
  • rrip sigurimi të rehatshëm.

Në montimin e pjesës së sipërme, ndryshimi kryesor është prania e një palë airbag shtesë të instaluar në anët e rreshtit të parë të sediljeve.

E jashtme

Sa i përket pamjes së makinës, modelit të ri Faw Besturn B50, i shitur në vitin 2019, i mungon ndonjë sofistikim i veçantë. Trupi është bërë në një stil standard për makinat e klasës sedan, me disa elementë të pronarit të prodhuesit.

Detajet e mëposhtme të jashtme meritojnë vëmendje të veçantë:

  • rrota të markës së aliazhit të lehtë;
  • bojë metalike për trupin;
  • dritat origjinale të mjegullës së përparme;
  • Pasqyra anësore me rregullim elektronik.

Ju mund të vlerësoni pamjen e makinës duke parë fotot përkatëse në internet ose duke vizituar ndonjë klub entuziastësh të makinave.

Ju lutemi vini re se vlerësimet e pronarëve për dizajnin e jashtëm të kësaj makine janë kryesisht neutrale. Kjo ndihet veçanërisht kur bëhet fjalë për çmimin e modelit Fav Besturn B50.

Specifikimet

Ashtu si me shumicën e makinave të prodhuara në Kinë, Faw Besturn B50 ka karakteristika teknike që korrespondojnë me koston e konfigurimit bazë. Në të njëjtën kohë, vetë energjia nuk kërkon që konsumatori i mundshëm të shpenzojë shuma të tepruara parash, qoftë kur blen ose kur bën riparime, për shembull, mekanizmat e shpërndarjes së gazit M Faw Besturn B50.

Vlen të përmendet se akordimi i vogël mund të kryhet në Fav Besturn B50. Megjithatë, çdo modernizim duhet të kryhet nga një profesionist, pasi makina është e ndjeshme ndaj ndryshimeve.

Motorri

Nëse e keni lexuar përshkrimin ose rishikimet e Faw Besturn B50, atëherë me siguri tashmë e dini se makina vjen me një njësi të vetme të energjisë nën kapuç. Në të njëjtën kohë, ky motor ka tregues të fuqisë shumë mesatare, të cilat mund të zgjerohen vetëm përmes akordimit.

Motori i projektuar për këtë automjet është si më poshtë:

  • lloji i karburantit - benzinë;
  • vëllimi i punës – 1600 cm3;
  • fuqia - 103 kuaj fuqi.

Gjithashtu, mos i injoroni karakteristikat e performancës:

  • makinë - përpara;
  • shpejtësia maksimale - 190 km/h;
  • konsumi i karburantit në qytet - 11.0 litra për 100 km;
  • konsumi i karburantit në autostradë - 9,5 litra për 100 km;
  • konsumi mesatar i karburantit - 7,8 litra për 100 km;
  • koha e përshpejtimit 0-100 km/h – 12,3 sekonda.

Siç mund ta shihni, çmimi i Faw Besturn B50 justifikon plotësisht karakteristikat e tij teknike dhe operacionale.

Dimensionet

Trupi i makinës është i vogël në përmasa, që në parim është logjike, bazuar në klasën e automjetit. Në të njëjtën kohë, dimensionet e vogla të trupit kombinohen në mënyrë të përkryer me kapacitet të lartë.

Trupi i Faw Besturn B50 ka dimensionet e mëposhtme:

  • gjatësia – 4600 mm;
  • gjerësia -1785 mm;
  • lartësia – 1435 mm;
  • pastrimi nga toka - 165 mm;
  • vëllimi i bagazhit - 450 litra;
  • pesha totale – 1285 kg.

Mund të mësoni më shumë rreth karakteristikave të trupit në faqen zyrtare të prodhuesit.

Mjeshtri vuri dorën

Ata krahasuan me inerci: kinezisht do të thotë huazuar. Ky nuk është rasti tani: Besturn B50 u zhvillua nga mjeshtri i dizajnit botëror Fabrizio Giugiaro. I njëjti që kishte dorë si në VW Golf "me vëllim të lartë" (gjeneratat e fundit) dhe në "Aston Martin" unik "Twenty-Twenty".

Besturn B50, si prodhuesi i tij FAW, sapo ka debutuar në tregun rus të makinave të pasagjerëve (kamionët FAW kanë funksionuar në vend për një kohë të gjatë). Pas mbylljes së Motor Show në Moskë, një kopje ekspozite e B50 u sigurua për një provë të gjatë nga redaktorët e "Behind the Wheel.RF" - i pari nga botimet e specializuara vendase. Sa më e madhe të jetë përgjegjësia për të prezantuar një audiencë të gjerë me një makinë që bie në kamaren e çmimeve popullore "nga 400 në 600 mijë rubla".

Le të futemi në këpucët e një blerësi të mundshëm: do ta ndiejmë makinën me sytë, duart, trupin tonë, do të vozisim nëpër qytet - me një fjalë, përshtypjet e para do t'i marrim në fazën kur "Njeriu nuk zgjedh me mendje, por me zemër."

Ju nuk do të njihni menjëherë një person "kinez" në një makinë. Në pjesën e jashtme ne shohim atë që është karakteristikë e një lloji të caktuar evropiano-japonez (ashtu si krejtësisht të huajt kanë tipare të përbashkëta, makinat janë shpesh të ngjashme). Kjo do të thotë që vështirë se dikush do të gjejë tipare të dukshme "nën" në pjesën e jashtme - nuk do t'i vini re as në konceptin e formës dhe as në përputhshmërinë e pjesëve: stampime, linja të njësive të fenerëve, mbivendosje dekorative, etj. Megjithatë, është edhe e sikletshme të shkelësh dizajnin e Giugiaro... Një përkufizim: jo i keq.

Le të shikojmë në sallon përmes dyerve (por mos u ulni akoma) - dhe përsëri do të shohim klasikët e kohës sonë. Dëshira për elementë të modës është e dukshme. Në timonin e mbështjellë me lëkurë janë butonat e kontrollit për sistemin audio dhe kontrollin e lundrimit, si dhe një grup standard çelsash të kolonës së timonit sot. Ekziston një ekran kompakt midis numrit të matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë (ne do të vlerësojmë gjithashtu se çfarë tregon). Në tastierën qendrore nën ekranin e sistemit audio ka kontrolle të ajrit të kondicionuar/ngrohjes...

Dhe prapëseprapë ju shikoni me kujdes: mirë, ndoshta ka diçka "thjesht kineze" këtu! ..

Në çfarë kamare?

Megjithatë, është koha për të "zërë vendin tuaj". Epo, ja ku është: sedilje lëkure e përshtatur mirë... oh, dhe e vështirë! Ju nuk do të bini pas kësaj. Në situata të tilla, ata bindin veten: le ta marrim si veçori të modelit apo stilit të prodhuesit, apo edhe dhimbje në rritje (dikur pothuajse të gjitha makinat koreane kishin sedilje të forta, por tani...). Dhe pastaj, kinezët janë shërues të famshëm, ndoshta ata, duke ditur diçka të veçantë, e bënë këtë me qëllim?

Pjesa e brendshme është e gjerë: për të arritur dorezën e brendshme të derës së djathtë, duhet të përkuleni dhe të shtrini dorën. Në pozicionin "prapa jush", gjunjët tuaj prekin pjesën e pasme të sediljes së shoferit (nëse shoferi është mbi lartësinë mesatare). Pjesa e pasme djathtas, kur lëviz pak sediljen e përparme, është absolutisht e gjerë. Avantazhi: pjesa e pasme e lartë e divanit. Nuk është saktësisht hapësira sipër, por çatia nuk ju shtyp. Dhe "panorama" e brendshme nga ky vend duket evropiane.

Një mbështetëse krahu paloset midis dy kalorësve të pasmë. Por muri i kamares nuk hapet - nuk mund t'i kaloni skitë. Në përgjithësi, makina nuk është shumë e përshtatshme për transportimin e ngarkesave të gjata. E cila është e kuptueshme: në klasifikimin e miratuar në PRC, ai klasifikohet si klasë biznesi. Me vlerësimet tona nuk do ta lëmë B50 në “biznes”. Sidoqoftë, nuk mund të mos pajtohemi: kjo është larg nga "ekonomia".

Një këmbë në vitin e lartë

Në të gjashtë nivelet e veshjes (tre me manual dhe automatik), motori 103 kf nuk është më i dobëti; ABS, shpërndarës elektrik i forcës së frenimit (EBD), asistent frenimi emergjent. Kompleti i sigurisë aktive është mjaft i mirë.

Të gjitha gotat janë termike; kontrolli i klimës, klimatizimi për pasagjerët e pasmë; pozicioni i rregullueshëm i timonit (lartësia); kompjuter udhëtimi, sensorë parkimi (prapa) me një sistem paralajmërimi me tre nivele dhe tregues në pasqyrën e brendshme të pamjes së pasme; Bluetooth dhe port USB. Rregullimi elektrik i pasqyrave të jashtme, imobilizatori, rrotat e aliazhit dhe të ngjashme janë komponentë natyralë të një makine që pretendon të jetë e barabartë mes të barabartëve në treg. Por në çfarë kategorie?

Ne duhet të pajtohemi me përkufizimin e vetë prodhuesit kinez, i cili ka pranuar kriteret e komunitetit rus të automobilave: FAW Besturn B50 është një makinë e klasit C me elementë të klasës D.

...dhe në mendjen time - për shpenzimet

Jashtë portës - në një bllokim trafiku prej një ore. Ajo u tërhoq mjaft. Një banor i një metropoli është akoma më i rehatshëm me një transmetim automatik (dhe B50 është një makinë thjesht e qytetit).

Gjatë përshpejtimit dhe ngadalësimit të shkurtër, zhurma e motorit të kujtonte zhurmën e një VAZ G8. (Shoqata e pavullnetshme: menaxheri kryesor i FAW z. Yang Feng tha: kompania jonë është për Kinën ashtu siç është AVTOVAZ për Rusinë - e para, me vëllimet më të mëdha të prodhimit.) Ngjashmëria e njësive të dy makinave konfirmohet gjithashtu nga kohët e gjata goditjet e levës së ndërrimit të marsheve.

Motori i do shpejtësitë e larta - fuqia maksimale arrihet në 6400 rpm. Në të njëjtën kohë, nxitimi nuk është më mbresëlënës (për një peshë frenuese prej 1.35 tonësh, pak më shumë se njëqind forca nuk mjaftojnë ende), por nuk do të jeni i fundit në semafor.

Po konsumi i karburantit? Specifikimet teknike tregojnë një konsum mesatar prej 7.8 l/100 km.

Nën ikonën e treguesit të karburantit ka një shkallë horizontale me dy vija "të plota" (gjithsej janë gjashtë). Kjo do të thotë se ka afërsisht 40 litra në rezervuar (kapaciteti i përgjithshëm i tij është 58 litra). Le të shohim se si linjat zbehen ndërsa distanca udhëton.

Dhe gjatë rrugës ...

Ekspertët thonë se FAW Besturn B50 bazohet në versionet e para të Mazda 6. Makina është e manovrueshme dhe timoni është i mprehtë. Pavarësisht se do ta quaja pezullimin mjaft të ngurtë.

Disa vëzhgime të tjera të shpërndara gjatë njëqind miljeve të para. Hapësira nga toka është e ulët. Kur parkoni pranë bordurës, duhet të jeni të kujdesshëm. Sensori i parkimit është tepër i kujdesshëm. Një metër ose më shumë para pengesës ai fillon të bëhet histerik: asnjë hap prapa! Do t'ju duhet të "ndizni" sytë dhe ndjenjën e madhësisë në mënyrë që të përshtateni më fort.

Rregullatorët "përdredhur" të kondicionerit ishin dekurajues: ata nuk kanë kufizues në pikat fundore dhe mund t'i rrotulloni pafundësisht. Gjithashtu nuk ka shenja në rrota, dhe treguesi jepet në vijën e poshtme mjaft të ngushtë të ekranit të sistemit audio, i cili tashmë është plot me simbole. Por nuk i dihet kurrë numri i shoferëve me shikim të dobët!.. Ky është thjesht kinez. Por, ka shumë të ngjarë, aftësia për të rregulluar verbërisht do të vijë.

Prodhuesi kinez i kamionëve FAW hyri në treg me modelin e pasagjerëve Besturn B50 në 2009. Bashkëpunimi me studiot kryesore të dizajnit dhe përmirësimi i vazhdueshëm i dizajnit bëri të mundur konkurrencën me produktet e prodhuesve globalë të automjeteve.

Ky është një sedan me madhësi të mesme me 4 dyer me një motor benzine dhe transmision, i plotësuar nga një kuti ingranazhi manual ose automatik. Makina dallohet për dizajnin e saj të veçantë, karakteristikat e shkëlqyera operacionale dhe dinamike, çmimin e arsyeshëm dhe një sistem të zgjeruar shërbimi të mbështetjes.

Dallimet e jashtme

Në pamje të parë, ndikimi i zgjidhjeve të ndryshme të projektimit në pamjen e makinës është i dukshëm. Pamja e jashtme e makinës hedh poshtë mendimin e vazhdueshëm se inxhinierët kinezë janë të paaftë për të krijuar një ide origjinale konceptuale.


Parakolpi i përparmë i FAV Besturn B50 plotësohet nga një kanal i gjerë ajri për pastrimin e radiatorit dhe dritat elegante të mjegullës që krijojnë një fluks të shtuar ndriçues. Kapaku i ndarjes së motorit ka një formë pak konveks, e cila i lejon shoferit të marrë parasysh dimensionet e makinës me saktësi të shtuar. Për më tepër, animi i kapuçit siguron një rritje vizuale të gjatësisë së makinës.

Harqet e rrotave janë bërë disi të ndezura për të përmirësuar aerodinamikën dhe për të theksuar pamjen e fortë të makinës. Stili sportiv theksohet nga dyert e trupit FAW Besturn B50 me stampime të pjerrëta.

Vendndodhja e shtyllave A siguron shikueshmëri të mirë për shoferin dhe pasagjerët. Për të njëjtat qëllime, sipërfaqja e xhamit të përparmë është rritur. Çatia ka një formë të ngritur për të rritur volumin e brendshëm të kabinës.


Pjesa e pasme e makinës është formuar nga një parakolp masiv plastik, shtylla të pjerrëta dhe një bagazh. Kapaku i trungut ka një formë të drejtë. Pajisjet e ndriçimit ndahen për të rritur sipërfaqen totale.

Brendshme

Pjesa e brendshme e makinës nuk ka ndonjë njollë të veçantë. Elementet e zbukurimit dhe tapiceri i sediljeve janë bërë nga materiale të lehta.


Paneli qendror është prej materiali plastik, i cili është mjaft i këndshëm dhe i butë në prekje. Paneli i instrumenteve është i kufizuar nga një vizore, e cila ju lejon të kontrolloni parametrat edhe në rrezet e diellit të ndritshme. Pajisjet ofrojnë aftësinë për të regjistruar parametrat e funksionimit të motorit, sistemet e automjeteve, shpejtësinë dhe kilometrazhin. Në këtë rast, të gjitha shkallët plotësohen me ndriçim të kuq.

Timoni është bërë sipas një dizajni me 4 fole dhe i mbuluar me material elastik. Në shiritat e sipërm ka butona kontrolli për kompjuterin në bord dhe sistemin multimedia. Airbag ndodhet nën butonin qendror. Kolona e drejtimit është e rregullueshme për arritjen dhe lartësinë e instalimit.

Mbi tunelin qendror të FAW Besturn B50 ka një telekomandë për kontrollin dhe rregullimin e parametrave të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes. Pikërisht sipër është ekrani i sistemit të argëtimit dhe defektorët e furnizimit me ajër në kabinë.


Vendet për shoferin dhe pasagjerët kanë ngurtësi të shtuar, por ato janë mjaft të rehatshme për t'u ulur. Vendet rregullohen në drejtime të ndryshme, duke marrë parasysh të gjitha tiparet e figurës. Vendet përfshijnë mbështetëse koke. Një mbështetëse krahu e palosshme është instaluar midis sediljeve të pasme, e cila siguron rehati më të madhe kur udhëtoni në distanca të gjata.

Pasqyra e brendshme e pamjes së pasme është e pajisur me butona të kontrollit të telefonit celular dhe plotësohet nga një tregues i sensorëve të parkimit.


Hapësira e madhe e brendshme dhe ergonomia e mirëmenduar e vendit të punës ofrojnë rehati më të madhe kur përdorni makinën.

Ndarja e bagazhit ka një vëllim të brendshëm prej 450 litrash dhe është plotësisht i izoluar nga dhoma e pasagjerëve. Pjesa e brendshme e bagazhit ndriçohet kur kapaku ngrihet.

Ristilim

Suksesi i serisë së parë të FAW Besturn B50, si dhe duke marrë parasysh përvojën e funksionimit, çoi në shfaqjen e një versioni të ristilluar të këtij modeli në 2016. Tani makina ka fituar një pamje të theksuar sportive dhe karakteristika dinamike të përmirësuara.

Para së gjithash, ndryshimet ndikuan në pamjen e makinës. Të rejat janë:

  • grilë e rreme e radiatorit;
  • fenerët e një forme origjinale, të vendosur mjeshtërisht në parafangat e përparme;
  • formë e re e kapuçit;
  • parakolpët e përparme dhe të pasme;
  • dyert e shoferit dhe pasagjerit.

Pjesa e brendshme e makinës ka pësuar ndryshime dramatike. Timoni hoqi qafe foletë anësore të poshtme dhe u bë më funksional. Konsola qendrore mori një vizore të vetme, duke lejuar që informacioni nga instrumentet dhe ekranet të perceptohen pa gabime. Ergonomia e vendit të punës së shoferit është përmirësuar, disa kontrolle të sistemit janë vendosur në vende të reja.

Sediljet e reja FAV B50 plotësohen me jastëkë të zgjatur dhe mbajtëse mbështetëse anësore të përforcuara. Tani të gjitha rregullimet bëhen duke përdorur disqet elektrike. Vendet e pasme kanë një mbështetëse që mund të paloset veçmas.


Modeli i ri është gjithashtu i pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur, drejtues elektromekanik me fuqi dhe frena me disk në të gjitha rrotat. Sistemi automatik kundër rrëshqitjes dhe shpërndarjes së forcës së frenimit EBD përfshihen si pajisje standarde.

Parametrat teknikë të FAW Besturn B50

Karakteristikat kryesore të makinës:

  • motor - benzinë ​​me aspirim natyral me vëllim 1.6 litra dhe fuqi 103 kf ose turbocharged me vëllim 1.4 litra dhe fuqi 136 kf;
  • vendndodhja e njësisë së fuqisë është përpara me një vendosje tërthore të motorit;
  • rrota lëvizëse - përpara;
  • pesha e frenuar – 1325 kg;
  • vëllimi i rezervuarit të karburantit – 58 l;
  • shpejtësia maksimale - 190 km/h;
  • gjatësia e trupit - 4600 mm;
  • gjerësia e trupit - 1785 mm;
  • lartësia e trupit - 1435 mm;
  • baza e rrotave – 2675 mm;
  • pastrimi nga toka (pastrimi) - 165 mm.

Makina është e pajisur me një motor me katër cilindra me fuqi injeksioni. Për të përmirësuar parametrat mjedisorë, versionet e rivendosur filluan të pajisen me motorë me një vëllim të reduktuar deri në 1.4 litra, të plotësuar me turbocharging.

Transmisioni mund të pajiset me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me gjashtë shpejtësi me aftësinë për të zgjedhur disa mënyra. Duhet të kihet parasysh se një transmetim automatik zvogëlon disi dinamikën e makinës dhe çon në një rritje të konsumit të karburantit.


Pezullimi i pavarur i FAV Besturn B50 ka priza të dyfishta në pjesën e përparme, dhe pezullimi i pasmë është bërë duke përdorur një dizajn me shumë lidhje. Pezullimi përfshin gjithashtu shufra kundër rrotullimit dhe amortizues. Ky dizajn siguron amortizimin e plotë të dridhjeve të trupit që ndodhin gjatë vozitjes.

Për frenim efektiv, të gjitha rrotat janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar. Pajisjet e frenimit funksionojnë nën kontrollin e sensorëve ABS dhe EBD. Këto sisteme sigurojnë frenim të sigurt edhe në kushte ekstreme të rrugës.

Çmimi dhe opsionet

Makina është e disponueshme në tre nivele kryesore të veshjes:

  • Moderne;
  • Deluxe;
  • Premium.

Me opsione të zgjeruara, klienti merr FAW Besturn B50 me shtesat e mëposhtme:

  • çati diellore me fuqi;
  • veshje e brendshme prej lëkure;
  • sensorë për monitorimin e presionit të rrotave;
  • kamera me pamje të pasme;
  • pasqyra anësore me ngrohje.

Çmimi i një makine të modelit të hershëm nga 590,000 rubla në 670,000 rubla. Modelet e rivendosura do të kushtojnë më shumë: nga 780,000 rubla në 1,140,000 rubla në konfigurim maksimal.

Makina Besturn B50 do të tërheqë patjetër shoferët që janë mësuar me një stil drejtimi të qetë dhe të rehatshëm. Në të njëjtën kohë, modeli gjithmonë do të theksojë individualitetin e pronarit të tij dhe nuk do t'ju lejojë të humbni në rrjedhën e përgjithshme të makinave.

Video

Lexoni gjithashtu