16.04.2018
– kamionçinë me të gjitha rrotat e klasit K4 i prodhuar nga koncerni Mitsubishi Motors. Përkundër faktit se kamionçinat nuk janë një lloj makine shumë e njohur në vendin tonë, Mitsubishi L200 brezi i katërt në popullaritet mund të konkurrojë edhe me disa makina të zakonshme. Në thelb, ky lloj makine preferohet nga entuziastët e makinave, të cilët shpesh përballen me nevojën për të dorëzuar pajisje dhe ngarkesa të tjera në vende ku makinat e tjera nuk mund të arrijnë. Kërkesat themelore që bëjnë pronarët e mundshëm kamionçinë zakonisht duken kështu: makina duhet të ketë të mira karakteristikat jashtë rrugës, të ketë një trup të gjerë me kapacitet të mirë ngarkese, dhe më e rëndësishmja, të jetë i besueshëm. Por tani le të përpiqemi të kuptojmë se si qëndrojnë gjërat me të gjitha këto pika në gjeneratën e katërt Mitsubishi L200.
Pak histori:
Gjenerata e parë e modelit debutoi në treg në 1978. Në atë kohë ishte një kamion i vogël me rrota të pasme me një kapacitet ngarkese prej 1 ton. Produkti i ri u krijua përmes përpjekjeve të përbashkëta të inxhinierëve të dy kompanive - Mitsubishi dhe Chrysler. Gjatë zhvillimit të makinës, shumica e përbërësve dhe asambleve u huazuan nga Galant (një model i kompanisë Mitsubishi), por ndryshe nga sedani, kamioni kishte një strukturë kornizë, një kabinë të dyfishtë dhe një të vazhdueshme boshti i pasëm mbi burime. Në varësi të tregut, emri i makinës ndryshoi. Kështu, për shembull, në SHBA një makinë u shit si Dodge Ram D-50, dhe në Japoni dhe Evropë Mitsubishi Forte. Në vitin 1980, L200 iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës pjesa e përparme e makinës ndryshoi dhe një me katër rrota. Pak makinë më vonë filloi të pajiset me një 3-shpejtësi transmetim automatik. Suksesi i këtij modeli ishte i mahnitshëm - gjatë lëshimit të gjeneratës së parë Mitsubishi L200, u shitën më shumë se 600,000 kopje.
Gjenerata e dytë e modelit u prezantua për publikun në 1986. Ndryshe nga paraardhësi i tij, kjo gjeneratë e modelit është një zhvillim i pavarur nga inxhinierët e Mitsubishi Motors. Përkundër kësaj, produkti i ri përdori një numër të madh elementësh strukturorë nga gjenerata e mëparshme. Një version i ri makina u ofrua me një kabinë një e gjysmë e dyshe, ajo u zgjerua ndjeshëm lista e disponueshme opsionet e ofruara për një tarifë, përveç kësaj, një transmetim automatik me katër shpejtësi është bërë i disponueshëm për këtë model. Aktiv tregun e brendshëm Në Japoni, produkti i ri ndryshoi emrin e tij në Mitsubishi Strada, në Australi - Mitsubishi Triton, por në SHBA emri nuk ka ndryshuar. Që nga viti 1988, makina filloi të montohet në një fabrikë në Tajlandë, e cila më vonë u bë ndërmarrja kryesore e specializuar në montimin e këtij modeli.
Prodhimi i gjeneratës së tretë Mitsubishi L200 filloi në 1995. Dallimet kryesore nga paraardhësit e tij ishin kabina, korniza, shasia, trupi dhe dizajni i brendshëm krejtësisht i ri. Duke filluar me këtë gjeneratë të L200, blerësve iu ofruan dy lloje të makinës 4x2 ose 4x4 dhe stile të ndryshme të trupit - të shkurtër, të gjatë dhe me një kabinë të dyfishtë me pesë vende. Për më tepër, motorët me naftë u bënë të disponueshëm njësia e fuqisë dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Në fund të viteve '90, makina zyrtarisht filloi të shitet në shumicën e tregjeve të CIS. Shitjet totale të makinave të gjeneratës së tretë tejkaluan shifrën 1,000,000.
Gjenerata e katërt Mitsubishi L200 debutoi në treg në 2004. Për shumicën e tregjeve të CIS, makinat prodhoheshin në një fabrikë në Tajlandë. Ky model u montua gjithashtu në fabrikat në Brazil dhe Afrikën e Jugut. Aktiv tregun e brendshëm kjo gjeneratë u shit zyrtarisht me një kabinë të dyfishtë ( u importua një grup i vogël makinash me një kabinë të vetme), transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe motor turbodiesel. Gjatë zhvillimit të kësaj gjenerate, theksi u vu jo vetëm në treguesit teknikë, por edhe në dizajnin e vetë makinës. Dizajnerët e bënë këtë model një bukuri të vërtetë! Në vitin 2011 u shfaq në treg version i përditësuar makinë, dizajni i së cilës është bërë në stilin e një të re Mitsubishi Pajero Sport.
Jepni përshtypjen tuaj për kamionçinë Mitsubishi L200
9 komente nga pronarët e kamionçinës Mitsubishi L200
Studnikov
Në vitin 2016, kur dëshirat përkonin me mundësitë, mora një L200 të bukur. Çfarë mund të them, kjo nuk është një makinë, por një kënaqësi e plotë! Çfarë keni vënë re menjëherë? E para është funksionimi pothuajse i heshtur i motorit dhe jo vetëm kur jeni në kabinë. Izolimi i shkëlqyer i zërit është plusi i dytë i madh. Një pezullim i rrëzuar, i ngurtë që trajton qartë të gjitha parregullsitë është tre. Koka e shtangur...
Makinë e rehatshme, e fuqishme dhe e besueshme.
Nuk ka asnjë parakolp ose parakolp të pasmë.
Stepan
Unë kam vozitur Mitsubishi L200 tim për pak më pak se një vit, dhe deri më tani jam i kënaqur me gjithçka - dua t'ju tregoj për përvojën time në drejtimin e 200 Elka. Kur bleva, po kërkoja një kamionçinë. Motori me naftë me 136 kuaj-fuqi dhe lëvizja me të gjitha rrotat më përshtaten mjaft mirë - ato ofrojnë aftësi ndër-vendesh dhe toka e rrëshqitshme mund të kapërcehet normalisht. Lartë pastrimi nga toka ju lejon të vozitni në një rrugë të keqe fshati me gunga dhe gropa, rrëshqitje bore...
rehati, cilësia e udhëtimit, manovrim i shkëlqyer
konsumi i lartë i naftës
Tortë Max
L200 e mora si makinë të dytë për punë. Blerë nga tregtar zyrtar dy vite më parë. Meqenëse kaloja nëpër qytet shumicën e kohës, zgjodha rreptësisht automatikun. Kutia funksionon pa probleme, nuk fillon menjëherë, por mjaft shpejt. Ndërron marshet pa kërcitje dhe përshpejton mirë. Gjatë kësaj kohe, kam vozitur pak më shumë se 100 mijë km. Më është dashur të ndërroj vajin, rripin e kohës dhe disa gjëra të tjera...
I gjerë, i besueshëm, i kalueshëm, i madh
Jo dekorimi më i shtrenjtë i brendshëm
Torero
Pershendetje te gjitheve! Vendosa të shkruaj për Mitsubishi L200 tim: E kam vozitur për gjashtë muaj, deri më tani kryesisht përshtypjet pozitive. Por nuk është pa anët e tij negative. Detaje për gjithçka. Mora një të re në tregtar, zgjedhja e pajisjeve varej nga transmetimi automatik, dhe jo në lidhje me përfundimin dhe këmbanat dhe bilbilat e vogla. Makina është e besueshme, padyshim - kjo është arsyeja pse shumë njerëz e zgjedhin atë nëse kanë nevojë për një kamionçinë. E bashkangjitur me L200 ku e bleva, dysheqe ne...
i mirë në çdo rrugë, i gjerë, i qëndrueshëm, i rehatshëm
mirëmbajtje e shtrenjtë
Agjent
Vendosa të investoj fitimin nga amvisëri në një kamionçinë të re. Duke ndjekur shembullin e fqinjit të tij, ai ngarkon perime dhe materiale ndërtimi në kamionin e tij dhe vrapon nëpër qytet. U vendosa në Mitsubishi L200 të ri (viti i prodhimit 2014, motor dizel, manual, me të gjitha rrotat). Gjatë 3 viteve, makina u bë shoqëruese e udhëtimit dhe asistente në një biznes të vogël familjar. Por gjërat e para së pari. Fuqia 178 kf...
Besueshmëria, hapësira e gjerë, aftësia ndër-vend, pezullimi, lëvizja me të gjitha rrotat e ndryshueshme
Injektorë të ndjeshëm
Promovimi "Shitje e Madhe"
Vendndodhja
Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.
Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.
Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.
Promovimi "Programi i Besnikërisë"
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Përfitimi maksimal për një ofertë mirëmbajtjeje vetë Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.
Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.
Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:
- Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
- Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.
Kufizimet e fshirjes:
- Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
- Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
- Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.
Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.
MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.
Promovimi "Tregtia ose riciklimi"
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Përfitimi maksimal është 130,000 rubla nëse:
- një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;
- makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, vjetërsia e mjetit automjeti në këtë rast nuk është e rëndësishme.
Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.
Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.
Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.
Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.
Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.
Për programin Trade-In
Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.
Për programin e riciklimit
Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:
- certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
- dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
- dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.
Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.
Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.
Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.
Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.
Plani me këste
Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 100,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është shuma e paradhënies nga 50%.
Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.
Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe
Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.
Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit” të kompensimit të udhëtimit.
Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe
Kreditimi
Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.
Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe
Promovimi Zbritje në para
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.
Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.
Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.
Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbaron bilanci.
Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.
Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.
programet shtetërore
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.
Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.
Kredi për makina jepet nga bankat partnere të sallës së ekspozitës MAS MOTORS, të treguar në faqe
Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.
Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.
Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.
Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.
Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.
Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.
Në Rusi, gjenerata e pestë Mitsubishi L200 do të ofrohet vetëm me këtë kabinë të dyfishtë me pesë vende. Sofistikimi i tij i dizajnit është kontura e lakuar midis ndarjeve të pasagjerëve dhe ngarkesave, e trashëguar nga paraardhësi i tij. Në këtë foto, kabina duket se theksohet nga pjesa e pasme me një L dhe kur shikohet nga ana tjetër me një J. Prandaj Mitsubishi e quan atë J-contour.
Kamion utilitar, kali i punës? Po, por koncepti ka ndryshuar disi - tani është Kamioni Ultimate Sport Utility. Dhe meqenëse është "sport", atëherë njohja e parë me kamioncinën e re bëhet në pistën e garës. Në vend të provës së konsumuar mirë të Okazaki, ku Mitsubishi zakonisht zbulon modele të reja, ne u çuam në garën e Sodegaura Forest. Katërmbëdhjetë makina u nxorrën për testim. Ndryshe nga sa pritej, vetëm dy prej tyre janë me timon të djathtë, gjysma janë me të gjitha rrotat dhe versioni për Rusinë është vetëm një. Por çfarë një... Në sfondin e pidhive me timon të pasmë tregu evropian Mitsubishi L200 ynë duket si një makinë e vërtetë gangstere: A jeni gangsterë? - Jo, ne jemi rusë. Vetëm kamionçini "rus" është i lyer në të zezë Pyrenees, vetëm ai ka një kapak kërcënues me një spoiler mbi platformën e ngarkesave dhe vetëm ai ka rrota me dizajnin më agresiv. Çfarë mendojnë japonezët për ne? Apo është kjo një lloj shakaje?
Ne presim pjesën e pasme të përmbysur dhe të theksuar të L200 të ri: vitin e kaluar ky ishte koncepti Mitsubishi GR-HEV. Tani e tutje, kamioni me të vërtetë duket si një amfib me bisht, duke justifikuar emrin Triton, me të cilin shitet në një sërë tregjesh.
Jo, nuk bëjnë shaka, janë krejtësisht seriozë. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 90 km/h, dhe në kthesa - tre herë më pak. Përpara garës detyrohesh të vendosësh një përkrenare. Unë bindem, zgjedh një "përkrenare" më të madhe, e vesh dhe e heq menjëherë: më japin një leckë të bardhë - ke harruar kapuçin, zotëri. Për të gjitha këto manipulime, nuk e dalloj kolegun e zhurmshëm që arriti të hipte në timon nëpër kopshte. Epo, së pari do të shkoj si pasagjer.
Më parë, kishte shumë plastikë argjendi: pjesa e brendshme ishte gjithmonë 2005. Tani e tutje nuk ndiheni si mysafir nga e ardhmja. Në paketimin e pasur GLS, plastika e fortë gri është e holluar me sipërfaqe të zeza me shkëlqim. Në qendër është një ekran MMCS shtatë inç me navigim, kamerë me pamje të pasme dhe fole për kartën SD. Leva e kutisë së transferimit u zëvendësua nga një rondele transmisioni Super Zgjidh 4WD. Në timon u shfaqën ndërruesit e vozit.
Unë shtrëngohem në rreshtin e dytë, duke vënë në dukje dhomën në shpatulla (gjerësia në nivelin e tyre është rritur me një centimetër) dhe mbi kokë (plus pesë milimetra), një hapësirë të vogël midis gjunjëve dhe mbështetëses. sedilja e përparme(20 mm janë shtuar për këmbët e të gjithë banorëve të kamionçinës). Ndjenja është njësoj si të jesh në makinë, sikur të mos kesh një metër e gjysmë “lapsakë” pas shpine. Në kthesën e parë, kap dorezën e tavanit dhe mbaj në të të tre xhirot - rrotullat nuk janë aq të dukshme për shoferin, por pasagjeri i pasëm Kur rrotullohet, ajo zhvendoset nga njëra anë në tjetrën. Lëkundjet e forta gjatësore dhe anësore të trupit, për të cilat fajësuam kamionçinë e gjeneratës së mëparshme, nuk janë zhdukur.
Gjatësia platforma e ngarkesave u rrit me 15 mm (deri në 1520), e njëjta sasi çeliku sipër anës (deri në 475), gjerësia mbeti e njëjtë - 1470 mm.
Nën kapuç është një MIVEC 2.4 turbodiesel i panjohur (181 kf, 430 Nm), i lidhur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Motori i aluminit me indeks 4N15 është aq i ri sa nuk është certifikuar ende në Evropë, kështu që karakteristikat e performancës(shpejtësia maksimale, koha e përshpejtimit deri në 100 km/h dhe konsumi i karburantit) nuk janë shpallur ende. Aktiv ky moment Besohet se ky motor do të zëvendësojë motorin aktual 2.5 me naftë në Rusi, domethënë, ne nuk do të kemi alternativë ndaj të sapoardhurit. ( Njësia e benzinës 4G64 nuk është ende i disponueshëm sepse nuk është në përputhje me Euro 4.)
Zhvilluesit theksojnë se lartësia e ngarkimit nuk ka ndryshuar për hir të dizajnit: struktura e kornizës nuk lejon që ajo të bëhet më pak se 850 mm. Kapaku opsional ruan emrin Full-box.
Aftësitë e motorit të mëparshëm të nivelit të lartë për L200 (178 kf, 350 Nm), në përgjithësi, ishin të mjaftueshme për sytë. Epo, turbodieseli më i ri MIVEC 2.4 është më i fuqishmi në historinë e një kamioni. Unë jam duke u nisur për pistë garash dhe, përpara se të shtyj përshpejtuesin, gjatë xhiros së njohjes shikoj rreth kabinës nga sedilja e shoferit. L200 "i katërt" nuk shkëlqeu me brendësinë e tij, ky është gjithashtu fshatar, por kali utilitar është përmirësuar padyshim.
Më parë, L200 kishte një "uchkuduk" - tre puse instrumentesh. Tani midis dy numrave ka një ekran, aq të thjeshtë dhe të qartë sa peshoret ngjitur. Mbi të është një skelet i thjeshtë i një makinerie që tregon shpërndarjen e shtytjes. Kontrolli i klimës me dy zona ofrohet vetëm në lidhje me sistemin multimedial MMCS në nivelin e kushtueshëm të veshjes GLS.
Është marrëzi të presësh dinamikë të zjarrtë nga një kamion: ai fillon të ngasë me 3000 rpm dhe kërkon kohë për t'i fituar ato. Transmetimi automatik gjithashtu ka nevojë për të për të kapur momentin për të kaluar. Por kutia tani ka një modalitet manual, në të cilin ingranazhet e zgjedhura ruhen me besnikëri. Kamioni i ri ka fuqi të mjaftueshme për t'u ndjerë i sigurt në trafikun e shpejtë dhe për të mos pasur frikë nga parakalimet, dhe është më se e mjaftueshme për të përmbushur misionin e tij kryesor si një transportues praktik. Sa i përket "sportit", siç vuri në dukje me të drejtë një koleg, L200 është shumë më i përshtatshëm për vendosjen e koneve (nga platforma e ngarkimit në lëvizje) sesa për të vozitur. Megjithatë, gjatë garave tona, asnjë trup i vetëm gjeometrik portokalli nuk u dëmtua: përdorimi i kamionit mundi edhe gjarprin e ngushtë.
Japonezët kanë ridizajnuar sediljet e përparme, duke i bërë jastëkët më elastikë, mbështetësit më të gjerë dhe supozohet se kanë shtuar mbështetje anësore - megjithëse duket se, përkundrazi, ka më pak. Për më tepër, pasagjerit dhe shoferit tani u ofrohet të mbahen pas dorezave të vendosura në shtyllat A. Komoditeti për pasagjerët e sediljeve të pasme duhet të rritet ende nga animi 25 gradë i mbështetësve të shpinës.
Në versionin e shtrenjtë, sediljet janë të rregullueshme për lartësi, dhe timoni është i rregullueshëm për arritjen, kështu që gjetja e pozicionit tuaj të ndenjës nuk është problem. Timoni është bërë "më i shkurtër" me gjysmë rrotullimi, rrotullohet lehtë, timoni është më informues në krahasim me gjeneratën e mëparshme, megjithëse zbrazëtia "në zero" mbetet. Frenat tani nuk janë aq të dobëta si më parë: është më e përshtatshme të dozosh ngadalësimin. Unë isha veçanërisht i kënaqur me uljen e nivelit të dridhjeve dhe zhurmës në kabinë - vëreni izolimin e përmirësuar të zërit edhe në një helmetë.
Një zgjidhje tjetër e pazakontë është butoni i fillimit të motorit në të majtë të timonit. Pikërisht atje - disa priza për arsye të panjohura. Leva e kutisë së shpejtësisë (në foto është një version i lirë) tani lëviz përgjatë një brazdë dredha-dredha, megjithëse disa njerëz preferojnë rrugën e drejtë për të vozitur. Mënyrat Super sisteme Select 4WD nuk ka pësuar asnjë ndryshim me ardhjen e rondele: 2H dhe 4H janë me lëvizje me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat, 4HLc dhe 4LLc janë me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial qendror dhe një diapazon të ulët.
Për japonezët doli më e lehtë të ndërtonin një vend për të demonstruar aftësitë jashtë rrugës të Mitsubishi L200 me duart e tyre sesa të gjenin. Jo shumë larg autostradës, ata përdorën një ekskavator të vogël për të gërmuar rrëshqitje të pjerrëta në një copë toke, duke krijuar një lloj kutie rëre me baltë me diametrin e një karuseli të madh. Natyrisht, askush nuk dyshoi se një kamionçinë me kornizë me një distancë prej 205 mm nga toka, një kënd afrimi 30 gradë, një kënd nisjeje 22 dhe një kënd rampe prej 24 gradë do të funksiononte si shaka në këto kushte. U bë më interesante kur makinat krijuan gërvishtje të trasha dhe hapën gropa, duke i detyruar të mos zvarriteshin dhe të ngasin, por të pengoheshin dhe të përpëliten. Më pas filluan të ndodhin gabime me radhë, qëndrimi jashtë dhe rrëshqitje. Dhe e preferuara e turmës ishte pellgu i fundit, nga i cili L200 gjuajti triumfalisht fishekzjarre me llum. Pra, pickup Mitsubishi dëshmoi edhe një herë se sa një SUV i mirë dhe i përballueshëm është.
Videoja nuk ka të bëjë vetëm me formimin e përzierjes në baltë. Këtu është një histori e shkurtër rreth Sodegaura Forest Raceway, çfarë bëmë në të, një shfaqje Versioni rus L200, fragmente të konferencës për shtyp të menaxherit të përgjithshëm të kamionçinës Mitsubishi Koichi Namiki, si dhe një udhëtim në pistë dhe slitë me rul përmes syve të një pasagjeri.
Kur u kthyem nga lecka në pasuri në garën e pyllit Sodegaura, doli se kishte një aluzion të fshehur në emrin e tij (domethënë, fjala Pyll). Ju duhet të shihni pyllin për pemët! Kamioni i kamionit është vetëm një fidan me një kaçube pas tij. Me këtë L200, të lëshuar "në dizajnin e vjetër", fillon një përditësim gjithëpërfshirës i të gjithë formacionit të Mitsubishi dhe filozofia artistike dhe gjuha e dizajnit të makinave të kompanisë së shpejti do të jenë të ndryshme. Për këtë na tha Osamu Masuko, Kryetar i Bordit të Drejtorëve. Këtë verë ai ia dha postin presidencial Tetsuro Aikawa-s, por ky ishte një riorganizim formal. Financieri global Masuko është ende personi i parë i kompanisë, ndërsa inxhinieri Aikawa është më i përshtatshëm për të dominuar krahun e automobilave.
Pra, Osamu-san, i cili nuk humbet asnjë rast për të takuar gazetarë të ardhur nga Rusia në Japoni, më befasoi këtë herë. Në konferencat e mëparshme, ai u soll si një Brezhnev prej bronzi, duke folur për gjithçka dhe asgjë në veçanti. Dhe më pas, në mes të bisedës, Masuko u hodh shpejt nga karrigia, duke frikësuar grupin e tij, nxitoi në tabelë dhe filloi të vizatonte një orar për nxjerrjen e produkteve të reja, duke zbuluar një sekret tregtar në vapën e momentit. Ne ishim të ndaluar ta ndajmë këtë sekret me ju. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të fshihet fakti se biseda për L200 u shndërrua shpejt në biseda për Mitsubishi Pajero Sport të ardhshëm. A është L200 i ri Pajero Sport i ardhshëm? Po dhe jo. Përveç platformës me kornizë, modelet nuk do të kenë asgjë të përbashkët - kështu na thanë japonezët.
Modifikimi australian i kamionçinës jep një ide adekuate se si do të duket L200 në Rusi pa këmbanat dhe bilbilat opsionale. Ndoshta do të na furnizojnë me një paketë shumë të thjeshtë me grilë plastmasi të zezë, me leckë të brendshme dhe zgjidhje të tjera për ekonominë.
Në përgjigje të pyetjes së Drive, Masuko-san papritmas pranoi se do të menaxhonte stilistët e reja Modelet e Mitsubishi do të ketë një person të sjellë nga jashtë - Tsunehiro Kunimoto, një ish-dizenjues për Nissan. Gjatë karrierës së tij të gjatë, ai krijoi shumë gjëra, për shembull, Roadster Nissan 350Z, i njohur në Gjenevë si kabrio më i mirë i vitit 2005. Por është shumë më interesante të shikosh atë që Kunimoto arriti të kishte një dorë në Mitsu - makinën e shfaqjes PHEV Concept-S. Duket se ky është vektori i ri i zhvillimit... Dhe pjesa e paklasifikuar e grafikut e vizatuar nga Osamu Masuko duket kështu: 2015-2016. - Pajero i ri Sporti, 2016-2017 — gjenerata e ardhshme e crossover-it Mitsubishi ASX dhe versioni i tij hibrid PHEV, 2017-2018. - Pajero i ri. Asgjë e veçantë nuk po përgatitet në segmentin e makinave të pasagjerëve, kompania është e fokusuar në SUV, SUV dhe modifikimet e tyre PHEV. Plus, kërkimi në fushën e automjeteve elektrike vazhdon: Osamu-san tha se në të ardhmen e parashikueshme çmimi i baterive për ta do të ulet me 40 herë, diapazoni me një karikim do të rritet pesëfish (në më shumë se 1000 km) - dhe gjithçka do te behet mire. Por le të kthehemi te kamioni ynë.
Fenerët mund të pajisen me llamba halogjene ose shkarkimi gazi dhe LED dritat e drejtimit. Dritat e pasme bie në sy me forma. L200 i ri mund të vishet rrota aliazhi 15, 16 ose 17 inç në diametër. Fotografia tregon një opsion të mesëm, sipas planeve të projektuesve, që i ngjan një mulli me erë. Kamioni është i lyer në gjashtë ngjyra, katër prej tyre janë metalike, bardh e zi jo.
Andrey Pankov, shefi ekzekutiv i MMS Rus, i tha Drive se Mitsubishi L200 i "pestë", i cili prodhohet ekskluzivisht në Tajlandë, do të përshëndesë blerësit rusë në gjysmën e dytë të 2015. Pankov siguroi se çmimi do të jetë sa më afër që të jetë e mundur me atë aktual (mos harroni, tani varion nga 949,000 në 1,379,990 rubla), sepse jeni gjithashtu zhvlerësohet ndaj dollarit. Unë, natyrisht, e pyeta Osamu Masuko për krizën - ai nuk sheh ndonjë rrezik apo kërcënim të veçantë. Ai thotë se ne kemi lokalizuar prodhimin në rajonin e Kaluga dhe jemi optimistë për të ardhmen.
Sipas matjeve të vetë Mitsubishi, koeficienti i tërheqjes aerodinamike të pickup-it është 0.42. Këtë e thotë kompania treguesi më i mirë megjithatë në klasë konkurrenti kryesor, Toyota Hilux, mburret me një koeficient prej 0.37.
Njerëzit e Mitsubishi qeshin me metamorfozën që i ndodhi Modeli Nissan Pathfinder, i cili është nga brutal SUV kornizë me ndërrimin e gjeneratës u kthye në një crossover. "Kjo nuk do të ndodhë me automjetet tona të të gjithë terrenit," janë të sigurt ata. Kompania burokratike Mitsubishi është mësuar të përdorë për një kohë të gjatë dhe të ngasë për një kohë po aq të gjatë, duke mos u përpjekur të vazhdojë me botën në ndryshim. Tani, pasi u rikuperua nga kriza, duket se është gjetur mënyra optimale për të pushtuar botën - këto janë automjete jashtë rrugës dhe të gjithë terrenit, të cilat, falë versioneve hibride PHEV, do të jenë në gjendje t'i rezistojnë konkurrentët në një mënyrë të teknologjisë së lartë në të ardhmen e parashikueshme. Segmenti i makinave të pasagjerëve është de facto i braktisur, makinat elektrike janë në raft. "Po brezi i ri i Lancer?" - “Epo, nuk e dimë akoma. Sapo të kuptojmë që ka një kërkesë, atëherë menjëherë...” Të gjitha vezët në një kosh. Edhe pse, ndoshta, vartësit e Osamu Masuko e morën me mend atë me zgjuarsi. Sot ekziston një ndjenjë se kërkesa për makina të zeza gangstere, të cilat L200 pro-ruse imiton, vetëm do të rritet.
Hiroshi Masuoka zhvillon një master klasë
Fillimisht, Mitsubishi nuk kishte ndërmend të bënte një ngjarje të madhe mediatike nga L200 e re. Ne u paralajmëruam se nuk do të kishte fotograf të kompanisë - e gjithë fotografimi është mbi supet tuaja. Sidoqoftë, atëherë funksionarët e Mitsu riluajtën gjithçka, pasi shkalla e ngjarjes u rrit vetë: grupe nga vende të ndryshme, tregtarë, klientët e korporatave... Dhe u vendos të bëhej, siç thonë ata, një Ngjarje.
Kur Hiroshi-san-it iu kërkua të vendoste baltë në L200, ai pranoi menjëherë dhe unë u hodha në bord si pasagjer. sedilja e pasme. Kush e dinte se do të futeshim në një aksident të vogël?
Në vend të terrenit tonë të stërvitjes në Okazaki, ne kemi marrë me qira një unazë garash Sodegaura Forest Raceway, kemi një teknik profesionist kamerash për të na ndihmuar dhe për argëtimin e publikut, ne kemi gara demonstruese në pistë me një makinë sportive elektrike Mitsubishi. MiEV Evolution III, dhe gjithashtu në jashtë rrugës sintetike në një miting Outlander PHEV. Në të dyja rastet, makinat drejtoheshin nga Hiroshi Masuoka, një fitues dy herë i Dakarit, i cili ka ngjitur tri herë në Pikes Peak.
Detajet e pasaportës
| Mitsubishi L200 | Kabina e dyfishtë 4WD |
|---|---|
| Trupi | |
| Lloji i trupit | marrje |
| Numri i dyerve/sediljeve | 4/5 |
| Gjatësia, mm | 5280 |
| Gjerësia, mm | 1815 |
| Lartësia, mm | 1780 |
| Baza e rrotave, mm | 3000 |
| Binarja e përparme / e pasme, mm | 1520/1515 |
| Pesha e ulët, kg | 1860 |
| Pesha totale, kg | nuk ka të dhëna |
| Dimensionet ndarje ngarkese(J x P x H), mm | 1520 x 1470 x 475 |
| Motorri | |
| Lloji | turbodiesel |
| Vendndodhja | ballore, gjatësore |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, me radhë |
| Numri i valvulave | 16 |
| Vëllimi i punës, cm³ | 2442 |
| Maks. fuqia, hp/rpm | 181/3500 |
| Maks. çift rrotullues, N.m/rpm | 430/2500 |
| Transmetim | |
| Transmetim | automatik, me pesë shpejtësi |
| Njësia e drejtimit | plug-in e plotë |
| Shasi | |
| Pezullimi i përparmë | i pavarur, pranvere, dopio dopio |
| Pezullimi i pasmë | i varur, pranveror |
| Frenat e përparme | disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | bateri |
| Goma | 245/70 R16 |
| Hapësira nga toka, mm | 205 |
| Karakteristikat e performancës | |
| Shpejtësia maksimale, km/h | nuk ka të dhëna |
| Koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h, s | nuk ka të dhëna |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | |
| — cikli urban | nuk ka të dhëna |
| - cikli periferik | nuk ka të dhëna |
| - cikël i përzier | nuk ka të dhëna |
| Standardi i toksicitetit | Euro 4 |
| Kapaciteti rezervuar karburanti, l | nuk ka të dhëna |
| Karburant | nafte |
Teknika
Ashtu si sistemi Super Select 4WD me të gjitha rrotat, L200 i ri trashëgon kornizën e tij nga gjenerata e mëparshme. Zhvilluesit vunë re vetëm se ndryshuan pikat e montimit të trupit. Pezullimi gjithashtu migroi nga paraardhësi i tij: përpara në leva të dyfishta dhe mbrapa me susta gjethesh. Vërtetë, koeficientët e elasticitetit u optimizuan, pozicioni i kllapave në pjesën e pasme, gjatësia e sustave dhe goditjet e pezullimit u ndryshuan, stabilizues i përparmë stabiliteti anësor të përditësuar, elementët e amortizimit dhe mbështetësit janë optimizuar. Ndërsa vlerësuan shasinë, japonezët përmendën disa herë "rrezën e jashtëzakonshme të kthesës prej 5.9 m", e cila në fakt nuk ka ndryshuar. Frenat- gjithashtu një trashëgimi nga L200 "i katërt": disqe të ventiluar në pjesën e përparme dhe bateri në pjesën e pasme.
Pa specifikuar numra të saktë, Mitsubishi raporton se korniza RISE dhe monokoku janë forcuar përmes përdorimit më të gjerë dhe më efektiv të çelikut me rezistencë të lartë (elementët e forcuar janë theksuar me ngjyra në figurën e poshtme). Ata thonë se ngurtësia rrotulluese e kornizës në L200 e re është shtatë për qind më e madhe se ajo e paraardhësit të tij. Zonat e programuara të deformimit të pjesës së përparme janë ndryshuar - tani pas goditjes nuk deformohet, por thërrmohet në mënyrë të barabartë.
Turbodiesel 4N15 MIVEC 2.4 (181 hp, 430 N.m) me mekanizëm të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe valvulat e marrjes paraqitet si pasardhës i motorit aktual 4D56 2.5 (178 kf, 350 N.m). Sipas japonezëve, i porsaardhuri është superior ndaj plakut në të gjitha aspektet. Një nga avantazhet e deklaruara është raporti i kompresimit i reduktuar në 15.5:1, falë të cilit dizajni është bërë më i lehtë. Përmirësimi i efikasitetit me 20% dhe zvogëlimi i emetimeve të substancave të dëmshme. Inxhinierët e Mitsubishi thonë gjithashtu se motori i ri është më i lirë për t'u mirëmbajtur sepse është modifikuar makinë zinxhir Mekanizmi i shpërndarjes së gazit nuk kërkon zëvendësim, ju duhet të ndryshoni ftohësin më rrallë dhe të kryeni të gjitha llojet e kontrolleve.
Histori (Alexey Smirnov, Konstantin Bolotov)
Gjenerata e parë e kamionçinës L200 u shfaq në 1978 dhe u shit në Japoni me emrin Mitsubishi Forte. Makinë me rrota të pasme Ai ishte i pajisur me një motor benzine 2.0 dhe një motor nafte 2.3 litra, me një transmetim manual me katër dhe pesë shpejtësi. Makina me të gjitha rrotat u shtua në 1982.
Në vitin 1987, gjenerata e dytë pa dritën Pikap Mitsubishi L200. Makina nuk u shit në Japoni për një kohë të gjatë, duke u kthyer në tregun e saj vendas vetëm në 1991 me emrin Mitsubishi Strada. Zakonisht ishte i pajisur me një motor nafte 2.5 me aspirim natyral (68 kf) ose versionin e tij me turbocharged (86 hp). Në dispozicion ishin gjithashtu motorë benzine prej 2.0 (92 kuajfuqi) dhe 2.6 litra (109 kuaj fuqi). U ofruan të dy versionet me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat. Prodhimi i modelit përfundoi në 1996.
Gjenerata e tretë L200 filloi prodhimin në vitin 1996 dhe prodhimi u zhvendos nga Japonia në Tajlandë dhe Brazil. Motori 2.6 me benzinë u zëvendësua nga një njësi më moderne dhe e fuqishme 2.4 litra që prodhonte 145 kf. Fuqia motor dizel u rrit në 100 kf. Që nga fundi i viteve 1990, kamionçinë L200 me një motor 136 kf. filloi të shitet në Rusi. Në vitin 2001, makina iu nënshtrua një rivendosjeje mjaft të dukshme.
Gjenerata e katërt Mitsubishi L200 u lëshua në 2005. Fabrika e Daimler në Afrikën e Jugut është shtuar në vendet e prodhimit në Brazil dhe Tajlandë. Në varësi të tregut, modeli mund të pajiset me një nga gjashtë motorët: tre turbodiesel (142-178 kf), dy motorët me benzinë(145 kuaj fuqi "katër", V6 me 194 kf) dhe njësi nafte(78 kf). Në Rusi, kjo gjeneratë filloi të shitet në 2007, dhe rivendosja e vitit 2014 shtoi një turbodiesel të ri me një kapacitet prej 178 kf në kamionçinë. dhe 350 N.m.
.
Foto e kompanisë Drive dhe Mitsubishi
Kamioni i gjeneratës së katërt japoneze Mitsubishi L200, i cili zgjati në linjën e montimit për 10 vjet, gjë që është mjaft tipike për makinat e kësaj klase, u largua nga tregu rus në 2015, duke i lënë vendin modelit të gjeneratës së ardhshme. L200 i pestë, si paraardhësi i tij, është gjithashtu një kalë pune i ndërtuar mirë - megjithatë, ai, si shumë makina të tjera, është prekur nga i ashtuquajturi "magjepsje". NË në këtë rast termi shpjegohet thjesht: kur shikon "japonezin", kupton që para jush është një kamionçinë, d.m.th. përafërsisht, makineri bujqësore, dhe në të njëjtën kohë ju mendoni - mirë, çfarë lloj makinerie bujqësore? Kjo është makina më natyrale e pasagjerëve me një dizajn modern dhe bashkëkohor! Kështu që. Gjithçka që duhet të dini për L200 të gjeneratës së pestë të "magjepsur" është në rishikimin tonë!
Dizajn
Nga pikëpamja e dizajnit, L200 i përditësuar është bashkuar shumë mirë. Nga jashtë, ai, natyrisht, nuk i përshtatet konceptualit Mitsubishi Triton të paraqitur disa vjet më parë në Gjenevë, por ata që kryesisht e perceptojnë atë më shumë si një mjet pune sesa si një shembull i mjeshtërisë së dizajnit japonez, nuk do të ofendohen qartë. Sidoqoftë, modeli doli ende elegant, dhe këtu qëndron "magjepsja" e saj: ka fryrje në modë aziatike në anët, dhe parakolp i pasëm prej plastike (jo shumë praktike, por të bukur), dhe dritat elegante të rrumbullakëta të mjegullës, dhe optika e kokës formë origjinale. Mbetet për t'i shtuar kësaj një grilë radiatori të kromuar, pasqyra të mëdha informuese me sinjalizues kthesash dhe elegante rrota aliazhi rrota 
Kur shikoni foton e L200 të pestë, kuptoni menjëherë se industria globale e automobilave nuk është më si më parë. Nëse kamionçinjtë e mëparshëm u perceptuan si pajisje të destinuara ekskluzivisht për përdorim utilitar dhe asgjë tjetër, atëherë për momentin ata janë në të vërtetë në të njëjtin nivel me të tjerët, makinat e pasagjerëve, jo vetëm duke u përmirësuar në teknikisht, por edhe duke provuar një “look” në modë dhe moderne, pa të cilën, siç thonë ata, sot nuk mund të shkosh askund. Edhe Mercedes u interesua për faktin se kamionët e lezetshëm tani janë "në trend" dhe për këtë arsye lëshuan një model premium në një trup të tillë. Disa prodhues të famshëm gjithashtu kanë zgjedhur këtë trend, kështu që së shpejti askush nuk do të befasohet nga "magjepsja" e makinave super-praktike.
Dizajn
Një model kryesor në tregun e kamionëve, L200 sigurisht që ka përmirësuar pamjen e tij, por ende ruan dizajnin e tij origjinal me disa ndryshime për të përmirësuar trajtimin. Dhe akoma! Pse të rishpikni timonin kur "karroca" e zakonshme funksionon siç duhet, duke siguruar vëllim të shkëlqyeshëm të shitjeve dhe duke tejkaluar Toyota Hilux, Volkswagen Amarok dhe të gjithë të tjerët si ata? Dhe "karroca" duket kështu: në pjesën e përparme ka një pezullim pranveror në shirita të dyfishtë, me një shirit stabilizues, dhe në pjesën e pasme ka një bosht të fortë në susta me gjethe. Frenat e përparme janë disqe të ventiluar, frenat e pasme janë daulle. Timoni - raft dhe pinion me përforcues hidraulik.
Përshtatja me kushtet ruse
Hapësira nga toka mbi 20 cm, një kënd i rampës prej 24 gradë, një trup i zmadhuar me një kornizë të forcuar me 7%, izolim i përmirësuar i zërit, një motor i fuqishëm dizel dhe lëvizje me të gjitha rrotat, të njohura për fansat e Mitsubishi. veshje të ulët- kjo është gjithçka që e bën L200 të përditësuar të përsosur për rrugët tona. Për shkak të "goditjes" për zgjedhjen e mënyrave transmetim me të gjitha rrotat, duke zënë vendin e levës së vjetëruar, ngasja tani është më e lehtë se më parë. Duke marrë parasysh që modeli dërgohet në Rusi direkt nga Tajlanda e nxehtë, ku të gjitha llojet e ngrohjes thjesht nuk janë relevante, nuk ka timon të nxehtë dhe xhami i përparmë nuk e ka - deri më tani siguron vetëm ndenjëse me ngrohje në rreshtin e parë, xhami i pasëm dhe pasqyrat anësore.
Rehati
Si rezultat i ndryshimit të gjeneratave, konfigurimi i brendshëm nuk ka ndryshuar - "veshët" e dalë dhe tuneli i transmetimit, zgjatjet masive karakteristike të tapiceri të të cilit mbështesin këmbët, janë ruajtur. Në sediljen e shoferit, gjuri i djathtë ende qëndron në pjesën e poshtme plastike të konzollës qendrore. Gjithashtu, çelsat e kolonës së drejtimit dhe panelet e dyerve nuk janë prekur - panelet kanë një futje të butë, por gjithsesi kanë plastikë të thjeshtë dhe vetëm një ngritës dritaresh që mund të funksionojë modaliteti automatik. Eshtë e panevojshme të thuhet se L200 i pestë është joshës vetëm nga jashtë dhe, ndryshe nga shumë makina, nuk përpiqet të duket më premium sesa është në të vërtetë. 
Ndër risitë janë dorezat në shtyllat e xhamit të përparmë. Tani është edhe më i përshtatshëm për të hyrë në kabinë, dhe nëse do të instalonin parmakë në shtyllat e mesme, si Toyota Hilux, atëherë do të ishte absolutisht e mrekullueshme. Përveç kësaj, ka një timon të ri, disi të shkurtër, me një shtresë më të shtrënguar, të rregullueshme si në lartësi ashtu edhe në shtrirje. Përditësuar dhe pult: tani e tutje, në ekranin e vogël pikturë njëngjyrëshe të kompjuterit të udhëtimit, i "regjistruar" midis dy dhe jo tre "puseve", mund të shihni temperaturën e lëngut të larjes dhe nivelin e konsumit/karburantit në rezervuar, dhe ndriçimi i vjetër i dyfishtë i kuq i peshores u zëvendësua me të bardhë. Sediljet e reja të përparme - me tapiceri të ndryshme pëlhure, një nuancë mbështetëse anësore dhe një gamë të shtuar të rregullimit gjatësor me 14 mm. Hapësira e këmbëve në rreshtin e parë është rritur me 20 mm.
Sipas rezultateve të testeve të përplasjes nga organizata e pavarur evropiane Euro NCAP, gjenerata e 5-të L200 fitoi 4 yje nga 5 - mjaft notë e mirë për një marrje! Rezultatet e testit janë si më poshtë: mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve të rritur - 81%, mbrojtja e fëmijëve - 84%, mbrojtja e këmbësorëve - 76%, pajisjet e sigurisë - 64%. Ndihma për të marrë një vlerësim të mirë ishte forcimi i kornizës me 7% dhe rritja e përqindjes së çeliqeve me rezistencë të lartë në trup, gjë që rriti ngurtësinë e rrotullimit. Për më tepër, asistentë të ndryshëm elektronikë kontribuan:
L200 i nivelit të lartë është i pajisur me një kompleks multimedial me një riprodhues CD/MP3 të integruar, radio, 6 altoparlantë, Bluetooth, një port USB për lidhjen e pajisjeve dhe kontrollet e timonit. Imazhi nga kamera e pamjes së pasme shfaqet në ekranin e sistemit të medias. Versioni bazë ka përgatitjen e zakonshme audio, ndërsa versioni më i shtrenjtë ka një radio CD/MP3 me 4 altoparlantë dhe USB.
Mitsubishi L200 i ri Karakteristikat teknike
Zëvendësimi i motorit të vjetëruar prej 2.5 litrash 4D56, që prodhon 178 kf. dhe 350 Nm çift rrotullues, erdhi turbodiesel me 4 cilindra në linjë 4N15 MIVEC me një vëllim prej 2.4 litrash. me injeksion elektronik direkt të karburantit Common Rail. E re, plotësisht motor alumini plotëson standardin mjedisor Euro-5 dhe zhvillon 154 kf. dhe 380 Nm, ose 181 kf. dhe 430 Nm, në varësi të modifikimit. Në rastin e parë, pasaporta konsumi mesatar karburanti është 7,1 l / 100 km, dhe në të dytën - 7,5 l / 100 km, megjithatë, duhet të kihet parasysh se numra realë mund të jetë më i lartë. Motori bazë me naftë me 154 kuaj fuqi është i kombinuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me pesë shpejtësi Markë japoneze Aisin, dhe versioni më i mirë me një fuqi prej 181 kf. punon ekskluzivisht me kambio automatike. "Automatik", meqë ra fjala, me çelsat e kolonës së drejtimit. Pse u duhet një kamionçinë? Me sa duket, një haraç për modën, asgjë më shumë.
| Karakteristike | 2.4 5AT 4WD DIESEL | 2.4 6MT 4WD DIESEL | 2.4 5AT (181 HP) 4WD DIESEL | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Lloji i motorit: | Naftë | Naftë | Naftë | ||
| Kapaciteti i motorit: | 2442 | 2442 | 2442 | ||
| Fuqia: | 154 kf | 154 kf | 181 kf | ||
| Përshpejtimi deri në 100 km/h: | Me | Me | Me | ||
| Shpejtesi maksimale: | 173 km/h | 169 km/h | 177 km/h | ||
| Konsumi në ciklin urban: | 9.9/100 km | 9.0/100 km | 9.9/100 km | ||
| Konsumi jashtë urban: | 6.2/100 km | 7.0/100 km | 6.2/100 km | ||
| Konsumi i ciklit të kombinuar: | 8.6/100 km | 7.7/100 km | 8.6/100 km | ||
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: | 75 l | 75 l | 75 l | ||
| Gjatësia: | 5225 mm | 5225 mm | 5225 mm | ||
| Gjerësia: | 1815 mm | 1815 mm | 1815 mm | ||
| Lartësia: | 1795 mm | 1775 mm | 1795 mm | ||
| Baza e rrotave: | 3000 mm | 3000 mm | 3000 mm | ||
| Pastrimi: | 220 mm | 200 mm | 220 mm | ||
| Pesha: | 1930 kg | 1930 kg | 1930 kg | ||
| Vëllimi i trungut: | l | l | l | ||
| Transmetim: | Makinë | Mekanika | Makinë | ||
| Njësia e drejtimit: | Plot | Plot | Plot | ||
| Pezullimi i përparmë: | Asht dopio, susta, me stabilizues | Asht dopio, susta, me stabilizues | |||
| Pezullimi i pasmë: | Bosht i fortë me susta me gjethe | Bosht i fortë me susta me gjethe | |||
| Frenat e përparme: | Disqe me ventilim 16 inç | Disqe me ventilim 16 inç | |||
| Frenat e pasme: | 11.6 inç frenat e daulleve me rregullator presioni | Frenat e tamburit 11.6" me rregullator presioni | |||
| Prodhimi: | Tajlandë | ||||
Dimensionet e Mitsubishi të Ri L200
- gjatësia - 5.225 m;
- gjerësia - 1.815 m;
- lartësia - 1.795 m;
- baza e rrotave - 3,0 m;
- pastrimi nga toka - 220 mm;
- vëllimi i trungut - l.
Konfigurimi i ri Mitsubishi L200
| Pajisjet | Vëllimi | Fuqia | Konsumi (qyteti) | Konsumi (autostradë) | pikë kontrolli | Njësia e drejtimit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DC Fto 4WD | 2,4 l | 154 kf | 9.0 | 7.0 | 6 MT | 4WD |
| DC Invite plus 4WD | 2,4 l | 154 kf | 9.0 | 7.0 | 6 MT | 4WD |
| DC Intense 4WD | 2,4 l | 154 kf | 9.0 | 7.0 | 6 MT | 4WD |
| 4WD intensive | 2,4 l | 154 kf | 9.9 | 6.2 | 5AT | 4WD |
| Instyle 4WD | 2,4 l | 181 kf | 9.9 | 6.2 | 5AT | 4WD |
Shqyrtime të tjera
Në Rusi, makinat e zellshme "për të gjitha rastet" janë gjithmonë në kërkesë të lartë, por Mitsubishi Pajero Sport i tretë ishte një përjashtim derisa ai fitoi modifikim me naftë. Për fat të mirë, tani motor benzine dhe nafta është në vend, kështu që nuk ka më ankesa të mëdha për modelin e përditësuar, përveç, ndoshta, çmimit të lartë. Megjithatë, çmimi i një SUV të gjeneratës së tretë është mjaft...
japoneze Marka Mitsubishi Shumë njerëz e shohin atë disi jodinamike. Kjo është për shkak se ajo nuk paraqet produkte të reja për komunitetin botëror aq shpesh sa, të themi, Toyota. Por ata që tashmë janë bërë modele të njohura përditësime me rregullsi të lakmueshme - kështu, Outlander gjenerata e fundit, i cili debutoi në vitin 2012, Mitsubishi nuk ishte shumë dembel për ta modernizuar atë tre herë! Një herë në...
Pasi i mbijetoi rivendosjes së tretë, kryqëzimi kompakt Mitsubishi ASX u shfaq para publikut në një të re, më "të freskët" dhe pamje tërheqëse- me një grilë radiatori të modifikuar veçanërisht të dukshëm. Premiera e modelit të përditësuar u zhvillua në panairin vjetor të automjeteve në Nju Jork pranverën e kaluar dhe shitjet e tij në vendin tonë filluan, ose më mirë të themi rifilluan, në vjeshtë. E re nga jashte...
