Një avari e makinës është gjithmonë një surprizë e pakëndshme, por nëse makina juaj nuk i përgjigjet çelësit të ndezjes, mos u frikësoni, mbase mosfunksionimi mund të rregullohet pa ndihmën e një shërbimi makine. Së pari, eliminoni arsyet më të thjeshta që mund t'i keni anashkaluar. Këto përfshijnë: mungesën e karburantit, baterinë e ulët, siguresën e ndezur dhe ndotjen elementare të terminalit. Gjithashtu, ndezja mund të bllokohet nëse harroni të fikni sistemin kundër vjedhjes.
Kontrollimi i gabimeve të mësipërme është mjaft i thjeshtë - treguesi në panel do të tregojë nivelin e karburantit, por ju mund të përcaktoni ngarkesën e baterisë duke përdorur një multimetër. Pra, voltazhi normal kur motori nuk funksionon (në fund të fundit, nuk mund ta ndizni) është në intervalin 12,5 - 13,0 V. Dhe nëse leximet e instrumentit tregojnë më pak se 11,8-12,0 - bateria juaj është plotësisht e shkarkuar dhe keni nevojë për të gjetur një mundësi për të ndezur motorin nga një makinë tjetër.
Nëse makina nuk ndizet, kontrolloni praninë e benzinës dhe gjendjen e baterisë dhe siguresave.
Për të kontrolluar siguresat, mund të përdorni një inspektim vizual, pasi më shpesh ato kanë një kuti transparente. Një siguresë e ndezur do të ketë një tel të thyer me skajet e shkrirë. Siguresat me një trup të errët mund të kontrollohen me një multimetër për tension.
Në disa raste, problemet e ndezjes lindin për shkak të faktorëve mekanikë, dhe për këtë arsye, kur i përgjigjeni pyetjes pse çelësi i ndezjes nuk kthehet në bravë, duhet t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme:
Yndyra e bllokimit të ndezjes WD40
Inspektoni bllokimin për kontaminim. Për pastrim, mund të përdorni mjetin universal WD40, i cili injektohet butësisht në vrimën e kyçjes.
Kontrolloni çelësin për deformim, ai mund të jetë përkulur aksidentalisht dhe duhet të drejtohet.
Në temperatura negative, sigurohuni që të kontrolloni nëse bllokimi është i ngrirë. Mund ta ngrohni me tharëse flokësh të rregullt.
Në automjetet e pajisura me transmetim automatik, shpesh është e pamundur të rrotullohet çelësi nëse zgjedhësi i marsheve nuk është në neutral ose në frenim.
Nëse nuk ka arsye të dukshme, bllokimi i raftit të drejtimit mund të ketë funksionuar. Për ta hequr atë, duke e kthyer butësisht timonin, provoni ta ktheni çelësin (mos ushtroni forcë të tepërt në mënyrë që të mos e thyeni ose përkulni atë dhe pajisjen e kyçjes).
Kur kërkohet një master?
Nëse çelësi i ndezjes nuk kthehet dhe është i mbërthyer, me shumë mundësi do t'ju duhet të hiqni bllokimin. Kjo mund të ndodhë si rezultat i konsumimit të lamelave të pajisjes mbyllëse, gjë që shpesh tregohet nga bllokimi i rregullt i çelësit. Për të hequr çelësin, mund të injektoni WD40 brenda me një shiringë dhe të përpiqeni butësisht ta rrotulloni në pozicionin e tij origjinal. Në të ardhmen, për të zgjidhur problemin kryesor, shumë shoferë heqin lamellat e dëmtuara. Ata e bëjnë këtë për të kursyer para, pasi instalimi i një bllokimi të ri është mjaft i shtrenjtë. Nuk është gjithmonë e lehtë të çmontoni vetë bllokimin, dhe duke pasur parasysh që ka teknologji për rivendosjen e lamellave, në mungesë të përvojës, është më mirë të ftoni një mjeshtër.
Riparimi i bllokimit të ndezjes
Dëmtimi mekanik përfshin gjithashtu një dështim të pranverës, si rezultat i të cilit çelësi i ndezjes nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kjo mund të dëmtojë motorin. Për të eliminuar një mosfunksionim të tillë, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni grupin e kontaktit të bllokimit me një të ri, dhe këtu gjithashtu nuk mund të bëni pa një mekanik automatik.
Dhe në fund, një këshillë. Kur diagnostikoni shkaqet e mosfunksionimit të ndërprerësit të ndezjes, tregohuni të arsyeshëm, edhe nëse jeni me nxitim. Kjo është baza e suksesit, sepse aplikimi i forcës pa përfshirjen e mendjes vetëm do të dëmtojë.
Një nga problemet më të zakonshme të makinës është pamundësia për të ndezur motorin. Mund të ketë disa shenja shoqëruese - kur ndizen, dëgjohen klikime në motorino ose heshtje e plotë, rrotullim i ngadaltë i motorit dhe, në përputhje me rrethanat, boshti me gunga. Mund të ketë mjaft arsye, dhe ato jo gjithmonë lidhen drejtpërdrejt me të. Për të kuptuar më mirë pse motori nuk i përgjigjet rrotullimit të çelësit të ndezjes, duhet të studioni më në detaje qarkun e fillimit të motorit.
Çfarë është një starter
Motori është një motor elektrik DC, i kombinuar me një stafetë tërheqëse, e cila siguron fillimin e tij dhe rrotullimin e boshtit të gungës. Për të fiksuar boshtin me gunga me një shpejtësi që siguron fillimin e ciklit të punës, ai është i pajisur me një motor me fuqi mjaft të madhe, të matur në kilovat, dhe rryma e nevojshme për funksionimin e tij mund të arrijë qindra amper. Prandaj, si çdo pajisje elektromekanike, motori karakterizohet nga dështime elektrike dhe mekanike.
Si fillon motori
Kur drejtuesi kthen çelësin e ndezjes, rryma elektrike aplikohet në stafetën e solenoidit. Zhvendos bendiksin derisa të përfshihet me dhëmbët e volantit të motorit dhe në të njëjtën kohë mbyll kontaktet e vetë motorit, si rezultat i të cilit boshti me gunga rrotullohet.
Sapo fillon cikli i motorit, çelësi i ndezjes kthehet në pozicionin e "ndezjes", bendiksi tërhiqet dhe ingranazhet shkëputen. Qarku mekanik është mjaft i thjeshtë, por të gjithë përbërësit e tij duhet të punojnë pa të meta, përndryshe motori nuk do të fillojë.
Arsyet pse motori nuk funksionon
Fillestari mund të mos funksionojë për arsyet e mëposhtme:
- Mosfunksionimi i bllokimit të ndezjes
- Shkarkimi i baterisë
- Kontakt i keq ose mungesa e tij në instalime elektrike
- Tufa të konsumuara
- Mosfunksionimi i starterit ose pjesëve të tij
- Mosfunksionime të tjera
Mosfunksionimi i grupit të kontaktit të bllokimit të ndezjes
Fuqia furnizohet me motorin pasi grupi i kontaktit në çelësin e ndezjes është mbyllur. Për të kontrolluar, thjesht ndizni ndezjen. Nëse llambat e kontrollit në panel ndizen kur çelësi rrotullohet, atëherë ai po funksionon. Nëse jo, atëherë vetë çelësi i ndezjes është i gabuar. Për më tepër, çelësi nga pozicioni "nisëse" duhet të kthehet vetë në pozicionin "ndezje". Nëse kjo nuk ndodh, atëherë çelësi i ndezjes do të duhet të zëvendësohet.
Statusi i baterisë
Kur bateria të shkarkohet, një tipar karakteristik do të jenë klikimet nga poshtë kapuçit kur përpiqeni të nisni motorin, i cili lëshon një stafetë tërheqëse, si dhe rrotullimi i ngadaltë i boshtit të gungës.
Kjo për faktin se në një tension të reduktuar që lëshon një bateri e ngordhur, stafeta nuk mund të tërhiqet plotësisht dhe thelbi i tij hidhet poshtë nga pranvera e kthimit dhe klikimet e motorit. Për më tepër, drita e zbehtë e dimensioneve dhe fenerëve do të tregojë shkarkimin e baterisë, dhe pas rrotullimit të çelësit, ndriçimi i instrumentit do të fiket pothuajse plotësisht.
Me një ngarkesë normale të baterisë, voltazhi në terminalet e tij duhet të jetë 12-12,4 volt. Tensioni matet me një multimetër. Nëse është nën 11 volt, atëherë fillimi do të jetë i vështirë, përveç kësaj, gjendja e ngarkimit nuk do të jetë e mjaftueshme për të siguruar një rrymë të madhe fillestare.
Mungesa e kontaktit
Një lidhje e keqe në çdo pjesë të qarkut mund të çojë në faktin se ka rrymë, por motori nuk e kthen boshtin me gunga. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kontaktit të besueshëm me "masën", që është trupi i makinës. Teli "negativ" nga bateria në trup duhet të lidhet mirë në të dy pikat e lidhjes, terminalet e kontaktit duhet të hiqen dhe të fiksohen mirë. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje telit "negativ" që lidh trupin dhe motorin e makinës - në fund të fundit, motori është i lidhur drejtpërdrejt në bllokun e motorit dhe rënia e tensionit kur ndezja ndizet janë të papranueshme këtu.
Një arsye tjetër mund të jenë tufat e konsumuara të bakrit-grafit mbi të cilat mbështetet rotori. Njëra prej tyre shtypet në kapakun e pasmë të kapakut, ku janë vendosur furçat e vetë motorit elektrik, dhe pjesa e përparme e rotorit mbështetet në një mëngë që shtypet në një vrimë në kutinë e tufës ose në kabinën e motorit. vetë, nëse dizajni është i mbyllur.
Opsioni i parë pothuajse ka dalë nga përdorimi, sepse mënga në kutinë e tufës prishet shpejt, rotori fillon të rrotullohet i anuar dhe shpejt bëhet i papërdorshëm. Opsioni i dytë është i zakonshëm pothuajse kudo, dhe tufat në këtë version janë shumë më të qëndrueshme.
Megjithatë, ato konsumohen me kalimin e kohës dhe shfaqet një reagim i kundërt, i cili përfundimisht çon në pykë.
Probleme të lidhura me startuesin
Arsyet kryesore lidhen me starterin. Ka mjaft elementë që janë të prirur për keqfunksionim:
- Dështimi i stafetës solenoid
- Djegia e kontakteve
- Mosfunksionimi i Bendix
- Veshja e ingranazheve
- Lidhja e shkurtër e dredha-dredha
Tërheqësi e zhvendos bendiksin derisa të angazhohet me volantin. Kur stafeta ngjitet, ajo ndalon së lëvizuri dhe kjo mjafton që motori të mos reagojë. Për të kontrolluar, është e nevojshme të aplikoni tension direkt në kontaktet e energjisë. Nëse ai fitoi, atëherë arsyeja është në të.
Funksionimi i dobët i stafetës solenoid, që e bën atë të klikojë, shpesh shkaktohet nga djegia e nikeleve të kontakteve. Një rrymë shumë e madhe kalon nëpër to, kështu që në rast djegieje, është e nevojshme të çmontoni stafetën dhe të pastroni kontaktet. Megjithatë, kjo masë është vetëm e përkohshme, pasi këto kontakte trajtohen me një shtresë të veçantë nga fabrika, e cila fshihet me kalimin e kohës dhe me pastrimin e kontakteve, procesi i konsumimit vetëm do të përshpejtohet.
Bendix gjithashtu mund të jetë shkaku i mosfunksionimit. Për ta kontrolluar atë, duhet gjithashtu të mbyllni kontaktet në stafetën e energjisë. Me një bendix pune, rotori do të rrotullohet me bendix, por këtu do të jetë e nevojshme të kontrolloni angazhimin e ingranazhit me volantin. Përveç kësaj, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së dhëmbëve të ingranazheve dhe kurorës në volant.
Nëse ato janë të konsumuara ose pjesërisht të lëpirura, ato mund të rrëshqasin dhe të mos lidhen mirë me njëra-tjetrën. Ky mosfunksionim do të shfaqet në formën e një çarjeje gjatë fillimit të motorit ose rrotullimit të lirë të tij pa u lidhur me volantin. Për t'u siguruar që bendix-i po funksionon, motori duhet të hiqet dhe të kontrollohet manualisht për lehtësinë e lëvizjes së ingranazhit.
Një arsye tjetër mund të jetë një dredha-dredha e shkurtër. Në këtë rast, edhe kur voltazhi aplikohet drejtpërdrejt në kontaktet e starterit, ai do të jetë i heshtur. Heqja dhe çmontimi mund të konfirmojë një qark të shkurtër.
Arsyet e tjera
Një arsye tjetër për performancën e dobët mund të jetë një mosfunksionim i stafetës. Pothuajse gjithmonë ndodhet në bllokun e montimit dhe ndërron furnizimin e tensionit në stafetën solenoid. Nëse ai nuk funksionon, motori i motorit nuk do të tregojë shenja jete nëse të gjithë komponentët e tjerë janë në gjendje të plotë pune. Për të kontrolluar, thjesht dëgjoni punën e tij. Kur aktivizohet, klikon gjithmonë qartë (kontaktet brenda tij mbyllen). Nëse është i heshtur, atëherë duhet të zëvendësohet.
Një imobilizues ose një alarm hajduti i instaluar në makinë mund të bllokojë funksionimin. Ato mund të lidhen me qarqet e ndezjes ose të motorit dhe, kur janë të armatosur, thjesht hapni qarkun e nisjes në mënyrë që motori të mos reagojë ndaj rrotullimit të çelësit. Për të kontrolluar, duhet të përpiqeni ta ndizni duke anashkaluar duke e lidhur drejtpërdrejt me baterinë. Nëse funksionoi, atëherë arsyeja mund të jetë pikërisht në këto sisteme sigurie.
Kështu, ka mjaft arsye pse motori nuk i përgjigjet çelësit të ndezjes ose klikimeve, por të gjitha ato mund të diagnostikohen dhe identifikohen duke përdorur një qasje të integruar dhe të qëndrueshme.
Çfarë duhet të bëni nëse makina nuk i përgjigjet çelësit të ndezjes? Dhe me gjithë këtë, shpesh hiqet nga alarmi dhe vendoset pa asnjë problem (kështu që gjithçka duket se është në rregull me baterinë), dhe çelësi klikon kot në bravë, duke penguar ndezjen e motorit të makinës.
Ka situata të tjera: duket se fillon, ndizni diçka të parëndësishme - fshirëse, për shembull - motori ndalon, çelësi nuk perceptohet më. Më e keqja nga të gjitha, mund të ketë një milion arsye, dhe pothuajse të gjitha janë elektrike. Dhe elektricisti është pothuajse si Lindja: një çështje delikate dhe jo të gjithë e kuptojnë.
Ne nuk do të përmendim arsye primitive si mosmbushja me benzinë ose injorimi i një çeku të djegur - madje edhe një person që sapo ka marrë një licencë dje do të mendojë dhe do ta mbajë mend këtë para së gjithash. Le të flasim për ato më domethënëse që kërkojnë një qëndrim më të kujdesshëm.
Makina nuk i përgjigjet çelësit të ndezjes në shumicën e rasteve për arsye mjaft të thjeshta, të cilat është mjaft e mundur t'i rregulloni vetë. Pak më rrallë, por edhe shpesh - për ato më komplekse që kërkojnë disa njohuri, kohë dhe investime financiare nga ju. Me disa, vetëm një profesionist mund ta trajtojë atë - do të duhet të pajtoheni me këtë dhe të përgatitni tarifën e duhur. Por së pari duhet të kontrolloni se çfarë mund të bëjë edhe një person larg mekanikës dhe elektricistëve.
E thjeshtë dhe e shpejtë
Mënyra më e lehtë për t'u marrë me burimin e energjisë, domethënë - me baterinë. Ndonjëherë ka tendencë të shkarkohet dhe nëse ka filluar të kalojë kohët e fundit, mund të mos e keni vënë re ende. Me një testues voltmetër, kontrolli është një çështje sekondash. Nëse nuk është aty, mund të përdorni mënyrën e modës së vjetër (megjithëse nuk është shumë e miratuar nga zjarrfikësit): hiqni telat nga terminalet dhe gërvishtni njëri-tjetrin.
Ka një shkëndijë (për të cilën protestojnë zjarrfikësit) - bateria po funksionon. Nëse nuk doni të shkelni rregullat e sigurisë, thjesht dëgjoni reagimin e makinës: një shtytje e lehtë në fazën e parë tregon drejtpërdrejt një bateri të vdekur.E dyta, po aq e zakonshme dhe e lehtë për t'u eliminuar, është shkaku - ose ndotja e tyre. Pastrojini ato me një furçë hekuri (ndoshta të shtrirë në bagazh) - dhe makina do të fillojë.
Gjëja tjetër për të kontrolluar është - ndërprerësit. Ata digjen shpesh, dhe në shumicën e makinave pak a shumë moderne ka një person përgjegjës për ndezjen. Qarku hiqet nga ndarja e dorezës, rezulton se cili duhet të kontrollohet; nëse është djegur, zëvendësojeni dhe kaq.
Rastet më të rënda
Disi më e trishtuar nëse vetë çelësi i ndezjes është i mbuluar. Pas kontrollit fillestar dhe zhveshjes, çelësi futet, rrotullohet në pozicionin e parë. Në të njëjtën kohë, dritat e sinjalit dhe instrumentet duhet të ndizen në pult. Nëse nuk ka shenja jete, entuziastët e energjisë elektrike mund të telefonojnë vetë këtë nyje ose madje ta zëvendësojnë atë pa ndihmë nga jashtë. Pjesa tjetër po kërkon dikë për t'u kapur në një kabllo dhe për të shkuar në stacionin e shërbimit: mund t'u duhet të çmontojnë një silur e gjysmë në kërkim të një arsyeje (që mund të jetë ndonjë instalim i prishur. Atëherë të paktën bllokimi nuk do të ketë të ndryshohet).
Një tjetër nyje e disponueshme për verifikim është vetë startuesi. Për t'u siguruar që gjithçka është në rregull me të (ose anasjelltas), do t'ju duhet një asistent dhe, përsëri, një testues. Një person kthen çelësin, i dyti mban telin e aparatit në telin që furnizon tensionin në startues. Gjëja kryesore këtu është të pozicionoheni në mënyrë që pjesa rrotulluese të mos e kapë kontrolluesin nëse motori është normal. Nëse ka tension, por starteri nuk reagon ndaj tij, do të duhet të riparohet.
Nëse motori po rrotullohet, por nuk ka reagime, fillon një histori krejtësisht e ndryshme:
- – ndoshta është djegur;
- mbulesa hiqet nga shpërndarësi i ndezjes: në ditët me shi ose me vesë, lagështia mund të vendoset mbi të. Gjithçka hiqet deri në pikën e fundit. Nëse ky është problemi, makina duhet të kthehet në jetë;
- Teli në një spirale: një shkurtim ose ndërprerje gjithashtu parandalon kalimin e sinjalit.
Nëse motori nuk i përgjigjet rrotullimit të çelësit të ndezjes, atëherë mos u frikësoni, është mjaft e mundur të rregulloni gjithçka. Arsyet, natyrisht, për këtë fenomen mund të jenë të shumta, prandaj është e nevojshme të fshihen të gjitha të panevojshmet. Vetëm në këtë rast do të jetë e mundur të gjendet ai që është arsyeja e një sjelljeje të tillë. Për të gjetur një avari, do t'ju duhet të dini jo vetëm modelin e sistemit, por edhe modelin e starterit. Nga rruga, sa mirë do të fillojë motori varet drejtpërdrejt nga ajo. Për diagnostikim, ia vlen të merren parasysh simptomat kryesore të mosfunksionimeve.
Nuk dëgjohet zë kur rrotulloni çelësin
Mund të themi se kjo është shenja më e trishtuar. Ai thotë se dredha-dredha e rotorit të starterit nuk i jepet energji elektrike. Në rastin më të mirë, rele solenoid dështoi, i cili mbyll kontaktet e fuqisë dhe lidh marshin e motorit me boshtin e gungës. Në rastin më të keq, ka konsum në furça. Në këtë rast, një çmontim i plotë i mekanizmit është i domosdoshëm. Në rast se makina nuk ndizet, arsyet duhet të kërkohen fillimisht në motorino.
Me një karikim zero të baterisë, nuk do të dëgjoni tinguj nga motori. Sidoqoftë, shenja e parë e një problemi të tillë do të jetë mungesa e plotë e inkandeshencës së llambës. Në shumë raste, mjafton të ngarkoni baterinë. Zëvendësimi i motorit është shumë i rrallë, pasi është i lehtë për t'u riparuar. Zëvendësimi kryhet në raste ekstreme, kur ka një shkatërrim të trupit, shfaqjen e çarjeve në të. Nëse voltazhi nuk furnizohet në mbështjellje, atëherë më shpesh zëvendësimi i stafetës solenoid kursen.
Motori rrotullohet, por nuk e kthen boshtin me gunga
Nëse motori rrotullohet, por volantja nuk lëviz, atëherë mund të ndodhin disa keqfunksionime. E para është shkatërrimi i bendiksit. Ai bazohet në një tufë tejkalimi, e cila lejon marshin të rrotullohet vetëm në një drejtim. Çdo shkatërrim i këtij mekanizmi çon në faktin se çift rrotullimi nuk transmetohet në volant.
Arsyeja e dytë është shkatërrimi i dhëmbëve në kurorën e volantit. Një avari nuk është e këndshme, pasi zëvendësimi i këtij elementi shoqërohet me heqjen e kutisë së marsheve në të gjitha makinat. Arsyeja e tretë është një zinxhir i thyer ose rripi i kohës. Një shenjë e kësaj është rrotullimi shumë i shpejtë i rotorit të motorit dhe boshtit me gunga. Nuk ka ngarkesë të madhe që krijon mekanizmi i valvulave. Por kjo ndarje nuk vlen për startuesin, kështu që ne do të heshtim për këtë.
Nëse motori klikon
Problemet me ndezjen e motorit mund të shfaqen në çdo kohë të vitit, por më shpesh ato shfaqen në dimër kur është ftohtë. Fakti është se bateria humbet kapacitetin e saj kur temperatura e ambientit bie. Prandaj, ai nuk mund të sigurojë fuqinë e nevojshme për mekanizmat e fuqisë, të cilat përfshijnë motorin. Dhe me një ngarkesë të ulët të baterisë, starteri nuk do të jetë në gjendje të rrotullohet, do të dëgjohen klikime të stafetës solenoid, kontaktet e të cilave as nuk do të mund të mbyllen.
Vlen të përmendet se konsumi aktual i kësaj nyje është shumë i madh - gjatë lëvizjes, mund të arrijë një vlerë prej 50-80 amper. Dhe në rast të një qarku të shkurtër, ai kërcen deri në 700-800 amper fare. Kjo ndodh kur boshti me gunga rrotullohet fort ose nuk rrotullohet fare. Prandaj, në mot të ftohtë, kur vaji bëhet më i trashë, lëvizja bëhet më e vështirë, rryma largohet shumë më shpejt.
Dritat e pultit fiken kur çelësi kthehet
Nëse ndodh ky mosfunksionim, do t'ju duhet të zgjidhni plotësisht motorin. Dhe ndonjëherë edhe motori, pasi një avari mund të fshihet në të. Arsyeja për këtë sjellje është një qark i shkurtër në mbështjelljet e motorit. Kjo ndodh gjithashtu për shkak të faktit se boshti me gunga është i mbërthyer dhe nuk është në gjendje të rrotullohet, ose strehimi i motorit është shkatërruar dhe rotori nuk është i përqendruar. Si rezultat, makina nuk do të fillojë. Arsyet qëndrojnë në faktin se energjia furnizohet me mbështjelljet.
Nëse përpiqeni të aplikoni tension në startues për një kohë të gjatë duke rrotulluar çelësin, kontaktet do të digjen. Kjo vetëm do të rrisë koston e riparimit. Gjë është se tela e energjisë pozitive vjen nga stafeta solenoid direkt nga bateria. Nuk ka shkallë mbrojtjeje, prandaj, kur mbyllet, ndodh një mbyllje pothuajse e plotë e të gjitha sistemeve. Nëse motori nuk i përgjigjet rrotullimit të çelësit të ndezjes dhe llambat fiken, atëherë e gjithë gjëja është në një qark të shkurtër.
Kontrollimi i stafetës së starterit dhe solenoidit
Për të kontrolluar, duhet të siguroheni që bateria të ketë një nivel të mjaftueshëm ngarkese, kurora e volantit është e paprekur dhe rripi i kohës nuk është grisur. Së pari ju duhet të kontrolloni nëse stafeta solenoid është duke punuar. Për ta bërë këtë, shkëputni një tel të hollë prej tij. Lidhni një llambë inkandeshente me të, lidhni daljen e saj të dytë me minusin e baterisë. Kur çelësi i ndezjes kthehet në pozicionin ekstrem, llamba duhet të ndizet.
Motorino nuk i përgjigjet rrotullimit të çelësit të ndezjes nëse ka një ndërprerje në mbështjelljen e stafetës solenoid. Nëse llamba nuk ndizet, atëherë kërkoni një mosfunksionim në bravë. Nëse llamba është e ndezur dhe bërthama e stafetës nuk tërhiqet, atëherë ka një ndërprerje dredha-dredha. Është e kotë të përfshihesh në riparime, është më e lehtë të zëvendësosh plotësisht tërheqësin. Për të provuar, mund të mbyllni gjithashtu dy daljet e stafetës me një kaçavidë. Ju duhet ta bëni këtë vetëm me shpejtësinë neutrale të ndezur.
Si të hiqni motorin
Për të hequr motorin, do t'ju duhet një çelës për 13. Vërtetë, në disa makina është e nevojshme të përdorni një kokë për 13 me një kardan dhe një kordon zgjatues. Heqja e starterit rezulton të jetë problematike, pasi arra më e ulët ndodhet në një vend të papërshtatshëm. Shumë pronarë të këtyre modeleve të makinave thjesht nuk e shtrëngojnë arrën gjatë montimit. Në fakt, fiksuesi nuk vuan nga kjo. Por në raste të rralla, mund të shkaktojë deformim të rastit.
Në makinat VAZ të modeleve të mëvonshme, për shembull, 2108-21099, nuk ka asnjë pengesë të tillë. Të gjitha arrat janë të zhveshur edhe Vërtetë, në rastin e injektimit të injektimit, lindin bezdi të një plani tjetër - filtri i ajrit ndërhyn. Heqja e tij nga jastëkët e gomës është problematike, kështu që është më mirë të hiqni motorin nga poshtë. Mund të hiqet lehtësisht në modelet e karburatorit në të njëjtën mënyrë.
Çmontimi i starterit
Nuk ka fare rëndësi nëse motori i Iskra ose ndonjë tjetër përdoret në sistemin e ndezjes së motorit. Ata çmontohen pothuajse njësoj, pasi dizajni është identik për të gjithë. Pas çmontimit të pajisjes nga makina, është e dëshirueshme ta pastroni atë nga pluhuri dhe papastërtia. Më pas, duke përdorur 8 ose 10 çelësa, si dhe kaçavida, hiqni dy dadot që sigurojnë kapakun e pasmë. Nën të është fundi i rotorit.
Mos nxitoni të shkëputni pjesët e motorit, pasi ka një unazë mbajtëse në rotor. Së pari duhet të hiqet, pas së cilës hiqni dy bulonat e vendosura në të njëjtën diagonale. Vlen të përmendet se mund të ketë dallime të vogla midis dy modeleve të ndryshme fillestare. Pas kësaj, çmontoni me kujdes motorin në tre pjesë. Rotori duhet të qëndrojë në kapakun e përparmë. Për ta hequr plotësisht, do t'ju duhet të hiqni unazën mbajtëse dhe bendix.
Cilat elemente duhet të ndryshohen?
Kur kryeni një riparim të madh të motorit, është e nevojshme të ndryshoni pothuajse të gjithë elementët e tij. Në kapakun e pasmë ka një tufë bronzi, e cila lehtëson transferimin e fuqisë në mbështjelljen e rotorit. Nëse jo gjithçka, atëherë shumë varet nga gjendja e saj. Me një hendek të madh midis rotorit dhe mëngës, transmetimi i energjisë elektrike është shumë më i keq, prandaj, një sasi e madhe rryme do të humbasë.
Furçat duhet të zëvendësohen. Kjo është nyja që i nënshtrohet fërkimit dhe shkatërrimit për shkak të saj. Në disa modele të starterëve, ky operacion nuk mund të bëhet, pasi ato janë të lidhura me bashkim me furnizimin me energji elektrike. Prandaj, me konsum të rëndë të montimit të furçës, është e nevojshme të kafshoni telat. Pas kësaj, lidhni furçat e reja në vend. Fatkeqësisht, kjo metodë e riparimit nuk është gjithmonë e besueshme. Nëse motori nuk i përgjigjet rrotullimit të çelësit të ndezjes, atëherë ai duhet të riparohet. Dhe për këtë, një bendix i ri është i detyrueshëm.
Si të zëvendësoni volantin?
Ky është mosfunksionimi më i vështirë, pasi eliminimi i tij rezulton në nevojën për të hequr kutinë e marsheve. Një proces i tillë është mjaft i ndërlikuar. Sidomos në rastet kur kutia nuk është hequr ose çmontuar kurrë për një kohë shumë të gjatë. Zakonisht një shenjë e një prishjeje të tillë është një zhurmë metalike që dëgjohet nga ana e volantit. Heqja e vetë kurorës dhe instalimi i një të reje kërkon pak kohë.
Në disa raste, as nuk keni nevojë të blini një të re. Mjafton të hiqni të vjetrën, ta ktheni dhe ta vendosni në vend. Por instalimi mund të shkaktojë pak vështirësi. Së pari ju duhet të ngrohni kurorën në një zjarr të hapur. Pas kësaj, ai thjesht përshtatet në volant. Ndërsa metali ftohet, ai tkurret dhe bashkimi bëhet shumë i fortë. Megjithatë, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar nëse makina nuk ndizet. Ju tashmë e dini se çfarë të bëni me startuesin dhe sistemet e tij. Mos harroni të kryeni mirëmbajtjen në kohë, atëherë definitivisht nuk do të ketë "surpriza".
